NAVODILO ZA UPRAVLJANJE - sindikat-strojevodij.sinik za... · Priročnik smo zato preimenovali v pričujoči Priročnik za upravljanje, ki v splošnem vsebuje opravila strojevodje

PRIROČNIK ZA UPRAVLJANJE EMG VRSTE 312

Služba za vleko vlakov september 2008

Uvodna beseda Pred leti izdelan priročnik za odpravo napak na električnih vlečnih vozilih je bil pri vas kot uporabnikih in upravljalcih teh vozil dobro sprejet. Že takrat smo razmišljali o izdaji priročnika tudi za dizelska vozila, vendar do njegove izdaje v podobni obliki kot za električna vlečna vozila žal ni prišlo. Ob vaši spodbudi za nadaljevanje začetega dela in ob dejstvu, da osebje vlečnih vozil pogosteje kot v preteklosti upravlja z različnimi vrstami vozil smo ugotovili, da samo priročnik o odpravi napak za strojevodjo ni dovolj in da ga je treba dopolniti.

Priročnik smo zato preimenovali v pričujoči Priročnik za upravljanje, ki v splošnem vsebuje opravila strojevodje pred službo, med vožnjo in po končani službi, sledi opis glavnih naprav (mehanske, električne, zaščitne, kontrolne in varnostne naprave), na koncu pa daje strojevodji napotke za odpravo najpogostejših napak, ki se pojavljajo na vozilu.

Ker na posameznih vrstah vlečnih vozil opravljamo različne predelave, predvsem gre tu za boljše tehnične rešitve pri delovanju naprav na vozilih ali za izboljšanje pogojev vašega dela, mora biti osebje vlečnih vozil seznanjeno s temi modifikacijami, za kar poskrbi strokovni učitelj. Predelave na vozilih se opravljajo postopno, po drugi strani pa je za strojevodjo pomembno, na katerih vozilih so te predelave izvedene. Zato je priročniku za upravljanje na koncu dodana preglednica predelav tega vozila, ki se bo sproti posodabljala (zamenjava preglednice).

Princip izdelave priročnika je bil takšen, da je osnutek pripravil inštruktor strojevodij tiste sekcije ali delovne enote, ki ima v inventarskem stanju največ vlečnih vozil te vrste, v pregled in morebitne pripombe pa je bil nato dan vsaj še eni sekciji ali delovni enoti, ki tudi upravlja s temi vozili. Izdelava priročnika je potekala pod mentorskim vodstvom strokovnih delavcev Službe za vleko.

Priročnik za upravljanje je nameščen na vsako vlečno vozilo in sodi v opremo tega vozila. Upamo, da vam bo služil kot koristen pripomoček pri opravljanju vašega dela. Morda pa boste ob prebiranju priročnika ugotovili kakšno napako ali pomanjkljivost ali se vam bo porodila boljša ideja za neko razlago. Vsako vašo konstruktivno pripombo bomo skrbno preučili in jo, če bo ustrezala, vnesli kot popravek v obliki zamenjave lista.

Želimo vam srečno in predvsem varno vožnjo.

Služba za vleko vlakov

Priročnik za upravljanje EMG 312

KAZALO Stran 1 OPRAVILA PRED VOŽNJO................................................................... 6

1.1 Faza A - priprava in pregled vozila ................................................. 6 1.2 Faza B – zagon EMG ...................................................................... 7 1.3 Faza D - preizkus naprav................................................................. 8 1.4 Menjava vozniške kabine ................................................................ 9 1.5 Zaustavitev in posprava................................................................. 10

2 OPIS NAPRAV ...................................................................................... 11 2.1 Akumulatorske baterije ................................................................. 11

2.1.1 Vklop/izklop baterij.................................................................. 11 2.1.2 Kontrola stanja baterij .............................................................. 12

2.2 Dvig odjemnika toka (TO) ............................................................ 12 2.3 Spust TO........................................................................................ 13

2.3.1 Netesnost v sistemu TO............................................................ 13 2.3.2 Zapora odjemnika toka ............................................................. 14

2.4 Zapiranje glavnega stikala............................................................. 14 2.5 Izklop glavnega stikala .................................................................. 15 2.6 Glavni pogon (TSR) ...................................................................... 15 2.7 Pretvornik pomožnih naprav (PPN) .............................................. 17 2.8 Krmiljenje in avtomatizacija ......................................................... 18 2.9 Monitor.......................................................................................... 19 2.10 Sistem komprimiranega zraka ....................................................... 21

2.10.1 Zavorna krmilna naprava.......................................................... 22 2.10.2 Zavorni režimi .......................................................................... 22 2.10.3 Preizkus zavor .......................................................................... 25 2.10.4 Izločevanje naprav v sistemu stisnjenega zraka........................ 28

2.11 Zunanja in notranja razsvetljava.................................................... 30 2.11.1 Čelne in sklepne luči: ............................................................... 30 2.11.2 Razsvetljava vozniške kabine/voznega reda............................. 31 2.11.3 Osvetlitev instrumentov............................................................ 31 2.11.4 Preizkus signalizacije ............................................................... 31 2.11.5 Razsvetljava potniških oddelkov .............................................. 31 2.11.6 Razsvetljava za čiščenje ........................................................... 32

2.12 Vrata .............................................................................................. 33 2.12.1 Kontrola vrat............................................................................. 35 2.12.2 Stanje vrat................................................................................. 36

2.13 Klimatizacija strojevodske kabine................................................. 37 2.14 Klimatizacija potniških oddelkov.................................................. 37

2.14.1 Stanje klimatizacije potniških oddelkov ................................... 38

Priročnik za upravljanje EMG 312 4

2.14.2 Ogrevanje sprednje šipe in ogledala ......................................... 38 2.15 Posluževanje WC-ja ...................................................................... 39

2.15.1 Postopek ozimljanja sanitarne vode.......................................... 40 2.16 Potniški informacijski sistem »GSP FT 95«.................................. 41

2.16.1 Imenovanje vozne poti.............................................................. 41 2.17 Protiblokirna in protidrsna zaščita ................................................. 44 2.18 Mehanska zaščita proti blokiranju koles........................................ 44

3 KONTROLNE IN VARNOSTNE NAPRAVE ...................................... 45 3.1 Merilnik hitrosti vožnje ................................................................. 45 3.2 Budnik (tip SIFA).......................................................................... 46

3.2.1 Preizkus budnika ...................................................................... 46 3.2.2 Izločitev (premostitev) budnika................................................ 47

3.3 Avtostop naprava (tip I 60 R) ........................................................ 48 3.3.1 Preizkus ASN ........................................................................... 49 3.3.2 Izločitev ASN ........................................................................... 50

3.4 RDZ naprava (tip TFZ 90) ............................................................ 53 4 POMOŽNE NAPRAVE ......................................................................... 55

4.1 Naprava za posipavanje peska....................................................... 55 4.1.1 Izločitev naprave za posipavanje peska .................................... 56

4.2 Naprava za mazanje sledilnega venca ........................................... 57 4.3 Zračne blazine ............................................................................... 58

4.3.1 Izločitev zračnih blazin............................................................. 58 5 VOŽNJA Z VOZILOM .......................................................................... 59

5.1 Priprave pred vožnjo ..................................................................... 59 5.2 Vožnja ........................................................................................... 59

5.2.1 Ročno uravnavanje hitrosti ....................................................... 59 5.2.2 Avtomatsko uravnavanje hitrosti (»V« regulacija)................... 60

5.3 Zaustavljanje vozila....................................................................... 60 5.3.1 Zaviranje z vključenim indirektnim zaviralnikom.................... 61

5.4 Posprava vozila.............................................................................. 61 5.5 Obratovanje EMG v zimskem času ............................................... 62 5.6 Navodilo za spenjanje in razpenjanje ............................................ 63

5.6.1 Avtomatično spenjanje ............................................................. 63 5.6.2 Avtomatično razpenjanje .......................................................... 65

5.7 Ročno razpenjanje ......................................................................... 65 5.7.1 Nameščanje pomožne spenjače ................................................ 66 5.7.2 Odstranjevanje pomožne spenjače............................................ 67

5.8 Prevoz okvarjene EMG ................................................................. 67 5.8.1 Postopek odvlečenja z EMG 312.............................................. 67 5.8.2 Postopek odvlečenja EMG z lokomotivo ................................. 69


5.8.3 Odvlečenje EMG s pomožnim strojem, kadar imamo na EMG aktivno samo »V/A« zavoro ................................................................... 70

6 ODPRAVA NAPAK .............................................................................. 72 6.1 Ozemljitev VN naprav (blokada ) ................................................. 72 6.2 Obvladovanje napak ...................................................................... 74 6.3 Akumulatorske baterije (AB) ........................................................ 75 6.4 Glavni in pomožni kompresor ....................................................... 75 6.5 Tokovni odjemnik (TO) ................................................................ 76 6.6 Glavno stikalo - odklopnik ............................................................ 77 6.7 Monitor.......................................................................................... 77 6.8 Glavni pretvornik (TSR)................................................................ 78 6.9 Pomožni pretvornik ....................................................................... 78 6.10 Centralna krmilna naprava (CKN) ................................................ 79 6.11 Zavorna krmilna naprava (ZKN)................................................... 79 6.12 Motnje pri opravljanju zavornega preizkusa ................................ 79 6.13 Težave pri speljevanju vlaka ......................................................... 80 6.14 Težave pri odviranju zaustavitvene zavore.................................... 80 6.15 Težave pri sproščanju »V/A« zavore............................................. 81 6.16 Merilnik hitrosti............................................................................. 81 6.17 Okvara budnika »SIFA«................................................................ 81 6.18 ASN »I 60 R«................................................................................ 82 6.19 Motnja RDZ »TFZ 90 « ................................................................ 83 6.20 Motnje potniškega informacijskega sistema » GSP FT 95 «......... 83 6.21 Motnje pri upravljanju potniških vrat ............................................ 84 6.22 Potniška zavora v sili..................................................................... 85 6.23 Zanka hitre zavore »ZHZ« ............................................................ 85 6.24 Motnje naprav WC- ja ................................................................... 86 6.25 Sistem razsvetljave ........................................................................ 86 6.26 Klimatska naprava......................................................................... 87 6.27 Motnje pri avtomatičnim spenjanju in razpenjanju ....................... 87 6.28 Lokacije izločilnih pip................................................................... 88

7 PREDELAVE NA EMG. 312................................................................. 89


1 OPRAVILA PRED VOŽNJO 1.1 Faza A - priprava in pregled vozila

Pri približevanju k EMG opazujemo stanje koša, čelnih in stranskih stekel, stanje spenjače – predvsem lego spenjače in njenih priključkov v spetem stanju, ter zračnih pip pod spenjačo. Preverimo še, če so stranski pokrovi pretvornikov zaprti in zapahnjeni. Brisalce stekel in odbojna stekla preverimo glede morebitnih poškodb. Pregledati pravilne lege ročic zračnih pip za izločitev EP zavore in ročice pip za hladni prevoz na končnem vagonu B. Vizualno pregledati stanje amortizerjev, na katerih ne sme biti sledi puščanja olja in stanje zračnih blazin, ter stanje magnetov AS naprave.

Po izvedenih pregledih vstavimo ključ akumulatorskih baterij (AB) v ključavnico levo od vrat ter ga obrnemo v položaj »Vklop«. Po prvem obratu se vklopijo AB in aktivira se zavorna krmilna naprava, ki po cca 20s pošlje v centralno krmilno enoto signal v ≤ 5 km/h. Z drugim obratom ključa v položaj »odprto« se odprejo vhodna vrata. Sedaj ključ obrnemo v izhodiščni položaj in ga izvlečemo. V kolikor v času, ko so bila vrata odprta niste vstopili v vozilo, se vrata odprejo le po ponovni ključa AB. Pred spuščanjem v pogon je potrebno v vozilu pregledati naslednje: • avtomatske varovalke na stenah omare +114 in +214 morajo biti

vključene; • premostitvena stikala v omarah +114 in +214 morajo biti v položaju

»normalno«; • stikalo ozemljitve v omari +114 mora biti v položaju »vključeno«; • potniške zasilne zavore ne smejo biti aktivirane, nameščene morajo biti

vse plombe in pa vsa kladiva za uporabo v primeru nesreče, • monitor na vozniškem pultu mora biti brezhiben;

Pregledati še opremljenost vozila, kamor sodi: orodje po seznamu, prva pomoč po inventarski knjižici, prenosna svetilka, gasilniki (preveri se stanje zalivk in datum zadnjega pregleda), stanje ročnih cokel, razpočnikov, ozemljilne palice, daljinskih kablov na zunanji steni WC-ja končnega vagona A, in brezhibnost pomožne spenjače.

Iz obrazca EV-63 se strojevodja seznani s tehničnim stanjem vozila in izpolni obrazec »dnevni pregled vozila«, obrazec EV 85, ter pregleda vse voznoredne pripomočke.


1.2 Faza B – zagon EMG • Na vozniškem pultu obrnemo krmilni ključ v položaj »obratovanje«, s tem

aktivirajo vsi upravljalni elementi potrebni za vožnjo/zaviranje. Monitor se osvetli in vključi se budnik, kar zaznamo po vključeni signalizaciji.

• S pritiskom na impulzno stikalo »TO« dvignemo odjemnik toka, pri čemer se samodejno dvigne zadnji TO. Počakamo, da se v kvadratku – na monitorju pojavi miren križec, kateri je po pritisku na impulzno stikalo utripal. Opazujemo sliko na monitorju – glavni elementi.

• V kolikor v pomožni posodi ni dovolj zraka za dvig TO se vključi pomožni kompresor, na monitorju pa do izklopa kompresorja utripa moder križec.

• Ko se je križec v kvadratku umiril, na monitorju pritisnemo tipko 3 in odpremo prikaz »napetost/tok«.

• Na upravljalnem pultu pritisnemo tipko »glavno stikalo«, s tem vklopimo glavno stikalo.

• Na monitorju se pojavi prikaz v obliki črtnega grafa o napetostih voznega voda v posameznih enotah.

• Na monitorju s pritiskom na tipko v prikazu »glavni elementi« preverimo, če so vse naprave glavnega pogona v delovanju. Pri tem smo še posebej pozorni na stanje glavnega in pomožnega pretvornika.

• Sedaj na monitorju s pritiskom na tipko 1 v prikazu »osnovna slika« potrdimo sestavo vlaka. Pri tem je pogoj, da v okvirčku na ekranu vidimo mirni križec.

• Opravimo vnos podatkov v ASN. • V kolikor na monitorju ni prikaza o napetosti voznega voda, oziroma ni

prišlo do vklopa pretvornikov pomeni, da se je pojavila določena motnja oz. napaka, katero je potrebno ugotoviti in odpraviti po opisanih postopkih v poglavju odprava napak. Po RDZ napravi še preverimo, če je napetost v voznem vodu vključena.


1.3 Faza D - preizkus naprav Po tem, ko se je vzpostavil zadosten tlak v glavnem pnevmatskem vodu (manometer na krmilnem pultu kaže GPV ≥ 7 barov) in zadosten tlak v glavnem zavornem vodu (GZV ≥ 4,8 bar) opravimo popolni preizkus zavor (glej točko 2.11.2.) Sedaj v naslednje naprave: monitor, informacijski sistem FT 95, RDZ napravo vnesemo ustrezne podatke in pristopimo k preizkusu delovanja budnika. Opravimo še preizkus signalnih lučk in siren na vozniškem pultu, ter ogrevanja oziroma hlajenja (klime) vozniške kabine. Za pregled pravilnega delovanja čelnih luči je potrebno nakazati smer vožnje. Na monitorju preverimo delovanje naslednjih naprav:

• polnjenja akumulatorskih baterij, • klimatizacijo potniških oddelkov, • razsvetljavo potniških oddelkov, • kontrolo zaprtosti in stanja vstopnih vrat.

OPOMBA ! V primeru nejasnosti glej opis preizkusov in kontrol delovanja v poglavju dotične naprave.


1.4 Menjava vozniške kabine • Po ustavitvi vlaka pritisnemo tipko odpiranja vstopno-izstopnih vrat za

izstop potnikov, • Zavremo vzmetno/akumulacijsko (V/A) zavoro, • vozno/zavorno ročico postavimo v nevtralni položaj, • smerno stikalo postavimo v nevtralni položaj in obrnemo krmilni ključ v

ključavnici iz položaja »obratovanje « v položaj »vozniška kabina aktivna« kjer ga tudi izvlečemo,

• OT in glavno stikalo ostaneta vključena – v primeru žleda ali sneženja glavno stikalo izključimo in TO spustimo,

• Zapremo stranska ogledala, • Izključimo RDZ napravo in stikala (smeri, razsvetljave kabine,

instrumentov, klimatsko napravo vozniške kabine ..itd ) • Izključimo vse porabnike • V drugo kabino se prenesejo vsi ključi in voznoredni pripomočki. • Zapremo okna in zaklenemo vrata v vozniški kabini. • Pri tem se osvetli monitor in samodejno dvigne drugi TO. Po cca 20

sekundah čakanja se prvi TO samodejno spusti. Opravila v drugi kabini: • v aktivni kabini vnesemo podatke v ASN, če se nahajamo v kabini +100 • Vklopimo krmilni pult, s tem da vstavimo krmilni ključ in ga obrnemo v

položaj »obratovanje«.Po potrebi opravimo zagon EMG • na monitorju vnesemo novo številko vlaka • opravimo zavorni preizkus C • opravimo test budnika • opravimo test ASN-ve (v kolikor ga še nismo opravili) • preizkusimo delovanje sirene, čelnih luči, … • vključimo RDZ napravo vnesemo številko vlaka, opravimo test in prijavo • vnesemo številko vlaka v PIS napravo (avtomatsko napovedovanje postaj) • odpremo stranska ogledala • pritisnemo tipko odpiranja vstopno-izstopnih vrat za vstop potnikov • sprejmemo vozne listine in se seznanimo njihovo vsebino • pripravimo vozno redno knjižico


1.5 Zaustavitev in posprava Potek zaustavitve se prične s postavitvijo krmilne ročice vozno/zaviralna v položaj »0«. • stikalo za smer vožnje postavimo v srednji položaj – položaj »0«; • zavremo »V/A«zavoro, • na monitorju izberemo meni »glavni elementi«, in opazujemo izklop

posameznih elementov, • izklopimo gl. odklopnik; • spustimo TO, • v kolikor smo imeli vključeno pipo »N11/1,2« indirektnega zaviralnika jo

sedaj izključimo, • vsa stikala (tudi stikala motenj v omarah) preklopimo v osnovni položaj,

kar pomeni, da se mora izključiti notranja in zunanja razsvetljava, itd..; • krmilni ključ obrnemo v položaj »0« in ga izvlečemo; pri tem prikaz na

monitorju ugasne, • izklopimo RDZ, • zapremo vsa okna in zaklenemo vrata kabine in vse el. omare, • po potrebi pritisnemo tipko razsvetljava za čiščenje (v temi), • pritisnemo tipko »vrata odprta« na steni omare »+114« ali »+214«, pri

čemer se odprejo najbližja potniška vrata na levi strani v smeri vožnje in stopimo iz vozila. Po 30 sek. se ta vrata samodejno zaprejo,

• opravimo pregled vozila, kot pri prevzemu. Posebno pozornost posvetimo pregledu vrtečih se delov – poškodbam koles, stanju zavornih oblog. Prav tako preverimo ležaje kolesnih dvojic glede segrevanja in stanje pnevmatskih vzmeti. Vse ugotovljene nepravilnosti vpišemo v obrazec EV-63 in »Dnevni pregled vozila«. O tem obvestimo tudi nadzornika vleke, da je seznanjen s tehničnim stanjem vozila, po potrebi pa se vozilo dostavi v delavnico, kjer se napake odpravijo. Izpolni se tudi obrazec EV-85.

