MÓDULO ESTUDIANTE SISTEMA DIRECCIÓN AA

7/28/2019 MDULO ESTUDIANTE SISTEMA DIRECCIN AA

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SUPERINTENDENCIA DE

CAMIONES MECNICOSDIVISIN DE GESTION

DEL CONOCIMIENTOMDULO DEL ESTUDIANTE

SISTEMA DE DIRECCIN

CAMIN MECNICO 793B Y C

DIAGNSTICO Y REPARACIN

REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ APROB: A. SOLANO Pgina 10 de 60

MDULO ESTUDIANTE

1. SECCIN SISTEMA OPERACIONAL

1.1 INFORMACION GENERAL

Ilustracin 1

(1) Acumuladores(2) Interruptor de presin del acumulador

(3) Vlvula de carga del acumulador(4) Cilindros de direccin(5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin(6) Vlvula de retencin(7) Vlvula de control direccional del sistema dedireccin(8) Filtro del aceite de drenaje de la caja de labomba de direccin(9) Filtro de aceite (retorno)

(10) Tanque de aceite hidrulico de direccin(11) Bomba de dosificacin de la direccin

(12) Bomba de direccin(13) Vlvula de alivio de disyuntor(14) Interruptor de baja presin de la bomba dedireccin(15) Conexin de orificio(16) Vlvula de compensacin de presin y flujoLas flechas indican la direccin del flujo


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Ilustracin 2

Vista superior del grupo de tuberas de aceite de direccin

(1) Acumuladores. (2) Interruptor de presin del acumulador. (3) Vlvula de carga del acumulador. (4)Cilindros de direccin. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (7) Vlvula de control direccionaldel sistema de direccin. (9) Filtro de aceite (retorno). (10) Tanque de aceite hidrulico de direccin. (12)Bomba de direccin. (13) Vlvula de alivio de disyuntor.


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Ilustracin 3

Vista Lateral del grupo de tuberas de aceite de direccin

(1) Acumuladores. (2) Interruptor de presin del acumulador. (3) Vlvula de carga del acumulador. (4)Cilindros de direccin. (5) Vlvula de alivio y solenoide de direccin. (6) Vlvula de retencin. (7)Vlvula de control direccional del sistema de direccin. (8) Filtro del aceite de drenaje de la caja de labomba de direccin. (9) Filtro de aceite (retorno). (10) Tanque de aceite hidrulico de direccin. (11)Bomba de dosificacin de la direccin. (12) Bomba de direccin. (13) Vlvula de alivio de disyuntor. (14)Interruptor de baja presin de la bomba de direccin. (15) Conexin de orificio. (16) Vlvula decompensacin de presin y flujo


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Ilustracin 4

Vista A-A(3) Vlvula de carga de acumulador. (5) Vlvulade alivio y solenoide de direccin. (6) Vlvula deretencin.

Ilustracin 5

Vista B-B(7) Vlvula de control direccional del sistema dedireccin.

El sistema de direccin es un sistema hidrulico.No hay conexiones mecnicas entre el volante dedireccin y los cilindros de direccin (4) que

mueven las ruedas delanteras. El sistema dedireccin es un sistema de centro cerrado. Elsistema de direccin es independiente de todos

los otros sistemas hidrulicos. El aceite para elsistema de direccin se almacena en el tanque deaceite hidrulico de direccin (10).

Ilustracin 6

(12) Bomba de direccin. (16) Vlvula decompensacin de presin y flujo. (17) Mando dela bomba de aceite.

La bomba de direccin (12) es una bomba depistones de compensacin de presin. La bomba

de direccin, la bomba del sistema delevantamiento, la bomba de enfriamiento de losfrenos y la bomba de desconexin del freno deestacionamiento estn impulsadas por el mandode la bomba de aceite (17). El mando de labomba de aceite (17) est en el riel del bastidordel lado derecho, cerca de la parte trasera de lacaja del volante. El mando de la bomba de aceite(17) est impulsado por un eje de impulsin(P.T.O). El eje de impulsin est conectadoentre el mando de la bomba de aceite y el motor.

La bomba de direccin (12) opera solamentecuando el motor est funcionando. La presin dela bomba de direccin est controlada por lavlvula de carga del acumulador (3). La vlvulade carga del acumulador (3) limita la presin desalida mxima a 3.100 p.s.i (21360 kPa)aproximadamente. La vlvula de compensacinde presin y flujo (16) est sujeta a la bomba dedireccin (12). La vlvula de compensacin de

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presin y flujo (16) est calibrada a 3.350 p.s.i(23.100 kPa) aproximadamente.

Ilustracin 7

(8) Filtro de aceite. (10) Tanque de aceitehidrulico de direccin. (13) Vlvula de alivio dedisyuntor.

El aceite que se fuga internamente de la bombade direccin (12) regresa al tanque de aceitehidrulico de direccin (10) a travs del filtro deaceite (8). El filtro de aceite (8) est empernadoal tanque de aceite de aceite hidrulico de ladireccin (10). Normalmente, el aceite pasa porel filtro y llega aceite limpio al tanque (10). Labasura que pueda haber en el aceite quedadetenida por el filtro.

Si el elemento de filtro se llena de basura, larestriccin al flujo causa un aumento de presin.Una presin de 25 p.s.i (170 kPa)aproximadamente hace que se abra la vlvula dederivacin. El aceite ahora no pasa por el filtrode aceite (8). El aceite va directamente al tanquede aceite hidrulico de direccin (10). Cuando elaceite no pasa por el elemento de filtro, la basuraque hay en el aceite puede daar otroscomponentes del sistema. Debe realizarse unmantenimiento adecuado para que el elemento defiltro no pare el flujo de aceite limpio al sistemahidrulico.

Ilustracin 8

(3) Vlvula de carga del acumulador. (5) Vlvulade alivio y solenoide de direccin. (6) Vlvula de

retencin. (18) Vlvula de alivio de reserva. (19)Vlvula de solenoide.

El tanque de aceite hidrulico de direccin (10)suministra aceite a la bomba de direccin (12).La bomba de direccin (12) bombea aceite atravs de la vlvula de retencin (6) a la vlvulade alivio y solenoide de la direccin (5). Lavlvula de retencin (6) separa entre la altapresin de direccin necesaria para losacumuladores y la baja presin de direccingenerada por la bomba cuando la presin es

presin baja auxiliar. La vlvula de retencin (6)evita que el aceite regrese por la bomba dedireccin (12) cuando el motor se para. Albloquear el aceite en las tuberas se mantienealmacenado todo el aceite que haba en elmomento del apagado del motor. Si la llave dearranque no est en la posicinDESCONECTADA, el aceite estar disponiblepara dirigir la mquina en movimiento mientrasel operador intenta pararla.La vlvula de alivio y solenoide de direccin (5)

funciona como un mltiple para el aceite deentrada y el de retorno. Se suministra aceite apresin plena a los acumuladores (1) hasta que sealcanza un valor aproximado de presin de 3.100p.s.i (21.400 kPa). Cuando los acumuladores (1)estn cargados, la vlvula de carga de losacumuladores (3) trabajar con la vlvula decompensacin de presin y flujo (16). Esto harque la bomba de presin (12) reduzca la presin

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hasta el valor de presin auxiliar. La presinauxiliar mxima es de 522 p.s.i (3.600 kPa). Enese momento, la bomba de direccin (12)

bombear suficiente aceite para compensar elaceite que se fuga.

Cunado se gira el volante de direccin, se usa elaceite de los acumuladores (1). Esto causa quebaje la presin en los acumuladores (1). Cuandola presin en los acumuladores baja por debajode 2.785 p.s.i (19.200 kPa), la vlvula de cargade los acumuladores (3) enva una seal a lavlvula de compensacin de presin y flujo (16).Esto hace que la bomba de direccin (12)

aumente la presin hasta alcanzar flujo pleno.La vlvula de alivio de reserva (18) est montadaen la mitad inferior del cuerpo de la vlvula dealivio y solenoide de direccin (5). La vlvulade alivio de reserva (18) protege la bomba dedireccin (12) y todos los otros componentes delsistema si la vlvula de carga del acumulador noconsigue reducir la presin de la bomba dedireccin (12). La vlvula de alivio de reserva(18) se abre a 3.770 psi (26.000 kPa)

aproximadamente.La vlvula de solenoide (19) est montada en lamitad inferior del cuerpo de la vlvula de alivio ysolenoide de direccin (5). Cuando se apaga elmotor con la llave de arranque, el control deapagado del motor activa la vlvula solenoide.Cuando se activa el solenoide, el solenoide liberaaceite a presin en los acumuladores (1). Estoevita tambin que la mquina gire cuando no estfuncionando.

Dos interruptores de presin monitorean elestado del sistema de direccin. El interruptor depresin (14) monitorea la salida de la bomba. Elinterruptor de presin (2) monitorea tambin lapresin de acumulador en el sistema de direccinsecundaria.

La vlvula de control direccional del sistema dedireccin (7) enva aceite a presin a los

cilindros de direccin (4) cuando se gira elvolante de direccin. La vlvula de controldireccional del sistema de direccin (7) contiene

tambin dos vlvulas de compensacin/alivio detubera. Cuando la vlvula de control direccionaldel sistema de direccin est en neutral, las dosvlvulas de compensacin/alivio de tuberaprotegen las tuberas de los cilindros contracambios bruscos de presin.

La bomba dosificadora de la direccin (11)trabaja en combinacin con la vlvula de controldireccional del sistema de direccin (7) paragirar la mquina. El aceite a presin en la

vlvula de control direccional del sistema dedireccin (7) est bloqueado internamente hastaque se hace un giro. La bomba dosificadora dela direccin (11) proporciona una cantidad fija deaceite piloto a la vlvula de control direccionaldel sistema de direccin (7) por cada revolucindel volante de direccin. El aceite piloto hacemover los carretes en la vlvula de controldireccional del sistema de direccin (7). Lavlvula de control direccional del sistema dedireccin (7) permite el paso de una cantidad

correspondiente de aceite a presin a loscilindros de direccin (4). La velocidad del girose determina por la velocidad de rotacin delvolante de direccin. El varillaje de la direccinest diseado para usar el extremo de cabeza decada cilindro como tope mecnico.

