MODERNE OG EFFEKTIV KOLLEKTIV TRANSPORT Mohamed Mezghani Lisabon, 18. oktober 2006

Moderne og effektiv kollektiv transport

www.transportlearning.net

MODERNE OG EFFEKTIV KOLLEKTIV TRANSPORT

Mohamed Mezghani

Lisabon, 18. oktober 2006



Konteksten for transport i byerne

• Byspredning

• Stigende bilejerskab

• Stigende trængsel på vejene

• Bedre teknologi mht miljø og energi men ingen energi og miljø forbedringer

• Øgede energipriser



ÆNDRING I FOLKS FORVENTNINGER

• Demografiske ændringer

• Ændringer i byens rytme

• Ændringer i folks vaner og rutiner

• Øget bekymring for miljøet

• Følelsen af usikkerhed



DEN ONDE SPIRAL I BYERNE

-Byspredning- flere er afhængie af bilen- Flere veje

- Flere Biler - Mere trængsel- Langsommere kollektiv transport (KT)

- Dårligere vedligeholdelse af KT- Mindre attraktive bymidter- aktiviteter flytter til yderområderne

- Ringere KT- Færre KT brugere- Lavere indtægt ved KT



- Biltrafikken må pålægges afgifter- Kontol med parkering

- Mindre biltrafik- Mindre trængsel- Flere vil tage kollektiv transport

- Hurtigere kollektiv transport - Mere omkostnings effektiv KT- Bedre for brugerne

- Effektiv udnyttelse af infrastrukturen- Højere individuelle transport udgifter

- Flere kunder til KT- Flere indtægter

- Mindre behov for tilskud til KT- KT mere markedsorienteret

- Kontrolleret byspredning- Mere attraktive byer og bymidter

Bedre livskvalitet I byerne

Kollektiv transport bedre

markedsværdi

VI KAN ÆNDRE DEN ONDE SPIRAL



KOLLEKTIV TRANSPORT ...

• ... er en lavere omkostning for samfundet

• ... optager mindre areal i byen

• ... bruger mindre energi

• ... forurener mindre

• ... er sikrere transportmiddel

• ... forbedre tilgængelighed til arbejdspladsen

• ... er transport til alle



Tranportvalgets økonomiske betydning

Andelen af ture kørt med KT, cykel og gang i % af alle

Sam

fun

dso

mko

stn

ing

er v

ed t

ran

spo

rt



TRANSPORTVALGETS BETYDNING FOR ØKONOMI OG ENERGIFORBRUG

Cities Density(inhab/ha)

% walking +cycling + PT

Journey cost(% of GDP)

Energy(Mj/inhab)

Houston 9 5 % 14.1 % 86,000

Sydney 19 25 % 11.0 % 30,000

London 59 51 % 7.1 % 14,500

Paris 48 56 % 6.7 % 15,500

Munich 56 60 % 5.8 % 17,500

Tokyo 88 68 % 5.0 % 11,500

Hong Kong 320 82 % 5.0 % 6,500

BYER% KT, CYKEL OG

GANG

Rejseomkost-ninger (% BNP)

Energiforbrug (MJ/indbygger)

Tæthed

(indbygger/ha)



Transportvalgets betydning for tilgængelighed til jobs

Cities

Density(inhab/ha)

% walking +cycling + PT

Motorisedmobility (kmper year and

per inhab)

Access by PTto 500,000

jobs

Houston 9 5 % 25,600 70 mn

Melbourne 14 26 % 13,100 57 mn

Paris 48 56 % 7,250 31 mn

Munich 56 60 % 8,850 26 mn

Tokyo 88 68 % 9,900 21 mn

Singapore 94 48 % 7,850 27 mn

Hong Kong 320 82 % 5,000 21 mn



TRANSPORTVALGETS BETYDNING FOR OMKOSTNINGERNE

• Transportomkostningerne i byer med en høj andel af kollektiv transport er halvt så store som i byer, hvor biler dominerer. Forskellen er 2.000 EUR pr. indbygger.

• Byer som er karakteriseret ved lave total omkostninger til transport er ofte også byer hvor investeringen i kollektiv transport er højest.

