Mercedes-Benzmercedesklubben.com/MBJ-nr3-2013.pdf · INNEHÅLL 4-5 Klubbens funktionärer 6 INFO från styrelsen 7 Ordförande har ordet 8-15 Stora M-B-träffen i Skövde 16-25 Pagodan

Polisrazzia på Stora MB-träffenAlla stoppades i fartkontroll

Hur mycket pallar en 300 E?Läs om den stora prövningen

Behöver du en roadtrip?Björn Nissen filosoferar

Pagoda firar 50 år– vackrare än någonsin

Mercedes-Benz

Svenska Mercedes-Benz Klubbens medlemstidning | Nr 3 | 2013 | Årgång 10

INNEHÅLL

4-5 Klubbens funktionärer

6 INFO från styrelsen

7 Ordförande har ordet

8-15 Stora M-B-träffen i Skövde

16-25 Pagodan fyller 50 år

26-29 Medlemsbilen: 170 S A Cab

Omslagsbild: Är Pagodan en kvinnobil?Kanske är det därför både

Chanel och H&M använder den i sina aktuella reklamfilmer. Denna

Pagoda körs av vår medlemLars Necking, och MBJ tackarför lånet vid fotograferingen.

Foto: Dan Olshed

44-45 16-25

26-29

3

INNEHÅLL 3 | 2013 M-B Journalen

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Klubben SverigeÄr en ideell förening för ägare och intresserade av Mercedes-Benz bilar. Medlemskap erhålles genom ansökan till klubbens kansli. Avgift för hela 2012 är fastställd till 350 kr. Mer informa-tion finns på klubbens hemsida.

Mercedes-Benz Klubben SverigeBox 120590 50 Vikingstad

Plusgiro: 495 23 60–8

[email protected]

KansliTel 013-805 50 Fax 013-805 53Telefontid: Måndag kl 16.00 – 19.00

Mercedes-Benz JournalenÄr föreningens tidning och distribueras kostnadsfritt till medlemmarna. Medlemmar annonserar gratis, max 8 rader. För företag gällerföljande annonspriser exklusive moms:Annons i Svartvitt / Färg:Helsida 2 000 kr / 5 000 kr Halvsida 1 000 kr / 2 500 krKvartssida 500 kr / 1 250 kr Omslagets baksida 7 500 krRadannons max 8 rader: 100 kr

Gamla nummer av tidningen säljes i mån av tillgång för 30 kr + porto.

Redaktion:Ansvarig utgivare: Anders NordinRedaktör: Dan OlshedGrafisk formgivare: Ladislav KosaMaterial och övrigt underlag e-postas till redaktionense-post: [email protected]

Tryckeri: Tryckfolket, Malmö.

Mercedes-Benz Klubben Sverigeär ansluten till:

30-32 Resereportage från Höga kusten

33 Alla behöver en road-trip

34-35 Så det kan bli – Marcus Ljungs Bulle

36-37 Klarar en Mercedes vad som helst?

38 Tappra entusiaster i Norr

39 Mercaträff i Umeå

40 Skäralidträffen

41 Nostalgi i Tomelilla

42-43 Skanör GT Show

44-45 Ola Svärdhagen skyldig till utbrott

46-47 Notiser

48-50 MB-krysset

51 Klubbregalier

52 Klubbrabatter

53 Medlemsannonser

54 Nya klubbmedlemmar

55 Nästa nummer

8-15

4

M-B JOURNALEN 3 | 2013 MERCEDES-BENZ KLUBBEN SVERIGE

Styrelsen

Ordförande

Anders Nordin

0732-300 309

[email protected]

Vice ordförande

Sven-Åke Nilsson

013-270225, 0725-260725

[email protected]

Sekreterare

Tage Flodman

08-510 108 56, 070-797 11 37

[email protected]

Kassör

Leif Wallquist

0120-13378, 070-5203489

[email protected]

Kanslichef

Hans Gustafson

070-676 29 75

[email protected]

Ledamot Väst

Jan Östlund

073-7166271

[email protected]

Ledamot Öst

Jan Qvick

070-5394619

[email protected]

Ledamot Syd

Mats Thelander

070-8234442

[email protected]

Verksamhetsrevisor

Vakant

Vice verksamhetsrevisor

Hans Ström

08-6184643

[email protected]

Valberedning

Mårten Borgny, [email protected]

Olof [email protected]

