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IMPLEMENTACIÓN DEL MP9 SOFTWARE
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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL VALLE DE TOLUCA
CARRERA DE MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL
EMPRESA:
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOLUCA, S.A. DE C.V. (AMAIT).
NOMBRE DEL PROYECTO:
“IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA COMPUTARIZADO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO (SCAM)”
MEMORIA
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL
PRESENTA:
JESÚS NATANAEL SILVA ESQUIVEL
GENERACIÓN
SEPTIEMBRE 2012 – AGOSTO 2015
LERMA, ESTADO DE MÉXICO, AGOSTO DE 2015
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL VALLE DE TOLUCA
CARRERA DE MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL
NOMBRE DEL PROYECTO:
“IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA COMPUTARIZADO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO (SCAM)”
MEMORIA
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL
PRESENTA:
JESÚS NATANAEL SILVA ESQUIVEL
ASESOR EMPRESARIAL ASESOR ACADÉMICO
LIC. DAIANA TAPIA RUIZM. en A. LUIS TOMÁS AVALOS
LÓPEZ
DIRECTOR DE CARRERA
M. en E. S. JUAN VILLA ZAMUDIO
GENERACIÓN
SEPTIEMBRE 2012 – AGOSTO 2015
LERMA, ESTADO DE MÉXICO, AGOSTO DE 2015
Agradecimiento
Agradezco a DIOS que me haya prestado vida y salud para que concretara mi
memoria de estadía.
A mis padres que me apoyaron económicamente y psicológicamente.
A mis maestros que nunca desistieron al enseñarme, pese a mis conductas
erróneas.
A mis tutores Manuel Neri y Luis Tomas Avalos, quienes tuvieron paciencia y me
orientaron durante la realización de mi memoria.
A mi jefe de la empresa Gerardo quien me apoyo con su tiempo y su experiencia
para que la aportara a mi desarrollo intelectual.
Y por último Agradezco a mi novia Yuneiri quien me apoyo emocionalmente y alentó
para continuar mis estudios.
Para todos ellos les agradezco de corazón su apoyo y su confianza que depositaron
en mí, gracias.
Índice
Resumen....................................................................................................................... I
Abstract........................................................................................................................ II
Introducción................................................................................................................. III
Planteamiento de la Problemática...............................................................................IV
Objetivo general...........................................................................................................V
Objetivos específicos...................................................................................................V
Justificación.................................................................................................................VI
Capítulo I: Marco contextual.........................................................................................7
1.1. Logotipo.................................................................................................................7
1.2. Historia..................................................................................................................8
1.3. Ubicación...............................................................................................................9
1.4. Misión..................................................................................................................10
1.5. Visión...................................................................................................................10
1.6. Política de calidad...............................................................................................10
1.7. Valores................................................................................................................11
1.8. Organigrama........................................................................................................12
Capítulo 2: Descripción de la problemática del proceso actual mejorable.................15
2.1. Planteamiento de la problemática.......................................................................15
2.2. Causas de los problemas....................................................................................17
2.3. Diagrama de Ishikawa.........................................................................................19
Descripción de las causas por las que no existe un Plan de Mantenimiento Preventivo...............................................................................................................20
Capítulo 3: Marco Teórico..........................................................................................21
3.1. Introducción.........................................................................................................21
3.2. El concepto de mantenimiento............................................................................21
Mantenimiento Correctivo.......................................................................................21
Mantenimiento preventivo (MP)..............................................................................22
3.3. Mantenimiento basado en instrucciones de fabricantes......................................22
3.4. Sistemas Computarizados para la Administración del mantenimiento................23
3.4.1. Módulo para la administración del equipo.....................................................24
3.4.2. Módulo de control de órdenes de trabajo......................................................26
3.4.3. Módulo de administración de las especialidades de mantenimiento.............28
3.4.4. Módulo de suministro y control de materiales...............................................29
3.4.5. Módulo de informes de desempeño..............................................................30
3.4.6. Evaluación de los sistemas computarizados del mantenimiento...................30
3.5. MP software.........................................................................................................31
3.6. Subestaciones.....................................................................................................32
3.7. Sistemas de protección.......................................................................................32
3.8. Regulador de Corriente Constante......................................................................33
3.9. Sistema de Alimentación Interrumpida................................................................33
Capítulo 4: Diseño Teórico De La Propuesta De Mejora............................................34
4.1. Diagrama de Gantt..............................................................................................34
4.2. Efectuar un levantamiento de información general de los equipos.....................34
4.3. Configurar el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento.....................................................................................................................................35
4.4. Captura de datos de los equipos en el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento..............................................................................35
4.5. Elaborar un Plan de Mantenimiento Preventivo..................................................36
4.6. Capacitación........................................................................................................36
Capítulo 5: Aplicación y validación práctica de la propuesta de mejora.....................37
5.1. Diagrama de Gantt..............................................................................................37
5.2. Efectuar un levantamiento de información general de los equipos.....................37
5.2.1. Recolección de datos de Subestación Principal............................................38
5.2.2. Recolección de datos de la subestación del estacionamiento......................39
5.2.3. Recopilación de datos de la subestación receptora......................................40
5.2.4. Recolección de datos de concentradores eléctricos.....................................41
5.2.5. Recolección de datos de Subestación Hangar AMAIT..................................48
5.2.6. Recolección de datos en áreas pequeñas....................................................49
5.2.7. Recolección de datos de Generadores Eléctricos.........................................49
5.3. Configurar el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento.....................................................................................................................................52
5.3.1. Creación de base de datos del MP9 software...............................................54
5.3.2. Creación de Administradores........................................................................55
5.3.3 Creación de Usuarios.....................................................................................56
5.4. Captura de datos de los equipos en el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento..............................................................................58
5.5. Elaborar un plan de mantenimiento preventivo...................................................60
5.6. Capacitar al personal sobre el nuevo sistema.....................................................76
Resultados..................................................................................................................79
Conclusiones..............................................................................................................82
Glosario......................................................................................................................83
Bibliografía..................................................................................................................85
I
Resumen
La presente memoria de estadía contiene información con detalle sobre un Plan de
Mantenimiento Preventivo realizado en las subestaciones eléctricas de la empresa
Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca, S.A. de C.V.
(AMAIT).
Contiene una introducción sobre lo que se va a observar, un planteamiento del
problema donde se explica lo que está ocurriendo en el área de subestaciones
eléctricas, también se observan el Objetivo General y los Objetivos Específicos del
proyecto y la Justificación del mismo.
Más adelante contiene la nomenclatura de una memoria de investigación de
intervención, en primer lugar se encuentra el Capítulo 1: Marco contextual, donde se
plasmó la información de la empresa (localización, visión, misión y organigrama).
Después se encuentra el Capítulo 2: Se plasmó toda la problemática con detalle que
existía en las subestaciones eléctricas en AMAIT.
Posteriormente se encuentra el Capítulo 3: Contiene toda la información teórica del
proyecto (que es un MP9, aeropuerto, subestaciones, UPS, RCC y un SCAM).
Se muestra el Capítulo 4: se menciona un procedimiento breve sobre lo que se
realizará en el capítulo 5, además cuenta con un diagrama de Gantt donde se detalla
los objetivos programados en un tiempo de 4 meses.
Por último contiene el Capítulo 5: Se recolecto información de los equipos, se instaló
y capacito al personal para la configuración del software y se realzó el Plan de
Mantenimiento Preventivo.
Ya al final se localizan los resultados del proyecto, donde se plasma una gráfica
sobre la recolección de información de los equipos, imágenes del antes y el después
de un almacén y una gráfica sobre los Planes de Mantenimiento Preventivo que se
realizaron, unas conclusiones breves, y bibliografías que sirvieron de apoyo con
información de temas que se vio en el proyecto.
II
Abstract
Herein contains detailed information an Preventive Maintenance Plan performed in
the electrical substations to the company Administradora Mexiquense Toluca
International Airport, S.A. de C.V. (AMAIT).
Contains an introduction which tells the reader what is to be observed, a problem
statement which explains what is happening in the area of electrical substations, also
the general objective and specific objectives of the project and an justification are
observed draft.
Later containing the nomenclature of intervention research report, first is Chapter 1:
contextual framework where it is company information (location, vision, mission, and
organization chart).
Following is Chapter 2: Will be reflected all the problems in detail that existed in the
electrical substations in AMAIT.
Subsequently it is the Chapter 3: contains all project information theory (which is the
MP9, Airport, substations, UPS, RCC and SCAM).
In the chapter 4 shows: a brief description on what will be done in Chapter 5, shows
procedure, also it has a Gantt chart where showed their intended detailed targets in a
time of four months.
Finally, Chapter 5 contains: was collected the equipment information was installed
and trained personnel for software configuration and it has been made Preventive
Maintenance Plan.
And at the end they are located results of the project, where shows a graph of
equipment data collection, images before and after a warehouse and a graphic on
preventive maintenance plans that were made, and some brief conclusions are
located, and bibliographies that supported with information on topics discussed in the
project.
III
Introducción
Actualmente los aeropuertos forman una parte esencial de comunicación y transporte
de productos y servicios, lo que nos lleva a tener una gran demanda de vuelos para
cumplir con las necesidades de los clientes.
El principal pilar para que existan vuelos en un aeropuerto es el área de Ayudas
Visuales (lámparas que guían al piloto para maniobrar la aeronave), ya que si esta
área dejara de funcionar los vuelos no se realizarían y cerraría un aeropuerto.
