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INTRODUCCION

El presente trabajo descriptivo trata sobre el sistema mecnico HINO GD diesel con el cual se puede explicar claramente sobre el sistema mecnico de HINo a diesel comnmente llamada Hino, es un fabricante de camiones disel, autobuses y otros vehculos con sede en Tokio, Japn. Forma parte del grupo Toyota. En los ltimos 32 aos ha sido uno de los principales productores de camiones disel en Japn, su funcionamiento como se realiza el respectivo mantenimiento reparacin y funcionamiento y los pasos que se deben realizar para la obtencin de un excelente trabajo mecnico, tomando todas las medidas de seguridad y los materiales adecuados.

JUSTIFICACION

Este trabajo investigativo es muy importante, ya que nos permitir conocer sobre el sistema mecnico del HINO A diesel, en lo referente a este tipo de sistema se ha evolucionado recientemente hacia los modelos equipados con motores diesel, debido fundamentalmente al menor consumo de combustible y a los ms bajos ndices de contaminacin, comparativamente con los motores de gasolina. No obstante, para acercarse a las prestaciones y comportamiento de marcha de estos ltimos, ha sido preciso perfeccionar el diseo de los motores diesel y sus sistemas auxiliares, fundamentalmente el sistema de salida de gases productos de la combustin como la entrada, llenado del aire hacia cada uno de los cilindros cuyo desarrollo incluye la adopcin segn la necesidad en el motor. Dada la importancia de este tipo de adaptacin resulta imprescindible conocer detalladamente cada uno de los sistemas involucrados; como su funcin, sus caractersticas, procesos de verificacin y de control. Pensando en mi futuro profesional y en la formacin recibida durante mi carrera y con este documento espero que sea de gran utilidad.

OBJETIVO

OBJETIVO GENERAL

Investigar el funcionamiento y reparacin del sistema mecnico del HINO G D dando a conocer el procedimiento del funcionamiento del sistema.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Aprender el funcionamiento del sistema mecnico del HINO a diesel y cual es la forma mas adecuada para reparar dicho sistema

Sintetizar informacin de una forma fcil sobre el sistema mecnico des HINO a diesel

Profundizar nuestros conocimientos acerca de este sistema HINO a diesel

CAPITULO I

MARCO TERICO

El presente captulo representa el marco terico del proyecto y establece las bases de los aspectos ms importantes sobre las cuales se desarrollara el mismo.

1. MOTOR DISEL

Es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina. El funcionamiento del motor de ciclo Diesel o Dual se basa en la autoignicin del combustible por causa de la elevada temperatura (mayor a los 350C, punto de combustin) causada por la alta compresin del aire que se encuentra confinado en la cmara de combustin, estas condiciones se generan en la segunda carrera del pistn dentro del cilindro (compresin), el diesel es inyectado a la cmara de combustin a una presin superior a la del aire presente en la misma, lo cual genera un autoencendido y esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo, la biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento alternativo lineal del pistn en un movimiento de rotacin convirtiendo as la energa qumica del diesel en energa mecnica aprovechable.Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de los 200 Kg/cm2).Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.1.1 CONSTITUCINEl motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son: Aros Bloque del motor Culata Cigeal Volante Pistn rbol de levas Vlvulas CrterMientras que las siguientes son caractersticas del motor disel: Bomba inyectora Ductos Inyectores Bomba de transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento1.2 FUNCIONAMIENTO

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin .

1.3 INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

El mantenimiento automotriz vara segn la aplicacin para la cual se utilice el vehculo, clasificndose en cuatro tipos los cuales se encuentran relacionados directamente con el momento en el tiempo en que se realiza el chequeo, el objetivo particular para el cual son puestos en marcha y en funcin a los recursos que son utilizados por lo que se tiene:

Mantenimiento correctivo

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento predictivo

Mantenimiento proactivo

1.3.1MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo aparece luego de ocurrida la falla o avera en el vehculo, es una consecuencia directa de un mal funcionamiento del mismo o de que ste deje de funcionar, este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias.

1.3.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es aquel que tiene lugar antes de que el equipo o vehculo sufra una falla o avera, est presupuestado y se efecta bajo condiciones controladas y es el resultado de una planificacin, este tipo de mantenimiento presenta las siguientes caractersticas.

1.3.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Consiste en determinar las condicin tcnicas mecnicas y elctricas reales del vehculo a ser examinado, mientras ste se encuentra con un funcionamiento adecuado, para ello se hace uso de un programa sistemtico de mediciones de los parmetros ms importantes del vehculo. El sustento tecnolgico de este mantenimiento consiste en la aplicacin de algoritmos matemticos agregados a las operaciones de diagnstico,

1.3.4 MANTENIMIENTO PROACTIVO

El mantenimiento proactivo es una tcnica enfocada principalmente en la identificacin y correccin de las causas que originan las fallas de los vehculos, esta tcnica implementa soluciones que atacan la causa de los problemas no los efectos. A travs de este estudio se pretende disminuir tanto el presupuesto como la necesidad de mantenimiento y reparacin al controlar sus causas.Este sistema de inyeccin para combustibles lquidos, utilizado comnmente en los motores Diesel, es un sistema de inyeccin a alta presin (en el orden de los 200 Kg/cm2).Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.

1.4 SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir el debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.

El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de lquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no es un verdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado.Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas relacionadas que hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un anlisis de los factores involucrados en el proceso.

1.5 MECANISMO DE AVANCE

El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo el incremento de presin producto de la combustin para producir trabajo til.

Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de producirse la inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco) mientras el motor puede girar a velocidades notablemente diferentes entre ralent y la velocidad mxima, el instante del comienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de velocidad y as poder lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las presiones mximas del ciclo se produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la inflamacin.

Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar para altas velocidades en el orden de los 30 a 40 grados. Debe cumplir una primera condicin:

Condicin 1: El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la velocidad de rotacin del motor.

Pulverizado del combustible

Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo mas eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de combustin como uno o mas aerosoles con partculas sumamente finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara de combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor. De esta forma se produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado en todo el rango de trabajo.

El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol) deben ser abruptos, veamos:

Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pulverizadas. Si esta condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas grandes de combustible, estas demoran en evaporarse, y como el combustible se inyecta de manera continua, cuando se produzca el encendido se habr acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo que produce una inflamacin masiva de excesivo combustible con el consecuente incremento violento de la presin. Este incremento violento de la presin adems de afectar las piezas del mecanismo pistn-biela-manivela reduce notablemente la eficiencia del motor.

Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las ltimas gotas producidas se han atomizado a baja presin y ya no son pequeas, el proceso de evaporacin se hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de fuerza e incluso no quemarse del todo con la consecuente prdida de potencia y rendimiento del motor.

Condicin 2: El sistema debe garantizar un aerosol de partculas de combustible muy finas, rpidas y bien distribuidas con un comienzo y fin abruptos.

Dosificacin del combustible

Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se obtiene a expensas del combustible por lo que a mas potencia mas combustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo ms o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.

En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del motor se llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de potencia depender solo de la cantidad de combustible que se inyecte.Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados acoplados (ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la cantidad de combustible que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras que durante el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es muchas veces superior.

Condicin 3: El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad de combustible que se inyecta al cilindro.

Caracterstica de inyeccin

El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza como ya hemos visto, algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso dura determinado tiempo y el cigeal est en constante giro, terminar algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal determina la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga la mxima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no estn sometidas a cargas excesivas.

Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal, la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de inyeccin debe cumplir ciertos requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama caracterstica de inyeccin.

Condicin 4: El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro debe corresponder a cierto patrn ptimo.

Velocidad mxima

En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin, este estrechamiento supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el llenado del cilindro, por esta condicin la velocidad final de giro del motor se auto limita, ya que a medida que crece la velocidad de giro, crece tambin la velocidad de entrada del aire y por consiguiente las prdidas por rozamiento. Finalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire que entra el cilindro es muy pobre y la potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las prdidas mecnicas del propio motor. El motor no puede acelerar mas.En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas por rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo del cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina.Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente debido a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad, que ponen en peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de giro a un valor seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue cortando la entrega de combustible. Condicin 5: El sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima del motor.

Velocidad mnima

A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor Diesel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin (ralent). Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede variar considerablemente en diferentes momentos de uso, por ejemplo; puede que est o no est accionando un compresor de aire acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta con establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga girando a velocidad estable en ralent.

Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con independencia de la carga del motor.

Esquema del sistema

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos anteriormente, uno de los mas utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch.En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la inyeccin y en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento, esta bomba es la bomba de inyeccin.

