zarządzanie wyposażenie technikaISSN 1895-9253

LIPIEC Nr 07 /2015 (18)Cena 15 PLN (+8% VAT)

• Wakacyjna wyprawka• Mycie i utrzymywanie czystości

pojazdów samochodowych• Wymiana oleju w przekładniach

automatycznych

Nowy projekt redakcji Auto Service Managera!

„Case study ASM”!Chciałbyś rozwinąć swój biznes, ale nie wiesz jak?Nie możesz zdecydować się na zakup konkretnego urządzenia?Dysponujesz środkami na inwestycje, ale brak Ci wizji?Zastanawiasz się nad przeprofilowaniem działalności?Szukasz porady prawnej?

Pomożemy rozwiązać Twój problem!Skontaktuj się z nami, opisz swój problem, a my z pomocą ekspertów postaramy się rozwiać Twoje wątpliwości!Z nami możesz liczyć na fachowe doradztwo przedstawicieli czołowych firm branżowych na rynku!

Kontakt z redakcją:jakub.radecki@mbmedia.pl

zarządzanie wyposażenie technika

REDAKCJAJakub Radeckitel. 22 241 87 00jakub.radecki@mbmedia.pl

REKLAMAMagda Włoszczyńskatel. 22 241 87 00 magda.wloszczynska@mbmedia.pl

PRENUMERATAtel. 22 241 87 00biuro@mbmedia.pl

Redakcja nie ponosi odpowiedzialnościza treść materiałów reklamowych

Wydawca zastrzega sobie prawo do skrótównadesłanych materiałów

Wszystkie prawa zastrzeżonePrzedruk w całości i części wyłącznie zazgodą WydawcyPrzygotowanie:

zdjęcie na okładce: ZF Services

Sławomir Pasznik

Wydawca MB Media s. j.ul. Akademicka 3/7302-038 Warszawatel. 22 241 87 00biuro@mbmedia.plhttp://www.autoservicemanager.pl/

PANORAMA

4 YOKOHAMA JAPFEST 2015

6 BLS doprowadził do wzrostu cen za OC

7 Kształcenie dualne to szansa pracodawców

8 Finał Top Gun Junior

9 Podsumowanie Sachs Race Cup 2015

10 Modelowe success story

12 Pierwsze targi APAE i RTE w Kielcach

13 Oto Mechanik Roku 2015

TECHNIKA

14 Mycie i utrzymywanie czystości pojazdów samochodowych

16 Wakacyjna wyprawka

18 Bezpieczne dokręcanie śrub kół

19 Kontrola zawieszenia zwiększa bezpieczeństwo

wakacyjnych podróży

20 Klima gotowa na wakacje

22 Czyściwa MEWA w systemie pełnej obsługi

23 Najlepsze serwisy Conti360° Fleet Services

24 Uszczelniacz mechaniczny pompy wody

26 Oprogramowanie warsztatowe Bosch ESI[tronic] 2.0

OLEJE

27 Wymiana oleju w przekładniach automatycznych

do pojazdów osobowych

32 Dobór oleju do sprężarki klimatyzacji samochodowej

34 Patenty Polaków na zużycie silnika

35 Platinum Ultor Driving School

36 90. jubileusz marki Mobil Delvac™

NOWOŚCI

37 Przegląd nowości

W NUMERZE

zarządzanie wyposażenie technikaISSN 1895-9253

LIPIEC Nr 07 /2015 (18)Cena 15 PLN (+8% VAT)

• Wakacyjna wyprawka• Mycie i utrzymywanie czystości

pojazdów samochodowych• Wymiana oleju w przekładniach

automatycznych

PANORAMA

4AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

YOKOHAMA JAPFEST 2015 – FESTIWAL JAPOŃSKIEJ MOTORYZACJI W LIPCU WE WROCŁAWIU

Oryginalne japońskie pojazdy, pokazy i zawody driftingowe, piękne model-ki i porywająca muzyka - to tylko część atrakcji tegorocznej edycji festiwalu JAP-FEST 2015, który odbywać się będzie w ostatni weekend lipca na wrocławskim Torze Rakietowa.Festiwal YOKOHAMA JAPFEST 2015 roz-poczyna się w piątek 24 lipca i potrwa do niedzieli 26 lipca br. To już druga edycja największego w Polsce wydarzenia, skupia-jącego miłośników japońskiej motoryzacji i dobrej zabawy. Organizatorzy zapowiadają pokaz ponad 200 najciekawszych japońskich samocho-dów z całego kraju, zawody driftingowe

JAPFEST Drift Battle i TimeAttack, a dla amatorów mocnych wrażeń driftowe prze-jażdżki w formie Drift Taxi. W programie także spotkania z ekspertami i prezentacja najnowszych rozwiązań technicznych firm, zajmujących się tuningiem i sprzedażą czę-ści do japońskich pojazdów. Wśród atrakcji pokazy Sexy Car Wash w wykonaniu atrakcyjnych modelek, strefa chillout z basenami i leżakami, grill, burge-ry, zimne i ciepłe napoje. W planach liczne konkursy i występy. Oprawę muzyczną za-pewnią DJ-e z BackOffice Project.Tegoroczne edycja festiwalu organizowa-na jest pod patronatem firmy YOKOHAMA, japońskiego producenta opon premium.

Marka zaprezentuje najnowsze rozwiązania i produkty, wysokich osiągów opony osobo-we, a także flagowe opony sportowe, wyko-rzystywane w największych wydarzeniach motorsportu na świecie, takich jak WTCC czy ERC. Bilety sprzedawane przy głównej bra-mie wejściowej na teren Toru Rakieto-wa  w cenie  20 PLN/os. Impreza odbywa się w piątek 24.07.2015: 12:00 - 19:00, so-botę 25.07.2015:  10:00 - 19:00 i niedzielę 26.07.2015: 10:00 - 17:00.Więcej informacji na stronie festiwalu: www.japfest.pl oraz na profilach facebook: www.facebook.com/japfestpl www.facebook.com/yokohamapolska.

PANORAMA

5AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

PANORAMA

6AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

BLS DOPROWADZIŁ DO WZROSTU CEN ZA OC

ODLICZENIE PODATKU VAT OD PALIWA BARDZIEJ DOSTĘPNE

W kwietniu tego roku osiem towarzystw ubezpieczeniowych wdrożyło usługę BLS dla swoich klientów. Wraz z początkiem lip-ca system został uruchomiony dla klientów Avivy i Liberty Ubezpieczenia. W ocenie analityków od marca obowiązkowe polisy OC podrożały o niemal 15 proc. Zgodnie z przewidywaniami, 3 miesiące po wprowadzeniu BLS, ceny OC wzrosły. Z analizy najniższych cen we wszystkich miastach wojewódzkich wynika, że w po-równaniu ze stawkami z marca, podwyżka cen OC sięga niemal 15 proc. – tłumaczy Grzegorz Wróblewski, ekspert multiagencji CUK Ubezpieczenia.Jak wynika z danych, średni koszt najtań-szego OC w lipcu br. wynosi 387 zł – to 46 zł więcej niż 4 miesiące temu. Wzrost cen w największych polskich miastach waha się średnio od 20 do 50 złotych. Analizę przeprowadzono według tego samego

1 lipca br. wchodzą w życie przepisy doty-czące możliwości odliczenia podatku VAT od eksploatacji pojazdów służbowych do 3,5 tony.Dzięki tym zmianom przedsiębiorcy wyko-rzystujący pojazd do celów mieszanych za tankowanie zapłacą mniej. Niezmienne obowiązują przepisy pozwalające na peł-ne odliczenie podatku, jednak pod pew-nymi warunkami.Dotychczas właściciele firmowych samo-chodów o masie do 3,5 tony, używanych zarówno do działalności, jak i do celów prywatnych, mogli odliczyć 50% kwoty VAT-u naliczonego od wydatków związa-nych z nabyciem, importem czy wydat-ków dotyczących używania pojazdów na podstawie umowy najmu, dzierżawy czy leasingu, a także od wydatków dotyczą-cych eksploatacji. Jednak wyjątek stano-wił zakup paliwa. Zgodnie z obowiązują-cymi przepisami do końca czerwca br. podatnikom nie przysługiwało prawo do jakichkolwiek odliczeń z tytułu nabycia paliw silnikowych, oleju napędowego, czy gazu do określonego typu pojazdu.Po 1 lipca 2015 r. wyjątek ten zostanie wyłączony – przedsiębiorca jeżdżący samochodem do 3,5 tony i korzystający z niego zarówno w pracy, jak i poza nią będzie mógł od faktury za paliwo odliczyć połowę zapłaconego VAT-u.- Odliczenie podatku VAT od paliwa w przypadku przedsiębiorców użytku-jących pojazdy do celów mieszanych

profilu kierowcy: osoba w wieku 33 lat pro-wadząca samochód bezszkodowo od 10 lat, posiadająca 60% zniżki w OC; właści-ciel Opla Astry z 2007 roku o pojemności silnika 1.4 l i mocy 90KM.Przykładowy 33-latek, najtańszą ofertę OC znajdzie w Rzeszowie. Polisę można tam kupić już za 311 zł (najdrożej za 613 zł). Najdroższym miastem nadal pozosta-je Wrocław, gdzie za OC trzeba zapłacić minimum 503 zł (jeszcze w kwietniu było to 480 zł). Najwyższa cena polisy wynosi 824 zł (w kwietniu 747 zł). Drogo jest także w Warszawie, Łodzi i Gdańsku. Najtańszy wariant polisy kosztuje tam 445 zł.Największy wzrost cen po wprowadzeniu BLS odnotowano w Szczecinie, o prawie 30 proc. Na drugim miejscu uplasowały się Kielce, gdzie OC wzrosło o blisko 22 proc. W Poznaniu i Katowicach obowiązkowe ubezpieczenie podrożało o nieco ponad

będzie możliwe po raz pierwszy od po-czątku obowiązywania w Polsce przepi-sów o podatku od towarów i usług (1993 r.). Jest to przepis, z którego skorzystają wszyscy przedsiębiorcy użytkujący tego typu pojazdy w działalności gospodarczej – w tym klienci firm leasingowych – zazna-cza Andrzej Sugajski, dyrektor generalny Związku Polskiego Leasingu.W mocy pozostają przepisy pozwalające przedsiębiorcy odliczyć pełny VAT zarów-no od paliwa, jak i innych wydatków eks-ploatacyjnych ponoszonych w przypadku auta firmowego o masie do 3,5 tony. Nale-ży jednak spełnić kilka warunków. Kluczo-we jest używanie samochodu firmowego wyłącznie w celach związanych z prowa-dzoną działalnością gospodarczą, z czym wiąże się prowadzenie ewidencji przebie-gu pojazdu, czyli tzw. kilometrówki.Ewidencja przebiegu pojazdu musi być prowadzona bardzo precyzyjnie. Ustawa określa, że ewidencja powinna zawierać: numer rejestracyjny pojazdu, dzień roz-poczęcia i zakończenia prowadzenia ewi-dencji, stan licznika przebiegu na dzień rozpoczęcia prowadzenia ewidencji, na koniec każdego okresu rozliczeniowego oraz na dzień zakończenia prowadzenia ewidencji, wpis osoby kierującej pojaz-dem dotyczący każdego wykorzystania pojazdu, obejmujący: kolejny numer wpi-su, datę i cel wyjazdu, opis trasy (skąd – dokąd), liczbę przejechanych kilometrów, imię i nazwisko osoby kierującej pojaz-

20 proc. Najniższy wzrost – tylko 5-pro-centowy - odnotowano we Wrocławiu. To czy możemy się spodziewać kolejnych podwyżek do końca roku, ostatecznie po-każe najbliższa przyszłość, ponieważ nikt nie jest w stanie przewidzieć zachowania kilkunastu towarzystw ubezpieczeniowych na rynku charakteryzującym się wysoką konkurencyjnością – tłumaczy Wróblewski.System Bezpośredniej Likwidacji Szkód zakłada, iż posiadacz OC będzie mógł zlikwidować szkodę bezpośrednio po-przez swoje towarzystwo, które w jego imieniu samo wystąpi do ubezpieczyciela sprawcy w celu odzyskania odszkodo-wania, wypłaconego swojemu klientowi. BLS obowiązuje już od kwietnia w takich towarzystwach jak: Concordia Ubezpie-czenia, Ergo Hestia, PZU, UNIQA oraz Warta. Natomiast w październiku zrobi to Gothaer.

dem, potwierdzony przez podatnika na koniec każdego okresu rozliczeniowego w zakresie autentyczności wpisu osoby kierującej pojazdem, jeżeli nie jest ona podatnikiem.- Rozległość i szczegółowość ewidencji przebiegu pojazdu, a także ryzyka z ty-tułu błędnej interpretacji przez podatnika zdarzeń, jako wykonywanych w celach prowadzonej działalności gospodarczej i wysokie kary, jakie z tego tytułu grożą, często zniechęcają przedsiębiorców do tego typu odliczeń i w efekcie poprzesta-ją na mieszanym użytkowaniu pojazdu. Dzięki nowym przepisom po 1 lipca tak-że ci przedsiębiorcy zapłacą za paliwo mniej– dodaje Andrzej Sugajski.Przedsiębiorcy wykorzystujący pojazdy wyłącznie do działalności gospodarczej mają także obowiązek złożenia naczelni-kowi urzędu skarbowego informacji o po-jazdach (VAT-26), dla których prowadzą ewidencję w terminie 7 dni od dnia, w któ-rym poniosą pierwszy wydatek związany z tymi pojazdami.W sytuacji, kiedy termin nie zostanie do-trzymany, urząd skarbowy uzna, że po-jazd jest wykorzystywany wyłącznie do działalności gospodarczej dopiero od dnia złożenia druku. W przypadku zmiany wykorzystywania pojazdu przedsiębiorca jest zobowiązany do aktualizacji informa-cji VAT-26 najpóźniej przed dniem, w któ-rym dokonuje tej zmiany.źródło: Związek Polskiego Leasingu

PANORAMA

7AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

KSZTAŁCENIE DUALNE TO SZANSA PRACODAWCÓW

Deficyt wykwalifikowanych techników i operatorów to problem, który firmy w Polsce coraz częściej widzą jako po-ważną barierę rozwoju. Ministerstwo Gospodarki wraz z Minister-stwem Edukacji Narodowej we współpracy ze specjalnymi strefami ekonomicznymi planują upowszechnić kształcenie zawodo-we w tzw. systemie dualnym, opartym na modelu niemieckim. Na czym polega ten model?Oprócz inżynierów produkcji, procesu, ja-kości czy serwisu, grafików komputerowych czy specjalistów od wzornictwa przemy-słowego, brakuje także wykwalifikowanych operatorów i techników. To problem szcze-gólnie dotkliwy dla przemysłu. To nie zna-czy, że na tego rodzaju stanowiska nie ma chętnych. Jeden z największych w Polsce koncernów motoryzacyjnych na jedno sta-nowisko otrzymuje nawet 100 aplikacji. Kandydaci nie mają jednak odpowiednich kwalifikacji.- Kłopot ze znalezieniem pracowników sta-je się coraz bardziej palący i to w firmach z różnych branż. Przy czym nie chodzi tylko o kwalifikacje techniczne, lecz także o tzw. miękkie kompetencje, związane z pracą ze-

społową i odnalezieniem się w określonej kulturze organizacyjnej – mówi Katarzyna Szczupał-Vieweg, prezes Staufen Polska, specjalizującej się w innowacjach organiza-cyjnych i procesowych.

Możliwości kształcenia dualnegoNowy system zakłada jednoczesną naukę zawodu w szkołach oraz przedsiębior-stwach i ma zostać wprowadzony na stałe w naszym kraju. Niektóre firmy już kształ-cą pracowników w tym systemie, tworząc sprofilowane klasy patronackie w szkołach średnich. Najwięcej doświadczeń mają pod tym względem firmy z Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, które prowadzą już 10 sprofilowanych klas patronackich – to m.in. Volkswagen, Sitech, Winkelmann i Vorwerk Dichtungsysteme. Uczniowie kształcą się m.in. w zawodach takich jak operator i pro-gramista maszyn CNC, monter mechatro-nik, elektromechanik, mechanik automatyki przemysłowej i urządzeń precyzyjnych czy mechanik precyzyjny. Otwarcie klas patro-nackich zapowiadają kolejne firmy z LSSE.  - Koncerny zaangażowały się w ideę reak-tywacji szkolnictwa zawodowego, ponieważ doskonale zdają sobie sprawę, że w do-bie wzmożonego zapotrzebowania na wy-kwalifikowanych pracowników, największe szanse na rynku mają ci, którzy postawili na wykształconą kadrę. To właśnie inwesty-cje w kapitał ludzki sprawiły, że w dziedzi-nie szkolnictwa zawodowego Dolny Śląsk wyprzedził inne regiony  – komentuje Anna Dzitkowska, dyrektor departamentu projek-tów strategicznych Legnickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

W kwietniu tego roku w ramach LSSE po-wstała inicjatywa pod nazwą Dolnośląski Klaster Edukacyjny, skupiająca nie tylko firmy ze strefy, lecz także jednostki samo-rządu, PUP-y, szkoły średnie   i uczelnie – łącznie ponad 50 podmiotów. Tego rodza-ju inicjatywy wprowadzają lub wprowadzą wszystkie strefy w naszym kraju (pierwsza była Kamiennogórska Specjalna Strefa Eko-nomiczna).W Niemczech ponad 60% zatrudnionych to osoby wykształcone w systemie dualnym (dane za rok 2013). Czy ten model eduka-cji zawodowej może stać się rozwiązaniem systemowym także w Polsce? Dotychczaso-we doświadczenia pokazują, że ma sporo zalet. Z punktu widzenia potrzeb firm liczy się to, że w jego ramach duży nacisk kładzie się na zdobywanie praktycznych umiejętno-ści, a teoria ma charakter komplementarny.-  Najistotniejsze jest to, że młodzi ludzie zdobywają doświadczenie zawodowe w fir-mach, w których mogą później pracować. Mamy pewność, że uzyskują rzeczywiście potrzebne kwalifikacje fachowe. Poza tym przedsiębiorstwo może ich przygotować do pracy  w określonych procesach i standar-dach organizacyjnych  - podkreśla prezes Staufen Polska.  Rozwijanie bazy edukacyjnej to praca u podstaw, bardzo ważna w kontekście wzmacniania innowacyjności i pozycji kon-kurencyjnej naszej gospodarki. Pod wzglę-dem inwestycji w efektywne wykorzystanie wiedzy i rozwój know-how jesteśmy na sza-rym końcu wśród krajów UE.

