T E S T J A G U A R X F V S V O L V O S 8 0

30 17/2009

0917_Jagga_Volvo.indd 30 09-07-30 14.20.29

3117/2009

Elak rubrik, men det är faktiskt sant. Jaguar XF debuterade 2008 med en för slö och för törstig dieselmotor. Volvo S80 har inte haft toppnivå på väghållning och dieselmaskineri. Båda har gjort läxan.Text: Fredrik Pettersson. Foto: Tim Holmberg.

GÖR OM GÖR RÄTT

0917_Jagga_Volvo.indd 31 09-07-30 14.20.33

32 17/2009

Körkänslan i S80 är mycket bättre, men nya sportchassit är för odämpat.

Jaggan sätter standarden.

Ny ratt i S80 med mera bling bling än tidigare. Ingen av dessa är på topp i klassen när det gäller kvali-tetskänsla och ergonomi, men ingen av dem är heller direkt dålig. Vill man ha kassaskåpskänsla är det fortfarande mot Tyskland man ska vända blicken.

0917_Jagga_Volvo.indd 32 09-07-30 14.20.49

3317/2009

Introduktionerna av både Jaguar XF och Volvo S80 II gav en slags känsla av saknad. I Jagga-fallet hängde allt på motoriseringen. Den 2,7

liter stora V6-dieseln som gav raketfart i alumini-umlätta XJ, och gick som en ljudlös smekning i S-Type, blev bara seg och törstig i XF.

Den snåla D5-motorn i första S80 blev också törstigare i nya vagnen. Även chassit kändes fel, och släktskapet med suveräna Ford Mondeo gick det inte att spåra. Både känsla och komfort haltade en hel del med slamrande hjulställ och okontrollerade rörelser.

Men nu är det dags för omprövning av bilar-nas tillkortakommanden. I Jaguar XF har man bytt ut dubbelturbomatade 2,7 D mot dito 3,0 D S och Volvo S80 har fått ny motor (med dubbelturbo) och en rad uppdateringar design-mässigt samt en hel del justeringar på chassi-sidan med ett helt nytt sportchassi. Just ja, XF har fått nya och hellackerade backspeglar. Den hade S80:s backspeglar förut. Men de lätt kär-vande yttre dörrhandtagen, arkitekturen i nyck-eln och styrdonen till elbackspeglarna samt lju-det från de elinfällbara speglarna är fortfarande likadana.

XF och S80 utvecklades under den era då båda märkena tillhörde Ford (det är bara en tids-fråga innan Volvo också får lämna Ford).

Men hur tänkte vi nu? S80 D5 börjar på 325 900 kronor och XF 3,0 D S kostar 485 800 kronor. Det är 159 900 kronor för 65 extrahäst-krafter. Eller? Vi synar standardutrustningen och finner att i princip allt är standard i Jag-gan. Läderklädda stolar och paneler, elstyrda stolar, xenonkurvljus, farthållare med mera. De

Automatlådan har hottats upp rejält. Gamling-en hängde aldrig med i högre tempon. Nedväx-lingar dröjde länge och rycken blev desto större. Nu är lådan med på ett helt annat sätt och växlar ner redan vid inbromsning. Något som man upp-skattar även vid lugn körning. Men ibland är den lite väl ivrig och hur tacksamma vi än är för initia-tivet att uppgradera lådan, saknar vi fortfarande ett valbart sportprogram (som finns i V8 och T6).

Sportläge i lådan finns det i XF 3,0 D S. Dess-utom ett mycket väl fungerande. Det är riktigt ag-gressivt som taggar ner två steg direkt! Paddlar bakom ratten av den klassiska och väl fungeran-de skolan finns också: vänster paddel ner, höger paddel upp. Inget tillkrånglat trams som i BMW och Porsche där man efter en vecka fortfarande

XXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXX

XXXXXXX

har verkligen inte satsat på en ”inropare”, de vill snarare att ingen beggad XF med tygklädsel ska få finnas.

Om vi försöker likställa dem så långt det går i utrustningsväg krävs det i princip att man klickar i ”Executive”-paketet till S80 á 151 000 kronor. Då ingår visserligen några grejer som inte är standard i Jaggan, bland annat elstolsminne. Med ett antal extra val till båda har prisskillnaden krympt till strax över 30 000. Men nu befinner vi oss förbi all vett och sans sett ur ett ekonomiskt perspektiv. Med vald ams-utrustning, se fakta-bladet, är prisskillnaden drygt 100 000 kronor.

I de två effektnivåerna av 3,0 D som finns tes-tar vi här alltså den starkare, ”S”, vilket betyder 275 hästar och hela 600 Nm, alltså 20 fler än BMW:s dubbelturbomonster 535d som hittills varit ensam dieselslugger på marknaden.

Förbättringarna i Volvo S80 är många, hela bilen är ansiktslyft. Fronten har fått mer Über-holprestige, alltså lite ”kraftigare” uppsyn med högre skrämselfaktor i backspegeln. Och när bilen framför går åt sidan passar det bra med den helt nya D5-motorn. Effekten är nu uppe i 205 hästar och vridmomentet 420 Nm.

