Istoria, efortul de salvareirenfiinare Rudolf HanzelikDan Bera

IstoriaCalea ferat ngust de la Hunedoara la Retioara(Ghelari) era prima cale ferat ngust din ardeal, construit pentru a ndeplini cererea de minereu de la furnalul din Govjdia i Uzinele de Fier din Hunedoara.

Prima poriune de cale ferat ngust a fost construit pentru a reduce costurile de transport de minereu din mina din Gelari la furnalul din Govjdia. Construcia tronsonului Retioara-Govjdia a durat din 1866-1871 iar n acea perioad s-au spat galerii care legau mina subteran din Ghelari cu valea Retioarei i s-au construit planuri nclinate i s-a construit o staie de sortare i concasare pentru minereuri.

Distana de la staia de sortare i concasoare la furnalul de la Govjdia era de 5120m cu ecartament de 633mm i cu ine de font de 9 kg/metru liniar. Transportul se efectua cu vagonei trai de cai pe ine.

Dup construcia Uzinelor De Fier din Hunedoara, cele dou sisteme de funiculare care asigurau tranportul de minereu feros dinspre Ghelari spre uzin s-au dovedit a fi ineficiente dup pornirea celui de al patrulea furnal. Astfel s-a decis extinderea i modernizarea liniei existente i lrgindu-i ecartamentul de la 633mm la 760mm ecartamentul folosit de locomotivele cu aburi. Astfel lucrrile de extinderea liniei au nceput n 1896 cnd s-au construit nc dou tunele, unul de 42m n curb i 747 metrii lungime care fcea legtura cu vile zlatiului i govjdiei i 11 poduri metalice, printre care dou poduri n curb i un viaduct de 114 metrii peste valea zlatiului.

TuneleleSunt trei tunele pe traseul mocniei: Primul tunel n curb lung de 41 m, ntre Retioara i Crciuneasa cu cealalt gur astupat n halda de steril. Acest tunel dateaz din 1871.

Dopul de steril care astup un capt al tunelului:

Al doilea tunel se afl lng ctunul Tulea i este un tunel n curb lung de 42 metrii, cptuit cu piatr i dateaz din 1900.

Al treilea tunel este cel mai lung dintre toate. Msurnd 747m n lungime este cel mai lung tunel de cale ferat ngust.Spturile au durat 15 luni. n timp ce alte echipe lucrau la terasament. Dou echipe au nceput fiecare ntr-o parte a muntelui, ntlnindu-se n mijloc. Tunelul a fost cptuit cu piatr pe o jumtate i cu crmid igneasc+beton pe cealalt jumtate, cu refugii spate din 50 n 50m.Tunelul face legtura prin munte ntre vile Zlatiului i Govjdiei i dateaz din 1900.

Podurile, podeele i viaductulDin cauza terenului pe care parcurgea traseul mocniei s-au construit mai multe poduri i podee metalice. Toate mbinrile erau nituite ntrunct nu exista nc pe vremea respectiv sudura. Viaductul peste valea Zlatiului a fost cel mai dificil de construit, pentru construcia viaductului s-au construit picioarele bucat cu bucat din piatr spart, dupaceea s-a ridicat o schel temporar pentru muncitorii care asamblau partea metalic tot bucat cu bucat.

Viaductul cel mare peste valea Zlatiului: n construcie, Dup finaizare i dup ce a fost nlocuit n 1989 pentru a suporta greuti mai mari.

Pe viaductul cel mare:

Desenele viaductului nainte i dup ce a fost nlocuit.

Podurile n curbErau trei poduri n curb: unul la Retioara, cellalt n spatele fabricii de la Zlati i nc unul aproape de Castelul Corvinilor. Fiecare pod erau alctuit din trei elemeni metalici care erau construite prin nituire i aveau doi piloni construii din piatr spart lipit cu beton.

PodeeleLng ctunul Tulea s-au montat 3 poduri metalice pe stnci fiecare avea 12-15 metrii lungime. nc dou podee mai erau montate la satul Govjdia i mai sus de Govjdia.

Gri i cantoanePe traseul mocniei erau trei gri: gara mic sau Gara de vest Hunedoara, Gara Govjdia i staia final de la Retioara i ulterior Crciuneasa din 1970.Lng Zlati erau dou cantoane: cantonul nr. 1 Zlasa i cantonul nr. 2 Coco.n ctunul Cna din valea Govjdiei era cantonul nr. 3 Catana. O halt era i la ctunul Tulea i mai sus la ctunul Ndrab.