Las subestaciones eléctricas son aquellas que se encargan de suministrar energía
eléctrica a los equipos y en este caso a los equipos de Ayudas Visuales, para que
estos funcionen y proporcionen las operaciones de iluminación que se necesiten en
un aeropuerto.
Es por esto que el mantenimiento de estas áreas es de suma importancia y
necesario para que existan operaciones en un aeropuerto, por lo que un Plan de
Mantenimiento Preventivo es necesario en cada uno de los equipos de estas áreas,
es necesario también que cuentes con un mantenimiento programado anualmente, y
los proveedores encargados de efectuar este mantenimiento, sin mencionar que
también se debe de contar con un inventario de repuestos, para que los equipos
trabajen en óptimas condiciones.
Una herramienta eficaz para realizar un Plan de Mantenimiento Preventivo son los
Sistemas Computarizados para la Administración del Mantenimiento (SCAM´s), estos
sistemas te ayudan a crear inventarios de herramientas y repuestos, además te
ayudan a organizar tus equipos, saber sus especificaciones en el momento en que tú
las requieras, es una herramienta que te permite organizar las tareas que debes de
realizar ya sea diarias, semanales, mensuales y anuales. Y sobre todo te permite
gestionar el mantenimiento preventivo que se debe de realizar a cada equipo, sobre
todo si se debe de mantener los equipos en buenas condiciones para que las
operaciones de un aeropuerto se realicen. Es por esto que el siguiente proyecto
tratará de la implementación de un SCAM en las subestaciones eléctricas de un
aeropuerto.
IV
Planteamiento de la Problemática
En la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca S.A. de
C.V. (AMAIT), en el área de subestaciones eléctricas; existen fallas circunstanciales
y repetitivas que deterioran a los equipos.
Cuando fallan los equipos, inmediatamente entra otro de respaldo, sin embargo el
equipo dañado se repara o se manda a reparar con personal externo a la empresa, lo
que genera gastos por contratación de la empresa y parpadeos (micro paros) debido
al tiempo de entrada del equipo de emergencia.
Los equipos se dañan debido a la falta de actividades preventivas, como lubricación,
programa de refacciones, limpieza, etc.
El personal de mantenimiento no cuenta con las refacciones necesarias además de
una capacitación profesional requerida para intervenir a los equipos, ni un plan de
actividades autónomas.
En un aeropuerto lo más importante son las lámparas de pista para que existan
operaciones de vuelos, en AMAIT no se lleva a cabo el mantenimiento adecuado a
estos equipos críticos, el mantenimiento es correctivo, lo que genera más gastos y
sobre todo no elimina su causa raíz de las fallas, además que un deterioro en las
instalaciones, equipos, y herramientas.
Sin mencionar además que no se puede garantizar la confiabilidad y disponibilidad
de los equipos en un futuro, lo que pudiera ocasionar la perdida de iluminación en
pista e incluso el cierre del aeropuerto.
V
Objetivo general
Elaborar un plan de mantenimiento preventivo en el área de subestaciones eléctricas
en la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca S.A. de
C.V. (AMAIT), con base en un Sistema Computarizado para Administración del
Mantenimiento (SCAM), con el fin de planear el mantenimiento en un 100% de los
equipos, para garantizar la disponibilidad de los mismos.
Objetivos específicos
• Efectuar un levantamiento de información al 100% de los equipos.
• Configurar el Sistema Computarizado de Administración del Mantenimiento.
• Capturar los datos de los equipos en el sistema computarizado de administración
del mantenimiento.
• Generar un plan de mantenimiento preventivo.
• Capacitar al personal sobre el nuevo sistema.
VI
Justificación
Con la elaboración de un plan de mantenimiento preventivo con ayuda de un Sistema
Computarizado de Administración del Mantenimiento (SCAM), se pretende optimizar
los recursos de la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de
Toluca S.A. de C.V. Para obtener la máxima funcionalidad de los equipos y
garantizar su disponibilidad.
El SCAM nos ayudará en el proceso de recopilación de datos, registró,
almacenamiento, actualización, procesamiento, comunicación y pronósticos, con esto
sabremos el estado de los equipos, y podremos saber la disponibilidad del mismo,
para así garantizar el buen servicio del equipamiento.
Es esencial para la planeación, programación y control de las actividades de
mantenimiento, para elevar el tiempo de vida de las máquinas.
En general existen varios beneficios que un SCAM nos ofrece pero entre los más
importantes son:
Identificación del equipo
Lista de materiales
Mantenimiento preventivo
Administración de órdenes de trabajo
Planeación y programación
Control de inventarios
Estándares de trabajo
Historia del equipo en orden.
Informes de desempeño.
7
Capítulo I:
Marco contextual
Empresa: Administradora Mexiquense Del Aeropuerto Internacional De Toluca, S.A. De C.V.
1.1. Logotipo.
Figura 1: Logotipo de AMAIT.
Figura 2: Logotipo de AMAIT.
Fuente: Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca SA. De C.V
8
1.2. Historia.
“La operación del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) estuvo bajo la
administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) hasta el 2 de junio de
2006, fecha en que se llevó a cabo la entrega/recepción del Aeropuerto (AIT) a la
Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT). AMAIT
recibió el bien inmueble con el compromiso de prestar una debida atención a los
usuarios e incrementar los niveles de eficiencia en todas sus operaciones. A partir de
la fecha en mención y haciendo honor al compromiso adquirido, AMAIT ha elevado
notoriamente el número de operaciones, así como el número de pasajeros atendidos,
pasando de 110,000 en 2005 a 2.2 millones en 2006, 3.3 millones en 2007, y a 4.5
millones al cierre de 2008. En 2009 y 2010, la operación del aeropuerto se vio
afectada por diversos factores que incidieron en todo el sector. Con lo anterior, el
Aeropuerto (AIT) se consolida como una atractiva opción para atender viajeros
residentes en la zona metropolitana del Valle de México y centro del país.
El 2 de agosto de 2005 inauguró su primer vuelo intercontinental operado por la
aerolínea española de bajo costo Air Madrid.
Es parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos y está administrado por la
Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT).
El Gobierno Federal ha invertido más de 600 millones de pesos en la ampliación y
modernización de la infraestructura en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT).
En 2008 alcanzó los 5 millones de pasajeros posicionándose como el quinto
aeropuerto más importante de México.
El aeropuerto atendió a 1,161,064 de pasajeros en 2013 mientras que recibió a
877,868 pasajeros en 2014, según datos de la Administradora Mexiquense del
Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT).
Es el primer aeropuerto en México que cuenta con Aproximaciones ILS CAT II/IIIA.
Volaris es, por el momento, la única certificada para aterrizar bajo esta última
categoría e Interjet se encuentra en proceso de certificación. De igual manera, la
AMAIT se encuentra en negociaciones con aerolíneas estadounidenses,
canadienses, españolas y latinoamericanas ya que ha previsto que para futuro tendrá
nuevos inquilinos para ampliar su oferta de vuelos.
9
Actualmente Interjet y Volaris trasladaron sus operaciones al AICM la primera
alrededor del 75% y la segunda el 98%, dejando a Toluca como pocos vuelos, pero
durante 2013 llegaron Aeroméxico Connect y Viva Aerobus, las cuales estuvieron por
poco tiempo. En enero de 2014 Aeroméxico Connect regresó al aeropuerto.”1
1.3. Ubicación.
Como llegar desde el Distrito Federal
Figura 3: Croquis del DF al Aeropuerto Internacional de Toluca.
Fuente: Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca S.A. de C.V.
Como llegar desde el centro de la ciudad de Toluca.
Figura 4: Croquis del DF al Aeropuerto Internacional de Toluca.
1 http://www.vuelatoluca.com/
10
Fuente: Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca S.A. de C.V.
1.4 Misión.
“En AMAIT administramos, operamos y desarrollamos, a través de procesos
amigables, el Aeropuerto Internacional de Toluca, prestando a nuestros clientes
servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales con los más altos
estándares de seguridad, calidad, eficiencia y competencia.
Somos una empresa mexiquense comprometida con la sociedad y el medio
ambiente, consolidando un polo de desarrollo económico en nuestro país.
1.5 Visión.
Lograr que el Aeropuerto Internacional de Toluca sea de Clase Mundial y la mejor
opción para viajar.
1.6 Política de calidad.
Ofrecemos a nuestros clientes servicios que cumplan los más altos estándares de
seguridad, calidad y eficiencia, así como capacitar a nuestro personal en tecnología y
la creación de valor amigable para beneficio de la organización y la sociedad; por
ello, implantamos un Sistema de Gestión de Calidad que permite la mejora continua
11
de la eficiencia de los procesos, a fin de consolidarnos como un aeropuerto de clase
mundial.
1.7 Valores.
Responsabilidad. Cumplimos con nuestras obligaciones, bajo principios de
seguridad, en beneficio de nuestro cliente, entorno social y medio ambiente.
Honestidad. Privilegiamos la honradez en nuestro actuar cotidiano.
Innovación. Aplicamos el conocimiento y la creatividad para obtener mejoras al
servicio orientándolo a su modernidad, eficiencia y seguridad.
Espíritu de servicio. Enfatizamos la amabilidad y calidez en el trato, con esmero en
el desarrollo de un servicio digno y amigable para nuestros usuarios.