1.2 BOMBA DE DIRECCION

Ilustracin 9

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Parte interior del riel del bastidor del ladoderecho.(1) Bomba de direccin. (2) Vlvula de

compensacin de presin y de flujo.La bomba de direccin (1) es una bomba depistones axiales, de caudal variable y decompensacin de presin. La bomba dedireccin est sujeta al mando de la bomba deaceite. El mando de la bomba de aceite seencuentra en la parte interior del riel del bastidordel lado derecho, cerca de la parte trasera delmotor. La bomba de direccin (1) operasolamente cuando el motor est funcionando.

Ilustracin 10

Seccin transversal de la bomba de direccin.

(3) Eje de mando de la bomba. (4) Placabasculante. (5) Embolo de la placa basculante.(6) mbolo. (7) Can. (8) Abertura deadmisin. (9) embolo accionador.

Ilustracin 11

(2) Vlvula de compensacin de presin y flujo.

(10) Vlvula de activacin de baja presin. (11)Vlvula de desactivacin de alta presin (Cut-Off)

Cuando se arranca el motor, el mando de labomba de aceite hace girar el eje de mando de labomba (3) y el can (7) con nueve mbolos (6).Los extremos de los mbolos (6) conectan a unaplaca y patines de retraccin. La placa y lospatines de retraccin giran con el can (7). Laplaca y los patines de retraccin se encuentran

ubicados contra la placa basculante (4). La placabasculante (4) no gira. La placa basculante (4)puede pivotar para cambiar el ngulo.

Cuando el eje de mando de la bomba (3) y elcan (7) giran al mismo tiempo que la placabasculante (4) est en la posicin de ngulomximo, los mbolos (6) se mueven entrando ysaliendo del can (7) a medida que los patinessiguen el ngulo de la placa basculante. Cuandolos mbolos (6) salen del can (7), se saca

aceite del tanque hidrulico a travs de laabertura de admisin (8) y se introduce en elcilindro de mbolo en el can. Cuando elcan (7) sigue girando, los mbolos (6) entrande nuevo en el can (7). Esto empuja el aceitedesde el cilindro del pistn al can (7). Elaceite pasa a travs de la abertura de salida yllega al sistema hidrulico de la direccin.


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El aceite de la bomba fluye a mxima presin atravs de la vlvula de alivio y de solenoide de ladireccin y llega a los acumuladores. A medida

que los acumuladores se llenan, se enva aceite ala vlvula de carga de los acumuladores. Lavlvula de carga de los acumuladores usa esteaceite para monitorear la presin de losacumuladores. Mientras los acumuladores seestn llenando, el aceite de la bomba pasa poruna tubera de seal que se encuentra entre lavlvula de carga de los acumuladores y lavlvula de compensacin de presin y de flujo(2). Esta tubera de seal que llega a la vlvulade activacin de baja presin (10) causa que el

aceite en el mbolo accionador drene al tanque.El resorte en el mbolo de la placa basculante (5)sujeta la placa basculante (4) en la posicinmxima.La presin de la bomba se ejerce sobre amboslados de la vlvula de compensacin de presin yde flujo (2), pero la vlvula de compensacin depresin y flujo permanecer a flujo mximo. Losmbolos (6) entran y salen del can (7) y sesuministra flujo mximo a travs de la lumbrerade salida. Como la bomba de la direccin es

impulsada por el motor, la velocidad del motorafecta tambin al flujo de salida de la bomba.La presin de aceite de la bomba de direccinaumentar hasta que la presin en la vlvula decarga de los acumuladores alcance la presin dedesactivacin. La presin de desactivacin es de3.104 psi. Cuando se alcanza esta presin, elaceite que pasa por la tubera de seal y llega a lavlvula de compensacin de presin y de flujo(2) se drena en el tanque de aceite de direccin.El carrete en la vlvula de activacin de baja

presin (10) se mueve. La presin de la bombase enva al mbolo accionador (9). La presindel aceite supera la presin del resorte delmbolo de la placa basculante (5). Esto hace quela placa basculante (4) se mueva para reducir lacarrera de la bomba a una condicin de reservade baja presin. La presin de salida de labomba es igual al ajuste de la vlvula de

activacin de baja presin (10). La presinmxima de reserva de baja presin es de 522 psi.En la posicin de NO DIRECCIN, la demanda

de aceite que hace el acumulador es baja. Labomba opera con un ngulo mnimo de la placabasculante para suministrar el aceite necesariopara lubricacin y para compensar las fugas de labomba de la direccin. La purga trmica de labomba de dosificacin de direccin essuministrada por la presin de acumulador.Estas fugas son normales. Las fugas causarn losiguiente:

Reduccin en la presin de losacumuladores.

Ciclos de la bomba de la direccin.Debido a las fugas normales en el sistema dedireccin, la presin en los acumuladoresdisminuir gradualmente hasta un valor de 2.785p.s.i aproximadamente. Esto es equivalente al90% del ajuste de presin de la vlvula dedesactivacin de alta presin (11).

Cuando la presin en los acumuladores bajahasta este valor (2.785 p.s.i), la vlvula de cargade los acumuladores bloquear la tubera dedrenaje. El aceite piloto har funcionar lavlvula de activacin de baja presin (10). Labomba de la direccin se mueve a la posicin deflujo mximo.

1.3 VALVULA DE CARGA DE LOSACUMULADORES

Ilustracin 12

Ubicacin de la vlvula de carga de losacumuladores


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La vlvula de carga de los acumuladores seencuentra sobre el riel del bastidor delanterodebajo del motor.

Ilustracin 13

Vlvula de carga de los acumuladores a lapresin de activacin(1) Lumbrera del acumulador A. (2) Carrete en lavlvula de desactivacin. (3) Carrete en lavlvula de activacin. (4) Conducto. (5)Lumbrera de la bomba P. (6) Lumbrera de sealPS detrs de la lumbrera de la bomba. (7)Orificio de realimentacin. (8) Drenaje deltanque T. (9) Resorte. (10) Conducto. (11)Conducto. (12) Resorte.Mientras que la bomba de direccin estcargando los acumuladores, los acumuladoresenvan aceite a la lumbrera del acumulador (1).La presin de los acumuladores no es suficientepara comprimir el resorte (9). El carrete en lavlvula de desactivacin (2) bloquea la lumbrera

de la bomba (5) y la lumbrera de seal (6) secomunican por medio de conductos internos enla vlvula de desactivacin. La presin de la

bomba se transmite por la tubera de seal a lavlvula de compensacin de presin y flujo paramantener la bomba de direccin en la condicinde flujo mximo.

La presin del aceite de los acumuladores pasadesde la lumbrera del acumulador (1) alconducto (4). El aceite empuja el carrete en lavlvula de activacin (3). Cuando la presin delaceite en los acumuladores llega a 2.78530 psi,el resorte (12) es comprimido por la presin. Elcarrete en la vlvula de activacin (3) se mueve

hacia abajo para bloquear el conducto (10).

Ilustracin 14

Vlvula de carga de acumulador a la presin dedesactivacin.(1) Lumbrera del acumulador A. (2) Carrete en lavlvula de desactivacin. (3) Carrete en la


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vlvula de activacin. (4) Conducto. (5)Lumbrera de la bomba P. (6) Lumbrera de sealPS detrs de la lumbrera de la bomba. (7)

Orificio de realimentacin. (8) Drenaje deltanque T. (9) Resorte. (10) Conducto. (11)Conducto. (12) Resorte

Cuando la presin de los acumuladores llega alvalor de la presin de desactivacin de 3.10530psi, el resorte (9) est comprimido. El carrete enla vlvula de desactivacin (2) se mueve haciadebajo de modo que la lumbrera de la bomba (5)y la lumbrera de seal (6) estn abiertas al tanquede drenaje (8). El orificio de realimentacin (7)

reduce la presin en la tubera de seal a un valorligeramente superior a la presin del tanque. Lapresin reducida en la tubera de seal que va ala vlvula de compensacin de presin y flujohace que la bomba de direccin realice la carrerade descompresin.

A medida que baja la presin de losacumuladores, el carrete en la vlvula dedesactivacin (2) se mantiene en su posicingracias a la presin del aceite bloqueado por el

orificio de realimentacin (7). La presin derealimentacin pasa tambin por el conducto(10) a la vlvula de activacin (3).

Ilustracin 15

Vlvula de carga de los acumuladores a lapresin de activacin(1) Lumbrera del acumulador A. (2) Carrete en lavlvula de desactivacin. (3) Carrete en lavlvula de activacin. (4) Conducto. (5)Lumbrera de la bomba P. (6) Lumbrera de sealPS detrs de la lumbrera de la bomba. (7)Orificio de realimentacin. (8) Drenaje deltanque T. (9) Resorte. (10) Conducto. (11)Conducto. (12) Resorte

Cuando la presin que entra a la lumbrera delacumulador (1) baja hasta el valor de presin deactivacin de 2.78530 psi, el resorte (12) puedesuperar la presin del acumulador y el carrete enla vlvula de activacin (3) se mueve haciaarriba. La presin de realimentacin ayuda alresorte (12) a mantener el carrete de la vlvula deactivacin (3) en su posicin.


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La presin de realimentacin del conducto (10)se comunica al conducto (11) por medio de losconductos internos en la vlvula de activacin.