Göran Wallstenius08-511 72 789, 070-579 80 80 [email protected]

Region Nord

Per Almersson, Regionsansvarig0933-41059 [email protected]

Olov Götheson [email protected]

Region Mitt

Sundsvall - HärnösandBertil Fredholm, ansvarig070– 2613259, 060-25288

Jan Wallgren, ansvarig060-501090, 0730-50 19 90 [email protected]

Nikolaus Blomqvist060-30015, 0761-155195 [email protected]

DalarnaMats Sjögren, ansvarig023-32424 [email protected]

Ola Svärdhagen0278-10844, 070-6074199 [email protected]

Gävle norrOlle Danielsson, ansvarig073-977 92 61 [email protected]

Gävle sydSten Wickman, [email protected]

JämtlandAnders Odelberg, ansvarig070-5440967

Region Väst

Jan Östlund, Regionsansvarig0500-434 547, 073-716 62 71 [email protected]

Tommy Gustavsson0504-137 01, 070-474 23 59 [email protected]

Jonas Robertsson0304-678 346, 070-536 44 [email protected]

Mats Thoresson0553-130 18, 070-511 30 18 [email protected]

Klas Olsson031-948 4230708-948 [email protected]

Region Öst

Jan Qvick, [email protected]

StockholmTage Flodman, ansvarig08-51010856, 070-797 11 [email protected]

Tord Unevik08-776 11 50, 070-575 01 [email protected]

Claes Axén08-580 364 50, 073-626 82 [email protected]

Lars-Göran Larsson08-765 11 44, 070-610 81 [email protected]

Mikael Spiring08-643 53 83, 070-760 98 [email protected]

Lars-Gunnar Jilnö08-33 05 37, 070-690 23 [email protected]

Thomas Sjöström (Kontakt Stäket)08-583 540 [email protected]

NorrköpingStefan Ståhl, ansvarig603 72 Norrkö[email protected]

Lennart [email protected]

Kalle Gattermann011-69843, [email protected]

UppsalaStig Larsson, ansvarig7018-357 [email protected]

NyköpingAnders Olvén, ansvarig0155-224244, [email protected]

Per-Olov Brink0155-284 [email protected]

Börje Andersson0155-285443, [email protected]

Malte Eklöw0155-218509

VästeråsUlf-Göran Norefors, ansvarig021-208 09, 0705-344 [email protected]

Hans Johnsson019-294 632, 070-620 06 [email protected]

Gunnar Brynolfsson021-22055, 070-741 56 [email protected]

ÖrebroMats Thoresson, ansvarig0553-130 18, 070-511 30 [email protected]

Åke Dalsbro019-143 634, 070-299 44 [email protected]

Region Syd

Mats Thelander, Regionsansvarig070-8234442 thelander@ tele2.se

SjöboLeif Svensson, [email protected]

Björn Nissen040-81723

Anders Nordin0732-300 [email protected]

VetlandaTomas Jansson, ansvarig0383-132 45, 070-608 51 58

Jörgen Ekedal0381-157 91

KalmarSten-Åke Radner, ansvarigKalmar070-308 25 15

KristianstadPer Olsson Ravn, [email protected]

3 | 2013 M-B Journalen

5

MBJ-redaktion Dan Olshed070-2472659, [email protected]

Uno [email protected]

Ladislav [email protected]

Ola Svärdhagen0278-10844, 0706-074 [email protected]

Pekka Svantesson070-6529291 [email protected]

Johan Emilsson070-782 09 [email protected]

Distribution MBJ

Hans Gustafson013-805 [email protected]

Webb-redaktion

Björn Rapp070-4985998 [email protected]

Facebook-redaktion

Dan Olshed070-2472659, [email protected]

Lars Gunnarsson040-167142 [email protected]

Besiktningsmän

SammanhållandeHans Gustafson070-676 29 [email protected]

NärkeHåkan [email protected]

SkåneAnders Nordin0732-300 309 [email protected]

Erik [email protected]

Thomas Johansson0418-18926 [email protected]

Småland Stefan Gummesson

0470-62362

[email protected]

Tomas Jansson

0383-132 45, 070-608 51 58

VästergötlandThomas Bengtsson

033-276188

Markku Kukkonen

070-7761336

Jonas Robertsson

070–5364470

VärmlandRigo Nilsson

0570-215 34

ÖstergötlandMårten Borgny

[email protected]

