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MESSAGGIO MUNICIPALE N. 831 (del 16 gennaio 2012)

ACCOMPAGNANTE LA RICHIESTA DI APPROVAZIONE DEL PROGETTO, DEL PROGRAMMA DI INTERVENTO, DEL PREVENTIVO DI SPESA E DEL CREDITO DI FR. 2'470’000 PER LA REALIZZAZIONE DELLE OPERE PREVISTE NELL’AMBITO DELLO STUDIO PER LA GESTIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO NELL’AREA DEL NUCLEO STORICO E DELLE ZONE RESIDENZIALI LIMITROFE All’Onorando Consiglio comunale C a n o b b i o Egregio Signor Presidente, Gentili Signore, Egregi Signori Consiglieri Comunali, PREMESSA

Nel 1995, con MM no 556, veniva sottoposta al CC la richiesta di credito per il CONCORSO D’IDEE PER LA SISTEMAZIONE DEL NUCLEO, che ha poi visto premiato il progetto “giant steps”. Tenuto conto del progetto si è poi proceduto all’esecuzione di diverse opere nel nostro Comune, quali la Via Fumagalli, la Casa Colombaro, ecc… Nel 2008, il CC approvava il MM no 778, riguardante il CONFERIMENTO DEL MANDATO PER LO STUDIO DEL CONCETTO E DELLE PROPOSTE OPERATIVE DELLA GESTIONE DELLO SPAZIO PUBBLICO NELL’AREA DEL NUCLEO STORICO E DELLE ZONE RESIDENZIALI LIMITROFE, concetto che teneva pure conto del risultato del citato concorso d’idee. Nel 2009 le risultanze dello studio, commissionato all’architetto Lorenzo Custer, venivano presentate al Consiglio comunale. Le proposte erano state ampiamente condivise e pertanto si era deciso di istituire una commissione speciale del Consiglio Comunale, che accompagnasse il Municipio nell’individuare un programma e le modalità d’intervento. La speciale commissione del CC che con entusiasmo si era celermente messa al lavoro, dopi i vari sopraluoghi e incontri, preso atto dei contenuti dello studio preliminare, aveva presentato un rapporto del quale riportiamo un significativo estratto. … “La speciale Commissione ha analizzato lo studio preliminare redatto dall’arch. Lorenzo Custer degli Studi Associati SA di Lugano. Lo stesso aveva quale oggetto la riqualifica dello spazio pubblico comunale. I commissari hanno avuto modo, oltre che approfondire

MUNICIPIO DI CANOBBIO - MESSAGGIO MUNICIPALE N. 831

lo studio di fattibilità, di prendere visione di progetti analoghi ed effettuare un interessante sopraluogo nel Comune di Manno nel quale sono stati realizzati interventi nella stessa direzione. La viabilità di Canobbio vede oggi molte viuzze carrabili ed il traffico veicolare invade tutti gli spazi pubblici, togliendone il carattere residenziale ed impedendo la funzione socializzante dei luoghi pubblici. Nel suo insieme lo studio prevede sostanzialmente 3 proposte d’intervento:

• Formazione delle due porte d’entrata sulla strada ex-cantonale, con realizzazione del terzo parcheggio e trasformazione della tratta tra le due porte;

• Allargamento di via Clinto come by-pass del nucleo e accesso alla zona Posgesa; • Riqualifica delle piazze e delle viuzze, proponendo un arredo con fontane,

alberature, panchine e relativa pavimentazione. L’importanza dell’arredo urbano ha, tra gli altri scopi, quello di integrare nel concetto viario (monofunzionale) gli aspetti di “vita di Paese”. Il progetto diventa multifunzionale con la segnaletica “zona 30” e “zona d’incontro” (max 20 Km/h e diritto di precedenza per il pedone). Pertanto il concetto di riqualifica del nucleo non si limita, come detto, ad un progetto monofunzionale di gestione del traffico veicolare, bensì di un progetto che integra tutte le funzioni dello spazio pubblico urbano, favorendo l’assunzione di una nuova identità per il nucleo di Canobbio. La commissione, dopo aver condiviso la bontà del concetto, ha voluto richiedere ed esaminare un preventivo di gran massima relativo ai costi e alle tappe di realizzazione. Il preventivo quantifica i costi pochi inferiori a 5mio di franchi, comprensivi di quelli di progettazione e degli onorari. Malgrado gran parte dei lavori sottostrutturali siano già stati realizzati, non si può escludere a priori la necessità d’intervenire in alcuni specifici punti. I commissari sono consapevoli dell’importanza dell’investimento per il nostro Comune e che lo stesso dovrà essere effettuato per quanto possibile in tempi ragionevoli (5/6 anni), tuttavia lo stesso dovrà essere realizzato a tappe. A tale proposito ci sembra indispensabile suggerire gli interventi con una prima fase iniziale comprendente la sistemazione di via Trevano, di via S. Bernardo e del Nucleo. Per questa ragione ci sembra imprescindibile la necessità di verificare la possibilità di realizzazione di un autosilo su via Trevano. Pertanto si invita il Municipio a voler licenziare un Messaggio nel quale si chiede un credito di progettazione comprendente il concetto dell’autosilo medesimo. Il credito per detto studio ammonterebbe pertanto a Fr. 285'700.-. La Commissione Speciale sostiene unanimemente il progetto ancorchè il medesimo non vada a pregiudicare la delicata problematica relativa alla realizzazione di porte di accesso al Comune che aiutino a migliorare la sicurezza e conseguentemente a diminuire la pericolosità del traffico veicolare e gradirebbe che la ricerca di un soluzione fosse pure oggetto del Messaggio”. … Con il MM 824 del 14 febbraio 2011, era stato quindi richiesto il credito di Fr. 286`000 per la progettazione di tutta l’opera.