La presin de realimentacin entra en la cmaradel resorte (9). La presin del resorte y lapresin de realimentacin empujan el carrete enla vlvula de desactivacin (2) contra la presinde los acumuladores. La presin de losacumuladores tiene el valor de la presin deactivacin, de forma que el carrete en la vlvulade desactivacin (2) se mueve hacia arriba. Elcarrete en la vlvula de desactivacin (2) bloqueala lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera deseal (6) del orificio de realimentacin (7). La

lumbrera de la bomba (5) y la lumbrera de seal(6) se comunican por medio de conductosinternos en la vlvula de desactivacin. Lapresin de la bomba se transmite por la tuberade seal a la vlvula de compensacin de presiny flujo para mantener la bomba de direccin enla situacin de carrera de compresin paraobtener la salida mxima.

1.4 ACUMULADORES DE DIRECCION

Ilustracin 16

Ubicacin de los acumuladores (1)

Dos acumuladores (1) proporcionan elsuministro de aceite necesario para elfuncionamiento normal y para la direccin

transitoria cuando ocurre una prdida de flujo deaceite de la bomba.

Los acumuladores se encuentran en el ladoderecho del camin, detrs de la rueda delantera.Hay una cmara de aire dentro de cadaacumulador. La cmara de aire est cargada connitrgeno seco. La carga de nitrgenoproporciona la energa necesaria para ladireccin normal y para la capacidad dedireccin secundaria en caso de que se pare elflujo de aceite de direccin.

La presin del aceite en el acumulador mantiene

el aceite en la bomba de dosificacin de ladireccin para conseguir una respuesta rpida.La presin del aceite evita cambios bruscos en ladireccin y para ello suministra un flujouniforme de aceite a la bomba de dosificacin dela direccin. La bomba de la direccin comienzauna carrera solamente cuando la presin baja pordebajo del 90% del ajuste de la vlvula de cargadel acumulador.

1.5 VALVULA DE ALIVIO DE RESERVAY SOLENOIDE DEL SISTEMA DEDIRECCIN

Ilustracin 17

Ubicacin de la vlvula de alivio de reserva ysolenoide del sistema de direccin.

La vlvula de alivio de reserva y solenoide seencuentra en el riel del bastidor delantero debajodel motor.


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Ilustracin 18

Vlvula de alivio de reserva y solenoide

(1) Solenoide. (2) Conducto. (3) Lumbrera parael acumulador delantero derecho. (4) Orificio.(5) Lumbrera de potencia auxiliar. (6) Lumbrerapara el acumulador trasero derecho. (7)

Lumbrera de entrada de aceite. (8) Conducto. (9)Lumbrera para la vlvula de control direccionaldel sistema de direccin. (10) Cavidad. (11)Lumbrera para el aceite de retorno. (12) Cavidad.(13) Vlvula. (14) resorte. (15) Tornillo deajuste. (16) Vlvula de alivio de reserva. (17)Lumbrera de retorno al tanque de aceitehidrulico de la direccin. (18) Aberturas desalida de aceite. (19) mbolo.

El aceite bajo presin que sale de la bomba de

direccin pasa por la lumbrera (7) para llenar lacavidad (10). La cavidad (10) conecta lossiguientes componentes: la lumbrera de retorno(17) al solenoide (1), la lumbrera (11), la vlvulade alivio de reserva (16) y cualquier otro aceitede retorno.

1.6 SOLENOIDE DE PURGA DELACUMULADOR

El solenoide de purga del acumulador (1) se usapara drenar el aceite a presin de losacumuladores cuando la mquina no estfuncionando.

El aceite bajo presin de los acumuladores seencuentra en el conducto (2). Cuando se activael solenoide (1), el mbolo (19) se mueve haciaarriba. Las cavidades (10) y (12) se conectan.El aceite a presin pasa por el orificio (4) en elconducto (2), pasa ms all del mbolo (19) y

sale por la lumbrera de retorno (17) al tanque deaceite hidrulico de direccin. El orificio (4)limita la presin del aceite de retorno desde losacumuladores a un valor inferior al ajuste depresin de la derivacin del filtro en el tanque deaceite hidrulico de direccin. Cuando sedesactiva el solenoide (1), la fuerza del resortemueve el mbolo (19). El aceite a presin en lacavidad (10) no puede pasar al drenaje.

El solenoide de purga del acumulador est

abierto durante 70 segundos. El solenoide depurga del acumulador es activado por el controlde apagado del motor cuando la llave dearranque del motor se mueve a la posicinDESCONECTADA. El solenoide de purga delacumulador no es activado cuando se utiliza elinterruptor general de desconexin de la batera.

1.7 VALVULA DE ALIVIO DE RESERVA

La vlvula de alivio de reserva (16) tambinconecta las cavidades (10) y (12). La vlvula dealivio de reserva protege el sistema de ladireccin si la vlvula de desactivacin en lavlvula de carga del acumulador y la vlvula dedesactivacin de alta presin en la vlvula decompensacin de presin y flujo no son capacesde hacer que la bomba de direccin pase a lacarrera de descompresin. El aceite a presin de


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la bomba de direccin en el conducto (8) actacontra la vlvula (13) en el extremo de la vlvulade alivio de reserva (16) y el resorte (14). Si la

presin de aceite llega aproximadamente a 3.770psi, la vlvula (13) comprime el resorte (14). Elaceite llega a la lumbrera de retorno (17) y drenaal tanque de aceite hidrulico de direccin.

Cuando el aceite en el circuito de direccinpuede pasar por el conducto (8) y por losorificios de salida de aceite (18), la presin delaceite no puede aumentar hasta un valor superioral valor del ajuste de presin de la vlvula dealivio de reserva (16). El ajuste de presin de la

vlvula de alivio de reserva (16) puedecambiarse cambiando la fuerza del resorte (14)que mantiene la vlvula (13) cerrada.

Use el procedimiento siguiente para cambiar elajuste de presin de la vlvula de alivio dereserva:

1. Coloque la vlvula de alivio de reserva enel soporte de prueba.

2. Quite la tapa de proteccin.

3. Gire el tornillo de ajuste (15) hacia laderecha para aumentar el ajuste depresin de la vlvula de alivio de reserva(16).

NOTA: Gire el tornillo de ajuste (15) hacia laizquierda para reducir el ajuste de presin de lavlvula de alivio de reserva (16).

El ajuste de la vlvula de alivio de reserva (16)es de 3.77058 psi.

1.8 DIRECCION SECUNDARIA

El camin de obras 793C no tiene una bomba dedireccin secundaria. Si la bomba de direccinfalla, se puede usar un grupo de potencia auxiliarpara operar el circuito de direccin de lamquina averiada. El grupo de potencia auxiliarse conecta a la lumbrera (5) en la vlvula de

alivio de reserva y solenoide y a una lumbrera desuccin en el tanque de aceite hidrulico. Estaconfiguracin proporciona aceite a presin para

cargar los acumuladores. De esa forma se tienecapacidad de direccin para remolcar lamquina.

Consulte la Instruccin Especial, Uso de laUnidad de Potencia Auxiliar 1U-5000 (APU), lainstruccin especial Uso del Grupo de Accesorio1U-5525 y el Manual de Operacin ymantenimiento en este mdulo como referencia.

1.9 VALVULA DE CONTROL DEDIRECCION

Ilustracin 19

Ubicacin de la vlvula de control de direccindel sistema de direccin.

La vlvula de control de direccin se encuentraen el riel del bastidor delantero debajo del motor.


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Ilustracin 20

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(1) Vlvula de control de ladireccin(2) Vlvula de

compensacin/alivio detubera(3) Orificios(4) Lumbrera para giro a laizquierda CL(5) Lumbrera para retorno deaceite al tanque HT(6) Vlvula de contrapresin(7) Conducto interno deltanque(8) Lumbrera para giro a la

derecha CR(9) Lumbrera para retorno delaceite de la bombadosificadora de la direccin T(10) Orificios

(11) Orificios(12) Resortes(13) Conducto

(14) Carrete de amplificacin(15) Cavidad interna(16) Orificios (cuatro)(17) Lumbrera para el aceitepiloto de giro a la izquierdaL(18) Resorte(19) Conducto(20) Conducto(21) Lumbrera para aceite dela bomba a la bomba de

dosificacin de la direccinP(22) Conducto(23) Lumbrera para el aceitede entrada al acumulador HP(24) Carrete de prioridad(25) Conducto

(26) Tapn(27) Lumbrera para el aceitede deteccin de carga LS

(28) Resorte(29) Carrete de vlvula deretencin(30) Orificio(31) Conducto(32) Pasador(33) Resorte(34) Lumbrera para el aceitepiloto de giro a la derechaR(35) Conducto

(36) Orificios (seis)(37) Conductos(38) Orificios (ocho)(39) Carrete direccional


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




La vlvula de control de la direccin es operadapor medio de aceite piloto a travs de cincotuberas hidrulicas conectadas a la bomba de

dosificacin de la direccin. La bomba dedosificacin de la direccin est conectada alvolante de direccin. El aceite en las cincotuberas piloto de la bomba de dosificacin de ladireccin mueve los carretes en la vlvula decontrol de la direccin. Los carretes controlan lacantidad de aceite a presin que se enva a loscilindros de direccin. La vlvula de control dela direccin (1) consta de los siguientescomponentes:

Carrete de prioridad (24) Carrete de amplificacin (14) Carrete de la vlvula de retencin (29) Carrete direccional (39) Vlvulas de compensacin/alivio de

tubera (2) Vlvula de contrapresin (6)

1.10 FLUJO DE ACEITE EN NEUTRAL

El aceite a presin de los acumuladores pasa porla lumbrera (23). El aceite llena los conductos(22), (25), (19) y (20). El aceite pasa por elcarrete de prioridad (24). El conducto (19) estbloqueado por el carrete de amplificacin (14).El aceite a presin llega a la bomba dedosificacin de la direccin por la lumbrera (21).Cuando todos los conductos estn llenos deaceite a presin, el carrete de prioridad (24) semueve hacia la izquierda. El carrete de prioridad(24) permanece abierto entre los conductos (19)

y (22). Esto permite el paso de una pequeacantidad de aceite a la bomba de dosificacin dela direccin.