Źródło: Ministerstwo Gospodarki

PANORAMA

8AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

FINAŁ TOP GUN JUNIOR

Top Gun Junior to wyjątkowy konkurs, który jest zwieńczeniem kilkuletniego projektu współpracy AkzoNobel ze szko-łami zawodowymi pod hasłem: „Dobry start – chwyć kolory jutra”.Specjalnie stworzony przez specjalistów Ak-zoNobel projekt „Dobry start – chwyć kolo-ry jutra” ma na celu popularyzację zawodu lakiernika samochodowego oraz zwiększe-nie poziomu fachowej wiedzy lakierniczej i umiejętności praktycznych uczniów. Mają oni możliwość uczyć się od najlepszych specjalistów AkzoNobel, przy wykorzysta-niu produktów lakierniczych marki premium Sikkens. Duże zaangażowanie Dyrekcji i Nauczycieli z Zespołu Szkół Samochodo-wych i Licealnych nr 3 przy ul. Włościańskiej w Warszawie, jak również samej młodzieży oraz chęć ułatwienia jej startu w zawodzie lakiernika skłoniły AkzoNobel do zorganizo-wania konkursu wramach projektu „Dobry start”, w którym uczniowie ZSSiL nr 3 wal-czyli o tytuł Top Gun Junior – najlepszego lakiernika młodego pokolenia. Finał zawodów Top Gun Junior odbył się 12 czerwca 2015 roku w Centrum Szkole-niowym AkzoNobel w Pruszkowie. Wśród zaproszonych gości znaleźli się: dyrektor ZSSiL nr 3 Alicja Stańczyk, nauczyciele i uczniowie ZSSiL nr 3, dystrybutorzy oraz przedstawiciele serwisów blacharsko-la-kierniczych współpracujących z AkzoNobel, przedstawiciele mediów z branży motory-

zacyjnej i mediów lokalnych. Dzięki kame-rze zamontowanej w kabinie lakierniczej mieli oni okazję na żywo oglądać zmaga-nia uczestników. Ich wiedzę i umiejętności oceniało jury w składzie: Urszula Jastrzęb-ska (nauczyciel ZSSiL nr 3), Marek Skórski (nauczyciel ZSSiL nr 3) i Wiesław Szewczyk (konsultant techniczny AkzoNobel). Poziom finalistów był bradzo wyrównany, a ich fa-chowa wiedza i umiejętności wzbudziły po-wszechne uznanie. Jednak zwycięzca mógł być tylko jeden. Tytuł Top Gun Junior 2015 uzyskał Wojciech Zientak. Kolejne miej-sca zajęli: Mateusz Podbielski (II), Bartło-miej Zgiet (III) oraz Bartosz Trzebiński (IV). Zwycięzca oraz pozostali finaliści otrzymali atrakcyjne nagrody ufundowane przez mar-kę Sikkens oraz firmy 3M i SATA. Ponadto na zaproszonych gości czekało wiele atrakcji. W namiocie 3M usytuowanym przed budynkiem można było podziwiać nowości produktowe firmy oraz najnowow-cześniejsze środki ochrony osobistej, zna-cząco poprawiające warunki pracy lakier-nika. Odbył się również pokaz polerowania pokrywy silnika, zaprezentowano zestaw polerski z systemem do usuwania wtrąceń oraz Bodyman – zestaw dla blacharzy opar-ty o najnowocześniejsze materiały ścierne. SATA prezentowała swój najnowszy pro-dukt, pistolet SATAjet® 5000 B, który moż-na było także obejrzeć na filmie wyświetla-nym w kuluarach. Po poczęstunku goście

mieli okazję wysłuchać wystąpienia Pauliny Tarki, koordynatora ds. CSR AkzoNobel na temat działalności społecznej tej firmy. Oso-by, które na codzień nie mają do czynienia z lakiernictwiem, z pewnością zainteresowa-ła również możliwość obejrzenia narzędzi stosowanych w codziennej pracy lakiernika: masek, pistoletów lakierniczych, kombine-zonów. Wiele osób skorzystało z tej okazji robiąc sobie pamiątkowe zdjęcie. We foyer emocje wzbudzała układanka kolorystycz-na. Każdy z gości mógł sprawdzić swoje umiejętności w zakresie postrzegania kolo-rów układając próbki według odcieni. Top Gun Junior 2015 przeszedł już do hi-storii. Mamy nadzieję, że doświadczenie zdobyte podczas konkursu pomoże jego uczestnikom w starcie w dorosłe życie oraz ułatwi im karierę w zawodzie lakiernika

Projekt Dobry StartW polskich realiach kształcenie w zawodzie lakiernika na poziomie szkoły zawodowej i średniej pozostawiało dotychczas wiele do życzenia. Odpowiadając na potrzebę, sy-gnalizowaną przez wielu naszych partnerów, bezskutecznie poszukujących specjalistów do pracy w lakierni, w roku 2011 firma Ak-zoNobel rozpoczęła projekt „Dobry start – chwyć kolory jutra”, skierowany do uczniów i nauczycieli szkół technicznych i zawodo-wych o profilu samochodowym. Projekt ma na celu popularyzację zawodu lakiernik samo-chodowy oraz zwiększenie poziomu facho-wej wiedzy lakierniczej i umiejętności prak-tycznych adeptów tego zawodu. Uczestnicy programu realizują kurs opracowany przez specjalistów AkzoNobel, obejmujący takie zagadnienia jak: przygotowanie powierzch-ni do lakierowania, aplikacja lakierów dwu- i trzywarstwowych, dobarwianie kolorów, naprawy miejscowe oraz wady lakiernicze.Uczniowie mogą korzystać z wiedzy eks-pertów oraz najlepszych materiałów lakier-niczych ucząc się według naszego autor-skiego programu. Całoroczne szkolenie obejmuje ponad 150 godzin zajęć teoretycz-nych i praktycznych, realizowanych w szkole oraz w Centrum Szkoleniowym AkzoNobel w Pruszkowie. Nauka odbywa się w kilku-osobowych grupach tak, aby każdy uczest-nik mógł jak najlepiej wykorzystać dostępne zasoby. AkzoNobel udostępnia materiały lakiernicze oraz, we współpracy z firmą 3M, wszelkie inne materiały potrzebne podczas lakierowania, jak również sprzęt i opro-gramowanie do wyszukiwania receptur.Od roku 2012 AkzoNobel współpracuje w ramach projektu z Zespołem Szkół Zawo-dowych i Licealnych nr 3, im. J. Paderew-skiego, przy ul. Włościańskiej w Warszawie.Źródło: AkzoNobel

PANORAMA

9AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

PODSUMOWANIE SACHS RACE CUP 2015

Już za nami trzecia edycja prestiżowe-go cyklu spotkań branży warsztatowej Sachs Race Cup, który z roku na rok przyciąga coraz liczniejszą grupę uczest-ników. W tegorocznych spotkaniach, które odbyły się w maju i czerwcu na torach w Radomiu, Szydłowcu i Bedna-rach, wzięło udział ponad 1200 osób.W tym roku wprowadziliśmy do programu zupełnie nowe atrakcje. Naszym głównym założeniem było sprawienie, by każda ze „stacji” stawiała przed uczestnikami dodat-kowe wyzwania. Dlatego przygotowaliśmy między innymi dodatkowe symulatory jaz-dy oraz dodatkowe samochody do prób sprawnościowych – mówi Peter Rothen-höfer, dyrektor ZF Friedrichshafen AG SA w Polsce. Co więcej, zmniejszyliśmy liczbę prezentacji teoretycznych, na rzecz zadań praktycznych. Sądząc po opiniach uczest-ników wyrażonych w ankietach, pomysł ten zdecydowanie się sprawdził – dodaje Peter Rothenhöfer.Jednak najistotniejszą i zapewne najbar-dziej zauważalną zmianą w tegorocznej edycji Sachs Race Cup było przygotowanie profesjonalnych samochodów wyścigo-wych na bazie modelu BMW E46, które po wieloetapowej przebudowie straciły na wa-dze ponad 170 kg. Wszystkie przygotowane pojazdy wyposażone były w 3-litrowe silniki o mocy 230 KM z manualnymi skrzyniami biegów i ze znacznie zmodyfikowanymi podzespołami zawieszenia, przeniesienia

napędu. Uzbrojone w dodatkowe elementy bezpieczeństwa spełniające najwyższe nor-my – przypadły do gustu wszystkim, którzy mieli okazję zasiąść za ich kierownicą. W spotkaniach Sachs Race Cup wzięli rów-nież udział goście specjalni. W wybranych dniach, uczestnikom zmagań towarzyszył Janek Chmielewski – rajdowy mistrz polski grupy R w latach 2011 i 2012 oraz lider kla-syfikacji 2WD w latach 2013 i 2014. W trak-cie dni dedykowanym warsztatom pojaz-

dów ciężarowych, dodatkową atrakcją był udział Grzegorza Barana – siedmiokrotne-go uczestnika rajdu Dakar. Dodatkową atrakcją Sachs Race Cup był udział przedstawicieli działu ZF Race Engi-neering, którzy prezentowali części do aut wykorzystywanych w profesjonalnych spor-tach motorowych. Specjalnie na potrzeby akcji, do Polski trafiły dwie Toyoty GT86 wykorzystane do jazd porównawczych, ukazujących różnice pomiędzy seryjnym zawieszeniem i układem przeniesienia na-pędu oraz wersją przygotowaną przez dział ZF Race Engineering.Akcja Sachs Race Cup udowodniła, że nasze wydarzenia na stałe wpisały się do kalendarza imprez motoryzacyjnych w Pol-sce. Z roku na rok mamy coraz większą liczbę zgłoszeń, a koncepcja samych spo-tkań ewoluuje w celu dostarczenia najlep-szej praktyki i doskonałej rozrywki. Dzięki starannie dobranemu programowi szko-leń, chcemy pokazać, jakie znaczenie ma dla nas zapewnienie jak najszerszej oferty naszym partnerom biznesowym, zarówno w ramach wsparcia sprzedaży, jak i wyko-nywanej przez nich pracy – komentuje Pe-ter Rothenhöfer. Liczę, że w kolejnych latach uda nam się, z pomocą naszych partnerów dystrybu-cyjnych, kontynuować tego typu akcje i że będą one z roku na rok coraz większe i jeszcze bardziej atrakcyjne dla uczestni-ków – puentuje.Partnerami tegorocznej akcji Sachs Race Cup były firmy: Inter Cars, Inter Team, Mo-to-Profil, Auto Partner, Gordon, Fota, AD Polska, Hart, Martex, Motorol oraz Euro-master.

PANORAMA

10AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Inter Cars obchodzi właśnie ćwierćwiecze swojego funkcjonowania. W tym czasie spółka z niewielkiego przedsiębiorstwa ulokowanego na 300 metrach kwadra-towych swego pierwszego magazynu, stała się piątą siłą w Europie, a dziesią-tą na świecie i właśnie uruchamia swój największy jak dotąd projekt logistyczny – budowę Europejskiego Centrum Logi-styki i Rozwoju ILS Sp. z o. o. w Zakro-czymiu. Inter Cars, polska firma, która z w niezwy-kły sposób wykorzystała swój potencjał, stając się gigantem na europejskim rynku części samochodowych. W jej historii klu-czowe znaczenie odegrały zasady, które przez wszystkie lata jej funkcjonowania po-zostały niezmienne. Innowacyjność, rozwój organiczny w oparciu o system partnerski i dbałość o kreowanie wartości dodanej to hasła, które przyświecały twórcom firmy za-równo w trakcie rozwijania szerokiej oferty dla klientów, jak również podczas tworzenia rozległej sieci krajowych i zagranicznych partnerów. To dla 378 oddziałów i ich klien-tów Inter Cars wciąż opracowuje i wpro-wadza nowe rozwiązania, które wychodzą naprzeciw zmieniającym się potrzebom i oferują ich kompleksowe zaspokajanie.Przełomowym momentem w historii firmy był rok 2004, w którym firma odnotowana została na Giełdzie Papierów Wartościo-wych. Kurs akcji wzrósł z 23 zł w maju 2004 roku do 222 zł w czerwcu 2015 roku. Po 10 latach obecności na parkiecie, Inter Cars otrzymał zaszczytny tytuł Giełdowej Spółki Roku, a jego wartość uplasowała się na po-ziomie 3,5 mld zł. Taki wynik stał się natu-ralnym potwierdzeniem słuszności obrane-go kursu i przyjętej strategii działania oraz punktem wyjścia do dalszego rozwoju firmy.

Most do przyszłościTwórcy firmy Inter Cars w swoich działa-niach z determinacją starają się wcielić w życie przyświecające im hasło: „Razem zmieniamy przyszłość motoryzacji”. W naj-bliższej przyszłości firma będzie koncentro-wać swoje działania na dwóch obszarach. Pierwszy z nich to powstające w Zakroczy-miu, jedno z najbardziej nowoczesnych centrów logistycznych w Europie o po-wierzchni 40 tys. m2. Inwestycja ta opiera się na najbardziej innowacyjnych rozwiąza-niach technologicznych, mających wyraźnie zwiększyć wydajność przepływu towarów pomiędzy dostawcami oraz klientami Inter Cars. Europejskie Centrum Logistyczne ILS w Zakroczymiu przejmie na siebie przyjęcie towarów od  dostawców, realizację zamó-wień, wydań, konfekcjonowania i  zwrotów oraz obsługę przeładunków cross-docking. Będzie pracować wydajniej nie  tylko przez wzgląd na ulokowanie czynności logistycz-nych w  jednym miejscu, ale  również przez zastosowane rozwiązania techniczne. Nowy obiekt, który stanie się głównym magazy-nem w całej logistyce Grupy Inter Cars, to także drzwi do globalnego rozwoju firmy. Drugim obszarem, który firma Inter Cars bę-dzie rozwijać to budowanie relacji z klienta-mi poprzez wykorzystanie nowych technolo-gii. Głównymi partnerami firmy są warsztaty samochodowe funkcjonujące w dynamicz-nie zmieniającym się otoczeniu bizneso-wym. Z ich usług korzystają coraz bardziej świadomi, wymagający i zatopieni w tech-nologiach sieciowych klienci. Inter Cars za-dał więc sobie pytanie – czy nasi partnerzy gotowi są na sprostanie wymaganiom takie-go konsumenta? Odpowiedzią na to pytanie i nowe potrze-by klienta końcowego stało się rozszerzenie

oferty programu One Stop Shop o pomoc dla warsztatów w budowaniu relacji z klien-tem w strefie online. Punktem wyjścia do dalszych działań stała się platforma Moto-integrator.pl, którą odwiedza od 500  000 do nawet miliona kierowców miesięcznie, z czego 25 tysięcy z nich każdego miesiąca, aktywnie korzysta z jej możliwości. Bazując na tym doświadczeniu, firma Inter Cars skonstruowała trzy kolejne platformy poma-gające warsztatom dotrzeć i odpowiedzieć na potrzeby klientów:1. Moto-usługi.com to gotowy do jesiennej premiery serwis mający za zadanie połącze-nie potrzeb warsztatów i kierowców. Wystar-czy, że kierowca zamieści na portalu opis swojej potrzeby, a w ciągu maksymalnie dwóch godzin otrzyma oferty jej wykonania od trzech warsztatów ze swojej okolicy.2. Motowygoda.pl to nowy, pilotażowy pro-gram Inter Cars w galeriach handlowych. Wystarczy podjechać samochodem do wskazanej galerii handlowej lub skorzystać z usługi door-to-door i w czasie kiedy kon-sument zajęty będzie wykonywaniem in-nych, zaplanowanych czynności, warsztat zajmie się jego samochodem. 3. Motointegrator=Partner to odnawialny certyfikat przyznawany warsztatom spełnia-jącym odpowiednie kryteria wyznaczone przez Inter Cars. Na dzień dzisiejszy współ-pracę w ramach programu rozpoczęło 5000 obiektów. W ciągu najbliższego roku ta liczba będzie się zwiększała, a firma Inter Cars bę-dzie budowała rozpoznawalność marki certy-fikatu, dającego kierowcy pewność, że jako firma z doświadczeniem rekomenduje dany warsztat.Po 25 latach działalności, firma Inter Cars to partner działający według zasad win – win, stawiający na generowanie wartości doda-nej zamiast na strategię rywalizacji cenowej, pomagający rozwijać się partnerom i urucha-miający działania B2C wyłącznie jako kom-plet benefitów dla Klientów z obszaru B2B. Inter Cars to firma reagująca na zmiany i po-szukująca wciąż nowego mostu do przyszło-ści. To firma gotowa na wyzwania jutra.

MODELOWE SUCCESS STORY

PANORAMA

11AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

PANORAMA

12AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom branży motoryzacyjnej Targi Kielce po raz pierwszy organizują Międzynarodowe Targi Części i Akcesoriów Samochodowych APAE oraz Międzynarodowe Targi Gumy i Opon RTE.Jak wynika z Raportu Branży Motoryzacyj-nej Polskiego Związku Przemysłu Motory-zacyjnego, podsumowującego rok 2014, Polska to jeden z największych producen-tów aut, części i podzespołów w Europie Środkowo-Wschodniej. Wartość rynku czę-

ści i napraw wynosi ponad 31 miliardów zło-tych. Zarejestrowanych jest tu aż 27 tysięcy firm motoryzacyjnych, w tym 900 producen-tów części. Co ważne wszystkie prognozy pokazują, że polski rynek części wciąż bę-dzie się rozwijał.Podczas debiutujących wydarzeń targo-wych, które odbędą się od 10 do 12 wrze-śnia 2015 roku zwiedzający będą mogli zapoznać się z najnowszą ofertą producen-tów, dystrybutorów oraz sklepów. Między-narodowa współpraca kieleckiego ośrodka wystawienniczo – kongresowego przy orga-

nizacji tego wydarzenia gwarantuje najwyż-szą jakość prezentowanych na wystawie produktów oraz obecność najważniejszych firm z tej branży.Na stoiskach wystawców targów APAE zna-leźć będzie można wszystko, co zawiera się pod hasłem „części i akcesoria samocho-dowe”. Zwiedzający zapoznają się zatem z szeroką gamą m.in. silników, elementów karoserii, chłodnic, klimatyzatorów, akumu-latorów, sprzętu elektrycznego i elektronicz-nego, alarmów oraz lakierów. Wśród pro-duktów nie zabraknie także tych związanych z czyszczeniem i pielęgnacją pojazdów, de-signem, bezpieczeństwem czy tuningiem. Swoje stoiska będą mieć również czołowe wydawnictwa związane z branżą samocho-dową.Wśród ofert producentów i dystrybutorów targów RTE znajdą się opony do samocho-dów osobowych, autobusów, ciężarówek oraz przyczep. Nie zabraknie również opon do wszelkich rodzajów maszyn, a w tym do prac ziemnych, budowlanych, drogowych, rolniczych i przemysłowych. W propozy-cjach wystawców pojawią się także felgi, obręcze, dętki oraz materiały do naprawy opon oraz kompleksowe wyposażenie za-kładów wulkanizacyjnych. Zakres branżowy tych targów obejmuje również gumę.