Lavoro che, non appena in possesso dell’esito del ricorso interposto dal Comune, nell’ambito della variante del PR, dovrà essere completato con lo studio per la realizzazione delle porte d’entrata al paese più volte proposte e sempre tenute in sospeso per motivi economici prima e pianificatori dopo, dal Cantone. Il mandato per l’elaborazione del progetto di riqualifica dello spazio pubblico nell’area del nucleo e delle zone residenziali limitrofe è stato conferito allo studio d’ingegneria Lucchini Mariotta e Associati SA, Ponte Capriasca (aspetti ingegneristici e viari) e allo studio di architettura Officina della Costruzione Sagl, Ponte Tresa (accompagnamento urbanistico e architettonico) In base all’incarico ricevuto, i progettisti hanno presentato il progetto definitivo che riguarda la tratta segnalata anche dalla speciale commissione come prioritaria, che parte dall’accesso Nord (località Officine Binetti) fino all’accesso Sud (località Canvetto Federale), che è stata suddivisa nelle seguenti fasi: - Fase I, Via San Bernardo - Fase II, Via San Bernardo Nucleo - Fase III, Via Trevano Come verrà meglio precisato più avanti, è inoltre stato richiesto uno studio di fattibilità per la realizzazione di un autosilo in zona Posteggio Ex Cava. PREVENTIVO DI SPESA L’elaborazione del progetto preliminare aveva lo scopo di determinare i costi di realizzazione con una forchetta del ± 25%. Il progetto definitivo presentato, ha affinato il progetto preliminare consentendo di determinare l’importo di spesa con una precisione del ± 10% I costi di esecuzione preventivati per la realizzazione delle tre fasi sopradescritte ammontano a Fr. 2'470'000,00, IVA compresa, in linea con quanto previsto con il preventivo di massima. Per i dettagli sull’intervento e sul preventivo di spesa si rimanda alla documentazione allegata, in particolare a quanto contenuto nella Relazione Tecnica, aggiornata il 12.01.2012. L’incarto completo rimane a disposizione per consultazione presso l’UTC. PROGRAMMA DI INTERVENTO Una volta ottenuto l’avvallo da parte del Consiglio Comunale, il Municipio in collaborazione con i progettisti, allestirà un programma di intervento che stabilirà l’ordine di esecuzione delle tre fasi in base alle esigenze tecniche, di gestione della viabilità e a quelle di ordine finanziario. La speciale commissione seguirà pure i lavori, in particolare per quanto riguarda la scelta dei materiali e al progetto esecutivo.