Joacim Olsson

0125-50071

[email protected]

SödermanlandHans Ström

08-6184643

[email protected]

StockholmBror Axelson

070-5145220

[email protected]

Stefan Arnesson

08-7674344

[email protected]

UpplandStig Larsson

018–357 003

[email protected]

GästriklandOlle Danielsson

026-65 35 41, 073-977 92 61

DalarnaGustav Åkerblom

0243-130 13, 070-372 43 65

MedelpadJan Wallgren

060-501090, 0730-50 19 90

[email protected]

Bertil Fredholm

070-2613259, 060-25288

VästerbottenErik Jonsson090-31930 [email protected]

NorrbottenLars Sjöström0970-249 43

Modellkontaktmän

FörkrigsbilarHenrik Vikander08-7671394 [email protected]

W136170S/220, 1948-1954Pelle Norberg08-7229915 [email protected]

W186/189300 Adenauer, 1951-1962Rune Wenngren08-7230239 [email protected]

W120/121Bulle, Ponton, 1953-1962Anders Hove08-51012075 [email protected]

W198300SL Coupe & Roadster 1954-1963Per-Arne [email protected]

W110/111/112Fena & Limo 1959-1968Lennart Granlund011-12 23 31, 070-665 68 85 [email protected]

W111/112Coupé & Cabriolet, 1961-1971Stefan Arnesson08-767 43 44 [email protected]

W113Pagoda, 1963-1971Hans Ström08-6184643 [email protected]

W108/1091965-1972Jonas Robertsson0304-678346

W114/115Compact /8, 1968-1975, E85Göran Almé08-704 1710 [email protected]

W116S-Klass, 1972-1980Sven-Åke Nilsson013-270225, 0725-260725 [email protected]

W1231976-1985Lars Berg08-603 82 63 [email protected]

R/C/107SL & SLC 1971-1989Joacim Olsson0125-500 [email protected]

R129 SL1989– 98Joacim Olsson0125-500 [email protected]

R170SLK 1996-Thomas Sjöström08-583 540 [email protected]

W201MB 190 1984 - 1993Jonas Tr. Hjälte0171-47 50 06070-546 20 41 (dagtid) [email protected]

W124E-klass 1986 – 1995Karl-Erik Vesterberg08-777 11 92, 070-696 03 [email protected]

W 126S-klass 1981 - 1990Bertil Olofsson0455-92010

Olof [email protected]

W140Lars Austrin070-566 17 35

6

M-B JOURNALEN 3 | 2013

INFO från styrelsen1. Klubbussen behöver omsorg

Vår snygga klubbuss har dessvärre drabbats av spackel- och lackskador. Vi söker nu en klubbmedlem som kan genomföra en professionell reparation och lackering till en rimlig kostnad. Vänligen kontakta Hans Gustafson på kansliet, tel 013-805 50 eller e-post: [email protected]

2. Renoverare kliv fram

Du som har renovering på gång. Dela gärna med dig av till övriga medlemmar. Tag lite bilder och skriv några rader. Alternativt kommer någon från MBJ-redaktionen till dig på besök. Kontakta Dan Olshed tel 070-2472659, eller e-post:[email protected]

3. Butikschef sökes

Möjligheten att av vår klubb köpa artiklar med vår fina klubbsymbol och andra artiklar med koppling till vår hobby är upp-skattat av våra medlemmar. Önskemål om ett utökat sortiment har framförts. För att möta medlemmarnas önskemål och för att avlasta klubbens kansli söker vi därför en medlem, som skulle tycka det var intressant att hantera och ansvara för vår klubbutik.Inköp, lagerhållning, försäljning och distribution till klubbmedlemmarna ingår liksom kontakter med klubbens regioner för uppföljning och påfyllning av de lokala regionslagren.

För ytterligare information kontakta Leif Wallquist, tel 070-520 3489

4. Medlemsmatrikel

Ny medlemsmatrikel är på gång. Vår ambition är få den klar före årsskiftet.

5. Idébank

Vi har börjat bygga en idébank för förslag som ska utveckla klubben. Den kommer att presenteras i nästa nr av MBJ, men skriv eller mejla gärna redan nu till klubbkansliet om du har tips eller idéer om hur vi kan vässa klubbens verksamhet till våra medlemmars nytta och nöje.

6. Stora Mercedes-Benz Träffen 2014

Ska äga rum 4-6 juli 2014 på Hotell Tylösand i Halmstad och arrangeras av Region Syd..