Profesionalismo. Desempeñamos nuestro trabajo con exactitud, puntualidad y
fidelidad con la empresa para fortalecer nuestro medio laboral.
Vocación de servicio. Vocación de Servicio para satisfacer al Cliente: Es una
actitud del personal de la Empresa, estar siempre dispuesto para atender las
necesidades de los clientes y satisfacer sus expectativas”2.
2 http://www.vuelatoluca.com/
7
1.8 OrganigramaFigura 5: Estructura Administrativa de la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca, S.A. de C.V.
12
A
8
A
B
Director Jurídico Director de
Operaciones
Gerente de Operaciones.
Director de Desarrollo
Gerente de Infraestructura y Mantenimiento
Gerente de
Seguridad.
Gerente de lo
Consultivo
Gerente de lo
Contencioso
Gerente de Contratos
Jefe del Departamento
de lo Consultivo.
Jefe del Departamento
de lo Contencioso.
Jefe del Departame
nto de Contratos.
Jefe del Departame
nto de Supervisión
Obras y Contratos.
Jefe del Departamento Normatividad, Identificación y
Riesgo
Jefe del Departamento
de Mantenimiento Electromecánico
.
Jefe del Departament
o de Operaciones
Jefe del Departame
nto de Mantenimiento Civil
Jefe del Departame
nto de Seguridad.
Coordinador de
Seguridad
Coordinador de
Seguridad.
13
9
Fuente: Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT) S.A. De C.V.
B
A
Director de Administración y
Finanzas.
14
Gerente de
Tesorería.
Gerente de Contabilidad y
Planeación.
Jefe del Departamento
Control de Ingresos, Egresos y
presupuestos.
Gerente de Administración.
Jefe del Departamento
De Crédito y Cobranza.
Jefe del Departamento
De Administración del Personal.
Jefe del Departamento
de Recursos Materiales y
Servicios.
Jefe del Departamento
de Contabilidad.
Jefe del Departamento de ´Planeación
Jefe del Departamento
Evaluación y Contratos.
Gerente. De Desarrollo Comercial.
Jefe del Departamento
Imagen Corporativa y
Desarrollo Comercial
Jefe del Departamento de ´Planeación
15
Capítulo 2:
Descripción de la problemática del proceso actual mejorable.
2.1. Planteamiento de la problemática.
En la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca S.A. de
C.V. (AMAIT), en el área de subestaciones eléctricas; existen fallas circunstanciales
y repetitivas que deterioran a los equipos.
En AMAIT existen tres subestaciones eléctricas (Figura 6), las cuales alimentan a
todo el complejo. La Subestación Hangar AMAIT alimenta a un Hangar que se utiliza
como área de eventos como reuniones gerenciales, exposiciones, y expos. La
Subestación Receptora alimenta a Hangar Volaris, así como locales de terminal 3,
iluminación de llegadas internacionales y restaurantes. Por último se encuentra la
Subestación Principal que alimenta a terminal 1 (lámparas, contactos, bandas
transportadoras, filtros y aire acondicionado), terminal 2 de igual manera locales,
tiendas, iluminación y filtros. Y lo esencial a Ayudas Visuales que son las encargas
de alimentar todas las lámparas de pista de aterrizaje y salida.
Como ya se redactó, no existe un plan de mantenimiento para los equipos de las
subestaciones eléctricas, lo cual ha generado fallas en los mismos, como cortos
eléctricos, daños en los equipos de servicio (aire acondicionado, calentadores y
reguladores), y en general una mala calidad de uso de la energía.
Debido a que no hay un pan de mantenimiento preventivo, las instalaciones y los
equipos de la empresa AMAIT fallan muy a menudo, y por falta de capacitación, el
personal de mantenimiento quita el equipo dañado o contratan a gente externa a la
empresa para que lo soluciones, es decir existe un mantenimiento correctivo, sin
embargo nunca se arregla la causa raíz del problema y se siguen presentando estos
problemas.
16
Las diferentes fallas en los equipos de las subestaciones eléctricas y su frecuencia
con la que ocurren en la empresa AMAIT se muestran en la siguiente hoja de control:
Figura 6: Fallas en los equipos de las subestaciones eléctricas de AMAIT.
Administradora Mexiquense del Aeropuerto
Internacional de Toluca SA. De C.V.
Fecha: 19 de Junio del 2015
EQUIPO FALLA FRECUENCIA
TABLERO DE COMANDO Y DE
PROTECCIÓN
Se abrió un fusible 1 por año.
Sobre tensión 2 Por año.
Corto circuito. 1 por 10 años
TRANSFORMADOR
Sobre-corriente. 3 por 2 años
Se votan las pastillas termo magnéticas
trifásicas de baja tensión.
1 cada 2 meses.
TABLEROS DE DISTRIBUCIÓN
Se vota pastillas 1 por mes.
Corto circuito. 2 veces por año
REGULADORES UPS
Falla de pilas 2 Veces anuales.
Se vota Interruptor 2 Veces en trimestre
Falso contacto 2 veces por año.
RCC
Sobre-calentamiento de bobinas. 1 vez por año.
Abertura de fusibles 1 cada 2 años.
Falta de potencia. 2 por año.
Fuente: Propia.
17
Como se muestra en la hoja de control anterior en las subestaciones de AMAIT
cuentan con 5 equipos principales (Tableros de comando y protección de Alta
tensión, Transformadores, RCC, UPS y Tableros de distribución eléctrica en Baja
tensión), los cuales a lo largo de su vida han tenido fallas ocurrentes, pero sin
embargo no han parado gracias a las plantas de emergencia, pero corre el riesgo de
que no se sabe cuándo va a fallar el equipo y con qué severidad.
2.2. Causas de los problemas.
A continuación se presenta los 5 porqués para definir el problema principal.
Datos generales sobre el tema a tratar.
¿Cuál es problema?
Existen varias fallas en los equipos.
¿Quién se ve afectado?
Los servicios de energía eléctrica de AMAIT.
¿Cuándo ocurre?
2 veces por mes.
¿Dónde ocurre?
Subestaciones Eléctricas de AMAIT.
¿Cuál es la magnitud del impacto?
Media.
Preguntas a formular
¿Por qué?
No se les realiza mantenimiento preventivo.
18
¿Por qué?
Por falta de herramientas, capacitación, programa de actividades, refacciones.
¿Por qué?
Por no justificar el mantenimiento que se le debe de realizar a los equipos.
¿Por qué?
Por falta de un Plan de Mantenimiento Preventivo a cada uno de los equipos.
A continuación veremos una lluvia de ideas sobre las causas por las que no existe un
Plan de Mantenimiento Preventivo en los equipos de las subestaciones eléctricas de
AMAIT.
Figura 7: Lluvia de ideas de las causas por las que no existe un plan de mantenimiento preventivo.
Sobre tensión Tornillería floja
Refacciones. Sobre carga
Falla de construcción Tiempo de operación
Conexiones flojas. Falta de conocimiento.
Uso de vida útil. Tornillería dañada.
Sobrecalentamiento Falta de barniz,
Fuente: Propia.
Figura 8: Clasificación de las causas por las que fallan los equipos.
Sobre tensión
Calentamiento
Falla de construcción .
Conexiones flojas
Falta de lubricación en las barras de cobre
CLASIFICACIÓNCAUSAS
MANO DE OBRA
MÉTODO
CAUSAS
MÁQUINA
19
Sobre tensión por tornillería floja
Sobre carga
Falta de limpieza.
Uso de vida útil.
Sobrecalentamiento
Instalación sobre cargada.
Fuente: Propia.
2.3. Diagrama de Ishikawa.
Para mejorar el entendimiento y definir bien las causas principales por las que los
equipos e instalaciones no tienen un Plan de Mantenimiento Preventivo, a
continuación les presento un Diagrama de Ishikawa para definir las causas por las
que no existe el plan.
Figura 9: Diagrama de causas por las que no hay un plan de mantenimiento preventivo.
Presupuesto No hay capacitación Inadecuada
No existe un con- Cansancio No hay un programa
trol de refacciones. Y estrés.
No puede parar equipo. Sucia No hay un programa.
Cables pelados,
Tiempo programado Sin identificar, No hay órdenes
Cruzados ni estándares de trabajo.
Fuente: Propia.
MEDIO AMBIENTE
MEDIO AMBIENTE
NO HAY PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MÁQUINA MÉTODO
MATERIAL MANO DE OBRA MEDICIÓN
MATERIAL
MEDICIÓN
20
Descripción de las causas por las que no existe un Plan de Mantenimiento Preventivo.
I.- Material: No existe el presupuesto suficiente para comprar el material necesario
debido a que el Aeropuerto se encuentra en números rojos. Por consecuencia no hay
un programa de refacciones ya que estas no existen.
II.- Mano de obra: El personal se encuentra con una mentalidad joven con
capacidades físicas y mentales necesarias para el trabajo lo que genera estrés y
cansancio, además no hay la suficiente capacitación para realizar todas las
actividades necesarias para manténteme al equipo en óptimas condiciones.
III.- Medición: Es inadecuada e insuficiente debido a la falta de un programa de
inspecciones, donde intervengan inspección visual y mediciones (temperatura,
amperaje, voltaje, análisis de vibraciones, etc.).
IV.- Medio ambiente: Los transformadores están sobrados lo que genera factor de
potencia, fenómenos transitorios y por consecuencia mala calidad de uso de la
energía, además para hacer un mantenimiento no se pueden apagar los equipos
debido al uso de operación.
