Toppfartstest

10

Världens snabbaste serietillverkade bilar. Spegel, spegel på väggen där – säg vem som snabbast i världen är! Hollywood kunde inte regisserat

dramat bättre när nio superbilar visar vad de går för. Text: Marcus Peters, bearbetning Robert Petersson.

Foto: Hans-Dieter Seufert.

400till himlen

11 ›

Ljudet kommer som en fanfar från helvetet. Det dånar och mullrar – och när Bugatti Veyron till sist närmar sig övergår ljudet

gradvis i ett hest visslande…Så kommer tryckvågen när den passerar.

Byxbenen fladdrar, brillorna hoppar på näsan och alla tar automatiskt ett steg tillbaka.

Först när den har passerat, bromsljusen tänds och vi ser svansen på den försvinna in i sydkurvan förvandlas Bugattin från en virvel-storm till en bil och det oerhörda sjunker sakta in: Vi har just sett en bil passera i 400 km/h…

Välkomna till den hemliga högfartsskogen Ehra-Leissen strax utanför Wolfsburg. Denna världens snabbaste autobahnsträckning är en

del av Volkswagens gigantiska testkomplex. Normalt rullar det många hemligheter på de olika bansträckningarna, men allt är som bort-sopat denna kulna höstdag när världens snab-baste samlats för att göra upp.

Det handlar uteslutande om serieproduce-rade bilar och startfältet är alla superbilsfa-natikers våta dröm: Aston Martin Vanquish S, Dodge Viper SRT-10, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ford GT, Lamborghini Murciélago LP 640, Mer-cedes SLR McLaren och Porsche 911 Turbo.

Den första bilen, Aston Martin Vanquish S, vill man nästan bespara toppfartstortyren. Den känns typiskt brittiskt reserverad och saknar de övrigas testosteronutstrålning.

Till dess startmotorn snurrar något varv och V12:an vrålar igång som ett retat lejon…

S-versionen har fått hårdare fjädrar och stötdämpare, känsligare styrning och högre kompression i motorn. Dessutom har man ändrat slutväxeln så att den är mer optimerad för prestanda, inte tyst och vilsam cruising.

Sexlitersmaskinen med 577 Nm har en lätt match med 1,9-tonnaren och när den varvet efter dånar förbi med 6 500 varv på högsta växeln påminner ljudet om racerbilar från förr. Ett högt, klassikt vrål, utan de övertoner som dagens högvarvigare maskiner ger.

Men tyvärr orkar inte vevaxeln snurra de där sista varven upp till rödmarkeringen vid 7 000

12

” Hett blod under enkurvig och knall-röd kaross. Fer-rari 599 är klartsnabbast av front-motorbilarna…”

” Aston MartinVanquish Sär elegantensom kombine-rar sportighet med stil…”

0622_400-klubben.indd 12 06-10-26 16.00.29

13 ›0622_400-klubben.indd 13 06-10-26 16.00.42

” Bugatti-monstret krossar allt. Menförst i framtiden kommer man att för-stå vidden av Piëchs satsning…”

” Corvettens utstrålning för tanken tillburnouts och drifting, men Z06 är enriktig superbil…”

r/min. Resultatet blir ”bara” 317 km/h, istället för förväntade 333…

Ferrari 599 GTB Fiorano är lite samma an-das barn, det vill säga att den med sin front-monterade V12:a och klassiska coupéstuk för tanken till fornstora dagar. För att inte riskera att bilen inte lever upp till förväntningarna skickade Ferrari en fabriksteam som höll koll på bilen, men de behövde inte oroa sig…

På typiskt Ferrarivis låter det som om start-motorn är på väg att skära innan den kortsla-giga V12:an smäller igång. Hela 607 Nm finns till förfogande och med hjälp av det exploderar 599:an iväg från 0 – 100 på 3,5 sekunder! Till och med snabbare än vad fabriken uppger.

I motsats mot Aston Martin har Ferrarin inga som helst problem att varva ur. På sexan når den knappt 8 000 varv i minuten och det visar sig betyda hela 335 km/h – sensationellt snabbt i en så civiliserad Gran Turismobil.

Ännu större, och åtminstone på papperet mäktigare, är V12:an i Lamborghini Murciélago LP 640. 500 kubik extra ger 20 hästkrafter till och därmed ger effekten upphov till namnet.