Cuando el camin est en la posicin NODIRECCIN, la bomba de dosificacin de ladireccin comunica las lumbreras de aceitepiloto de giro a la izquierda y a la derecha con lalumbrera de retorno de aceite (9). En este caso,

no hay aceite piloto actuando sobre el carretedireccional (39). El carrete direccional (39) esmantenido en la posicin central por medio de

resortes (12). Cualquier resistencia sobre loscilindros de direccin crear un aumento depresin en la lumbrera (4) o en la lumbrera (8).El aumento de presin acta sobre la vlvula decompensacin/alivio de tubera en la lumbrera.

1.11 VLVULAS DECOMPENSACIN/ALIVIO DETUBERA

Ilustracin 21

Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) enla posicin Alivio.

(2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera.(3) orificios. (10) orificios. (40) Contrapunta.(41) orificio. (42) Vlvula de descarga.

Si el aumento de presin excede los 3.500 psi, elaceite a presin en los orificios (3) fuerza lacontrapunta (40) hacia la izquierda. Esto creauna cada de presin a travs del orificio (41).La cada de presin hace que la vlvula dedescarga (42) se mueve hacia la izquierda. Estopermite que el aceite pase por los orificios (10) alconducto interno del tanque (7).


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




Ilustracin 22

Vlvula de compensacin/alivio de tubera (2) enla posicin Compensacin.

(2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera.(10) orificios. (11) orificios. (43) Vlvula decompensacin. (44) Asiento de compensacin.

Despus de descargar el aceite a presin en elconducto interno del tanque (7), el aceite que se

ha descargado pasa por el conducto interno deltanque y por la vlvula de contrapresin (6).Este aceite pasa por los orificios (11) de lavlvula de compensacin/alivio de tubera (2).Una diferencia de presin de 7 p.s.i entre elconducto interno del tanque (7) y la lumbrera delcilindro de baja presin fuerza la vlvula decompensacin (43) hacia la derecha y mueve elasiento de compensacin (44). El aceite apresin que se ha descargado pasa por losorificios (10) y entra por la lumbrera del cilindro

de baja presin. La vlvula de contrapresin (6)ayuda a abrir la vlvula de compensacin (43)permitiendo una presin de 72 psi en el conductointerno del tanque (7). Una presin ms altaforzar la vlvula de contrapresin (6) a abrirse yel aceite drenar al tanque.


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




Ilustracin 23


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




(1) Vlvula de control de la direccin(2) Vlvula de compensacin/alivio de tubera(3) Orificios

(4) Lumbrera para giro a la izquierda CL(5) Lumbrera para retorno de aceite al tanque HT(6) Vlvula de contrapresin(7) Conducto interno del tanque(8) Lumbrera para giro a la derecha CR(9) Lumbrera para retorno del aceite de la bombadosificadora de la direccin T(10) Orificios(11) Orificios(12) Resortes(13) Conducto

(14) Carrete de amplificacin(15) Cavidad interna(16) Orificios (cuatro)(17) Lumbrera para el aceite piloto de giro a laizquierda L(18) Resorte(19) Conducto(20) Conducto

(21) Lumbrera para aceite de la bomba a labomba de dosificacin de la direccin P(22) Conducto

(23) Lumbrera para el aceite de entrada alacumulador HP(24) Carrete de prioridad(25) Conducto(26) Tapn(27) Lumbrera para el aceite de deteccin decarga LS(28) Resorte(29) Carrete de vlvula de retencin(30) Orificio(31) Conducto

(32) Pasador(33) Resorte(34) Lumbrera para el aceite piloto de giro a laderecha R(35) Conducto(36) Orificios (seis)(37) Conductos(38) Orificios (ocho)(39) Carrete direccional


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Cuando se gira el volante de direccin hacia laderecha, la bomba de dosificacin de la direccindeja de comunicar todas las lumbreras de aceite

piloto con la lumbrera de retorno de aceite (9).Esto aumenta la presin en la lumbrera de labomba de dosificacin de la direccin. En labomba de dosificacin de la direccin, lalumbrera de deteccin de carga est conectadainternamente con la lumbrera de la bomba. Elaumento de presin en la lumbrera de la bombase detecta en la tubera de deteccin de carga. Elaumento de presin en la lumbrera de deteccinde carga (27) hace que el carrete de prioridad(24) se mueva hacia la derecha. Esto permite

que pase ms aceite a la entrada de la bomba dedosificacin de la direccin a travs del conducto(19). La presin de deteccin de carga cambiarcon la resistencia de la direccin. El carrete deprioridad (24) se mover de forma apropiada,permitiendo que pase el aceite suficiente por elconducto (19) para satisfacer las necesidades dela direccin.

Al mismo tiempo, la bomba de dosificacin de ladireccin enva aceite piloto para el giro a laderecha a travs de la lumbrera (34). El aceite

piloto pasa por un conducto interno (31) en elcarrete direccional (39). El aceite piloto mueveel carrete direccional (39) hacia la derecha. Amedida que el carrete direccional (39) se muevehacia la derecha, el aceite piloto puede llegar alconducto (35). Este aceite piloto pasa el carretede amplificacin (14).

El aceite piloto del conducto (35) llega alextremo izquierdo del carrete de amplificacin(14) a travs de un orificio en el pasador deconexin (32) y del orificio de estabilizacin

(30). Esto hace que el carrete de amplificacin(14) se mueva hacia la derecha. El aceite delacumulador en el extremo derecho del carrete deamplificacin (14) pasa a travs de un pasador deconexin al lado izquierdo del carrete deamplificacin y contribuye a que el carrete deamplificacin se mueva hacia la derecha.

El aceite piloto del conducto (35) pasa tambinpor los orificios (36) al conducto (37) de carrete

de la vlvula de retencin (29). El aceite pilotoen el conducto (37) es bloqueado temporalmentehasta que el carrete de amplificacin (14) se

mueva hacia la derecha lo suficiente parapermitir el paso parcial del aceite por uno de losocho orificios (38) al conducto (13).

Cuando el carrete de amplificacin (14) semueve hacia la derecha, el aceite a presin en elconducto (19) pasa por los orificios (16) y llenala cavidad (15), forzando el carrete de la vlvulade retencin (29) hacia la izquierda. El aceite apresin pasa por los siete orificios (38) alconducto (13). En este punto, el aceite piloto yel aceite a presin se mezclan. El aceite pasa por

el conducto (13), atraviesa el carrete direccional(39) y entra en la lumbrera (8) para hacer un giroa la derecha.

Contra ms rpido se gire el volante dedireccin, ms aceite enva la bomba dedosificacin de la direccin a travs de lalumbrera (34). Contra ms rpido se gire elvolante de direccin, ms se mueven el carretedireccional (39) y el carrete de amplificacin(14). Un flujo ms rpido de aceite har que lamquina gire con ms rapidez. La relacin de

aceite piloto y aceite a presin que se mezclan essiempre la misma porque un orificio (38) estdedicado al flujo de aceite piloto y siete orificios(38) estn dedicados al flujo de aceite a presin.

El aceite de retorno desde los cilindros entra a lalumbrera (4), atraviesa el carrete direccional(39), entra en el conducto interno del tanque (7)y pasa alrededor de la vlvula de compensacin(2). Esto obliga a abrirse a la vlvula decompensacin (2). Esto obliga a abrirse a lavlvula de contrapresin (6) y el aceite deretorno regresa al tanque hidrulico de direccina travs de la lumbrera (5).

Si una de las ruedas delanteras choca con algoque no se mueve, aumenta la presin del aceiteen ese cilindro de direccin y en la tubera deaceite. Se invierte el flujo de aceite al cilindro.Este cambio brusco de presin se detecta en elcarrete amplificacin (14). El carrete de


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retencin (29) se mueve hacia la derecha ybloquea los siete orificios del aceite a presin(38). El carrete de amplificacin (14) se mueve

hacia la izquierda y bloquea el orificio del aceitepiloto (38). Esto detiene el flujo de aceite apresin a los cilindros de direccin. El cambiobrusco de presin no se detecta en la bomba dedosificacin de la direccin. Si el cambio bruscode presin es suficientemente grande, la vlvulade compensacin/alivio de tubera (2) descargarel aceite a presin al tanque tal como se hadescrito anteriormente.

1.12 GIRO A LA IZQUIERDA

El funcionamiento de la vlvula de controldireccional del sistema de direccin (1) para ungiro a la izquierda es el mismo que elfuncionamiento para un giro a la derecha. Ladiferencia es que el aceite piloto de la bomba dedosificacin de la direccin se detecta en lalumbrera (17). El carrete direccional (39) semueve hacia la izquierda. El aceite a presinllega a la lumbrera (4). El aceite de retorno salede la lumbrera (8). La mquina ahora gira a laizquierda.

1.13 POSICION NEUTRAL

Cuando se termina el esfuerzo de direccin, labomba de dosificacin de la direccin regresa ala posicin neutral. La bomba de dosificacin dela direccin comunica las lumbreras del aceitepiloto con la lumbrera del aceite de retorno (9).Se detiene el flujo de aceite piloto desde lalumbrera (34) al carrete direccional (39). Elflujo de aceite en los cilindros (4) y (8) se cierra

cuando los resortes (12) centran el carretedireccional (39). La prdida de aceite piloto porel conducto (35) al extremo del carrete deamplificacin (14) permite que el resorte (18) lomueva hacia la izquierda. El aceite a presin esbloqueado y no puede entrar al carrete deamplificacin (14). Esto permite que el resorte(33) mueva el carrete de retencin (29) hacia laderecha. Los orificios y los conductos de aceite

piloto permiten que el aceite se mueva de unextremo del carrete de amplificacin al otrocuando el carrete se mueve. La prdida de aceite

de deteccin de carga de la lumbrera (27)permite que el resorte (28) mueva el carrete deprioridad (24) hacia la derecha. De esta forma,los conductos (19), (20), (22) y (25) semantienen llenos de aceite.