AUTOSILO - VERIFICA FATTIBILITA - Con il progetto preliminare era stata individuata la possibilità di prevedere un autosilo semiinterrato all’entrata Sud del nucleo ubicato sul mapp. no. 346, per compensare la prevista soppressione di posteggi all’interno del nucleo stesso, e per far fronte alle reali esigenze di ulteriori posti macchina. Una rapida verifica ha però evidenziato che il rapporto costi-benefici non era proponibile, e che anche il numero di posteggi ottenibili sarebbe stato insufficiente. Il Municipio si è pertanto attivato per trovare una soluzione alternativa, che permettesse la realizzazione di un numero adeguato di posteggi in una posizione a stretto contatto con il nucleo. La scelta è caduta sulla proprietà comunale al mapp. no. 282 “Posteggio Ex Cava”. Il Municipio ha pertanto incaricato i progettisti di effettuare uno studio di fattibilità per l’ampliamento dell’esistente parcheggio comunale, tenuto conto che lo stesso è stato realizzato sopra al rifugio della protezione civile. I progettisti hanno presentato lo studio del “Concetto autosilo mapp. 282”, del 11 luglio 2011, dal quale risulta che il posteggio esistente è ampliabile tramite sopraelevazione di un piano ottenendo 42 posti macchina (+ 21 p), o di due piani assicurando un totale di 54 posti macchina (+ 33 p). La nuova struttura potrebbe ospitare anche degli edifici con spazi polifunzionali. L’incarto completo rimane a disposizione per consultazione presso l’UTC. La realizzazione dell’autosilo è indipendente dalle opere oggetto del presente messaggio e potrà quindi essere presa in considerazione al momento opportuno, sulla base di precise esigenze e del fabbisogno effettivo di ulteriori posteggi. Sostenibilità finanziaria dell’investimento Come visto in precedenza, il Municipio allestirà un programma di intervento che terrà conto delle esigenze di ordine finanziario che sia praticabile e sostenibile. Una prima verifica in tal senso è stata impostata sulla base dei dati già conosciuti durante l’allestimento del preventivo 2012 del Comune, approvato dal Legislativo lo scorso 19 dicembre 2011. Dalla verifica è emerso che la realizzazione di questa prima fase, seppur rappresenti un impegno finanziario importante, sia sostenibile, ciò anche in considerazione della prevista ulteriore espansione del gettito fiscale che verrà comunque valutato attentamente di anno in anno. Possiamo comunque assicurare che i lavori in questione possono essere affrontanti senza compromettere la situazione finanziaria del Comune. Il Consiglio comunale sarà costantemente informato, per mezzo dei rendiconti e preventivi annuali, circa le esigenze finanziarie del Comune e orientato attraverso il previsto aggiornamento del piano finanziario, strumento fondamentale di informazione sulla politica e sulle prospettive finanziarie del Comune.

Comune di Canobbio: Riqualifica e sistemazione stradale nucleo e zone residenziali Progetto definitivo fasi I ,II, III

Gruppo di lavoro: 13/01/2012 Pagina 1/16 Officina della Costruzione Sagl Lucchini Mariotta e Associati SA

INDICE

1. Premessa 3

2. Ubicazione dell'opera 4

3. Intervento 5 3.1. Concetto d’intervento 5 3.2. Bilancio dei parcheggi 6 3.3. L’illuminazione degli spazi 6 3.4. La Pavimentazione 7 3.5. Elementi particolari 8

3.5.1. La piazzetta, mapp.354 8 3.5.2. Il muro di recinzione, mapp. 346 8 3.5.3. Porta d’entrata al paese, mapp. 505 8

3.6. Eventuali interventi su scorpori di proprietà 8 3.6.1. Espropri, mapp. 512 /516 8 3.6.2. Abbellimento delle entrate, mapp. 517/312 8 3.6.3. Razionalizzazione degli accessi, mapp. 176/ 178 8

3.7. Principali caratteristiche tecniche di costruzione 9 3.7.1. Via San Bernardo 9 3.7.2. Via San Bernardo nucleo 10 3.7.3. Via Trevano 11

3.8. Infrastrutture 12 3.9. Evacuazione acque meteoriche 12 3.10. Canalizzazione comunale 12 3.11. Espropriazioni / Occupazione temporanea 12 3.12. La procedura partecipativa 12

4. Preventivo 13

4.1 Confronto con i preventivi preliminari 16

5. Documentazione consultata 16

6. Allegati 16





1. Premessa In data 25 maggio 2011 il Lodevole Municipio di Canobbio ha incaricato lo studio d’ingegneria Lucchini Mariotta e Associati SA e lo studio d’architettura Officina della Costruzione Sagl di eseguire lo studio per l’elaborazione del progetto di riqualifica dello spazio pubblico nell’area del nucleo e delle zone residenziali.

Nello specifico la presente documentazione tratta il progetto definitivo delle seguenti fasi:

• Fase I, Via San Bernardo

• Fase II, Via San Bernardo Nucleo

• Fase III, Via Trevano

Negli ultimi trent’anni le case private nel nucleo sono state riattate e sistemate.

Lo spazio pubblico invece, a scapito delle vecchie qualità spaziali, si è unicamente e passivamente adattato al traffico veicolare.

La vecchia strada carrabile che da Lugano porta a Tesserete attraversava l’abitato di Canobbio, le viuzze, assieme alle piazze ed ai cortili, formavano una fitta rete di spazi pubblici di qualità. Oggi la vecchia strada cantonale è stata declassata e su una parte di essa è stato introdotto il senso unico.