• v ključavnici levo od vrat izključimo aku. baterije, pri čemer moramo preveriti, če se je izključila zasilna razsvetljava (če je v spregi več EMG je dovolj, da samo v eni ključavnici ali tipki izklopimo baterije),


2 OPIS NAPRAV 2.1 Akumulatorske baterije Na vsaki garnituri so nameščene NiCd akumulatorske baterije tipa SRM-155P, zmogljivosti 155 Ah in nazivne napetosti 24V. Polnjenje baterij poteka samodejno po zagonu EMG prek ustreznega polnilca, ki je vgrajen v pretvornik pomožnih naprav (PPN). Tokokrog polnjenja je varovan z avtomatsko varovalko »krmiljenje kontaktorjev baterij« ► (spodnja slika) na steni stikalne omare +114 in +214. Pri stoječem vozilu je možno baterije napolniti tudi z zunanjim 24V polnilcem. V tem primeru je potrebno najprej ločiti baterije od vodnika PPN in nato priključiti adapter (T izvedba). 2.1.1 Vklop/izklop baterij

Akumulatorske baterije vklopimo s ključem »akumulatorskih baterij«, ki ga vstavimo v ključavnico levo od vstopnih vrat, ter ga obrnemo v položaj »Odprto«. Po prvem obratu se vklopijo baterije in aktivira se zavorna krmilna naprava, ki po cca 20s pošlje v centralno krmilno enoto signal v ≤ 5 km/h. Z drugim obratom ključa v položaj »odprto« se odprejo vhodna vrata.

Pri izklopu baterij ključ »akumulatorskih baterij«, obrnemo v položaj »Zaprto«. Pri izklopu gl. kontaktorja baterij se zasliši izpust zraka iz GZV in ugasne zasilna razsvetljava.

V kolikor vklop/izklop baterij s stikalom na ključ z zunanje strani EMG ni uspel, potem to opravimo iz vozniške kabine: • vključimo jih s tipko za vklop baterij ► ,

ki se nahaja na steni stikalne omare +114. • baterije izključimo s tipko za izklop ►, ki

se nahaja zraven tipke za vklop.


Izklop je zakasnjen za cca 60 sek. Pri izklopu se sliši izpust zraka iz GZV in ugasne razsvetljava v potniških oddelkih. OPOMBA ! Če je več EMG v spregi se baterije na vseh končnih vagonih ostalih garnitur vključijo samodejno. 2.1.2 Kontrola stanja baterij S pritiskom na tipko , nad katero piše »SERVIS«, se prikaže na monitorju napetost baterij na vseh končnih vagonih samostojne EMG ali sprege. V primeru, da je napetost baterij < 19V ne pride do vklopa kontaktorja baterij, posledično pa ni možno izvršiti zagona EMG. 2.2 Dvig odjemnika toka (TO) Pri EMV 312 je možno dvigniti samo en TO in to, če so izpolnjeni naslednji pogoji: • vozniška kabina aktivirana • vozilo ni priključeno na zunanji vir 3KV

napajanja • najmanj eno zaščitno stikalo TO je

aktivirano • glavno stikalo ni v okvari • dovolj zraka v sistemu za dvig TO • najmanj ena ZKN je v redu • najmanj ena od KLIP postaj deluje • najmanj ena izmed »kompaktnih« postaj

deluje • ni vključena zapora TO • stikalo A v omari +114 je v položaju

vključeno

Dviganje odjemnikov toka je urejeno pnevmatsko, z uporabo stisnjenega zraka iz pomožne posode za zrak. Pri tlaku pomožnega zraka pod 5,5 bar, kar zaznava tlačno stikalo U5, se po odklenitvi komandnega pulta ► (krmilni ključ preklopimo v položaj »obratovanje«) in danem impulzu za dvig TO ► vklopi pomožni kompresor.


Pod sliko glavni elementi na monitorju se nam v polju TO pojavi moder utripajoč križec, kar nam sporoča, da TO še ni pripravljen za dvig. Ko tlak zraka v pomožni posodi naraste nad 8 barov, se pomožni kompresor ustavi in prične se dvig TO. Počakamo, da se v kvadratku pojavi miren križec, ki je prej utripal, šele sedaj lahko sledi vklop glavnega stikala. Odjemnika toka sta varovana z avtomatskima varovalkama »TO 1,2« na steni omare +114 oziroma +214.

OPOMBA! V primeru močnega sneženja ali žledenja moramo pri menjavi kabine izklopiti glavno stikalo in spustiti TO, da ne bi prišlo pri avtomatski menjavi TO do strganja vozne žice in poškodb na strehi EMG.

2.3 Spust TO

Pred spustom TO je potrebno izključiti glavno stikalo, zato, da preprečimo pojavljanje električnega obloka med voznim vodom in drsalko pantografa. Spust TO je možen iz vsake vozniške kabine spetih vozil. Vsi postopki pri spuščanju TO si sledijo v obratnem vrstnem redu, kot pri dvigu. 2.3.1 Netesnost v sistemu TO

Kadar opazimo na manometru GPV izgubo zraka, kompresor pa nenehno črpa zrak, poskušamo locirati netesno mesto zračnega sistema V kolikor je netesno mesto na strehi EMG (izpad zračnih cevi) tedaj na vagonu +100 zapremo dodatno izločilno pipo TO ► vgrajeno v stropu desno pri prehodnih vratih. V kolikor stanje ni sanirano je možno da je izguba zraka v GPV, lahko posledica netesnosti v sistemu prehodnih vrat, zato zapremo dodatno izločilno pipo ► prehodnih vrat. Napako vpišemo v EV 63.

OPOMBA! V kolikor je na strani +100 zaprta dodatna izločilna pipa TO je možen dvig samo TO na strani +100.


2.3.2 Zapora odjemnika toka V primeru okvare enega od OT slednjega izločimo, med tem, ko delujoči OT (drugi) aktiviramo. Zaporo OT je mogoče izvesti preko monitorja v vozniški kabini ali z zaprtjem zračne pipe dotičnega OT »U10/1,2« ►, ki se nahaja pri prehodnih vratih med vozmi pod stropnim pokrovom. 2.4 Zapiranje glavnega stikala Vsako vozilo je opremljeno z enim samim glavnim stikalom – odklopnikom, ki je nameščeno na strehi končnega vagona A in namenjeno prekinjanju obratovalnih tokov ter izključevanju kratkostičnih tokov. Glavno stikalo vključimo s pomočjo impulznega stikala na krmilnem pultu iz upravljalne kabine če so izpolnjeni določeni pogoji oz. smo opravili naslednje postopke:

Pogoji za zaprtje glavnega stikala: • kabina aktivirana • TO je dvignjen ali pa priključitev na zunanji vir 3KV • vključena avtomatska varovalka »glavno stikalo« 21-F13 na omari +114 • vključena avtomatska varovalka »hitro prožilna naprava« 21-F14 v omari

+114 • privolitev s strani PKN in PPN (omrežni in polnilni kontaktorji so odprti) • glavno stikalo ni v okvari • zapora glavnega stikala ni vključena • deluje najmanj ena redundantna postaja SIBAS-klip • deluje najmanj eden od compaktorjev I/0 • čas zadrževanja po zadnjem izklopu je potekel.

Po zaprtju glavnega stikala na monitorju preverimo napetost voznega voda.

Po petem neuspelem poizkusu zapiranja glavnega stikala je potrebno dati impulz za odpiranje glavnega stikala, ali izklopiti aku.baterije, da se krmiljenje glavnega stikala »resitira«. Sedaj se lotimo iskanja napake na monitorju.


OPOMBA! Pri šestem poizkusu zaprtja glavnega stikala pride do blokade glavnega stikala. Takšno vozilo ni sposobno za vožnjo in ga napotimo na popravilo v delavnico. 2.5 Izklop glavnega stikala Izklop glavnega stikala poteka v obratnem vrstnem redu kot zaprtje.

Glavno stikalo izključi: -nadtokovna sprostitev 2000A -poseg s strani PKN, preko hitro prožilne naprave -poseg s strani CKN -poseg zaščitne funkcije OT -poseg naprave za nadzor nad napajanjem vozila -izpad krmilne napetosti -dvojna napaka KLIP -vključena zapora glavnega stikala 2.6 Glavni pogon (TSR)

Pri vleki vozilo odjema električno energijo iz voznega voda z napajalno napetostjo 3kV preko tokovnega odjemnika, glavnega stikala, regulatorja zavore in filtra do glavnega pretvornika.


Na dvodelni ali trodelni garnituri imamo na obeh končnih – pogonskih vagonih popolnoma identični glavni pogon (TSR), ki je prikazan na zg. sliki. Pogon je izveden z dvojno obratovalno zanesljivostjo, kar pomeni, da v primeru izpada enega pogonskega vagona (okvara vlečnega motorja, pretvornika…) vlak lahko nadaljuje vožnjo s polovično močjo. V takšnem primeru lahko nadaljujemo vožnjo pri 312 serije 00 z Vmax 94km/h, med tem, ko na 312 serije 100 z Vmax 77km/h (ED zavora nam preide v EP zavoro, imamo še regulacijsko vožnjo).

Če nam izpade en TSR in vozimo enojnik, nam bo delujoči TSR deloval z 80% močjo. Kadar pa je tak motornik v spregi in bosta na drugem motorniku vključena oba TSR-a, nam bo delujoči TSR deloval s 100% močjo. Omogočena je tudi vožnja v sili, na katero preidemo, kadar imamo dva motornika, na katerem so izpadli trije glavni pogoni. Pri pospeševanju je hitrost omejena na 40 km/h s tem, da nam bo ta nihala med 35-40 km/h.

Kadar je zunanja temperatura višja od 20 0C se bo pri naslednjem pogoju - vlečna sila je manjša od 25 % ter hitrost manjša od 120 km/h, vsaki 2 minuti izmenično preklapljalo delovanje TSR-ov.

Močnostni pretvornik je modularne izvedbe s hladilnim sistemom, ki praktično ne potrebuje vzdrževanja.

Vlečni motorji so tipa 1TB 2016 - 0GB02 in so izvedeni kot 4.polni trifazni asinhronski motorji z lastnim hlajenjem. Na EMG so vgrajeni 4 motorji z trajno (nazivno) močjo 250 kW, pri kratkotrajni obremenitvi pa je dopusta moč 500 kW. Moč za vleko je pri speljavi na dvodelni garnituri omejena na 1650 kW, pri trodelni garnituri pa na 2000 kW. Vlečna sila se od VM prenaša preko fleksibilne sklopke na reduktor, ki je na eni strani vpet na okvir podstavnega vozička, na drugi strani pa vležajen na osi. V reduktorju imamo tri zobnike; vstopni od strani asinhronskega motorja, vmesni in zobnik kolesne dvojice. Na samem motorju imamo impulzni dajalnik, kateri posreduje podatek PKN o številu vrtljajev in smeri vrtenja asinhronskega motorja. Dva motorja enega podstavnega vozička sta napajana neodvisno od vlečnih motorjev v drugem podstavnem vozičku. Prednost take izvedbe je, da pri neuravnoteženi obtežitvi ali drsanju kolesne dvojice pri slabih adhezijskih pogojih vleke lahko posamezni par motorjev nadziramo posebej – vse s ciljem, da se doseže optimalna vlečna sila.


2.7 Pretvornik pomožnih naprav (PPN) Na podvozju vozila se nahajata dva pretvornika pomožnih naprav (PPN). V razsmerniku pomožnih naprav imamo vgrajene IGBT tranzistorje. Vsak PPN je opremljen z Ni-Cd akumulatorjem zmogljivosti 155Ah. Hlajenje PPN je izvedeno prisilno s pomočjo ventilatorja v dveh stopnjah, z intenzivnostjo 0.4 m3/s oz. 0.8 m3/s . V kolikor izpade delovanje enega PPN, se ločeni zbiralki 400V/50Hz povežeta preko ločilnega releja 34-K11, ki se nahaja v omari +115. Njegovo delovanje lahko vidimo na monitorju pod sliko pomožni elementi. Napajanje ločilnega releja je varovano z avtomatsko varovalko 32-F12, katera se nahaja na omari +114 in +214. V tem primeru se napajanje pomožnih naprav zmanjša, sistem preide v režim delovanja v primeru izpada. Akumulatorske baterije se na strani izpada PPN ne polnijo, kar lahko vidimo na monitorju pod sliko napetost baterij. Če je PPN izpadel zaradi napajanja AC 400V, nam ločilni rele nebo povezal ločeni izmenični zbiralki. V tem primeru si lahko pomagamo s tem, da na strani kjer je PPN izpadel izključimo vsa bimetalna stikala (pri 312 seriji 100 PPN na strani +200, napaja tudi izmenično zbiralko na vozu +300) in ločilni rele se bo zaprl (pomembne porabnike poskušamo ponovno vključiti). Če se nam pojavi sporočilo na monitorju napajanje DC 24V ozemljitvena napaka, dobimo pod sliko glavni elementi sporočilo pri PPN. Polje delovanja se nam rumeno obarva. Vožnja je dovoljena, ni pa dovoljeno spenjanje garnitur z isto napako. Pogon poteka z odjemom enosmerne napetosti omrežja 3kV na enosmerni presmernik, kjer se enosmerna napetost 3kV zniža na enosmerno napetost 650V. Ta znižana napetost se nato na trifaznem razsmerniku razsmeri na trifazno izmenično napetost 400 V in 50 Hz, ki se vodi na zbiralke za napajanje pomožnih naprav:


• glavni kompresor; • ventilatorji potniških oddelkov; • klima naprava pot. oddelka (grelci v pot. oddelku, ventilatorji toplozračne

zavese, ventilator prezračevanja/kondenzatorja in kompresor) • klima vozniške kabine (ventilator prezračevanja/kondenzatorja, grelec in

kompresor) • ogrevanje glavnega pretvornika • ventilatorji gl. pretvornika. • gretje WC prostora • gretje čelne šipe V primeru izločitev pretvornika pomožnih naprav (PPN), se na monitorju v prikazu »glavni elementi« v polju pomožni pretvornik prižge rumeni trikotnik. 2.8 Krmiljenje in avtomatizacija

Vsak pogon je krmiljen in nadzorovan s pomočjo lastne pogonske krmilne naprave (PKN), ki ugotavlja vse nepravilnosti pri delovanju in sprejema ustrezne protiukrepe. PKN v primeru prekoračitve mejnih vrednosti ali pri pojavu napak avtomatično shrani ustrezne informacije v lastnem dianostičnem pomnilniku – slednjo pa posreduje centralnemu diagnostičnemu pomnilniku (CKN).

WTB

MVB

VRATACKN VRATA CKN

I/O I/OPOMOŽ.PRETVO.

POMOŽ.PRETVO. ZKN PKNPKN ZKN

KRMILJENJE KRMILJENJE

MONI-TOR

MONI-TOR


Bistveni sestavni deli tehnike vodenja so centralne krmilne naprave (CKN), pogonske krmilne naprave (PKN) in »VRATA«. Za to nalogo so uporabljene mikroračunalniške krmilne naprave firme Siemens-sistem avtomatizacije železnice SIBAS 32 z 32-bitnim računalnikom. Sistem vodil za podatkovno komunikacijo je sestavljen iz vlakovne komunikacijske mreže v skladu s podatkovnim vodilom motornika (MVB) in podatkovnim vodilom vlaka (WTB), med katerima so vezni člen »VRATA«. Preko VRAT in WTB se lahko izmenjajo vse elementi tehnike vodenja, priključene na MVB in sicer tudi podatki iz priključkov drugih enot motornika v vlakovni sestavi. 2.9 Monitor V vsaki kabini je nameščen monitor, s pomočjo katerega izvajamo celotno vodenje glavnih in pomožnih naprav. Preko monitorja smo obveščeni o obstoječem stanju glavne opreme, morebitnih napakah na garnituri ali vlaku in odkrivamo, oz. odpravljamo tudi morebitne okvare in motnje.

Ob prevzemu vozila mora biti vsaj en monitor brezhiben. V kolikor ne uspemo usposobiti monitorja (izklopimo in ponovno vklopimo avtomatsko varovalko »monitor 42-F12«, ki se nahaja v el. omarah +114 in +214)., tedaj opravimo popolni zavorni preizkus na strani delujočega monitorja in vklopimo pomožne naprave (klima, razsvetljava itd). Če vozimo s strani izpadlega monitorja smo v primeru okvare opozorjeni preko treh rdečih javljalnikov okvar: -motnja »A«, ustavimo vlak in pregledamo CKN, ZKN in zaščitna stikala -motnja »B« -motnja »C« OPOMBA! Garnitura pri kateri sta v okvari oba monitorja, ni sposobno za promet.


Pomen posameznih tipk in vrstic na monitorju: 90 ..... mehke tipke (služijo za vkop/izklop pomožnih naprav,

preklapljanje slike itd.,; O vklop/izklop ekrana;

osvetlitev ekrana; nastavitve osvetljenosti ekrana; izbira jezika;

! info slike; prikaz motenj;

pomoč med vožnjo, ko je hitrost večja od »0«; pomoč pri mirovanju, ko je hitrost enaka »0«; obratovalna javljanja;

C izbris ali prekinitev;

listanje;

drsenje; E potrditev vnosa;


2.10 Sistem komprimiranega zraka

Komprimiran zrak proizvaja zračno hlajeni in z oljem mazani ter s trifaznim elektromotorjem gnani dvostopenjski batni kompresor tip VV 120 s kapaciteto črpanja 920 l/min. V kompresorju proizveden stisnjen zrak potuje skozi kombinirani hladilnik v dvostopenjski sušilec zraka z grelcem. Osušen zrak potuje v dvokomorno sušilno napravo z vgrajenim izločevalcem kondenzata in se shranjuje posodah za zrak. Krmiljenje sušilne naprave je varovano z avtomatsko varovalko 63-F11 - »sušilna naprava/ogrevanje spr.stekla« katera se nahaja na omari +215. V okviru motornika se ta razdeli na glavni pnevmatski vod (GPV ≥ 7 bar) in glavni zavorni vod (GZV ≥ 4,8 bar). Tlak stisnjenega zraka v pnevmatskem vodu glavne posode za zrak je nadzorovan s tlačnim stikalom, ki zagotavlja obratovalni tlak med 8 in 10 bar. Pred previsokim tlakom varujeta ta zračni sistem dva varnostna ventila, ki sta nastavljena v območju 11,5 bar oziroma 12 bar.