CAPITULO II2. SISTEMAS MECNICOS

2.1 ESTRUCTURA GENERAL

En el sistema VHS, el dispositivo de carga se denomina "M", por la similitud que adquiere la posicin de la cinta con la mencionada letra. En la figura se puede apreciar una vista general del sistema mecnico de transporte de cinta en una mquina VHS.

En las figuras anteriores se tienen dos vistas del sistema mecnico y de cada una, las partes a considerar son:A. Carrete de suministroB. Primer poste gua.C. Rodillo del brazo de tensin.D. Cabezal de borrado total.E. Torre con rodillo de entrada.F. Cilindro porta cabezales.G. Torre con rodillo de salida.H. Cabezal de audio y de control.I. Rodillo de impedancia.J. Poste guaK. Eje del Capstan.L. Rodillo de Presin.M. Poste gua.N. Motor del capstan.O. Carrete de almacenamiento.P. Porta carrete de suministro.Q. FrenoR. Ajuste de tensin de cinta (resorte).S. Correa de conduccin del capstan.T. Volante del capstan.U. EmbragueV. Correa del plato de embargue.W. Resorte de presin del embrague.X. Rueda de avance rpidoY. Porta carrete de almacenamiento.Z. Finales de carrera en "V" de los postes de carga en "M"Descripcin de las partes antedichas siguiendo la direccin del movimiento de la cinta.

Porta Carrete de suministro (P): esta estructura compleja se apoya o inserta en la parte interna del carrete de suministro del casete. La parte o pieza que ingresa dentro del casete tiene forma de estrella para una correcta transferencia mecnica debido a que debe mantener la tensin de cinta en la reproduccin y arrastrar el carrete en el rebobinado.

Frenos de los carretes (Q): Los frenos se aplican al final de cada funcin de transporte Reproduccin, Rebobinado, avance rpido, etc. Primer Poste gua (B): es la primer pieza con que la cinta toma contacto despus que sale del casete. Esparte de la trada de componentes para la regulacin de tensin de cinta.

Rodillo del Brazo de tensin (C): esta parte trabaja con otros dos poste fijos y una banda de tensin que se tiende alrededor del porta carrete de suministro. Ajustando la tensin del resorte que se sujeta al brazo puede ser ajustado correctamente el esfuerzo de la cinta.

Cabezal de borrado total (D): esta pieza es una bobina que se energiza con una tensin alterna (RF) que orienta en un mismo sentido todas las partculas magnticas de la cinta. Acta nicamente durante la grabacin.Rodillo de Impedancia (I): ayuda a evitar las fluctuaciones o vibraciones del flujo de cinta, poniendo una carga sobre ella. Las mquinas mas nuevas, de baja altura no tienen este dispositivo.

Torre de entrada con rodillo gua (E): estas torres guas viajan y cargan al cinta en la puesta en reproduccin o grabacin. Tienen el correspondiente ajuste para lograr la altura adecuada de entrada de cinta al cilindro.Finales de carrera en "V" de las torres de entrada y salida (Z): estas piezas se establecen en el extremo de las vas que permiten el desplazamiento de las torres de entrada y salida. Son diseadas de forma tal que a la toma contacto con ellas es llevada a cabo en forma perfectamente vertical y las torres, quedan debidamente ajustadas en altura.

Cilindro porta cabezales de video (F): esta es la pieza que lee y escribe el video en la cinta. La parte baja inmvil, contiene un servo motor que hace girar el tambor superior con los cabezales de video. Al trabajar cerca de esta pieza hay que tomar las mayores precauciones posibles.

Cabezal de audio y de control (H): en una nica pieza se encuentran ambos cabezales. Trabajan de la misma manera que los cabezales de un grabador de audio normal de grabacin longitudinal. En la parte inferior se registran los pulsos de control y en la parte superior la pista de audio monofnica.Eje del capstan (K): Este es el eje que al rotar mueve realmente la cinta y es accionado por un servo motor.

Rodillo de presin (L): es un cilindro de goma que presiona la cinta contra el eje del capstan para la traccin.2.2 EL MECANISMO DE TENSIN DE CINTAEs necesario destacar que por carecer en el sistema de video de un prensa-cinta como ocurre en audio, se hace necesario implementar un sistema para mantener la cinta apoyada y ejerciendo cierta presin sobre el cilindro y evitar adems las ondulaciones que malogran la grabacin y reproduccin de la cinta.Esta consideracin requiere hacer uso de un sistema mecnico de tensin de cinta que podemos observar en la figura.

Apreciemos primeramente que la cinta proviene del carrete de suministro. De inmediato tendremos un rodillo motado sobre un brazo articulado (brazo de tensin) que ser el encargado de sensar la tensin de cinta. Este es un sistema mecnico realimentado.

Sobre el permetro del porta carrete de suministro, acta una cinta de freno dispuesta de manera tal que tiende a frenar el suministro de cinta si se encuentra demasiado floja y libera si se encuentra demasiado tensa, asegurando una tensin mecnica de la cinta casi constante.Veamos como acta. Suponiendo que se afloja la cinta, esto har que el rodillo se desplace hacia la izquierda, en consecuencia, tambin se mueve el brazo unido al lazo de frenado y como resultado tendremos una mayor tensin. Supongamos ahora, un aumento de la tensin; el rodillo se desplazar hacia la derecha y consecuentemente lo har el brazo, aflojando el lazo de frenado. De esta manera podemos afirmar que toda tendencia a modificar la tensin de cinta ser automticamente compensada.2.3 EL MECANISMO MVILEl nombre justamente lo indica, es justo todo lo que se mueve, es la parte del mecanismo que se encarga de la carga del casete, la carga de la cinta, el brazo de tensin y los frenos. La CPU de la VCR se programa para controlar todos estos movimientos automticamente. El usuario solo oprime una tecla como PLAY, REW, FAST FORWARD, REC, etc. el resto se efecta automticamente.

La mayora de los problemas en el mecanismo mvil son mecnicos por naturaleza, no electrnicos. Las piezas que como las guas de rodillo que no cargan completamente la "M", los casetes no se expulsan, llave de funcin errtica, frenos que no trabajan etc. Un examen cuidadoso de los movimientos revelaran muchas veces cual es el movimiento correcto.El corazn del sistema es un engranaje de leva controlado por la CPU. La CPU sabe en que posicin esta este engranaje, detectando los datos, por medio de la llave de funciones (sensor). Usando el motor de carga se ahce rotar el engranaje de leva a cualquier posicin. El recorrido total es menos de un giro y es generalmente el engranaje mas grande de una VCR. Con el uso de acoplamientos este engranaje est conectado mecnicamente con las piezas que controla como los rodillos guas, los frenos, etc. La posicin de reposo o descanso es justamente la que tiene el mecanismo cuando la mquina est apagada.

Los mecanismos mviles varan uno de otro, de acuerdo con la marca y modelo, pero todos tienen los mismos componentes bsicos.Cuando presionamos PLAY, el engranaje rota hasta un 90 %. Mientras comienza a rotar empuja o tira a travs de acoplamientos y acta sobre varias piezas. Libera el freno del carrete de suministro, los rodillos guas sacan la cinta y la enhebran alrededor del tambor. Cuando el engranaje llega al 90 % los rodillos guas estn completamente sujetos en los finales de carrera en "V". Hay tambin puntos durante este viaje, donde el interruptor de modo indica a la CPU que ponga en funcionamiento los servo motores del cilindro y capstan. Estamos en modo reproduccin, por lo tanto al finalizar el movimiento debe haber una imagen observable en la pantalla del TV. Cuando presionamos STOP todo se deshace y el movimiento se efecta en el orden inverso, regresando la leva a la posicin de descanso, al 20 % de la punta de rotacin. Ocurre exactamente lo mismo si presionamos expulsar.Supongamos ahora que se desea rebobinar la cinta. Tan pronto como se oprime la tecla REW la leva principal rota hacia la posicin correspondiente, que est en un 5% de la punta de rotacin. La CPU reconoce la posicin mediante la informacin que le enva la llave de modo. Los frenos se liberan, no hay cambios en los rodillos guas y la unidad de procesamiento pone en funcionamiento el motor. Todos los movimientos del mecanismo actan sobre el brazo de tensin.

Durante el rebobinado o el avance rpido, el embrague es bloqueado para lograr un mayor par de traccin necesario para los movimientos.En estos breves prrafos, se han descrito bsicamente las operaciones mecnicas de una VCR.2.4 LOS RODILLOS GUAS DE ENTRADA Y SALIDAEntramos ahora en una parte de vital importancia, la entrada y salida del cilindro. En la entrada y salida encontramos las torres que efectan la carga de la cinta y que permiten adems el ajuste del correcto ngulo de entrada y salida respectivamente de la cinta.