Gara mic sau gara de vest era singura gar din Europa unde ntorceau locomotina nconjurnd cldirea exact cum arat pe desenul urmtor.Aceast cldire a grii nu este originala a fost construit n anii 50 dup ce au demolat originala cldire.

Cldirea cantonului nr. 1 Zlasa a fost demolat dup ce s-a construit fabrica de dolomit de lng ZlatiCldirea original a cantonului nr. 2 Coco de lng Zlati.

Vedere parial Gara GovjdiaHalta Ndrab

DepoulDepoul original a fost la satul Govjdia care a fost demolat.n anii 50 s-a construit un depou pentru locomotive de cale ferat ngust la Hunedoara. Pn n 1990 la depou au lucrat peste 120 de angajai cu tot cu personalul de ntreinere. Din anii 50 pn la nceputul anilor 80 aici erau inui 11 locomotive cu aburi tip Reia. Fiind nlocuite cu 6 locomotive diesel-hidraulice tip L45H de la uzinele 23 August din Bucureti.

Podul cel mare peste valea zlatiului n construcie n vara anului 1900. n data de 29 Septembrie 1900 s-a inut ceremonia de inaugurare la Retioara i tot atunci a fost deschis circulaiei pentru a deservi drept cale ferat de interes local cu regim de transport mixt (cltori i materiale)Linia original s-a extins cu nc 10360 m astfel lungimea total ajungnd la 15480m, cu trei tunele, trei gri i 5 cantoane (halte).

Cea mai mare ramp pe linie este de 2,7% i n staii de 2,5%. Cea mai mic raz de curb pe linie este de 50m i n staii de 40m. Greutatea inelor de oel este de 13,75kg/metru liniar. Traversele au fost aezate cu distan mic ntre ele lund n calcul greutatea de 2,5 T exercitat de fiecare roat al trenului s nu depeasc 1T/cm2.

Disatana dintre linii msurat din mijloc la mijloc s fie ntre 2,2m i maxim 3m. Aceast distan se refer la distana ntre linii din gri. Traversele erau fcute din stejar cu lungimea de 1,5m; nlimea de 12cm;limea inferioar de 20cm ilimea superioar de 14cm.

n anii 50 s-au schimbat vechile locomotive cu aburi cu 11 locomotive noi de 300 cp, v.max 30 km/h, ecartament de 760mm fabricate la uzina din Reia.

Din 1900 pn n 1970 pe aceast linie s-a crat minereul de fier din Retioara spre combinatul siderurgic Hunedoara. Dup 1970 s-a nchis staia de la Retioara pentru c un alt tunel s-a spat din 1963-1967 care fcea legtura direct cu mina subteran din Ghelari i uzina de procesarea minereurilor din Teliuc.

n 1967 s-a deschis cariera de talc, calcar i dolomit din Crciuneasa i s-a renunat complet la staia final de la Retioara i s-au adunat inele de cale ferat pe o lungime de 3 km ntre Retioara i Crciuneasa. Tot atunci s-a construit o fabric de procesarea dolomitei calcarului i talcului lng satul Zlati.

n anii 80 s-a schimbat parcul de locomotive i s-au adus locomotive diesel-hidraulice de 450 cp tip L45H de la uzinele 23 august din Bucureti.Linia ferat ngust de 13 km dintre Hunedoara i cariera de la Crciuneasa a funcionat pn n vara lui 1999. Dup ce s-a oprit fluxul primar din combinatul siderurgic Hunedoara.

Dei serviciul de cltori a funcionat din 1900-1990 cteodat se mai fceau excursii organizate la cerere i n rest cltoreau doar muncitorii care lucrau la Crciuneasa.

Dup nchiderea fluxului primar din combinatul siderurgic Hunedoara n vara anului 1999, linia s-a pstrat n conservare pn n primvara anului 2001 atunci s-a luat decizia de ctre conducerea fabricii de la Zlati s se caseze toat linia lung de 11 km ntre Crciuneasa i fabrica de la Zlati cu tot cu podurile i podeele metalice.Totodat s-au casat sau s-au vndut i vechile locomotive cu aburi, vechile vagoane de cltori i de materiale.