V.- Máquina.- En cuanto a los equipos se refiere, se encuentran de pésima calidad,
aunque funcionan están sucios, con cables sueltos, cables pelados, puentes donde
no deberían de haberlos, pero en general no tienen mantenimiento.
VI.- Método.- No hay ordenes estándar de trabajo, ni un programa que gestione al
mantenimiento.
21
Capítulo 3:
Marco teórico
3.1. Introducción.
“Desde el inicio de la vida humana, las herramientas fabricadas por el hombre se han
perfeccionado día con día debido a que estas les permiten conseguir sus
satisfactorios físicos y psíquicos. Durante la primera revolución industrial se
consideró que para fabricar un producto cualquiera era necesario emplear el 90% de
mano de obra y el resto lo proporcionaban las máquinas. Conforme el tiempo pasó y
a través de los esfuerzos por mejorar su función haciendo las máquinas más rápidas
y precisas, en la actualidad se consigue obtener un producto a servicio con máquinas
que se encargan de elaborar más del 90% de éste, lo cual ha sido posible por la
dedicación de la humanidad que le ha puesto el cuidado al desarrollo de las labores
de sus recursos físicos, materia a la que desde sus inicios se le llamó mantenimiento.
3.2. El concepto de mantenimiento.
Mantenimiento: acción eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de un
establecimiento tales como funcionalidad, seguridad, productividad, confort, imagen
corporativa, salubridad e higiene. Otorga la posibilidad de racionalizar costos de
operación. El mantenimiento debe ser tanto periódico como permanente, preventivo y
correctivo.
Mantenimiento Correctivo.
Mantenimiento correctivo: acción de carácter puntual a raíz del uso, agotamiento de
la vida útil u otros factores externos, de componentes, partes, piezas, materiales y en
general, de elementos que constituyen la infraestructura o planta física, permitiendo
su recuperación, restauración o renovación, sin agregarle valor al establecimiento. Es
la actividad humana desarrollada en los recursos físicos de una empresa, cuando a
22
consecuencia de una falla han dejado de proporcionar la calidad de servicio
esperada.
Mantenimiento preventivo (MP).
ANÁLISIS CAUSA-RAÍZ (RCA) Análisis Causa-Raíz, (RCA, por sus siglas en inglés).
Es una gran herramienta que puede proporcionar muchas satisfacciones, pues nos
capacita para manejar nuestras ideas con las de los demás, nos habilita para
comprender y ser comprendido, y en mayor parte de las ocasiones nos permite
analizar los problemas que queremos corregir para encontrar eficacia en las
soluciones que del análisis se deriven a fin de que el problema no se vuelva a
repetir.”3
3.3. Mantenimiento basado en instrucciones de fabricantes.
“La elaboración de un plan de mantenimiento preventivo basado en instrucciones de
fabricantes de en una instalación industrial, es decir, la determinación del conjunto de
tareas de carácter preventivo que es necesario realizar en la instalación basándose
en lo indicado por los fabricantes en los manuales de operación y mantenimiento de
cada uno de los equipos que la componen, es la forma más cómoda y habitual de
elaborar un plan de mantenimiento. No obstante, presenta algunos inconvenientes
graves que es necesario analizar antes de decidir basar el plan de mantenimiento
exclusivamente en las recomendaciones de los suministradores. El hecho de que sea
cómoda no quiere decir que sea sencilla, ya que en primer lugar hay que conseguir
recopilar todas las instrucciones técnicas de cada fabricante, y esto no siempre es
fácil. En segundo lugar, cada fabricante elabora sus instrucciones de mantenimiento
en formatos completamente distintos, lo que complica en gran manera redactar un
plan de mantenimiento con unas instrucciones en un formato unificado.
Realmente, es la forma más extendida de elaborar un plan de mantenimiento. Y esto
es así porque tiene dos grandes ventajas que es conveniente destacar:
3 http://www.tesoem.edu.mx/alumnos/cuadernillos/2009.001.pdf
23
En primer asegura completamente las garantías de los equipos, ya que los
fabricantes exigen, para el mantenimiento de dichas garantías, que se cumpla
estrictamente lo indicado en el manual de operación y mantenimiento que ellos
elaboran. En segundo lugar, y tan importante como el punto anterior, es que los
conocimientos técnicos necesarios para elaborar un plan de mantenimiento basado
en las instrucciones de los fabricantes Mantenimiento (SCAM):4de los equipos no tienen
por qué ser altos. No se requieren conocimientos específicos sobre los equipos a
mantener, ni se requieren especiales conocimientos sobre mantenimiento industrial.
Tan solo es necesario copiar lo que los diferentes fabricantes de los equipos
proponen, darles el formato adecuado, efectuar alguna pequeña corrección, y
prácticamente eso es todo.”4
3.4. Sistemas Computarizados para la Administración del mantenimiento.
“De acuerdo a Duffuaa (2000), un SCAM es un sistema de información adaptado al
servicio de mantenimiento, que ayuda mediante en el proceso de recopilación de
datos, pronósticos, planeación, programación y control de actividades de
mantenimiento. Un SCAM ayuda en la toma de decisiones para la mejora de la
calidad de mantenimiento de una empresa mediante informes eficaces.
Un SCAM se puede dividir en varios módulos que permitan estructurar y organizar la
información que se introduzca en ellos. Una forma de hacerlo se presenta en la
literatura de Duffuaa (2000) a través del gráfico mostrado en la Figura 3.1, posterior a
la cual se explican brevemente los módulos más importantes basados en la literatura:
A continuación se presenta la estructura que tiene un sistema computarizado para la
administración del mantenimiento.”5
44 http://www.ingenieriadelmantenimiento.com/index.php/14-plan-de mantenimiento-basado-en-instrucciones-de-los-fabricantes5http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/2015/02/
sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
24
Figura 10: Estructura del SCAM.
Fuente: http://159.90.80.55/tesis/000140742
3.4.1. Módulo para la administración del equipo.
“Este módulo proporciona información acerca de la identificación del equipo,
ubicación, fecha de instalación, estado, información técnica, historia del equipo y
programa de mantenimiento preventivo, herramientas especiales y procedimientos
de seguridad. Se puede almacenar información adicional acerca de las
especificaciones del programa de lubricación, aceite de lubricación y método de
25
aplicación, estándares de trabajo e historia de reparaciones. Este módulo da
seguimiento a la lubricación del equipo y al mantenimiento preventivo.”6
Figura 11: Hoja del módulo de administración del equipo.
Fuente: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/
2015/02/sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
6http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/2015/02/
sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
26
3.4.2. Módulo de control de órdenes de trabajo.
“El módulo de control de órdenes de trabajo permite la generación y control de
las órdenes que se generen para la realización de una actividad de mantenimiento.
Sirve para planear y controlar la distribución de trabajos y actividades, además de
obtener información de costos, desempeño y detalles de la actividad.”7
Figura 12: Diagrama de flujo de para el módulo de control de las órdenes de trabajo
7http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/2015/02/
sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
27
Fuente: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/
2015/02/sisTemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
28
3.4.3. Módulo de administración de las especialidades de mantenimiento.
“Este módulo lleva un seguimiento del estado de las especialidades de
mantenimiento a fin de proporcionar al programador/planificador la información
necesaria para programar las órdenes de trabajo.”8
Figura 13: Informe del estado de las especialidades del mantenimiento
Fuente: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/
2015/02/sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
8http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/2015/02/
sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
29
3.4.4. Módulo de suministro y control de materiales.
“La planeación de los requerimientos de los materiales y el control de inventarios son
decisivos para el funcionamiento global del sistema de mantenimiento.
Debe tenerse en cuenta que el sistema utilizado debe clasificar las refacciones de
acuerdo a su uso y costo. Deberá hacerse un análisis ABC de todas las existencias y
almacenes de mantenimiento en el libro mayor.
Los módulos de abastecimiento proporcionan información acerca de los materiales
críticos y verificación de las existencias cuando se necesite. Estos módulos están
enlazados con el sistema de compra a fin de iniciar las requisiciones de compra.”9
Figura 14: Archivo personal de técnicos por especialidad
Fuente: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/
2015/02/sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
9http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/2015/02/
sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
30
3.4.5. Módulo de informes de desempeño.
“Este módulo del SCAM proporciona diversos tipos de informes basados en la
información registrada en el sistema.
-Órdenes de trabajo completadas:
Resume las órdenes de trabajo completadas durante un período específico.
-Informe de trabajos pendientes:
Proporciona datos sobre las órdenes de trabajo que no se hayan ejecutado. ”10
3.4.6. Evaluación de los sistemas computarizados del mantenimiento.
Figura 15: Funciones de los Sistemas Computarizados para la Administración del Mantenimiento.
Fuente: http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/
2015/02/sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
10http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://rafaelramirezr.files.wordpress.com/2015/02/
sistemas-computarizados-para-la-administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.
31
3.5. MP software.
“Software que ayuda a administrar la gestión de mantenimiento de una manera eficiente, manteniendo toda la información del departamento de mantenimiento documentada y organizada.
Algunas de las ventajas que tiene este software son las siguientes:
Documentar información de equipos y localizaciones.
Documentar planes y rutinas de mantenimiento rutinarios.
Organizar y programar trabajos de mantenimiento.
