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Nazioarteko Jardunaldiak
Teknologia berriak trenbide arloan
GOI MAILAKO
PRESTAZIOKO TRENBIDE
LINEEN USTIAPENA
Jornadas Internacionales
Nuevas tecnologias en el sector
ferroviario
LA EXPLOTACIÓN DE
LÍNEAS DE FERROCARRIL
DE ALTAS PRESTACIONES
GOI MAILAKO PRESTAZIOKOTRENBIDE LINEEN USTIAPENA
LA EXPLOTACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL DE ALTAS
PRESTACIONES
THE OPERATION OF HIGH PERFORMANCE RAILWAY LINES
DE ALTAS PRESTACIONES
International Conference
New railway sector technologies
THE OPERATION OF
HIGH PERFORMANCE
RAILWAY LINESPALACIO EUSKALDUNA
BILBAO23-24 /02 /2015
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2Alta Velocidaden el País VascoEn la recta finalCésar
LópezBilbao, 24 de febrero de 2015
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LA EXPLOTACIÓN DE LÍNEAS DE FERROCARRIL DE ALTAS
PRESTACIONES
THE OPERATION OF HIGH PERFORMANCE RAILWAY LINES
Bilbao, 24 de febrero de 2015
Datos generalesEstado actual y Previsiones
Llegada a BilbaoAstigarraga-Irún
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Datos Generales
Nueva infraestructura de alta velocidad de 172 km.104 km de
túneles, 17 km de viaductos.Ancho estándar UIC.
Radio 3100 m, Rampa 15 mm/m.Tráficos de viajeros a 250 km/h (anc
0,65 m/s2 con H=138 mm).Tráficos de mercancías a 100-120 km/h
(E=100-85 mm).
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THE OPERATION OF HIGH PERFORMANCE RAILWAY LINES
Tráficos de mercancías a 100-120 km/h
Funcionalidad:Puntos de adelantamiento y estacionamiento en
Aramaio, Amorebieta y Ezkio/Itsaso.Bifurcaciones a distinto nivel y
aptas para 220 km/h.Sistema ERTMS de gestión de tráfico y
protección del tren.
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Estado actual y previsiones
En la recta final…
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Estado actual y previsiones
80%
90%
100%
Avance global actual: 51% (dic14)Lanzamiento últimos tramos
infraestructuraIniciadas las obras en Nudo de Bergara
(Mondragón-Bergara sector Kobate)En licitación Mondragón-Bergara
sector Angiozar y Atxondo-AbadiñoCompromiso de licitación
Mondragón-Bergara sector Zumelegi, Elorrio-Bergara y
Elorrio-Elorrio
Entrada en servicio: 2019
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24%
36%45%
51%
61%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
2011 2012 2013 2014 2015
EVOLUCIÓN GRADO DE AVANCE GLOBAL 2011-2014 Y ESTIMACIÓN 2015
(PGE)
458 M€Inversión media anual
periodo 2012-2014
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Llegada a Bilbao
Solución planificadaNuevo acceso subterráneo para LAV y
soterramiento líneas existentes.
Conversión de Abando en un gran centro intermodal en varios
niveles.
Posibilidad conexión en Basauri.
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Llegada a Bilbao
Solución planteada para la fase inicial de explotación
Construcción de un enlace provisional entre la NRFPV y la línea
convencional en Basauri (1,4 km).
Introducción del ancho estándar UIC mediante el uso de vía con
tres carriles (6,9 km).
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(6,9 km).
Ambas actuaciones carecen de utilidad en el escenario final
planificado.
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Llegada a Bilbao
Nueva solución para la fase inicial de explotaciónConstrucción
del acceso definitivo de la NRFPV hasta el Túnel de Cantalojas.
Constituye un elemento de la solución planificada y resulta
compatible con su desarrollo posterior.
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Mayor inversión pero aprovechable en el escenario
definitivo.
Mejores prestaciones ferroviarias.
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Astigarraga-Irún
Evolución del escenario planificado
NUEVA SOLUCIÓN ACORDADACON GOBIERNO VASCO
SOLUCIÓN INICIALESTUDIO INFORMATIVO
ESTACIÓN LAV
TRENES ORIGEN / DESTINO
SAN SEBASTIÁN
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Única estación central que concentra todos los servicios de
viajerosIntegración de redes y utilización en función de las
necesidadesRacionalización de conexiones
ESTACIÓN LAV
TODOS LOS SERVICIOS
SAN SEBASTIÁN
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Astigarraga-Irún
Fase inicial de explotaciónConstrucción parcial del enlace
técnico de Astigarraga.
Introducción del ancho estándar UIC en la línea clásica hasta
Irún.
Remodelación integral de la actual estación de San Sebastián
para la llegada de la alta velocidad.
Adecuación del complejo de Irún.
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ESTACIÓN LAV
TODOS LOS SERVICIOS
SAN SEBASTIÁN
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Astigarraga-Irún
Fase inicial de explotaciónLlegada de los trenes procedentes de
la NRFPV en ancho estándar a la actual estación de San Sebastián,
excelentemente situada en la ciudad, y posibilidad de que prosigan
a Irún/Francia o roten en la estación.
Continuidad del itinerario de mercancías en ancho estándar desde
el centro logístico de Júndiz hacia la NRFPV y la red europea.
Inversión contenida.
Posibilidad de entrada en servicio en el horizonte 2019.
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Posibilidad de entrada en servicio en el horizonte 2019.
CERCANÍAS DCLARGADISTANCIADC
CERCANÍAS DC
LARGADISTANCIADC (OCUPANDOESCAPE)
LARGADISTANCIADC
MEDIA DISTANCIADC
MEDIA DISTANCIADC
MEDIA DISTANCIA
MEDIA DISTANCIADC
LARGADISTANCIADC (OCUPANDOESCAPE)
IRÚN
VITORIA
CERCANÍAS DCLARGADISTANCIADC
CERCANÍAS DC
LARGADISTANCIADC (OCUPANDOESCAPE)
LARGADISTANCIADC
MEDIA DISTANCIADC
MEDIA DISTANCIADC
MEDIA DISTANCIA
MEDIA DISTANCIADC
LARGADISTANCIADC (OCUPANDOESCAPE)
IRÚN
VITORIA
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Resumen y conclusiones
Infraestructura compleja con largo periodo de maduración, en la
fase final de desarrollo.Ritmo inversor coherente con el objetivo
de entrada en servicio en 2019.Optimizada la entrada a Bilbao en la
fase inicial de explotación, mediante la construcción parcial de la
solución definitiva.
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solución definitiva.Nuevo diseño para los accesos a San
Sebastián e Irún, que concentra todos los servicios de viajeros en
el centro de la ciudad y utiliza de forma coordinada las distintas
infraestructuras en función de las necesidades de los tráficos de
viajeros y mercancías.