Pomožni kompresor tip LP 115 se nahaja pod kabino končnega vagona A in je namenjen za pridobivanje stisnjenega zraka za dvig OT v primeru, kadar je količina zraka v glavnih posodah premajhna, da bi z njo dvignili odjemnike. Pomožni kompresor poganja enosmerni elektromotor, ki dobi napajanje iz aku.baterij. Motor je varovan z bimetalnim zaščitnim stikalom. Vklop kompresorja krmili tlačno stikalo U5 in sicer pri tlaku pod 5,5 bar vklopi in pri tlaku 8 bar izklopi delovanje. V tem času imamo pod sliko glavni elementi polje OT obarvano modro, kar nas opozarja na to, da OT še ni pripravljen na delovanje dokler kompresor ne načrpa zraka. Pred previsokim tlakom varuje ta zračni sistem varnostni ventil U3, ki je nastavljen na 9 bar.

Tlak zraka v GPV in GZV je prikazan v strojevodski kabini na dvojnem manometru, neposredni tlak v zavornih valjih pa je prikazan na ločenem manometru (samo pogonski podstavni vozički).

S komprimiranim zrakom so napajani naslednji porabniki: • elektropnevmatska (neposredna) in pnevmatska (posredna) zavora; • elektropnevmatski ventili ZHZ, • V/A zavora, • zračno vzmetenje; • naprava za posipavanje peska; • prehodna vrata med vagoni; • naprava za mazanje sledilnega venca; • sirena; • elektropnevmatski ventili v WC - ju; • avtomatska spenjača in • zračni tokokrog odjemnikov toka.


2.10.1 Zavorna krmilna naprava Vsak končni vagon je opremljen z lastno

zavorno krmilno napravo (ZKN), ki se nahaja v omari +114 in v omari +214, ter zavorno enoto (ZE), ki se nahaja pod A in B vagonom v smeri od pomožnega pretvornika proti medvagonskemu spoju. ZKN 1,2 sta zaščiteni z avtomatskimi varovalkami na steni omar +114 in +214

2.10.2 Zavorni režimi V ZKN so predvideni naslednji zavorni režimi:

Obratovalno zaviranje: se vključi s postavitvijo vozno/zaviralne ročice v položaj zaviranje (pomik k sebi). najprej se vključi ED zavora, EP zavora se vključi šele takrat, ko želeni pojemek presega učinek ED zavore. Pri skrajni legi zaviranja (pomik ročice vozno/zaviralna k sebi do zaskoka) se aktivira hitro pnevmatično zaviranje, pri čemer se prazni GZV.

Zaustavitveno zaviranje: ko hitrost vozila pri zaviranju pade pod 12±3km/h, ED zavoro postopoma nadomesti EP zavora, ki poskrbi za zaustavitev vozila. Pri hitrosti cca 3 km/h pride do samodejnega odviranja, s čemer se prepreči sunek. Enakomernost zaviranja tukaj uravnava ZKN. Pri ponovnem speljevanju se pri določeni vlečni sili samodejno prekine zavorna sila, ki je projektirana za padec do 250/00.

Vzmetno akumulacijska zavora (V/A): je namenjena za zavarovanje vozila proti samopremaknitvi pri gariranju EMG do nagiba 250/00. V/A zavora deluje na prvo levo in zadnje desno kolo v pogonskem podstavnem vozičku.

Upravljamo jo s pomočjo ustrezne tipke na krmilnem pultu v kabini in sicer, leva tipka »vzmetna zavora napeta« ► in desna tipka »vzmetna zavora sproščena« ►. V kabini imamo svetlobno signalizacijo stanja zavor na samem gumbu (sveti rumeno), na košu MG pa stanje signalizira optični indikator (rdeča/zelena - barva).


Pri izključitvi zavore se nam patrona zavore napolni z zrakom, pri vključitvi pa se nam patrona zavore odzrači, kajti s pomočjo zraka premagamo silo vzmeti. Zaloga zraka v 40 l rezervoarju zadošča za štirikratno zaporedno izključevanje. Tlak potreben za izključitev V/A zavore znaša 4.8b. Ta podatek posreduje tlačno stikalo B 41/1,2.

Ko pritisnemo tipko napajamo impulzni ventil WIMHV-1ZE B39/1,2 in tako polnimo oziroma praznimo patrono zavore. Ventil lahko krmilimo ročno s pritiskom na enega od rdečih gumbov na samem ventilu. Tu moramo paziti, kajti takrat smo napeli oz. sprostili V/A zavoro samo na tem podstavnem vozičku (dve patroni V/A).

Pod samim ventilom se nahaja še izločilna pipa V/A zavore █ B43/1,2. Ko je v zaprtem položaju je patrona zavore odzračena, to pomeni, da je V/A zavora napeta. Tako impulzni ventil kot pipa se nahajata v obeh kabinah spodaj desno.

V kolikor nimamo dovolj zraka moramo V/A zavoro sprostiti s pomočjo Bowdenove vrvi, katere se nahajajo na zunanji strani podstavnega vozička. V obeh pogonskih podstavnih vozičkih so nameščene skupno 4 akum.patrone. Kadar V/A zavoro sproščamo z Bowdenovo vrvjo, moramo vsak akumulacijski patron sprostiti s pomočjo te vrvi.

Hitro zaviranje se vključi: • kadar strojevodja prestavi vozno/zavorna

ročico v najnižji spodnji položaj, da se zaskoči,

• aktiviranje ackerman tipke • aktiviranje budnika • aktiviranje ASN, • aktiviranje potniške zavore v sili.

V zg. navedenih primerih ZKN vključi vse pnevmatske zavore v vlaku, s čimer se doseže maksimalni zavorni učinek.


Premostitev potniške zavore v sili Morebitne motnje pri ZHZ je možno premostiti s pomočjo stikala »Premostitev zas.zav. v pot. prostoru« ►v omari +114 in +214 katerega prestavimo v položaj »premostitev«. Vklop tega stikala premosti vse naknadne vklope potniške zavore v sili v tistem motorniku, kjer je do napake prišlo. Pri ostalih vozilih v spregi je potniško zavoro v sili še vedno možno aktivirati. Na odprtje ZHZ vplivajo naslednje naprave: budnik, ASN, ZKN, , položaj vozno/zavorne ročice, tipka zavore v sili - »ackerman« tipka in potniška zavora v sili. Vključitev indirektnega zaviralnika. Indirektni zaviralnik vključimo/izključimo s pipo (N11/1,2), ki se nahaja v omari desno pod pultom. Zaviralnik je vključen, ko je ročica pipe v vodoravni legi. Potniška zavora v sili: v vsakem vagonu imajo sta nameščeni dve omarici potniške zavore v sili. V kolikor pride do sprožitve potniške zavore v sili se prekine ZHZ in s tem pride do pnevmatskega zaviranja vozila in zapore vleke. Strojevodja dobi signalizacijo na krmilnem pultu, ter na monitorju. Pri vožnji na nevarnem odseku (predor, most..) lahko sproženi postopek zaviranja začasno preložimo s pritiskom na tipko ► »premostitev zas. zav. v pot. prostoru« pri čemer traja vleka vse dokler te tipke ne izpustimo. Tokokrogi potniške zavore v sili so varovani z avtomatskimi varovalkami »potniška zasilna zavora« na stenah omar +114 in +214.


V kolikor je aktivirana potniška zavora v sili. jo deaktiviramo s pomočjo štirirobnega ključa nad samim poteznim ročajem. V kolikor je prišlo do prekinitve ožičenja in s tem prekinitve ZHZ, mora strojevodja s paketnim stikalom premostiti »zasilno zaviranje v potniškem oddelku« na dotični garnituri v omari +114 ali +214. 2.10.3 Preizkus zavor

Strojevodja lahko avtomatični zavorni preizkus opravi preko monitorja v vozniški kabini. ZKN preveri delovanje posameznih zavornih delov in posreduje ugotovljene rezultate krmilnemu sistemu vlaka, kateri vse napake razvrsti in jih preko šifer posreduje ZKN. V kolikor ne moremo opraviti avtomatičnega zavornega preizkusa zaradi okvare monitorja, tedaj moramo opraviti zavorni preizkus z indirektnim zaviralnikom na pultu.

Pogoji za opravljanje popolnega zavornega preizkusa • EMG miruje, • aktivna samo ena vozniška kabina, • potrjena sestava vlaka, • V/A zavora je napeta, • zadosten zračni tlak v GPV (nad 7 bar), • zadosten zračni tlak v GZV (nad 4,3 bar), • vključeni zavorni valji na vseh podstavnih vozičkih (stikalo na izločilni pipe

posreduje podatek ZKN o položaju pipe), • vozno/zaviralna ročica je v legi »0«, • sprožena je zadrževalna zavora, ki preprečuje premaknitev EMG (0,8 bar ,

oz. 1,2 bar v zavornih valjih), • ZHZ ne sme biti prekinjena ali premoščena, • izključen zaviralnik pnevmatske zavore (njegova izločilna pipa zaprta), • nobena od varnostnih naprav (budnik, ASN) ni aktivirana • noben sprožilnik zaviranja v sili (v potniških oddelkih) ni sprožen, • nobene komunikacijske napake v ZKN oz. CKN in SIBAS-KLIP,


Preizkus se opravi postopno, z opazovanjem monitorja, oz. utripajočih križcev v posameznih operacijskih vrsticah. Ko en križec preneha utripati, pomeni, da se je zahtevana operacija izvedla in utripati prične naslednji križec. • Glavni zavorni preizkus začne strojevodja na monitorju s pritiskom na

mehko tipko z oznako »status zavor«, • sedaj pritisnemo tipko pod napisom »popolni zavorni preizkus«, nato

pa še tipko 1 , ki pomeni »začetek popolnega zav. preizkusa«, • vozno/zavorna ročico prestavimo v položaj »popolno zaviranje«, ko začne

na monitorju utripati križec v vrstici »ročica vožnja/zaviranje v položaj 100 odstotne zavorne moči«.

• vozno/zavorna ročico prestavimo v položaj »hitro zaviranje«, ko začne utripati križec v vrstici »avtomatska zasilna zavora aktivirana«,

• vozno/zavorna ročico prestavimo nazaj v položaj »0«, ko začne utripati križec v vrstici »vozno/zavorna ročico v položaj 0«. Počakamo, da se izpraznijo zavorni valji, da pregledni delavec vidi zelene indikatorje,

• Pritisniti tipko »zaviranje v sili«, ko začne utripati križec v vrstici »aktiviraj dodatno stikalo zavore«,

• Sprostiti dodatno tipkalo »zaviranje v sili« ko začne utripati križec v vrstici »sprosti dodatno stikalo zavore«,

• Pritisniti mehko tipko »zaključek glavnega zav.preizkusa« ko začne goreti mirna križec v vrstici »uspešno končan preizkus gl.zavore«.


Delni zavorni preizkus Pogoji za opravljanje delnega zavornega preizkusa so identični kot pri popolnem zavornem preizkusu. Za izvršitev skrajšanega zavornega preizkusa pritisnemo na tipko , nad katero piše »SKRAJŠAN ZAVORNI PREIZKUS«. Nato pritisnemo tipko 1 , s čimer se samodejno prične izvajanje skrajšanega zavornega preizkusa. Ko se skrajšani zavorni preizkus konča, pritisnemo tipko . Preizkus zavor v zasilnem obratovanju Ta preizkus je potrebno izvesti kadar uporabljamo indirektni zaviralnik na pultu desno, bodisi za samostojno ali vlečeno vožnjo. Potek preizkusa je naslednji: • zavremo »V/A« zavoro; • pipo indirektnega zaviralnika desno pod pultom obrnemo v vodoravni

položaj, s čimer vključimo indirektni zaviralnik, • ročico zaviralnika pomaknemo v skrajni položaj »odviranje«, s čimer

napolnimo GZV na 5 bar, • pregledni delavec da signalni znak »Klic k zavornemu preizkusu«; • nato pomaknemo ročico zaviralnika v položaj »0« in opravimo preizkus

tesnosti v GZV, (v 5 min padec tlaka ne sme biti večji od 0,3 bar); • ponovno napolnimo GZV na 5 bar; • na signalni znak »Zavri« pomaknemo ročico k sebi, toliko, da se zniža tlak

v GZV na 4,5 bar, • pregledni delavec gre ob vlaku in opazuje ali so vsi indikatorji vlakovne

zavore rdeči, • na sklepu vlaka da pregledni delavec sig. znak »odvri« in pomaknemo

ročico v položaj »odviranje«, pri čemer pade tlak v zavornih valjih na »0« bar in v GZV naraste na 5 bar,

• pregledni delavec gre nato ob drugi strani garniture in opazuje, ali so vsi indikatorji indirektne zavore zeleni,

• pri čelu vlaka mora pregledni delavec ustno obvestiti strojevodjo o končanem zavornem preizkusu.


2.10.4 Izločevanje naprav v sistemu stisnjenega zraka Izločitev zavornih valjev Na hodniku v področju vstopnih vrat (nizki pod) se za spodnjo omarico nahaja pipa B23/1,2 ► za izločitev zavornih valjev. Zavorne valje pogonskih podstavnih vozičkov izločimo na vagonu B, tekalnih podstavnih vozičkov pa na vagonu A. Pri zaprtju teh pip se zavorni valji izzračijo skozi te pipe v času 2 minut. OPOMBA! Z EMG na kateri smo izločili pogonske podstavne vozičke lahko nadaljujemo vožnjo s hitrostjo 20 km/h v popravilno delavnico, če pa izločimo srednje podstavne vozičke pa z največ 70 km/h.. Izločitev glavnih zračnih posod Na hodniku v področju vstopnih vrat (nizki pod) se za vrati spodnje omarice nahaja pipa za izločitev glavnih zračnih posod ► (zg.slika) in sicer A12 za končni vagon B, pipa B28 pa za končni vagon A. Izločitev elektropnevmatske zavore Na vagonu A se pod pokrovom med pomožnim pretvornikom in medvagonskim spojem nahaja pipa B05/2 za izločitev EP zavore (črni ročaj). Na vagonu B pa se pod pokrovom med pomožnim pretvornikom in medvagonskim spojem nahaja pipa B05/1 ► za izločitev EP zavore (črni ročaj), ki se nahaja zraven pipe za hladni prevoz ► (rdeči ročaj)


Pipa za hladen prevoz EMG Na vagonu B se pod pokrovom med pomožnim pretvornikom in medvagonskim spojem nahaja pipa ► (zg.slika - rdeči ročaj) za hladen prevoz EMG. Izločitev tlačnega stikala Pod ventilom zračnih vzmeti se nahaja pipa A10 brez ročice ima nastavek za štrirobi ključ, ki služi za izločitev tlačnega stikala glavnega kompresorja (8 – 10 bar) …. Izračevanje zavore V primeru prepolnitve GZV lahko s ključem 10 na rezervarju pomožne posode sistem izzračimo Izločitev vzmetne akumulacijske zavore Za vrati desno pod pultom se nahaja pipa B43/1,2 za izločitev V/A zavore.


2.11 Zunanja in notranja razsvetljava 2.11.1 Čelne in sklepne luči: Čelne reflektorje vklopimo s stikalom na krmilnem pultu v kombinaciji s smernim stikalom. S klecnim stikalom »zunanja razsvetljava« ► ki ima tri položaje vključimo:

• Žaromet zgoraj, • Izklop, • Žaromet spodaj,

Takoj po vklopu aku.baterij, se sklepne luči prižgejo na obeh straneh EMG, razen na mestu spetja. Čelne luči se prižgejo šele ko aktiviramo kabino in nakažemo smer vožnje. V primeru da nakažemo smer vožnje nazaj, se nam na čelu vlaka prižgejo sklepne luči, na sklepu vlaka pa se prižgejo čelne luči. Na krmilnem pultu imamo izbirno stikalo za označevanje EMG katero ima naslednje položaje: -izključeno (označevanje vlaka) -normalno je namenjen redni vožnji. -ni v položaju normalno - uporabljamo pri odvlečenju EMG na hladno. V zadnji kabini obrnemo stikalo v ta položaj, da označimo sklep vlaka – desna sklepna luč sveti, kljub izključenimi baterijami -vožnja po nepravem tiru kadar moramo označiti sig. Znak 59b. OPOMBA! V kolikor stikalo ni v položaju »normalno«, dobimo sporočilo na monitor (signalna luč) in motnja A na signalizaciji.


2.11.2 Razsvetljava vozniške kabine/voznega reda Osvetlitev vozniške kabine in osvetlitev voznega reda se vključi s stikalom ► , ki ima naslednje možne položaje:

• Vozni red, • Kabina, • Izklop, • Vozni red, • Kabina + vozni red.

Jakost osvetlitve voznega reda nastavljamo z regulatorjem svetilnosti ► in to le takrat kadar je stikalo v položaju, ki omogoča razsvetljavo voznega reda. 2.11.3 Osvetlitev instrumentov Stikalo za vključitev osvetlitve instrumentov ► ima tri položaje:

• Vklop – Izklop - Vklop.

Jakost osvetlitve instrumentov nastavljamo z regulatorjem svetilnosti ► , manometer in tahometer imata svoj regulator svetilnosti. 2.11.4 Preizkus signalizacije Vsaka signalna lučka vsebuje dve signalni »LED diodi«. Signalizacija pa pomeni:

• Trajna luč – obe LED diodi delujeta, • Utripanje – ena LED dioda je v okvari, • Izklopljeno – obe LED diodi sta v okvari.

2.11.5 Razsvetljava potniških oddelkov Za notranjo razsvetljavo so uporabljene fluorescentne luči, ki so napajane vsaka s svojim pretvornikom. Tokokrogi razsvetljave v posameznem vagonu so varovani z avtomatskimi varovalkami in se nahajajo v omarah +114, +214 in omari +349. Takoj po vklopu aku.baterij se vključi delna razsvetljava.


Osvetlitev vlaka urejamo preko monitorja v vozniški kabini. Pritisnemo tipko , nad katero se izpiše »Osvetlitev«. S tipko ← in → menjujemo med

vlakovnimi enotami, s tipko ↑ in ↓ pa med posameznimi polji razsvetljave. S tipkama prižigamo in ugašamo izbrano vrsto razsvetljave v vlaku .V kolikor pride do izpada delovanja obeh PPN, se po določenem času osvetlitev vlaka izklopi in ostane samo delna razsvetljava. 2.11.6 Razsvetljava za čiščenje Poslužujemo jo s tipko na stenah omar +114 in +214 po naslednjem postopku: • Krmilni ključ v vozniškem pultu obrnemo v

položaj »Vozniška kabina aktivna«, • Pritisnemo na tipko »Razsvetljava za čiščenje« ► in prižge se popolna razsvetljava, ki po 40 min samodejno ugasne.


