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Neue Herausforderungen in der Stadt- und Verkehrsplanung durch die Einführung der ElektromobilitätProf. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer

Bild: http://smartlab-gmbh.de/ Datum 11.03.2014

Prof. Dr.-Ing. Petra K. Schäfer | Seite 2Fachbereich Architektur •

Bauingenieurwesen • Geomatik

Themenfelder

• Intro• Elektrofahrzeuge• Elektromobilität in der Verkehrsplanung• Elektromobilität in der Stadtplanung• Fazit



Fachbereich 1:Architektur ·Bauingenieurwesen ·Geomatik

Fachgruppe Neue Mobilität



• SÖB Modellregion Elektromobilität Rhein-Main• Well2Wheel• E-FACTS• Beschaffungsinitiative des Landes Hessen• Elektromobilität in Hessen (Kommunen-Projekt)

Elektromobilität

• Hessentag• FGSV Ruhender Verkehr (Leitung)• FGSV P+R und B+R (Mitarbeit)

Verkehrsplanung

Projekte & Beteiligungen



Elektromobilität - Treiber

Nutzung von EE

Abhängigkeit vom Öl

Innovationsmotor

Verkehrslärm

Nachhaltiges Mobilitätsverhalten

Quelle: Adam Opel AG, Dr. Lars Peter Thiesen

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Quelle: http://www.taz.de Datum: 14.03.2014


Bauingenieurwesen • Geomatik Prof. Dr. Petra K. Schäfer | Datum 18.2.2013 | Seite 8

E-Bus

• „Passende“ Route oder kontinuierliches Nachladen

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• Die Hybridtechnik verringert den Verbrauch von Dieselerheblich und nutzt ansonsten verlorene Energie

• Geräuschreduktion insbesondere beim Anfahren des Busses

Hybrid-Bus

Quelle: https://www.hochbahn.de/ (Datum 26.11.2013)



• BEV Battery Electric Vehicle (z.B. Peugeot iOn)• REEV Range Extender Electric Vehicle (z.B. Opel Ampera)• PHEV Plug-In Hybrid Electric Vehicle (z.B. Toyota Prius PHV)• FHEV Full Hybrid Electric Vehicle (BMW ActiveHybrid 3)

(Teil-) Elektrische Pkw

Quelle: http://www.mark-e.de/ (Datum 11.03.2014)

Quelle: http://www.toyocarlanka.com/ (Datum 11.03.2014) Quelle: http://www.southbmw.com/ (Datum 11.03.2014)

ElektrischerAnteil am Fahren



• Leichtbaufahrzeuge (Manufakturen, Eigenbau)• Segways im öffentlichen Einsatz

Leichtbaufahrzeuge & Segways

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• Müllhybridsammelfahrzeug• Elektrolieferwagen• …

Sonderfahrzeuge

Quelle: http://www.offenbach.de (Datum 11.03.2014) Quelle: http://www.auto-news.de (Datum 11.03.2014)



• E-Roller• E-Bike (selbstfahrend bis zu 45 km/h, Führerschein-, Versicherungs- und

Helmpflicht)

• Pedelec (wie Fahrrad, nur Tretunterstützung bis 25km/h)

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4) Übersicht Typklassen Pedelec E-Bike

Betriebserlaubnis /VS-Kennzeichen

nicht notwendig notwendig

Motorleistung < 250 Watt < 500 Watt

Pedalbewegung notwendig notwendig nicht notwendig

Geschwindigkeit < 26 km/h < 46 km/h < 20 km/h

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Zahlen zu elektrischen Zweirädern

Quelle: http://www.adfc.de / Zweirad-Industrie-Verband (Datum 11.03.2014)Quelle: http://www.elektrobike-online.com/ (Datum: 12.03.2014)

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Verkäufe 2010 - 2013

• Elektrische Zweiräder werden gut angenommen



• Fahren

• Parken

• Laden

Verkehrsplanung (baulich)

Quelle: http://abschnitt-mitte.blogspot.de/ (Datum 11.03.2014)

Quelle: http://auto-bild.de/ (Datum 13.03.2014)

Quelle: http://www.arktis.de (Datum 13.03.2014)

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Quelle: http://stylesixty.com (Datum 13.03.2014)

Quelle: http://abschnitt-mitte.blogspot.de/ (Datum 11.03.2014)

Quelle: http://auto-bild.de/ (Datum 13.03.2014)



• Das würde (vorerst) bleiben:

• Die Dimensionierung der Fahrzeuge

• Verkehrslärm im MIV (bei v ≥ 30 km/h)

• Das könnte sich ändern:

• Lärmreduktion im MIV (bei v ≤ 30 km/h)

• Erhöhung der Durchschnitts-geschwindigkeit im Radverkehr

• Das könnte sich vielleicht ändern:

• Freigabe der Busspur für E-Pkw

• Bevorrechtigung beim Befahren von Stadtgebieten (z.B. Umweltzone/Maut)

Fahren

Quelle: http://www.hartvanhellendoorn.nl/ (Datum: 27.11.2014)

Quelle: Norsk Elbilforening (wikimedia), CreativeCommons, Nutzung und Veränderung unter gleichen Bedingungen (Datum: 13.03.14)



• Die grundsätzliche Dimensionierung der Stellplätze ändert sich nicht.• Neuordnung und Ergänzung des Stadtmobiliars (z.B. für Ladestationen).• Induktives Laden über die Fahrbahn würde bauliche Maßnahmen notwendig machen.

Parken

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• In der Garage (Wallbox)• Im (Solar-)Carport (Speicher + Wallbox)• An der Laterne (?)