1.14 BOMBA DE DOSIFICACION DE LADIRECCION

Ilustracin 24

Ubicacin de la bomba de dosificacin de ladireccin.

La bomba de dosificacin de la direccin seencuentra en la base de la columna de direccin,debajo de una tapa en la parte delantera de lacabina. El montaje flexible de la bomba dedosificacin evitar ruidos y daos producidospor vibraciones.

Ilustracin 25

Bomba de dosificacin de la direccinPosicin NEUTRAL


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SISTEMA DE DIRECCIN




(1) Carrete interior. (2) Salida de drenaje altanque. (3) Lumbrera de giro a la izquierda. (4)Manguito exterior. (5) Lumbrera de giro a la

derecha. (6) Entrada. (7) Conducto. (8) Estator.(9) Rotor. (10) Conducto. (11) Mando. (12)Pasador. (13) Resortes de centrado. (A) Seccinde control. (B) Seccin de dosificacin

La bomba de dosificacin de la direccin estcompuesta de dos secciones:

Seccin de control (A) Seccin de dosificacin (B)

Las dos secciones estn conectadas por medioshidrulicos y mecnicos

El aceite de bomba de la vlvula de controldireccional del sistema de direccin pasa por laabertura de entrada (6) a la seccin de control(A). Cuando se gira el volante de direccin, laseccin de control (A) enva aceite a la seccinde dosificacin (B). La seccin de dosificacin(B) produce una cantidad especfica de flujo deaceite. El aceite medido por la seccin de

dosificacin (B) es dirigido por la seccin decontrol (A) a la lumbrera de giro a la izquierda(3) o a la lumbrera de giro a la derecha (5). Esteaceite se convierte en aceite piloto (auxiliar) parala vlvula de control direccional del sistema dedireccin. A medida que se gira el volante dedireccin con ms rapidez, hay un aumento en elflujo de aceite piloto. Los cilindros de direccinse mueven una mayor distancia con mayorrapidez.

1.15 FLUJO DE ACEITELa seccin de control (A) de la bomba dedosificacin de la direccin es una bomba decentro cerrado. Cuando el volante de direccinse encuentra en la posicin NO DIRECCION, nohay alineacin entre los orificios en el manguito(4) y los conductos en el carrete (1). Sinembargo, una pequea cantidad de aceite debomba puede pasar desde la abertura de entrada

(6) a travs de la posicin central de la bomba dedosificacin de la direccin. Esta pequeacantidad de aceite (purga trmica) mantiene la

bomba de dosificacin de la direccin llena.Esto permite una respuesta rpida cuando haydemandas del sistema de direccin. La purgatrmica contribuye tambin a mantener calienteslas tuberas de aceite piloto que van a la vlvulade control de direccin y a la bomba dedosificacin de la direccin cuando se trabaja abajas temperaturas.

1.16 GIRO A LA DERECHA

Ilustracin 26

Bomba de dosificacin de la direccinGiro a la derecha

(1) Carrete interior. (2) Salida de drenaje altanque. (3) Lumbrera de giro a la izquierda. (4)Manguito exterior. (5) Lumbrera de giro a laderecha. (6) Entrada. (7) Conducto. (8) Estator.(9) Rotor. (10) Conducto. (11) Mando. (12)

Pasador. (13) Resortes de centrado. (A) Seccinde control. (B) Seccin de dosificacin


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Ilustracin 27

Carrete y manguito(1) Carrete interior. (4) Manguito exterior. (14)

Orificios para el pasador -12-. (15) Orificiospequeos para el flujo de aceite. (16) Ranuraspara el flujo de aceite. (17) Muescas para losresortes de centrado.

Cuando se gira el volante de direccin hacia laderecha, el carrete (1), el pasador (12) y elmando (11) comienzan a girar. El manguito (4)no gira porque el carrete (1) gira dentro delmanguito (4). Los orificios pequeos (15) en elmanguito (4) estarn alineados con las ranuras

(16) en el carrete (1). El camino del aceite parala purga trmica est bloqueado por la rotacindel carrete (1) y el manguito (4).

El aceite de bomba puede pasar desde la aberturade entrada (6) a travs de los pequeos orificios(15) en el manguito (4) a las ranuras (16) en elcarrete (1). El aceite que llega a las ranuras (16)sale por otros orificios pequeos (15) en elmanguito (4) y llega al conducto (10). El aceitepasa por el conducto (10) a la seccin dedosificacin (B). Despus, el aceite es dirigidoal espacio entre el estator (8) y el rotor (9).

El rotor (9) est conectado por estras al mando(11) a medida que el mando (11) gira, el rotor (9)bombea aceite por el conducto (7). El aceitedosificado fluye de vuelta al manguito (4) atravs de los pequeos orificios (15) y llega a lasranuras (16) en el carrete (1). Este aceite sale delmanguito (4) por los orificios (15). Despus, el

aceite pasa a la lumbrera de giro a la derecha (5).El aceite piloto desde la lumbrera (5) va alcarrete direccional en la vlvula de control

direccional del sistema de direccin.

Cuando no se gira el volante de direccin, elcarrete (1), el pasador (12), el mando (11) y elrotor (9) no giran. Los resortes de centrado (13)traen de vuelta el carrete (1) y el manguito (4) ala posicin NEUTRAL. Los pequeos orificios(15) en el manguito (4) no estn alineados conlas ranuras (16) en el carrete (1). Deja de llegaraceite dosificado a la lumbrera de giro a laderecha (5). Esto hace que las ruedas

permanezcan en la posicin actual.

1.17 GIRO A LA IZQUIERDA

Ilustracin 28

Bomba de dosificacin de la direccin

Giro a la izquierda

(1) Carrete interior. (2) Salida de drenaje altanque. (3) Lumbrera de giro a la izquierda. (4)Manguito exterior. (5) Lumbrera de giro a laderecha. (6) Entrada. (7) Conducto. (8) Estator.(9) Rotor. (10) Conducto. (11) Mando. (12)Pasador. (13) Resortes de centrado. (A) Seccinde control. (B) Seccin de dosificacin


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El funcionamiento es en direccin opuesta.Cuando se gira el volante de direccin hacia laizquierda para hacer un giro a la izquierda, el

carrete (1), el pasador (12) y el mando (11)comienzan a giran. Llega aceite a la abertura deentrada (6). Como el carrete (1) y el manguito(4) estn girados, se alinearn un grupo distintode orificios y ranuras. El aceite pasa por elcarrete (1) y el manguito (4) a conducto (7) y a laseccin de dosificacin (B). El aceite dosificadofluye por el conducto (10), por el carrete (1) ypor el manguito (4) y sale por la lumbrera de giroa la izquierda (3). El aceite piloto va a la vlvulade control de direccin.

Ilustracin 29

Engranajes de la bomba en la seccin dedosificacin (B).(8) Estator. (9) Rotor. (11) Mando. (12) Pasador.

Si se desarma la bomba de dosificacin de la

direccin, vuelva a armarla con la relacinapropiada entre el rotor (9) y el pasador (12).Use la ilustracin 29 como referencia. Si no seusa la ilustracin 29 como gua, se producir unadireccin errtica.

1.18 DETECCION DE CARGA

La bomba de dosificacin de la direccin tiene

una lumbrera de deteccin de carga. Lalumbrera de deteccin de carga est conectada ala entrada (6) por medio de un orificio. Lapresin de aceite en la entrada (6) es detectada enla tubera de deteccin de carga. Esta presin deseal se comunica al carrete de prioridad en lavlvula de control de la direccin del sistema dedireccin. Consulte la seccin Operacin deSistemas Vlvula de control de direccin paraobtener una explicacin ms completa delfuncionamiento de la bomba de dosificacin de

la direccin y de la vlvula de control de ladireccin.

1.19 INTERRUPTORES DE PRESION

Dos interruptores de presin vigilan el estado delsistema de direccin.

Ilustracin 30

(1) Interruptor de presin

El interruptor de presin (1) monitorea la salidade la bomba de direccin. En el Sistema deAdministracin de Informacin Vital (VIMS),este interruptor es el interruptor de Presin bajade direccin. El interruptor de presin (1) estconectado a un mltiple que est montado en laparte interior del riel del bastidor derecho,directamente encima del montaje del motor.

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El interruptor de presin (1) se desactivar si lapresin cae por debajo de 200 p.s.iaproximadamente. El VIMS mostrar una

advertencia.

Ilustracin 31

(2) Interruptor de presin del acumulador

El interruptor de presin (2) monitorea la presinde los acumuladores. En el VIMS esteinterruptor es el interruptor de Presin alta dedireccin. El interruptor de presin (2) estmontado sobre la vlvula de alivio de reserva y

solenoide.

El interruptor de presin (2) se desactivar si lapresin cae por debajo de 1.300 psi. El VIMSmostrar una advertencia.

NOTA: Las advertencias se muestran solamentesi la velocidad de desplazamiento del camin essuperior a 8 Km. /h (5 mph).

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2. SECCION DE PRUEBAS Y AJUSTES

2.1. LOCALIZACIN YSOLUCION DEPROBLEMAS.

2.2. INFORMACION GENERAL

1. Mueva la mquina a una superficiehorizontal. Busque un rea alejada deotras mquinas y de personal.

2. Active los frenos secundarios y deestacionamiento.

3. Baje la caja hasta el bastidor4. Pare el motor5. Permita que solamente el operador est

en la mquina. Mantenga a todo elpersonal a la vista del operador.

6. Presione el botn de alivio de presin quese encuentra encima de la vlvula dealivio del disyuntor. La vlvula de aliviodel disyuntor est situada encima deltanque de la direccin.