El primer rodillo se debe ajustar de manera al que el cabezal tome contacto con la cinta inmediatamente arriba de la pista de control. El segundo rodillo, se ajusta de tal forma que la cinta abandone o despegue de la cinta justo antes de la pista de audio. Esto permitir observar una imagen inobjetable. Estos ajustes se pueden efectuar con la ayuda de un osciloscopio, observando la seal de RF modulada en frecuencia.En las siguientes grficas encontremos el comportamiento incorrecto, es decir, cuando la cinta no entra o sale con el ngulo adecuado. La primera nos muestra el ingreso con un ngulo correcto pero no as la salida; el defecto que se presenta en la pantalla del televisor es una lluvia en la parte inferior de la imagen.La prxima mostrar el caso inverso, vale decir ngulo de entrada incorrecto y ngulo de salida correcto. El defecto se presentar ahora en la parte superior de la pantalla.En todos los casos, junto a la imagen del desajuste mecnico se puede ver la imagen del osciloscopio para la seal de FM y una representacin del defecto correspondiente observable en la pantalla del televisor.2.5. DETALLES DEL CILINDROEn la figura podemos ver la estructura del inte-rior del cilindro, algo simplificada para facilitar su comprensin.El cilindro est construido de un aluminio, algo especial para conferirle mayor resistencia al desgaste; adems, cuidadosamente purificado, especialmente se trata de eliminar los residuos de silicio, material que deteriora notablemente la cinta.

El cilindro como ya se ha mencionado tiene dos partes, una fija y otra mvil. Los cabezales estn montados sobre la parte mvil y emergen del cilindro a travs de unas pequeas ranuras.

En la parte superior del cilindro podemos ver una escobilla con apoyo en la parte mvil del cilindro, el objeto de esta escobilla es evitar que el cilindro se cargue estticamente, carga que empeorara la relacin seal ruido.Otro detalle lo constituyen los transformadores rotativos, que permiten vincular la parte mvil con la estacionaria. Estos son de fundamental importancia debido a que no es posible el uso de ningn tipo de escobilla, puesto que produciran ruido.

La interpretacin del funcionamiento de los transformadores rotativos es muy sencilla. El flujo originado abarca siempre los dos arrollamientos y no tiene importancia que uno de los bobinados est girando, teniendo como centro, el punto de donde imaginariamente partiran la lneas de fuera del campo en forma radial. El flujo tanto en la grabacin como en la reproduccin abarca ambos arrollamientos primario y secundario resultando por lo tanto las fuerza electromotrices originadas (tensiones), proporcionales al nmero de espiras de cada uno.2.6. TIPOS DE CABEZALES DE VIDEOSistema bsico. Este sistema tiene dos cabezales montados en el cilindro, ubicados a 180, es decir diametralmente opuestos. La rutina de conmutacin que aplica el circuito integrado amplificador del cabezal, permite que poco despus que el cabezal toma contacto con la cinta, ste se ubique y desplace sobre la pista correcta. Luego de medio giro se debe conseguir que el segundo cabezal tome contacto y lea la pista apropiada, incluso, si la cinta fue registrada por otra mquina.

Siendo el dimetro del cilindro de 60 [mm] y mientras el cabezal rota medio giro, se desarrolla sobre la cinta una pista cuya longitud es de 10 [cm] aproximadamente. El espaciado entre estas pistas registradas es dependiente de la velocidad de desplazamiento longitudinal. En las velocidades reducidas, no hay espacio entre pistas grabadas. La calidad de la pista se comprueba cuando la seal de video se escoge mientras se rechaza el ruido; mas tcnicamente, cuando aumenta la relacin seal ruido (medida electrnica que relaciona el nivel de seal respecto del ruido de fondo captado por el cabezal).Sistema mejorado. Este sistema cuenta con cuatro cabezales, los cuatro no funcionan al mismo tiempo, dos de ellos se usan para la velocidad mayor (menor duracin de cinta, 2 Hs en el sistema NTSC), mientras que los otros dos son usados para las velocidades mas reducidas (4 y 6 Hs de grabacin).Este sistema tambin es capaz de reproducir imgenes detenidas con menor ruido. Adems se mejora la reproduccin en avance rpido y rebobinado.Cabezales para audio. Una buena manera de mejorar la respuesta en frecuencia del sistema de audio es incorporar cabezales adicionales en el cilindro a tal efecto. Estos cabezales tienen corte propio y son mas delgados. Esto quiere decir que hay cabezales de audio y video separados, con lo que tendremos pistas tambin separadas y no una combinacin de pistas de audio y video. Los cabezales de audio utilizan el espacio entre pistas de video, esto viene a significar que solo es posible la grabacin de audio HI-FI en la velocidad de menor duracin.La mayora de las cintas comerciales, tienen ambos registros, el audio HI-FI estereo y el audio lineal monofnico. En caso de estar funcionando el sistema estereofnico y hay una falla, el VCR cambia automticamente al sistema lineal.

En el tambor porta cabezales, tambin se generan otras seales auxiliares. Estas seales se envan a los circuitos de control de velocidad de motores y posicin de los cabezales; es decir la informacin necesaria para identificar el cabezal que ingresa a leer la cinta. En la prxima figura tenemos otra vista del cilindro en la que podemos ver una forma rudimentaria con la que se puede generar la seal denominada TACH o PG usada en las primeras mquinas videograbadoras.Esta sistema estaba basado en dos pequeos imanes que rotando en el mismo cilindro al enfrentar un sensor de efecto hall producan el pulso. En la actualidad estos imanes son reemplazados por pequeos orificios que al girar y pasar frente a un sensor magntico provocan una variacin de reluctancia que da origen al pulso .2.7REEMPLAZO DEL CABEZAL DE VIDEO

Cmo saber si el cabezal esta bueno o malo? No es fcil! Los cabezales de video sobresalen aproximadamente 0,0018 de pulgada unos 46 [m] (micrones) fuera del tambor. Existe un costoso dispositivo de prueba que puede medir diferencias del orden de 1 [m], es una herramienta que se monta sobre el cilindro, detectando los valores en micrones que excede el cabezal fuera del tambor; esta herramienta es automtica, no requiere el uso de la manos. Con este instrumento se determina si el cabezal a sufrido un desgaste del orden de 10 [m] este es el momento del reemplazo. A propsito, eso ocurre despus de unas 5000 Hs de uso.La mayora de los reparadores no poseen esa clase de herramienta, con el costo de la misma se podran comprar unas 10 videograbadoras de primera lnea.

Qu ocurre en los cabezales cuando se gastan? Este punto es importante. El desgaste provoca una mayor abertura del entrehierro y esa situacin reduce la respuesta en frecuencia, disminuyendo la amplitud de la tensin de FM leda desde la cinta. Esta limitacin de amplitud produce que en algunos puntos la imagen se pierda, observando en la pantalla del televisor, algunos pequeos puntos blancos muy luminosos con forma de "cometas". Si la seal es registrada por ese cabezal el defecto se duplica, debido a que tambin se magnetizar la cinta con un bajo nivel; la interferencia en este caso se incrementa notablemente, casi desapareciendo la imagen.El desgaste y apertura del entrehierro producen un aumento de reluctancia en el circuito magntico y lgicamente una disminucin del flujo segn la ley de Hopkinson. Esta caracterstica es la utilizada por algunos detectores electrnicos que pueden adquirirse en comercios del ramo. Este equipo no es de un costo elevado unos 100 dlares pero tampoco es comn encontrarlo en un taller de reparaciones.

Despus de lo dicho debemos encontrar un mtodo simple de deteccin o prueba de cabezales. usando una cinta de prueba, grabada con una imagen patrn de barras, analizaremos el comportamiento.Como condicin previa es necesario efectuar una limpieza del cabezal aunque la limpieza debe efectuare peridicamente. La falta de limpieza de los cabezales provoca un nivel de ruido en la imagen que generalmente har que acte el circuito de bloqueo de imagen en el televisor quedando un cuadro gris o azul con sonido. El defecto ocurre repentinamente, no comenz con un poco de nieve y fue progresando o empeorando con el uso. El defecto ocurre con una pelcula de alquiler. Probablemente algn usuario anterior tenga la mquina defectuosa y ha contaminado la cinta.Para la limpieza del cabezal es conveniente usar un casete de los que se pueden adquirir en los comercios del ramo, que usan un lquido apropiado para humedecer la cinta de limpieza. Una forma mas casera, es usar un papel suave, no abrasivo, humedecido en alcohol preferentemente isopoplico que apoyado sobre al tambor y al hacerlo rotar manualmente limpiar los cabezales. De preferencia el cilindro no debe tocarse con las manos sino que debe hacerse uso de guantes de algodn para evitar depositar grasa sobre el mismo.