2.12 Vrata Potniška vrata Vrata za vstop/izstop potnikov so dvokrilna nihajno drsna, s centralnim pogonom. Pogon vrat je urejen z enosmernim motorjem (24V) z reduktorjem in zobatim jermenom. Vsaka vrata imajo svojo krmilno napravo, katera je nameščena pri samem pogonu vrat. Vsaka krmilna enota je varovana z avtomatsko varovalko »81-F12 krmiljenje vrat levo« in »81-F11 krmiljenje vrat desno«, katere se nahajajo na omarici +114 in +214 v C vagonu pa v omari +349. Potniška vrata poslužujemo s tremi tipkami na pultu pod monitorjem. S pritiskom na levo ► ali desno ► tipko se pri postanku sprosti blokada odpiranja vrat za dotično stran EMG. Na samih vratih se v obroču okrog tipke za odpiranje vrat prižgejo zelene LED diode. Po aktiviranju tipke se vrata odprejo. Ko ni več prehoda potnikov (senzor ni prekinjen), se vrata po cca 15 sek. samodejno zaprejo, pri čemer se sliši še prekinjajoč zvočni signal. Odprtost vrat tudi signalizira rumena lučka na sredini pulta, kar pomeni, da je »zelena zanka« prekinjena in v tem primeru ni vleke. Strojevodja ne more speljati, dokler s srednjo tipko ► ne vzpostavi blokado odpiranja vrat. V kolikor krmilnik zaznava napako, nam jo preko podatkovnega vodila MVB javlja do CKN, od tam pa na monitor v vozniški kabini. Vrata imajo pri svojem gibanju nadzor časa in poti, ter nadzor toka v motorju. V primeru motnje (vrata revizirajo) okvarjena vrata zapremo ročno in zaklenemo s pomočjo štirirobega ključa kateri se nahaja na samih vratih - s tem je omogočeno nadaljevanje vožnje. Pod sliko stanje vrat imamo zaklenjena vrata označena z rumenim trikotnikom in signalizacijo napake »B« na krmilnem pultu.


Vsa vrata so vezana v zanko tokokroga zaprtosti vrat in če je zanka prekinjena kljub zaprtim vratom, nimamo vleke. Pri vzpostavljanju vleke se na monitorju izpiše sporočilo - zapora vleke-odprta zanka vrat. Sedaj moramo stikalo tokokroga zapiranja vrat v omari +114 ali +214 na dotični EMG obrniti v položaj »premeščeno« ► .

Prehodna vrata Prehodna vrata med vagoni odpiramo/zapiramo s pritiskom na tipko, ki je osvetljena z zelenimi led diodami. Tokokrogi prehodnih vrat so varovani z malim odklopnikom »prehodna vrata« na steni omare +114 in +214 , v C vagonu v omari +349. V primeru okvare prehodnih vrat jih lahko izločimo z izločilno pipo ►.

Vstop strojevodje v EMG Na košu vozila sta vgrajeni dve ključevni stikali, s pomočjo katerih lahko strojevodja z zunanje strani odpre vrata in vstopi v vozilo.

Ključ vstavimo v ključavnico levo od vstopnih vrat ►, ter ga obrnemo v položaj »Odprto«. Po prvem obratu se vklopijo AB, aktivira se zavorna krmilna naprava in prižge se pomožna razsvetljava. Z drugim obratom ključa v položaj »odprto« se odprejo prva vstopna vrata. Nato ključ obrnemo v izhodiščni položaj in ga izvlečemo. OPOMBA! V koliko je čas od izklopa AB krajši od 40 minut se po danem prvem impulzu na ključevnem stikalu vključijo AB, prižge pomožna razsvetljava in odprejo prva vstopna vrata


Mehansko odpiranje vstopnih vrat V primeru motnje, ko ne uspemo vstopnih vrat odpreti s ključem jih lahko odpremo ročno. S štirirobim ključem ► (glej zg. sliko) deblokiramo potezno ročico jo privzdignemo, s tem pa omogočimo ročno odprtje prvih vstopnih vrat.

Izstop strojevodje iz EMG Pri delujoči garnituri lahko izstopimo iz vozila po naslednjem postopku: -na krmilnem pultu krmilni ključ obrnemo v položaj »0« in ga izvlečemo -na omari +114 oz. +214 pritisnemo tipko odpiranja vrat ► (glej zg. sliko) Sedaj se nam odprejo prva vrata levo in so odprta cca. 40s, potem se samodejno zaprejo. Tudi v tem primeru je funkcija foto-celice izključena.

Dodatne pipe prehodnih vrat Kadar opazimo na manometru GPV izgubo zraka (kompresor nenehno črpa zrak) poskušamo locirati netesno mesto zračnega sistema V kolikor je netesno mesto na strehi EMG (izpad zračnih cevi) tedaj na vagonu +100 zapremo izločilno pipo prehodnih vrat ► vgrajeno v stropu desno pri prehodnih vratih. Napako vpišemo v EV 63. V kolikor stanje ni sanirano je možno da je izguba zraka v GPV, posledica netesnosti v sistemu OT (izločilna pipa OT ► ). 2.12.1 Kontrola vrat

S pritiskom na tipko se prikaže na monitorju pregled zaprtosti potniških vrat v posameznih vagonih.


2.12.2 Stanje vrat

S pritiskom na tipko se prikaže na ekranu slika stanja potniških vrat v posameznih vagonih.


2.13 Klimatizacija strojevodske kabine Količino dovedenega zraka in njegovo temperaturo nastavljamo s pomočjo v vozniškem pultu vgrajenega stopenjskega stikala ventilatorja in stikala za izbiro temperature. Zahtevano vrednost temperature (18 – 230C) nastaviti s stikali za izbiro temperature na upravljalni plošči, ki se nahaja levo pod vozniškim pultom. Na plošči so vgrajeni naslednji elementi: • ►Potenciometer za izbiro želene

temperature, • ►Stopenjsko stikalo za izbiro želenega

pretoka zraka (0-1-2-3), • ►Stopenjsko stikalo za izbiro načina

delovanja (gretje-prezračevanje-hlajenje), • ►Stikalo vklop/izklop prezračevanje spodnjega dela kabine (odprto-

zaprto), Klima v kabini je varovana z avtomatsko varovalko »klima v kabini« na

steni omare »+114« in »+214« ter z bimetalnimi stikali v omari »+115« in v omari »+215«. OPOMBA ! V primeru izpada pomožnega pretvornika deluje klima samo v aktivni strojevodski kabini 2.14 Klimatizacija potniških oddelkov

Vsak del vozila je opremljen z ločeno klimatsko napravo potniškega oddelka. Klimatska naprava sestavlja iz na strehi nameščenega kompaktnega agregata in sistema kanalov, poleg tega pa je v vseh načinih obratovanja (gretje, prezračevanje, hlajenje) kot medij za prenos energije uporabljen zrak. Tokokrogi potniške klime so varovani z bimetalnimi stikali v omari +115 in +215, ter v C vagonu v omari 1 z bimetalnim stikalom in v omari 2 avtomatsko varovalko »klima v kabini«.

Vklop/izklop in želene nastavitve delovanja klime v potniških oddelkih lahko strojevodja izvrši preko monitorja.


Pritisnemo tipko , nad katero se izpiše »KLIMATIZACIJA«. S tipko

menjujemo med vagoni in garniturami v spregi, s tipko pa med polji. S tipkama vklapljamo in izklapljamo izbrane elemente. Če stoji kurzor na »nastavljeni željeni temperaturi«, lahko s tipkama dvigamo in spuščamo temperaturo v potniških oddelkih – pri čemer vsak pritisk tipke korigira temperaturo za 10C. Pri izhodiščni temperaturi 220C znaša največji dvig oz.spust temperature 20C. 2.14.1 Stanje klimatizacije potniških oddelkov S pritiskom na tipko dobimo na ekranu sliko stanja klimatizacije v posameznih vagonih. S tipkama lahko vklapljamo/izklapljamo klimo, s tipko , se pa ponovno vrnemo v prejšnji meni. OPOMBA ! V primeru izpada pomožnega pretvornika se pojavita naslednji situaciji: • V primeru, ko imamo vključeno klimatizacijo bo v oddelku delovalo

samo prezračevanje, • V primeru, ko pa imamo vključeno gretje ne bodo delovali konvekcijski

grelci, toplozračna zavesa in gretje v WC-ju. 2.14.2 Ogrevanje sprednje šipe in ogledala Ogrevanje sprednje šipe in zunanjega ogledala se vključi s klecnim stikalom, ki ima tri položaje: Vklop – Izklop –Vklop.


2.15 Posluževanje WC-ja Sanitarni modul je sestavljen iz: • kabinske enote • zbiralnika za vodo 200l (prikaz nivoja vode je na košu EMG) - zbiralnika

za odplake 350l S krmiljenjem petih pnevmatskih ventilov se ustvari v prekatu vakuum, s katerim se izprazni stranišče in z nadtlakom se odpadna voda transportira do zbiralnika odpadnih voda.

• WC enote • krmilne enote • zunanje stene

Pri vstopu v WC so desno nad umivalnikom vrata na štirirobni ključ, za katerimi se nahaja krmilna enota WC -ja s 16 LED diodami in naslednjimi štirimi tipkami: • ►tipka »S« za izpraznitev vode iz sistema

(prisotna mora biti baterijska napetost); • ►tipka »R« za povratni pretok v primeru

zamašitve WC-ja; • ►tipka »D« za praznjenje vode; • ►tipka »T« za testiranje LED diod.

V kolikor je napaka v WC-ju nam jo krmilna enota posreduje na monitor, istočasno pa onemogoči delovanje WC-ja. Krmilna enota je varovana z avtomatsko varovalko katera je na omari +114 in +214. Za delovanje WC-ja je potrebna zadostna količina stisnjenega zraka, več kot 5b, kar zaznava tlačno stikalo in s tem javlja napako v delovanju. Pod tlačnim stikalo imamo rdečo pipo s katero lahko zapremo dovod zraka. Zunaj, na obeh bočnih straneh sta dva priključka za izpraznjevanje fekalij in za dovajanje vode v sistem. Količina vode v rezervoarju je prikazana na zunanjem prikazovalniku.


Nasproti školjke, za pokrovom za smeti se nahaja črna vodna pipa za polnitev/izpraznitev sistema in pod njo rdeča zračna pipa za krmiljenje »EP« ventilov WC- ja. OPOMBA! V kolikor se aktivira tipka KLIC V SILI ,katera je nameščena pod ogledalom nasproti školjke, dobimo sporočilo na monitor. V tem primeru strojevodja po ozvočenju pokliče sprevodnika. 2.15.1 Postopek ozimljanja sanitarne vode

V primeru, da bo EMG izven obratovanja več kot 12 ur pri zunanji temperaturi nižji od minus 100C je potrebno vozilo zavarovati pred zamrznitvijo, tako da izpustimo vodo iz 200 literskega rezervoarja

Na krmilni enoti držimo tipko »D« ► za praznjenje vode toliko časa, da začne teči proces ozimljanja, pri tem morajo biti vključene baterije. Proces poteka 40 min, nakar se petkrat vklopi izplakovanje vode v školjko potem se straniščna školjka izprazni. Ta ciklus se še enkrat ponovi, potem pa se postopek zaključi. Prižge se okvara WC-ja kajti krmilna naprava je zaznala, da v zbiralniku ni več vode. Voda iz umivalnika in pri ozimljanju izteka na prosto. Zbiralnik za vodo se lahko izprazni tudi ročno s pomočjo zapiralne pipe.

Ko zunanje temperature padejo pod 40C se samodejno vključi grelec odtočne cevi WC-ja«, ki se nahaja za pokrovom levo od vstopa v WC. S tem se prepreči zamrznitev vode v iztočni cevi sanitarne vode pod košem EMG.

PIPA ZA ZRAK

PIPA ZA POLNITEV / PRAZNITEV


2.16 Potniški informacijski sistem »GSP FT 95« Na vozniškem pultu desno se nahaja potniški informacijski sistem (PIS) »GSP FT 95«, ki služi za samodejno informiranje potnikov o približevanju določeni postaji. Centralna naprava PIS se nahaja v omari +214, ki je varovana z avtomatsko varovalko 45-F11 »inform.sistem za potnike« vgrajene v omari +214. 2.16.1 Imenovanje vozne poti Pred pričetkom vožnje je potrebno na tej napravi izbrati ustrezno vozno pot, kar imenujemo »imenovanje vozne poti«. V PIS moramo vnesti številko vlaka: • pritisnemo na tipko – vtipkamo št. vlaka (če je št. vlaka iz manj kot 8

cifer, sistem samodejno vnese ničle na začetek) – pritisnemo .S tipko lahko vnos popravljamo.

Na zunanjih prikazovalnikih se pokaže končna postaja, na notranjih pa ime naslednje postaje. Ko vlak prevozi več kot 65m iz postaje, se na prikazovalniku »FT 95« in na notranjih prikazovalnikih samodejno sproži ime naslednje postaje, pri približevanju naslednji postaji se ime postaje tudi samodejno zvočno napove. Motnje PIS Med posameznimi meniji listamo z pritiskom na tipko , posamezni element servisne funkcije pa izberemo z pritiskom na ustrezno tipko: • tipka »1« - pomoč; • tipka »2« - nastavitev ostrine slike; • tipka »3« - poročilo o napakah;


• tipka »6« - informacije o podatkovnem vodilu vlaka; • tipka »7« - zagon/zaustavitev preizkusa zaslona; • tipka »8« - vklop/izklop zelene led diode; • tipka »9« - informacije o inicializaciji podatkovnega vodila vlaka. Do poročila o napakah pridemo s pritiskom tipke in tipke . Poročilo o napakah je možno zapustiti z pritiskom na tipko .

• Če ne svetijo čelni in notranji prikazi, moramo preveriti stanje varovalnih stikal na steni om are »+114« in »+214«.

• V primeru večje motnje na potniškem informacijskem sistemu slednjega izklopimo z avtomatsko varovalko na steni omare »+214« v kabini +200.

Če imamo izredno, poskusno vožnjo, pritisnemo tipko in tipko iz spodnjega nabora, ter potrdimo s tipko , pri čemer se na prikazovalnikih pojavijo naslednji zapisi za posamezno tipko: • Tipka 1: »posebna vožnja«, • Tipka 2: »ne vstopaj«, • Tipka 3: »poseben vlak«, • Tipka 4: »službena«. • Tipka 8: »čiščenje garniture«, • Tipka 9: »nadzor garniture«,

Če ne pride do samodejnega priklopa, ga s tipkama preklopimo ročno na ime ustrezne postaje. Pri tem se spremenijo napisi na prikazovalnikih, do napovedi imena naslednje postaje pa pride šele po pritisku na tipko .

Čas in datum nastavljamo s pritiskom na tipko , pri čemer se pojavi meni za čas. Ponovno pritisnemo na tipko , vtipkamo datum brez ločil in pritisnemo . Nato vtipkamo čas brez ločil in pritisnemo .

Če imamo postanek in ne deblokiramo potniška vrata se na prikazovalnikih nič ne spremeni, če pa deblokiramo vrata s tipko (levo ali desno), pa se napis spremeni za eno postajo naprej in moramo prestaviti pravilno postajo ročno s tipkama


Komunikacija s sprevodnikovimi govorilnicami V primeru, da sprevodnik uporabi tipko pogovor na dvosmerni govorni napravi, nam na krmilnem pultu začne utripati bela javljalna lučka v tipki »pogovor s sprevodnikom«. V tem primeru pritisnemo tipko »pogovor s sprevodnikom« in vzpostavljena je zveza s sprevodnikom. Ko želi strojevodja dati povratno informacijo sprevodniku, obrne stikalo »pogovor s potniki« v položaj »znotraj« in zveza je vzpostavljena. V času vzpostavljene zveze s sprevodnikom, zvočniki v potniškem oddelku niso aktivni. Zveza se prekine s ponovnim pritiskom na tipko »pogovor s sprevodnikom«, oziroma se prekine samodejno po dveh minutah od zadnjega pogovora. Prav tako se zveza prekine po 2 minutah v primeru, da po zahtevi za vzpostavitev pogovora le ta ni bila vzpostavljena PIS omogoča tudi razgovor z drugo kabino, ki ga vzpostavimo s pritiskom tipke »pogovor z drugo kabino«. V primeru sprege je možno komunicirati med vsemi vozniškimi kabinami. Če je prišlo do motnje v sprevodniški govorilnici, se v zadnji vrstici prikazovalnika izpiše opozorilo, ki pove, da je prišlo do motnje v potniškem prostoru. Za podrobnejše informacije, pritisnemo na tipko in tipko št.

. OPOMBA! Pri odstopanjih od voznega reda se vlakospremno osebje lahko javi strojevodji v vozniški kabini, kjer slednji, ki upravlja z ozvočenjem tudi omogoči njegovo uporabo.


2.17 Protiblokirna in protidrsna zaščita Protidrsna zaščita skrbi za preprečevanje drsanja pogonskih koles pri pospeševanju, protiblokirna zaščita pa preprečuje blokiranje koles pri zaviranju. Pogonska krmilna naprava omenjena pojava zazna s pomočjo signalov, ki jih posredujejo dajalniki posamezne osi. Nanje reagira tako, da zmanjša vlečno silo, vse dokler se kolesa ne začnejo vrteti normalno.

Naloge protidrsne in protiblokirne zaščite so: • optimalen izkoristek adhezijskega koeficienta, • enakomerna razporeditev vlečne in zavorne moči, • zmanjšanje obrabe koles in tirnic na najmanjšo možno mero, • zaščita mehanskih delov pred preobremenitvami, • preprečevanje motečega hrupa. 2.18 Mehanska zaščita proti blokiranju koles

Pogonska krmilna naprava v primeru blokiranja koles poskrbi za zmanjšanje tlaka v zavornih cilindrih, tako da je celotna zavorna moč – upoštevaje izkoristek obstoječe sile med kolesom in tirnico – pri zaviranju vozila v vsakem primeru optimalna.


3 KONTROLNE IN VARNOSTNE NAPRAVE 3.1 Merilnik hitrosti vožnje Na EMG vrste 312 so vgrajeni elektronski digitalni merilniki hitrosti vrste Deuta Werke. Prikazovalnik avtomatsko regulirane vožnje (vožnja s tempomatom) je varovan z avtomatsko varovalko »42-F11 – displej BS« ki se nahaja na omari +114 in +214. Taho generator je nameščen na drugi osi desno na strani +100, kjer je taho- generator za INDUSI i 60R. Imata skupni dajalec, ter vsak svoje navitje za dajanje impulzov. Priključni kabel na taho generatorju je zalivkan. Pri pregledu mora strojevodja pregledati stanje zalivke. OPOMBA! Strojevodja mora uravnavati hitrost vožnje po analognem merilniku hitrosti (ne po tempomatu). Če med vrednostmi obeh prikazovalnikov nastopi razlika, napako vpišemo v EV-63.


3.2 Budnik (tip SIFA) Budnik je programska komponenta centralne krmilne naprave (CKN) vsakega končnega vagona z naslednjimi elementi: • Nožni taster pod vozniškim pultom, • Ročna tipka na krmilni ročici vozno/zaviralna , • Svetlobni javljalnik (rumena lučka) »budnik opozorilo«, na vozniškem

pultu, • Sirena, • Stikalo »premostitev budnika« v omarici +114 in +214.