7. Afloje la tapa de llenado del tanque deaceite hidrulico de la direccin.

8. Antes de ajustar cualquier componente,compruebe que se ha liberado toda lapresin hidrulica.

9. Gire varias veces el volante de direccinpara eliminar cualquier presin residual.

10.Gire la llave de arranque a la posicinCONECTADA. No arranque el motor.

NOTA: De esta forma se libera la presin quepueda haber en la vlvula de alivio de reserva ysolenoide que se usa para purgar losacumuladores.

2.3. INSPECCIN VISUAL

El primer paso para identificar un problema eshacer una inspeccin visual del sistema dedireccin y de sus componentes.

1. Compruebe todas las tuberas de aceite ytodas las conexiones para ver si estndaadas.

2. Compruebe la bomba y las conexionespara ver si hay daos o fugas.

3. Siga el trazado de las tuberas de labomba hasta el tanque y hasta lasvlvulas. Compruebe las tuberas paraver si estn daadas o tienen fugas.

4. Compruebe el tanque de aceite para ver sihay daos o fugas.

5. Compruebe el nivel del tanque de aceite.6. Con el motor funcionando, use una

vlvula de muestreo de aceite paraobtener una muestra de aceite. Lavlvula de muestreo de aceite estubicada sobre la vlvula de alivio de

ADVERTENCIANo utilice las manos para comprobar si hayfugas. Una fuga muy pequea (del tamao dela cabeza de un alfiler) puede producir unchorro de aceite a alta velocidad que sea casiinvisible, a menos que est muy cerca de lamanguera. Este aceite puede penetrar la piel ycausar lesiones. Use un trozo de cartn o de

papel para encontrar fugas pequeas.

ADVERTENCIAEl movimiento repentino de la mquina o elescape de aire o de aceite a presin pueden

causar lesiones personales o mortales a laspersonas que se encuentren en la mquina ocerca de ella.Para evitar la posibilidad de lesionespersonales, realice el procedimiento siguienteantes de probar y ajustar el sistema hidrulicode direccin.


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reserva y solenoide. Compruebe si hayburbujas de aire en la muestra de aceite.

7. Saque los elementos de filtro. Examine

las partculas que los elementos de filtrohan retirado del aceite. Un imn separarlas partculas ferrosas de las no ferrosas(anillos de pistones, sellos anulares).

2.4. LOCALIZACIN YSOLUCIN DEPROBLEMAS DEL SISTEMADE DIRECCIN

Cuando existe un problema con el sistema dedireccin, use el procedimiento siguiente:

1. Lleve a cabo una inspeccin visual.Consulte el tema en este mdulo Pruebasy Ajustes, Inspeccin Visual.

2. Si no se ha identificado el problema,realice las Pruebas de funcionamiento.

3. Si todava no se ha determinado elproblema, realice las Pruebas derendimiento.

Este procedimiento le ayudar a identificar losproblemas del sistema hidrulico de direccin.

2.5. PRUEBAS DEFUNCIONAMIENTO

Las ruedas delanteras deben estar sobre unasuperficie seca, lisa y dura y el aceite hidrulicoen el sistema de direccin debe estar caliente.

Arranque el motor. Estando en primera,conduzca lentamente el camin girando almismo tiempo el volante de direccin.Conduzca el camin hasta que la temperatura delaceite hidrulico sea aproximadamente de 65 oC(150 oF).

Pruebe el sistema de direccin con el motor aalta en vaco. Use un cronmetro para medir el

tiempo necesario para que las ruedas delanterasgiren de tope a tope cuando se gira el volante dedireccin a una velocidad de una vuelta por

segundo. Si se necesitan ms de 4.6 segundospara girar las ruedas completamente a laizquierda y completamente a la derecha puedehaber un problema en el sistema hidrulico dedireccin.

Fallas o averas en el sistema de direccinpueden ser debidas a una de las causassiguientes:

Tubera de aceite rota o fuga en una

conexin de tubera de aceite. Bomba de aceite hidrulico desgastada. Ajuste de presin de la vlvula de

compensacin/alivio de tubera. Vlvula de compensacin/alivio de

tubera desgastada. Fugas en la vlvula de

compensacin/alivio de tubera. Carretes en la vlvula de control de la

direccin que no se muevencorrectamente.

Cilindros de direccin desgastados. Acumuladores cargados incorrectamente. Ajuste de presin de la vlvula de carga

de los acumuladores.

2.6. PRUEBAS DERENDIMIENTO

Las pruebas de rendimiento del sistema dedireccin pueden utilizarse para lo siguiente:

Diagnstico de bajo rendimiento Origen de fugas de aceite dentro del

sistema hidrulico.

Problema

Bomba de direccin ruidosa


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Causa probable

Aire en el circuito hidrulico de direccin Conexin floja de la tubera de aceite enel lado de entrada de la bomba. Nivel bajo de aceite en el tanque de

aceite hidrulico de direccin. Aceite de viscosidad incorrecta.

Problema

Se necesita demasiada fuerza para girar elvolante de direccin.

Causa probable

Vlvula de alivio de reserva abierta. Nivel bajo de aceite en el tanque de

aceite hidrulico de direccin. Presin baja de aceite en el acumulador. Bomba desgastada. Tapa de extremo apretada en la bomba

dosificadora de la direccin. Interferencia de componentes de la

columna de direccin con el eje. Funcionamiento incorrecto de la bomba

dosificadora de la direccin. Funcionamiento incorrecto de las

vlvulas de compensacin/alivio detubera.

Aceite fro. Tubera de seal deformada. Fuga en la tubera de seal. Solenoide de purga de los acumuladores

defectuosos.

Problema

El camin no gira cuando gira el volante dedireccin.

Causa probable

Aire en el sistema. Avera de vlvula de alivio de cilindro

Falta de aceite en la bomba dedosificacin de la direccin.

Bomba de dosificacin de la direccin

desgastada. Eje de la columna de direccin

desconectado de la bomba de la bombade dosificacin de la direccin.

Problema

Direccin errtica del camin.

Causa probable

Aire en el sistema.

Varillaje de direccin desgastado. mbolo de cilindro desgastado. mbolo de cilindro flojo. Avera de la vlvula de alivio de cilindro. Sincronizacin incorrecta del pasador y

del gerotor de dosificacin de direccin.

Problema

El camin gira muy lentamente en ambasdirecciones.

Causa probable

No hay suficiente flujo de aceite desde labomba de direccin.

Avera de vlvula de alivio de cilindro. Avera de los acumuladores El carrete de prioridad, el amplificador o

el carrete de direccin permiten flujoparcial solamente.

Problema

El camin gira muy lentamente en una direccin

Causa probable

El carrete de direccin no se muevecompletamente debido a una restriccinen un extremo.


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




Restriccin en la bomba de dosificacinde la direccin.

Avera de la vlvula de alivio de cilindro.

Problema

El volante de direccin no regresa correctamentea la posicin central.

Causa probable

Tapa apretada en la bomba dosificadorade la direccin.

Interferencia de componentes de la

columna de direccin con el eje. Restriccin entre el carrete y el manguito

en la bomba dosificadora de la direccin. Resortes de centrado daados en la

bomba dosificadora de la direccin.

Problema

Alta temperatura de aceite

Causa probable

La bomba de direccin no alcanza lapresin auxiliar.

Viscosidad errnea del aceite. Aire en el aceite. La presin de la vlvula de alivio de

reserva es demasiado baja. Restriccin en el circuito de la tubera. Fuga de aceite en el solenoide de purga.

Problema

Baja presin de aceite

Causa probable

Ajuste bajo de presin en la vlvula dedesconexin de baja presin.

Bomba desgastada.

Solenoide de purga para losacumuladores defectuoso.

Ajuste bajo de presin para la vlvula de

carga de los acumuladores.

Problema

El volante de direccin gira sin que el operadorlo gire.

Causa probable

El manguito y el carrete en la bomba dedosificacin de la direccin se atascan

debido a materias extraas. Los resortes de centrado de la bomba de

dosificacin de la direccin estndaados.

Problema

La bomba no alcanza la presin auxiliar

Causa probable

Falta un orificio en la tubera de seal. Ajuste alto de presin en la vlvula de

carga de los acumuladores. La presin de la bomba de direccin es

menor que la presin de la vlvula decarga de los acumuladores.


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




Ilustracin 33

Sincronizacin del mando de la bomba dedosificacin.

(1) Pasador. (2) Mando. (3) Marca desincronizacin. (4) Arcos del gerotor. (A), (B) y(C) Lneas de referencia.

La marca de sincronizacin (3) en elmando (2) debe caer sobre la lneaparalela entre dos de los arcos delgerotor.

NOTA: Las lneas de referencia (A), (B) y (C)son paralelas.

Problema

Direccin muy suave

Causa probable

Aire en el circuito hidrulico de ladireccin.

Nivel bajo de aceite en el tanque. Nitrgeno en el sistema hidrulico de la

direccin debido a un acumuladoraveriado.

Utilice los flujogramas siguientes para losprocedimientos de cazafallas que apliquen a cadacaso en particular.


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN





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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-R22

Y CALIDAD - CERR Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23

Revis Aprob

Supervisor CAT240 Superintendente

INSTRUCTIVO CAMION CAT240

DIAGNOSTICO DIRECCION NO DA TOPE CAT793

FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO DIRECCION NO DA TOPE CAT793

Inicio

Verificar la falla operando

la direccin

OK?

NO

SI

Revisar/reparar vlvulas

de contragolpe en la

vlvula amplificadora de la

direccin

OK?

NO

SI

Verificar/cambiar bomba

gerotor

NO

FIN


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-RC23

Y CALIDAD - CERRE Versin 2, Fecha . 2006 /05/ 23

Revis Aprob

Supervisor CAT240 Superintendente

INSTRUCTIVO CAMION CAT240

DIAGNOSTICO DIRECCION GIRA SOLA CAT793

FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO DIRECCION GIRA SOLA CAT793

Inicio

Verificar la falla operando

la direccin

Se gira solo el

volante de la

direccin?