Se debe determinar en que posicin del carrete de suministro se produce mayor distorsin de la imagen o mayor ruido. El carrete de suministro es un elemento clave en la tensin de cinta y la tensin de cinta modifica el apoyo de sta sobre el tambor.

Manualmente, se prueba modificar la tensin, moviendo el brazo de tensin, doblndolo levemente mientras se observa la pantalla, si el cabezal es bueno, tendremos una imagen limpia de ruidos y no habr modificaciones frente a las variaciones de tensin en cualquier posicin de suministro de cinta.Si observando el cuadro, usted ve una lnea horizontal oscura (negra) en la parte superior de la imagen, este defecto es provocado por los cabezales que debido a su desgaste han perdido su capacidad de rechazo a la lectura de campos cruzados y la lnea que se observa es debida a los pulsos de sincronismo del otro cuadro.

Determinado que se deben reemplazar los cabezales, se proceder a retirar el cilindro superior, para esto bastar con un destornillador tipo Philips un soldador de baja potencia y eventualmente un extractor. En la imagen encontrar una vista superior de un cabezal y el interior del cilindro cuando este fue retirado.Algunos pasos importantes son: no usar un la hoja de un destornillador para ejercer fuerza para retirar el cabezal, generalmente son fabricados con las separaciones apropiadas y simplemente se retiran con las manos. limpiar el interior con un pao suave antes de colocar la nueva unidad y, respetar las marcas o guas para la instalacin, estas generalmente se encuentran en forma de tringulos llenos y vacos como se indica en la figura. Antes de soldar el nuevo cilindro cercirese de que se encuentre completamente abajo y ajuste los tornillos, hgalo girar y observe el espacio entre la parte fija y la mvil, esta deber permanecer constante.Detalles del Capstan

En la figura tenemos tambin una versin simplificada de un motor y eje de capstan, pertenecientes a una mquina moderna, es decir, no existen correas entre el motor impulsor y el volante sujeto al eje del capstan, como suceda en mquinas mas primitivas. En este caso el motor es directo y solidario al eje del capstan para el arrastre de cinta.Es probable que exista alguna correa, pero sta, se encuentra vinculada a los movimientos de avance rpido y retroceso de la cinta, como as tambin al almacenamiento de la cinta en el carrete de compensacin.En este motor, se genera tambin la seal de realimentacin para el circuito electrnico de control de velocidad del motor. Esta generacin se efecta sobre un devanado estacionario, que se encuentra enfrentado con una parte dentada del rotor del motor. El movimiento de estos dientes da origen a un flujo variable que induce una tensin alterna de frecuencia o perodo dependiente de la velocidad de rotacin del motor. Las variaciones de frecuencia, son convertidas mediante un conversor frecuencia-tensin en una tensin que se utilizar posteriormente para el circuito de control.2.8. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCINEste sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin indirecta).

2.8.1 FUNCIN DEL INYECTORLa funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor.De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.2.8.2 PARTES DEL INYECTORLas partes fundamentales que componen el inyector son: Portatobera. Tobera. Tuerca de tobera. Tuerca de tapa. Vstago. Conexin para retorno. Resorte. Tuerca de ajuste del resorte. Entrada de combustible

2.9FUNCIONAMIENTO DE LOS CUATRO TIEMPOS.1 TIEMPO: Admisin de la mezcla de combustible.El pistn se desplaza de arriba hacia abajo, desde el punto muerto superior (PMS) y se aspira la mezcla por el cilindro pasando a la vlvula de adminsin, el pistn regresa al punto muerto inferior (PMI), la vlvula de admisin se cierra y el pistn hace dar media vuelta al cigeal.2 TIEMPO: Compresin de la mezcla de combustible.Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI, al ascender el pistn comprime la mezcla aspirada durante el primer tiempo y llega al PMS, para realizar este recorrido de compresin ha sido necesaria otra segunda media vuelta del cigeal.3 TIEMPO: Explosin y expansin de la mezcla comprimida (tiempo motor).Ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn est en el PMS y la mezcla se encuentra comprimida al mximo, debe producirse la chispa para que se produzca la explosin del motor, que hace aumentar la presin del pistn y lo lanza hacia la base arrastrando al cigeal mediante la biela y cuando los gases se expanden baja el pistn llegando al PMI, dando otra media vuelta el cigeal.4 TIEMPO: Escape de los gases quemados para permitir la renovacin del ciclo.Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los residuos de la combustin. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI y se expulsan los gases quemados por la vlvula de escape que se encuentra abierta, El pistn llega al PMS y los gases quemados son evacuados, dndose otra media vuelta del cigeal. Al final de este tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y el ciclo empieza de nuevo.

2.10FALLAS COMUNESCabezal sucio

Sntomas: Hay sonido. En la pantalla solo se ve nieve o si la VCR tiene la funcin de apagar video cuando no hay imagen la pantalla se torna toda gris o azul. Sucede repentinamente y no es un defecto progresivo.La solucin: utilice un casete apropiado para la limpieza de cabezales de los que se pueden adquirir en los comercios del ramo humedeciendo con el lquido provisto junto al mismo.La VCR come cintas

Como sntoma hay poco que agregar, el carrete de almacenamiento no recupera la cinta por no tener traccin. Si se puede decir, que previo al problema, el rebobinado se efectuaba en forma intermitente o se interrumpa. Tambin en etapas tempranas cuando se detena la reproduccin, las torres guas se contraan sin llevar la cinta dentro del casete.El problema se encuentra en la rueda loca con embrague. Todas las mquinas la tienen. A travs del tiempo se produce un reaccin qumica en la superficie de goma, este proceso da lugar a una superficie esmaltada causando prdida de adherencia. Si usted posee un casete de pruebas vaco, podr ver que la rueda loca est apoyada sobre el porta carrete de almacenamiento, pero si se intenta detenerlo, encontrar que la fuerza que ejerce es muy pobre. Si se intenta empujar la rueda loca, la fuerza aumenta mientras dura la presin.La solucin es quitar la cristalizacin que se ha producido sobre la goma, para devolverle la adherencia. Simplemente deber quitarse la rueda de la mquina y mediante un papel de lija muy fino limpiar la superficie, si esto no funciona deber reemplazarla.

Los problemas del rodillo de presinLos sntomas pueden ser: la mquina est reproduciendo normalmente y repentinamente el rodillo pierde adherencia y consecuentemente velocidad; el sonido se retarda y aparecen barras de ruido horizontales que se desplazan verticalmente. El cuadro puede congelarse como si se hubiese apretado el botn de pausa e inmediatamente se quita.La solucin puede ser limpiar el rodillo, pero al igual que la rueda loca, resulta mas conveniente reemplazar la pieza debido a su bajo costo.Ajuste de torres y rodillos guas

El sntoma es: aparece ruido en la parte inferior o superior de la pantalla y el control de seguimiento (tracking) no lo compensa. Los tornillos o turcas pueden haberse aflojado, permitiendo que el ajuste de altura yerre. Para solucionar el problema deber ajustarse la altura de las torres mediante un casete de patrn.Otro problema puede ser que estn flojos los postes inclinados y desplacen la cinta fuera de altura. Por ltimo puede que las paradas en "V" no tomen contacto adecuadamente con las torres, generalmente el problema es causado por objetos extraos (trozos de papel que se ha desprendido de algn casete).Falla el led infrarrojo

Un problema comn es que el led infrarrojo no emita luz, el sntoma mas comn es que la mquina pase a la condicin de expulsar ni bien se intenta colocar un casete.

Falla en la carga de los casetesLos sntomas pueden ser: Se oye un ruido extrao al ingresar el casete El casete no baja completamente El casete no asienta firmemente en los soporte calibrados despus de cargar. El casete se atasca al intentar ingresarlo y se apaga la mquina. No se expulsa el casete y la mquina se apaga.

CONCLUSIONESLa principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores.En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.Un inyector es un componente del sistema de inyeccin encargado de la inyeccin del combustible, que se encarga de pulverizar en forma de aerosol el combustible, para que pueda ponerse en marcha el motor.Los inyectores pueden ser mecnicos o electrnicos.La Bomba de Inyeccin es la encargada de la aspiracin del combustible.El ciclo trmico se utiliza en los motores trmicos. Un motor trmico convierte la energa trmica de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en energa mecnica.