Le viuzze sono diventate carrabili ed il traffico veicolare invade tutti gli spazi pubblici togliendone il carattere residenziale ed impedendo la funzione socializzante dei luoghi pubblici.



2. UBICAZIONE DELL’OPERA

Fig. 1 –Il perimetro d’intervento è indicato in rosso



3. Intervento Il progetto di riqualifica globale prevede l'intervento su tre tipologie di spazio:

• L'ex strada cantonale, entrando da Lugano (Via Trevano) e da Tesserete (Via San Bernardo),

• la porzione di nucleo di Via San Bernardo;

• le piazze, piazzette e viuzze nel nucleo che saranno oggetto di studio in fasi successive.

L'obiettivo dell'intervento é trasformare la superficie di asfalto attuale che si presenta amorfa in una valorizzazione del comparto tramite una differenziazione della pavimentazione dei vari spazi pubblici.

In questo modo si vuole restituire ai diversi comparti urbani la qualità propria del paese caratterizzata da luoghi di aggregazione sociale destinati ad un uso collettivo dello spazio.

3.1. Concetto d’intervento Il concetto d'intervento ha carattere multifunzionale ed integra tutte le funzioni di uno spazio pubblico urbano. Tra gli spazi costruiti degli edifici, rimangono degli spazi vuoti, interstiziali che permettono di creare dei luoghi condivisi e ad uso collettivo da pedoni, ciclisti ed auto.

Uno degli accorgimenti adottati nel progetto a livello di segnalazione stradale che rende possibile la convivenza di differenti utenti (auto e pedoni) nel medesimo spazio pubblico è la realizzazione della "zona 30" in grado di garantire maggior sicurezza al pedone.

A questo si aggiunge l'arredo urbano con illuminazione, l’alberatura e la differenziazione della pavimentazione mediante l’utilizzo di materiali pregiati.

La riqualifica dell'entrata di Via San Bernardo prevede il restringimento del campo stradale a 4,50 m volto a ridurre la velocità, adeguata ad una "zona 30", ma permettendo sempre l'incrocio di due automobili.

Fig. 2 –Esempio: Affoltern Am Albis ZH

Una canaletta in beton color chiaro larga 50 cm funge da cornice alla strada carrabile e separa lo spazio stradale dallo spazio pedonale sui lati.

Il campo stradale veicolare di Via Trevano è stato ridotto a 5.70 m ed in presenza dei parcheggi situati lungo la carreggiata a 3.50 m mantenendo ugualmente il doppio senso di marcia. L’incrocio dei veicoli è garantito nelle zone interposte ai parcheggi.

Anche in questo caso una canaletta delimita la zona pedonale dal campo stradale.

Davanti alla nuova casa comunale in costruzione é prevista una piazzetta con mocche di granito che collega il progetto della strada con il progetto della casa comunale.

In Via San Bernardo nel nucleo viene mantenuto l’attuale senso unico.

L’intervento prevede la sistemazione stradale e la riqualifica urbanistica mediante l’utilizzo di pavimentazioni pregiate, arredi urbani ed illuminazioni di qualità.

All’interno di questo comparto, al fine di garantire maggiore sicurezza ai pedoni e migliorare la



qualità di vita, è stata valutata la possibilità di realizzazione della “zona 20”.

3.2. Bilancio dei parcheggi Il progetto di riorganizzazione urbanistica prevede la modifica dell’attuale posizione dei parcheggi.

In Via San Bernardo la situazione rimane invariata con la presenza di 10 parcheggi pubblici.

Nel nucleo attualmente vi sono 20 parcheggi pubblici. Nel progetto se ne prevede l’eliminazione di 16.

In Via Trevano il progetto prevede la realizzazione di 14 nuovi parcheggi.

Riassumendo i precedenti dati possiamo stilare il seguente bilancio finale:

• Parcheggi totali esistenti: 30 P + 4 P esistenti presso la casa comunale

• Parcheggi progetto: 28 P

3.3. L’illuminazione degli spazi

Tre tipi di illuminazione a LED caratterizzano le zone d'intervento e le differenziano secondo l'utilizzazione:

Nelle due vie principali, l'entrata da Via San Bernardo e Via Trevano, l'illuminazione che avviene mediante lampade a stelo crea la sensazione del viale. In Via San Bernardo questo viale di steli viene accentuato anche attraverso l’alberatura.