Organizar historiales referentes a trabajos realizados y recursos utilizados
Generar una gran cantidad de consultas, gráficas y reportes relacionados con la gestión de mantenimiento.
Dentro de las bondades del MP software podemos encontrar las siguientes:
Catálogo de equipos.
Catálogo de localizaciones.
Rutinas de mantenimiento.
Ordenes de trabajo.
Solicitudes vía internet.
Calculo automático de los calendarios de mantenimiento.
Distribución de cargas de trabajo.
Actualización de trabajos realizados.
Mediciones predictivas.
Inventario de repuestos y consumibles.”11
11 http://159.90.80.55/tesis/000140742“Desarrollo de un Sistema de Gestión Computarizado para el Mantenimiento de Equipos”
32
3.6. Subestaciones
“Las subestaciones eléctricas son las instalaciones encargadas de realizar
transformaciones de la tensión, de la frecuencia, del número de fases o la conexión
de dos o más circuitos.
Pueden encontrarse junto a las centrales generadoras y en la periferia de las zonas
de consumo, en el exterior o interior de los edificios. Actualmente en las ciudades las
subestaciones están en el interior de los edificios para ahorrar espacio y
contaminación. En cambio, las instalaciones al aire libre están situadas en las
afueras de la ciudad.
3.7. Sistemas de protección.
“Es necesario tener sistemas de protección a las diferentes instalaciones eléctricas,
como son:
Cortacircuitos fusible.
Son dispositivos destinados a cortar automáticamente el circuito eléctrico cuando la
corriente eléctrica que los atraviesa es muy alta.
El fusible es la parte de un circuito que se funde si pasa de una intensidad superior
para la que se construyó.
El fusible es solo la lámina o hilo conductor destinado a fundirse y, por lo tanto, a
cortar el circuito, mientras que el cortacircuitos fusible comprende, además, la
carcasa, los materiales de soportes, etc.
Relé térmico.
Dispositivo de protección que tiene la capacidad de detectar las intensidades no
admisibles.
33
Por sí solo no puede eliminar la avería y necesita otro elemento que realice la
desconexión de los receptores. Se suele utilizar una lámpara de señalización al
cerrar el circuito para indicar que el relé térmico ha actuado debido a una sobre
intensidad no admisible.
Interruptor magneto térmico.
Dispositivo electromecánico con capacidad para cortar, por sí mismo, la sobre-
intensidad no admisible y los cortocircuitos que se puedan producir.
Desconexión por cortocircuito: actúa por principio de funcionamiento
magnético. Una bobina magnética crea una fuerza que por medio de un
sistema de palancas se encarga de abrir el contacto móvil (entrada de
corriente). ”12
3.8. Regulador de Corriente Constante.
“El regulador RCC de ADB está diseñado especialmente para alimentar circuitos en
serie del sistema de iluminación aeroportuaria, en diferentes niveles de intensidad.”13
3.9. Sistema de Alimentación Interrumpida.
“Sistema de alimentación ininterrumpida (SAI), en inglés uninterruptible power supply
(UPS), es un dispositivo que gracias a sus baterías u otros elementos
almacenadores de energía, puede proporcionar energía eléctrica por un tiempo
limitado y durante un apagón eléctrico a todos los dispositivos que tenga conectados.
Otras de las funciones que se pueden adicionar a estos equipos es la de mejorar la
calidad de la energía eléctrica que llega a las cargas, filtrando subidas y bajadas de
tensión y eliminando armónicos de la red en el caso de usar corriente alterna.”14
12 http://159.90.80.55/tesis/00014074213 http://es.adbair.com/Media/Documents/1260/A.07.360s%20MCR3.pdf14 https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_alimentaci%C3%B3n_ininterrumpida
34
Capítulo 4:
Diseño teórico de la propuesta de mejora.
4.1. Diagrama de Gantt.
A continuación se presenta el diagrama de Gantt que contiene las actividades
asignadas para el proyecto y la fecha programada a realizar.
Figura 16: Diagrama de Gantt de las actividades a realizar en AMAIT.
Fuente: Propia
4.2. Efectuar un levantamiento de información general de los equipos.
Se levantará la información de los equipos en AMAIT, esta se efectuará por áreas y
por tipo de equipo. Se tomarán los siguientes datos:
Tableros eléctricos.
Figura 19: Formato de Tableros eléctricos.
35
Fuente: Propia
Generadores eléctricos.
Figura 20: Formato de Generadores eléctricos.
Fuente: Propia
Después se buscará cada uno de los manuales de los equipos, y se recolectara la
información de los mismos, tantos de tableros eléctricos, generadores de energía
eléctrica. El levantamiento de información de los equipos en AMAIT se efectuará por
áreas y por tipo de equipo.
4.3. Configurar el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento.
Una vez de haber instalado y haber capacitado al personal en el sistema MP9
software, se creará una base de datos y se creará dos administradores, y los
usuarios del software.
4.4. Captura de datos de los equipos en el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento.
Después se capturará paso a paso todos los datos recolectados en los equipos.
Posteriormente la información que nos pida el software, sin no es la necesaria se
tendrá que sacarla de los manuales de mantenimiento. .
4.5. Elaborar un Plan de Mantenimiento Preventivo.
Se generarán ordenes de trabajo que contengan datos generales del empleado, el
trabajo a realizar, los recursos a utilizar o utilizados si es el caso de un
mantenimiento no rutinario ya realizado.
36
Con la información que me arroje el programa, se elaborará un Programa de
Mantenimiento Preventivo anual de cada equipo, contendrá el tipo de mantenimiento
que se le realizará para poder controlar las actividades anuales de cada uno de los
técnicos, que efectuarán a los diferentes equipos, Con el fin de optimizar el
funcionamiento de las instalaciones así como de garantizar la disponibilidad de los
equipos.
4.8. Capacitación.
Por último se hará una breve capacitación de un día hacia el personal de
Mantenimiento Electromecánico, donde se les explicará la nueva forma de trabajar y
el control que deberán seguir para tener una eficaz aplicación del software.
Y sobre todo se hablará sobre la estandarización de los códigos de los materiales,
equipos, herramientas y áreas.
Capítulo 5:
Aplicación y validación práctica de la propuesta de mejora.
37
5.1. Diagrama de Gantt.
A continuación se presenta el diagrama de Gantt con las actividades programadas y
realizadas del proyecto.
Figura 17: Programa de actividades en estado real.
Fuente: Propia.
Como se observa en el Diagrama de Gantt, se comenzó con la configuración del
SCAM tarde, debido a un retraso de la instalación y capacitación del MP9 software.
Lo cual hizo por obvias razones que se retrasara en la captura de información en el
software, también en la generación de planes de mantenimiento a su vez de la
elaboración del programa de mantenimiento de cada uno de los equipos.
5.2. Efectuar un levantamiento de información general de los equipos.
Se realizó el levantamiento de datos de 4 subestaciones y de 13 concentradores
eléctricos y servicios en áreas pequeñas de AMAIT.
5.2.1. Recolección de datos de Subestación Principal.
La recolección de los datos algunos de los equipos se encuentran en la siguiente
imagen:
Figura 18: Fragmento de base de datos de los equipos de la Subestación Principal.
38
Fuente: Propia.
En la Subestación Principal, se recolectó datos de subareas como: Subestación de
Servicios Generales de Terminal 1, Subestación de Servicios Generales de Terminal
2, Subestación de Servicios Generales de Terminal 3, Subestación de Servicios
Generales de Autoridades, Subestación de Aire acondicionado Azotea 3,
Subestación de Aire acondicionado Azotea 2, Subestación de Aire acondicionado
Azotea 1, Subestación de Estacionamiento, Subestación Ayudas Visuales, RCC´s y
Subestación de edificio Subestación principal.
Entre tableros eléctricos, transformadores, interruptores termo magnéticos
automáticos y paneles de monitoreo se obtuvieron 247 equipos y componentes.
5.2.2. Recolección de datos de la subestación del estacionamiento.
Figura 19: Fragmento de tabla de datos de equipos en la Subestación del Estacionamiento.
39
Fuente: Propia.
Se realizó la recolección de datos de la Subestación del Estacionamiento donde se
encontraron equipos como Tableros de recepción de Alta tensión, transformadores
de potencia, Tableros de distribución e interruptores termo magnéticos automáticos.
En total se recolectó datos de 22 equipos mencionados en la descripción anterior.
40
5.2.3. Recopilación de datos de la subestación receptora.
Figura 20: Fragmento de tabla de datos de equipo de la Subestación del Estacionamiento.
Fuente: Propia.
41
Se realizó la recolección de datos de la Subestación Receptora donde se
encontraron equipos como tableros de recepción de Alta tensión, transformadores de
potencia, tableros de distribución e interruptores termo magnéticos automáticos.
En total se recolectó datos de 115 equipos mencionados en la descripción anterior.
Los equipos que se recolectaron datos en la subestación de recepción fueron de
subestación de locales de Volaris, y un Concentrador Eléctrico Volvo que alimenta a
Locales de Terminal 3.
5.2.4. Recolección de datos de concentradores eléctricos.
El levantamiento de los Cuartos eléctricos se hizo en orden de forma ascendente,
Inició con el Cuarto Eléctrico 1 y finalizó en el Cuarto Eléctrico 13.
Para justificar tenemos las siguientes imágenes que muestran un fragmento de la
tabla de datos que se recolectó del concentrador 1.