BIBLIOGRAFIA

La realizacin de este trabajo si es factible por que existe suficiente informacin bibliogrfica tanto en libros e internet con el cual me sirvi como sustento terico.

Alonso, Marcelo y otros. Mecnica. Mxico, D. F.: Addison-Wesley Iberoamericana, 1976. Obra clsica de mecnica dirigida a un pblico universitario.

Landau, L. D. y Lifshitz, E. M. Mecnica. En "Curso de fsica terica". Tomo 1. Barcelona: Editorial Revert, 2 ed., 1991. Obra clsica para el estudio de la mecnica; requiere conocimientos previos.

LINCOGRAFIAS:

Microsoft Encarta.. www.wuiquepedia.com www.monografiasmecanica.com www.rincondelbago.com www.cars.com

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Anexos 3. 4.INTRODUCCIN Generalmente hace muchos aos anteriores la mecnica automotriz era una disciplina desconocida para muchos pensadores e historiadores de la ciencia, lo cual realizaron teoras para que los dems que no tengan ese apropiado conocimiento sepan cmo actuar en esos casos, por ejemplo los conductores, ya que se daba a conocer de manera adecuada los tipos de precauciones que se dan, continuamente, debido a esto las personas se no promueve al desarrollo de estructura que se debe adquirir un vehculo. En el presente informe de investigacin sobre La mecnica automotriz en la Ucon #1 de la provincia de Santo Domingo de los Tschilas los diferentes talleres automovilsticos, se ha recopilado la informacin ms concreta y especfica utilizando los mtodos analticos, crticos, reflexivos y principalmente experimentales. Para el cambio de actitud en los conductores y mecnicos. Para que en un futuro no tan distantes obtener los conocimientos acerca de los autos y su tecnificacin futura. 4. Este informe de investigacin est estructurado de algunas partes y es de la siguiente manera: La portada donde constan los datos personales, datos generales, datos informativos de la institucin, datos del tutor de investigacin. Tambin consta de la introduccin e ndice donde aparece el contenido adecuado de la investigacin, el desarrollo de cada uno de los temas y sus respectivas conclusiones de cada tema; y se ha integrado las referencias Bibliogrficas y Linkografas, todo esto est regulado a las normas APA en letra Times New Roman, tamao 12. 4.1. ANTECEDENTES: En los aos pasados la mecnica automotriz no era tan importante en la vida cotidiana de los seores conductores, pero hoy en da se ven obligados a atender las necesidades de sus autos para poder evitar sanciones vehiculares que procedan a dar cuando no siguen las respectivas normas que se les acontece antes de cualquier actividad que vayan a realizar con su respectivo vehculo. Adems nunca se llev a cabo el conocimiento previo que se tiene que entregar a todos los choferes que procedan a conducir diariamente hacia sus trabajos y sus hogares. Sin embargo en la actualidad para dar las respectivas pautas de los mantenimientos mecnicos vehiculares se debe identificar el comportamiento de los 5. conductores y el desempeo que produce su auto mediante la opinin que tengan, respecto a las diversas formas en que se va evaluando a todos los que utilizan un medio de transporte para as mantener la seguridad tanto de los vehculos como de los conductores. 4.2. JUSTIFICACIN: La historia del automvil est identificada plenamente en diferentes etapas en las cules podemos ir observando detenidamente como se ha producido el perfeccionamiento desde lo ms remoto hasta la actualidad. En la actualidad se habla mucho de la mecnica automovilstica y cada da va evolucionando. Es fundamental en la actualidad saber que en el futuro va haber un nuevo tipo de autos que son los autos ecolgicos aunque ya existen algunos, cada vez se proporcionar ms porque eso es una buena fuente saludable tanto al medio ambiente como en la vida de las personas. Esto lo hacemos con la satisfaccin de dar conocimiento del funcionamiento que poseen estos medios de transporte a todas las personas que manejan los vehculos a diario; para que de este modo no hayan accidentes automovilsticos en las vas pblicas y de tal caso mantener las debidas precauciones y seguridad antes del uso del auto. Con esto se dar las debidas utilizaciones, advertencias y cuidados tanto en el conductor como en su medio de transporte; gracias a esto cada conductor se sentir seguro en las vas pblicas en las que 6. estn rondando, ya que han obtenido las mejores indicaciones para el uso de sus vehculos 4.3. OBJETIVOS: Objetivo general: Investigar los diferentes avances de la mecnica automotriz que se ha dado en la Ucom 1 de Santo Domingo de los Tschilas mediante la investigacin y anlisis para promover el desarrollo automovilstico de dicho sector. Objetivos especficos: Conocer los tipos de materiales que se utilizan en los talleres mecnicos de dicho sector Determinar cules son los tipos de materiales que se utilizan en la mecnica automotriz Demostrar el mejoramiento del taller automotriz que se da a los vehculos de los conductores mediante las herramientas mecnicas que se van a utilizar 4.4. PREGUNTAS DE INVESTIGACIN: 7. Qu es una tolva? Llamado a la estructura de metal del camin donde lleva el material a transportar. Cmo se le llama las barras laterales y posteriores, que se coloca en un camin? Es conocido como anti empotramiento.Los soportes y la barra del dispositivo antiempotramiento deben estar fabricados en acero estructural de seccin rectangular, en C o similar y ningn borde debe ser cortante ni dirigido hacia el exterior del vehculo.Espesor : 3.0 mm como mnimo y 6,4 mm como mximo Ancho : 100 mm como mnimo.Longitud : La distancia de los extremos de la barra del dispositivo antiempotramiento a los extremos de la carrocera debe ser mximo 400 mm. A qu componente se llama sapito? Es conocido con ese nombre el rociador de agua de parabrisas Cul es la parte ms importante en un motor? En todo el motor la parte ms importante es el cigeal Qu es monoblock? Es el componente de mayor tamao en un motor que le permiten soportar friccin y calor producido por la explosin y combustin en l se encuentran alojados los elementos fijas y mviles por ejemplo. 8. Los Cilindros,los pistones, bielas, cigeal. Qu tipo de movimiento realiza el pistn? El movimiento que realiza el pistn es alterno. Cuntas clases de anillos lleva un pistn? Lleva los siguientes: dos anillos de compresin y uno de lubricacin en algunos textos existe anillos de fuego-compresin y uno de lubricacin. Dnde est ubicada la biela? Es el brazo que conecta al pistn con el cigeal. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: Dentro de las diversas necesidades que poseen los vehculos, se busca lograr un buen desempeo en las debidas precauciones que se deben realizar mediante una interaccin de diversas normas, para mantener una vida lejos de peligros y accidentes de trnsito en las vas pblicas. 9. Es por ello que estas clases de temas se darn a conocer en mecnica automotriz ya que se dedica a una mecnica correctiva y preventiva para as fortalecer la capacidad de que obtendrn los seores conductores. 5.I. MARCO TERICO HISTORIA: Las aplicaciones de esta ingeniera se encuentran en los archivos de muchas sociedades antiguas de todo el mundo. En la antigua grecia, las obras de Arqumedes (287 a. C.-212 a. C.) ha influido profundamente en la mecnica occidental y Hern de Alejandra (c. 10-70 d. C.), cre la primera mquina de vapor. En China, Zhang Heng (78-139 d. C.) mejora un reloj de agua, e invent un sismometro , y Ma Jun (200-265 d. C.) invent un carro con diferencial de engranajes. El ingeniero chino Su Song (1020-1101 d. C.) incorpor un mecanismo de escape en su torre del reloj astronmico dos siglos antes de que cualquier fuga se pudiese encontrar en los relojes de la Europa medieval, as como la primera cadena de transmisin. 