7. Ändringar i styrelsen

På årets föreningsstämma fastställdes den av styrelsen föreslagna nya styrelsestruktur som presenterades i det material som sändes ut före stämman. Den innebär bättre definierade och delvis nya ansvarsområden. Förändringen gäller formellt fr.o.m. nästa år, men vi har redan börjat anpassa oss till förändringen. Samordnare för Miljö & teknik är Sven-Åke Nilsson och för Evenemang är Jan Östlund ansvarig.

8. Klubblokal

Vår nuvarande klubblokal rymmer kansli, ett växande arkiv och lager för bl.a. diverse materiel för klubbens träffar. Styrelsen har fått i uppdrag av Föreningsstämman att utreda om önskemål finns hos medlemmarna att klubben även ska hyra in sig i och ansvara för annan lokal någonstans i Sverige för umgänge och aktivare klubbverksamhet. Vi är mycket tacksamma för era synpunkter i denna fråga. Hör av er till Mats Thelander, tel. 070-8234442 eller e-post: [email protected]


7

Sommaren är kort sjunger Tomas Ledin men i år har det i alla fall varit en riktig sommar.

Det är nu slutet av september och fortfarande ganska milt väder. En perfekt säsong för våra

entusiastbilar inte minst för de som kan öppna eller ta av taket!

Ordföranden har ordet

Många välordnade och välbesökta träffar har vi haft i sommar. Höjdpunkten är ändå den Stora Mercedes-Benz träffen. I år anor-dnades den av Region väst med Jan Östlund som huvudansvarig. En mycket välplane-rad och väl genomförd träff på Billingehus i Skövde. Läs reportaget i MBJ. Tack alla Ni som engagerade er i detta. Nästa års träff blir på Hotell Tylösand i Halmstad. Boka av 4-6 juli i kalendern redan nu.

En ny eller nygammal typ av träffar är den för modellsektioner. Det har tidigare fun-nits Fenregistret, 107-klubben m. fl. Du som har en bilmodell som du är extra en-tusiastisk över. Dra igång en träff för just din modell. Pagoda har haft det i många år, 124.orna hade en bra träff(som det stod om i förra numret) som återkommer nästa år då någon tagit över stafettpinnen. Hans Gustafson på kansliet har börjat planera för en 107-träff nästa år. Ni som vill dra igång en träff kan ta kontakt med er regionsans-varige så kan ni få tips och hjälp.

Det är mycket trevligt att vår nya form-givning av medlemstidningen blev så väl mottagen – tack för alla positiva mail. Pre-miärnumret var dock lite rumphugget och vi vill därför kompensera genom att göra detta nummer riktigt fylligt. Jag önskar dig en stunds underhållande läsning.

På föreningsstämman beslutades att styrelsemedlemmarna ska ha egna ansvars-områden. Detta börjar gälla från nästa års stämma dvs våren 2014., men vi har redan börjat anpassa oss till detta och uppgiften som samordnare området Miljö & teknik tar Sven-Åke Nilsson hand om. Ansvarig för området Evenemang är Jan Östlund.

Uttrycket ”rätt man på rätt plats” stämmer verkligen beträffande dessa herrar.

Det har kommit önskemål från några medlemmar om att få mer information från Styrelse och Valberedning. Vi påbörjar detta redan i detta nummer genom sidan ”INFO från styrelsen”.

Jag har i sommar lyckats genom-föra den Sverigeresa jag tidigare skrivit om. Ursprungstanken att komma upp till Lycksele till träffen den 20 juli gick inte att genomföra då jag inte kunde få ledigt från mitt arbete i tid. Vi kom ändå långt upp i Sverige om än inte ända till Lycksele (läs mitt och Björns re-sereportage i tidningen).

Avslutningsvis ett mycket stort TACK till alla er som engagerar er i klubben och skapar nytta, glädje och nöje för övriga medlemmar.

Ha en fin höst!

önskar Anders klubbordförande

Foto: Dan Olshed

Polisrazzia under stora MB-träffen

Blodtrycket hos deltagarna steg ändå inte till så värst hög nivå eftersom hastighetsmomentet ingick i rallyt. Det gällde att hålla hastigheten så nära 35 km/tim som möjligt under en kort sträcka. Inte så svårt kan man tycka. Bara att titta på sin hastighetsmätare. Men de flesta mätare visar inte så lite fel. Avvikleser från ide-alhastigheten gav obönhörligen poängavdrag.