Concentrador Eléctrico 1: Se recolectó información de 2 transformadores de
potencia y 6 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores y
pastillas, en total se recolectaron 87 equipos.
Figura 21: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 1
Fuente: Propia
42
Concentrador Eléctrico 2: Se recolectó información de 1 transformadores de
potencia y 8 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores y
pastillas, en total se recolectaron 77 equipos.
Figura 22: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 2
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 3: Se recolectó información de 1 tablero eléctrico, este
mismo contenía interruptores y pastillas, en total se recolectaron 14 equipos.
Figura 23: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 3.
Fuente: Propia.
43
Concentrador Eléctrico 4: Se recolectó información de 2 transformadores de
potencia y 10 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores y
pastillas, en total se recolectaron 119 equipos.
Figura 24: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 4
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 5: Se recolectó información de 4 tableros eléctricos,
estos mismos contenían interruptores y pastillas, en total se recolectaron 33
equipos.
Figura 25: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 5.
44
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 6: Se recolectó información de 2 tableros eléctricos,
estos mismos contenían interruptores y pastillas, en total se recolectaron 36
equipos.
Figura 16: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 6.
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 7: Se recolectó información de 3 transformadores de
potencia y 9 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores y
pastillas, en total se recolectaron 80 equipos.
Figura 17: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 7.
45
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 8: Se recolectó información de 4 tableros eléctricos,
estos mismos contenían interruptores y pastillas, en total se recolectaron 35
equipos.
Figura 28 Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 8.
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 9: Se recolectó información de 2 UPS y 5 tableros
eléctricos, estos mismos contenían interruptores y pastillas, en total se
recolectaron 45 equipos.
Figura 29: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 9.
46
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 10: Se recolectó información de 2 transformadores de
potencia, 3 UPS y 18 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores
y pastillas, en total se recolectaron 149 equipos, este concentrador se batalló
mucho debido a que no se contaba con la llave adecuada, lo que ocasionó
que se tardara en entrar, pero después se compró la llave y se recolectó la
información de manera correcta.
Figura 30: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 10.
Fuente: Propia.
47
Concentrador Eléctrico 11: Se recolectó información de 2 transformadores de
potencia, 3 UPS y 16 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores
y pastillas, en total se recolectaron 195 equipos.
Figura 31: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 11.
Fuente: Propia.
Concentrador Eléctrico 12: Se recolectó información de 3 transformadores de
potencia, 2 UPS y 18 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores
y pastillas, en total se recolectaron 225 equipos.
Figura 32: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 12.
Fuente: Propia.
48
Concentrador Eléctrico 13: Se recolectó información de 3 transformadores de
potencia y 6 tableros eléctricos, estos mismos contenían interruptores y
pastillas, en total se recolectaron 36 equipos.
Figura 33: Fragmento de la Base de datos del Concentrador Eléctrico 13.
Fuente: Propia.
5.2.5. Recolección de datos de Subestación Hangar AMAIT.
De la Subestación Hangar AMAIT se recolectó 63 equipos, 22 Tableros
eléctricos (recepción, distribución e iluminación acoplamiento a
transformadores) y 3 Transformadores de potencia.
49
La Subestación se recolectó datos en dos subareas, la subestación como tal y
tableros eléctricos para alimentación de la iluminación y contactos del área.
Figura 34: Fragmento de la Base de datos de la Subestación Hangar AMAIT.
Fuente: Propia.
5.2.6. Recolección de datos en áreas pequeñas.
Se recolectó datos de suministro de energía en el Comedor, Horno
incinerador, Cuerpo de Bombero de AMAIT donde se obtuvieron 97 equipos,
10 tableros eléctricos, 2 transformadores y 2 tableros interruptor de navajas.
5.2.7. Recolección de datos de Generadores Eléctricos.
Los primeros seis generadores se localizan en la Subestación Principal, donde 3
Generadores (dos de marca Ottomotores y el otro Caterpillar) alimentan por un
tablero de transferencia a la subestación de Ayudas visuales ya que suministran
energía a los circuitos de iluminación de pista.
A su vez también se encuentran las 3 terminales con su respectivo Generador
Eléctrico marca Ottomotores.
50
Otro marca Ottomotores alimenta a la subestación del estacionamiento,
también se encuentra otra planta de emergencia en la Subestación Receptora,
para alimentar de emergencia a los locales del tablero Volvo.
Y por último, existe un Generador Eléctrico marca Perkin que alimenta a la
Planta Tratadora de Aguas, pero se encontró sin uso. Tanto este como todos
los demás generadores se tomó los datos de cada uno de ellos con los
formatos siguiente:
Figura 35: Fragmento de la base de datos de los generadores eléctricos 1, 2, 3, 4 y 5.
51
Fuente: Propia.
Figura 36: Fragmento de la base de datos de los generadores eléctricos 6, 7, 8 y 9.
52
Fuente: Propia.
53
5.3. Configurar el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento.
El software se instaló de manera correcta al finalizar el curso de capacitación. Se
instaló en tres diferentes estaciones de trabajo con la versión MP9 software
profesional, la primera en un servidor de respaldo en el área de Sistemas de AMAIT,
quien será Administrador para respaldar cualquier falla en el otro administrador, otra
en un servidor del departamento de Mantenimiento Electromecánico mismo que será
administrado por Gerardo Banderas Pichardo (jefe de Mantenimiento
Electromecánico). Y la última en un servidor de Mantenimiento Civil. Se instalaron los
programas MP, inventario de repuestos y control de herramientas como se muestra
en la siguiente imagen:
Figura 37: Programas instalados en los tres servidores.
Fuente: Propia.
Programa que controla cada herramienta que se compra, almacena y que se presta al empleado con fin de disminuir perdidas de estas mismas.
Programa para gestionar entradas y salidas de recursos y gestionar un inventario como tal.
Programa que te permite planear, organizar, controlar, dirigir en otras palabras gestionar el mantenimiento.
54
Se capacitó para aprender a configurar el MP9 software, el inventario de repuestos y el
control de herramientas. Se capacitó desde cómo crear base de datos, administradores,
usuarios, hasta generar ordenes de trabajo y programas anuales, mensuales, semanales,
etc. De mantenimiento Preventivo y correctivo planeado.
La siguientes imágenes muestran la capacitación que se llevó durante 4 días y el
reconocimiento que se otorgaron por asistir al curso.
Figura 38: Reconocimiento del curso MP9. Figura 39: Capacitador del MP9 software.
Fuente: Propia. Fuente: Propia.
55
5.3.1. Creación de base de datos del MP9 software.
Paso 1: Se abre el programa MP.
Figura 40: Selección de programa MP.
Fuente: Propia.
Paso 2: Se da clic en aceptar en la cuadro de Acceso a Base de Datos.
Paso 3: Se da clic en continuar para crear una base de datos nueva.
Paso 4: Se da clic nuevamente en continuar.
Paso 5: Se coloca el nombre IMPE de la base de datos y se da clic en continuar.
Paso 6: Se coloca la descripción de Ingeniería Electromecánica y se da finalizar.
Se despliega una pantalla donde me confirma que la base de datos ya está hecha.
56
Figura 41: Confirmación de la creación de base de datos.
Fuente: Propia.
5.3.2. Creación de Administradores.
Paso 1: Se da clic en menú, inicio, todos los programas, en la carpeta MP software,
en el apartado Administrador de bases y usuarios.
Figura 42: Procedimiento para abrir Administrador de Bases y Usuarios.
Fuente Propia.
Paso 2: Se desprende un cuadro de dialogo que te indica seleccionar el programa
que desea crear administradores y usuarios, se da en el MP y aceptar.
Paso 3: Se selecciona la base de datos que ya se había hecho la IMPE DB
Ingeniería Electromecánica y se da aceptar.
57
Paso 4: Se da clic en archivo, Administrador y Usuarios, Administrado, ahí se agregó
a dos administradores, Gerardo Banderas Pichardo (Jefe del departamento de
Mantenimiento Electromecánico y Ayudas Visuales y a Mario Casares de la Cruz
(Soporte técnico de Sistemas) el cual podrá desbloquear y proteger la información en
caso de que el servidor del otro Administrador no sirva.
Para confirmar lo dicho se muestra la siguiente imagen de los Administradores ya
creados:
Figura 43: Comprobación de captura de Administradores.
Fuente: Propia.
5.3.3 Creación de Usuarios.
Paso 1: Se repite el paso 1 de la creación de Administradores.
58
Paso 2: Se desprende un cuadro de dialogo que te indica seleccionar el programa
que desea crear administradores y usuarios, se da clic en el MP y aceptar.
Paso 3: Se selecciona la base de datos que ya se había hecho (la IMPE DB
Ingeniería Electromecánica) y se da aceptar.
Paso 4: Se da clic en archivo, Administrador y Usuarios, Usuarios, ahí se agregó a 8
Usuarios quienes son los técnicos del departamento de Mantenimiento
Electromecánico, Todos los usuarios solo podrán generar ordenes de trabajo y
consultar todos los catálogos del MP9 software. Para confirmar lo dicho se muestra
la siguiente imagen de los Usuarios ya creados:
Figura 44: Comprobación de captura de Usuarios.
Fuente: Propia.
59
5.4. Captura de datos de los equipos en el Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento.
Después de haberse creado la base de datos y los Administradores y
Usuarios, se abrió el MP y seleccionó la base de datos que se había creado y le da
aceptar.