Dup casarea liniei dintre Crciuneasa i Zlati n 2001 am mai rmas 2,3 km de cale ferat ngust ntre gara mic din Hunedoara i fabrica de var de la Zlati. Fabrica de la Zlati a trecut de la prelucrarea dolomitei la prelucrarea calcarului n var. Calcarul se aducea pn la gara mic cu camioanele de unde se ncrcau n vagoane i se transportau la fabrica de la Zlati.

Ultimul tronson de cale ferat ngust a funcionat pn n toamna 2007 cnd fabrica de la Zlati a rmas fr comenzi. n vara lui 2009 noua conducere de la fabrica de var de la Zlati a decis c nu mai este rentabil transportul calcarului cu trenul i din raiuni economice a trecut la dezafectarea ultimului tronson de cale ferat ngust

Tot atunci s-au vndut materialele rulatne: cele 10 vagoane de piatr i ultimele dou locomotive diesel hidraulice tip L45H la Atelierele Centrale din Cricior.

Eforturile de salvareLa aflarea deciziei luate de ctre conducerea fabricii de la Zlati. Tinerii din Hunedoara au organizat multe aciuni de protest scandnd modul de distrugere a istoriei.Acest eveniment a fost mediatizat la ziare i n televiziunea local i naional.

Nu poluai castelulNu distrugei mocniaEcologizai zonaSalvai Mocnia

Presiunile tinerilor pentru a salva mocnia a lsat autoritile reci i distrugerea a continuat pn s-a vndut tot ce se putea vinde. Totui a rmas viaductul cel mare care prezenta dificulti la dezafectare. nc un pode metalic a rmas la satul Govjdia pentru c a fost salvat de localnici.

Tinerii hunedoreni nu s-au lsat btui aa c au insistat n continuare punnd presiune pe autoriti. Efortul lor a dat roade. n Iunie 2010 o comisie trimis din partea ministerului culturii s evalueze acest obiectiv ca s fie clasat n regim de urgen ca monument istoric de categorie tehnic. Din data de 21 Iulie 2010 Comisia Naional pentru Monumente Istorice din cadrul Ministerului Culturii a declarat drept monument istoric linia de cale ferat ngust care lega odat Gara Mic a Hunedoarei de furnalul de la Govjdie. Statutul este acordat doar pe durata unui an, timp n care autoritile locale trebuie s ntocmeasc un dosar cu acte n baza cruia linia s poat fi apoi clasificat definitiv drept monument istoric. Specialitii n domeniu spun ca aceasta are anse reale s devin chiar monument de categoria A, cum sunt catalogate obiectivele istorice de interes naional i internaional A declarat Clin Cornea reprezentantul Comisiei Naioale pentru monumente istorice din cadrul ministerului culturii.

Peisaje de pe traseul mocniei

Efortul de reconstrucieDeocamdat am rmas cu promisiunile autoritilor c vor face dosarul pentru clasarea ca monument istoric de categoria A.Am primit i promisiunea c vor face un proiect pentru finanare european pe axa 5 ca s se poat reconstrui linia.Sperm ca autoritile s se in de cuvnt i s aplice tot ce au promis ca s se dezmoreasc turismul n aceast zon.

La Mokra-Gora din Serbia a fost o linie ferat ngust care a avut aceiai soart ca i linia noastr. O aciune de promovare salvare a avut loc acolo organizat de localnici i pasionaii de istorie. Autoritile i-au dat seama c linia reconstruit ar putea contribui la dezvoltarea turistic i economic acelei zone.Au trecut la reconstrucia liniei care a durat 2 ani cu toate lucrrile. Azi se bucur de peste 120.000 turiti pe an.Acel exemplu srbesc s-ar putea aplica i aici cu mare uurin. Este nevoie doar de vroina autoritilor.

Reconstrucia liniei ar aduce beneficii Hunedoarei i ar ajuta la dezvoltarea turismului ntr-o zon cu o rat mare a omajului.Strinii ar da bani serioi pentu a circula cu mocni veche ntr-un peisaj nemaipomenit.Reconstucia liniei ar avea i valoare istoric i sentimental, maiales la persoanele care au cltorit cu ea mai demult. Nostalgia cltoriei cu un trenule de epoc ntr-un peisaj spectaculos este de nepreuit.