PIERWSZE TARGI APAE I RTE W KIELCACH

PANORAMA

13

OTO MECHANIK ROKU 2015

Zwycięzcą tegorocznej, trzynastej już edy-cji konkursu „Mechanik Roku 2015” został Jacek Bagiński- właściciel serwisu AUTO-MAX JACEK BAGIŃSKI w Kołobrzegu. Zwycięzca tegorocznej 13 edycji konkursu Mechanik Roku odebrał nagrodę główną o wartości ponad 130 000 zł, w tym samo-chód Volkswagen Golf A7, bony zakupowe i wyposażenie warsztatowe.W konkursie udział wzięło ponad 1600 mechaników z całego kraju. 19 czerwca w pięciogwiazdkowym hotelu Grand Lubicz w Ustce najlepsi z nich, którzy w elimina-cjach uzyskali największą liczbę punktów, przystąpili do rywalizacji o nagrody finałowe.Do finału awansowało 5 mechaników, którzy najlepiej poradzili sobie z testem półfinało-wym.Finaliści rozwiązywali zadania przygotowa-ne przez partnerów konkursu: ATE, BOSCH, CASTROL, FEBI oraz ITALCOM. Pośród konkurencji znalazła się m.in. diagnostyka systemu inteligentnego ładowania akumu-latora w Volvo S60 z systemem start-stop (Bosch), dobór właściwych płynów eksplo-atacyjnych do motocykla (Castrol) i diagno-styka układów elektronicznych (Italcom).Zwycięzca w konkursie brał udział siódmy raz, w przeszłości już dwa razy był w finale konkursu, ale dopiero Ustka okazała się dla niego szczęśliwym miejscem. Tutaj zdobył najwięcej punktów i tytuł Mechanika Roku 2015.

Kolejne miejsca zdobyli:Wojtek Baran - Miejsce IIDariusz Kobiela - Miejsce IIIMariusz Ostrowski - Miejsce IVPaweł Tylicki - Miejsce VZwycięzca na pytanie „Czy udział w konkur-sie miał jakiś wpływ na warsztat, w którym pracuje?” odpowiedział: - Każdy udział w fi-nale przynosił rozgłos, na zasadzie: „O to jest ten, który jest dobrym mechanikiem. Zdobył miejsce w finale konkursu „Mechanik Roku””. Dodatkowo każda wygrana wzbogaca wypo-sażenie warsztatu o kolejne, niezbędne do pracy urządzenia, podwyższając profesjo-nalizm świadczonych usług. Wieści o moim tegorocznym zwycięstwie rozeszły się bar-dzo szybko. Jak to powiedział jeden z kole-gów mechaników, „Wioska aż wrze od tego”. Uważam, że każdy może spróbować, ale nie każdemu się chce. A kto nie gra ten nie wy-grywa. Wygrany samochód na pewno będzie doskonałą mobilną reklamą. Do tego wspa-niałe wyposażenie warsztatu, które przyczyni się do poszerzenia oferty mojego warsztatu. A to na pewno pozytywnie wpłynie na ilości zadowolonych klientów mojej firmy.”Konkurs zorganizowany został przez fir-mę Fota przy współpracy marek Castrol i Bosch. Partnerami konkursu byli także ATE, KAGER, Philips, Raicam, SKF, ZF oraz Sachs. Partnerami technicznymi były marki: Febi, Italcom, Werther, Gudepol, ItaleQuip oraz PdTools.

AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

Źródło: FOTA

TECHNIKA

14AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Mycie i utrzymywanie czystości pojazdów samochodowychCodzienna eksploatacja samochodu wymaga systematycznego mycia i prowa-dzeniu odpowiednich zabiegów pielęgnacyjnych.

W trakcie opadów, warstwa błota rozpylo-nego spod kół przez pozostałe pojazdy, osadza się na nadwoziu. W okresie zimo-wym zalegające na drogach błoto zawiera dodatkowo różne związki chemiczne, po-wodujące przyspieszanie procesu topnienia śniegu, co wywołujące przywieranie do nad-wozia charakterystycznego osadu, bardzo trudnego do usunięcia. W trakcie lata z kolei charakterystycznymi zanieczyszczeniami nadwozi pojazdów samochodowych są tłu-ste resztki owadów oraz smoliste substan-cje z nagrzanych i roztopionych asfaltów. Bez względu na porę roku, na obręczach kół osadza się trudno usuwalny pył, pocho-dzący z okładzin ciernych hamulców.Pokrywające, bez względu na porę roku nadwozia pojazdów samochodowych za-

nieczyszczenia zmniejszają estetykę i po-garszają ogólny wizerunek pojazdu. Z pro-blemem brudnego nadwozia, użytkownicy pojazdów samochodowych radzą sobie na co dzień, korzystając z dostępnych na rynku usług motoryzacyjnych ręcznych lub auto-matycznych myjni.Bez względu na rodzaj użytego sprzętu my-jącego, skuteczność mycia nadwozia po-jazdu, uzależniona jest od następujących czynników:• agresywności użytych środków chemicz-nych,• siły ścierającej zanieczyszczenia,• ciśnienia strumienia wody,• temperatury wody.Najbezpieczniejsze dla lakieru samocho-dowego jest używanie silniejszych środków chemicznych, używanie podgrzanej wody o wysokim ciśnieniu oraz jak najmniejsza siła ścierająca. Prawidłowo, a w związku z tym skutecznie i bezpiecznie przeprowa-dzony proces mycia i pielęgnacji nadwozia samochodu powinien obejmować następu-jące fazy:• odmoczenia, czyli odspojenia cząstek brudu od zanieczyszczonej powierzchni, przy pomocy wody z jednoczesnym uży-ciem chemicznych środków zmiękczają-cych, stosowanych najczęściej w postaci odpowiednich szamponów (najlepsze efek-ty mycia uzyskuje się przy zastosowaniu wody o podwyższonej temperaturze),• usunięcia odklejonych cząstek zanie-czyszczeń z możliwie maksymalnym zasto-sowaniem ich wypłukiwania obfitym stru-mieniem wody i minimalnym użyciem tarcia,• usunięcia wody z umytej powierzchni,ewentualnego nałożenia środków konser-wujących, zwiększających połysk i regene-rujących zewnętrzne warstwy lakieru.Wszystkie obecnie stosowane urządzenia do mycia nadwozi pojazdów samochodo-wych można podzielić na:• myjki ciśnieniowe – zimno- lub gorąco--wodne, stosowane do mycia ręcznego, wyposażone w odpowiedni sprzęt dodatko-

wy (dysze natryskowe, dozowniki środków myjących itp.),• ciśnieniowe lub szczotkowe jedno-funk-cyjne lub wielofunkcyjne myjnie automa-tyczne (bramowe lub przystawne),• samoobsługowe myjnie bezdotykowe (obecnie najbardziej popularne).Do mycia ręcznego stosowane są wysoko-ciśnieniowe urządzenia czyszczące (zim-no- i gorąco-wodne). W myjkach tego typu, efekt skutecznego mycia powierzchni, uzy-skuje się poprzez strumień wody o dość wy-sokim ciśnieniu. Dzięki wykorzystaniu lanc o różnych długościach i konstrukcjach koń-cówek (dysz), możliwy jest właściwy dobór kształtu i siły strumienia wody. Przy myciu ręcznym pojazdów z zastosowaniem ręcz-nych myjek wysokociśnieniowych ogromne znaczenie odgrywają stosowane środki my-jące. Najczęściej są nimi preparaty w posta-ci tzw. aktywnej piany. Są to słabo pieniące się środki alkaliczne, umożliwiające bezdo-tykowe mycie pojazdów. Środki tego typu są wysoko skondensowanymi koncentrata-mi rozcieńczanymi w proporcjach od 1:20 do 1:200 w zależności od pory roku. Przy myciu pojazdów stosuje się również środki o wyspecjalizowanym działaniu (np. środek do usuwania resztek owadów, żywic, plam oleju). Stosunkowo niedawno, pojawiły się na ryn-ku usług motoryzacyjnych w zakresie utrzy-mania czystości rozwiązania techniczne umożliwiające korzystanie z w pełni profe-sjonalnego sprzętu do mycia pojazdów przy wykonywaniu tych czynności samodzielnie. Jest to rozwiązanie kompromisowe w zakre-sie uzyskania skuteczności i komfortu my-cia w stosunku do ponoszonych kosztów. Z punktu widzenia użytkowników pojaz-dów bezdotykowe myjnie samoobsługowe są obecnie jedyną dostępną nowoczesną technologią mycia pojazdów, nie powo-dujące zarysowań lakieru na nadwoziach. Technologia mycia bezdotykowego polega na użyciu profesjonalnej chemii oraz zmięk-czonej, gorącej wody.

Utrzymaniu czystości wewnątrz pojazdu służą profesjonalne odkurzacze (naj-częściej z funkcją piorącą tkaniny) z od-powiednią siłą ssania.

TECHNIKA

15AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

Użycie w procesie mycia wody osmotycznej zwiększa znacznie efekt mycia detergentu, a poza tym po zakończonym myciu nie po-zostają żadne zacieki. Samoobsługowe myjnie bezdotykowe posia-dają zwykle cztery programy:• mycie wstępne – podczas którego z lancy podawany jest deter-gent zmieszany ze zmiękczoną wodą o ciśnieniu około 15-35 bar. Użycie wody zmiękczonej zwiększa znacznie efekt mycia poprzez, wzrost PH roztworu, a w związku z tym i podwyższoną aktywność detergentu. Niskie ciśnienie podawania gorącej wody zapewnia równomierne rozprowadzenie detergentu na karoserii pojazdu;• spłukiwanie gorącą wodą pod ciśnieniem 90-100 bar – w którym dzięki wykorzystywaniu wody powstającej z procesu osmozy moż-liwe jest całkowite usunięcie brudu i resztek detergentu z nadwozia pojazdu;• podawanie wosku zmieszanego z gorącą wodą o ciśnieniu 15-35 bar – w trakcie którego ponownie wykorzystywana jest woda po-wstająca z procesu osmozy. Dzięki zastosowaniu niskiego ciśnienia możliwa jest znaczna redukcja ilości używanego wosku przy jedno-czesnym uzyskaniu maksymalnego efektu nabłyszczenia i skróce-niu procesu schnięcia nadwozia pojazdu;• końcowe spłukiwanie wodą osmotyczną o ciśnieniu 90-100 bar – zapewniające skuteczne osuszenie elementów nadwozia, w krótkim czasie i bez plam oraz różnego rodzaju zacieków.Estetyka pojazdu, to nie tylko wygląd zewnętrzny, czyli nadwozie. Istotny wpływ w tym zakresie stanowi również korzystne wrażenie

wnętrza pojazdu. W przypadku czyszczenia wnętrza pojazdu nie-zbędny jest odpowiedni odkurzacz. Najlepiej, gdy jest on dodat-kowo wyposażony w funkcję prania i odświeżania materiałów tek-stylnych. Dzięki niemu, możliwe jest zebranie we wnętrzu pojazdu zanieczyszczeń suchych (głównie z siedzeń i dywaników) oraz od-świeżenie poszycia siedzeń oraz tapicerki w samochodzie.We współczesnych samochodach wystrój jego wnętrza oparty jest głównie na tworzywach sztucznych. Dotyczy to deski rozdzielczej, elementów drzwi, kierownicy tapicerki oraz podłogi. W odróżnie-niu od tworzyw sztucznych poprzednich generacji te dzisiejsze odznaczają się ograniczoną tendencją do przyciągania kurzu, lecz mimo to po jakimś czasie i tak zostają pokryte różnymi zanie-czyszczeniami tworząc niekorzystny wizerunek wnętrza pojazdu. Na rynku dostępne są kosmetyki czyszczące zawierające środki antystatyczne, które poza funkcją czyszczącą posiadają również funkcję opóźniania osadzania się kurzu na tych powierzchniach. Umożliwiają one znacznie efektywniej wyczyścić te fragmenty wnętrza pojazdu od metod tradycyjnych. Czyszczenie elementów z tworzyw sztucznych za pomocą kosmetycznych środków nale-ży przeprowadzać w miejscach zacienionych, ponieważ zawarte w nich lotne rozpuszczalniki przed odparowaniem powinny mieć czas na wniknięcie w czyszczony materiał i rozpuszczenie brudu.Coraz częściej wykończenia pojazdu pokrywane są chromem. Aby zachować ich estetyczność konieczna jest ich stała pielęgnacja. Na rynku dostępne są powszechnie preparaty przeznaczone wła-śnie do pielęgnacji tego typu wykończeń. Tych samych środków użyć można do odświeżania felg aluminiowych, co podwyższa końcowy efekt wizualny auta w nie wyposażonego.Autor: mgr Andrzej Kowalewski

Do usunięcia osadów z obręczy kół konieczne jest użycie od-powiednio silnego detergentu

Popularne w utrzymywaniu czystości nadwozi pojazdów są nadal bramowe myjnie szczotkowe.

TECHNIKA

16AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Wakacyjna wyprawkaW kwestii bezpieczeństwa na drodze lepiej być nadgorliwym niż sprawić sobie przykrą niespodziankę w sytuacjach awaryjnych. Wybierając się w wakacyjną podróż samochodem za granicę warto dokładnie zaznajomić się z podstawowy-mi przepisami ruchu drogowego w poszczególnych krajach. Nie można także zapomnieć o sprawdzeniu stanu technicznego auta.

Zgodnie z prawemPunktem wyjścia do kompletowania waka-cyjnego wyposażenia samochodu powinny być polskie przepisy, czyli to, czym polski kierowca już i tak dysponuje – trójkąt ostrze-gawczy oraz gaśnica. Co ciekawe, ta ostat-nia nigdzie indziej nie jest wymagana. Skoro jednak gaśnica znajduje się w naszym po-jeździe, niech będzie schowana w łatwo do-stępnym miejscu. To samo dotyczy trójkąta, którego stan i jakość elementów odblasko-wych warto przy okazji skontrolować. Wyposażeniem, którym użytkownicy samo-

chodów osobowych w Polsce nie muszą dysponować jest apteczka pierwszej pomo-cy. Jeśli jednak o nią zapytać, okaże się, że zdecydowana większość kierowców i tak ją posiada! Zupełnie inną sprawą jest to, co się w niej znajduje i kiedy po raz ostatni weryfi-kowano jej zawartość. Warto to sprawdzić, gdyż apteczka samochodowa wymagana jest prawie w każdym europejskim kraju.Podobnie jak posiadanie kamizelki odbla-skowej, która również znajdzie się w więk-szości bagażników polskich samochodów. No właśnie, w bagażniku! A powinna być

w zasięgu ręki kierowcy, bowiem ważne, a niekiedy nawet wymagane przez lokalne prawo, jest jej bezwzględne założenie pod-czas wysiadania z samochodu na drodze. Do tego, warto pomyśleć o pasażerach, ich widoczność jest równie istotna, np. podczas opuszczenia samochodu na czas usunięcia awarii. Zakup kamizelki – obowiązkowo ze znakiem CE na metce – to koszt zaledwie kilku złotych. Zasadności wprowadzenia w Polsce obo-wiązku jazdy na światłach mijania przez całą dobę towarzyszyła publiczna dyskusja.

TECHNIKA

17

Dziś już nikt nie zastanawia się nad sen-sem ich włączania. Niech tak pozostanie również podczas podróży samochodem za granicę. Tym bardziej, że w poszczególnych krajach przepisy w tym względzie różnią się od siebie, ale za jazdę z włączonymi świa-tłami nikt nie ukarze kierującego mandatem. Wyjątkiem jest Grecja, gdzie w dzień, poza ograniczoną widocznością na drodze, obo-wiązuje ustawowy zakaz. "Przed każdą podróżą samochodem, choć zaleca się częściej, należy sprawdzić stan oświetlenia zewnętrznego. Jazda z jakąkol-wiek przepaloną żarówką stwarza potencjal-ne zagrożenie dla nas i innych uczestników ruchu drogowego" - radzi Tarek Hamed odpowiedzialny za marketing produktów Philips. "Jej wymiana nie zawsze jest łatwa, dlatego lepiej zawczasu przejrzeć instrukcję obsługi pojazdu, przygotować niezbędne narzędzia i przećwiczyć tę czynność choć-by w teorii. Docenimy to podczas sytuacji awaryjnej na drodze". Pomimo, że polskie przepisy nie wymagają wożenia w samochodzie zestawu żarówek zapasowych, to jego posiadanie, np. pod-czas awarii w nocy, będzie dla kierowcy dużym udogodnieniem. Tym bardziej, że zestawu nie trzeba specjalnie kompleto-wać, wystarczy zakupić ten odpowiedni (wyznacznikiem jest żarówka główna reflek-tora). Wtedy nie trzeba będzie pamiętać, że obowiązek posiadania żarówek zapaso-wych obowiązuje m.in. w Bośni, Chorwacji, Czechach, Hiszpanii, Macedonii czy na Sło-wenii. Co jeszcze warto mieć w samochodzie? Linkę holowniczą – wymagana m.in. na Słowacji i Węgrzech, sprawne koło zapaso-we, lewarek, zestaw kluczy oraz działającą

latarkę. Wybierając tą ostatnią warto zwró-cić uwagę na sposób trzymania. Najlepiej sprawdzi się model zakładany na głowę – tzw. lampa czołowa – gdyż w trakcie wy-konywania różnych czynności, np. wymiany koła, nie będzie zajmować rąk. Co więcej, świetnie sprawdzi się podczas wycieczek pieszych w terenie bądź jazdy na rowerze. "Recepta na udany wyjazd wakacyjny sa-mochodem nie ogranicza się tylko do wy-boru miejsca i dokładnego zaplanowania podróży. Należy również należycie skontro-lować stan techniczny pojazdu i uzupełnić płyny eksploatacyjne" – dodaje Tarek Ha-med. "Niestety, mimo to należy liczyć się z możliwością awarii samochodu podczas podróży. To, jak sobie z nią poradzimy, za-leży również od nas".