Brug af kollektiv transport

(% af alle køreture)

Samfundets udgifter til transport

(% of GDP)

1995 2001 1995 2001

Geneva 18,8 21,7 10,2 9,4

London 23,9 26,8 8,5 7,5

Madrid 23,4 29,1 12,2 10,4

Paris 27,1 27,5 6,8 6,7

Vienna 43,2 46,6 6,9 6,6



TRANSPORTVALGETS BETYDNING FOR ENERGIFORBRUG

Andelen af ture kørt med KT, cykel og gang i % af alle

Årl

igt

ener

gif

orb

rug

til

tran

spo

rt



TRANSPORTVALGETS BETYDNING FOR ENERGIFORBRUG

• Energibesparelser i byer med en høj andel af kollektiv transportforbrug i forhold til byer hvor bilforbruget er højere er omkring 500 til 600 liter benzin pr. indbygger pr. året.

• Byer som har formået at øge andelen af KT, cykel og gang har oplevet et fald i energiforbruget pr. Person.

Transport med gang, cykel og KT

(%)

Genn. Energiforbrug pr. indbygger pr. år

(MJ)

1995 2001 1995 2001

Athens 34,1 40,9 12.900 12.600

Geneva 44,8 48,8 23.600 19.200

Rome 43,2 43,8 18.200 17.100

Vienna 62 64 10.700 9.050



BILER BESLAGLÆGGER VÆRDIFULD PLADSTil transport af 50.000 mennesker pr. time:

• 175 m bred vej til biler ELLER

• 35 m bred vej til busser ELLER

• 9 m bred metrobane

Biler er parkeret 95% af tiden. Den fylder lige så meget som det kontor ejeren arbejder på.



Bæredygtig transportplanlægning

TRE SØJLER I INTEGRERET TRANSPORT PLANLÆGNING

En kombination af flere indsatser vil forbedre effekten



PLANLÆGNING FOR MERE KOLLEKTIV TRANSPORT Bytæthed er mere energieffektiv end byspredning

• Sørg for byfortætning istedet for byspredning

• Øg tætheden omkring stationer og kollektivtransport

• Fremme af integration af funktioner frem for adskillelse

• Begræns bebyggelse i det åbne land

• Kontroller parkering I forbindelse med beboelse, kontorer og andet erhverv

• Opfordring til bilfri beboelsesområder

• Sammenhæng til boligpolitik



BYTÆTHED BETYDNING FOR OMKOSTNINGER

Tæthed (indbyggere og jobs/ha)

Sa

mle

de

tra

ns

po

rto

mk

os

tnin

ge

r



BYTÆTHED BETYDNING FOR ENERGIFORBRUG

Tæthed (indbyggere og jobs/ha)

Årl

igt

en

erg

ifo

rbru

g



CURITIBA, BRASILIEN

• Liniær by med lange transportkorridorer

• I modsætning til den by med et bycenter og rundkørsel

Kollektiv transport

BilerBiler



KØBENHAVN, DANMARK

• FEMFINGER PLANENtrafik og byudvikling langs transportkorridorer

• Tæthed ved stationer - stationsnærhedsprincippet

• Et kommunalt selskab til udvikling af jernbanenettet



KONTROL MED BILTRAFIKTRAFIKTRÆNGSEL KOSTER 2% AF EU GDPDet er fire gange så meget som bruges på kollektiv transport

• Implementer trafikplaner, som begrænser bilkørsel i centrum

• Sæt en afgift på biler der afspejler problemstillingerne (f.eks. Trængselsafgift / parkeringsafgift)

• Kontroller parkering (ved arbejdspladser, beboelsesområder, parker og rejs anlæg)

• Udvidelse af fodgænger zoner



STRASBOURG, FRANKRIG

• Gennemkørselstrafik er forbudt (Rund-kørselsplan)

• 3 letbaner

• Komplementerende buslinier

• parkeringskontrol

• Fordele af parker og rejs

• Gode cykelstier

-30% bil kørsel indadgående+101% Brug af KT (1992-2004)