In Via San Bernardo nel nucleo, per il quale é prevista la "zona 20", l'attenzione é riposta al pedone, sia nella via principale che nelle piazzette e nelle viuzze secondarie. Per differenziare questi spazi viene usata un’illuminazione con lampade sospese tra le costruzioni esistenti sulla via principale, seguendo l'esempio delle lampade esistenti, e delle lampade a parete per le piazzette e le viuzze interstiziali.

Questo intervento permette, insieme all'arredo urbano e al diverso trattamento della pavimentazione di creare il "salotto" del paese nel quale gli abitanti possono riunirsi e passeggiare.

Fig. 3 –Tipologia di lampade

Lampada appesa Lampada a parete Protezione alberatura



3.4. La pavimentazione

Nelle due vie d'entrata al nucleo (Via San Bernardo e Via Trevano) è previsto l’asfalto normale per il passaggio delle auto e l’asfalto "hot roll", con sassolini di calcare bianco rullati a caldo nell' asfalto, per i pedoni. Una linea di delimitazione tramite una cornice-canaletta in beton permette la separazione di questi due spazi utilizzati da utenti differenti permettendo al pedone di sentirsi più sicuro grazie anche alla "zona 30".

Nel nucleo (Via San Bernardo) é prevista una pavimentazione più tradizionale con una canaletta di mocche di granito al centro di due guidovie asfaltate per la parte carrozzabile e una pavimentazione di mocche dello spazio pubblico rimanente.

Fig. 4 – Esempio di riqualifica (Purasca)

Fig. 5 – Esempio di riqualifica (Manno)



3.5. Elementi particolari

3.5.1. La piazzetta, mapp.354 (Bellavista) È prevista una nuova piazzetta nel mapp. 354, attualmente sono presenti tre posteggi pubblici.

Questa piazzetta vuole arricchire il centro del nucleo per offrire un luogo di ritrovo alla popolazione ed essere la prima tappa di una serie di piazzette che in futuro potranno essere create in altri luoghi del nucleo.

3.5.2. Il muro di recinzione, mapp. 346 (Casa Gabriel) In questa zona al centro del paese era presente in passato un muro di cui oggi sono rimasti pochi elementi.

Il progetto di riqualifica intende ricostruire questo muro di recinzione alla parcella no. 346 con un altezza di 80 cm per delimitare lo spazio pubblico e colmare il vuoto presente, dopo la demolizione parziale dello stesso.

3.5.3. Porta d’entrata al paese, mapp. 505 (Binetti) L’entrata del paese da Via San Bernardo é caratterizzata da un’alberatura su entrambi i lati che creano la porta d’entrata al paese da nord. Questa alberatura modifica la posizione dei posteggi esistenti sul mapp. 505 senza però alterarne il numero.

3.6. Eventuali interventi su scorpori di proprietà

3.6.1. Espropri, mapp. 512 /516 (Degiorgi – Pescia)

Quando in futuro si attuerà un cambiamento sui mapp. 512/516, per esempio delle nuove edificazioni al posto delle esistenti, si potrà pensare alla continuazione del nuovo marciapiede dalla particella no. 511 alla no. 517.

3.6.2. Abbellimento delle entrate, mapp. 517/312 (Alimentari/Farmacia) Attraverso una pavimentazione uniforme e un’alberatura si vogliono abbellire gli spazi davanti ad attività pubbliche (negozio di alimentari e farmacia) e le entrate delle abitazioni dei palazzi dei mapp. 517 e 312.

Questo intervento garantisce il mantenimento delle entrate carrabili esistenti (mapp.312).

(L’intervento ed i costi di realizzazione dovranno essere sottoposti al privato per approvazione)

3.6.3. Razionalizzazione degli accessi, mapp. 176/ 178 (………../Bellavista) Attraverso la razionalizzazione degli accessi delle due parcelle confinanti (mapp. no. 176/178) si vuole creare uno spazio qualitativo davanti all’edificio del mapp. 176.

La ricostruzione della ringhiera originale( parzialmente demolita in passato) la posa di una panchina e la pavimentazione con dadi di granito permettono di riqualificare questo spazio.

L’intervento ed i costi di realizzazione dovranno essere sottoposti al privato per le necessarie trattative ed approvazioni. Vedi p.to 3.12 “procedura partecipativa”.



3.7. Principali caratteristiche tecniche di costruzione In merito alla tipologia ed allo spessore delle miscele bituminose, nella progettazione abbiamo considerato la norma VSS 640 430b ed il piano cantonale n° 5.301 elaborato dal Dipartimento del territorio-Divisione delle costruzioni.

La classe di traffico usata per il progetto è la T2 (traffico leggero), corrispondente al valore di traffico ponderale equivalente giornaliero medio TF tra i valori 30 e 100 VP/giorno.