Skontroluj pojazdJako, że samochód to wciąż najpopularniej-szy środek transportu, jednak jego awaria może przekreślić każdy wakacyjny plan. Na szczęście, stosunkowo łatwo można za-pobiec takiej „niespodziance” – wystarczy przed wyjazdem sprawdzić kilka ważnych punktów.a) Nie przegrzej silnikaLatem podróżujemy w upale, a wybierając się na południe – na przykład do Chorwacji – musimy dwukrotnie pokonać góry. Jazda z wysoką prędkością w takich warunkach to większe obciążenie dla silnika i układu chło-dzenia. Podczas przedwakacyjnego prze-glądu zwróćmy uwagę czy połączenia są szczelne, a pod chłodnicą nie ma żadnych wycieków.b) Klimatyzacja = bezpieczeństwoBez sprawnej klimatyzacji w kabinie tem-peratura może wzrosnąć do 40-50 st. C,

a w takich warunkach kierowca szybko się męczy i jego reakcje są identyczne z osobą, która ma 0,5 prom. alkoholu we krwi. Chcąc temu zapobiec, pamiętajmy o regularnych przeglądach klimatyzacji i czyszczeniu ukła-du. c) Oddychaj nie kichajW ofercie Valeo znajdują się doskonałe filtry kabinowe przeznaczone dla alergików, które zwiększają bezpieczeństwo jazdy. Okazuje się, że w czasie kichania kierowca zamyka oczy – pokonujemy wtedy nawet kilkadzie-siąt metrów bez patrzenia na drogę, co jest bardzo ryzykowne. Taki filtr należy wymienić raz w roku, najlepiej wiosną.d) Zobacz wszystkoJeśli nie wymieniłeś piór wycieraczek po zimie, zniszczona szorowaniem po lodzie i zmarzniętym śniegu guma może nie po-radzić sobie z dużą ilością wody na szybie i ograniczyć widoczność.e) Sprawdź hamulceUkład hamulcowy jest jednym z kluczowych filarów bezpieczeństwa na drodze. Każda jego niedoskonałość wydłuża drogę hamo-wania - w sytuacjach awaryjnych każdy metr będzie miał kolosalne znaczenie. Dlatego tak ważna jest kontrola jego elementów przy każdej okazji. Awaria samochodu zwykle jest następ-stwem naszych zaniedbań. Zanim zapaku-jemy do samochodu bagaże, rodzinę i psa, warto wcześniej dobrze sprawdzić jego techniczny auta. Pamiętaj, że tylko marko-we części użyte do naprawy są gwarancją sprawności samochodu i bezpieczeństwa podróżujących.

Artykuł na podstawie materiału prasowego Philips oraz Valeo.

AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

TECHNIKA

18AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Bezpieczne dokręcanie śrub kółŚruby pozostają tradycyjnym sposobem mocowania kół, tarcz hamulcowych oraz piast kół. Mimo, że mocowanie kół przy pomocy śrub wydaje się prostą operacją, nie wymagającą specjalnej wiedzy i umiejętności, w praktyce warsz-tatowej często pojawiają się problemy. Nierzadko lekceważone jest ryzyko wy-nikające ze zbyt silnego lub słabego dokręcenia kół. Dlatego też w celu maksy-malnego wyeliminowania możliwego ryzyka należy przestrzegać kilku zasad.

Co to jest siła naprężająca?Podczas normalnej jazdy połączenie gwin-towane koła powinno absorbować wszyst-kie obciążenia dynamiczne (w szczególno-ści wibracje), a skręcone elementy powinny zachowywać się jak jeden element (koło – tarcza hamulcowa – piasta). W tym celu należy zapewnić odpowiednią siłę naprę-żającą, która definiowana jest jako siła po-wstająca w kierunku osiowym podczas do-kręcania śruby.Moment dokręcania wywierający na śrubę siłę naprężającą generuje siłę rozciągającą, oddziałującą na gwint, co z kolei powoduje elastyczne rozciągnięcie śruby oraz skurcz obręczy koła. W tym przypadku śrubę można wyobrazić sobie jako naprężającą się sprężynę, natomiast łączone elementy (piasta koła, tarcza hamulcowa oraz obręcz koła) jako sprężynę zaciskająca się.Elastyczne rozszerzenie lub ściśnięcie po-

szczególnych elementów prowadzi do cier-nego połączenia powstającego pomiędzy elementami pozostającymi pod obciąże-niem. Na siłę naprężająca mają wpływ takie czynniki, jak moment dokręcenia, tarcie na powierzchni gwintu, właściwości materiału, wymiary śruby oraz jej parametry.Przykład: siła naprężająca dla śruby koła M12x1.5 parametrach 10.9, dokręconej mo-mentem 120 Nm, odpowiada około 57,000 N – to prawie 5.8 ton metrycznych!Wyłącznie w przypadku uwzględnienia wszystkich czynników można mówić o fa-chowym i profesjonalnym dokręceniu śrub kół.

Jeżeli siła naprężająca jest za niskaJeżeli śruby koła zostaną dokręcone mo-mentem niższym od zalecanego przez producenta pojazdu, wymagana siła naprę-żająca nie zostanie uzyskana. Prowadzi to do wibracji elementów pod obciążeniem. W konsekwencji może dojść do odkręce-nia śruby, a w najgorszym przypadku do odpadnięcia koła. Siła naprężająca zmienia się za każdym razem, gdy jest odkręcana lub dokręcana. Powierzchnia gwintu jest poddawana obciążeniu podczas każdego dokręcania i odkręcania, co z kolei zwiększa tarcie gwintu oraz pod łbem śruby.Ze względu na zwiększone tarcie klucz dy-namometryczny przestaje „dociągać” śrubę jeszcze przed uzyskaniem wymaganej warto-ści. W rezultacie w miejscu styku koła, piasty i śruby nie można zapewnić siły naprężającej wymaganej przez producenta (patrz wykres).

Siła tarcia wzrasta drastycznie w przypadku skorodowanego, zabrudzonego lub uszko-dzonego mocowania kół, a efektem tego jest gwałtowny spadek siły naprężającej.

Jeżeli siła naprężająca jest za wysokaJeżeli śruby kół dokręcane są bez użycia klucza dynamometrycznego, może dojść do zbyt silnego dokręcenia śrub. Prowadzi to z reguły do rozciągnięcia śrub lub nad-miernego ściśnięcia – szczególnie w przy-padku felg aluminiowych. W rezultacie wy-eliminowany zostaje efekt sprężystości. Oznacza to deformację plastyczną (patrz rys. 3). Jeżeli śruby kół zostaną posmaro-wane, drastycznie spada tarcie, co z kolei skutkuje nadmierną siła naprężenia, nawet jeżeli został użyty klucz dynamometryczny. W skrajnym przypadku może nawet dość do zerwania śruby.

Wskazówki montażowe• Należy przestrzegać momentów dokręca-nia zalecanych przez producenta samocho-du.• Należy stosować wyłącznie klucze dyna-mometryczne, które pozwalają na uzyskanie precyzyjnego momentu dokręcania śrub.• Śruby należy zawsze wymieniać w przy-padku korozji, zniekształcenia lub uszko-dzenia gwintu.• Gwinty w piaście należy sprawdzić pod kątem zanieczyszczeń i korozji, a w przy-padku uszkodzeń należy wymienić piastę.• Oczyścić skorodowaną powierzchnię przylegania obręczy.• Sprawdzić, czy miejsca styku śrub i ob-ręczy są wolne od zanieczyszczeń, resztek oleju i smaru oraz czy nie są uszkodzone.• Śruby kół należy dokręcać równomier-nie i we właściwej kolejności. Należy bez-względnie przestrzegać zaleceń producen-ta samochodu.• Do dokręcania nigdy nie należy używać kluczy udarowych.• Nie należy stosować smarów i olejów.Artykuł na podstawie materiału prasowego Febi Bilstein

Rysunek 1 Rysunek 2 Rysunek 3

TECHNIKA

19AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

Kontrola zawieszenia zwiększa bezpieczeństwo wakacyjnych podróżyDługie wakacyjne podróże w wysokich temperaturach i przy zwiększonym ob-ciążeniu dają się we znaki wszystkim układom mechanicznym, a w skutek bra-ku regularnych przeglądów, wymarzona podróż może zakończyć się znacznie wcześniej. Nieskontrolowane uszkodzenia zawieszenia mogą mieć jeszcze gor-sze konsekwencje w sytuacjach awaryjnych, a ich niewłaściwe działanie może odbić się na komforcie jazdy nawet w nowoczesnych pojazdach z zaawansowa-nymi systemami wspierającymi kierowcę.

Uszkodzenia amortyzatorów mogą być bez-pośrednią przyczyną wypadku. Ich niepra-widłowe działanie prowadzi do wydłużenia drogi hamowania, utraty stabilności pojaz-du w trakcie pokonywania zakrętów oraz obniżenia skuteczności działania systemów ABS i ESP. Jednocześnie, żywotność amor-tyzatorów zależy od wielu czynników, w tym jakości dróg, obciążenia pojazdu, stylu jazdy oraz warunków pogodowych. Warto też dodać, że przy przebiegu na poziomie 120 tys. kilometrów, tłoczysko amortyzatora pokonuje drogę w górę i w dół sześćdziesiąt milionów razy.Niemieccy specjaliści szacują, że aż 15% samochodów osobowych jeżdżących po tamtejszych drogach ma niesprawne

amortyzatory. W Polsce sytuacja wygląda zapewne dużo gorzej patrząc na średni wiek pojazdów. Dlatego eksperci ZF Servi-ces zalecają pierwszą kontrolę amortyza-torów po przejechaniu 80 tys. kilometrów, a każdą następną co 20 tys. kilometrów. Punktem krytycznym dla amortyzatorów jest przebieg 100 tys. kilometrów w czasie 5-6 lat.

Układ kierowniczy kluczowym punktem bezpieczeństwaZużycie amortyzatorów i elementów układu kierowniczego jest ze sobą ściśle powiąza-ne. Uszkodzone amortyzatory przyczyniają się do przedwczesnego zużycia końcówek drążków kierowniczych oraz innych części

układu kierowniczego. Dlatego przed wy-ruszeniem w wakacyjną podróż konieczna jest także kontrola układu kierowniczego. Zużycie drążków, przegubów kulowych i in-nych elementów wpływa na precyzję prowa-dzenia pojazdu, a tym samym na bezpie-czeństwo kierowcy i jego pasażerów. Warto wziąć też pod uwagę, że dodatkowe ele-menty, z których częściej korzystamy w le-cie, jak bagażnik dachowy czy rowerowy, znacząco obciążają pojazd i wpływają na zmianę jego środka ciężkości. Tym samym, w sytuacjach wymagających nagłego za-trzymania lub ominięcia przeszkody, zużyte podzespoły układu kierowniczego mogą przyczynić się do wydłużenia drogi hamo-wania, ograniczenia skuteczności układów stabilizacji toru jazdy oraz większej podat-ności na akwaplanację.

Znaczenie profesjonalnej diagnostyki i części w jakości OEMEfektywność działania amortyzatorów i ukła-du kierowniczego, maleje z upływem czasu. Prowadzi to często do przyzwyczajenia się kierowcy do pewnego dyskomfortu w pro-wadzeniu. Dlatego konieczna jest dokładna kontrola tych układów w profesjonalnych warsztatach, które zwrócą właścicielowi uwagę na konieczność wymiany części we odpowiednim momencie.Eksperci firmy ZF Services zalecają stoso-wanie części zamiennych w jakości OEM, takich jak amortyzatory marki Sachs i ele-menty układów zawieszenia i kierowniczego marki Lemförder. Są to części opracowywa-ne precyzyjnie do danego typu pojazdu. ZF Services opracowała materiał video dla warsztatów, który pokazuje, na co zwrócić uwagę podczas profesjonalnej kontroli ukła-dów zawieszenia i kierowniczego. Materiał jest dostępny na stronie: www.zf.com/pressArtykuł na podstawie materiału prasowego ZF Services

Sprawne amortyzatory zwiększają nie tylko komfort, ale i bezpieczeństwo podróży.

TECHNIKA

20AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Klima gotowa na wakacjeJeśli Twój klient zapomniał o obsłudze systemu kli-matyzacji swojego auta wiosną, koniecznie przypo-mnij mu to przed wyjazdem na wakacje, tak by mógł mieć pewność, że układ dobrze będzie się spraw-dzać w trakcie letniego urlopu.

3 x TAKPoprawa bezpieczeństwa, ochrona zdro-wia i zmniejszenie kosztów napraw - to podstawowe trzy argumenty przemawiające za regularnymi przeglądami układu klima-tyzacji w samochodzie. Z ich pomocą mo-żesz skutecznie przekonać klienta, że warto poświecić uwagę na obsługę klimatyzacji. Działająca sprawnie klimatyzacja zapobiega nagrzewaniu się wnętrza pojazdu i sprzyja lepszej koncentracji kierowcy, co ma pozy-tywny wpływ na bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu. Ponadto odgrzybianie parownika niszczy szkodliwe dla zdrowia bakterie, grzyby i drobnoustroje, które mogą rozwijać się w klimatyzacji. Jak zapewniają specjaliści branżowi, tylko regularne prze-glądy umożliwiają szybsze wykrycie usterek, co w dalszej perspektywie pozwala na unik-nięcie wysokich kosztów napraw.Z jakich elementów składa się taka „waka-cyjna” obsługa?Przede wszystkim• kompleksowe sprawdzenie wszystkich ze-społów funkcjonalnych,• oględzin układu chłodniczego pod kątem zanieczyszczeń i uszkodzeń,

• kontroli szczelności klimatyzacji za pomo-cą promieni ultrafioletowych,• próby sprawności technicznej i wydajno-ści chłodzenia przy użyciu specjalistyczne-go urządzenia pomiarowego,• czyszczenia układu klimatyzacji.Korzystaj z głowąKlimatyzacja stał się standardowym skład-nikiem wyposażenia nowoprodukowanych pojazdów. Pozwala kierowcy przejąć pełną kontrolę nad warunkami klimatycznymi pa-nującymi w samochodzie, dając możliwość przyjemnej jazdy w czasie największych upałów niepostrzeżenie wpływa na wzrost bezpieczeństwa jazdy.Prowadzenie samochodu w komfortowych warunkach klimatycznych zapewnia:• mniejsze zmęczenie kierowcy,• lepszą koncentrację prowadzącego po-jazd i pasażerów,• krótszy czas reakcji kierującego,Sprawny system pozwala utrzymać dopływ świeżego, schłodzonego i osuszonego po-wietrza mimo zamknięcia wszystkich okien w samochodzie, więc nie ma przeciągów i hałasu typowego dla szybkiej jazdy z uchy-

TECHNIKA

21AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

lonymi oknami. Klimatyzacja zapewnia przy-jemną atmosferę kierowcy i pasażerom, wy-pełniając swoje obowiązki przez długi czas użytkowania pojazdu.Szkopuł w tym, że nie każdy potrafi właści-wie z tego dobrodziejstwa korzystać. Istotne jest ustawienie zarówno kierunku, jak i siły nawiewów. Chcąc nie dopuścić do zapaleń mięśni i stawów, a nawet paraliżu, nie wolno kierować strumienia zimnego powietrza bez-pośrednio na części ciała. Należy je ustawić tak, aby chłodniejsze powietrze miało ujście na szyby oraz podsufitkę pojazdu.Właściciele aut zbyt duże amplitudy pomię-dzy temperaturą wewnątrz pojazdu, a tą panującą na zewnątrz mogą prowadzić do niepotrzebnych chorób czy infekcji. Najbar-dziej odpowiednia temperatura dla kierowcy

Kontrowersyjna ustawa10 lipca br. weszła w życie ustawa ma-jąca na celu zmniejszenie emisji do at-mosfery niektórych szkodliwych gazów pochodzących przede wszystkim z urzą-dzeń chłodniczych, klimatyzacyjnych i ochrony przeciwpożarowej. Wprowa-dzenie nowych regulacji związane jest z koniecznością wykonania przepisów Unii Europejskiej, tj. rozporządzeń Par-lamentu Europejskiego i Rady (WE). Co prawda w stosunku do warsztatów sa-mochodowych zajmujących się napra-wą systemów klimatyzacji nie nakłada ona obowiązku posiadania certyfikatu dla przedsiębiorcy niemniej i tak może ona wywołać spore zamieszanie u ser-wisantów układów klimatyzacji.Ustawa może wpłynąć w znacznym stopniu na przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją i usługami związanymi ze stosowaniem szwo oraz f-gazów. Nowy, krajowy system certyfikacji bę-dzie obejmował przedsiębiorstwa, a także personel. W praktyce, odpo-

wiednie pozwolenia będzie musiał po-siadać nie tylko warsztat, zajmujący się serwisem klimatyzacji, ale także każdy pracownik, który będzie miał kontakt z gazami, wymienionymi w ustawie. Operatorzy urządzeń i systemów wy-korzystujących wyżej wymienione sub-stancje będą zobowiązani do prowa-dzenia odpowiedniej dokumentacji. Za nieprzestrzeganie przepisów przygo-towano wysokie kary, które wymierzał będzie wojewódzki inspektor ochrony środowiska albo właściwy organ PSP.Przepisy dotyczące przyjmowania dostaw, obowiązku posiadania cer-tyfikatu dla personelu i certyfikatu dla przedsiębiorców, wymogu posiadania przez personel zaświadczenia o odby-tym szkoleniu oraz część przepisów wprowadzających administracyjne kary pieniężne wejdzie w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia. Obowią-zek prowadzenia dokumentacji wejdzie w życie po 6 miesiącach od 10 lipca b.r.

mieści się w zakresie 20-24 stopni Celsjusza. Kierujący powinni także zadbać o to, aby sukcesywnie zwiększać temperaturę przy dojeżdżaniu do celu podróży, by nie przy-sporzyć organizmowi niepotrzebnego szo-ku termicznego.Wybawienie w filtrze kabinowym?Tylko poprzez regularną wymianę filtra ka-binowego, kontrolę wizualną wszystkich elementów, kontrolę działania i parametrów oraz odgrzybianie parownika można unik-nąć szkodliwych dla zdrowia bakterii i za-rodników grzybów w klimatyzacji.Dynamiczny rozwój cywilizacyjny i degra-dacja środowiska naturalnego spowodo-wały gwałtowny wzrost zanieczyszczenia powietrza. Szczególnie w miastach, gdzie stężenie szkodliwych substancji jest bardzo

wysokie, istnym wybawieniem dla stał się filtr kabinowy, który filtruje powietrze dopro-wadzane do kabiny pojazdu. Dostające się do płuc jadących pyły, kurz, sadze, bakte-rie, wirusy, pyłki roślin, ozon, związki siarki i związki azotu mogą powodować uczucie zmęczenia, katar sienny, łzawienie lub trud-ności w oddychaniu. Nie trzeba dodawać jak bardzo ma to negatywny wpływ na re-fleks kierowców, a często wprost realne za-grożenie bezpieczeństwa na drodze. W sa-mochodach wyposażonych w filtr kabinowy kierowca ma wyższy komfort prowadzenia, gdyż stosowany do tych celów filtr przeciw-pyłkowy jest coraz częściej zastępowany przez filtr pochłaniający zapachy. Dzięki za-stosowaniu węgla aktywnego oprócz kurzu i pyłków usuwa on również substancje lotne – nieprzyjemne zapachy a także bezwonne, toksyczne gazy.Nie zapominajmy, iż dla zachowania spraw-ności systemu należy wymieniać taki filtr co 20 tys. km przebiegu, czyli przy każdym przeglądzie serwisowym pojazdu. Dodat-kowo przynajmniej raz na trzy lata powinien zostać przeprowadzony gruntowny prze-gląd układu klimatyzacji, podczas którego czynnik chłodniczy jest oczyszczany(osu-szany) za pomocą stacji obsługi klimatyza-cji, a stwierdzony niedobór jest uzupełniany.