Jämfört med Ferraritolvan tillför den större Lambomaskinen en mer djurisk dimension. Kan det bara vara mekaniska delar i vevhu-set, eller döljer det sig ett organiskt monster i vevaxelns allra innersta? Hur som helst går Lambon som om den vore besatt…

Fyrhjulsdriften hjälper den att klara sprinten till 100 på blott 3,4 sekunder och dessutom att

behålla en perfekt stabilitet ända upp i topp-fart. Samtidigt stjäl fyrhjulsdriften lite effekt och trots effektövertaget har den nästan svårt att slå Ferrarin. Men när V12-sirenen får yla på ett tag når den 7 800 r/min och därmed 340 km/h – snabbast av de italienska fullbloden.

Istället för att hänge sig åt högvarvsporno-grafi förlitar sig nya Porsche Turbo på två Borg-Warner turboaggregat för att skapa högtryck. Likt Lamborghinin är Turbon fyrhjulsdriven och med 1,2 bars övertryck accar den lilla 3,6-li-terssexan till 100 som de stora kanonerna.

Det tar bara 3,7 sekunder och 8,6 sekunder senare passeras 200 km/h. Det betyder att en best som Dodge Viper får se sig frånåkt, och självaste Ford GT se sig hotad…

Nästan nonchalant, som om den gjorde det varje dag, fortsätter sedan Porsche Tur-bon upp till toppfarten 310 km/h. Vid det laget pekar nålen i laddtrycksmätaren på rött, men man upplever ingen som helst dramatik. Nya Turbon har en högfartsstabilitet som äldre Por-schar bara kunde drömma om.

Sedan kliver det tunga amerikanska artille-riet in på banan. Dodge Viper SRT-10 bekänn-ser sig till den klassiska skolan där det inte finns något substitut för motorvolym.

Tack vare V10:an på hela 8 285 kubik klarar den sig utan sofistikerade hjälpmedel, åtmins-tone om man inte har alltför stora krav på pre-standan. I det här gänget får den se sig utklas-sad av alla utom Aston Martin Vanquish.

De enorma 345-gummivalsarna bak ger bra grepp från start, men rullmotståndet och en alltför hög utväxling sätter stopp för riktigt hög fart. Vipern är växlad för en teoretisk toppfart på 480 km/h!

Efter lovande accsiffror upp till 200 km/h tappar den rejält och är den enda bil som inte klarar 300-gränsen. 298 km/h blir toppnote-ringen och det kanske är tur, för vid det laget fladdrar tygsuffletten betänkligt.

Ford GT lider av ett liknande problem, sex-ans växel verkar avsedd för fornstora Le Mans-dagar och den klassiska Mulsannerakan – utan chikaner. Men styrkan och farten finns i bilen och den når lätt 330 km/h på femman innan varvräknarnålen pekade på rött.

I dagens digitaliserade värld känns det näs-tan analogt att se denna form från förr knyta ihop banden mellan sextiotalets racersport-vagnar och dagens super-gatbilar. Då Ford just avslutat produktionen av GT fick vi istället låna in en privatägd bil, ett stort tack till Detlef Hübner son ställde upp med sin dyrgrip.

Men det finns en ännu tydligare länk till ra-cerbanan, Corvette Z06 är närbesläktad med dagens vinnare i GT-klassen på Le Mans. Här är det också volym som gäller, sju liter närma-re bestämt. Men det handlar om betydligt mer sofistikerad mekanik än i Viper. Bland annat så tas maxvridet 627 Nm ut vid höga 4 800 varv och besten fortsätter sedan att varva till 7 000

– med stötsänger och allt!

14

0622_400-klubben.indd 14 06-10-26 16.04.53

Ferrarin har en effektiv diffusor med ”roder” som hjälper stabiliteten.

Ford GT är rejält retro invändigt. Saker som vippström-brytare för tanken till 60-talsoriginalet.

Rejäla luftburkar ser till att Lamborghini-V12:an andas även i 340 km/h.

Mercedes SLR McLaren har en ovanlig place-ring av startknappen – i växelspaksknoppen!

Bugatti Veyron visar stolt upp maskinen som ligger öppen för alla att beskåda.

Sidepipes antyder V8 och mäktigt muller – gissa om det stämmer i Mercedes SLR…

Aston Martin är eleganten i gänget. Kolla bara in instrumenten med sina kromsargar.

I Lamborghini Murciélago känner man sig förflyttad till ett jaktplan. Det är intimt och nästan spartanskt.

De fyra slutrören hos Corvette Z06 avger ett mäktigt Drum ’n’ Bass-sound.

15 ›0622_400-klubben.indd 15 06-10-26 16.06.53

” Lamborghini Murciélago LP 640 ärdet grymmaste som finns i Lamboväg. V12-motorn är ren erotik…”

” Under retroskalet gömmer Ford GT enmodern superbil och en värdig kon-kurrent till Ferrari och Lambo…”

Volkswagens testanläggning Ehra-Leissen ligger strax utanför fabriken i Wolfsburg och är en del av en betydligt större testanläggning. Ytan är två gånger elva kilometer och hela området är strängt insynsskyddat. Formen är en tillplattad oval och den länsta rakan där vi körde våra tester är tio kilometer lång. Kurvorna i ändarna är rejält bankade och de knyter ihop banan med den kortare rakan via två öppna, snabba kurvor.

