MNC1 11 Operare La Terminal

8/16/2019 MNC1 11 Operare La Terminal

http://slidepdf.com/reader/full/mnc1-11-operare-la-terminal 1/23

MANEVRA NAVEI SICOLREG

I. PRINCIPII TEORETICE DE MANEVRĂ A

NAVEI

11. Manevra navei pentru operare la un terminal

DEPARTAMENTUL NAVIGATIE SI

TRANSPORT NAVAL

1



AGENDA

• Apropierea de terminal

• Ocuparea poziţiei

• Legarea de geamanduri

2



Generalități

• se execută de nave specializate - mărfuri

petroliere

• constă în asigurarea navei într -o poziţie

stabilă pentru operare

• comandantul poartă întreaga răspundere

• se va instala cart la posturile de dare şi

fixare a legăturilor , pentru observarea

acestora3



Etape

• apropierea de terminal

• ocuparea poziţiei

• legarea de geamanduri

4



Tipuri de manevră

a. prin diferite forme de ancorare cu prova şifixarea pupei navei la una sau mai multe

geamanduri (la monobuoy sau multibuoy)

b. prin legarea navei cu prova direct lageamandura terminalului petrolier

c. în “tandem”, prin legarea navei direct de

pupa unei nave depozit, dinainte fixată lageamandura terminalului petrolier.

5



Criterii de alegere a manevrei

• direcţia predominantă a vântului şi curentului

• mărimea navelor care operează

• adâncimea apei, configuraţia fundului şi a

coastei

• sezonul în care se operează

• numărul de geamanduri oferite pentru legare

6



Pregătirea pentru manevră

• instalaţiile de manevrare a parâmelor şi de legaresă fie în stare de funcţionare

• parâmele să fie bune, calitative, să la îndemână

• se vor folosi membrii din echipaj cei mai bine pregătiţi şi conduşi de ofiţeri şefi de manevre, cu

experienţă

• cartul de la maşini va fi avertizat• legăturile şi sistemul de comunicaţii trebuie să fie

permanent în funcţiune şi dublat în caz de avarie

• ambele ancore gata de fundarisit 7



8

i l b



Legarea navei la monobuoy sau

multibuoy folosind ancorarea

9

i l b





• se foloseşte când există direcţii dominante alevântului/curentului

• se folosesc metodele de ancorare în barbă sau

afurcat, cu prova în direcţia vântului şi curentului,situată pe axa sistemului de geamanduri şi având:

– lungimea lanţurilor de ancoră 3-5 ori adâncimea apei

– distanţa dintre ancore 4-5 ori adâncimea apei – unghiul dintre lanţuri 450 – 900.

10

L i l b





• După ancorare, prin filarea lanţurilor şi cu ajutorulcârmei/maşinii , nava va fi adusă în poziţia finală de

legare.

• şalupa de manevră a terminalului va transmitespre/dinspre geamandurile din pupa şi din vânt

primele legături şi după aceea la celelalte

geamanduri.• fixarea în poziţia optimă de legare pentru operare se

face numai din parâmele de legare

11

L i l b





• După stabilizarea navei între ancore şi geamanduri,

se va transmite cu ajutorul şalupei de manevră a

terminalului, furtunul flexibil de încărcare, cu

flotabilitate pozitivă, ce va permite pomparea

petrolului între monobuoy şi manifoldul navei.

12



Legarea navei cu prova direct la

geamandura terminalului• se execută:

– în zona terminalelor în care bat vânturi

neregulate – în zona în care predomină curenţii de maree

– unde ancorajul este interzis în zona

geamandurii monobuoyului

13




geamandura terminalului

• se vor asigura şi două parâme intermediare,

uşoare şi rezistente, ale căror gaşe se vor da prin nările dinspre prova, după ce s-au luat

două trei volte, pe tamburul vinciului de

manevră şi trecute prin stopele de lanţspeciale.

14

L i di l





• transmiterea la geamandură a parâmelor intermediare

• transmiterea legăturilor de la geamandura de legare care se

va face prin legarea de parâmele intermediare date de la

navă a unor parâme speciale de legare date de terminal acăror configuraţie pornind de la geamandură este

următoarea:

– parâmă

– lanţ dispus în zona punctelor de contact ale legăturii cunara sau cu urechile din borduri

– parâmă plutitoare de ridicare a legăturii dată de terminal,

(poate fi susţinută împreună cu lanţul la suprafaţa apei,cu un flotor .15





16



Manevra de plecare

• desfacerea stopei de lanţ şi filarea uşoară a

parâmei de ridicare a legăturii, până când

lanţul şi legătura ajung la apă

• se desface parâma intermediară de parâma

de ridicare şi aceasta se molează la apă

• Nava fiind orientată cu prova în vânt şi

curent prin punerea maşinii pe marş înapoi

se va îndepărta de geamandura

monobuoyului.

17



Manevra de legare a navei în tandem

• se foloseşte când de geamandura terminalului estedeja legată o navă, dotată cu instalaţie specială,

destinată depozitării produselor petroliere pompate

de la o staţie de colectare, de la o rafinărie de la ţărmsau de la o platformă de foraj marin.

• se va ocupa o poziţie convenabilă de legare la pupa

tancului depozit, legătura va fi transmisă de şalupa

terminalului şi va fi formată dintr -o parâmă specială

susţinută de un flotor, iar la ambele capete dinspre

tancul depozit şi navă va avea lanţuri pentru

protecţie şi siguranţă. 18

M d l i î



Manevra de legare a navei în

tandem

• După terminarea manevrei de legare şaluparemorcher a terminalului va aduce capătul

furtunului de încărcare până în dreptul

manifoldului navei legate şi după cuplare poateîncepe pomparea.

19



Manevra de legare a navei în

tandem

20

M d l i



Manevra de plecare a navei

legate în tandem

• se filează legătura cu ajutorul parâmeiintermediare, până când flotorul ajuns în apă, preia

greutatea lanţului şi a parâmei

• se molează legătura• punerea maşinii înapoi şi manevrând din cârmă

nava se va îndepărta de tancul depozit cu care a

fost legată în tandem.

21



RECAPITULARE

• Apropierea de terminal

• Ocuparea poziţiei

• Legarea de geamanduri

22



QUESTIONS? COMMENTS

23

Documents

MNC1 11 Operare La Terminal