Vklop budnika: • Vklop budnika se izvrši samodejno pri hitrosti nad 5 km/h.

Posluževanje budnika: • pri hitrosti nad 5 km/h mora strojevodja pritisniti eno od tipk in jo v

presledkih po 30 sek najkasneje pa ob zvočnem opozorilu za kratek čas izpustiti,

• nožni taster ima prednost pred ročno tipko na krmilni ročici, kar pomeni, da se časovni števci »SIFA« postavijo na »0« pri vsakem aktiviranju nožne tipke ne glede na to ali je pritisnjena še ročna tipka.

3.2.1 Preizkus budnika Budnik preizkusimo, ko tlak zraka v glavnem zavornem vodu doseže 5 bar. Preizkus budnika lahko opravimo na dva načina: • za preizkus »Kratki čas budnika« stikalo za smer vožnje postavimo v

položaj »0«, • sočasno pritisnemo in držimo pritisnjeno nožni taster in tipko na krmilnem

pultu, • po 5 sekundah budnik aktivira se pojavi zvočni signal, • pri tej vrsti preizkusa se podatki shranijo v CKN, ( na monitorju se izpiše

sporočilo: »test komponent budnika uspešno zaključen«), • za preizkus »Dolgi čas budnika« stikalo za smer vožnje postavimo v

položaj »naprej«, • pritisnemo in držimo nožni taster ali ročno tipko, • po 30 sekundah se prižge rumena signalna lučka »SIFA«, • po 32,5 sekundah se aktivira zvočni signal, • po 35 sekundah se sproži prisilno zaviranje, kar se prikaže na monitorju in s

padcem tlaka v GZV (5 bar), • pri tej vrsti preizkusa se podatki shranijo v CKN, ( na monitorju se izpiše

sporočilo: »aktiviranje preko varnostne naprave«),


Deaktiviranje budnika pri preizkusu • pri preizkusu »kratki čas« budnika, se samodejno razreši, ko tipki spustimo, • pri preizkusu »dolgi čas« budnika, se razreši tako, da dotično tipko

spustimo in jo ponovno pritisnemo.

Deaktiviranje budnika med vožnjo • če je budnik aktiviral, ker nobena od tipk ni bila posluževana, ga

deaktiviramo s postavitvijo krmilne ročice vozno/zaviralna v ničelni položaj in s pritiskom na eno od tipk,

• če je budnik aktiviral zaradi pritisnjene določene tipka, ga razrešimo tako, da dotično tipko (ročna, nožna) spustimo in jo ponovno pritisnemo.

OPOMBA: V primeru pravočasnega ukrepanja strojevodje se pri sprožitvi budnika vlak ne zaustavi. 3.2.2 Izločitev (premostitev) budnika

V primeru motenj na električnem delu budnika, ga izločimo-premostimo s stikalom »motnja budnika« ► v omari +114 ali +214, odvisno s katere kabine vozimo v položaj »premostitev«. Če budnik izločimo/premostimo samo z enim stikalom je delovanje budnika še neokrnjeno – krmiljen je iz druge kabine. V kolikor premostimo še stikalo budnika v drugi omari je budnik v celoti izključen. V tem primeru gori na pultu neprekinjeno rumena lučka »budnik«, na monitorju pa dobimo opozorilo.

Pipo NO6/1,2 ► pod pultom desno spodaj zapremo samo takrat, kadar vlečemo EMG s pomožnim strojem in nimamo vključenih AB na EMG oz. je njihova kapaciteta slaba (v obeh kabinah). OPOZORILO! Budnik izključimo le v primeru okvare, zaradi česar je vozilo v okvari in jo lahko prevažamo kot nedelavno.


3.3 Avtostop naprava (tip I 60 R) Električni sklop z analogno-digitalnim pretvornikom in z digitalno spominsko enoto DSK (medij za registracijo) je sklop ASN Indusi I60R, ki v naprednejši digitalni tehnologiji nadomešča in nadgrajuje funkcijo tahografa. DSK omogoča poleg registracije osnovnih parametrov vožnje vlaka (hitrost, pot, čas, režim vožnje) tudi registracijo ostalih parametrov (menjava strojevodje, vse manipulacije strojevodje, smer vožnje, aktivno strojevodsko kabino, poleg analize podatkov v grafični obliki tudi v tabelarični obliki, izklop stikala motenj, itd…). Vklop ASN: ASN se vklopi samodejno s postavitvijo ročice za smer vožnje ► v položaj »Naprej«, pri pogoju, da je tlak v glavnem zavornem vodu minimalno 3,3 bar. Sedaj utripa najmanj ena od kontrolnih lučk ► (85,70,55), kar pomeni, da sedaj lahko vnesemo podatke o vlaku. Če je smerno stikalo postavljeno nazaj ASN ni aktivna. Vnos podatkov: Po 5 sek. ko smo pritisnili na tipko izbor se prižgejo vsi segmenti na prikazovalniku. S pomočjo številčnice ► na upravljalni plošči ASN v omari +115 vnesemo aktualne podatke: oznaka sekcije za vleko in osebno številko strojevodje, način zaviranja in zavorni odstotek, številka vlaka, in preverimo podatka - čas in datum. Vsak vnesen podatek strojevodja vidi na LC displeju.

Pred vsakim vnosom podatkov pritisnemo tipko »Izbor«, nastavimo ustrezne podatke in pritisnemo tipko »Prevzem«. Pri vsakem pritisku na tipko »Izbor« se pika na displeju preseli za eno mesto v desno.

Režim vožnje vlaka izberemo glede na zavorni procent EMG in je podan v spodnji tabeli:


Zavorni %

Vrsta zavore

Sig.

≥ 111 O 66…110 M ≤ 65 U

Hitra menjava strojevodje Če pri zamenjavi strojevodij ni časa za vnos številke strojevodij, mora strojevodja pri stoječem vozilu pritisniti in držati najmanj 4 sekund tipko »Potrditev«, da se v DSK enoti zabeleži zamenjava osebja.

3.3.1 Preizkus ASN • ASN preizkusimo tako, da izberemo smer vožnje »Naprej« ter sočasno

pritisnemo in držimo tipki »Razrešitev in potrditev«. Po 1 sek se sproži prisilno zaviranje, stestirajo se vsi režimi ASN, časovni parametri, svetlobna signalizacija in lokomotivski magnet.

OPOZORILO! Preizkus ASN z preizkusnim loparčkom ni dovoljena.

Deaktiviranje ASN: • samosprožilno zaviranje do katerega je prišlo zaradi prekoračitve

maksimalne hitrosti se samodejno deaktivira po zmanjšanju te hitrosti. • Po ustavitvi vozila pritisnemo tipko »Tf-razrešitev« dokler se ne izključi

zvočni signal in GZV ponovno napolni na 5 bar, • prisilno zaviranje do katerega je prišlo zaradi prekoračitve predvidene

hitrosti, se razrešijo pod 30 km/h s pritiskom na tipko razrešitve Tf. Kljub temu se mora vlak ustaviti v času 15sekund prednost tega načina je, da lahko prej napolnimo GZV.

Startni program Pri hitrosti nad 5 km/h se vključi »Startni program«, kar predstavlja 1000 Hz »Restrektivno« - kontrolno funkcijo z izmeničnim utripanjem obeh modrih lučk (85, 70), kar traja glede na območje od 700m do 1250m. Hitrost vožnje vlaka je lahko največ 45 km/h. Po zaključku (1250 m prevožene poti) ali razrešitvi startnega programa sveti modra signalna lučka izbranega režima.

55

70

85

Med vnosom podatkov utripa na strojevodskem pultu modra lučka, ki se umiri v določenem režimu, ki smo ga vnesli v napravo.

70

500Hz

1000Hz

55

NALOG

40

85

STIKALO


OPOZORILO! Če pričakujemo v področju 550 m po izteku časovne kontrole aktivni tirni magnet 500 Hz razrešitev iz startnega programa ni dovoljena, saj pride do aktiviranja prisilne zavore. 3.3.2 Izločitev ASN ASN izločimo s postavitvijo stikala »motnja indusi« v omari +114 v položaj »PREMOSTITEV«. OPOMBA! V primeru izločitve ASN je maksimalna dovoljena hitrost 100 km/h! Če prekoračimo to hitrost do 109 km/h, aktivira naglo zaviranje, ki se po znižanju hitrosti proti 100 km/h samodejno razreši. ASN sedaj ni potrebno posluževati, vendar se vse vožnje mimo signalov (rumena luč, zelena utripajoča...) registrirajo. Nadzorne krivulje Pri vplivu 1000 Hz imamo odvisno od režima vožnje O ali M dve krivulji nadzora, ki se začneta pri hitrosti 140 km/h oz. 125 km/h. Če smo v času 4s potrdili vpliv 1000 Hz tirnega magneta, s pritiskom na tipko »potrditev« zasveti rumena signalna lučka (1000 Hz), ki po 700 m ugasne, modra signalizacija pa utripa do 1250 m. Hitrost vlaka se mora po 23s znižati na 85 km/h oziroma po 29s na 70 km/h.

Če v izvajanju časovne kontrole znižamo hitrost za več kot 15 sek. pod 10 km/h (ustavitev na postaji), se vključi »restriktivni« nadzor hitrosti, kar se kaže z izmeničnim utripanjem modre lučke 85 in 70. V tem območju hitrosti ne smemo povečati nad 45 km/h. Ko rumena lučka ugasne, lahko strojevodja s tipko »razrešitev« restriktivno kontrolo ugasne, razen v primeru, da na razdalji 550 m po izteku časovne kontrole pričakujemo aktivni 500 Hz tirni magnet. Prekrivanje več 1000 Hz nadzorov V kolikor je naslednji 1000 Hz magnet aktiven na krajši razdalji kot 1250 m, modra utripajoča lučka še ni ugasnila, lahko jo pustimo utripati ali pa jo razrešimo, vendar hitrost pri naslednjem aktivnem magnetu 1000 Hz ne sme biti večja od hitrosti izbranega režima (85, 70, 55 km/h).


25

10

65

4550

35

V (k

m/h

)

153 250500 Hz

Režim O

Režim M

s (m)

500 Hz NADZOR + RESTRIKTIVNI 500 Hz NADZOR

Vk2 dolg

70

500Hz

1000Hz

55

NALOG

40

85

STIKALO

200

30

45

Vk2 kratek

Režim O (Vk2) 25

10

100

70

500Hz

1000Hz

55

NALOG

40

85

STIKALO

UTRIPA

Preklopna hitrost (Vpr)Režim O (Vpr)

Restriktivna kontrola (Vk2)

+ MIRNA MODRA

45

10

140

85125

7055

105

234

V (km/h)

29 38 t (s)

1250 1250700

Režim ORežim MRežim U

s (m)

V (k

m/h

)

Obmocje startnega programa

Vpliv tirnega magneta 1000 HZ

1000 Hz 1000 Hz

PREKRIVANJE VEC 1000 Hz VPLIVOV

Restriktivna kontrola (Vk2)

70

85

70

85

Obmocje startnega programa

TWTW Tf Tf

Vpliv tirnega magneta 1000 HZ1000 Hz

7001000 Hz

MIR

NA

MIR

NA

45

10

140

85

125

7055

105

V (km/h)

t (s)

700 12501000 Hz

Režim ORežim MRežim U

s (m)

V (k

m/h

)

Obmocje možne razrešitveObmocje startnega programa

1000 Hz

1000 Hz

SAMOSPROŽILNO ZAVIRANJE

RESTRIKTIVNI 1000 Hz NADZOR

Restriktivna kontrola (Vk2)70

500Hz

1000Hz

55

NALOG

40

85

STIKALO

1000 HzTW

4 2923 38

=15 s

Tf

70

85

t (s)

UTRIPA

MIR

NA

PRITISNIVPLIV PRVEGA TIRNEGA MAGNETA 1000 Hz

TW


Prekrivanje 1000Hz-nadzora s 500Hz-nadzorom: Če se pojavi 500Hz vpliv znotraj 1000Hz nadzora, veljajo sledeča pravila: • S 500Hz vplivom se 1000Hz nadzor ne prekine ampak teče prikrito dalje. Nadzor se zgodi na nižji preizkusni hitrosti po 500Hz vplivu. V času trajanja 500Hz nadzora se rumena luč 1000Hz ugasne, aktualna modra luč preide v mirno stanje. V tem času osvoboditev iz 1000Hz nadzora ni mogoča. Po preteku 500Hz nadzora se bo zopet aktiviral še vedno delujoči 1000Hz nadzor. • Če je v 1000Hz nadzoru aktivirana restriktivna funkcija glede na vk2, sledi, pri znotraj 1250 m dolge nadzorne poti zaznanem 500Hz vplivu, takojšni prehod k restriktivnemu 500Hz nadzoru z dolžino nadzora 200m (vk2 kratek). • Uporaba tipke »razrešitev« po izteku 1000Hz nadzora in zaznan vpliv 500Hz znotraj razdalje 1250 m bo povzročil takojšnjo hitro zavoro. Razlog: neupravičena razrešitev. • Po končanem restriktivnem 500Hz nadzoru, bo pred tem razpoznan 1000Hz nadzor tudi restriktiven.

Vpliv 2000 Hz Če smo prevozili 2000 Hz progovni magnet, se takoj aktivira prisilno zaviranje, ki se razreši le s tipko Tf »razrešitev« po zaustavitvi vozila. Če moramo voziti mimo signalnega znaka »stoj« pritisnemo tipko Tb »po nalogu«, pri čemer se zasliši zvočni signal in prižge se bela lučka. Najvišja dovoljena hitrost je 40 km/h.

Vpliv 500 Hz Ko prevozimo 500 Hz progovni magnet se prižge rdeča lučka. Če nimamo restrektivnega nadzora vk2, potem ustrezno nastavljenemu režimu vožnje sveti ena od modrih lučk. V odvisnosti od izbranega režima moramo po 153 m zmanjšati hitrost : v režimu O iz hitrosti 65 km/h pod 45 km/h, v režimo M iz hitrosti 50 km/h pod 35 km/h, v režimu U iz hitrosti 40 km/h pod 25 km/h.

Če zmanjšamo hitrost za več kot 15s pod 10 km/h se vključi »restriktivni« nadzor hitrosti, ki se kaže z utripanjem obeh modrih lučk, pri čemer ne smemo na razdalji 153m voziti nad 25 km/h.

Prekrivanje 500Hz-nadzora s 500Hz-nadzorom Drugi 500 Hz vpliv ne bo zaznan.


3.4 RDZ naprava (tip TFZ 90) V vsaki kabini se nahaja popolnoma enaka RDZ naprava., ki je varovana z malim odklopnikom »RDZ« na steni omar +114 in +214. Vklop/izklop RDZ naprave: • vključen avtomatska varovalka »RDZ« na steni omar +114 in 214, • RDZ napravo vključimo/izključimo s tipko »Vklop/izklop«, OPOMBA! Če RDZ napravo nismo izključili s tipko »vklop/izklop« je ta še vedno priklopljen na AB, zato moramo po končani vožnji RDZ izklopiti s to tipko.

Funkcije posameznih tipk:

vklop/izklop; nastavitve glasnosti; osvetlitev displeja in tipk;

BA C kanali: A, B, C; ob dvignjeni slušalki vklopimo zvočnike v vagonu;

C12/AC/A preklop med kanali; vklop/izklop kabinskega zvočnika ob dvignjeni slušalki;

Pozivniton samo v C režimu s pritiskom na tipko: v 3. vrstici aktiviramo pozivni


ton s pritiskom na tipko 1-1750 Hz, tipko 2-2135 Hz, tipko 3-1520 Hz;

LokLok povezava z drugo lokomotivo; Jezik preklop med jeziki: SLO, NEM, MADŽ; RT samo C kanal: zahtevamo poziv od osebja s prenosnim RDZ: če se po 8

sek. ne sprejme klic 1-1750 Hz, se pojavi opozorilni ton + zaustavitev;

poziv vlakovodji v vlaku: naj se javi na govorno napravo;

R1 R2 R3 tipke brez funkcije; klic v sili;

Start odpošiljanje centru s predhodno pritisnjeno določeno tipko; Potr. potrditev ukazov;

stojim pred signalom; strojevodja želi pogovor;

V poziv vlakovodji; težka speljava; nevarnost na vlaku;

takoj ustavi vse vlake; ogrožanje/opažanje;

ŽDT želim zvezo; Test testiranje;

neveljavno javljanje; C prijava centru; 0 .... 9 številčne tipke;

premik kurzorja pri nastavitvah; Bris brisanje; Kanal nastavitev kanala; Št.vl. vnos št. vlaka (pritisnemo to tipko-natipkamo št. vlaka – v času 5 sek.

moramo še enkrat tipko »št. vlaka«!) Ura nastavitev ure.


4 POMOŽNE NAPRAVE 4.1 Naprava za posipavanje peska Naprava za posipavanje peska je namenjena izboljšanju tornega koeficienta med kolesi in tirnicami pri speljevanju in zaviranju. Peskanje je izvedeno pod kolesa prve pogonske osi v smeri vožnje. Šobe peskovnih naprav so pri zunanji temperaturi pod 40C ogrevane s pomočjo grelcev na samih šobah. Naprava je varovana z avtomatsko varovalko 74-F11 »peskanje/mazanje kolesnega venca« na steni omare +114 in +214 in je skupna za peskanje in mazanje. Peskanje se vključi samodejno pri vključitvi hitrega zaviranja (ASN, budnik, zasilna ), ki deluje do popolne zaustavitve vlaka. Pri vključitvi hitre zavore se nam vključi tudi peskanje, ki deluje do zaustavitve vlaka. Imamo pa tudi možnost preventivnega peskanja z vključitvijo tipke na krmilnem pultu. Stikalo ima dva položaja – impulzni in zadrževalni.


Preizkus delovanja peskanja: • v omari +114 ali +214 obrnemo paketno

stikalo »preklop na način delovanja za vzdrževanje« ► v položaj »vzdrževanje«,

• na krmilnem pultu nakažemo smer vožnje, • krmilni ključ obrnemo v položaj

obratovanje • aktiviramo tipko za peskanje, preverimo

delovanje šob v smeri vožnje • v primeru položaja smerne ročice »nazaj«

preverimo delovanje šob na nasprotni strani

• po preizkusu obrnemo paketno stikalo v osnovni položaj – »normalno«.

4.1.1 Izločitev naprave za posipavanje peska Zapremo izločilno pipo (F0/1,2) na desni strani pod kabino v smeri vožnje in izključimo avtomatsko varovalko »peskanje/mazanje kolesnega venca« na steni omare +114 in +214.


4.2 Naprava za mazanje sledilnega venca Za zmanjševanje trenja med tirnico in kolesnim vencem ter preprečevanje poškodb sledilnih vencev je na EMG vgrajena naprava za mazanje sledilnih vencev.

Mazivo je v dveh 8 litrskih rezervoarjih, ki sta preko izločilnih pip povezana z glavnim rezervarjem. Druga stran pa je preko cevi povezana z brizgalno šobo vsake prve pogonske osi vodilnega in vodenega vozila v smeri vožnje.