Hastighetskontrollen utfördes av Marcus Ljung från Vargön som också i det civila är trafikpolis. Tillsam-mans med sin fru Ulrika svarade de för en av kon-trollerna i träffens rally. Innan hastighetsprovet gällde det att besvara frågor där kunskap om bötesbelopp belönades. Lätt var det inte. Visste du t ex att det du kan få 1.500 kr i böter om du kör med snö på taket?

Alla deltagare i rallyt under Mercedes-Benz Klubbens Stora Träff i Skövde fick uppleva skräcken av att se blinkande blåljus framför sig och att bli invinkade till kanten av en polis med olycksbådande stoppspade.

Text: Dan Olshed Foto: Dan Olshed & Pekka Svantesson


8

Polisrazzia under stora MB-träffen

Foto: Pekka Svantesson


9

10



11

Centralort för M-B en weekendÅrets Stora klubbträff arrangerades av Region Väst där Mats Harryson, Uno Hufvudsson och Jan Östlund med sina fruar Maritha, Christin och Lillemor höll i dirigentpinnen. De hade valt Skövde som mötesplats. Staden är centralort i Skaraborg och ligger också bra till för de tillresande från alla håll i landet. Stadens identitet är grönska och sådan fick vi verkligen uppl-eva på Billingehus uppe på berget Billingen där vi bodde med bedårande utsikt över hela staden. Kanske hann inte så många uppleva Billingens alla möjligheter till re-kreation, bad och vackra flora, men dess vackra vägar fick vi mer av. Våra värdar hade med utsökt fingertoppskänsla valt en tio mil lång slinga längs ett sjörikt och mjukt böljande landskap med åkrar, betes-marker och ädellövskog.

Gamla bilar mötte nyaHit till Billingehus anlände under fredags-eftermiddagen inte mindre än 123 bilar och med nästan dubbelt upp i fråga om delta-gare. Det kom allt från äldre bruksbilar till extrema sportbilar, alla med stjärnan framtill. Deltagarna kom från hela landet, och den som kört längst kom ända från Piteå. Även två bilar från Norge och en från Åland deltog. Stor spridning var det också på bilarnas ålder. Den äldsta bilen var från 1939 - Jan Qvicks 230 från Virsbo. Bland de nyare och mer exklusiva var Lars-Gunnar Anderssons SLR McLaren. Alla väckte lika stor beundran, och en stor del av fredagskvällen var avsatt för att gå runt och ”sparka däck” dvs att bekanta sig med bilarna och dess ägare.

Speciellt fokus hade 50-årsjubilerande Pagodan – 230, 250 och 280 SL – som fått en särkilt framskjuten placering precis utanför hotellentrén. Efter mingligen och en synnerligen välsmakande grillbuffé var det nog många som valde att fortsätta kvällen tillsammans med kudden på rum-met, eftersom det väntade tidig uppsittning på lördagen med första start klockan 8.00.

Fri körning efter road-bookLördagsmorgonen kom med fint väder och suffletten fälldes ner av många. Walter Richerter från Fagersta, som körde 280 SL, hade hardtop på sin Pagoda och var dock av avvikande uppfattning.

– Pagodan har fått sitt namn av hardtop-pens takform, som är inåtbuktande enligt gammal buddhistisk arkitektur från Kina och Japan, och bilen är därför bara halv om man tar av taket, sa Walter, och behöll taket på.

Det var fri start mellan klockan 8 och 10, för att passa allas morgonvanor. Bilarna startade med en minuts mellanrum, men innan det bar iväg ut på vägarna skulle ekipage och besättning förevigas av en fo-tograf framför Billingehus. Sedan var det bara att följa den detaljerade vägboken som visade att vi passerade Skultorp, Stenstorp och Torbjörntorp innan det var dags för första kontrollen med frågor och ett prak-tiskt prov vid Ekornavallen. För att minska grabbigheten hade arrangörerna gjort

ovan, foto av Dan Olshed:Till Billingehus anlände under fredagen inte mindre än

123 undersköna Mercedesekipage från hela landet.