Figura 45: Inicio de captura de datos.
Fuente: Propia.
Paso 1: Se da clic en menú catálogo, equipos, agregar.
Figura 46: Agregar equipos.
Fuente: Propia.
1
3
2
60
Paso 2: Se agregó a 627 equipos principales (437 Tableros Eléctricos, 57
Transformadores, 25 RCC´S, 53 UPS, 10 Generadores eléctricos, 4 tableros de
recepción de Alta Tensión, 41 Tableros eléctricos auxiliares).
Figura 47: Formato para capturar equipos.
Fuente: Propia.
Nombre del Equipo.
Capacidad con que se mide.
Marca.
Modelo.
Serie.Código con el que se estandarizó en el departamento.
Prioridad: Alta, Media o Baja.
Clasificación 1: Familias de equipos.
Clasificación 2: Área de proceso.
Centro de costos asociado en AMAIT.
Localización del equipo.
Tipo de equipo que es.
Alguna especificación e imagen o video.
61
Figura 48: Comprobación de captura de datos de los equipos.
Fuente: Propia.
5.5. Elaborar un plan de mantenimiento preventivo.
Después se dirigió a menú, Catálogos, Planes, Agregar, como se muestra en la
siguiente imagen.
62
Figura 49: Procedimiento para agregar planes de mantenimiento.
Fuente: Propia.
Después se desplegó un formato donde se colocó el nombre del plan, cada cuanto
se va a ser las actividades de ese plan (por lecturas o por fechas), y en algunos
casos adjunté una imagen.
Figura 50: Formato para agregar Planes de mantenimiento.
Fuente: Propia
1
2
3
Nombre del plan.
El Plan se realizará por fechas o por lecturas.
Adjuntar imagen o video.
En que unidades se medirán las lecturas o fechas.
63
En total se agregó a 53 planes de mantenimiento, entre los cuales destacan,
Mantenimiento Mayor a Generador Eléctrico, Limpieza y reapriete de tornillería de
Tableros eléctricos, Mantenimiento, Mayor a Tableros de Recepción de Alta Tensión,
Mantenimiento Mayor a UPS y Manteamiento mayor a Transformadores de Potencia.
Figura 51: Comprobación de Planes de mantenimiento.
Fuente: Propia.
Posteriormente se asignó las partes que componen a cada equipo, junto con sus
actividades a realizar de cada parte, el procedimiento que se siguió fue el siguiente:
Paso 1: Se selecciona un Plan y colocar Editar Partes y Actividades.
Figura 52: Procedimiento para agregar parte y actividades a los planes de mantenimiento.
1
2
64
Fuente: Propia.
Paso 2: Se selecciona el plan y la opción agregar para iniciar con la captura de las
partes que componen a ese plan.
Figura 53: Asignar partes a los planes de mantenimiento.
Fuente: Propia.
Paso 3: Se asigna nombre de la parte del equipo que compone el plan de
mantenimiento y le da aceptar.
Figura 55: Asignar parte del equipo para el plan de mantenimiento.
Fuente: Propia.
1
2
65
Así consecutivamente se asignó varias partes de los equipos a cada uno de los
planes de mantenimiento.
Posteriormente se agregó actividades a cada una de esas partes que
constituyen el plan de mantenimiento, el procedimiento que se utilizó fue el
siguiente:
Paso 1: Se selecciona una parte del plan y le da clic en asignar actividad.
Figura 56: Asignar actividad a cada parte del plan de mantenimiento.
Fuente: Propia.
Paso 2: Se asigna nombre a la actividad, se coloca la característica con la que se va
a realizar esta actividad, si va a ser por lecturas (dependiendo de una medición de
tiempo, recorrido, etc.) o si va a ser por fechas (dependiendo de la recomendación
del fabricante que obtuvimos de los manuales de mantenimiento), se indica que
especialista tendrá que realizar la actividad, y si es interno o externo a AMAIT, la
1
2
66
prioridad (Alta, Media, Baja), duración con la que tardará en realizar esa actividad y si
se necesita que pare la maquina (asignar el tiempo de paro).
Figura 57: Inicio de captura de la actividad a realizar de la parte del plan de mantenimiento.
Fuente: Propia.
Paso 3: Incluido en el mismo formato, se asignó un procedimiento de como se debe
de realizar dicha actividad, este procedimiento se saco de los manuales contenidos
en el departamento de Mantenimiento Electromecánico, También se asignó una
imagen detallada de las partes que componen al equipo y el manual en digital de la
actividad.
Frecuencia en días, meses, años, semanas.
Especialista que realizará la actividad, y si es interno o externo
de AMAIT
Duración de la actividad y si es necesario parar por días.
Prioridad de que se realicé la actividad.
Nombre de la Actividad.
67
Figura 58: Segunda parte de la captura de actividades de las partes del plan de mantenimiento.
Fuente: Propia.
Así sucesivamente se fue agregando las actividades de cada parte que compone los
56 Planes de Mantenimiento.
Para comprobar que ya tenían actividades cada uno de los planes de mantenimiento,
se da clic en menú catálogo, planes y selecciones un plan, debajo del plan describía
cada una de las partes con su respectiva actividad, la frecuencia y duración de esas
actividades, la prioridad y que tipo de mantenimiento es (Preventivo, Correctivo y
Predictivo) y quien realizará la actividad si es electricista, mecánico, etc.
Figura 59: Comprobación de captura de actividades de las partes del plan de mantenimiento.
Plan de mantenimiento
Procedimiento para realizar esa actividad.
Imagen de partes del equipo y su manual de mantenimiento.
Actividades de cada parte del plan de mantenimiento.
68
Fuente: Propia.
Se ligó planes de mantenimiento a cada uno de los equipos.
Paso 1: Se dirige a menú Mantenimiento Rutinario y se da clic en la opción
Asociación Equipos- Planes, Ligar planes.
Figura 60: Comprobación de captura de actividades de las partes del plan de mantenimiento.
Fuente: Propia.
Paso 2: Se selecciona en la parte de arriba a cada uno de los equipos que
pertenecían a un mismo plan de mantenimiento, se arrastra a la parte de abajo
donde se encuentran los planes de mantenimiento que ya había creado, por ejemplo,
a los transformadores, se selecciona y se arrastran a él plan de Mantenimiento
1
2 3
69
mayor a Transformador, posteriormente se le da siguiente. En la siguiente imagen se
despliega la hoja de Ligar Equipos a planes donde se detalla mejor este paso:
Figura 61: Hoja de ligar Equipos a Planes.
Fuente Propia.
Paso 3: Se despliega otra ventana donde indica el equipo y el plan asignado a él, y
se le da clic en terminar.
Figura 62: Termino de liar equipos a planes.
Arrastré el equipo al plan de mantenimiento.
Coloque siguiente.
Equipo PLAN
Coloque terminar.
Seleccioné el equipo.
70
Fuente Propia
Así sucesivamente se agregaron los 627 equipos a los 53 planes de mantenimiento
rutinario o preventivo. Cabe destacar que eran varios equipos para el mismo plan
como Transformadores al Plan de Mantenimiento Mayor a Transformador.
En la siguiente imagen se muestra un fragmento de los equipos ligados a un Plan de
Mantenimiento.
Figura 63: Equipos asociados a un Plan.
Fuente Propia
Equipo.
Actividades a realizar (Plan asociado).
71
Posteriormente se creó los calendarios anuales del Mantenimiento Rutinario que se
le realizara a cada equipo, donde especifican la parte del equipo y el mantenimiento
que se le va a realizar durante un periodo de un año.
A continuación se muestra el calendario de las actividades que se van a realizar en el
periodo de un año de la Subestación Principal.
Figura 64: Calendario anual de actividades.
Fuente: Propia.
72
También se creó un inventario de lo que se encuentra en el almacén de la
Subestación Principal en el programa de inventario de repuestos, el procedimiento
fue el siguiente:
Paso 1: Se abre el programa de Inventario de repuestos y se da clic en menú
catálogos, catálogos de productos y se da en agregar y se agrega el producto.
Figura 65: Agregar productos 1.
Fuente: Propia.
Figura 66: Agregar productos 1.
Fuente: Propia.
73
Se agregó en total 72 productos y se realzó 5´s en el almacén para tener un control
correcto de los repuestos.
A continuación se muestra la siguiente tabla que detalla los 72 productos agregados.
Figura 67: Hoja de catálogo de productos.
Fuente: Propia.
Ya al final se generó órdenes de trabajo que especifican la actividad a realizar, el
responsable, cada cuanto se va a realizar, quien lo revisará, y el procedimiento.
A continuación se muestra un ejemplo:
74
Paso 1: Se dirige a menú OTs Vales y Consumos (1), en la Fase 1: Generación de
OTs (2), se selecciona cada uno de los equipos por individual (3) y se da clic en
generar OT (4).
Figura 68: Generación de OT.
Fuente: Propia.
Paso 2: Se le da clic en asignar responsable para la orden (quién lo realizará).
Figura 69: Asignar responsable 1.
Fuente: Propia.
1
2
3
4
75
Paso 3: Se selecciona al responsable y se coloca aceptar.
Figura 70: Asignar responsable 2.
Fuente: Propia.
Paso 4: Se abre una ventana y se coloca aceptar.
Figura 71: Agregar OT.
Fuente: Propia.
1
2
76
Paso 5: Se imprimió ordenes de Trabajo.