10. Durante los siglos VIII al XV, en la era llamada edad de oro islmica, se realizaron notables contribuciones de los musulmanes en el campo de la tecnologa mecnica. Al Jaziri, quien fue uno de ellos, escribi su famoso "Libro del Conocimiento de ingeniosos dispositivos mecnicos" en 1206, en el cual present muchos diseos mecnicos. Tambin es considerado el inventor de tales dispositivos mecnicos que ahora forman la base de mecanismos, tales como rboles de levas y cigueal. Un hito importante en la creacin de la ingeniera mecnica sucedi en Inglaterra durante el siglo XVII cuando Sir Isaac Newton formul las tres Leyes de Newton y desarroll el clculo. Newton fue reacio a publicar sus mtodos y leyes por aos, pero fue finalmente persuadido a hacerlo por sus colegas, tal como Sir Edmund Halley, para el beneficio de toda la humanidad. http://mecanicaautomotriz.globered.com/ FUNDAMENTACIN: El trmino mecnico se refiere principalmente para denominar a todos los profesionales que se ocupan de la construccin de equipos industriales y maquinarias, as como de su montaje y de su mantenimiento cuando las mquinas estn en servicio.Tanta globalidad de profesionales contiene una buena variedad de especialidades de mecnicos segn la tarea que desarrollen:As por ejemplo en los talleres y fbricas de construccin de equipos y maquinaria, los mecnicos se especializan segn la mquina herramienta que manejen, por ejemplo: Ajustadores, torneros, fresadores, rectificadores, soldadores, etc.Los mecnicos que se ocupan del montaje de maquinaria, se les conoce como mecnicos montadores.Finalmente a los mecnicos que se ocupan del mantenimiento de maquinaria reciben el nombre de: mecnicos de automocin, mecnicos de barcos, nicos de trenes, mecnicos de aviones, etc.La formacin de un profesional mecnico se adquiere despus de varios aos de aprendizaje tanto terico como prctico. Este aprendizaje se imparte en los Institutos de Formacin Profesional.Un profesional mecnico que continue sus estudios, puede titularse como Ingeniero Mecnico y poder trabajar en la Oficina tcnica de proyecto y diseo de maquinaria y equipos industriales.En sus tareas profesionales los mecnicos manejan una buena cantidad de herramientas e instrumentos de medicin, muestra de la cual se adjunta en este artculo. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Fundamentos EQUIPO BSICO DEL MECNICO AUTOMOTRIZ: Las herramientas bsicas de un taller mecnico se pueden clasificar en cuatro grupos diferentes, en primer lugar podemos citar a las herramientas llamadas de corte, que sirven para trabajar los materiales que no sean ms duros que de un acero normal sin templar. Los materiales endurecidos no 11. se pueden trabajar con las herramientas manuales de corte.Como herramientas manuales de corte podemos citar las siguientes. Sierra de mano, lima, cuchillo, macho de roscar, escariador, terraja de roscar, tijera, cortafro, buril, cincel, cizalla, tenaza.En segundo lugar se pueden considerar las herramientas que se utilizan para sujetar piezas o atornillar piezas. En este grupo se pueden considerar las siguientes. Llave, alicate, destornillador, tornillo de banco, remachadora, sargento.En tercer lugar hay una serie de herramientas de funciones diversas que se pueden catalogar en un captulo de varios, estas herramientas son las siguientes. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Equipo_b.C3.A1sico_del_M ec.C3.A1nico_automotriz Correa de distribucin La correa de distribucin o dentada , es uno de los ms comunes mtodos de transmisin de la energa mecnica entre un pin de arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y disel de 4 tiempos entre el cigeal y el rbol de levas, en motores de motocicletas y maquinaria industrial,es una correa de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piones. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Correa_de_distribuci.C3.B 3n rbol de levas Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera,para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es decir constituye un temporizador mecnico cclico. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#.C3.81rbol_de_levas Embrague El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas. 12. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Embrague Caja de cambios La caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinmicas, de rodadura y de pendiente. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Caja_de_cambios rbol de transmisin El rbol de transmisin o eje de transmisin es el elemento encargado de transmitir el movimiento del motor a las ruedas. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#.C3.81rbol_de_transmisi.C3.B3n Grupo cnico-diferencial Es el elemento de la transmisin que reparte la potencia del movimiento a las ruedas estabilizando la velocidad de las mismas dependiendo de las curvas. http://es.wikipedia.org/wiki/Mec%C3%A1nica_automotriz#Grupo_c.C3.B3nico-diferencial TIPOS DE MOTORES Tipo: k4m : En cuanto al K7M (4cil 1600cc 8valvulas de 90HP) y el K4M (4cil 1600cc vlvulas 110HP), la diferencia radica principalmente (aparte del numero de vlvulas y potencia) en q el K7M emplea cables de alta y bobina seca, mientras q el K4M en cierta manera tiene mas tecnologia al implementar bobinas por cilindro, mucho mas efectivas al dar la energa de cada buja. Sin embargo, estas bobinas por cilindro en el K4M no son las mas confiables (propensas a fallar) y son costosas por lo q varios foristas han comentado...pero la ventaja es q si le falla una el motor seguir funcionando, mientras q en el K7M falla la bobina (rara vez pasa) y toco grua... 13. F4r: Diseado por Renault Sport Technologies, el 2.0 16V F4R RS motor de aspiracin natural tiene carcter de verdad! Animado y discreta a bajo rgimen, lo demuestra sus credenciales deportivas a altas velocidades. El RS 2.0 16V F4R desarrolla 200 CV a 7.250 rpm para un par de 125 Nm a 5.550 rpm. Con 100 CV por litro de capacidad, cuenta con un rendimiento excepcional para este segmento. L7x : El PSA ES motor o motor Renault L es un motor V6 utilizado en aplicaciones de automocin. Fue co-desarrollado por el Grupo PSA (Peugeot y Citron) y Renault para sustituir al obsoleto motor PRV. Fue introducido en 1997 con el Peugeot 406 Coup. A diferencia del V6 PRV, que era un motor de 90 , ya que fue desarrollado a partir de un proyecto de V8, el ES / L tiene un tradicional V a 60 de ngulo. Est construido totalmente en aluminio, y slo est disponible en 24 vlvulas, DOHC formato. Su nica iteracin, el ES9 (PSA) o L7X (Renault), tiene una cilindrada de 2946 cc, un poco menos de la variante de 3,0 L de la VLP. Dimetro de 87 mm y 82,6 mm de carrera. Una versin de 3.3 litros se haba previsto inicialmente, as, v-6 : V6 es una configuracin de motor de combustin interna en la que 6 cilindros estn dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V". Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Disel. En el pasado los motores de 6 cilindros en lnea, eran predominantes, ya que no haba necesidad de producir motores compactos, una vez que los automviles eran producidos con traccin traser a.Vitec e : El VTEC consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en rbol de levas que entra en funcionamiento a partir de un cierto rgimen de giro al hacerse solidario el balancn que debe moverla con los que accionan las otras dos levas, gracias a la presin del aceite. Esta leva pasa a controlar las vlvulas de admisin y de escape, variando tiempo de apertura y alzado. Esta leva adicional est controlada electrnicamente y es ms agresiva que las normales. Detroit diesel serie 60 :El Detroit Diesel Serie 60 es un motor diesel de 6 cilindros en lnea de cuatro tiempos que fue producido por primera vez en 1987. Parti de la mayora en los motores de la carretera, por ser un motor de rbol de levas y con plena "drive by wire" de control electrnico. En 1993 se hizo popular en los autobuses de la Carta de muchos en los EE.UU. a 11,1 L (677 cu in). En 1993, la versin de 11,1 L (677 cu in) se calcula en 350 CV (260 kW) (pero que producira 15 ms si el control de crucero fue contratado). Navistar 466 dt : La familia de motores Navistar DT es una lnea de gama media de los motores de 6 cilindros en lnea diesel. Con los caballos de fuerza que van desde 170 CV (130 kW) a 350 CV (260 kW), los motores Navistar DT se utilizan principalmente en camiones de servicio mediano y autobuses, aunque algunas versiones han sido desarrolladas para trabajo pesado regional de distancia y severa las aplicaciones de servicios. Antes de 1986 Navistar International, entonces conocida como International Harvester Company, utiliza el motor de DT en el equipo agrcola y de construccin. 14. Mercedes Benz : Mercedes-Benz es una marca alemana de automviles premium, autobuses y camiones de la compaa Daimler AG (anteriormente conocida como Daimler- Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automviles ms antiguo del mundo. Los ms cercanos competidores de Mercedes-Benz en el mercado actual de coches de premium son Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Infiniti, Jaguar, Lexus y Mini. http://ismaeldel.blogspot.com/2012/05/tipos-de-motores.html 5.II. MARCO METODOLGICO MODALIDADES DE INVESTIGACIN: La investigacin, en cualquiera de sus campos disciplinarios, tiene relacin con diferentes formas de razonamiento. En otras palabras, la forma de razonar tiene relacin con: El cmo se entiende y comprende una realidad. La significacin que le otorga el sujeto a lo que estudia e investiga. La direccin y el sentido que le adjudica a su objeto de estudio. La intervencin que hace el investigador. Aqu es importante precisar que a cualquier forma de razonar se est consciente o no de ello le subyace un sustento terico desde el cual es posible tal razonamiento; es decir, el razonamiento se configura intencionalmente o no a partir de elementos de orden terico-conceptuales, de perspectivas analticas-interpretativas y, primordialmente, de los modos de vivir y habitar el mundo. metodologiafloresmagon.blogspot.com/2011/02/1.html Esta basado en tres partes que son: 15. INVESTIGACIN DE CAMPO: La investigacin de campo corresponde a un tipo de diseo de investigacin, para la cual Carlos Sabino (S/f) en su texto "El proceso de Investigacin" seala que se basa en informaciones obtenidas directamente de la realidad, permitindole al investigador cerciorarse de las condiciones reales en que se han conseguido los datos. En otras palabras, el investigador efecta una medicin de los datos. Sin embargo, qu tanto datos se pueden obtener considerando las restricciones de cada estudio como por la carencia de recursos materiales, humanos, monetarios, fsicos. http://www.monografias.com/trabajos30/investigacion-de-campo/investigacion-de- campo.shtml#ixzz3BhBGyVR5 TIPOS DE INVESTIGACIN DE CAMPO.