Träffens egen överste, Jan Östlund, intervjuades och fotograferades flitigt av de lokala tidningsmurvlarna,

här vid hans och hustru Lillemors Pagoda (280 SL -69).

föregående sida, foto av Dan Olshed:Gunilla och Bo Rydeving från Pixbo med sin maffiga

Adenauer står först i raden av ivriga startande, som är redo att ge sig ut på den vackra rallyslingan längs det

sjörika och mjukt böljande landskapet.

frågor som inte handlade om bilar, och för att hindra fusk-googling övervakades de tävlande till svar avgivits. En minut hade man på sig.

12


Tävling genom kulturens vaggaDet krävdes antingen massor av special-kunskap i de mest varierande ämnen eller massor av tur för att plocka fullpoängare på frågorna. Det gällde också att känna sin bil. Ett praktiskt prov gick ut på att köra bilen så långt att hjulet snurrat ett varv. Inte så lätt och många kammade noll poäng. Men förtreten svaldes snabbt längs den vackra vägen förbi Hornborgasjön på väg mot Varnhems klosterkyrka där vi gjorde ett stopp för rallyts kulturella näringstillskott. Redan år 1150 etablerade några munkar ett kloster här som blev ett religiöst, kulturellt och politiskt centrum för västra Sverige på den tiden. Efter en brand byggs den nya klosterkyrkan av Birger Jarl som invigde den 1260. Hans grav finns här.

Men innan vi lämnar Varnhem testades våra kunskaper igen. Nu var det faktiskt tre bilfrågor. Kanske för att kompensera detta gick det praktiska provet ut på att vara fin-gerfärdig med en sytråd. I tråden fanns fäst en modell av en postbil. På en idealtid mel-lan 25 och 30 sekunder skulle bilen halas in genom att sytråden rullades runt en penna. Någon lustigkurre kallade momentet för

ovan, foto av Pekka Svantesson:Vänliga funktionärer tog hand om oss längs hela

rallyslingan. De såg till att vi var på alerten både med praktiska och teoretiska prov. Att kunna placera sitt

framhjul mitt i en MB-stjärna (ovan vänster), köra limbo med minsta möjliga marginal (ovan höger), köra exakt i 35 km/h (nedan vänster) och svara på kluriga frågor

(nedan höger) gav vinnande poäng vid kontrollerna.

höger, foto av Dan Olshed:På kontrollen vid Ingemar Anderssons vackert belägna

nostalgigarage fick vi njuta av mycket godis. Men vi fick bara frågor om den fint renoverade Scaniabussen

– inte en enda om hans 190 SL.

”snigelposten”. Vi far vidare och passerar metropoler som Broddetorp, Axvall och Skärv. Aldrig någonsin, inte ens på radions Ring så spelar vi, har man hört talas om dessa orter.

Böter vinnande kunskapSå plötsligt i Eggby händer något. Det blir tvärstopp och en oändlig rad Mercedesbi-lar kö längs den raka vägsträckan – det är poliskontroll. På håll syns polisbilens blåa blinkande ljus.Alla undrar vad som händer, även andra trafikanter ställer ordningssa-mt in sig i ledet innan de vinkas vidare av en funktionär. Bara de Merecedesbilar som tävlar behöver stanna. Det är här vår hastighet ska kontrolleras. Men först tre frågor om bötesbelopp. Nästan omöjliga att besvara om man inte själv råkat få böter för att köra utan skylt i trängselzon, kört med obältat barn i barnstol eller haft snö på ta-ket. Med tre alternativ så är det 33% chans att gissa rätt.

Limbo för bilarRaskt vidare mot Flämslätt Stiftsgård och klockan börjar bli gott och väl fikadags så kaffe skulle smaka. Men först tre gissn-

ingsfrågor. Det praktiska provet går ut på att bedöma höjden på en ribba som ligger på något som liknar en höjdhoppsställning. Bilen ska kunna passera under – man kan kalla det billimbo. Problemet är att man ska göra det på cirka tio meters avstånd. Slår ribban i taket får man avdrag. Likaså om det är för mycket luft upp till ribban. Goda råd är dyra. Den som har på sig en kofta med knappar kanske ta hjälp. Biltaket går precis mellan första och andra knappen. Vet inte om det kallas fusk men det gav föga framgång. Men fikat var gott.