16

TECHNISCHE DATENBilmodell Aston Martin

Vanquish SBugatti

16.4 VeyronCorvette

Z06Dodge

Viper SRT-10Ferrari 599

GTB FioranoFord GT

LamborghiniMurciélago

LP640

MercedesSLR McLaren

Porsche911 Turbo

Motortyp/antal cylindrar V/12 W/16 V/8 V/10 V/12 V/8 V/12 V/8 Boxer/6Slagvolym cm3 5935 7993 7011 8285 5999 5409 6496 5439 3600Effekt kW (PS)

vid 1/min388 (528)

7000736 (1001)

6000377 (512)

6300372 (506)

5600456 (620)

7600404 (550)

6500471 (640)

8000460 (626)

6500353 (480)

6000Max vridmoment Nm vid 1/min 577 vid 5800 1250 vid 2200 637 vid 4800 711 vid 4200 608 vid 5600 774 vid 4500 660 vid 6000 780 vid 3250 620 vid 1950Överladdning – Turbo – – – Kompressor – Kompressor TurboTestbilens däck fram

bak255/40 ZR 19285/40 ZR 19

265-680 ZR 500365-710 ZR 540

275/35 ZR 18325/30 ZR 19

275/35 ZR 18345/30 ZR 19

245/40 ZR 19305/35 ZR 20

235/45 ZR 18315/40 ZR 19

245/35 ZR 18335/30 ZR 18

245/40 ZR 18295/35 ZR 18

235/35 ZR 19305/30 ZR 19

Kraftöverföring BakhjulsdriftSexväxlad låda

FyrhjulsdriftSjuväxlad låda

BakhjulsdriftSexväxlad låda

BakhjulsdriftSexväxlad låda

BakhjulsdriftSexväxlad låda

BakhjulsdriftSexväxlad låda

FyrhjulsdriftSexväxlad låda

BakhjulsdriftSexväxlad automat

FyrhjulsdriftSexväxlad låda

Acceleration sekunder0 – 100 km/h0 – 200 km/h0 – 250 km/h0 – 300 km/h

5,316,530,457,1

2,5*7,4

11,418,2

4,011,919,041,8

4,313,824,3

–

3,510,316,629,9

3,912,019,033,6

3,411,217,731,8

3,811,218,536,9

3,712,320,740,7

Toppfart km/h 317 402 315 298 335 330 340 324 310

*Fabriksuppgifter för 0 – 100 km/h. Acceleration från 100 km/h är uppmätt.

Tekniska data och testresultat

0622_400-klubben.indd 16 06-10-26 16.07.59

” Dodge Viper är USA:s klart snabbas-te baseball-keps. Tygsuffletten hardet kämpigt när det går maximalt…”

” Den höga vikten hos Mercedes SLRMcLaren ger den kompressormatadeV8:an en tufft jobb…”

” Fyrhjulsdriften hjälper nya PorscheTurbo att passera 300-gränsen utanminsta problem…”

g

17

Fartresurserna är det heller inget fel på och även om den bara når 315, inte 320 km/h som fabiken uppger, imponerar den stort. Ingen-ting ger sådana prestanda för pengarna…

Pengar i mängder kostar dock Mercedes SLR McLaren. På tomgång ger den 626 häs-tar starka V8:an nästan samma Detroitintryck som Corvetten. Det rumlar dovt, trots IHI-kom-pressorn som hjälper till att ladda maskinen.

Men sedan är det slut på dramat. Den fem-växlade automatlådan tar udden av upplevel-sen, åtminstone upp till 300, sedan blir det mer spännande till maxfarten 342 km/h…

Men så var det det här med Bugattin. Likt Mercedesen är den totalt odramatisk och väl-digt lättkörd med sin DSG-låda. Skillnaden är att accelerationen bara fortsätter – och fort-sätter… Först vid 380 km/h märker man en avmattning, men den fortsätter ändå stadigt upp till 402 km/h!

Då kommer regnet och vi får avbryta. Den kan varva något mer, men… Vi återkommer.

Ovan till vänster har en 402-repa just avslutats. Som synes är rutan i Bugattin full med satellitopererad mätappartur. Att se en Ford GT i full fart, ovan, för tanken till Le Mans och sextiotalet. Ovan till höger Ferr-raris fabriksteam som kom med 599:an.

0622_400-klubben.indd 17 06-10-26 16.09.26