LONDON, UK

• Trafikforsinkelser reduceret med 30%

• Antal biler reduceret med 30%

• 50 to 60% undgået bilkørsel er overført til KT

• £100 million netto overskud pr. år



Resultat af parkeringskontrol

Bil KT Andet Total

BesançonGaranti for parkeringIngen parkeringsgaranti

90%46%

6%29%

4%25%

100%100%

GrenobleGuaranteed parkingNo guaranteed parking

94%53%

3%29%

3%18%

100%100%

ToulouseGuaranteed parkingNo guaranteed parking

99%41%

1%24%

0%35%

100%100%

BernGuaranteed parkingNo guaranteed parking

95%13%

3%55%

2%32%

100%100%

GenevaGuaranteed parkingNo guaranteed parking

93%36%

3%25%

4%39%

100%100%



FODGÆNGER ZONER

Mange butiksindehavere mener at parkeringspladser foran butikken er afgørende for salget. Men erfaringen i mange byer viser at hvis man konvertere til fodgængerområder stiger omsætningen for de lokale handlende.

Omsætnings stigning efter fodgænger zone (%)



KOLLEKTIV TRANSPORT AF HØJ KVALITET

Integration og indtænkning af alle transport

former er afgørende



BEHOV FOR INTEGRATION

Passagerenes behov

• Forskellige ruter og omstigninger

• Forskellige kollektive transportmuligheder

• KT på tværs af regioner

• KT på tværs af udbydere

Integration af alle dele er afgørende for at få et optimalt “let at bruge” “dør til dør” tilbud.



KOLLEKTIV TRANSPORTS ORGANISATION

STRATEGISKHvad vil vi opnå?

TAKTISKHvad skal der til for at opnå målene?

OPERATIONELTHvilken service skal vi etablere?

Polit

ik

Managem

ent



OPBYGNING AF ET STÆRK PARTNERSKAB

• En stærk institutionel ramme: Myndigheder spiller en afgørende rolle for integration af kollektiv transport

• Gode aftaler: Kontrakter udgør et godt udgangspunkt for at integrere de forskellige udbud

• Investering og drift: Integration koster penge, men er profitabelt på længere sigt

• En koordinerende institution: der varetager planlægning og finansiering af integration og koodinering mellem myndigheder, oparatører, infrastrukturservice m. fl.



FORBUNDEDE TRANSPORTNETVÆRK OG TRANSPORTFORMER

• Tænk i hele netværk

• Reducer antallet af skift

• Integrer tidstabeller

• Udfyld hvert manglende led i infrastrukturen

• Tilbyd KT når der er efterspørgsel

• Ta’ højde for både de private og offentlige transport tilbud

• Tværgående planlægning

Brugere af KT forventer et

sammenhængende system selvom det

omfatter mange forskellige opratører og går på tværs af

forskellige administrative

områder



FORBEDRING AF HOLDEPLADSER

• Sted: holdepladsen mellem to transportmidler; holdepladsen i begyndelsen eller i enden af rejsen.

• Funktionalitet: Omstigning skal være så let som mulig: troværdig information; afstande; en enkelt platform; undå trapper; specielle behov hos ældre, børn, handicappede, turister etc.

• Kvalitet: Designes til at være lækkert og rart, attraktive venteomgivelser, sikkert, med butikker og offentlige faciliteter.

Tidsforbruget på en holdeplads opleves som dobbelt så lang som den tid man er

i bus eller tog



BRUGERVENLIGE BETALINGSSYSTEMER

• Harmonisering af billetter og priser gør det lettere

• Integration af rejsen, er et incitament for at bruge KT, det bliver nemmere at bruge og mere tilgængeligt for flere brugere.

• Ny teknologi gør det nemmere at integrere rejser.

Flere billetsystemer gør rejserne

komplicerede og en følelse af at det er

dyrt



INTEGRERET INFORMATION

REJSEPLANLÆGGER

(www)

ANNONCERING AF STOP

INFORMATION OM SKIFT

INFORMATION OM ANDET

Real-tid information



AT ÆNDRE REJSETID TIL EN FORDEL

• Rejsende skal have en god oplevelse: varme, aircon, musik, ro, nyheder eller musik, andet.

• Servicen skal tilpasses til individets behov: kvalitet, bus eller tog, ro eller socialt, specielle behov.

• Fordelene ved kollektiv transport skal promoveres og synliggøre fordele som ikke kan opfyldes ved egen bil.