TECHNIKA

22AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Czyściwa MEWA w systemie pełnej obsługiCzyściwa wielokrotnego użytku firmy MEWA to optymalne rozwiązanie dla wła-ścicieli zakładów i warsztatów, pozwalające zaoszczędzić koszty, czas i nakłady pracy związane z usuwaniem odpadów, albowiem klient otrzymuje czyściwa w ramach systemu pełnej obsługi.System pełnej obsługi firmy MEWA polega na tym, iż do klienta dostarczane są czy-ste czyściwa i jednocześnie w ustalonych w umowie odstępach czasowych odbierane są czyściwa zabrudzone, które są potem prane ekologicznie. Następnie, czyste już czyściwa, wysyłane są ponownie do klienta. Uszkodzone lub zużyte czyściwa wymienia-ne są na nowe.

Ważną rzeczą jest również fakt, że zabrudzo-ne czyściwa nie są opadem w rozumieniu ustawy o odpadach. Klient nie musi się więc martwić o związane z tym obowiązki wyni-kające z przepisów dotyczących ochrony środowiska, ponieważ wszystkie dokumen-ty wymagane przez odpowiednie instytucje ochrony środowiska przygotowuje MEWA. „Korzystając z serwisu firmy MEWA warsztat ma potrójną korzyść. Po pierwsze – otrzy-muje trwałe czyściwo wielokrotnego użytku o dobrych właściwościach wchłaniających. Po drugie – to my w ramach dostarczanej usługi realizujemy wszelkie obowiązki wyni-kające z przepisów o zachowaniu wymogów bezpieczeństwa i ochrony środowiska w od-niesieniu do czyściwa. A to się już opłaca. I po trzecie – zasada wielokrotnego wyko-rzystania czyściwa pozwala ograniczyć ilość niebezpiecznych odpadów, bowiem nasze czyściwa mogą być prane i ponownie wy-korzystywane aż do 50 razy”, wyjaśnia Piotr Borowczyk, dyrektor zarządzający, MEWA Textil-Service Polska.

Bawełniane czyściwa wielokrotnego użytku firmy MEWA to optymalne roz-wiązanie w zakresie czyszczenia dla za-kładów i warsztatów.

Optymalne oszczędności dzięki zarządzaniu tekstyliami w systemie MEWAProfesjonalna konsultacja, udzielana przez firmę MEWA jeszcze przed pierwsza dosta-wą, ułatwia klientowi dobór zakresu usługi dostosowany do własnej branży i własnych zastosowań. Na początku klient ma 4 tygo-dnie, by wypróbować czyściwa i podjąć de-cyzję o odpowiednim dla siebie spektrum. Następnie przygotowywana jest oferta do-brana do potrzeb danego warsztatu/zakładu i ustalany jest cykl wymiany czyściw, stosow-nie do zapotrzebowania klienta. W małych warsztatach czyściwa są wymieniane np. raz w ciągu 8-16 tygodni. W większych zakła-dach nowe czyściwa dostarczane są kliento-

Czyściwa oferowane są klientowi w ramach systemu pełnej obsługi.

wi co 2-4 tygodnie. Generalnie częstotliwość odbierania czyściw ustalana jest z klientem, zależnie od jego potrzeb.Zarządzanie tekstyliami oferowane przez MEWA stwarza klientowi możliwość za-oszczędzenia nakładów organizacyjnych w zakresie zamawiania, składowania i całej logistyki, jak też związanych tym kosztów i czasu. Dla użytkownika jest to jeszcze jed-na istotna zaleta: całą usługę otrzymuje on od jednego partnera, a tym samym może się spokojnie skoncentrować na swojej produk-cji lub świadczonych usługach.

Informacja prasowa i zdjęcia MEWA Textil--Management.

Wymiana czyściw wielokrotnego użytku odbywa się w odstępach czasowych ustalo-nych z klientem.

TECHNIKA

23AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

Najlepsze serwisy Conti360° Fleet ServicesJuż po raz siódmy Continental przygotował ranking najlepszych w Polsce serwi-sów oponiarskich, należących do sieci Conti360° Fleet Services.

Na podstawie audytu wśród klientów floto-wych sieci Conti360° Fleet Services, Con-tinental opracował ranking najlepszych w Polsce serwisów oponiarskich. Ocenie poddano: jakość obsługi klienta, szybkość realizacji zleceń, a także terminowość wyko-nywania czynności serwisowych w warszta-cie i na drodze.W 2014 r. najlepszymi serwisami w sieci Conti360° Fleet Services były:• w regionie centralnym Gas Truck z Łowi-

cza,• w regionie północno-wschodnim Motor

Lenarciak z Białegostoku,• w regionie południowo-zachodnim Sob-

czyk z Ostrowa Wielkopolskiego,• w regionie północno-zachodnim Elear

z Gorzowa Wielkopolskiego,• w regionie południowo-wschodnim Korzo-

nek z Radzionkowa. Podział na regiony odpowiada podziałowi sprzedażowemu obszarów, w których ope-rują regionalni menedżerowie sprzedaży fir-my Continental.– „Specyfika branży transportowej wymaga od serwisów nie tylko profesjonalnej wiedzy w zakresie doboru i montażu opon, ale tak-że sprawnych przeglądów oraz obsługi zle-ceń awaryjnych. Przygotowywanie corocz-nego rankingu warsztatów Conti360° Fleet Services jest ważne z dwóch powodów. Po pierwsze, pozwala nam wyłonić serwisy, świadczące najwyższy poziom usług. Poza tym przygotowywanie corocznego rankingu sprawia, że serwisy sieci Conti360° stale dążą do ulepszania jakości świadczonych

usług” - powiedział Łukasza Puchała me-nedżer sieci Conti360°, Continental Opony Polska.W regionie centralnym zwyciężył serwis Gas Truck z Łowicza. Firma istnieje na rynku od 2002 roku i zajmuje się m.in. sprzedażą opon światowych producentów, w tym Continen-tal, a także serwisem pojazdów ciężarowych. „Dzięki corocznemu audytowi wśród klien-tów Conti3600 Fleet Services możemy we-ryfikować, które z serwisów sieci oferują usługi na najwyższym poziomie. Gas Truck, zwycięzca w regionie centralnym, według klientów flotowych Continental, wyróżniał się profesjonalną obsługą serwisową. Ta-

kie wyróżnienie ma dwojakie znaczenie. Po pierwsze, motywuje firmę do dalszego do-skonalenia poziomu usług, a ponadto firma z tytułem najlepszego serwisu oponiarskiego w regionie może umacniać swoją po-zycję w branży. Gratulujemy firmie Gas Truck i życzymy dalszych sukcesów na tym polu działalności” - powiedział Łu-kasz Puchała, menedżer sieci Con-ti360o w Continental Opony Polska W ramach Conti 360° Fleet Services dostęp-ne jest pięć modułów gwarantujących efek-tywne zarządzanie ogumieniem:• ContiFitmentService oferuje doradztwo

zakupowe oraz montaż opon• ContiFleetCheck zapewnia okresowe

przeglądy ogumienia• ContiCasingManagement umożliwia za-

rządzanie zużytymi oponami• ContiBreakdownService zapewnia obsłu-

gę i pomoc w przypadku awarii• ContiFleetReporting oferuje dostęp do

kompleksowej analizy danych dotyczą-cych zakupionych opon oraz wszystkich kosztów związanych z ich serwisem

Usługa Conti360° Fleet Services dostęp-na jest w Austrii, Belgii, Czechach, Danii, we Francji, w Niemczech, we Włoszech, w Polsce, na Słowacji, w Hiszpanii, Szwecji, Wielkiej Brytanii, Turcji, Irlandii oraz na Wę-grzech.

TECHNIKA

24AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Uszczelniacz mechaniczny pompy wodyOstatnio powszechnym trendem staje się zjawisko downsizingu silników co ma umożliwić ograniczenie emisji CO2. Zasada jest bardzo prosta: więcej mocy z mniejszej pojemności. Silniki są mniejsze, lżejsze i bardziej oszczędne z za-chowaniem odpowiedniej wydajności. Przykładowo, lepsza wydajność może zostać uzyskana przy pomocy zmodyfikowanych turbosprężarek.

Ciśnienie przed zapłonem mieszanki jest wtedy wyższe, a sam proces spalania w cy-lindrze przebiega gwałtowniej. W efekcie, nowoczesne silniki muszą mieć wydajniej-sze chłodzenie. Zadanie to spełnia układ chłodzenia, a przede wszystkim pompa wody. Obok właściwego łożyskowania, naj-ważniejszy i najwrażliwszy element jest jed-nocześnie najmniejszy. Chodzi o uszczel-niacz mechaniczny, który nie jest widoczny z zewnątrz, ale jego specyficzna, filigrano-wa budowa zasługuje na większą uwagę. Uszczelniacz mechaniczny umieszczony jest na wałku pompy wody i oddziela łoży-sko pompy od cieczy chłodzącej.Składa się on z wielu elementów i niektóre z nich są ruchome, a niektóre stałe (rys. po-niżej).

Efekt uszczelnienia uzyskiwany jest przez poślizg obydwu powierzchni uszczel-niających pierścieni (pierścień ślizgowy i nieruchomy) pod naciskiem sprężyny. Powierzchnie ślizgowe wykonane są z ma-teriałów wysokiej jakości, takich jak krzem, grafit czy ceramika, które są odporne na zużycie. Wszelkie oszczędności materia-łowe negatywnie odbijają się na trwałości uszczelniacza mechanicznego. Powoduje to, iż pompy wody mogą wprawdzie wyglą-dać identycznie, ale w istocie różnią się ja-kościowo. W celu zapewnienia właściwego funkcjonowania uszczelniacza mechanicz-nego w całym okresie eksploatacji pompy konieczne jest właściwe smarowanie i chło-dzenie pomiędzy obydwoma pierścieniami. Jest to możliwe dzięki filmowi smarnemu,

który podczas obrotu tworzy się pomiędzy obydwoma współpracującymi pierścienia-mi. W celu redukcji tarcia i właściwego od-prowadzania ciepła musi zawsze być utrzy-mywany film smarny o grubości 1-2 μm (rys. poniżej).Pewien wyciek, pojawiający się pomiędzy pierścieniem ślizgowym a stałym, jest zja-wiskiem normalnym. Jednakże jest on bar-dzo niewielki i najczęściej jeszcze w pompie dochodzi do jego odparowania. Niekiedy może się zdarzyć, że ciecz chłodząca prze-dostanie się do przestrzeni za pierścieniem ślizgowym i pojawi się w otworze spusto-wym.Jeżeli wyciek cieczy chłodzącej, szczegól-nie po zamontowaniu nowej pompy, jest niewielki, to zjawisko to jest całkowicie nor-

TECHNIKA

25AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

malne i nie stanowi podstawy do reklamacji. Niektóre pompy wyposażone są w zbior-niczki, w których gromadzi się wyciekająca ciecz chłodząca i jeszcze w obrębie pompy wody dochodzi do jej odparowania. Nato-miast długotrwały wyciek cieczy chłodzącej z otworu spustowego jest objawem uszko-dzenia uszczelnienia, a tym samym ozna-cza to nieszczelność pompy (rys. 3).Uszczelniacz mechaniczny jest bardzo de-likatnym elementem, który może zostać uszkodzony z poniższych przyczyn:1. Uszkodzenia podczas transportu:Uszczelniacz ślizgowy może zostać uszko-dzony w trakcie transportu lub wskutek gwałtownej siły działającej na wałek pompy paliwa (np. uderzenia).2. Zastosowanie starego i/lub zanieczysz-czonego płynu chłodzącego:

Powierzchnie uszczelniacza ślizgowego mogą zostać uszkodzone przez rdzę, zwap-nienia lub zanieczyszczenia. W takim przy-padku uszczelnienie łożyska pompy traci swoją skuteczność.3. Praca pompy na sucho w wyniku braku płynu chłodzącego:Jeżeli proporcja zmieszania czynnika chło-dzącego z wodą nie jest właściwa, ciecz chłodząca traci swoje właściwości smarne. W efekcie nie jest zapewniony chroniący film smarny i dochodzi do tarcia na sucho pomiędzy pierścieniem ślizgowym i stałym. Tarcie wytwarza ciepło, które może uszko-dzić uszczelniacz.4. Błąd podczas montażu:Użycie podczas montażu dodatkowych środków uszczelniających (silikon) może doprowadzić do uszkodzenia powierzch-

ni pierścienia ślizgowego i stałego.5. Praca pompy na sucho w wyniku zbyt niskiego ciśnienia w układzie chłodzenia:Jeżeli zawór w korku chłodnicy jest uszko-dzony, ciśnienie w układzie chłodzenia może być zbyt niskie. W efekcie tego, sprę-żyna dociskowa wywiera zbyt duży nacisk i obydwa pierścienie całkowicie przylegają do siebie. Jednocześnie nie powstaje film smarny i uszczelniacz pracuje na sucho.

Całą ofertę części zamiennych febi można znaleźć na stronie: www.febi-parts.comfebi jest częścią bilstein group, która skupia kilka innych znanych marek. Więcej informa-cji na stronie: www.bilsteingroup.com

Artykuł przygotowany przez Ferdinand Bilste-in GmbH Co.KG

TECHNIKA

26AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

Oprogramowanie warsztatowe Bosch ESI[tronic] 2.0Sprawdzone oprogramowanie Bosch ESI-[tronic] wspiera warsztaty podczas wykony-wania diagnostyki i naprawy pojazdów, do-starczając aktualnych wartości fabrycznych, a także instrukcji lokalizowania usterek oraz wskazówek naprawczych. Do tej pory po-nad 70 000 warsztatów samochodowych w ponad 100 krajach korzysta z Bosch ESI-[tronic]. W Niemczech co drugi warsztat wy-korzystuje w pracy oprogramowanie Bosch. W Europie ESI[tronic] jest liderem wśród programów dla niezależnych warsztatów. Dzięki regularnym aktualizacjom warsztaty mają dostęp do zawsze aktualnych danych dla prawie wszystkich typów pojazdów. Za pomocą modułów ESI[tronic] Truck i ESI-[tronic] Bike, firma Bosch oferuje komplek-sową pomoc także warsztatom o specy-ficznych wymaganiach, np. naprawiających pojazdy ciężarowe i jednoślady. Przy okazji obecnych aktualizacji ESI[tronic], Bosch wdraża do programu dalsze, przyjazne dla użytkownika modyfikacje.

Nowe funkcje przyjazne dla użytkownikaPo przeprowadzeniu identyfikacji pojazdu, co można zrobić, na przykład, za pomocą kodu KBA lub numeru VIN, program ESI[tro-nic] dostarcza mechanikowi wszelkich da-nych i informacji niezbędnych do wykonania przeglądu lub naprawy. Na przykład plany przeglądów okresowych są bezpośrednio powiązane z niezbędnymi czynnościami diagnostycznymi oraz z procedurą reseto-wania wskaźnika serwisowego w odpowied-nim sterowniku. Kolejną nowością jest bez-pośrednie linkowanie wartości fabrycznych i zmierzonych. Wystarczy jedno kliknięcie, aby mechanik mógł porównać wartości zmierzone z odpowiadającymi im warto-ściami wymaganymi. Ponadto kod usterki poprowadzi bezpośrednio do instrukcji prze-prowadzania dalszej diagnostyki i naprawy. Bosch ESI[tronic] automatycznie zapisuje wszystkie poszczególne etapy diagnozy. Protokół ten może być następnie wydruko-wany dla klienta. W ten sam sposób warto-

ści zarejestrowane podczas jazdy próbnej mogą być później w warsztacie odtwarzane i poddawane analizie.