13

Nu öppnar sig himlenVi passerar Lerdala, vars främsta bidrag till utvecklingen är att skidåkaren Marcus Hellner tagit sina första stavtag här. Land-skapet är vackert, lite kuperat och säkert bra för syreträning. Vidare genom Tim-merdala, Övertorp och där i Binneberga ser vi en röd lada pitoreskt placerad det ännu blommande rapsfältet. Men nu kom den första regnskuren. Det är Ingemar An-

derssons nostalgigarage vi besöker. En väl-renoverad buss från Scania-Vabis av 1957 års modell är det första vi får syn på. Hur snabbt fick en sådan färdas när det begav sig i slutet av femtiotalet? Det var den första av frågorna vid den här kontrollen. För van-liga bilar var det fri fart vid den här tiden, så 70 km/tim för en buss verkade rimligt. Fel! Endast 60 skulle det vara. Gården var full av pågående renoveringsprojekt i vari-

erande skeden. Man ser att ambitionsnivån är mycket hög. Här har vi att göra med en pedant, man ser det på den färdiga bus-sen. Hoppas han hinner slutföra sina olika projekt. Det är de värda. Ett praktiskt prov fanns även vid den här kontrollen; att plac-era höger framhjul mitt i en Mercedesstjär-na som var utlagd på marken.


14


Cirkeln slutsKlockan närmar sig tre och på vårt slutmål Knista Herrgård väntar den efterlängtade lunchen, men först passeras Stöpen, Fjäl-let och Igelstorp. Nu ser regnet ut att öka. Då uppebarar sig plötsligt den pampiga in-farten mot Knista. Jag får en deja vu-upp-levelse. Det var här för 22 år sedan som jag och hustrun var på vår allra första Merca-träff, en Pagodaträff, även den arrangerad av Lillemor och Jan Östlund i samarbete med Christin och Uno Hufvudsson. Vilken upplevelse att vi nu ses här igen! Tala om att få vänner för livet genom intresset för gamla Mercedes. Nu sluts också cirkeln för dagens rally. Inga praktiska prov, utöver att inta lunchen, som nu ska få plats hos med lunchmackan från förra kontrollen, och dessutom ska man se till att bli hungrig igen innan festmåltiden som börjar klockan 19. Inte lätt, och inte var det lättare med den avslutande utslagsfråga: Ett snöre ligger ihoprullat i en burk. Hur många millimeter är snöret? Ett stalltips på den här typen av frågor är. Tag det ni först gissar på och dub-bla det. Rätt svar var 3.930 mm. Närmast

kom Benny Hool från Uddevalla som gissat 4.050 mm. Vet inte vad Fredrik Horneman från Järfälla tänkte på när han svarade 215 mm. Hur som helst, båda fick motta pris vid kvällens cermoni. Den sistnämnde för att han var längst ifrån. Vi lämnar Knista med glädje inombords och hällregn utomhus.

Tjejer kanEtersom vi, liksom Östlunds och Hufvuds-sons var i 40-årsåldern när vi var Knista vid vår första träff tillsammans 1991, har vi nu gott och väl passerat 60-strecket i likhet med många av deltagarna på träffen. Hur går det föryngringen då? Jo, alldeles utmärkt kan jag informera om. Förstapristagaren och vinnaren av det ärofyllda vandringspriset gick till Victoria Englund från Skövde, som tillsammans med sin pojkvän, rattade Victo-rias pappa Ingemars fina 500 SEC från 1983. Mig veterligen är hon den första kvinnliga vinnare av trofén. Med tanke på hennes un-gdom har hon dessutom chansen att vinna fler gånger. För att ta hem priset för gott, den fina 300 SL-klockan på pidestal, krävs tre vinster i Stora Träffens tävling. Inte nog

med att Victoria vann, hennes syster Carina var också med i tävlingen.

Utöver Victoria fick de tio främsta i täv-lingen välja priser från det attraktiva och dignande prisbordet som sponsrats av Mercedes-Benz Sverige och den lokale

ovan – undre vänster, foto av Pekka Svantesson:Systrarna Carina och Victoria Englund från Skövde

briljerade med sina kunskaper både bakom ratten och i tävlingen. Victoria blev den förste kvinnliga vinnaren

någonsin av Stora träffens vandringspris. Stort GRATTIS!

ovan – vänster & höger, foto av Dan Olshed:Pittoreska Knista Herrgård strax utanför Skövde var

slutmålet för lördagens rally. Här väntade en efterläng-tad och välsmakande lunch i väl passande miljö.

En hästkraft kan man komma långt med, men med några fler i en M-B kan man komma hur långt som helst.

höger, foto av Dan Olshed:Barbara Demen och Jan Zachrisson från Smögen såg

ut att njuta i sin fina 220 S cab från 1957.