Laden – Zu Hause

Quelle: http://www.carsession.com (Datum: 13.03.2014) Quelle: http://www.bimmertoday.de/ (Datum: 13.03.2014) Quelle: http://www.welt.de/ (Datum: 13.03.2014)



• Rechtliche Aspekte der Stromlieferung• Investitionskosten für Ladeinfrastruktur• Betriebs- und Instandhaltungskosten

Laden – Auf der Arbeit

Quelle: http://business.financialpost.com (Datum: 13.03.2014) Quelle: http://immages.thecarconnection.com / (Datum: 13.03.2014)



• An der „Tankstelle“ (i.d.R. Schnellladepunkte)• Im öffentlichen Straßenraum (Langsam- oder Schnellladen)• Im Parkhaus

Laden – Unterwegs

Quelle: http://www.tuev-nord.de/ (Datum: 27.11.2013) Quelle: Avda (wikimedia), CC Nutzung und Ver-änderung unter gleichen Bed. (Datum: 27.11.13)

Quelle: http://http://adacemobility.files.wordpress.com/ (Datum: 18.03.2014)



• Fahren

• Parken

• Laden

Verkehrsplanung (ganzheitlich)

Quelle: http://emobility.volkswagen.de (Datum 14.03.2014)

Quelle: http://www. k-tt.at (Datum 14.03.2014) Quelle: http://stylesixty.com (Datum 13.03.2014)

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eQuelle: http://emobility.volkswagen.de (Datum 14.03.2014)

3 Min. 30 - 540 Min.



• Die Reichweite eines reinen E-Pkw ist mit 100 – 150 km sehr begrenzt.

• Fahrten des Alltags sind i.d.R. problemlos möglich.

• Probleme bei Freizeit- und Urlaubsfahrten oder langen Pendelstrecken (>100 km Tagesleistung).

• Abhängigkeit von Lademöglichkeiten an Start- und Zielort.

• Lösungsansätze

• Plug-In Hybrid und Range Extender Pkw.

• Multi- und Intermodale Verkehrsangebote (Änderungen des Mobilitätverhaltens).

Fahren



• Die grundlegenden Probleme des ruhenden Verkehrs bleiben bestehen.• Durch E-Bikes und Pedelecs kann eine Reduzierung des Parkdrucks erzielt

werden.

Parken

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Quelle: FGNM 2007

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• Wann muss geladen werden?• Wann kann geladen werden?• Wo kann geladen werden?• Wie lange kann geladen werden?

Laden

Wohnumfeld?

Garage?Fahrzeugnutzer?

Reichweite?Sicherheitsgefühl?

Zeitbedarf?

Kosten? Wartung?

Langsamladen5 – 9 Stunden

auf 100%

Schnellladen30 – 90 Min

auf 80%



• Intermodale Verknüpfung an der „eMobil Station“ Offenbach• E-Carsharing, Pedelecsharing, E-Bus Halt, S-Bahn Halt

Intermodale E-Mobilität

Quelle: http://www.emobil-rheinmain.de/index.php/emobil.html (Datum: 07.02.2013)


Bauingenieurwesen • Geomatik Prof. Dr. Petra K. Schäfer | Datum 18.2.2013 | Seite 27

Intermodale Information & Preisgestaltung

• Ticketautomaten / Webseiten / Apps• Intelligente Kombination aller Verkehrsmittel• Integriertes Tarifsystem mit eTicket

Quelle: http://www.rmv.de/ (Datum 07.02.2013)Quelle: Sreenshots DB Call A Bike und RATP Paris (iOS)(Datum 07.02.2013)



• Auswahl der notwendigen Fahrzeuggröße und Reichweite

Vorteile (E-)Carsharing

Quelle: http://www.ruhrautoe.de/ (Datum 26.11.2013)

Quelle: https://www.multicity-carsharing.de/i(Datum 07.02.2013)

Quelle: https://www.multicity-carsharing.de/ (Datum 07.02.2013)



Elektromobilität in der Stadtplanung

Quelle: http://www.dresden.de/ Datum 05.03.2014 Quelle: http://www.umwelt-online.de/ Datum 05.03.2014



• Integration von Ladeinfrastruktur in Gebäuden

Architektur und Elektromobilität

Quelle: HHS Planer + Architekten / Vortrag Dr. Boris Mahler (Datum 07.03.2013)



• Die Reduzierung des Pkw Verkehrs im städtischen Umfeld ist auch mit der Elektromobilität notwendig.

• Für Kurzstrecken von 5 - 12 km sind Pedelecs prädestiniert und könnten so innerstädtische Bereiche vom Pkw-Verkehr entlasten.

• Die begrenze Reichweite und lange Ladezeiten von E-Pkw können bestehende Mobilitätsgewohnheiten verändern.

Fazit I



• Intermodale Mobilitätsangebote mit einheitlicher Preisstruktur stärken den Verkehrsmittelverbund, weil alles leichter zugänglich und verständlicher wird.

• Das E-Carsharing kann einen sanften Einstieg in die Elektromobilität bieten, weil die finanziellen Hemmnisse gering sind.

• Ordnungsrechtliches Maßnahmen können der Stadt- und Verkehrsplanung helfen die Ziele leichter zu erreichen

• Die Stadtplanung muss weiter nach integrierten Lösungen suchen, um den vielfältigen Ansprüchen an städtische Quartiere gerecht zu werden.

Fazit II



Prof. Dr.‐Ing. Petra K. SchäferFachhochschule Frankfurt am Main – University of Applied SciencesFaculty: Architecture · Civil Engineering · GeomaticsDepartment New MobilityNibelungenplatz 1Frankfurt am MainE‐Mail: [email protected]‐frankfurt.deTel.: 069/1533‐2797

Danke für Ihre Aufmerksamkeit!Bild: http://smartlab-gmbh.de/ Datum 11.03.2014

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