Instrukcje „krok po kroku” dotyczące montażu i demontażu podzespołów pojazduDo pakietu oprogramowania ESI[tronic] zo-stały teraz również włączone instrukcje mon-tażu i demontażu podzespołów wewnątrz pojazdu i na zewnątrz - w tym lamp i oświe-tlenia, elementów obsługi i wskaźników, a także czujników. Z łatwych do zrozumienia instrukcji typu „krok po kroku” skorzystają z pewnością zakłady blacharsko-lakiernicze, a także warsztaty, które nie zajmują się tego typu pracami na co dzień. Zdjęcia o wysokiej rozdzielczości z dołączonymi notatkami po-kazują odpowiednie etapy pracy dla modeli pojazdów najbardziej popularnych na rynku. Bosch ESI[tronic] pomaga również mechani-kom przy wykonywaniu zleceń serwisowych, takich jak wymiana płynu hamulcowego, wy-miana filtra cząstek stałych, a nawet szyby przedniej. Wszelkie wymagane czynności są prezentowane w sposób prosty i zrozumia-ły - także dla prac nie będących częścią co-dziennej działalności. Zgodnie z przepisami Unii Europejskiej, nowe samochody muszą być od listopada 2014 roku wyposażone w system kontroli ciśnienia w ogumieniu (TPMS). Bosch ESI[tronic] zawiera więc rów-nież wszelkie potrzebne informacje dotyczą-ce pośrednich i bezpośrednich systemów TPMS, które mogą być przydatne w serwi-sach opon. Korzystając także z testera TPA 200 warsztat może łatwo sprawdzić i zapro-gramować czujniki ciśnienia w oponach. Porady profesjonalistów: jeszcze szybsza praca z oprogramowaniem ESI[tronic] • Pamięć usterek wszystkich sterowników może być wykasowana nawet w starszych pojazdach. W przypadku nowych pojazdów trwa to krócej niż 10 sekund.• Oprogramowanie ESI[tronic] dostarcza aktualne dane także do wszystkich typowych pojazdów elektrycznych i hybrydowych.• Oprócz aktualizacji na płycie DVD, regu-larnie wydawane są również aktualizacje pośrednie, dostępne w internecie.

Oprogramowanie warsztatowe Bosch ESI[tronic] 2.0: poprawione funkcje w aktual-nej wersji Fot. Bosch.

27

OLEJE

Wymiana oleju w przekładniach automatycznych do pojazdów osobowychWspółczesne samochody osobowe coraz częściej wyposażane są przez produ-centów w automatyczne skrzynie biegów. Podyktowane jest to nie tylko komfor-tem jazdy, ale również korzyściami jakie płyną z ograniczenia konsumpcji paliwa, jazdy z mniejszymi prędkościami obrotowymi silnika oraz możliwości jakie daje łączenie tego podzespołu z innymi systemami pojazdu (np. czytanie topografii terenu przed pojazdem). Właściwe i regularne serwisowanie automatycznych skrzyń biegów gwarantuje ich niezawodność w czasie eksploatacji.

Obecnie skrzynie automatyczne oferowane są zarówno w pojazdach segmentu wyższego, ale również coraz częściej spotykane w pojaz-dach klasy kompaktowej – dla przykładu skrzynia ZF 9 biegowa Fiat 500X. Kierowcy coraz częściej sami wybierają takie rozwiązanie ze względu na szybsze przełączanie w trybie sportowym. Najnowsze skrzynie automatyczne zmieniają przełączenia nawet poniżej 200 milisekund i pozwalają na redukcję nawet o 6 biegów.Według danych z rynku niemieckiego w 2013 roku aż 24% pojaz-dów wyposażonych było w skrzynie automatyczne. W Polsce współ-czynnik ten szacujemy na około 13%, co już dzisiaj daje znaczący udział w rynku. Potencjał komponentów do wymiany tylko samego oleju w skrzyni (olej, filtr, miska, uszczelki, śruby itp.) wynosi na ryn-ku polskim co najmniej 50 milionów Euro. Dla warsztatów stwarza to możliwość wprowadzenia dodatkowej usługi serwisowej, która może podnieść rentowność działalności.

Zestawy serwisowe ZF PartsFirma ZF jako renomowany producent automatycznych skrzyń bie-gów udostępnia pod marką ZF Parts kompletne zestawy serwisowe służące do wymiany oleju we wszystkich pięcio i sześciobiegowych przekładniach produkcji ZF. Firma opracowała również szczegółowe wskazówki serwisowe pozwalające na szybką i sprawną wymianę

oleju, które załączane są do każdego zestawu oraz udostępniane na stronach internetowych.Dzięki odpowiedniej konstrukcji, automatyczne skrzynie ZF zapew-niają komfortową i dynamiczną zmianę biegów. Swoją trwałość za-wdzięczają wysokowartościowym olejom LifeguardFluid, którymi napełniane są już na etapie produkcji. Eksperci koncernu ZF zale-cają jego wymianę po przejechaniu 80-120 tysięcy kilometrów lub po upływie ośmiu lat. Duże obciążenie skrzyni biegów np. poprzez szybką sportową jazdę, częstą jazdę w mieście, długie autostra-dowe przejazdy lub częste podróże z przyczepą mogą skutkować wcześniejszą koniecznością wymiany oleju przekładniowego.Właściwie przeprowadzona wymiana oleju zmniejsza ryzyko zuży-cia i awarii automatycznej skrzyni, jednocześnie zwiększając kom-fort jazdy. Zmniejsza się też zużycie paliwa oraz emisja CO2. Pro-fesjonalny sposób wymiany oleju z pewności umacnia też pozycję warsztatu w oczach klientów.Oferowane zestawy ZF Parts zawierają wszystkie elementy potrzeb-ne do wymiany oleju w każdej z pięcio i sześciobiegowych automa-tycznych skrzyń biegów ZF do pojazdów osobowych. Do zestawu prócz siedmiu litrów oleju LifeguardFluid, dołączane są również magnesy, filtr, miska olejowa, uszczelki, śruby mocujące i śruby pokrywy. To duże ułatwienie dla mechaników, gdyż pozwala im za-oszczędzić czas potrzebny na wyszukanie u dystrybutora każdego elementu z osobna. Zestawy ZF Parts znajdują zastosowanie nie tyl-ko podczas wymiany oleju wraz z wymianą filtra, ale także w trakcie innych prac konserwacyjnych i naprawczych skrzyni biegów, pod-czas których musi zostać wymieniony olej.

AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

28

OLEJE

Najczęstszymi problemami występującymi w pracy automatycznych skrzyń biegów jest zbyt niski poziom oleju. Najważniejszą czynnością serwisową od której powinno się zacząć jej przegląd, jest sprawdzenie poziomu płynu i podjęcie decyzji o jego wymianie lub ewentualnym uzupełnieniu. Utrata 1,5 litra oleju może stwarzać problemy w pracy skrzyni, powodując spowolnienie przełączania biegów – szczególnie przy dużych prędkościach obrotowych silnika. Niewystarczające prze-noszenie mocy na koła, może powodować dalsze problemy i prowa-dzić do poważnego uszkodzenia przekładni. Oględziny wizualne oleju, polegające na stwierdzeniu jego stopnia zużycia (kolor czarny), spraw-dzenie jego zapachu (charakterystyczny zapach spalenizny), mogą świadczyć o przeciążeniu elementów wewnętrznych skrzyni. W takich wypadkach sama zmiana oleju moze nie być wystarczająca do po-prawnej pracy przekładni. Konieczna może być wymiana takich ele-mentów jak: okładziny cierne sprzęgieł i hamulców, konwertera oraz modułu mechatronicznego. Wysokie przeciążenia powodują zmiany temperatury, czego skutkiem dodatkowo jest szybsze „starzenie” się oleju, a co za tym idzie – kluczowa staje się wymiana oleju w przekładni. Najważniejsze wskazówki dotyczące wymiany oleju w skrzyniach automatycznych ZF.

Aby zapobiec uszkodzeniu skrzyni biegów podczas wymiany oleju, należy postępować ściśle według wytycznych producenta pojazdu.W przypadku braku oleju w przekładni automatycznej, absolutnie nie należy holować takiego pojazdu.Dużej staranności wymaga wymiana miski olejowej: w stałej misce należy w określonej kolejności „na krzyż” poluzować wszystkie śru-by, aby nie uległa odkształceniom. Również podczas przykręcania miski olejowej z nową uszczelką należy zwrócić uwagę na właściwy moment dokręcania oraz dokręcanie śrub na krzyż.

Podczas napełniania skrzyni nowym olejem, powinno się używać wyłącznie dołączonego oleju ZF LifeguardFluid, dobranego specjal-nie do danej skrzyni ZF. Niewłaściwy olej powoduje zmianę wartości tarcia, co przekłada się na jakość zmiany biegów i może doprowa-dzić do awarii skrzyni.Absolutnie nie wolno stosować żadnych dodatków „polepszających pracę skrzyni”, gdyż prowadzi to do zmiany składu chemicznego oleju.Ilość oleju przekładniowego musi dokładnie odpowiadać przewi-dzianemu poziomowi. Zbyt mała ilość oleju może skutkować szyb-kim uszkodzeniem skrzyni. Jeśli oleju będzie zbyt dużo, powoduje on przegrzewanie się przekładni, dalej jeżeli zacznie wypływać przez przelew w przekładni, może zapalić się w kontakcie z gorącymi czę-ściami pojazdu np. układem wydechowym.Procedura sprawdzania i wymiany oleju dla serii 6 HP: (w zależności od wersji może się różnić miską olejową, parametrami lub obsługą).Sprawdzanie poziomu olejuTemperatura oleju musi wynosić pomiędzy 30° a 35°C, w celu jej zweryfikowania należy użyć diagnoskopu do monitorowania tempe-ratury.Pojazd powinien stać wypoziomowany z włączonym silnikiem na biegu jałowym i z włączonym układem klimatyzacji.Naciskamy pedał hamulca, zaciągamy hamulec ręczny i zaczynamy przełączać dźwignię zmiany biegów na pozycję D oraz R – zatrzy-mując się na krótko w każdej pozycji, nim przełączymy na pozycję parkingową P.Z chodzącym silnikiem na biegu jałowym i dźwignią zmiany biegów na pozycji P, odkręcamy śrubę otworu wlewowego monitorując cały czas temperaturę oleju – jeżeli przy temperaturze 35°C przez otwór wycieknie niewielka ilość płynu to poziom oleju jest prawidłowy. W razie braku wycieku, należy uzupełnić olej, aż do jego przelania przez otwór, następnie zakręcamy otwór wlewowy.

Wymiana olejuKluczowym elementem procedury jest stwierdzenie, czy po spusz-czeniu oleju i odkręceniu miski olejowej na magnesach oraz w oleju widoczne są opiłki metalu lub większe odłamki. Jeżeli tak, należy przyjąć że doszło do uszkodzenia wewnętrznych elementów prze-kładni – powinna zostać poddana dokładnej weryfikacji i naprawie. Jeżeli magnesy są czyste, możemy przystąpić do wymiany oleju:Przy wymianie trzeba pamiętać, że miski wykonane z tworzywa gdzie uszczelka oraz filer są zintegrowane w misce, zawsze trakto-wane jako jednorazowe i należy je bezwarunkowo wymieniać.Z silnikiem wyłączonym i z dźwignia skrzyni biegów na P odkręcamy otwór wlewowy, nalewamy nowy olej do momentu jego przelania przez otwór.Zakręcamy otwór wlewowy, załączamy silnik i chwilę czekamy po-zwalając świeżemu olejowi na cyrkulację w systemie, następnie na pracującym silniku ponownie odkręcamy śrubę otworu wlewowego i dolewamy olej, aż do momentu przelania.Następnie postępujemy jak w procedurze opisanej w Części 1.Po wymianie oleju należy również przeprowadzić proces adaptacji skrzyni. Jego zadaniem jest wyrównywanie odchyleń wynikających z tolerancji przy produkcji seryjnej elementów skrzyni i następujących w nich zmian zachodzących w czasie eksploatacyjnym przekładni.Uwaga: należy sprawdzać olej przy temperaturze 35°C, gdyż olej ma silne właściwości termokurczliwe i już w 45° - 50°C może dojść do ubytku nawet 1,5 litra.W wersji skrzyni automatycznej z zaworem termostatycznym, tem-peratura oleju przekładniowego po wymianie oleju musi podczas jazdy próbnej osiągnąć temperaturę minimum 75°C (dopiero przy takiej wartości zawór termostatyczny otworzy się). Następnie po jeź-dzie próbnej należy odczekać do schłodzenia się przekładni i gdy temperatura oleju spadnie do 35°C ponownie sprawdzamy poziom oleju zgodnie z procedurą opisaną w Części 1.

29AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

OLEJE

Wymiana statyczna oleju:Przy tak zwanej statycznej wymiany oleju, gdzie demontowana jest tylko miska olejowa dochodzi do wymiany najwyżej 50% oleju w przekładni. W przypadku normalnej eksploatacji oraz regularnej wymiany zalecanej przez producenta skrzyni, jest to wystarczająca ilość. Jeżeli warsztat zamierza wymienić większą objętość płynu, na-leży spuścić olej z przekładni hydrokinetycznej, co wymaga odkrę-cenia modułu mechatronicznego skrzyni i pozostawieniu pojazdu ze zdjętym elementem na 12 godzin. Do momentu wypłynięcia olej kanałami sterującymi w przekładni hydrokinetycznej dla sprzęgła mostkującego.W sytuacji gdy nie ma na to czasu, istnieje możliwość użycia kom-presora i podania sprężonego powietrza jednym z kanałów – na-stąpi „wypchnięcie” pozostałego oleju z przekładni. Sprężonym powietrzem można również przedmuchać układ chłodzenia auto-matycznej skrzyni biegów, pozwala to usunąć resztki znajdującego się tam płynu.

Do ewentualnego przepłukiwania skrzyni biegów w tak zwanej „dy-namicznej wymianie” używamy tylko oleju. Chemiczne środki czysz-czące mają degradacyjny wpływ na okładziny – przede wszystkim sprzęgła mostkującego. Osadzają się też na tarczach ciernych sprzęgieł i hamulców. W dłuższej perspektywie czasu wpływają na ich stabilność.

Diagnostyka:Bardzo ważną czynnością przy wymianie oleju, jest wcześniejsze zdiagnozowanie ewentualnych problemów w pracy skrzyni auto-matycznej. Do jej prawidłowego przeprowadzenia niezbędne jest posiadanie odpowiedniej dokumentacji, a przede wszystkim umie-jętności czytania schematu połączeń tak zwanej „matrycy zmian biegów skrzyni”. Ułatwia to ustalenie, który z elementów (hamulec czy sprzęgło), uległo uszkodzeniu oraz pozwala na ustalenie niepra-widłowej pracy zaworów EDS.

W sześciobiegowych automatycznych skrzyniach serii 6 HP firmy ZF zawsze pracują dwa elementy. W momencie przełączania biegu zmienia się stan tylko jednego elementu. Jeżeli warsztat potrafi dia-gnozować i czytać schemat przełączeń danej skrzyni biegów, może znacząco ograniczyć czas na poszukiwanie usterki.

Demontaż modułu mechatronicznego:Przy ewentualnym demontażu modułu mechatronicznego skrzyni, istnieje możliwość zmierzenia wszystkich zaworów EDS i sprawdze-niu czy działają one prawidłowo.

30

OLEJE

W swoich skrzyniach automatycznych firma ZF stosuje zarówno zawory o charakterystyce rosnącej, jak i malejącej. Zawór rosnący otwiera się proporcjonalnie do podawanego napięcia, odwrotnie jest w przypadku zaworu o charakterystyce malejącej – zamyka się on proporcjonalnie do podawanego napięcia. Dla rozróżnienia zawory o różnych charakterystykach, oznaczone są zawsze innym kolorem i ze względu na różne rozmiary pasowania gniazda dla obudowy, nie można ich pomylić.

Rozebranie modułu mechatronicznego jest dość prostą czynnością i w razie potrzeby warsztat może wymienić wadliwe zawory, czy tłu-miki i regulatory ciśnienia. Przy tej procedurze należy uważać na rozładowanie elektrostatyczne ESD (Electro Statical Discharge), gdyż zastosowanie mikroelektroniki oraz częściowo otwartych złą-czy w module elektronicznym wymaga szczególnej uwagi w zakre-sie ich zabezpieczania elektrostatycznego. Podczas ewentualnego demontażu modułu mechatronicznego na skutek kontaktu mecha-nika z uziemionym przedmiotem, może dojść do rozładowania elek-trostatycznego. Styków gniazda elektrycznego nie wolno dotykać rękami, bez uziemienia pracownika.

Po otwarciu modułu mechatronicznego należy pamiętać o wymianie uszczelniającej płyty separacyjnej. Przy otwarciu mechatroniki nale-ży zwrócić uwagę na położenie elementów regulujących ciśnienie, aby nie pomylić ich położenia w płycie zaworów. Należy sprawdzić i wymienić tłumiki zaworów EDS, ulęgają one zużyciu.Po odkręceniu modułu mechatronicznego od skrzyni powinno się również wymienić uszczelkę okularową dla głównego kanału ssą-cego oraz ciśnieniowego – znajduje się ona pomiędzy przekładnią a mechatroniką. Wymiany wymagają też tulejki uszczelniające dla kanałów sterujących hamulcami i sprzęgłami.

Uwaga: Zanim przystąpimy do szukania usterki w samej przekładni czy module mechatronicznym, należy wcześniej zwrócić uwagę na elementy zewnętrzne. Nie zawsze winę za nieprawidłową pracę prze-

kładni czy wibracje na skrzyni ponosi sama przekładnia. Na-leży sprawdzić elementy które mogą mieć wpływ na jej za-chowanie, jak np., elastyczne podpory wału napędowego – tzw. tarcze Hardy’ego, czy poduszki łożyskowania skrzy-ni. Skrzynie 8 biegowe serii 8HP maja wał napędowy wsu-wany – co znacznie zmniejsza masę, dzięki braku kołnierza oraz połączenia śrubowego.