Skillnaden mot gamla D5 är tydlig. Gången är tystare och mjukare samtidigt som turbofördröj-ningen minskats – D5 är i sin finaste form. Men när konkurrenterna erbjuder sexcylindriga dies-lar som dessutom går lika lent som bensinarna, framstår D5 fortfarande som en smula grov och högljudd. Startmotorns tuggande känns också betydligt mer i Volvon än i V6-konkurrenterna.

Skulle marknaden (och Volvos utvecklings-budget) gilla en S80 D6 AWD?

0917_Jagga_Volvo.indd 33 09-07-30 14.21.00

34 17/2009

g

tar fel på hur reglagen fungerar. Växelväljaren i XF är fortfarande den kromade snusdosa som efter lite tillvänjning känns helt naturlig.

Hela grejen med bilen har helt plötsligt blivit motorn. Här gjorde man läxan bra. På den pris-nivån som råder förväntar man sig inget annat än rejäla prestanda och förhållandevis hög ef-fektivitet. Ljudet är lika diskrekt som förr, men på tomgång noteras numera ett lågmält och trevligt hummande. Något som faktiskt kan ge upphov till störande resonanser under belastning vid rik-tigt lugn körning. Automatlådan låter motorvar-vet gå nedåt 1 200 med lock-up:en i.

Fjädringskomforten i XF är inte lika slösande som i nya E-klass, men istället fås minimalt med karossrörelser. Oavsett fart noteras knappt ett gung, kräng eller nig. Sällan heller något snubbel eller studsande från hjulen. Precis som när man kör Porschar får man känslan av att de stämt av chassit på just den vägsnutt man åker.

I Volvo S80 av tidigare årsmodell var det egentligen inget fel på balansen eller greppet i bilen. Det var känslan och kontrollen som hal-tade. Som en Volvo-man sade när S80 facelift presenterades: ”Vi kan den här bilen nu”, och nu kan bilen massor. Man har lagt krut på två chassin: komfort- (standard) och sportchassi för 2 700 kronor. Vår testbil har sportchassit. Skill-naden i styrkänsla är mycket stor och det är lätt-tare att placera bilen precis där man vill ha den. Man har också lyckats med att isolera drivaxel-

Har du fäbless för fullutrustat?

Då framstår Jaggan som ett kap.

verkan i styrningen. Det är sällan det drar i ratten när man plockar ut alla 420 Nm ur motorn.

Största premiumhindret, slamret från hjulupp-hängningarna, är nu borta och bilen känns ge-nomgående homogen och tajt i bygget.

Greppet, som var bra, är ännu lite bättre. Fronten går alltid dit man vill och baken är väl planterad förutom i de värsta av ojämnheter. S80 har faktiskt lite bättre balans än XF, som understyr tidigare.

Det enda problemet som S80 dras med är en väldans massa guppande, som att den tar avstamp efter varje ojämnhet. Returdämpningen är fortfarande märkligt låg och det stör nästan mer i lugnare tempo. Att dricka kaffe medan man kör är inte möjligt, då krävs Four-C-chassit som fortfarande är det självklara valet. Det håller ett järngrepp om karossrörelserna i ”Advanced”-läget utan att det blir stötigt.

Men hur gick det vid dieselpumpen då? Båda bilarna har varit för törstiga tidigare och visst no-terar vi en förbättring. ECE-siffrorna är likartade, men Jaggans 200 extra kilos vagnsvikt (och pumpförlusterna med den extra cylindern) ger skillnad: Volvo 7,2 l/100 km mot Jaggas 7,9.

Både Volvo och Jaguar har gjort sina läxor bra. I den här duellen går vinsten till Jaguar XF mycket tack vare den mjukare drivlinan. Men också för att S80:s baksäte är på tok för trångt. Lösningen finns redan i Volvos fabrik, den i Kina alltså: en 14 centimeter längre S80 L.

Jaguar har numera hellackade ytter-speglar, innan delade den speglar med just Volvo S80!

0917_Jagga_Volvo.indd 34 09-07-30 14.21.15

BETYG

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

Jaguar Volvo XF 3,0 D S S80 D5

KörglädjeStyrning 4,5 4Chassi 5 4Motor & växellåda 5 3

KomfortSitta fram 5 4Sitta bak 4,5 4Fjädring 3,5 3,5Ljud 4 4

Kupéutrymme Fram 4,5 4,5Bak 3 2

Bagageutrymme Volym 5 2,5Flexibilitet 3 3

EkonomiDriftkostn. & värdeminskn. 3,5 5Driftsäkerhet & garantier 3,5 3

SäkerhetEuro NCAP? Nej 5ESP std? Ja JaMinst 6 kuddar std? Ja JaStrålkastarrengöring std? Ja JaGodkänd sikt? Ja Ja”Pre Safe”? Ja JaWhiplashskydd? Ja JaFörarergonomi 2,5 4,5

Miljö & energi Koldioxid/personkm 3,5 4Energieffektivitet/pers. 4,5 4,5

Vill ha – i klassen Design 4,5 4Kvalitetskänsla 3,5 3,5Karisma 5 3

Specialrond: lyxig bil Komfort 4,5 4Design 4,5 4Motor & växellåda 5 3Teknik & utrustning 5 4,5Kvalitetskänsla 3,5 3,5

181 165

TOTAL:

INDEX:

Fin styrkänsla, bra karosskon-troll. Massiv, smidig kraft.