Figura 72: Orden de Trabajo.
Fuente: Propia.
77
Paso 5: Se etiquetó cada equipo con su tarjeta de especificaciones (Logotipo, código
de máquina, mantenimiento, fecha, próximo mantenimiento, etc.).
Figura 73: Tarjeta de preventivo.
Fuente: Propia autorizada por AMAIT.
5.6. Capacitar al personal sobre el nuevo sistema.
En este objetivo se cubrió con la capacitación de ORTHEC INGENIERIA quién
capacitó a los técnicos, sobre como capturar los equipos, crear el plan de
mantenimiento preventivo a cada uno de los equipos y generar órdenes de trabajo.
La capacitación fue de una hora aproximadamente por cada 2 técnicos, ya que ellos
trabajan cada tres días se tuvo que enseñar durante esos mismos días.
Fue muy rápida ya que ellos ya habían estado en el curso de capacitación, por lo
cual soló quedo explicarles que ya todo estaba realizado, se capturó todos los
equipos, y se generó los planes anuales de cada uno de los equipos, y se les explicó
cómo quedaban los códigos de cada equipo como se muestran en la siguiente tabla.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
NOMBRE DE LA MÁQUINA CODIGO DE LA MÁQUINA: ___________
FECHA DE INTERVENCIÓN:
SEMANA: ___________________________________________________________
PROXIMA INTERVENCIÓN:
SEMANA: ___________________________________________________________
RESPONSABLE DEL QUE INTERVINO: _____________________________________
RESPONSABLE DEL ÁREA: ______________________________________________
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Figura 74: Códigos de los equipos en amait.
COMPONENTE CODIGO
Regulador de Corriente Constante RCC+No.
Sistema de Alimentación Initerumpible. UPS+ No.
Tablero de distribución TABDIS+No
Tablero de control. TABCON+No
Tablero de recepción TABREC+No
Generador eléctrico GENEL+No
Transformador TRAFO+No
Fuente: Propia.
Se enseñó a los técnicos cómo generar una orden de trabajo para que
posteriormente ellos lo hagan mensualmente.
Y se les aclaró qué contenían las ordenes de trabajo y como se llenaban a cabo.
Pero se advirtió que para cerrar una orden tenían que avisarle a el jefe del
departamento para que el supervisará y revisará las actividades realizadas o si no se
realizaron dado el caso.
Posteriormente se les dio a cada uno las órdenes que tenían que realizar y se les
aclaró que cuando estas órdenes se cierren deberán de almacenarse en carpetas
para tener historiales de mantenimiento.
Se imprimió y se posteó en sus carpetas de los técnicos los calendarios del
mantenimiento rutinario que se le deben de realizar en un año a los equipos, con el
fin de darles a conocer antes de que se realice la actividad, para que ellos sepan
cuando y así pedir los recursos necesarios antes de la actividad.
A continuación se muestran dos fotos de la capacitación dada:
79
Figura 75: Capacitación del personal.
Fuente: Autorizada por AMAIT.
Figura 76: Capacitación del personal.
Fuente: Autorizada por AMAIT.
80
Resultados
Se recolectó en un 100% los datos generales de todos los equipos de las
subestaciones eléctricas de AMAIT, se colocaron etiquetas de
especificaciones de los equipos (código de la máquina, fecha de intervención,
área, etc.) anteriormente no se tenía la información de todos los equipos. En
total se recolectaron 1684 equipos divididos en sus áreas como se observa en
la siguiente gráfica:
Figura 77: Resultado de la recolección de datos.
Fuente: Autorizada por AMAIT.
Gracias a los datos capturados en el software, se creó 627 Planes de
Mantenimiento Anuales de todos los equipos, lo cual anteriormente soló se
contaba con 27 planes pero no completos ni bien justificados, también se
S u b es t a c i ón P
r i nc i p
a l .
S u b es t a c i ón R
ec ep t o r a
S u b es t a c i ón H
an g a r AM
AI T
S u b es t a c i ón E
s t a c i on am
i en t o .
C u a r t o s El é
c t r i co s
S er v i ci o
s Ár ea s p
eq u eñ a s
G en er ad o r es El é
c t r i co s
247
115
63 22
1131
97
9
247
115
63 22
1131
97
9
Recolección de Dados Generales de los Equipos.
Equipos. Datos recolectados
81
etiquetó cada equipo una tarjeta de especificaciones de todo el mantenimiento
era preventivo, como se observa en la siguiente gráfica comparativa.
Figura 78: Resultados de los Planes de Mantenimiento Preventivo
Figura: Propia y autorizada por AMAIT.
A continuación se muestra el antes y después de los equipos, especificando la tarjeta
de Mantenimiento Preventivo.
Antes Después
Figura 79: Transformador seco sin etiqueta de MP. Figura 80: Transformador seco con etiqueta de MP.
EQUIPOS
PLANES DE M
ANTENIMIENTO ANTES DEL M
P9
PLANES DE M
ANTENIMIENTO DESPUÉS DEL M
P90
100
200
300
400
500
600
700
Creación de Planes de Mantenimiento Preventivo.
68%
86%
100%
17%
34%
51%
82
Fuente: Propia. Fuente: Propia.
Se creó un inventario de refacciones y se efectuó las 5´s en el almacén.
Antes Después
Figura 81: Almacén antes del MP. Figura 82: Almacén después del MP.
Fuente: Propia. Fuente: Propia.
Se efectuó una correcta capacitación acerca del software MP9 a los técnicos
del departamento de Mantenimiento Electromecánico y Ayudas Visuales.
83
Conclusiones
Se elaboró un plan de mantenimiento preventivo en el área de subestaciones
eléctricas en la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca
S.A. de C.V. (AMAIT), con base en un Sistema Computarizado para Administración
del Mantenimiento (SCAM), se planeó el mantenimiento en un 100% de los equipos,
para garantizar la disponibilidad de los mismos.
Se efectuó un levantamiento de información al 100% de los equipos, se instalaron y
configuraron tres programas de administración del mantenimiento (MP, inventario de
repuestos e inventario de herramientas), se capturó información general de los
equipos en el MP9 software, se generó OT´s para que el personal de mantenimiento
se encargué de realizar las actividades correspondientes y al final se capacito al
personal sobre el nuevo sistema.
84
Glosario
Alta Tensión: Energía eléctrica mayor a 36000 volts.
AMAIT: Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca S.A. de
C.V.
Ayudas Visuales: Elementos expuestos a la vista de los pilotos que sirven para guiar
a la aeronave.
Baja tensión: Energía eléctrica mayor a 0 volts y menor a 1000 volts. .
Hangar: Cobertizo grande de los aeródromos destinado a guarecer los aviones de la
intemperie.
Mediana tensión: Energía eléctrica mayor a 1000 volts y menor a 36000 volts. .
Plan de Mantenimiento: Conjunto estructurado de tareas que comprende las
actividades, los procedimientos, los recursos y la duración necesaria para ejecutar
mantenimiento.
RCC: Dispositivo que suministra energía a lámpara de iluminación de un aeropuerto.
SCAM: Sistema Computarizado para la Administración del Mantenimiento.
Subestación eléctrica: Es una instalación destinada a modificar y establecer los
niveles de tensión de una infraestructura eléctrica, para facilitar la transmisión y
distribución de la energía eléctrica. Su equipo principal es el transformador.
Generador eléctrico: Es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de
potencial eléctrica entre dos de sus puntos (llamados polos, terminales o bornes)
transformando la energía mecánica en eléctrica.
Terminal Aeroportuaria: Es un edificio en un aeropuerto donde los pasajeros pasan
del transporte terrestre y las instalaciones que estas contienen para embarcar y
85
desembarcar de los aviones. Dentro de la terminal, los pasajeros adquieren billetes,
facturan sus equipajes, y pasan los controles de seguridad.
Transformador: Aparato que sirve para transformar la tensión de una corriente
eléctrica alterna sin modificar su potencia.
UPS: Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI), en inglés Uninterruptible Power
Supply (UPS), es un dispositivo que gracias a sus baterías protege la alimentación
de varios equipos.
86
Bibliografía
1. <http://www.vuelatoluca.com/>
2. <http://www.ingenieriadelmantenimiento.com/index.php/14-plan-de mantenimiento-
basado-en-instrucciones-de-los-fabricantes>.“PLAN DE MANTENIMIENTO BASADO
EN INSTRUCCIONES DE FABRICANTES”
3.
<http://www.tesoem.edu.mx/alumnos/cuadernillos/2009.001.pdf15>“ELABORACIÓN
DE CUADERNILLO DE APUNTES: “ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO”
4. <http://159.90.80.55/tesis/000140742>“Desarrollo de un Sistema de Gestión
Computarizado para el Mantenimiento de Equipos”
5.<http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:gaeCP_EL1cAJ:https://
rafaelramirezr.files.wordpress.com/2015/02/sistemas-computarizados-para-la-
administracion-del-mantenimiento2.pptx+&cd=1&hl=es-419&ct=clnk&gl=mx.>
“Sistemas Computarizados para la Administración del Mantenimiento (SCAM)”
6.<http://es.adbair.com/Media/Documents/1260/A.07.360s%20MCR3.pdf>“Regulador
de Corriente Constante” (RCC).
7.<https://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_alimentaci%C3%B3n_ininterrumpida>
“Sistema de Alimentación Uniterumpida”
15