Krmilna naprava za mazanje sledilnega venca je vgrajena v omarici »+114« in +214 na hrbtni steni vozniške kabine in je varovana z avtomatsko varovalko 74-F11 »peskanje/ mazanje kolesnega venca« na steni omare +114 in +214.

Naprava za mazanje deluje pri hitrosti nad 15 km/h. Če mazanje vključi senzor krivine, traja impulz mazanja 8s nakar sledi pavza 4s. V kolikor je senzor krivine po tem intervalu še aktiven se proces ponovi. Pri vožnji na ravninskem delu proge se mazanje vključi v odvisnosti od časa - vsake 2 min za čas 8s.

Preizkus mazalne naprave: Dolžnost strojevodje je, da ob nastopu službe s tipko na krmilni napravi preizkusi delovanje. Kadar vršimo pregled na preglednem jašku preverimo še smer in učinkovitost brizganja pri vsaki šobi. Na krmilni napravi imamo signalizacijo delovanja.

Izločitev mazalne naprave: Izločimo jo z malo rdečo pipo pod ogrodjem vsakega pogonskega vagona.

Motnja v delovanju naprave Motnja v delovanju naprave se hrani v diagnostičnem pomnilniku, hkrati pa se pojavi ustrezno sporočilo na monitorju v upravljalni kabini. V ostalih

ŠOBA

SIGNALIZACIJ

Tipka za preizkus


motornikih se pojavi le splošno sporočilo, kar pomeni , da mora strojevodja, če želi dobiti natančnejše podatke, aktivirati zaslon dotičnega motornika. 4.3 Zračne blazine

Pogonska podstavna vozička sta opremljena z dvema zračnima blazinama, Jacobsov podstavni voziček pa s štirimi zračnimi blazinami. Slednje so namenjene vzmetenju vagonskega koša, kar prispeva k povečanju potovalnega udobja.

Zračne vzmeti so namenjene tudi kompenzaciji vstopne višine (vagonski koš) pri spremembah obremenitve. Prečno nagibanje je omejeno s pomočjo izenačevalnih ventilov (L5/1,2,3-dvočlenik in L5/1,2,3,4-tročlenik), ki se nahajajo nad vsakim podstavnim vozičkom.

Za posredovanje tlaka zavorni enoti poskrbita srednjetlačna ventila (L6/1,2) rjavo rdeče barve, ki se nahajata pod zavorno enoto. 4.3.1 Izločitev zračnih blazin V primeru poškodbe zračnih blazin (sekundarno vzmetenje) lahko te izločimo. Pri vstopu v EMG na vagonu A ali B se v omari na levi strani spodaj ►, gledano proti kabini, nahajajo mala vratca, ki se odpirajo s kodiranim ključem. Pri seriji 312-000 na vozu A izločimo zračne blazine na A pogonskem vozičku , na B vozu pa B pogonski in Jaccobs. Pri seriji 312-100 na A strani A pogonski + Jaccobs, in na B strani B pogonski + Jaccobs. OPOMBA! Pri okvari zračnega vzmetenja sme vlak nadaljevati vožnjo do naslednje postaje s hitrostjo, ki ni večja od 40 km/h, vozilo pa se razglasi za pokvarjeno in zahtevamo nadomestno vozilo.


5 VOŽNJA Z VOZILOM 5.1 Priprave pred vožnjo EMG je pripravljena za vožnjo, ko so izpolnjeni naslednji pogoji:

da je vozilo pregledano, uspešno opravljen zagon EMG, in so izvedeni vsi predpisani postopki oz. preizkusi,

5.2 Vožnja

nakažemo smer vožnje, odvremo V/A zavoro, Izberemo »Ročno« ali »Avtomatično« regulacijo hitrosti vožnje.

Ustrezno regulacijo izberemo s pritiskom na tipko na monitorju, pri čemer se skrajno levo spodaj na monitorju prikažeta osvetljena pravokotnika nad tipko 1 ali . Če imamo vključeno regulacijo hitrosti sveti na monitorju polje »regulacija«. Med izbrano »Ročno« ali »Avtomatično« regulacijo izbiramo s pritiskom na tipki 1 ali na monitorju. Za avtomatično regulacijo imamo na dnu analognega pokazalnika hitrosti rdečo številko prikaza avtomatično nastavljene hitrosti, ki jo nastavljamo z impulznim stikalom na levi strani pulta.

OPOMBA! Vožnja EMG se praviloma opravlja z avtomatično regulacijo hitrosti vožnje, zaradi ekonomičnosti vleke in udobnosti vožnje potnikov. 5.2.1 Ročno uravnavanje hitrosti Strojevodja da ukaz za speljavo tako, da premakne vozno/zavorna ročico iz nevtralnega položaja »0« v položaj »Vleka« s pritisnjeno tipko »budnika« na vozno/zavorni ročici. Z vozno/zavorno ročico določimo vlečno silo od 0-100% in na razpolago imamo brezstopenjsko regulacijo hitrosti od 0 do 140 km/h s polnim pospeškom, ne glede na obremenitev vlaka. Pri speljavi na vzponu mora biti vozno/zavorna ročica pomaknjena v položaj »Vleka« vsaj za 50% vlečne sile, da nam popusti zadrževalna zavora in da se vozilo začne premikati v smeri vožnje.


5.2.2 Avtomatsko uravnavanje hitrosti (»V« regulacija) Z impulznim stikalom za hitrost na levi strani na pultu izberemo želeno hitrost, ki se z rdečo barvo izpiše v okencu analognega pokazalnika hitrosti. Vozno/zavorna ročico postavimo v skrajno lego »Vleka« in vlak spelje do nastavljene hitrosti. V primeru izpada glavnega pretvornika, je hitrost samodejno omejena na dvodelni garnituri na 94 km/h, na tridelni garnituri pa na 76 km/h. OPOMBA! Če imamo vključen indirektni zaviralnik, tedaj nimamo avtomatične regulacije hitrosti. 5.3 Zaustavljanje vozila Ne glede na izbrano regulacijo hitrosti - avtomatična ali ročna, vlak ustavimo s pomikom vozno/zavorne ročice v položaj »Zaviranje«. EMG zavira na pogonskih podstavnih vozičkih z elektrodinamično zavoro do hitrosti cca 12 km/h. Pod 12 km/h celotno zaviranje prevzame EP zavora. Pri 3 km/h pa zavorna krmilna naprava (ZKN) za kratek čas garnituro odvre, da se prepreči sunek pri dokončni zaustavitvi. ZKN krmili nadaljnje zaviranje do ustavitve pri 0,8 bar na dvodelni EMG, oz. 1,2 bar na tridelni EMG. Na pogonskih podstavnih vozičkih je 80 % delež elektrodinamične zavore in 20 % pnevmatične zavore, na Jaccobs podstavkih vozičkih pa je samo pnevmatična zavora. V primeru, da potegnemo vozno/zavorno ročico do zaskoka, pa se sproži hitro zračno zaviranje. Zaviramo lahko tudi z indirektnim zaviralnikom, pri čemer ni aktivnega elektrodinamičnega in EP zaviranja, zato sedaj strojevodja s tehniko vožnje poskrbi za mehko ustavitev.

V zimskem času: Če opazimo, da ni predpisanega zavornega učinka med zaviranjem, moramo preklopiti na pnevmatsko zaviranje (dokler zavorni učinek ni zadovoljiv). Glede na lokalne razmere se lahko poslužimo ročnega peskanja – preko kretniškega območja ne peskamo.


5.3.1 Zaviranje z vključenim indirektnim zaviralnikom Kadar nastopi potreba po zaviranju z indirektnim zaviralnikom, ga moramo vključiti s pipo »N11/1,2« v ustrezni kabini pod pultom desno (glej poglavje vključitev indirektnega zaviralnika na strani 24), s tem povežemo zaviralnik z glavnim zavornim vodom (5 bar). Sedaj ročico zaviralnika postavimo v skrajni položaj odviranja, da dosežemo v GZV tlak 5 barov in pristopimo k preizkusu zavor (glej poglavje 2.10.3).

5.4 Posprava vozila

Ko strojevodja garira EMG po končani službi, mora storiti naslednje: • Krmilno vozno/zavorna ročico postavimo v položaj »0«; • smerno stikalo postavimo v položaj »0«; • zavremo »V/A«zavoro; • na monitorju izberemo meni »glavni elementi«, • izklopimo gl. odklopnik; • spustimo OT ; • izvlečemo ključ iz ključavnice na pultu (po cca 5 min se monitor

samodejno izključi); • izklopimo RDZ, • izklopimo vse porabnike (na strojevodskem pultu), • pritisnemo tipko »vrata odprta« na steni omare »+114« ali »+214«, pri

čemer se odprejo najbližja potniška vrata na levi strani v smeri vožnje, • mehansko zaklenemo vrata kabine in vse el. omare, • stopimo iz vozila in v 40 sek. se potniška vrata zaprejo, • v ključavnici levo od vstopnih vrat izključimo baterije, pri čemer moramo

preveriti, če se je izključila zasilna razsvetljava (če imamo sprego iz več EMG je dovolj, da samo v eni ključavnici ali tipki izklopimo baterije),


5.5 Obratovanje EMG v zimskem času Garnitura mora biti neprestano v obratovanju s prižgano delno razsvetljavo in razsvetljavo v vozniški kabini v nočnem času, ter ogrevana (kabina, potniški oddelek, WC). Strojevodja lahko vzdržuje štiri garniture hkrati.

1. Med vožnjo mora biti v kabini B vključena avtomatska varovalka 63F11 »ogrevanje sprednjega stekla+sušilna naprava«, ker ščiti sušilno napravo glavnega kompresorja

2. V električni omari +114 in + 214 je potrebno preveriti, če sta vključeni tripolni stikali za ogrevanje spenjač.

3. Pri menjavi kabin obvezno zapreti vzratni ogledali. 4. Vizualno pregledati pokrove na strehi. 5. Po končani službi ali dostavi garniture v delavnico je potrebno izprazniti

vodo iz WC-ja. 6. Po razpenjanju preveriti zaprtost E-kontaktov. 7. Strojevodja mora sodelovati s čistilci in postajnim osebjem pri čiščenju

snega nad vstopnimi vrati. 8. Med močnim sneženjem je potrebno:

• Med vožnjo uporabljati hupo za nizki in visoki ton, • Pogosto peskati (ročna tipka), • Med vožnjo je potrebno skrbeti, da bo možno dvigniti oba

odjemnika toka (izmenično dvigovanje in spuščanje), • Če strojevodja opazi, da ni predpisanega zavornega učinka med

zaviranjem, mora preklopiti na pnevmatsko zaviranje (dokler zavorni učinek ni zadovoljiv),

9. Zaščitne vreče morajo biti nameščene celotno zimsko obdobje. 10. Med močnim sneženjem ali pojavu žledu, je potrebno pri menjavi kabin

spustiti oba odjemnika toka.


5.6 Navodilo za spenjanje in razpenjanje Avtomatska spenjača SCHARFENBERG omogoča avtomatsko mehansko, zračno in električno spenjanje. V drogu spenjače je vlečno odbojna naprava, ki ublaži vlečne in tlačne sile. V kolikor opravljamo samo mehansko spetje, potem zapremo zračni pipi (GZV in GPV) za spenjačo, ter na sami spenjači pipico E – sklopk. Pri zunanji temperaturi pod 4°C se po vklopu krmilne napetosti vključi avtomatsko ogrevanje določenih sestavnih delov spenjače. V ta namen so vgrajeni 150W in pa 25W električni grelci. V kolikor je spenjača v spetem stanju potem stikalo za mehansko spetje izključi grelec na strani lijaka in še ugasnejo sklepne luči na mestu spetja. Hitrost pri spenjanju je največ 3 km/h OPOMBA! V zimskem obdobju od 15.10. do 15.04. se na glavne spenjače nameščajo zaščitne vreče, katere se hranijo v omari +215. 5.6.1 Avtomatično spenjanje Postopek spetja se izvede po naslednjem postopku:

1. EMG ustaviti na mestu izvajanja spenjanja, najmanj 4 metre pred čakajočo garnituro.

2. Spenjamo na ravnem delu tira – nikoli v loku, • aktivirati V/A zavoro, • Izključiti RDZ, zapreti ogledala, ustrezna stikala postaviti v redno

lego, • Damo impulz za odpiranje vstopnih vrat, • Izvleči kontaktni ključ krmilnega pulta in opravimo vsa opravila ob

zamenjavi strojevodske kabine (glej poglavje 1.4.), • Opraviti vizualni pregled glavne čelne spenjače: čelne površine

spenjač morajo biti čiste; • Preveriti odprtost vseh zračnih pip na spenjači: GZV, GPV in E-

sklopk,


3. EMG ki čaka: • Opraviti vizualni pregled glavne čelne spenjače, • Preveriti odprtost vseh zračnih pip na spenjači: GZV, GPV in E-

sklopk, • V primeru ko je EMG garirana je potrebno predhodno opraviti vsa

opravila pod poglavjem 1.1. in 1.2. in nato postopamo po postopku: • sprostiti V/A zavoro, • zapreti vstopna potniška vrata, • oddati signalni znak »Pazi«, • korakoma z rahlim naletom (največ z 3 km/h) navoziti na spenjačo

stoječe garniture, • aktivirati V/A zavoro, • Impulz za odpiranje vstopnih vrat, • izvleči kontaktni ključ krmilnega pulta in zasesti kabino s katere bo

potekala vožnja vlaka (prenesti tudi teh.dokumentacijo in VR pripomočke),

• aktivirati komandni pult, • če je bilo spetje uspešno, potrditi sestavo vlaka; • vnesti številko vlaka, • opraviti zavorni preizkus, • v ASN vnesti zahtevane parametre, • opraviti preizkus ASN, budnika, vklopiti RDZ napravo, • vnesti številko vlaka v potniški informacijski sistem, • naravnati vzratna ogledala, • sprostiti V/A zavoro.

Sistem vodenja (WTB komunikacija) dopušča vožnjo štirih spetih garnitur EMG 312. V primeru vožnje z tremi, oz. štirimi spetimi garniturami, moramo biti pozorni, da ne prekoračimo 50% vlečne sile, sicer bo delovala pretokovna zaščita v ENP.


5.6.2 Avtomatično razpenjanje Avtomatično razpetje poteka po naslednjem postopku: • EMG ustaviti na mestu predvidenem za izstop potnikov, • Dati impulz za odpiranje vrat in počakati na izstop potnikov, • na vodilni EMG aktiviramo »V/A« zavoro, • predati ključe in dokumentacijo čakajočemu strojevodji, • v potniški informacijski sistemu namestiti napis »ne vstopaj« (kadar

delamo na peronu), • menjati kabino, tako da gledamo drugi EMG na mestu spetja; • na vodilni EMG aktivirati pult, obrniti krmilni ključ v ključavnici na

pultu v položaj »razpetje« (skrajno levo), • obvestiti strojevodjo prve garniture o opravljenem razpetju, • po prejetem obvestilu sprostiti V/A zavoro in zapreti vstopna vrata, • prepričati se o prostosti tira, oddati signalni znak »pazi« in izvesti

premik naprej za najmanj 4 m, • če se nahajamo v kabini +100 moramo v ASN vnesti ustrezne podatke, • po pregledu glavne čelne spenjače po potrebi namestimo zaščitne vreče, • po potrebi zamenjamo kabino (prenesemo ustrezno dokumentacijo), • nadalje opravimo vsa opravila navedena v poglavju 1.4. – zamenjava

strojevodskih kabin. 5.7 Ročno razpenjanje

V primeru da razspenjanja ni možno izvesti avtomatično (ni krmilne napetosti, ni zraka), tedaj ga opravimo ročno po naslednjem postopku: • garnituri morata biti zavrti, • zapremo zračni pipici E-sklopk, • s pomočjo šesterobnega ključa (nahaja se v kompletu orodja – omarici

+215) pomaknemo E-sklopko v zaprti položaj (na obeh spenjačah), • zapremo zračni pipi GZV in GPV, • s pomočjo droga z vrvjo na vrhu spenjače opravimo razpetje tako, da

navijamo v smeri urnega kazalca toliko časa, dokler se ne zaskoči, • sedaj gremo v nasprotno kabino in postopamo v skladu s točko 1.4. –

»zamenjava strojevodske kabine«, • razmaknemo EMG (pred tem se prepričamo o prostosti tira in oddamo

signalni znak pazi) • sedaj postopamo v skladu s točko 1.4. – »opravila v drugi kabini«, • EMG upravljamo iz aktivne strojevodske kabine.


5.7.1 Nameščanje pomožne spenjače Pomožna spenjača je sestavljena iz treh delov in je shranjena v posebni omari na območju nizkega poda v vagonu A. Nameščamo jo po naslednjem postopku: • EMG mora biti zavrta; • na avtomatski scharfenberg spenjači zapremo zračno pipo na sami

spenjači (obrnemo jo pokončno), s tem onemogočimo odpiranje E-sklopk.

• zapremo pipi GZV in GPV za spenjačo , • s togim predmetom (običajno z vmesnim delom pom. spenjače) udarimo

po pestiču avtomatske spenjače, da pride do sprožitve spenjače, • izvlečemo drog za ročno razpetje in ga

vrtimo v smeri urinega kazalca, dokler nam spojni element ne zaskoči v zev srca avtomatske spenjače;

• sedaj ta drog počasi odvijamo in hkrati preverjamo, če je spojni element pom. spenjače trdno nameščen in pospravimo drog,

• vezno ploščo vpnemo med oko spenjače in spojnim elementom, ter jo zavarujemo s sornikom.

• namestimo telo pomožne spenjače na vezno ploščo.

• namestimo zračne cevi , ki se nahajajo v omari na steni WC-ja na strani +100.

• s pom. strojem se spnemo z drogom pomožne spenjače, hitrost spetja prilagodimo, da ne pride do mehanskih poškodb,

• vlečni kavelj pom. stroja in drog pom. spenjače fiksiramo s pomočjo sornika, katerega obrnemo (v vodoravno lego), tako, da se usede v varovalno zarezo;

• spnemo zračne cevi med pom. strojem in EMG ter odpremo zračne pipe. • pri vleki s pom. lokomotivo, ko je opravljeno zračno spetje, je dovoljeno

zavirati samo z indirektno zavoro, nikakor pa ne z lokomotivsko-direktno zavoro (lokomotive ne izračevati pri zaviranju).