LIPIEC 2015AUTO SERVICE MANAGER

31AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

Przekładnie stosowane w nowoczesnych pojazdach użytko-wych są niezwykle złożonymi mechanizmami, które muszą sprostać wysokim wymaganiom dotyczącym niezawodności, wygody użytkowania oraz trwałości. Wysokiej jakości ole-je przekładniowe ZF Services przyczyniają się do obniżenia kosztów eksploatacji i serwisowania. Dzięki współpracy firmy ZF Services z 650 partnerami na całym świecie, klienci otrzy-mują dostęp do rozbudowanej sieci warsztatowej oferującej profesjonalną obsługę w zakresie wymiany oleju przekła-dniowego oraz do usług dostosowanych do indywidualnych potrzeb klientów flotowych. Przekładnie stosowane w nowo-czesnych pojazdach użytkowych poddawane są znaczącym obciążeniom. Ich działanie musi być niezwykle precyzyjne i niezawodne, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej trwa-łości elementów oraz zapewnieniu jak najlepszego komfor-tu pracy kierowcy. Żywotność poszczególnych elementów przekładni zależy od jakości oleju przekładniowego. Eksperci firmy ZF Services zwracają uwagę na zalety płynące ze sto-sowania produktów najwyższej jakości: „Tańsze oleje prze-kładniowe nie spełniają często wysokich wymagań producen-tów pojazdów. Pozorna oszczędność na ich zakupie wiąże się z czasem z wyższymi wydatkami spowodowanymi szybszym zużywaniem elementów przekładni. Wyższa cena w pełni syn-tetycznych olejów zwraca się w tym wypadku, już w ciągu 12 – 18 miesięcy”. Znaczące zalety.W związku z powyższym, firma ZF Services w swojej ofercie posiada własne oleje, które opracowywane są na etapie pro-jektowania przekładni. ZF-Ecofluid M jest olejem opracowa-nym specjalnie dla pojazdów użytkowych. Jego stosowanie umożliwia wydłużenie okresów pomiędzy kolejnymi wymiana-mi: są one potrzebne co trzy lata, w przeciwieństwie do olejów mineralnych, które należy wymieniać co roku. Jest to korzyst-ne nie tylko pod kątem finansowym, ale również przyczynia się do ochrony środowiska naturalnego. Stosowanie olejów syntetycznych znacząco zmniejsza liczbę awarii oraz dosko-nale chroni elementy przed zużywaniem podczas zazębiania

się i synchronizacji przełożeń . W porównaniu z mineralnymi i półsyntetycznymi olejami prze-kładniowymi, ZF-Ecofluid M zwiększa również wydajność przekładni. To z kolei pozwala ograniczyć zużycie paliwa o 1%, co daje roczne oszczędności na eksploatacji pojazdu rzędu kilkuset euro. ZF Services oferuje także olej ZF-Ecoflu-id A Life przeznaczony do autobusów miejskich, dalekobież-nych i rejsowych oraz pojazdów specjalnych i szynowych. Olej ten obniża zużycie paliwa, umożliwiając jednocześnie efektywniejsze wykorzystanie mocy silnika, chroniąc przy tym przekładnię i poszczególne jej elementy przed przed-wczesnym zużyciem. Kompleksowa obsługa Firma ZF Servi-ces wraz z 650 współpracującymi z nią partnerami na całym świecie jest oczywistym wyborem dla klientów w zbliżającym się okresie wymiany oleju w przekładni. ZF Services oferu-je pełną gamę usług dla pojazdów osobowych, użytkowych, autobusów, maszyn budowlanych i rolniczych, urządzeń szy-nowych oraz stosowanych w branży morskiej - świadczonych zarówno dla niezależnych warsztatów, jak i dla klientów indy-widualnych i flotowych.Dzięki temu klienci otrzymują możliwość wykonania wszyst-kich usług serwisowych i niezbędnych napraw w jednym miejscu. Znajdujące się w ofercie firmy ZF pakiety serwisowe obejmują kompleksową obsługę przez cały okres eksploatacji pojazdu, w tym m.in: wymiany zapobiegawcze, regenerację , renowację, wymianę skrzyni oraz usługi szkoleniowe i kon-sultacje. Poszczególne procesy są idealnie dobierane do po-trzeb klientów, którzy dążą do ograniczenia kosztów i czasu poświęcanego na obsługę i zachowania jak największej mobilności swoich pojazdów bez zbędnych przestojów. W Polsce proces tworzenia serwisów ZF jest na etapie rozbu-dowy. Obecnie na terenie kraju funkcjonuje jeden punkt ser-wisowy, a drugi zostanie uruchomiony w najbliższym czasie. Firma planuje również uruchomienie sieci punktów partner-skich zrzeszonych z tymi serwisami.

Jakość się opłaca

Artykuł techniczny ZF Services

OLEJE

32AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

OLEJE

Dobór oleju do sprężarki klimatyzacji samochodowejNiestety nie wszystkie warsztaty serwisujące klimatyzację zdają sobie sprawę z tego, jak ważnym medium w sprężarce klimatyzacji jest olej, jak duży wpływ ma on na trwałość sprężarki oraz jak ważny jest prawidłowy dobór oleju przy serwisowaniu klimatyzacji.

Producenci projektują sprężarki klimatyzacji wraz z doborem właściwego oleju, mając na uwadze bardzo wiele kryteriów, w tym m.in.:• pasowania części ruchomych sprężarki – ważna jest m.in. właściwa lepkość oleju; im pasowania dokładniejsze, tym na ogół olej powinien być mniej lepki (musi „łatwiej” wszędzie się przedostać). Olej musi zapew-niać właściwy film smarujący w szerokim zakresie ciśnień i temperatur;• mieszalność oleju z czynnikiem chłodni-czym – olej musi dobrze rozpuszczać się w czynniku, tworząc mieszaninę smarną, przepływ mieszaniny czynnika i oleju jest wtedy równomierny; dodatkowo mieszanina oleju i czynnika pokrywa i uszczelnia po-

łączenia oraz przewody elastyczne. Także pozostałe elementy ruchome układu klima-tyzacji, takie jak iglica zaworu rozprężnego (jeżeli zawór występuje), są wtedy właściwie smarowane.W dużym skrócie, na rynku występuje kilka typów olejów do sprężarek, które w ramach danego typu występują na ogół w kilku kla-sach lepkości. Oleje dedykowane są do jednego lub kilku typów czynników chłodni-czych. Przykładowe typy olejów do klimaty-zacji samochodowej:• oleje typu PAG (glikole polialkilenowe) – są najczęściej stosowanymi obecnie oleja-mi w układach klimatyzacji samochodowej z czynnikiem R134a. Występują na ogół

w klasach lepkości 46, 100 i 150 (im wyższy symbol, tym olej bardziej lepki). Najwyż-szej jakości oleje PAG to związki chemicz-ne o łańcuchach tzw. double end-capped, czyli łańcuchach chemicznych obustronnie „zablokowanych”, przez co są one stabilne chemicznie, termicznie oraz wykazują ni-ską higroskopijność. Oleje PAG doskonale rozpuszczają się w czynniku chłodniczym;• oleje PAG dedykowane do nowego czyn-nika R1234yf;- oleje typu POE (oleje poliestrowe) – sto-sowane m.in. w układach z miedzią lub jej stopami;• specjalistyczne oleje do sprężarek aut hybrydowych – posiadają właściwości izo-lacyjne przed przepływem prądu, pozwalają na pracę uzwojenia elektrycznego silnika sprężarki w otoczeniu czynnika chłodnicze-go;• oleje oferowane jako oleje uniwersalne (np. oleje oznaczane jako PAO).Wybrane oleje oferowane są także w wer-sjach z kontrastem UV, przez co nie trzeba go dodawać oddzielnie do układu.Należy zaznaczyć, że większość renomo-wanych dostawców pierwszomontażowych dla sprężarek pracujących na czynniku R134a stosuje oleje typu PAG. Niektórzy dostawcy zabraniają robienia jakichkol-wiek domieszek olejów uniwersalnych (np. olejów uniwersalnych PAO) do sprężarek projektowanych i zalewanych fabrycznie olejami PAG.Nissens, będąc dostawcą nowych spręża-rek klimatyzacji zalewanych fabrycznie wła-ściwym typem i ilością oleju, do sprężarek dedykowanych do czynnika R134a stosuje wyłącznie oleje typu PAG double end-cap-

33AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

OLEJE

ped, czyli oleje PAG najwyższej jakości. Typ oleju, jakim zalana jest sprężarka Nis-sens oraz jego klasa lepkości podane są dla każdej referencji w katalogu online firmy pod adresem: www.nissens.com.pl/katalog. Nissens nie akceptuje zamiany oleju PAG, jakim zalana jest fabrycznie sprężarka Nis-sens, na jakikolwiek inny olej (np. na olej PAO 68).

Typowe błędy w doborze oleju wg Nissens:• zastosowanie oleju zarówno innego i in-nej lepkości niż olej dedykowany do danej sprężarki – wariant najgorszy, np. zastoso-wanie oleju uniwersalnego PAO 68 zamiast, przykładowo, rekomendowanego oleju PAG 46. Pomijając rozważania o mieszalności tych olejów, olej PAO 68 do czynnika R134a ma lepkość ISO 68, natomiast rozważany powyżej olej ma lepkość ISO 46 (mniejsza lepkość, łatwiej przedostaje się w przestrze-nie i na powierzchnie, które mają być sma-rowane);• zastosowanie oleju innego typu niż olej rekomendowany przez producenta danej sprężarki – na ogół problemem jest mieszal-ność, jednorodność i trwałość mieszaniny, lepkość wynikowa oraz ew. wytrącanie się ubocznych związków po zmieszaniu olejów opartych na innych składach chemicznych;• zastosowanie oleju tego samego typu lecz o innej lepkości – np. zastosowanie oleju PAG 100 (bardziej lepkiego) zamiast PAG 46 (o lepkości niższej). Na rynku moż-na spotkać się z opiniami, że olej PAG 100 jest „uniwersalny”, gdyż jego lepkość leży pośrodku typoszeregu lepkości olejów PAG. Oczywiście stwierdzenie to jest błędne. Je-żeli do sprężarki dedykowany jest olej PAG 46, to nie można w odpowiedzialny sposób zalać jej olejem o znacznie większej lepko-ści, np. olejem PAG 100.Olej produkowany na innej bazie chemicz-nej niż olej PAG w większości przypadków nie będzie tworzył trwałej mieszaniny z ole-jem PAG, a w trakcie przestoju sprężarki oleje rozwarstwią się (co obrazują poniższe zdjęcia). Podczas ponownego rozruchu przez jakiś czas sprężarka będzie smaro-wana „dwoma” różnymi typami olejów.1. Olej PAG 46, lepkość ISO 46 (dolna warstwa) oraz nalany na nią olej PAO 68 – lepkość ISO 68 (górna warstwa).

2. Olej PAG 46 oraz PAO 68, zmieszane

3. Olej PAG 46 oraz PAO 68 zmieszane,

po upływie ok 1 godziny – widoczne po-nowne rozwarstwienie.Przy zmieszaniu różnych typów olejów mogą wytrącać się uboczne związki che-miczne (np. parafinopodobne), które bloku-ją układ klimatyzacji i sprężarkę. Finalnym efektem może być zatarcie sprężarki. Także przy zastosowaniu oleju takiego samego typu lecz większej lepkości, mieszanina taka o wynikowej większej lepkości może nie do-cierać we właściwej ilości do części rucho-mych sprężarki, przez co może mieć miej-

sce zwiększone tarcie, wzrost temperatury, a w konsekwencji przytarcia i przyspieszone zużycie sprężarki (w skrajnym przypadku zatarcie sprężarki). Podobnie przy zastoso-waniu oleju tego samego typu lecz o mniej-szej lepkości – warstwa smarna zmniejszy się, przez co mogą nastąpić przytarcia ele-mentów sprężarki.Przy okazji należy wspomnieć, że nie tylko jakość, ale i ilość oleju w układzie klima-tyzacji ma znaczenie. Za mała ilość ole-ju powoduje niedostateczne smarowanie kompresora, co wywołuje wzrost tempera-tury sprężarki, a następnie może powodo-wać zwęglanie oleju. Natomiast zbyt duża ilość oleju w układzie klimatyzacji powo-duje wzrost obciążenia układu tłokowego sprężarki – większe siły, naciski oraz tarcie elementów współpracujących. Ponadto za duża ilość oleju w układzie wywołuje zabu-rzenia przepływu czynnika w układzie.Reasumując, skutkiem złego doboru oleju lub zmieszania różnych typów olejów jest powstanie innych niż projektowane dla da-nej sprężarki warunków smarowania, przez co w większości przypadków dochodzi do przyspieszonego zużycia sprężarki lub wręcz do jej zatarcia. Nasuwa się tutaj po-równanie do serwisowania nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów, w których zastosowanie oleju o innej specyfikacji niż olej dedykowany do danej skrzyni powodu-je jej przyspieszone zużycie, a czasami na-tychmiastową awarię.Konkluzja jest jedna – w celu zapewnienia długotrwałej pracy sprężarki należy stoso-wać i dodawać do układu olej danego typu i lepkości, rekomendowany przez produ-centa sprężarki.Materiał prasowy Nissens.

34AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

OLEJE

Patenty Polaków na zużycie silnikaPolscy kierowcy lubią deklarować, że dbają o swoje samochody, niemniej tylko część z nich wie, od czego zużywa się silnik, a jeszcze mniej zdaje sobie sprawę ile trwa nagrzewanie go do właściwej temperatury pracy.

Z badania przeprowadzonego przez Instytut PBS na zlecenie Castrol w styczniu 2015 roku wynika, że 29 proc. polskich kierowców zdaje sobie sprawę z tego, że jazda z zimnym silni-kiem nie jest korzystna dla trwałości jednostki napędowej. Niestety, niewiele ponad 2 proc. wie, że nagrzewanie oleju do temperatury pracy może trwać nawet 20 minut. Co czwar-ty ankietowany jest zdania, że niszcząco na silnik działa jazda na krótkich dystansach. Na pierwszym miejscu wśród czynników przy-spieszających zużycie jednostki napędowej jest jazda ze zbyt niskim stanem oleju. Taką odpowiedź wybrało 84 proc. kierowców. Do-kładnie taki sam odsetek twierdzi, że regular-nie sprawdza poziom oleju.„Cieszy nas, że polscy kierowcy wiedzą, że trzeba kontrolować poziom oleju. Nieste-ty od teorii do praktyki droga jest daleka,

szacujemy że co trzecie auto jeżdżące po naszym kraju ma zbyt mało oleju w silniku” – mówi Paweł Mastalerek, kierownik działu technicznego Castrol w Polsce. „Zaleca-my kontrolę poziomu oleju co 500-800 km, czyli przy każdym tankowaniu. Pamiętajmy, że najlepszy dla silnika jest stan między ¾ a maksimum. Dlatego warto mieć w sa-mochodzie (szczególnie podczas dalekich podróży) litrową butelkę oleju w celu uzu-pełnienia jego poziomu. Olej stosowany na dolewki powinien być taki sam jak ten za-lany podczas jego wymiany” – dodaje Ma-stalerek.Blisko co trzeci kierowca uważa, że moż-na ograniczyć zużycie silnika pozwalając mu pracować przez kilka minut przed wy-ruszeniem w trasę. Tymczasem jest od-wrotnie – silnik szybciej nagrzewa się pod

obciążeniem, więc ruszenie natychmiast po uruchomieniu jednostki napędowej jest zde-cydowanie lepszym pomysłem. Oczywiście nie należy wówczas korzystać z pełnej mocy silnika. Tymczasem niemal co piąty kierow-ca twierdzi, że jazda na wysokich obrotach zaraz po ruszeniu spowoduje, że jednostka napędowa nagrzeje się szybciej. Kierowcy nie wiedzą też, od czego najbardziej zużywa się silnik. Jedynie co trzeci łączy to z czę-stym uruchamianiem i gaszeniem jednostki napędowej, jeszcze mniej (29 proc.) z jaz-dą z zimnym silnikiem. Tymczasem właśnie pierwsze minuty jazdy są krytyczne – do 75 proc. zużycia silnika powstaje, gdy pracu-je on w zbyt niskiej temperaturze, podczas okresu rozgrzewania.76 proc. ankietowanych kierowców uważa, że prawidłowy dobór oleju pomoże zmini-malizować zużycie silnika. Trzeba jednak pa-miętać, że jego parametry muszą być zgod-ne z zaleceniami producenta samochodu, warto też zwrócić uwagę na to, jest eksplo-atowany samochód. Olej Castrol Magnatec został dopasowany do miejskiego stylu jaz-dy, kiedy jeździmy na krótkich dystansach kilka razy w ciągu dnia uruchamiając silnik, co nie jest korzystne dla jednostki napę-dowej, która nie może osiągnąć właściwej temperatury pracy. W gamie olejów Castrol Magnatec znajdują się produkty, które moż-na stosować w większości samochodów – zarówno syntetyczne (5W-30 i 5W-40), jak i półsyntetyczne (10W-40 i 15W-40). Dzięki inteligentnym cząsteczkom, które tworzą warstwę ochronną na elementach silnika, np. krzywkach wałka rozrządu, olej Magna-tec chroni je przed zużyciem. Co ważne, cząsteczki te nie spływają wraz z olejem do miski olejowej i są gotowe do „pracy” od momentu uruchomienia silnika, chroniąc go przed zużyciem nawet w sytuacji, gdy doj-dzie do zerwania filmu olejowego.Artykuł na podstawie materiału prasowego Castrol

35AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

OLEJE

Platinum Ultor Driving SchoolRuszył program Platinum Ultor Driving School realizowany przez Orlen Oil wspólnie ze Szkołą Doskonalenia Jazdy Volvo Trucks. Program składa się z cyklu szkoleń, które mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa na drogach oraz podnoszenie świadomo-ści oszczędnego użytkowania pojazdu. Pierwsze kursy dla wybranych klientów Or-len Oil  odbyły się w dniach 25-27 maja 2015 w Młochowie, w siedzibie Volvo Group Trucks Poland.Bezpieczne prowadzenie pojazdu w połą-czeniu ze świadomym użytkowaniem prze-kłada się na ekonomikę jazdy i pozwala obniżać zużycie paliwa nawet do 10 proc. W obliczu wzrastającej koncentracji uwagi na kosztach prowadzenia biznesu trans-portowego, bezpieczeństwo i podnoszenie umiejętności kierowców zyskuje nowy wy-miar.„Program  Platinum Ultor Driving Scho-ol skierowany jest do właścicieli baz trans-portowych, którzy chcą zwiększyć świado-mość bezpieczeństwa swoich kierowców, podnieść ich zawodowe kompetencje oraz obniżyć zużycie paliwa. Udział w szkoleniu jest premią za dokonywanie zakupu pro-duktów z linii olejów Platinum Ultor” – mówi Paweł Wiktor, kierownik produktu odpowie-dzialny za segment olejów do samochodów ciężarowych w Orlen Oil. Program szkolenia dla kierowców zawodo-wych  Platinum Ultor Driving School  obej-muje teorię i ćwiczenia praktyczne z jazdy bezpiecznej i ekonomicznej. Uczestnicy

szkolenia w jego pierwszej części pogłę-biają wiedzę teoretyczną o technice jazdy, aspektach bezpieczeństwa i ekonomiki paliwowej, a także innowacyjnych rozwią-zaniach zastosowanych w samochodach ciężarowych Volvo, przyczyniających się do zwiększenia bezpieczeństwa i oszczędno-ści paliwa. Drugim etapem szkolenia jest jazda zesta-wem składającym się z ciągnika siodłowe-go  VolvoFH o mocy 500 KM oraz załado-wanej naczepy, o wadze łącznej 39 t. Każdy z kierowców pokonuje wyznaczony odcinek drogi o długości 36 km w zadanym limicie czasu. Przejazdy te podlegają ocenie kon-kursowej – najlepszy wynik zużycia paliwa z trzech dni szkoleń w danym miesiącu kwa-lifikuje uczestnika do turnieju głównego.„Wyniki przejazdów w czasie pierwszych trzech szkoleń potwierdzają wysoki poziom umiejętności uczestników. Trasa przejazdu

przebiega wymagającym fragmentem drogi krajowej nr 8  w typowym dla tego odcinka, gęstym ruchu drogowym, mając na swej drodze trzy skrzyżowania ze światłami. Wy-niki zużycia paliwa na poziomie 22,4 l/100 wskazuje na idealne połączenie doskona-łego kierowcy z oszczędnym samochodem ciężarowym  Volvo, szczególnie, że uczest-nicy szkolenia na co dzień często prowadzą inne marki” – podsumowuje Mariusz Kowal-ski, Team Leader ds. Rozwiązań Bizneso-wych Volvo Group Trucks Poland. Do końca tego roku odbędzie się jeszcze 12 szkoleń, w każdym uczestniczy jednocze-śnie 6 kierowców. Uczestnik, który osiągnie najniższe całkowite zużycie paliwa podczas szkolenia w danym miesiącu wyjedzie na turniej główny, zaplanowany na grudzień 2015, w którym nagrodą główną jest zwie-dzanie fabryki Volvo Trucks w Szwecji.Źródło: Orlen Oil

36AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

OLEJE

90. jubileusz marki Mobil Delvac™

Nowa numeracja olejów silnikowych LIQUI MOLY Top Tec

Wprowadzony do sprzedaży w 1925 roku Mobil Delvac obchodzi swoje 90. Urodziny. Jako jeden z pierwszych na świecie olejów do silników wysokoprężnych miał sprostać nowym wyzwaniom stojącym przed właści-cielami coraz bardziej popularnych pojaz-dów z silnikami Diesla. Jak pokazała histo-ria, oczekiwania kierowców i producentów silników wobec olejów przez dekady wy-łącznie rosły, a kolejne pokolenia inżynie-rów ExxonMobil prezentowały coraz nowo-cześniejsze wcielenia oleju Mobil Delvac.