- Explorativo:En este nivel se procura un avance en el conocimiento de un fenmeno, su propsito esprecisar mejor un problema deinvestigacin. No se planteanpreguntas que conduzcan aproblemas precisos, se exploran reas problemticas. Habitualmente, se trata de investigacin cualitativa, por lo que no se requiere de manejo estadstico. Descriptivo:Se ocupa de la descripcin de fenmenos sociales o clnicos en una circunstancia temporal y geogrfica determinada. Desde el punto de vista cognoscitivo su finalidad es describir y desde el punto de vista estadstico su propsito es estimar parmetros. Explicativo: Su finalidad es poder explicar el comportamiento de una variable en funcin de otras(s), con relacin de causa efecto. Requiere de control tanto metodolgico como estadstico http://educapuntes.blogspot.com/2011/04/modalidad-tipo-y-diseno-de-la.html Experimental: Es lainvestigacin en la que se obtiene lainformacin por medio de laobservacin de los hechos, y que seencuentra dirigida a modificar larealidad con el propsito de estudiarlaen circunstancias en las quenormalmente no se encuentran, con el fin de describir y analizar lo que ocurrira endeterminadas condiciones. INVESTIGACIN DOCUMNETAL: Segn Alfonso (1995), la investigacin documental es un procedimiento cientfico, un proceso sistemtico de indagacin, recoleccin, organizacin, anlisis e interpretacin de informacin o datos en torno a un determinado tema. Al igual que otros tipos de investigacin, ste es conducente a la construccin de conocimientos. La investigacin documental tiene la particularidad de utilizar como una fuente 16. primaria de insumos, mas no la nica y exclusiva, el documento escrito en sus diferentes formas: documentos impresos, electrnicos y audiovisuales. Sin embargo, segn Kaufman y Rodrguez (1993), los textos monogrficos no necesariamente deben realizarse sobre la base de slo consultas bibliogrficas; se puede recurrir a otras fuentes como, por ejemplo, el testimonio de los protagonistas de los hechos, de testigos calificados, o de especialistas en el tema. Las fuentes impresas incluyen: libros enciclopedias, revistas, peridicos, diccionarios, monografas, tesis y otros documentos. Las electrnicas, por su parte, son fuentes de mucha utilidad, entre estas se encuentran: correos electrnicos, CD Roms, base de datos, revistas y peridicos en lnea y pginas Web. Finalmente, se encuentran los documentos audiovisuales, entre los cuales cabe mencionar: mapas, fotografas, ilustraciones, videos, programas de radio y de televisin, canciones, y otros tipos de grabaciones. http://webdelprofesor.ula.ve/odontologia/oscarula/publicaciones/articulo18.pdf ENCUESTA Que tipos de vehiculos se daan frecuentemente? Que tipos de vehiculos se daan frecuentemente TIPO VALOR PORCENTAJE chevrolet 26 26% hyundai 35 35% mazda 20 20% ford 19 19% TOTAL 100 100% 17. Con que frecuencia lleva su auto a un taller mecnico? TIPO VALOR PORCENTAJE 1 vez al mes 2 40% 1 vez cada 2 meses 5 10% 1 vez cada 3 meses 12 20% 1 vez cada 4 meses 3 30% TOTAL 22 100% 18. Que aceite utiliza frecuentemente para los autos de su taller? ACEITES VALOR PORCENTAJ E havoline 11 32.4% shell 5 14.7% castrol 12 35.3% movil 6 17.6% TOTAL 34 100% 19. Que es lo que se daa mas amenudo en un vehiculo DAO VALOR PORCENTAJE disco de embrague 14 10% arranque 16 20% la banda 13 40% las llantas 11 30% TOTAL 54 100% 20. Cuando debo cambiar de llantas? TIEMPO VALOR PORCENTAJE cada 20.000 km 14 21.5% cada 30.000 km 18 27.7% cada 50.000 km 24 36.9% cada 80.000 km 9 13.8% TOTAL 65 100% 21. Cada cuanto cambio los cables de bujias CAMBIO VALOR PORCENTAJE cada ao 30 29.7% cada 2 aos 40 39.6% cada 3 aos 16 15.8% cada 4 aos 15 14.9% TOTAL 101 100% 22. Cuando debo de cambiar el aceite de transmisin ? TIEMPO VALOR PORCENTAJE cada 2 aos 30 51.7% cada 3 aos 15 25.9% cada 5 aos 7 12.1% cada 8 aos 6 10.3% TOTAL 58 100% 23. Cuando debo afinar mi vehiculo TIEMPO VALOR PORCENTAJE cada 5.000 km 10 9.5% cada 8.000 km 20 19% cada 9.000 km 40 38.1% cada 10.000 km 35 33.3% TOTAL 105 100% 24. Cuanto dura una bujia de platino DISTANCIA VALOR PORCENTAJE cada 80.000 km 10 28.6% cada 90.000 km 10 28.6% cada 95.000 km 11 31.4% cada 100.000 km 4 11.4% TOTAL 35 100% 25. Que marca es mas comerciable de los vehiculos MARCA VALOR PORCENTAJE toyota 50 10.8% ford 300 14.6% audi 1000 18.7% chevrolet 4000 74.8% TOTAL 100% 26. Cuanto debe de durar una computadora de motor TIEMPO VALOR PORCENTAJE 3 aos 4 10.3% 5 aos 9 23.1% 8 aos 12 30.8% 1O aos 14 35.9% TOTAL 39 100% 27. Que marca de scanners se recomiendan MARCA VAOR PORCENTAJE genesisys OTC-3670 50 32.3% snapOn 30 19.4% autoXRAY 55 35.5% actron 20 12.9% TOTAL 155 100% 28. Que refaccionarias se recomienda en los vehiculos TIPO VALOR PORCENTAJE auto zone 5 21.7% moderna 6 26.1% rolcar 3 13% sultana 9 39.1% TOTAL 23 100% 29. Cuales rectificadoras de motor se recomienda REFACCIONES VALOR PORCENTAJE MYRSA 15 9.1% MIKE 30 18.3% VARELA 17 10.4% CABALLERO 20 12.2% TOTAL 82 100% 30. Que tanto aporta los vehiculos a la contaminacion del aire en Ecuador CANTIDAD VALOR PORCENTAJ E 80% de contaminacin 9 37.5% 70% de contaminacin 6 25% 65% de contaminacin 5 20.8% 60% de contaminacin 4 16.7% TOTAL 24 100% 31. Ha tenido alguna experiencia negativa con algn taller mecnico? RESPUESTAS VALOR PORCENTAJE si 25 25% no 75 75% TOTAL 100 100% 32. Estara dispuesto(a) a llevar su automvil a un taller que nunca ha visitado, pero que le aseguren calidad en el trabajo? RESPUES TAS VALOR PORCENT AJE SI 10 35.7% NO 18 64.3% TOTAL 28 100% 33. Actualmente, el taller donde lleva su automvil es de su entera confianza? RESPUESTA VALOR PORCENTAJE si 45 45% no 55 55% TOTAL 100 100% 34. Que marca de las Mencionadas Eligiras Para un trabajo Pesado? TIPOS VALOR PORCENTAJ E ford 12 15.8% gmc 15 19.7% chevrolet 29 38.2% nissan 20 26.3% TOTAL 72 100% 35. Que tipo de motor es bueno para carga pesada TIPO VALOR PORCENTAJE Caterpillar C15 15 19.7% Cummins ISM 20 26.3% Maxforce 13 25 32.9% Volvo VE D 1 16 21.1% TOTAL 76 100% 36. CONCLUSIN: 1. El marco institucional y normativo de los pases del Sur productores de cultivos energticos. En general, dicho marco suele ser dbil en pases del Sur, lo que dificulta la exigencia y control de requisitos mnimos para la proteccin de la poblacin local y su entorno. 2. Las amenazas que plantean las iniciativas de biocombustibles desarrolladas en condiciones inadecuadas hace imprescindible la utilizacin de criterios de sostenibilidad para su desarrollo. 3. Asegurar que los biocombustibles no afecten negativamente a la poblacin pobre de los pases del Sur y aprovechen su potencial para la contribucin a la sostenibilidad, se debe avanzar en las siguientes cuestiones: 4. Fortalecer la estructura normativa e institucional de los pases del Sur y a nivel global en el mbito de Naciones Unidas, de forma que se cuente con un marco adecuado para favorecer un desarrollo legislativo de obligado cumplimiento e instrumentos adicionales como la certificacin, que impidan el impacto negativo de los biocombustibles sobre el desarrollo humano y favorezcan las oportunidades que presentan para el desarrollo. 37. 5. Promover la investigacin de los efectos directos e indirectos asociados a la explotacin a gran escala de este tipo de cultivos. 6. Condicionar el desarrollo de iniciativas de promocin de biocombustibles a la aplicacin de criterios de sostenibilidad que incluyan la perspectiva del desarrollo humano. 7. En conclusin gran parte de los accidentes ocurren debido a los conductores irresponsables que cada da salen a la va pblica sin precaucin alguna lo cual perjudica a los peatones en el transcurso de su vida al ingresar por vas donde son atacados por choferes sin consideracin alguna Recomendado