OPOMBA! Vleka okvarjene EMG s pomožno spenjačo je dovoljena le do prve zasedene postaje pod naslednjimi pogoji: • pri vlečenju z delujočo zavoro je največja dovoljena hitrost 30 km/h, • pri vlečenju z nedelujočo zavoro je največja dovoljena hitrost 20 km/h, • pri rinjenju je največja dovoljena hitrost 10 km/h. 5.7.2 Odstranjevanje pomožne spenjače Postopek odstranjevanja pom. spenjače je v obratnem vrstnem redu, kot je opisano v poglavju 5.6.1 - nameščanje pomožne spenjače. 5.8 Prevoz okvarjene EMG 5.8.1 Postopek odvlečenja z EMG 312

Kadar pride do takšne okvare na EMG, da ne moremo dvigniti OT in zapreti glavnega stikala, moramo takšno garnituro pripraviti za hladen prevoz na naslednji način: • EMG mora biti zavrta - zavora V/A napeta

(če imamo vključene baterije, uporabimo tipki na pultu, v primeru izključenih baterij pa uporabimo krmilni ventil V/A zavore ►,

• Izločimo budnik s pipo ZHZ ► v obeh kabinah desno pod pultom,

• Vključimo indirektni zaviralnik ► v kabini, desno pod pultom (ročica mora biti v položaju »nevtralno«),

• Izločimo EP zavoro na obeh vagonih, • Zapremo pipice na obeh spenjačah za E-

sklopke, • Preverimo odprtost obeh čelnih pip, • Preverimo stanje na glavni spenjači, da ni

morebitnih ovir, • Sedaj obe EMG spnemo mehansko in

zračno,


• Na monitorju pomožne EMG se sedaj izpiše opozorilo »spenjača«, na pultu pa se prižge rdeča signalna lučka »motnja A« (ker ni električnega spetja),

• Na monitorju pomožne EMG se pri sestavi pojavi napis spenjača (ker ni električnega spetja),

• Na pomožni EMG je potrebno vključiti indirektni zaviralnik, • Na pokvarjeni EMG odvremo V/A zavoro (če imamo vključene baterije,

uporabimo tipki na pultu, v primeru izključenih baterij pa uporabimo ventil V/A zavore),

• Paketno stikalo čelnih luči v zadnji kabini obrnemo v položaj, da gori ena sklepna luč,

• potnike preusmerimo na pomožno EMG, • Na okvarjeni EMG izklopimo baterije, • opravimo zavorni preizkus, • maksimalna hitrost pri odvlečenju z drugim EMG je 100 km/h!

Povezava z energetskim kablom: Kadar pride do takšne okvare, da ne moremo dvigniti OT, nimamo vleke, lahko pa bi zaprli glavno stikalo, se poslužimo energetske povezave med obema EMG po naslednjem postopku: • EMG spnemo po postopku, ki je opisan

v poglavju 5.5.1., • Na obeh EMG opravimo ozemljitev VN

- blokado, kot je opisano v poglavju 6.1., • Odvijemo zaščitni pokrov, privit z enim

vijakom ► , • Povežemo obe EMG z energetskim

kablom (tisti, ki ima obe enako pobarvani glavi) preko vtičnic na čelu EMG,

• Deblokiramo ozemljitev VN na obeh EMG,

• Na obeh EMG vklopimo aku.baterije, • Na okvarjeni EMG zapremo pipi obeh

OT, • Na pomožni EMG opravimo celoten

zagon obeh EMG, • Opravimo zavorni preizkus, • Smerno stikalo na okvarjeni EMG

postavimo v položaj »0« in ključ na pultu izvlečemo.


5.8.2 Postopek odvlečenja EMG z lokomotivo V kolikor je na EMG prišlo do takšne okvare - ni možno dvigniti OT in zapreti glavno stikalo, moramo garnituro pripraviti za hladen prevoz s pomožno lokomotivo po naslednjem postopku: • EMG mora biti zavrta (V/A zavora napeta), • Zavremo V/A zavoro (če imamo vključene aku.baterije, uporabimo tipki

na pultu, v primeru izločenih aku.baterij pa uporabimo ventil V/A zavore desno pod pultom),

• Izločimo budnik s pipo ZHZ v obeh kabinah desno pod pultom, • Vključimo indirektni zaviralnik v kabini, desno pod pultom (ročica

indirektnega zaviralnika mora biti v položaju »Nevtralno«), • Izločimo EP zavoro na obeh pogonskih vagonih, • Zapremo pipico E-sklopk avtomatske spenjače, • Namestimo pomožno spenjačo, • Namestimo zračne cevi na mestu čelnih pip za avtomatsko spenjačo, • Sedaj pomožno lokomotivo spnemo z EMG, • Opravimo zračno spetje lokomotive z EMG in odpremo čelne pipe. V

kolikor pomožna lokomotiva nima GPV (8ba), oziroma ne opravljamo zračno spetje z GPV moramo obvezno odpreti še pipo za hladen prevoz na vagonu +200, da se celotni zračni sistem napolni na 5b,

• Na EMG sprostimo V/A zavoro, • v zadnji kabini obrnemo paketno stikalo čelne luči, da gori ena sklepna

luč, • izključimo aku.baterije, • Opravimo zavorni preizkus. OPOMBA ! Maksimalna hitrost pri odvlečenju je 30 km/h.

Okvarjeno EMG lahko s pomožno lokomotivo odvlečemo samo do prve postaje, med tem, ko se prevoz do delavnice opravi izključno samo z drugo EMG 312.


Povezava z energetskim kablom

Kadar nastane takšna okvara na EMG, da zaradi mehanske okvare ne moremo dvigniti TO, lahko pa bi zaprli glavno stikalo, se poslužimo energetske povezave med lokomotivo in EMG po naslednjem postopku: • Namestimo pomožno spenjačo in zračne cevi po opisanem postopku v

poglavju 5.5.1., • Vključimo indirektni zaviralnik v kabini, • Izločimo EP zavoro, • Na pomožnem stroju in EMG opravimo ozemljitev VN (blokado), • Odvijemo zaščitni pokrov, privit z enim vijakom • Povežemo pomožni stroj in EMG z energetskim kablom preko vtičnic na

čelu EMG in pomožne lokomotive, • Deblokiramo VN del na EMG in pomožni lokomotivi, • V meniju glavni elementi vključimo zaporo glavnih pretvornikov in

opravimo zagon EMG • Na okvarjeni EMG zapremo pipi obeh OT, • Ključ na pultu EMG imamo v položaju »obratovanje« stikalo smeri vožnje

v položaju »0« in poslužujemo budnik, • Opravimo zavorni preizkus. 5.8.3 Odvlečenje EMG s pomožnim strojem, kadar imamo na EMG

aktivno samo »V/A« zavoro Če smo zaradi okvare izločili zavorne valje, imamo možnost zavreti EMG samo z V/A zavoro - s pipo v kabini pod pultom desno. Postopek priprave EMG je popolnoma enak kot v točki 5.71. in 5.7.2 (odvisno je tega ali je pomožni stroj EMG ali lokomotiva).


OPOZORILO! Ker je v tem primeru na EMG aktivna samo V/A zavora, je možno EMG zavreti samo z zaprtjem pipe V/A zavore, kot je že omenjeno. Z zaprtjem pipe V/A zavore spustimo zrak iz V/A patrone skozi pipo v atmosfero in tako zavremo V/A zavoro samo na dotičnem podstavnem vozičku. Če bi želeli zavreti V/A zavoro še na zadnjem pogonskem podstavnem vozičku, tedaj bi morali zapreti še pipo V/A zavore pod pultom desno v drugi kabini. Pri zavrti V/A zavori je zavrto prvo levo in zadnje desno kolo pogonskega podstavnega vozička. Na ta način zavrto V/A zavoro odvremo s ponovnim odprtjem pipe V/A zavore, s čimer smo napolnili patrone V/A zavore. Minimalni potrebni tlak za odviranje V/A zavore je 4,8 bar.Če torej nimamo v B vagonu odprte pipe »N08« za hladni prevoz, takrat ne dobimo v V/A patrone v oddaljenem podstavnem vozičku 4,8 bar in zavora ne odvre. V tem primeru je hitrost prevoza EMG 20km/h. Pretrganje GZV med pomožnim strojem in EMG V tem primeru bo pomožna lokomotiva samodejno zavrla, ker bo padel tlak v gl. zavornem vodu iz 5 bar proti 0 bar. Na EMG bo pa padel tlak 5 bar na 0 bar od mesta pretrganja zračne cevi do nepovratnega ventila, ki je na EMG pred pipo »V/A« zavoro in »V/A« patrono. To se pravi, da v tem primeru »V/A« zavora EMG ne bo samodejno zavrla, ampak mora strojevodja zapreti pipo desno pod pultom v položaj pravokotno na cev! Zadeva je shematsko prikazana na spodnji sliki.

Funkcija pipe V/A zavore [B 43/ 1,2]


6 ODPRAVA NAPAK Pred pričetkom del se je potrebno prepričati, da EMG ne obratuje in ima izključene akumulatorske baterije in pa, da je zavarovana proti samo-premaknitvi. EMG je opremljena s ključevnim sistemom blokade, s katerim se pred pričetkom del na VN opremi (TO, glavni odklopnik, vod el. ogrevanja, 3kV oprema) ta ozemlji in zaklene (opravi blokada) po naslednjem postopku: 6.1 Ozemljitev VN naprav (blokada ) Najprej damo impulz za odprtje glavnega stikala in spust TO. V dotični kabini obrnemo krmilni ključ v ničelni položaj in ga izvlečemo. Vizualno se še prepričamo o spuščenosti TO. Stopimo do električne omare +114, katero odklenemo s štirirobim ključem. Nato obrnemo ključ »A« z modrim nastavkom ► v položaj »Ozemljeno« (v tem položaju stikala VN naprave še niso ozemljene) Sedaj ključ izvlečemo in gremo do 3 kV omare, ki se nahaja v področju nizkega poda končnega vagona A. S tem modrim ključem »A« odklenemo vrata VN omare blokirne naprave, katera se nahaja v večnamenskem prostoru na strani +100, nato pa iz vrat ključ izvlečemo, ter vstavimo v ključavnico blokirne naprave ► in ga obrnemo. S tem omogočimo zasuk blokirne ročice za 900 v desno, pri čemer ročico še predhodno malo potegnemo k sebi.


S tem so vse naprave VN ozemljene in na voljo imamo tri ključe »B« ► z rumenim nastavkom, katere po potrebi obrnemo in izvlečemo. Na EMG 312 s tem ključem odklenemo obešenko, da lahko snamemo lestev-ki se nahaja pod stranskim pokrovom glavnega pretvornika končnega vagona A - desno v smeri vožnje. Ostala dva ključa pa služita za delavniško osebje. Postopek deblokade poteka po obratnem vrstnem redu. OPOMBA! Kadar nameščamo ali odstranjujemo energetski kabel moramo imeti rumeni ključ in ključ od pomožnega vozila vedno pri sebi. Z modrim ključem lahko odpremo VN omarico katera se nahaja v večnamenskem prostoru na strani +200. v omari se nahaja ozemljilna palica .


6.2 Obvladovanje napak V centralni krmilni napravi (CKN), katera se nahaja v vsakem končnem vagonu v omari »+114« in »+214« so vgrajene številne diagnozne funkcije, ki omogočajo lažje iskanje in odpravljanje okvar in motenj. Vse okvare in motnje se izpisujejo strojevodji na monitorju skupaj z ustreznim časom dogodka.

Na dnu ekrana desno se nahaja malo daljši pravokotnik, ki je obarvan rdeče, kadar gre za napako (okvaro), rumeno kadar gre za opozorilo (motnja) in modro, kadar gre za sporočilo. Na tem pravokotniku je tudi kratko opisana nastala situacija. S pojavom okvare ali motnje se pojavi kratek zvočni opozorilni signal monitorja in pravokotnik se tedaj spremeni iz predhodnega stanja okvare/motnje v novo stanje. Ko smo okvaro odpravili je polje v pravokotniku izbrisano.

Ko se pojavi okvara ali motnja, se strojevodja lahko loti odpravljanja napake s pritiskom tipke za »PREGLED SPOROČIL« in s pritiskom tipke .Nato si pomagamo s tipko »POMOČI« v mirovanju in tipko »POMOČI«

med vožnjo, kar nam poveča napis na monitorju. Zadnja motnja je vedno

prikazana na vrhu seznama. S pomočjo tipke je možno želeno motnjo

izbrati, s tipko pa listati po straneh. V pregledu so vse okvare in motnje razvrščene s časom dogodka in po kategorijah od »A« do »C«. Motnje se razlikujejo tudi po barvah: a) kurzor sam je bele barve; b) okvare so v rdeči barvi (okvare, ki so bile odpravljene, niso več

prikazane); c) opozorila so v rumeni barvi (opozorila, ki so bila odpravljena, niso več

prikazana). V skladu z okvarami/motnjami, ki so na monitorju ovrednotene s črkami, se tudi na pultu prižge ustrezni rdeči indikator, ki predstavlja okvaro/motnjo A, B in C. Ta signalizacija služi strojevodji za orientacijo pri iskanju okvar, v primeru okvare monitorja. Pri delujoči garnituri so med normalnim obratovanjem ti indikatorji ugasnjeni.

I


6.3 Akumulatorske baterije (AB)

Posamezni porabniki se v odvisnosti od napetosti baterij ali morebitnih izpadov baterij vključujejo ali pa obratujejo z zmanjšano močjo

• Preverimo avtomatski varovalki »krmiljenje AB« na omari »+114« in »+214«,

Po danem imupulzu za vklop AB s stikalom na ključ pri vstopnih vratih ne pride do odpiranja vrat, ne prižge se pomožna razsvetljava. (Glej poglavje 2.1.1. -vklop/izklop AB)

• S ključem poskusimo vklopiti baterije na drugem stikalu na ključ ,

• Vstopimo na vozilo in poskušamo vklopiti AB na omari »+114« oz. »+214«,

• Če vedno ne pride do vklopa AB pomeni, da so baterije prazne,

• Obvestimo nadzornika vleke, ki organizira polnjenje baterij (servisna skupina ali delavnica),

6.4 Glavni in pomožni kompresor

Po vklopu baterij in impulzu za dvig OT ne pride do vklopa pomožnega kompresorja, čeprav je tlak v GPV pod 5,5 bar:

• preverimo avtomatsko varovalko na steni omare »+114« v kabini »A«;

• preverimo napetost baterij na monitorju,

• če je možno si pomagamo z zrakom drugega vlečnega vozila ,

Če ne pride do vklopa glavnega kompresorja

• preverimo stanje tropolnega zaščitnega stikala v omari »+215«,

Če pride do okvare sušilne naprave

• preverimo avtomatsko varovalko v kabini B na omari »+215«, (»ogrevanje spr. šipe,ogledal in suš.nap.kompr.«)

Na manometru opazimo padanje tlaka v GPV

• ugotovimo mesto netesnosti na EMG

Pri tlaku v GPV pod 5,5 bar ni vklopa pomožnega kompresorja

• preverimo napetost baterij na monitorju,

• če je možno si pomagamo z zrakom drugega VV preko čelnih pip.


6.5 Tokovni odjemnik (TO)

Tokovni odjemnik se ne dvigne • na manometru preverimo tlak v GPV, • v omari + 114 preverimo položaj

stikala »ključ A - vklop«, • na monitorju preverimo, če ni zapore

TO, • preverimo odprtost zračnih pip,

Med obratovanju pride do poškodbe odjemnika toka,

• EMG takoj ustavimo in o okvari OT obvestimo prometnika ali vlakovnega dispečerja,

• Pokvarjeni odjemnik električno izločimo na monitorju in zračno z zaporno pipo »U10/1,2«,

• vožnjo je potrebno dokončati z drugim TO,

TO, ki je povzročil kratek stik na strehi je potrebno električno izolirati od EMG po naslednjem postopku:

• EMG takoj ustavimo in o okvari TO obvestimo prometnika ali vlakovnega dispečerja,

• spustiti vse TO, izklopiti gl. stikalo in izklopiti AB;

• Pokvarjeni odjemnik električno izločimo na monitorju in zračno z zaporno pipo »U10/1,2«,

• ozemljimo EMG po postopku, ki je opisan v poglavju 6.1.

• po odpravljeni napaki pristopimo k zagonu EMG.

OPOZORILO! Osebje vlečnih vozil se iz varnostnih razlogov ne sme povzpeti na streho vlečnega vozila – sodeluje pa pri sanaciji okvare. Dežurna skupina elektroenergetske dejavnosti, sanira okvaro na strehi vlečnega vozila tako, da lahko samo, ali s pomožno lokomotivo nadaljuje vožnjo.


6.6 Glavno stikalo - odklopnik

Glavno stikalo se ne zapre. • Preverimo napetost AB, • Preverimo, če je dvignjen TO • na monitorju preverimo: • izvršena zapora glavnega stikala, • po RDZ preverimo če je prisotna

napetost v voznem vodu, • preverimo stanje avtomatske

varovalke »glavno stikalo« na steni el.omarice »+114«,

Glavno stikalo se med obratovanjem izključi

• na monitorju preverimo vzrok izklopa: • pretokovna zaščita, • poseg s strani PKN , CKN • napetost baterij – polnjenje • dvojna napaka KLIP

OPOZORILO ! Pri večkratnem poskusu (največ pet krat) zapiranja glavnega stikala »pod okvaro« bo CKN blokirala vklop glavnega stikala. 6.7 Monitor

Monitor ne deluje. • preverimo stanje avtomatske varovalke »monitor«, ki se nahaja v el. omari »+114« ali »+214

• preverimo stanje avtomatske varovalke »display v kabini«, ki se nahaja na stenah el.omar »+114« ali »+214

• aktiviramo monitor v drugi kabini, • v kolikor tudi ta monitor ne deluje,

vozilo ni sposobno za promet. Ob zagonu, menjavi upravljalne kabine in pri izklopu baterij se pojavi kvadratek z angl. napisom

• izklopimo avtomatsko varovalko »monitor«, ki se nahaja v el. omari »+114« ali »+214« in ga čez nekaj sekund ponovno vklopimo,


Če je pri menjavi kabine v drugi kabini v okvari monitor in ne moremo opraviti skrajšanega zavornega preizkusa.

• vključimo indirektni zaviralnik,

Med vožnjo pride do okvare obeh monitorjev.

• Vožnjo nadaljujemo do prve postaje – pri čemer smo pozorni na signalizacijo na strojevodskem pultu (motnja A,B,C),

• v kolikor se prižge rdeča signalna lučka A na strojevodskem pultu, takoj ustavimo vlak in zahtevamo pomožni stroj,

6.8 Glavni pretvornik (TSR)

V primeru motenj se na monitorju izpiše sporočilo. CKN poskrbi za izklop okvarjenega TSR

• TSR poskusimo vključiti na monitorju v meniju »preklapljanje glavnih elementov«,

• TSR za določeni čas (do cca 20min) damo pod zaporo,

• Preverimo stanje avtomatskih varovalk »TSR« na stenah omar »+114« in »+214«,

6.9 Pomožni pretvornik

V primeru okvare pomožnega pretvornika ali njegove izločitve se na monitorju izpiše sporočilo »napajanje«.

• na monitorju izključimo in ponovno vključimo dotični pomožni pretvornik,

V primeru okvare pomožnega pretvornika se ločilni rele ne zapre

• v kolikor se je na monitorju pojavilo sporočilo »napajanje AC 400 V«, poskušamo z izklopom ustreznih zaščitnih stikal v omari »115« ali »215«.


6.10 Centralna krmilna naprava (CKN)

V primeru motnje CKN se pojavi na monitorju ustrezno sporočilo.

• samodejno se izvrši preklop CKN,

V kolikor je prišlo do prekinitve povezave med podatkovnim vodilom EMG (MVB) in dotično CKN, se na monitorju pojavi ustrezno opozorilo.