Sulla base di quanto sopra sono state previste le seguenti stratigrafie di pavimentazione:

3.7.1. Via San Bernardo CAMPO STRADALE

− Strato d’usura: AC 8N spessore 30 mm − Strato portante: ACT 22N spessore 70 mm − Misto granulare: tipo I 0-45 spessore 40 cm

SUPERFICIE PEDONALE

− Strato d’usura: AC 8N spessore 30 mm − Strato portante: ACT 22N spessore 70 mm − Misto granulare: tipo I 0-45 spessore 30-40 cm

Fig. 6 – Sezione tipo stratigrafia Via San Bernardo



3.7.2. Via San Bernardo nucleo CAMPO STRADALE - GUIDOVIE

− Strato d’usura: AC 8N spessore 30 mm − Strato portante: ACT 22N spessore 70 mm − Misto granulare: tipo I 0-45 spessore 20-40 cm

Tra le due guidovie verrà realizzata una fascia centrale (canaletta per la raccolta delle acque meteoriche) in mocche 12/15/18 disposte su tre file su bauletto in CEM 150 Kg/m3 con rete d’armatura K188. I giunti saranno riempiti con malta di cemento RGS CP 400 dopo la battitura.

FASCE LATERALI Le fasce laterali saranno realizzate in mocche 12/15/18 di gneiss posate con sabbia e cemento su fondo portante misto granulare tipo I 0/45 e giunti riempiti con malta di cemento RGS CP 400 dopo la battitura.

Fig. 7 – Sezione tipo stratigrafia Via San Bernardo Nucleo



3.7.3. Via Trevano CAMPO STRADALE

− Strato d’usura: AC 8N spessore 30 mm − Strato portante: ACT 22N spessore 70 mm − Misto granulare: tipo 1 0-45 spessore 5-10 cm

In accordo con il Municipio si è decisa la sostituzione parziale del sottofondo portante.

MARCIAPIEDE

− Strato d’usura: AC 8N spessore 30 mm − Strato portante: ACT 22N spessore 70 mm − Misto granulare: tipo 1 0-45 spessore 30-40 cm

Fig. 8 – Sezione tipo stratigrafia Via Trevano



3.8. Infrastrutture In base alle informazioni ottenute dalle diverse aziende sono stati allestiti i piani 9022-D-018-019-020 delle infrastrutture presenti (Swisscom, Cablecom, AIL, acqua potabile, canalizzazione acque miste).

Durante le fasi successive della progettazione sarà necessario interpellare i responsabili delle diverse aziende per coordinare loro eventuali esigenze di potenziamento, sostituzione e spostamento di infrastrutture.

3.9. Evacuazione acque meteoriche L’evacuazione delle acque meteoriche è garantita mediante la realizzazione di nuove caditoie disposte lungo il tratto con pendenza della strada unilaterale in via San Bernardo e Via Trevano e verso il centro della strada nel nucleo.

La situazione esistente (abitazioni, accessi, soprastrutture, ecc.) è stata vincolante nella scelta della pendenza trasversale variabile da un minimo del 2.0% (via San Bernardo) ad un massimo del 7%.

3.10. Canalizzazione comunale Dalle verifiche effettuate mediante ispezione con telecamera è risultato che la canalizzazione è in buono stato. Alcuni difetti puntuali sono risolvibili intervenendo dall’interno mediante robot meccanici.

3.11. Espropriazioni / Occupazione temporanea Il progetto non prevede alcun esproprio.

Per quanto riguarda le aree di espropriazione temporanea verranno definite nelle successive fasi progettuali.

3.12. La procedura partecipativa In alcuni casi, come nell’entrata di Via San Bernardo e Via San Bernardo nel nucleo il progetto individua la possibilità di procedere con degli espropri (mapp. 511, 512, 516), o con degli interventi che con la partecipazione dei proprietari privati interessati contribuirebbe a rendere migliore il progetto di riqualifica.

Il coinvolgimento di queste persone il più presto possibile nel progetto può solo accelerare le procedure ed è da considerare positivo.



4. Preventivo Il preventivo (±10%) allegato, allestito secondo i prezzi correnti, stabilisce la spesa per l’esecuzione delle opere di pavimentazione, illuminazione pubblica, segnaletica stradale e giardiniere, comprensivo degli onorari di competenza dell’ingegnere civile e per la consulenza urbanistica dell’architetto (appalto, progetto esecutivo e DL). Gli importi sono comprensivi di IVA.