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Final del formularioMonografias.com > Ingenieria Descargar Imprimir Comentar Ver trabajos relacionadosSistema de suspensin, direccin y frenosEnviado por DIONICIO GUTIERREZ QUISPE

Partes: 1, 2, 31. Sistema de suspensin2. Sistema de direccin3. Sistema de frenos4. BibliografaCAPITULO ISistema de suspensinINTRODUCCINLa actividad del taller de reparacin viene regulada mediante un Leyes y de seguridad que engloba de forma genrica la actividad de reparacin de los vehculos. Es por este motivo que vamos a exponer en primer lugar, de forma ntegral, todo el contenido del mismo desde los diferentes apartados en lo concerniente a conceptos y clasificaciones; condiciones y requisitos de la actividad; centros de diagnstico y dictmenes tcnicos; garantas y responsabilidades; competencias, infracciones y sanciones, etc.Otro de los apartados importantes y que tienen una estrecha relacin con los trabajos realizados, corresponde a los aspectos relacionados con las reformas de importancia que se llevan a cabo en el vehculo. En dicho sistemas de vehiculo se hace una definicin de las partes del motor, suspensin, direccin, frenos, caja de velocidades, diferencial sistemas auxiliare etc. sometidas a regulacin: bastidor, estructura autoportante, nmero de bastidor, etc. Tambin las tipificaciones de reforma, documentacin, inspeccin tcnica, etc.Finalmente vamos a conocer los aspectos que hemos de tener en cuenta en el taller relacionado con la evaluacin de riesgos laborales derivados del ejercicio de la actividad. Para ello presentamos los puntos ms importantes que hemos de considerar en el taller para conseguir una actividad ms segura y un medio ambiente laboralOBJETIVOS DE APRENDIZAJEAl concluir el estudio de este sistema, usted estar capacitado para: Describir las funciones del sistema de suspensin Enumerar los componentes principales de los distintos sistemas de suspensin Explicar el diseo y la operacin de los distintos sistemas de suspensin Diagnosticar las averas mas comunes del sistema de suspensin Reparar los componentes averiados del sistema de suspensin Medir la altura de la suspensin Darle servicio a un ensamble de accesorios y componentes SISTEMA DE SUSPENSINSe conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin, con la pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehiculo, sobre irregularidades de la superficie de un terreno.Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen la funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se invento el 1er vehiculo, y como es de suponer, los fabricantes han venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehiculo. Los sistemas de suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diceo, figura, y componentes; pero los principios y objetivos, siguen siendo los mismos:Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero si usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y en estas condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los fabricantes, con la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de un vehiculo. Hemos diseado estas paginas que esperamos ayuden a entender, y poder darle un mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse mas tranquilo cuando conduzca su vehiculo.Algunos componentes del sistema Fig.1.

Fig. 11,2. FINALIDAD.El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor. ESTRUCTURA DEL AUTOMVIL. Carrocera BastidorCarrocera.- Es la parte del vehculo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo interior se alojan los pasajeros (personas) o carga. Fig. a.

Fig. aChasis o bastidor tpico. Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de velocidades y transmisin, solo falta montar el motor Fig. b.

Fig. b COMPONENTES PRINCIPALES DE SISTEMA DE SUSPENSIN Bastidor o chasis Ballestas Muelles Barra de torsin Estabilizador Amortiguadores Trapecios Soportes Rotulas de trapecios Neumticos Tren delantero Funda Sensores ECU CLASES DE SUSPENSIN. BASTIDOR:Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus sistemas de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido. Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos rganos. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaos (T), que aseguran su rigidez (Fig.2).

Fig.2.

Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de auto bastidor, llamado tambin carrocera autoportante o monocasco, en el cual la carrocera y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 3).

Fig. 3.Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo. BALLESTAS:Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama maestra y entre las hojas se intercala la lmina de cinc para mejorar su flexibilidad (Fig. 4).

Fig. 4. MUELLES:Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 5.

Fig. 5. BARRA DE TORSIN:Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra. BARRA ESTABILIZADORA:Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. AMORTIGUADORES:Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms usados.Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud de estas, s incorporan a la suspensin los amortiguadores.Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 6).

Fig. 6.Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 7).

Fig. 7.Componentes de amortiguador: Sello de aceite o reten Gua del eje Eje del amortiguador Cmara superior cmara anular mbolo Vlvula de control superior Cmara inferior Vlvula de control inferior Espiral reflector anti - espumante CLASES DE SUSPENSIN a)Suspensin independiente Suspensin mecnica Suspensin hidroneumtica (activa) Suspensin hidrulica Suspensin neumtica Suspensin citrn SC. CAR. b)Suspensin rgida Suspensin mecnica Suspensin hidroneumtica (activa) Suspensin hidrulica Suspensin neumtica Suspensin citrn SC. CAR1.6.1. SUSPENSIN INDEPENDIENTEUna suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9.Semi-independienteEs utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin.

Fig. 8Componentes principales: 1.Muelle 2.Funda 3.Estabilizador 4.Carcasa de corona 5.Tambor 6.Puente del bastidor 7.Bastidor o chasis 8.rbol de transmisin o flecha (cardan) 9.Barra estabilizador 10.Amortiguador

Fig. 9Componentes: 1.Amortiguador 2.Muelle 3.Junta universal 4.Cubierta del diferencial 5.Trapecios o brazos de control 6.Eje de oscilacin NeumticosEsquema de suspensin trasera independiente para vehculos de propulsin trasera Fig. 9a

Suspensin delantera de dobles tringulos superpuestos Fig. 9b

Fig. 9b1.6.2. SUSPENSIN RGIDA.Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua comunicacin entre dos rueda (neumticos), ya sean dos delanteros o posteriores (traseras), as tenemos de un camin la rueda o neumtico derecha recibe un golpe y este golpe es advertido al neumtico izquierdo Fig. 10.

Fig. 10Componentes: 1.Columpio oscilante del paquete de muelle 2.Paquete de ballesta 3.Abrazadera de paquete de ballesta 4.Cubierta o tapa de diferencial 5.Amortiguador 6.Funda de eje posterior 7.NeumticoLa estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en diagonal [tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del vehiculo "bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto hara muy difcil el control del vehiculo Fig. 11.

Fig. 11 SUSPENSIN NEUMTICAEsta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o hidroneumtica. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte neumtico.El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de nailon que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.1.7.1. FUNCIONAMIENTO:Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca una variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin interna. Fig. 12.Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin.1.7.2. DISPOSICIN DE LOS ELEMENTOS EN EL VEHCULO:Consta de dos partes: PARTE MECNICA DE LA SUSPENSIN NEUMTICA: Un solo eje propulsor:Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Dos ejesLos dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se apoya sobre el eje propulsor. Dos ejes propulsores:Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje Circuito de aire comprimido Circuito de alimentacin:La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensin neumtica Mando de control de nivel de alturaDispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga.. Funcionamiento del circuito neumticoEl aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo cual pasa por la vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos. Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito. Vlvula de alivio:Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a la entrada del circuito