• v omari »+114« ali »+214« obrnemo stikalo »MOTNJA CKN« v položaj »MOTNJA«,

Izpadla je določena CKN. • preverimo stanje avtomatske varovalke na steni omare »+114« ali »+214«.

6.11 Zavorna krmilna naprava (ZKN)

V primeru motnje na ZKN se izpiše sporočilo na monitorju.

• preverimo stanje avtomatskih varovalk na steni omar »+114« ali »+214«,

• na ZKN preverimo kodo (99), • v kolikor na ZKN ni kode 99

pritisnemo tipko »S3«, 6.12 Motnje pri opravljanju zavornega preizkusa

V primeru, ko ne moremo opraviti popolnega ali skrajšanega zavornega preizkusa opravimo naslednje:

• preverimo če so izpolnjeni vsi pogoji za opravljanje zavornega preizkusa (glej poglavje 2.10.3.),

• 1x ali večkrat pritisnemo »ackerman tipko«,

Če še vedno ne moremo opraviti zavornega preizkusa je potrebno:

• odpremo pipo »N11/1,2« desno pod pultom in vklopimo indirektni zaviralnik, s katerim sedaj opravimo zavorni preizkus.


6.13 Težave pri speljevanju vlaka

Pri postavitvi vozno/zavorne ročice v položaj »VLEKA«, se vlak ne premakne

• Preverimo če je V/A zavora odvrta; • Preverimo če so vrata zaprta; • Preverimo če je smer nakazana; • nobena zapora vleke ne sme biti

vključena; • če smo na vzponu, mora biti

vozno/zavorna ročica v položaju nad 50%.

• Pri vožnji s tempomatom mora biti zahtevana hitrost večja od 0 km/h.

• Preverimo sporočila na monitorju in ustrezno ukrepamo,

pogledamo sporočilo na monitorju, da ni slučajno izpisana hitrost »vmax = 0 km/h«

• izključimo baterije in jih po nekaj minutah ponovno vklopimo,

6.14 Težave pri odviranju zaustavitvene zavore

EMG ne moremo odvreti, tudi v primeru ko imamo v spregi več enot EMG. EMG je zavrta z 0,8 bar ali 1,2 bar (tridelna EMG) in je ne moremo odvreti

• Preverimo položaj vozno/zavorne ročice (dovolj velika vlečna sila - nad 50 %),

• Preverimo sporočila na monitorju in ustrezno ukrepamo

• Preverimo če je tlak v GZV 5 bar, • Aktiviramo in deaktiviramo

»ackerman tipko«, • Preverimo da ni prekinjena zanka ZHZ • preverimo brezhibnost obeh ZKN, • na stenah omar »+114« ali »+214«

izklopimo mala stikala »ZKN 2« in »ZKN 1« in ju čez 10 sek. ponovno vklopimo,

• Odpremo pipo »N11/1,2« in odvremo z indirektnim zaviralnikom.


6.15 Težave pri sproščanju »V/A« zavore

S tipko ne moremo odvreti vzmetno akumulacijske (V/A) zavore:

• Preverimo tlak zraka v GPV (min 4,8 bar),

• V obeh kabinah pritisnemo desni rdeči gumb;na krmilnem ventilu V/A zavore,

• če v GPV ni zadostnega tlaka potem EMG odvremo z potegom Bodyjeve vrvi ob strani pogonskega podstavnega vozička. Dovolj je če potegnemo obe vrvi samo na eni strani podstavnega vozička.

OPOZORILO: Če odvremo »V/A« zavoro s potegom stranskih vrvi, vidimo na bočnih indikatorjih »V/A« zavore še vedno rdeče polje, ker ni dovolj zraka na razpolago (ali pa je celotni sistem brez zraka), ki sicer napaja pomik bočnih indikatorjev! 6.16 Merilnik hitrosti

V primeru da merilnik hitrosti preneha delovati, oziroma da kazalec poskakuje.

• Preveriti priključnico na samem dajalcu, kajti lahko se zgodi, da je le ta orahljana.

6.17 Okvara budnika »SIFA«

okvare el. dela budnika • Premostimo stikalo v omari »+114« ali »+214«,

• V kolikor premostimo še stikalo v drugi omari je budnik v celoti izključen. V tem primeru gori na pultu rumena lučka neprekinjeno, na monitorju pa se prikaže sporočilo,

Kljub pravilnemu posluževanju budnik aktivira in ga ni možno razrešiti.

• Preverimo če je na monitorju sporočilo »izpad periferije«,

• V tem primeru je prišlo do okvare na »KLIP« postaji,


• Preverimo na kateri KLIP postaji je prišlo do napake (gori rdeča LED dioda). Eden od budnikov ni več aktiven,

6.18 ASN »I 60 R«

Ugasnile so vse lučke na pultu, utripa rumena lučka in vključi se zvočni signal, LED dioda v omari »+115« je temna.

• Preverimo avtomatsko varovalko na steni omare »+114«,

• Smerno ročico prestavimo v položaj »0« in ponovno nakažemo smer,

• izklopimo in ponovno vklopimo avtomatsko varovalko na steni omare »+114« (resitiramo),

Če motnje še nismo uspeli odpraviti, je postopek naslednji:

• v omari »+114« obrnemo stikalo ASN v položaj »MOTNJA INDUSI«,

• Maksimalna dovoljena hitrost je 100 km/h,

• Če prekoračimo to hitrost do 109 km/h, aktivira naglo zaviranje, ki se po znižanju hitrosti pod 100 km/h samodejno razreši,

• ASN sedaj ni potrebno posluževati, vendar se vsi vplivi progovnih baliz registrirajo.

Če je prišlo do prisilnega zaviranja bodisi iz nemotenega delovanja ali pri položaju stikala »MOTNJA INDUSI« v omari »+114«, je postopek naslednji:

• poskusimo razrešiti z tipko »RAZREŠITEV«, ko se vlak ustavi;

• smerno ročico damo v položaj »0« in ponovno v smer »NAPREJ«;

• izklopimo in ponovno vklopimo avtomatsko varovalko na steni omare »+114« ;

• če še sedaj ni možno odpraviti okvare, moramo ASN izločiti v omari »+114« s stikalom v položaj »PREMOSTITEV«, s čemer je ASN popolnoma izločena!


OPOMBA! Če smo ASN premostili s stikalom »Motnja« ali ga popolnoma izločili, se moramo ravnati po določilih Navodila 200.01. 6.19 Motnja RDZ »TFZ 90 «

V kolikor pride do okvare/motnje na RDZ.

• Napravo za trenutek izklopimo in ponovno vklopimo,

• Preveriti stanje avtomatskih varovalk na stenah omar »+114« in »+214« v dotični vozniški kabini,

6.20 Motnje potniškega informacijskega sistema » GSP FT 95 «

V okvari je sistem govorilnice sprevodnika.

• v zadnji vrstici ekrana »FT 95« se prikaže obvestilo o mestu izvora napake - izmenično s prikazom naslednje postaje.

Ne svetijo čelni ali notranji izpisi postaj.

• preveriti stanje avtomatskih varovalk na steni omare »+114« in »+214«.

Na potniškem informacijskem sistemu »FT 95« se je pojavila večja motnja.

• Napravo izključimo z avtomatsko varovalko na steni omare »+214« v kabini B.


6.21 Motnje pri upravljanju potniških vrat Ena od vrata se ne zaprejo, nimamo vleke in na pultu gori rumena lučka,

• preveriti stanje avtomatskih varovalk »krmiljenje vrat« na steni omare »+114« in »+214« oziroma v omari »+349«,

• Če napake ne more odpraviti, je potrebno pokvarjena vrata zakleniti s štirirobnim ključem, s čimer je »ZELENA ZANKA« zopet zaprta.;

Ni signalizacije o odprtju./zaprtju vrat na strojevodskem pultu, imamo pa normalno vleko,

• Na monitorju preverimo stanje zaprtosti vrat,

• Vizualno se prepričamo o zaprtosti / odprtosti vrat.;

Okvara je na električnem delu (okvara končnega stikala, prekinitev vodnika...),

• s stikalom v omari »+114« ali »+214« izločimo vrata, tako, da postavimo v položaj »PREMOSTITEV«, s čemer nimamo več kontrole nad vrati, »ZELENA ZANKA« pa je zaprta, tako, da imamo normalno vleko. Za zaprtje/odprtje vrat je sedaj odgovoren strojevodja.

Med vožnjo oz. pri hitrosti nad 5km/h je prišlo do nenadnega odprtja vrat. Na monitorju se pojavi sporočilo in prižge se rumena kontrolna lučka na pultu.

• Vleka se prekine, ne aktivira se prisilno zaviranje, zato je potrebno vlak takoj ustaviti in dotična vrata ročno zakleniti s štirirobnim ključem,

OPOMBA Vlakospremno osebje okvarjena vrata olistka, potnike pa obvešča o nerabnosti vrat in jih za izstop usmerja k drugim delujočim izstopnim vratom


6.22 Potniška zavora v sili

V kolikor potnik aktivira zasilno zavoro, se sproži naglo zaviranje. Na monitorju se pojavi ustrezno sporočilo.

• Če se nahajamo v predoru, na mostu... lahko pritisnemo tipko na pultu levo, s čimer preložimo postanek vlaka na bolj varno mesto (vleko imamo dokler ne izpustimo tipke),

Prišlo je do motnje v električnem delu omenjene naprave.

• preveriti stanje avtomatskih varovalk »potniška zasilna zavora« na steni omare »+114« ali »+214«.

• izločiti potniško zasilno zavoro s preklopom stikala v položaj »PREMOSTITEV«, v omari »+114« ali »+214«.

6.23 Zanka hitre zavore »ZHZ«

Prišlo je do motnje v električnem delu »ZHZ«.

• preveriti stanje avtomatskih varovalk »varnostne zanke« in »zanka hitre zavore« na steni omare »+114« ali »+214«,

• izločiti »ZHZ« s preklopom stikala v položaj »PREMOSTITEV« v omari »+114« ali »+214«. V tem primeru bo še vedno prišlo do odprtja »ZHZ«, razen pri aktiviranju potniške zasilne zavore.


6.24 Motnje naprav WC- ja Kadar se pojavi motnja, se nad vrati WC-ja prižge rdeča lučka, na monitorju pa se izpiše sporočilo.

• Napako poskušamo odpraviti na krmilniku v WC-ju, v kolikor te ni možno odpraviti je potrebno vrata WC-ja zakleniti,

Gretje WC-ja ne deluje. • Preverimo stanje zaščitnih stikal »WC gretje« v omari »+115« ali »+215«.

• Gretje ne deluje tudi v primeru izpada HBU na dotični enoti,

Razsvetljava in ventilacija WC-ja ne deluje.

• Preverimo če je izpadla ali pregorela 10A taljiva varovalka z napisom »Fusse« (nahaja se za pokrovom levo od vstopa v WC).

Med vožnjo se na monitorju izpiše sporočilo »SOS« (klic v sili) v rdeči barvi,

• Po ozvočenju obvestimo sprevodnika, da ustrezno ukrepa.

6.25 Sistem razsvetljave

V položaju izbirnega stikala za označevanje EMG »Normalno« ne gori nobena luč (na čelu oz. sklepu).

• preverimo stanje avtomatskih varovalk na stenah omare »+114« ali »+214«,

• pregorele so žarnice (zamenjavo žarnic opravi delavniško osebje),

Na monitorju se izpiše sporočilo »čelne luči«.

• preverimo če je izbirno stikalo za označevanje EMG v položaju »Normalno«,

Notranja razsvetljava (pomožna) ne deluje.

• preverimo stanje avtomatskih varovalk na stenah omare »+114« ali »+214«,

• na monitorju preverimo ali je razsvetljava vključena,.

Razsvetljava kabine ne deluje • preverimo stanje avtomatskih varovalk na stenah omare »+114« ali »+214«,


6.26 Klimatska naprava

V primeru motnje v sistemu klimatizacije (gretje, hlajenje, ventilacija) vozniške kabine se na monitorju pojavi ustrezno sporočilo.

• preverimo stanje avtomatskih varovalk »klima v kabini« na steni omare »+114« ali »+214«,

• preveriti stanje zaščitnih stikal v omari »+115« ali v omari »+215«,

V primeru motnje v sistemu klimatizacije potniških oddelkov se na monitorju pojavi ustrezno sporočilo.(klimatska naprava pot.oddelka)

• na monitorju preverimo ali je klimatska naprava vključena ,

• klimo izključimo in ponovno vključimo,

• preverimo stanje zaščitnih stikal v omari «+115«, ali »+215« ali »+341«,

6.27 Motnje pri avtomatičnim spenjanju in razpenjanju

V kolikor ne pride do naleganja električnega dela na spenjači, se na monitorju izpiše sporočilo »spenjača«.

• preverimo stanje rdeče pipice na vrhu obeh spenjač (morata biti odprti-položaj vodoravno

• stanje avtomatskih varovalk »spenjača« na steni omare »+114« ali »+214«,

• obe garnituri odmaknemo in preverimo očiščenost el. spojnih kontaktov in postopek spenjanja ponovimo.

OPOMBA: Če razpenjanja ni možno izvesti avtomatično, ga opravimo ročno na predpisan način – glej poglavje 5.7.


6.28 Lokacije izločilnih pip

+114

AB

+115

+215 +214

B16.01/1,2 – čelne pipe GPV B16.02/1,2 – čelne pipe GZV B18/1 – pipica na gl.spenjači

- N10/1,2 – mag.ventil v/a zavore(pretikalo) - N11/1,2 – vklop/izklop ind.zavir. - N05/1,2 – vklop/izklop zraka GPV - NO6/1,2 - izločitev budnika - B43/1,2 – izločitev v/a zavore

F05/2 - pipa za izločitev peskanja

Pipa za izločitev zrač. dela mazalne naprave

B05/2 – pipa za izločitev EP zavore

- B23/1,2 - pipa za izločitev zavornih valjev - B28 – pipa za izločitev gl.zr.posod - L02/1,2,- pipa za izločitev zračnih blazin

- U10/1,2 - pipa za izločitev OT - pipi za izločitev prehodnih vrat - dodatne pipe za izl. OT in prehodnih vrat

Pipa na ključ za izračitev zavore

Pipa za izločitev zrač. dela mazalne naprave

F05/1 - pipa za izločitev peskanja

Pipe in ventili kot na strani A

- N08 - pipa za hladni prevoz - B05/2 – pipa za izločitev EP zavore

Priročnik za upravljanje EMG serije 312 89

7 PREDELAVE NA EMG. 312

Št. Opis predelave 001

003

005

007

009

011

013

015

017

019

101

103

105

107

109

111

113

115

117

119

121

123

125

127

129

131

133

135

137

139

1 Menjava prog. opreme ZKN – dodano zv. Opozorilo vz. Zav. x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 2 Dodan izračevalni ventil 2l rezervoarja KE – razporednika x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 3 Predelava ventilacijskega prostora – TSR X x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 4 Pre. raz. – dodan vmesni izr. ven. oz. vgr. KL ven.na del.

komori x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

5 Novi tip sedeža ventila zavorne enote EP – BGE – 55 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 6 Novi tip rotorjev vlečnih motorjev x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 7 Nova lokacija mazalne naprave in vgradnja izločilne pipe x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 8 Predelava – HBU zaščite x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 9 Predelava elek. dela mazalne naprave (test tipka, sig. dioda) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 10 Monitor – menjava programske opreme 4.08 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 11 Predelava stranskih pokrovov strojevodskega pulta x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 12 Menjava novega tipa zatičev strojevodskega okna x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 13 Predelava talnega gretja strojevodske kabine x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 14 Novi tip blokade strojevodskih vrat x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 15 Menjava programske opreme strojevodske klime 18-20 0C x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 16 Predelava ročaja strojevodskih vrat x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 17 Predelava ventilacijskih kanalov strojevodske kabine x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 18 Menjava rolo senčnika strojevodske kabine x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 19 Predelava nastavitve glasnosti siren vst. vrat pot. oddelkov x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 20 Zamenjava grelcev toplotne zavese vstopnih vrat x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 21 Predelava pokrovov nad vstopnimi vrati x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 22 Novi tip reducirnega ventila sušilne naprave x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 23 Novi tip gumi nosilca gl. in pom. kompresorja x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 24 Predelava sesalnega dela kompresorja VV 120 + LP 115 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 25 Novi tip nastavka var. ventila gl. in pom. kompresorja x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 26 Predelava pritrditve zr. Blazin Jakobs PV x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 27 Menjava prašnih gum vmesnih spenjač x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 28 Menjava vertikalnih blažilcev podstavnih vozičkov x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 29 Novi tip grelcev peskovnih cevi x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 30 Novi tip dajalcev protidrsne naprave x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 31 Novi tip silen bloka veznega droga – druga izv. x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 32 Menjava prog. Opr. pot.klim.nap. – vstop.grelci pod 18 0C x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 33 Mazalna naprava – dodan red.ven.6b in izločilna pipa x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x

Priročnik za upravljanje EMG-312 90

Št. Opis predelave 001

003

005

007

009

011

013

015

017

019

101

103

105

107

109

111

113

115

117

119

121

123

125

127

129

131

133

135

137

139

34 Menjava prog.opreme – TSR V2.09 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 35 Dodane hitre spojke pri avt.spenjačah x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 36 Dodane izločilne pipe odj.toka in preh.vrat v pot.oddelku x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 37 Dodatna pritrditev stranskih pokrovov pot.klim.naprve x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 38 Novi tip podložk nosilnih vijakov vl.motorjev x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 39 Zamašitev kondenčne odprtine vl.motorja x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 40 Novi tip nosillca el.vodnikov čelne spenjače x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 41 Dodatni grelec na izstopni cevi sanitarne vode x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 42 Novi tip stropnih oblog x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 43 Novi tip nosilcev pokrovov nad vstopnimi vrati x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 44 Podstavni voziček- novi tip končnikov x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 45 Podstavni voziček- novi tip puš in vpetja Wang stabilizatorjev x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 46 Podstavni voziček- Wang stabilizatorji x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 47 Predelava krmilne el.vstopnih vrat K2-Bode x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 48 Monitor programska oprema V4.12 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 49 Novi tip ležaja vmesne spenjače (tef.obloga) x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 50 Novi tip din.filtra vl.motorja – vstavek mikro filtra x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 51 Novi tip usmerjevalca zraka v strojevodsji kabini x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 52 Vgradnja KL ven.na delovni komori raz. x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 53 Vgradnja grelca na odtočno cev WC-ja x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 54 Vgradnja grafitnih drsalk x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 55 Vgradnja števcev el.energije x x 56 Vertikalni oljni blažilec primarnega vzmetenja na vseh PV x 57 Novi tip din.filtra asinh.vl.motorja s kofilom x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 58 Poizkusna vgradnja novega programa za delovanje pot.klime x 59 60 61 62 63 64 65 66 67

Documents

NAVODILO ZA UPRAVLJANJE - sindikat-strojevodij.sinik za... · Priročnik smo zato preimenovali v pričujoči Priročnik za upravljanje, ki v splošnem vsebuje opravila strojevodje