Sono esclusi i costi degli eventuali interventi nei mappali privati. (fig.6-7)

Fig. 6 - Via San Bernardo

Fig. 7 - Nucleo e Via Trevano



Ricapitolazione dei costi ±10 I Via San Bernardo

Opere di pavimentazione Fr. 657'680.04 Illuminazione pubblica Fr. 92'318.40 Segnaletica verticale Fr. 10'314.00 Segnaletica orizzontale Fr. 2'268.00 Opere da vivaista giardiniere Fr. 22'356.00

Totale opere costruttive Fr. 784'936.44 Imprevisti (5%) Fr. 39'246.82

824'183.26 Progettazione e DL ing. civile (SIA 103) Fr. 90'850.00 Onorario consulenza urbanistica architetto Fr. 23'370.00

Totale preventivo di spesa Fr.938'403.30

Ricapitolazione dei costi ±10 II Via San Bernardo Nucleo

Opere di pavimentazione Fr. 655'916.40

Illuminazione pubblica Fr. 52'134.84

Segnaletica orizzontale Fr. 540.00

Opere da vivaista giardiniere Fr. 1'836.00

Totale opere costruttive Fr. 710'427.20

Imprevisti (5%) Fr. 35'521.36

745'948.60

Progettazione e DL (SIA 103) Fr. 92'820.00

Onorario consulenza urbanistica architetto Fr. 21'680.00

Totale preventivo di spesa Fr. 860'448.60



Ricapitolazione dei costi ±10 III Via Trevano

Opere di pavimentazione Fr. 447'120.00

Illuminazione pubblica Fr. 79'207.20

Segnaletica verticale Fr. 3'618.00

Segnaletica orizzontale Fr. 4'543.20

Totale opere costruttive Fr. 534'488.40

Imprevisti (5%) Fr. 26'724.42

561'212.82

Progettazione e DL (SIA 103) Fr. 86'340.00

Onorario consulenza urbanistica architetto Fr. 20'000.00

Totale preventivo di spesa Fr. 667'552.80

Totale costi tappe I, II, III Fr. 2'466'404.70

Totale arrotondato Fr. 2'470'000.00



4.1 Confronto con i preventivi preliminari Dalla tabella sottostante si evince che, sommate le tre tappe di intervento, il superamento dei costi di realizzazione determinati dopo la fase di progettazione definitiva ammonta a 2.34 %.

Intervento Preventivo preliminare

Preventivo definitivo Differenza %

Via san Bernardo 1'070'000.00 938'403.30 -131'596.74 -12.29%Via San Bernardo Nucleo 670'000.00 860'448.60 190'448.60 28.42%Via Trevano 670'000.00 667'552.80 -2'447.20 -0.36% Globale 2'410'000.00 2'466'404.70 56'404.70 2.34%

5. Documentazione consultata • Norme SIA

• VSS SN 640 430b, 640 880, 640 201, 640 291a, 640 271a, 640 100/110/120

6. Allegati • Piani architetto

• Piani ingegnere

• Dettaglio costi

140 50 350 220

pavimentazione pedonaleasfalto "hot roll"con sassolini di calcare

canalettamonoblocco in beton

IlluminazioneStelo tipo city elements 200h = 4,4 m

parcheggio laterale220 x 600

Corsia

140 50 220 350



parcheggio laterale220 x 600

pavimentazione pedonaleasfalto "hot roll"con sassolini di calcare

Corsia

SCALA 1:100

VARIANTE I + II

SEZIONI A-A

Claudio MosimannArch. STS/OTIA

Lorenzo CusterArch. ETH / SIA / SVI

Via delle ScuoleCH-6988 Ponte Tresa

www.odc.ch

sagl

+41 91 606 51 44 T+41 91 606 51 45 F

[email protected]

COMUNE DI CANOBBIOVIA TREVANO

DATA: 22 AGOSTO 2011

VARIANTE I: PARCHEGGIO A VALLE

VARIANTE II: PARCHEGGIO A MONTE

180 50 450 50 180

190 50 450 50 190

pavimentazione pedonaleasfalto "hot roll"

borduramonoblocco in beton


AlberiVarinate 1: robinia pseudo-acacia "Bessoniana"Variante 2: Tilia "Tomentosa, Brabant"


Alberielemento di protezione stile "Baumfix" Creabeton

SCALA 1:100

SEZIONI AA - BB




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sagl

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COMUNE DI CANOBBIOVIA SAN BERNARDO


9045

90

Selciato con mocche di granitoposati perpendicolari alla canaletta

Canaletta selciata conmocche di granito a tre file

PIANTA TIPO

VIA SAN BERNARDO NUCLEO




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COMUNE DI CANOBBIO


SCALA 1:20

FONTANA PIAZZETTA


PIANTA




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COMUNE DI CANOBBIO


SCALA 1:20




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COMUNE DI CANOBBIO


FONTANA PIAZZETTA


VISTE

45050

198

173

5045050

190

224

5045050211

450

50

170

parcheggioBar Billy

Bar Billy

albo SGA

AlberiVarinate 1: robinia pseudo-acacia "Bessoniana"Variante 2: Tilia "Tomentosa, Brabant"elemento di protezione stile "Baumfix" Creabeton 180 x 180


Secondo norme SN640 213

30

l.o.