Tid brugt i KT opleves som

tidspilde sammenlignet med

tid brugt i bil!



EN BRED VIFTE AF TRANSPORTLØSNINGER

• KT skal suppleres med andre fleksible muligheder for at være en vidtspændende transportpakke

• Parker og rejs anlæg giver mulighed for at bilister benytter KT

• Delebil er en måde at tilbyde bil til loyale kollektiv transport kunder – når de har brug for bil

• Delt taxi og ringeordninger er muligheder i mindre befolkede områder

Med konventionelle KT tilbud er det ikke altid muligt at have en ordentlig dør-til-

dør service



MODERNISERING AF KOLLEKTIV TRANSPORT

• Chaufførløse metrotog og automatisering

• Alternative brændstoffer til busser

• Catenary-less power supply for tramways

• Informationsteknologier for bedre information og sikkerhed

• Lave busser

• Innovativt design



MODERNE MANAGEMENT

• Operatører af kollektive transportmidler bør anlægge en mere kommerciel tilgang uden at opgive den sociale dimension.

• Ansatte bør arbejde mere kundeorienteret og være motiveret til dette.

• Ny informationsteknologi giver mulighed for en mere effektiv og forbedret drift og vedligholdelse af flåden af køretøjer.

Kollektiv transport bevæger sig fra en produktorienteret

industri til en konkurrence dygtig

kundeorienteret service.



MADRID, SPANIEN

• Har nedsat en organisation

• Udviddelse af metro nettet (+10 km/år)

• Omorganisering af busnettet og dannelse af buskorridorer

• Forbedring af stationer med transportskift

• harmonisering af priser

+60% med kollektiv transport (1986-2003)



BOGOTA, COLOMBIA

• Implementering af et hurtigbus net (41 km i 2002, 388 km i 2015)

• Omorganisering af busnettet (hovedlinjer, fødelinjer)

• Restriktioner for biltrafik

rejsetider faldet med 32%

luftforurening faldet med 40%

antallet af ulykker faldet med 93%



DUBLIN, IRLAND

• Implementering af 100 km buskorridorer

• Parker og rejs anlæg med parkerings- og busbillet

Busserne kører 30 til 50% hurtigere end bilerne

29,7% flere bruger bus (+38% i myldretiden)

65% nye kunder kørte tidligere bil



BRUSSEL, BELGIEN

• Øget tilbud af kollektiv transport

• Bedre kvalitet (nye busser, hyppige afgange, natkørsel)

• Nye prissystemer

+50% brug af kollektiv transport fra 1999til 2004



SEOUL, SYDKOREA

• Implementering af hurtig bussystem (84 km i 2005)

• Omorgansiering af buslinier (hovedlinjer, fødelinjer, lokale linjer)

• Smartcard system (km baseret betaling)

• Realtids sporing af busserne og øget information

+11% brugere af kollektiv transport på et år

større kundetilfredshed



HONG KONG

• Mere attaktiv og mere tilgængelig kollektiv transport service

• Hurtigere adgang til perronen (100 ms/pax)

• Bedre kundeinformation

• Besparelser i forbindelse med nyt betalingssystem

• Bekæmpelse af snyd

7.5 million Octopuskort er udstedt

6 million transaktioner om dagen

90% af alle rejser betales med Octopuskort



REKLAME OG BRANDINGfor at fastholde kunder og lokke nye til


www.transportlearning.net =

+10% NYE KUNDER (+ 51 000 nye brugere af KT) + 13% til KT markedsandel på 3 år + 5% er intensive brugere

750 000 brugere

ØKONOMI /net margen: 9 til 23 €/år/pas

PARIS, FRANKRIG



“Transport er ikke et teknisk spørgsmål, men et politisk spørgsmål.Det er teknisk og økonomisk muligt at organisere et højkvalitet busbaseret transitsystem, hvis andre køretøjer flyttes fra et par kørebaner”

Enrique PeñalosaTidligere borgmester af Bogotà



Tak for jeres opmærksomhed!

[email protected]

Documents

MODERNE OG EFFEKTIV KOLLEKTIV TRANSPORT Mohamed Mezghani Lisabon, 18. oktober 2006