Oleje silnikowe z serii Top Tec otrzymały nowe kody na etykietach opakowań 1 i 5-li-trowych. Butelki wprowadzane są na rynek sukcesywnie, przez ten czas obowiązywać będzie podwójna numeracja. Nowe kody nie wiążą się z żadnymi zmianami w skła-dzie olejów, niemniej klika z nich otrzymało wyższe aprobaty producentów samocho-dów.Rewers etykiety na opakowaniu kryje w so-bie jeszcze jedną nowość. Otrzymała bo-wiem formę dwuwarstwowej naklejki, po-między nimi zamieszczono szczegółowe informacje dotyczące stosowania danego oleju. Opisy dostępne są w 19 językach, w tym także po polsku.„Do tej pory w różnych krajach stosowane były dodatkowe naklejki, w których orygi-nalny tekst tłumaczony był na dany język.

W połowie lat 20. XX wieku, firma Vacuum Oil, poprzedniczka ExxonMobil opracowa-ła specjalną formulację oleju silnikowego, przeznaczonego do smarowania silników wysokoprężnych. Prace amerykańskich inżynierów Vacuum Oil były na ówczesne czasy wybitnym osiągnięciem, a nowy produkt został zarejestrowany pod nazwą Diesel Engine Lubricant by VACuum Oil, w skrócie DELVAC. Kolejne dekady upły-nęły na dalszym udoskonalaniu składu ole-jów Mobil Delvac. Chcąc dotrzymać kroku gwałtownemu rozwojowi branży transpor-towej, w latach 30. XX wieku inżynierowie podnieśli skuteczność oleju Mobil Delvac w zakresie ochrony silnika przed zużyciem i  korozją. Jednak prawdziwą rewolucją technologiczną było opracowanie w latach 70. pierwszych olejów syntetycznych. Pre-zentacja pierwszego syntetycznego oleju Mobil Delvac 1 do wysoko obciążonych sil-ników Diesla odbyła się w 1977 roku.Rosnące ceny paliw oraz duża konkurencja to z kolei główne wyzwania branży trans-portowej lat 90. XX wieku. Odpowiedzią inżynierów Mobil Delvac były poszukiwania innowacyjnych sposobów wydłużenia ży-wotności silników dzięki produktom smar-nym. Maksymalne zabezpieczenie inwesty-cji w pojazdy oraz optymalizacja kosztów w firmie transportowej do dzisiaj nie tracą

Nowa etykieta, w formie książeczki, jest uniwersalna i obowiązuje na terenie całej Europy” - mówi Rafał Kobza, starszy spe-cjalista do. Szkoleń w firmie LIQUI MOLY Polska - „Zawarte na niej informacje eks-ploatacyjne przydatne są zarówno z punktu widzenia pracownika serwisu czy warsztatu, jak i użytkownika samochodu”.Uwagę zwraca również etykieta butelki. Nad logo firmy znalazła się informacja o wybra-niu olejów silnikowych LIQUI MOLY Produk-tami Roku 2015 w Niemczech. Te wyróżnie-nia, już po raz piąty z rzędu, wskazali sami czytelnicy wiodących magazynów motory-zacyjnych - Auto Motor und Sport, Auto Ze-itung i Auto Bild.Gamę olejów silnikowych Top Tec two-rzy obecnie 6 produktów. Wszystkie łączy wspólna cecha - mogą być stosowane

na swoim znaczeniu. Na rynku pojawiły się pojazdy ciężarowe wyposażone w systemy ograniczające emisję spalin, a coraz bar-dziej restrykcyjne normy Euro podniosły poprzeczkę także wobec producentów ole-jów silnikowych.W maju 2013 roku ExxonMobil wprowadził na rynek w skali globalnej nowoczesny olej syntetyczny o niskiej lepkości Mobil De-lvac 1 LE 5W-30, zaprezentowany po raz pierwszy w Europie wcześniej, bo w 2009 roku. Niezależne testy na torze Millbrook w Wielkiej Brytanii wykazały, że produkty syntetyczne Mobil Delvac 1, w tym Mobil Delvac 1 LE 5W-30, mogą ograniczyć zu-życie paliwa nawet o 2,9 proc. Aktualna oferta środków smarnych Mobil Delvac obejmuje przede wszystkim produkty kla-sy premium– oleje syntetyczne do silników wysokoprężnych oraz oleje przekładniowe i smary.Od chwili wprowadzenia nowej marki na rynek w 1925 roku, technologia środków smarnych Mobil Delvac została docenio-na za możliwość zapewnienia doskonałej ochrony pojazdów użytkowych, maszyn roboczych oraz ciężkiego sprzętu, porusza-jących się także poza drogami publicznymi i mających zastosowanie między innymi w rolnictwie, budownictwie i górnictwie. Artykuł prasowy ExxonMobil.

w jednostkach wysokoprężnych wyposażo-nych w filtr cząstek stałych DPF. O tym, do jakiego modelu przeznaczony jest dany olej, informuje aprobata producenta samochodu umieszczona na froncie butelki.Informacja prasowa LIQUI MOLY

37AUTO SERVICE MANAGERLIPIEC 2015

NOWOŚCI

Continental prezentuje pierwszy na świecie w pełni dotykowy ekran wykorzystujący aktywne haptyczne sprzężenie zwrotne.Dotykowy ekran o przekątnej 8 cali (20,3 cm) trafi do seryjnej pro-dukcji w 2017 roku. Nowy wyświetlacz bazujący na technologii aktywnego haptycznego sprzężenia zwrotnego (Haptic Feedback Display) przekazuje informacje zwrotne za pomocą impulsów, któ-re można wyczuwać palcami. Rozwiązanie takie nie tylko zwiększa komfort użytkownika, ale przede wszystkim poprawia bezpieczeń-stwo jazdy, gdyż kierowca nie musi odrywać wzroku od jezdni i pa-trzeć na ekran.Popularność smartfonów i tabletów przyczyniła się do powstania mody na ekrany dotykowe również w nowoczesnych samochodach. Opracowane i wyprodukowane przez Continentala elementy wyko-rzystujące haptyczne sprzężenie zwrotne znalazły już praktyczne zastosowanie. Przykładowo, Mercedes-Benz klasy C jest opcjonal-nie wyposażony w dotykowy panel sterujący, w którym zastosowano technologię Haptic Feedback Display.Podstawowym elementem odpowiedzialnym za właściwości hap-tyczne urządzenia jest cewka elektromagnetyczna z dwoma uzwo-jeniami. Są one sztywno umocowane za elementami konstrukcyjny-mi wyświetlacza dotykowego pod połączonymi ze sobą warstwami ekranu (szkłem ochronnym, czujnikiem pojemnościowym i wyświe-tlaczem). Podczas eksploatacji cewka uruchamia mechaniczne sprzężenie zwrotne, wyraźnie odczuwalne przez użytkownika przy jednoczesnym pomiarze siły nacisku. Precyzyjnie wyregulowane rozpoznawanie siły nacisku gwarantuje, że przypadkowe dotknię-cia zostaną odróżnione od zamierzonych poleceń. „Dotykowa” informacja zwrotna z wyświetlacza nie jest widoczna gołym okiem jako ruch ekranu. W rzeczywistości „ugięcie” wynosi około jednej dziesiątej milimetra. Ponieważ jednak dzieje się to z bardzo dużym przyspieszeniem, generowany impuls mechaniczny jest wyraźnie wyczuwany palcem.Intensywność haptycznego sprzężenia zwrotnego można dostoso-wać do wymagań producentów samochodów, konkretnej sytuacji na drodze albo do określonego zdarzenia podczas użytkowania pojazdu.Panel dotykowy Continentala skonstruowany z wykorzystaniem kilku technologii (takich jak aktywne haptyczne sprzężenie zwrotne) zo-stał wyróżniony „Specjalną nagrodą dla innowacyjnych produktów” przyznawaną przez firmę Daimler.

Firma Delphi rozszerzyła ofertę czujników ABS o 54 nowe referencje. W ciągu najbliższych miesięcy planowane są kolejne nowości.Najnowsze czujniki ABS przeznaczone do popularnych modeli pojaz-dów, w tym Audi, BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot i Renault.System zapobiegający blokowaniu kół  (ABS) zazwyczaj umieszczo-ny jest w piastach kół. Kontroluje on utrzymanie maksymalnej zdol-ności hamowania pojazdu, by zachować kontakt kół z nawierzchnią drogi i zapobiec poślizgowi albo utracie kontroli nad kierunkiem jazdy.Elektroniczny układ sterujący (ECU) stale monitoruje prędkość ob-rotową kół i porównuje obroty każdego z nich względem pozosta-łych. Podczas jazdy po śliskiej lub szutrowej nawierzchni po wykryciu nierównej prędkości kół ECU przekazuje sygnał do odpowiedniego zaworu koła, aby poprzez wielokrotne zwiększenie ciśnienia w prze-wodach hamulcowych i pompie zapobiec utracie kontroli nad kierun-kiem jazdy.

Więcej czujników ABSHaptyczny wyświetlacz Continental

DeltaTech Electronics opracowała kolejną wersję analizatora com-mon rail EDIA-PRO.Zmiany wprowadzone w urządzeniu są związane z wyposażeniem oraz oprogramowaniem. Analizator EDIA-PRO w najnowszej wersji zawiera nowy kabel do pomiaru ciśnienia na szynie wraz z wystero-waniem zaworów regulacyjnych DRV i SCV/IMV. Oprogramowanie daje możliwość diagnostyki zaworów regulacyjnych dzięki pomia-rowi sygnałów i pozwala prowadzić jednocze-sny pomiar sterowania dwóch zaworów oraz ciśnienia na szynie. Dzięki automatycznemu przeliczaniu program wyświetla przebiegi war-tości sterującej PWM wyrażonej w procentach oraz przebieg ciśnienia. Zmieniony format pliku z wynikami pomiarów we wszystkich trybach spra-wia, że dane zajmują mniej miejsca na dysku.

Analizator EDIA-PRO

38AUTO SERVICE MANAGER LIPIEC 2015

NOWOŚCI

Na rynku pojawił się nowy produkt - Duolight Yellow. To propozy-cja dla osób chcących doposażyć swoje auto w oświetlenie jazy dziennej LED. W przypadku świateł Duolight możliwe jest używania zarówno świateł do jazdy dziennej, jak przeciwmgłowych w tech-nologii LED.Producent pomyślał jeszcze o jednej ważnej sprawie, jeśli chodzi o światło przeciwmgielne. Po dokładnej analizie zmieniono barwę światła przeciwmgielnego z „zimnej białej” (barwa 6000K) na bar-wę ciepłą (4300 K).Rozwiązanie marki EinParts Barwa ciepła (zbliżona do oświetlenia halogenowego) zdecydowanie lepiej sprawdza się podczas jazdy we mgle.Światła Duolight pojawiły się także w wersji V2 (światło dzienne w kształcie podkowy) oraz specjalne wersje dla VW Golf V, VW Golf V GTI 2003 – 2008, VW Golf V Variant 2007 – 2009, VW Jetta V 2005 – 2010.

Inter Cars S.A. startuje z dwoma nowymi projektami internetowymi, które mają pomóc warsztatom niezależnym pozyskiwać klientów. „Już od końca lat dziewięćdziesiątych rozumieliśmy, że segmen-ty biznesu pozbawione aktywnego udziału w sferze on-line staną się wyizolowaną wyspą. Dlatego intensywnie pracowaliśmy nad stworzeniem najbardziej optymalnego rozwiązania, które nie tylko nie konkurowałoby z naszym głównym klientem, jakim są warsztaty samochodowe, ale wprost przeciwnie, aby mogło na równi wspierać rosnące oczekiwania kierowców oraz potrzeby warsztatów w pozy-skiwaniu klientów końcowych. Jak obserwujemy, ten plan z dnia na dzień coraz bardziej się udaje. Widząc zresztą, że dzisiejszy kon-sument staje się coraz bardziej wymagający, nie poprzestajemy na jednym rozwiązaniu. Projektujemy kolejne ścieżki w poczuciu, że musimy nie tylko nadążyć za odbiorcą, ale, że powinniśmy umieć go wyprzedzić” – mówi Krzysztof Soszyński, wiceprezes Inter Cars S.A.Inter Cars startuje aktualnie z dwoma nowymi serwisami:1. Moto-usługi.com to gotowy do jesiennej premiery serwis mający za zadanie połączenie potrzeb warsztatów i kierowców. Wystarczy, że kierowca zamieści na portalu opis swojej potrzeby, a w ciągu maksymalnie dwóch godzin otrzyma oferty jej wykonania od trzech warsztatów ze swojej okolicy.2. Motowygoda.pl to nowy, pilotażowy program Inter Cars w gale-riach handlowych. Wystarczy podjechać samochodem do wskaza-nej galerii handlowej lub skorzystać z usługi door-to-door i w czasie kiedy konsument zajęty będzie wykonywaniem innych, zaplanowa-nych czynności, warsztat współpracujący w ramach tego projektu zajmie się jego samochodem. Aktualnie projekt Motowygoda star-tuje w krakowskiej Galerii Bronowice.

Niemiecki producent części motoryzacyjnych Zinnger, poszerzył ofertę o nowe typy klocków hamulcowych.Klocki przeznaczone są m.in. do samochodów VW Tiguan, To-uareg, Audi S4, A6 i Q3, Mercedes-Benz Sprinter, BMW 1, 3, 5, 6 i X1, a  także Citroen C4, DS4 i DS5. Produk-ty Zinngera dostępne są w Polsce już od kil-ku lat. Oprócz klocków hamulcowych asorty-ment obejmuje zestawy naprawcze piast kół, przeguby, przepływo-mierze, wahacze, koła pasowe i tarcze hamul-

Motowygoda.pl i Moto-Usługi.com

Wzbogacone zestawy rozrządu

Duolight Yellow - światła dzienne i przeciwmgielne LED

Nowe klocki hamulcowe marki Zinnger

Firma Gates dodaje termostaty do swoich zestawów rozrządu.Pierwsze 10 zestawów rozrządu PowerGrip z pompą wodną i ter-mostatem jest przeznaczone do określonych silników V6 samocho-dów grupy Volkswagena oraz niektórych 4-cylindrowych silników Opla montowanych między innymi w Audi A4, A6 i A8 oraz w mo-delach Astra i Corsa.  W każdym przypadku termostat znajduje się za układem napędu paska synchronicznego (SBDS).Zdaniem Gatesa wymiana termostatu w ramach planowej wymiany rozrządu jest zdecydowanie bardziej korzystna, nie wymaga bo-wiem ponownego demontażu układu napędu paska synchronicz-nego. Nowe zestawy pozwalają uniknąć pomyłek podczas dobiera-nia termostatów. Mechanik zamawiając nowy zestaw ma pewność, że otrzyma wszystkie elementy niezbędne do wymiany układu na-

pędu paska synchronicz-nego wraz z  odpowied-nim termostatem.Zestawy z termostatem są także bardziej opła-calne, ponieważ koszt wymiany termostatu jest stosunkowo niewielki w  porównaniu z kosztem wymiany paska rozrządu wraz z elementami meta-

w Twoim telefonie, tablecie i komputerze

oraz na nasz funpage na Facebooku:www.facebook.com/autoservicemanager

zarządzanie wyposażenie technika

Zapraszamy do wirtualnej odsłony naszego magazynu:www.autoservicemanager.pl

zarządzanie wyposażenie technika

•Nie damy sobie podciąć skrzydeł!

Wizyta w Reno Truck Lachowski&Łuczak

•Z testerem - na usterki

•Lojalność - kluczowe słowo w motoryzacji

ISSN 1895-9253

GRUDZIEŃ

Nr 12/2013 (89)Cena 15 PLN (+8% VAT)

zarządzanie wyposażenie technika

− Klinika.LPG: Uciekamy od masówki!− Franczyza w motoryzacji− Dodatek: Oleje

ISSN 1895-9253

LUTY-MARZEC Nr 02-03/2014 (91-92)Cena 15 PLN (+8% VAT)

zarządzanie wyposażenie technika

− ACAuto: Dostrzec i wykorzystać

swoją szansę

− Technika w obsłudze klimatyzacji

− Raport ASM: Oleje wiosna 2014

ISSN 1895-9253

KWIECIEŃNr 04/2014 (93)

Cena 15 PLN (+8% VAT)