SI

Cambiar bomba gerotor de

la direccin

La direccin tira

hacia un lado?

SI

NONO

FIN

Revisar / reparar carrete y

resortes centradores en la

vv amplificadora

Desconectar las dos mangueras de

pilotaje en la vlvula amplificadora

de flujo, poner un carro de aceite

debajo de ellas y prender el motor

Sale aceite a

presin por

alguna de

ellas?

NOSI


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN





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SISTEMA DE DIRECCIN




3. PRUEBAS Y AJUSTES

3.1. PRUEBA DE FLUJO DE LABOMBA DE DIRECCIN

Esta prueba est pensada para determinar si unabomba est funcionando dentro del intervalo deparmetros de diseo.

Para cualquier prueba de bomba, el flujo de labomba a 690 kPa (100 psi) es siempre mayor queel flujo a 6.900 kPa (1.000 psi).

La diferencia entre los dos valores de flujo de labomba a estas dos presiones es la prdida deflujo.

Se utiliza el valor de prdida de flujo como unamedida del rendimiento de la bomba y se expresacomo porcentaje del flujo de la bomba.

Tabla 1

Tabla 2

Si el porcentaje de prdida es mayor del 10 porciento en la prueba en la mquina o mayor del 15por ciento en la prueba en banco, el rendimiento

de la bomba no es suficientemente bueno.NOTA: Los nmeros utilizados en la frmula enel ejemplo anterior son ejemplos solamente.Estos nmeros no corresponden a ningunabomba en particular.

3.2. PRUEBA EN LA MQUINA

1. Instale un probador de flujo hidrulico4C-9437.

2. Arranque el motor.3. Opere el motor a alta en vaco.4. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100

psi) y a 6900 kPa (1000 psi).5. Use los valores que ha medido en el paso

4 y aplquelos en la tabla 1.

3.3. PRUEBA EN BANCOSi se puede hacer la prueba en banco a 6900 kPa(1000 psi) determine el porcentaje de prdida deflujo.Si la prueba en banco no se puede realizar a 6900kPa (1000 psi) y a un valor mximo de rpm, useel procedimiento siguiente:

1. Haga funcionar el eje de la bomba a 1000rpm.

2. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100psi) y a 6900 kPa (1000 psi).

3. Use las medidas obtenidas en el paso 2para los valores A y B en la tabla 1.

4. Para determinar el valor de C, use los

pasos siguientes:a) Haga funcionar el eje de la bomba

a 690 kPa (100 psi).b) Mida el flujo de la bomba a 690

kPa (100 psi).

5. Use la medida obtenida en el paso b parael valor de C en la tabla 1.

Ejemplo:[(A-B) C] x 100 = D

A 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)

B 196,8 L/min. (52,0 gal EEUU./min.).C 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)D Prdida de flujo en porcentaje

[(217,6 L/min. 196,8 L/min.) 217,6 L/min.]X 100 = D

D = 9,6 por ciento

Prdida de flujo en porcentaje

[(A-B) C] x 100 = DA Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi).B Flujo de la bomba a 6900 kPa (1000 psi).C Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi).D Prdida de flujo en porcentaje


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3.4. PRESION DE LA BOMBA DE LADIRECCION COMPROBAR/AJUSTAR

Las pruebas que vienen a continuacin cubren elajuste de presin de las vlvulas siguientes:

Vlvula de compensacin de presin yflujo.

Vlvula de carga de los acumuladores.

Ilustracin 34

Bomba de direccin(1) Vlvula de compensacin de presin y flujo.(2) Vlvula de desactivacin de alta presin.(3) Vlvula de activacin de baja presin.

La vlvula de compensacin de presin y flujo(1) est montada en la caja de la bomba dedireccin. La bomba de direccin est montadaen el mando de la bomba. El mando de la bombase encuentra en el interior del riel del bastidorderecho, cerca del convertidor de par.

Ilustracin 35

(4) Vlvula de carga de los acumuladores. (5)Vlvula de desactivacin CUT-OUT. (6) Vlvulade activacin CUT-IN.

La vlvula de carga de los acumuladores (4) estsobre el riel del bastidor delantero debajo delmotor.

3.5. VLVULA DE CARGA DE LOSACUMULADORES

3.6. PRESION DE DESACTIVACION(CUT-OUT)

Ilustracin 36

Ubicacin de la toma de presin para la presindel sistema de direccin.

Ilustracin 37

(7) Tornillo de ajuste. (8) Contratuerca

6

4

5

1

2

3


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SISTEMA DE DIRECCIN




1. Arranque el motor. Permita que losacumuladores de carguen por completo.

NOTA: Permita que el ciclo de carga de losacumuladores ocurra por lo menos diez vecesantes de hacer ninguna medida.

2. Compruebe la presin del sistema dedireccin instalando un manmetro 8T-0860 en la toma de presin. La presinde desactivacin (CUT-OUT) debe ser de3.104 psi.

3. Si es necesario ajustar la presin, pare elmotor.

4. Afloje la contratuerca (8) de la vlvula dedesactivacin.5. Gire el tornillo de ajuste (7) hacia la

derecha 1/4 de vuelta para aumentar lapresin. Gire el tornillo de ajuste (7)hacia la izquierda 1/4 de vuelta parareducir la presin.

6. Repita los pasos 1 y 2.7. Repita los pasos 3 y 6 hasta que obtenga

el ajuste correcto de presin.

3.7. PRESIN DE ACTIVACIN (CUT-IN)

Ilustracin 38

Vlvula de carga de los acumuladores.(9) Tornillo. (10) Contratuerca.

1. Despus de ajustar la presin dedesactivacin, deje el manmetro 8T-0860 en la toma de presin. La bomba

estar operando a baja en vaco. Fugas,lubricacin y purga trmica reducirn lapresin del sistema de direccin. Lapresin de activacin debe ser de 2785psi.

2. si es necesario ajustar la presin, pare elmotor.

3. Afloje la contratuerca (10) de la vlvulade activacin (CUT-IN) (6).

4. Gire el tornillo de ajuste (9) hacia laderecha 1/4 de vuelta para aumentar la

presin. Gire el tornillo de ajuste (9)hacia la izquierda 1/4 de vuelta parareducir la presin.

5. Arranque el motor. Permita que losacumuladores se carguen por completo.


6. Repita el paso 1

7. Repita los pasos 2 a 6 hasta que obtengael ajuste correcto de presin.

3.8. FUGAS

Cuando la bomba est en el ajuste de baja envaco, la presin cambiar de forma cclica entreel valor de la presin de activacin y el valor dela presin de desactivacin. El ciclo ocurriraproximadamente en 30 segundos. Si el ciclo

ocurre en menos de 30 segundos, hay una fugaen el sistema que debe ser corregida.

NOTA: En camiones nuevos, que no tienenpurga trmica para la bomba de dosificacin, elciclo durar 6 7 minutos.


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SISTEMA DE DIRECCIN




Ilustracin 39

Vlvula de alivio de reserva y solenoide(11) Cable elctrico. (12) Solenoide de purga delos acumuladores. (13) Vlvula de alivio dereserva y solenoide.

1. Para localizar la causa de una fugaexcesiva, apague el motor usando elinterruptor general o desconecte el cableelctrico (11) del mazo de cables. Noapague el motor usando la llave dearranque. El interruptor general seencuentra en el lado derecho del camin,cerca de la escalera de ese lado. Paralocalizar la fuga, preste atencin para orel ruido silbante que produce.

2. Compruebe si hay ruido silbante en elsolenoide de purga de los acumuladores(12).

3. Compruebe si hay ruido silbante en lavlvula de alivio de reserva y solenoide(13).

NOTA: Antes de desmontar cualquiercompartimiento, compruebe que losacumuladores se han descargado por completo.

4. Si no se ha encontrado ninguna fuga,examine la vlvula de corte del carrete(5) para ver si se atasca.

5. Reemplace el componente que estdaado.

6. Si se desconect el cable elctrico (11),conctelo de nuevo.



8. Compruebe el ciclo de carga. Repita elprocedimiento si es necesario.

3.9. VALVULA DE CORTE DE ALTAPRESION CUT-OFF

PruebaSi no se puede ajustar la presin del sistema dedireccin con los procedimientos anteriores,puede ser necesario ajustar la vlvula decompensacin de presin y flujo.

Ilustracin 40


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




(1) Vlvula de compensacin de presin y flujo.(2) Vlvula de corte de alta presin (3) Vlvulade activacin de baja presin. (14) Contratuerca.

(15) Tornillo de ajuste.

NOTA: La vlvula de corte de alta presin (2)(CUT-OFF) tiene un ajuste de presin ms altoque la vlvula de desactivacin (5) (CUT-OUT)en la vlvula de carga de los acumuladores.

1. Gire el tornillo de ajuste (7) en la vlvulade desactivacin (5) completamente haciaadentro. Cuente el nmero de vueltaspara que pueda volver a poner el tornillo

de ajuste (7) en su posicin original.2. Arranque el motor. Permita que losacumuladores se carguen por completo.


3. Compruebe la presin del sistema dedireccin instalando un manmetro 8T-0860 en la toma de presin. Con el motor

a alta en vaco, la presin del sistema dedireccin debe ser de 3350 psi.4. Si es necesario ajustar la presin, apague

el motor.5. Afloje la contratuerca (14) de la vlvula

de corte de alta presin (2) (CUT-OFF).6. Con una llave Allen, gire el tornillo de

ajuste (15) hacia la derecha 1/4 de vueltapara aumentar la presin. Gire el tornillode ajuste (15) hacia la izquierda 1/4 devuelta para disminuir la presin.

7. Repita los pasos 2 y 3.8. Repita los pasos 4 y 7 hasta que el ajuste

de presin sea correcto.9. Vuelva a poner el tornillo de ajuste (7) de

la vlvula de corte (5) en su posicinoriginal.