Borduramonoblocco in beton

Farmacia

Posta

A A

B B

sostituzione bordura esistentecon bordura smussata

monumento per il700esimo

Raccolta rifiuti

1'800

albo culturale

Canalettamonoblocco in betontipo creabeton

Pavimentazione stradaasfalto normale

Pavimentazione pedonaleasfalto "hot roll"con sassolini di calcare

cartelli inizio/fine zona 30

Alimentari

Alimentari

SCALA 1:500

PIANTA




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DATA: 7 SETTEMBRE 2011

N

904590

1450

350

220

400

4PPavimentazioneasfalto "hot roll"con sassolini di calcare

Pavimentazioneasfalto normale

4Pprivato

3Pprivato

WCpubblico4P

3P

ricostruzionemuro h 80 cm

A

450

Raccoltarifiuti

muretto 50 cm

2%

SCALA 1:500

PIANTAClaudio MosimannArch. STS/OTIA



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COMUNE DI CANOBBIOVIA SAN BERNARDO NUCLEO

DATA: 18 OTTOBRE 2011

N

Illuminazione esistente da cambiare

Selciato con cubotti di granito

Selciato con dadi di granito posati ad arcoAsfalto

Illuminazione progettata

Nuovi muri

_A

A_

14550

350

220

1'800

fermata Bus TPL

30

Canalettamonoblocco in betonTipo Creabeton

IlluminazioneStelo tipocity elements 200h = 4,4 m

Secondo norme SN640 213

7P

5PPavimentazioneasfalto "hot roll"con sassolini di calcare

Parcheggi

Pavimentazioneasfalto normale

cartelli inizio/finezona 30

A

A

Pavimentazioneselciato conmocche di granito

SCALA 1:500

PIANTAPARCHEGGI A MONTE




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COMUNE DI CANOBBIOVIA TREVANO

DATA: 17 GENNAIO 2012

N

mapp. 516ev. esproprio futuro 46 mq

mapp. 512ev. esproprio futuro 27 mq

SCALA 1:200

EV. ESPROPRI FUTURImapp. 512mapp. 516




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DATA: 18 OTTOBRE 2011

400

3P

Raccolta rifiuti

muretto 50 cm

2%

scalini 25 x 30

SCALA 1:200

PROPOSTA DI

RAZZIONALIZZAZIONE DEGLI

ACCESSI MAPP.176 /178




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DATA: 07 SETTEMBRE 2011

N

RICOSTRUZIONE MURO MAPP. 346




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RICOSTRUZIONE MURO MAPP. 346




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400

400

parcheggio

giardino

parcheggiosotterraneo

3P

4P

2P

8P

4P

3P

3P

5P

1P

1P

1P

Raccoltarifiuti

muretto 50 cm

SCALA 1:500

RILIEVO PARCHEGGI




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N

Parcheggi pubblici eliminati (16 P)

Parcheggi privati (18 P)


Conclusioni

Per quanto sopra esposto invitiamo pertanto il Consiglio comunale a voler

R i s o l v e r e 1. è approvato il progetto, il programma di intervento e il preventivo di spesa per

la realizzazione delle opere previste nell’ambito dello studio per la gestione dello spazio pubblico nell’area del nucleo storico e delle zone residenziali limitrofe

2. al Municipio è concesso il credito di Fr. 2'470'000,00 per la realizzazione delle opere

3. la spesa sarà iscritta nella gestione investimenti sotto la rispettiva voce ed

attivata a bilancio sotto i beni amministrativi; 4. la stessa sarà ammortizzata nella misura minima del 10% come previsto

dall’art. 12 del Regolamento; 5. è fissata al 31 dicembre 2014 la data di decadenza del credito ai sensi

dell’art. 13 cpv. 2 LOC. Con distinta stima.

Per esame e rapporto: Gestione Edilizia Petizioni

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MESSAGGIO MUNICIPALE N. 831 ACCOMPAGNANTE LA RICHIESTA DI ...canobbio.ch/wp-content/uploads/ComuneDocs/MessaggiMunicipali... · esaminare un preventivo di gran massima relativo ai