Bra grepp och balans men hoppig. D5 fi nare, men rå.

Rejäla fåtöljer fram, skön soffa bak. Stram fjädring, tyst motor.

Små, mjuka framstolar. Fjädring mjuk, men för odämpad.

Inte rymligast, men fullgott.

Vi längtar efter S80 L …

Bra volym, fällbart bak-säte men med liten lucka.

Mindre volym. Luckan tillåter bara små-saker.

Billigare än tyskarna.

Billigt sätt att ha det trevligt!

Bra utrustad men ännu otestad hos Euro NCAP. Barnstolbara bak. Instrumentoch pekskärm snyggare än bra.

Krockprovad med bra resultat, all passiv säkerhets-utrustning stan-dard. Dock kostar nyckelhålet till air-bagen 500 kronor. Lätt att glömma. Bra ergonomi, men handskar av!

Tyngre och något törstigare.

Volvos soppajobb börjar märkas.

Maximal känsla, ojämna detaljer. Måste ses i mörker.

Har hittat for-men. Tappar exklusivitet i vimlet av S80.

Mycket läder och elmotorer (standard)samt maffi g drivlina höjer. Kromet sinkar.

Mycket teknik att köpa till. Softlädretextremt mjukt och därmed ett måste.

2Facelift av S80 hartagit väghållningen och känslan till nya höjder. Kupén rym-

mer ännu ej fyra vuxna och vi längtar

efter S80 L.

1Jaggan imponerar

dynamiskt med karosskontroll och

drivlina i världsklass. Baspriset avskräcker, men den är prisvärd

med utrustning.

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

3517/2009

Fotnot:1) ams-utrustning utöver standard: Navigator, 18”-fälg, metallic, farhållare, bixenon, kurvljus, automatlåda, läderklädsel,

parkeringshjälp fram och bak samt regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantin-sats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

TESTFAKTA

Jaguar Volvo XF 3,0 D S S80 D5

Motor Typ/cylindervolym, cm3 V6/2 993 R5/2 400 Effekt, hk r/min 275 vid 4 000 205 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 600 vid 2 000 420 vid 1 750–3 000 Antal växlar, man/aut –/6 6/6 R/min högsta vxl, 110 km/h –/1 650 2 000/1 850 Drivning Bak Fram

MåttUppgiven/testbilens tj-vikt, kg 1 845/2 027 1 641/1 805

Totalvikt, kg 2 360 2 200 Släpvagnsvikt, B/E 1 140/1 850 1 300/2 000 Längd/axelavstånd, mm 4 961/2 909 4 850/2 835 Bredd/höjd, mm 1 877/1 460 1 860/1 490 Tankstorlek, l 69,5 70 Bagagevolym, l (VDA) 540 (500 med reservhjul) 480 Innerbredd, f/b, mm 1 480/1 470 1 540/1 510 Innerhöjd, f/b, mm 975/920 1 000/960 Däckdimension, testbil 245/40 R 19 245/40 R 18

Prestanda sek (automat) 0–100 km/h 6,5 7,9

0–120 km/h 8,7 11,2 0–140 km/h 11,7 15,1 0–160 km/h 15,4 20,8

0–180 km/h 20,3 28,0 Toppfart, km/h 250 230

Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 37 Kalla, lastad m 39 38 Varma, lastad m 39 38

Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km (automat) ECE-norm/test ± 6,8/7,9 +16 % 6,7/7,2 +7 %

CO2 g/km ECE/testber. 179/208 178/191Buller i kupén dB(A) 80 km/h 61 58

100 km/h 63 62 120 km/h 66 64 140 km/h 68 69

Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 71/69 Älgtest, utgångsfart 53/54 49/50 Slalom, 18 m 58,4/56,7 62,5/60,1 Filbyte 124,9/122,2 128,6/128,2

Ekonomi Grundpris 485 800:– 325 900:– Pris med ams-utrustn.1) 521 500:– 417 175:– Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/Nej Std/std/500:– (nyckel) Sidokrockkudar fram/bak Std/– Std/– Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Eluppvärmd ratt/baksäte Std/– –/2 400:– Läderklädsel/läderklädd panel Std/Std 9 900:–/–

Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 6 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år i.u. 3 931:– Service t.o.m. 4 000 mil 0:– (första två gratis) 3 483:– Kamremsbyte, år/mil/kr 10/16 800/6 508:– 10/18 000/3 688:– Reservdelar + jobb2) 38 364:– 28 640:– Värdeminskning per år3) 73 125:– (14,0 %) 57 544:– (13,8 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 7 816:– 5 891:–

Milkostnad4) 73:95 61:89 Månadskostnad4) 12 324:– 10 315:–

0917_Jagga_Volvo.indd 35 09-07-30 14.21.20