10. Compruebe de nuevo las presiones de lavlvula de carga de los acumuladores.

3.10. VALVULA DE ACTIVACINDE BAJA PRESIN

Prueba

Ilustracin 41

Ubicacin de la toma de presin para la presinde la bomba de la direccin.

Ilustracin 42

(1) Vlvula de compensacin de presin y flujo.(2) Vlvula de corte de alta presin. (3) Vlvulade activacin de baja presin. (16) Contratuerca.(17) Tornillo de ajuste.




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SISTEMA DE DIRECCIN




La presin de la bomba de direccin bajar alvalor de la presin baja de reserva cuando losacumuladores estn completamente cargados.

2. Compruebe la presin del sistema dedireccin instalando un manmetro 8T-0859 en la toma de presin.

NOTA: El manmetro debe poder resistir el flujomximo de la bomba de direccin.

3. La presin de la bomba de direccinbajar al valor de la presin baja dereserva cuando los acumuladores estn

completamente cargados. La presin nodebe pasar de 525 psi.4. Si la presin de la bomba de direccin no

baja hasta el valor de la presin baja dereserva, es posible que falte el tapn delorificio en el mltiple.

5. Si la presin baja de reserva es menos de350 psi despus de tres ciclos de carga delacumulador, apague el motor.

6. Afloje la contratuerca (17) en la vlvulade activacin de baja presin (3).

7. Con una llave Allen, gire el tornillo deajuste (16) hacia la derecha 1/4 de vueltapara aumentar la presin. Gire el tornillode ajuste (16) hacia la izquierda 1/4 devuelta para disminuir la presin. Cada 1/4de vuelta cambia la presinaproximadamente 50 psi.

8. repita los pasos 1 a 7 hasta que el ajustede presin est entre 350 y 500 psi.

Si no se puede ajustar la presin, compruebe elcarrete de la vlvula de activacin de bajapresin (3) para ver si se atasca. Reemplace lavlvula de compensacin de presin y flujo (1) siel carrete o el orificio estn daados.

9. Retire el equipo de prueba.

3.11. VLVULA DE ALIVIOPRINCIPAL (DE RESERVA) DE LADIRECCIN-PROBAR/AJUSTAR

Tabla 3

Herramientas necesarias

HerramientaNmerode pieza

Descripcin dePieza

Cant.

A 8T-5320Grupo de Prueba

Hidrulico1

B 9U-6600Grupo de Bomba

Manual1

C 3S-6224Grupo de Bomba

Hidrulica1

El ajuste de presin de la vlvula de alivio dereserva es de 3.77158 psi (26.000400 kPa) aun flujo de 8 L/min. (2 gal EE.UU. /min.). Hayque sacar la vlvula de alivio. Use una prueba debanco para conseguir un valor preciso de presinpara la prueba. Es necesario realizar la pruebade banco porque otros componentes en el sistemade direccin evitarn que la presin alcance elvalor necesario para la prueba.

Ilustracin 43

Vlvula de alivio de reserva y solenoide(1) Lumbrera al acumulador delantero derecho.(2) Lumbrera de potencia auxiliar. (3) Lumbreraal acumulador trasero derecho. (4) Lumbrera deentrada. (5) Lumbrera a la vlvula de control de


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




la direccin. (6) Tuerca. (7) Tornillo de ajuste.(8) Vlvula de alivio de reserva.

Se puede hacer una prueba funcional de lavlvula de alivio de la mquina.

1. Retire las tuberas de aceite hidrulico delas lumbreras (1), (3) y (5).

2. Use la Herramienta (A) para taponar lastres lumbreras.

NOTA: El paso 2 evita que los acumuladores sellenen durante la prueba.

NOTA: No es necesario taponar la lumbrera (4).La vlvula de retencin que est montada en lalumbrera (4) evita que el aceite vuelva a entrar ala bomba.

3. Conecte el suministro de la bomba a laconexin de desconexin rpida en lalumbrera 2. Aplique presin.

NOTA: Un valor de presin entre 3.480 y 3.630psi a un flujo de 1,6 L/min. Es aceptable. El

suministro de la bomba no puede producir elflujo de aceite necesario para comprobar conprecisin la vlvula de alivio.

Use el procedimiento siguiente para cambiar elajuste de presin de la vlvula de alivio dereserva (8):

1. Afloje la tuerca (6).2. Gire el tornillo de ajuste (7) hacia la

derecha para aumentar el ajuste depresin.

a) Gire el tornillo de ajuste (7) hacia laizquierda para reducir el ajuste depresin.

NOTA: Una revolucin del tornillo de ajuste (7)cambia el ajuste de presin 551 psi (3800 kPa).

3.12. VLVULA DE CONTROL DEDIRECCIN-AJUSTAR

Tabla 4



Descripcin dePieza

Cant.

A 8T-5320Grupo de Prueba

Hidrulico1

B 9U-6600Grupo de Bomba

Manual1

C 3S-6224Grupo de Bomba

Hidrulica1

El ajuste de presin de las vlvulas decompensacin/ajuste de tubera es de 3.500 psi(24.000 kPa) a un flujo de 10L/min. (2,6 galEE.UU. /min.).

La vlvula de control de direccin debe probarseen un banco de prueba para conseguir un valorexacto de la presin de cada vlvula decompensacin/ajuste de tubera. La prueba debanco es necesaria para conseguir los requisitosde flujo.

Ilustracin 44

(1) Vlvula de control de direccin. (CL)Tubera de aceite a los cilindros para giro a laizquierda. (CR) Tubera de aceite a los cilindrospara giro a la derecha.

CRCL


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




Es posible realizar en la mquina una pruebafuncional de las vlvulas de alivio. Use elprocedimiento siguiente para probar la vlvula

de alivio en la lumbrera de giro a la izquierda:1. Quite la tubera (CL).2. Instale el conjunto de placa que se adapta

a un orifico de 25,4 mm (1 pulgada) en lalumbrera marcada CL

3. Instale la tubera (CL).4. Conecte el suministro de la bomba a la

conexin de desconexin rpida en elconjunto de placa y aplique presin.

NOTA: Una presin de 3.27575 psi (22.500

500 kPa) a un flujo de 1,6 L/min. (0,4 galEE.UU./min.) es un valor aceptable. Esteintervalo de valores es aceptable porque elsuministro de la bomba no puede entregarsuficiente aceite para comprobar con precisin lavlvula de alivio.

5. Si el valor de presin no est en elintervalo de valores aceptables, reemplacela vlvula de alivio.

NOTA: Se usa el mismo procedimiento para

probar la vlvula de alivio en la lumbrera de giroa la derecha.

3.13. ACUMULADORES DEDIRECCIN-PROBAR/CARGAR

Tabla 5



Descripcin dePieza

Cant.

A 7S-5437

Grupo de carga de

Nitrgeno 1

B 1U-5551 Adaptador 1


Temperatura Presin1

-7 oC (20 oF) 870 psi (6005 kPa)

-1 oC (30 oF) 880 psi (6060 kPa)

4 oC (40 oF) 895 psi (6170 kPa)

10 oC (50 oF) 910 psi (6280 kPa)

16 oC (60 oF) 927 psi (6390 kPa)

21 oC (70 oF) 942 psi (6500 kPa)

27 oC (80 oF) 959 psi (6610 kPa)

32 oC (90 oF) 975 psi (6720 kPa)

38 oC (100 oF) 990 psi (6830 kPa)

43 oC (110 oF) 1007 psi (6940 kPa)

49 oC (120 oF) 1015 psi (6940 kPa)

1 la tolerancia permisible sobre la presinnominal es de 10 psi (70 kPa).

No use un adaptador para conectar el equipo decarga de nitrgeno a una vlvula que se puedausar en cilindros de oxgeno o de otro gas. Usenitrgeno seco.

Compruebe que el motor no ha estadofuncionando durante cinco minutos por lomenos. Esto permitir que baje el nivel de aceiteen los acumuladores de la direccin. La cmarade aire del acumulador debe estar en la parteinferior del cilindro. De esta forma, se aseguraque la presin de la carga de nitrgeno sea

correcta.

El acumulador tiene una carga seca de 95050psi (6550350 kPa).

ADVERTENCIANitrgeno seco es el nico gas aprobado parausar en el acumulador.


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SUPERINTENDENCIA DE



SISTEMA DE DIRECCIN




3.14. COMPROBACIN DE LACARGA DE NITRGENO

Ilustracin 45

Grupo de carga de nitrgeno

(1) Manmetro. (2) Conexin a la vlvula delcilindro de nitrgeno. (3) Conjunto regulador. (4)Vlvula. (5) Manmetro. (6) Tornillo reguladorde presin. (7) Manija de la vlvula. (8)Boquilla.

Ilustracin 46

Acumuladores (10).

1. Quite la tapa (9) de la parte superior delacumulador. Instale la herramienta (B) enla vlvula del acumulador.

2. Use el manmetro de 2.000 psi (13.800kPa) (5) para comprobar la carga denitrgeno en el acumulador.

3. Instale la boquilla (8) en la herramienta(B).

4. Gire la vlvula (7) sobre la boquilla (8)

hacia la derecha. Compruebe latemperatura de aire alrededor delacumulador. La presin en el manmetrodebe estar dentro de las toleranciasindicadas en la tabla 6.

5. Si la presin indicada en el manmetro esdemasiado alta, reduzca la presinabriendo lentamente la vlvula (4).

6. Si la presin indicada en el manmetro esdemasiado baja, cargue el acumulador.

3.15. COMO CARGAR ELACUMULADOR

1. Conecte la manguera desde el cilindro denitrgeno a la vlvula (4).

2. Cierre la vlvula.3. Abra la vlvula en el cilindro de

nitrgeno. Ajuste el tornillo (6) est a lapresin a la que se va a car

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MÓDULO ESTUDIANTE SISTEMA DIRECCIÓN AA