15


återförsäljaren Björkholm Bil i Skövde. Även föraren av bil med äldsta årsmodell uppmärksammades med pris liksom de ut-ländska gästerna. Siffran 7 drogs som kväl-lens lyckonummer, vilket innebar att alla med den siffran i sitt startnummer, totalt 11 vinnare, fick komma fram till prisbordet.

Dans med AirbagsKvällens trerätters festmåltid var synner-ligen välsmakande. Den flinka serverings-personalen drog fram som virvelvindar mellan borden på ett sätt som gjorde att alla mådde riktigt bra, och glada skratt släpptes fria i takt med att vinglasen fylldes på. Som grädde på moset bjöds dansmusik av klas-sisk karaktär dvs godingar från 50- och 60-talen. Det var det samspelta och väl-svängande Skövdebandet The Airbags som svarade för musiken. Var det namnet kom ifrån förtäljer inte historien men visst hade gruppens medlemmar, liksom vi alla efter festmåltiden, lite av airbags kring buken. Därför var det befriande att lätta på luft-trycket en aning och sträcka ut på dansgol-

vet till den taktfaste trumslagarpojken Uno Hufvudssons inspirerande spel. Ja visst var det träffarrangören Uno som bytt om till trummis och med sin rytmkänsla såg till att ingen kunde sitta still.

Klubben vill här passa på att rikta ett stort tack till arrangörerna som gav oss en fantas-tiskt underhållande och högkvalitativ helg i alla delar på Billingehus. Suffletterna res-pektive paraplyerna fälldes visserligen upp och ner i takt med skurarna men vem tänkte på vädret när helgen var så trevlig och in-nehållsrik, både för sinnen och lekamen.

Nästa års träff kommer att arrangeras av Region Syd med Mats Thelander som ans-varig. Han är taggad och lovar att göra sitt bästa för att toppa årets lyckade träff. Det viskades redan på kvällen om Tylösand. Mer om det kommer du att kunna läsa om här i M-B Journalen framöver. w

18


– den fulländade

fyllerskönheten


17

18


Inriktningen var, att ersätta de bägge SL-bilarna med en enda modell. Ut-

vecklingskostnaderna måste hållas på rim-lig nivå, och det innebar att motorer, chassi och komponenter från den nya generation-en sedan-modeller (W111, Fen-mercedes-en) skulle användas i största möjliga grad.

Visionära tankegångarNågra av de ramar som Wilfert fick av styrelsen var att bilen skulle ha god väghåll-ning, bra bromsar och goda prestanda, i syn-nerhet vad gällde acceleration. Vidare en högklassig förarmiljö med god sikt, bekväm att köra, lätt att stiga i och ur och med bra sittkomfort och effektiv värme/ventilation. Hmm, detta skulle inte bli en lätt uppgift.

Utgående från karossformen på 190SL skissade designchefen Friedrich Geiger fram förslag på hur bilens karosslinjer

Karl Wilfert, projektledare och chef för karossutveckling hos Mercedes personbilsavdelning, satt vid sitt skrivbord i juni 1958 och la pannan i djupa veck. Han hade av styrelsen, med Prof Doktor Fritz Nallinger i spetsen, erhållit uppdraget att utveckla en efterföljare till SL-bilarna, Mercedes roadsters, nämligen 190SL och 300SL.

kunde ta sig ut. Ett intressant inslag i bilens design kom via visionären Bela Barenyi. Denne man lade tillsammans med Wilfert grunden för åtskilligt som kommit att höja säkerheten på bilkonstruktioner världen över. Krockzoner, en rattstång som trycks ihop vid kollision och utformning av inrednin-gen för att minska personskador härstam-mar alla från Barenyis ritbord och paten-terades av Daimler-Benz.

Harmonin krävde mästerlig handPagodans design, då? Jo, utöver att vara försedd med det ovan nämnda säkerhets-konceptet så fanns från Barenyi ett förslag på ett biltak som var välvt åt ”fel håll”, dvs. det var högre på sidorna än på mitten (konkavt). Nu ville han prova sin konstruk-tion i en serietillverkad bil, Wilfert stödde detta och resultatet är det vi idag ser i form av Pagodans hardtopp. Det fordrar en

Text: Hans Ström Foto: Daimler arkiv • föregående uppslag: Dan Olshed


19

mästerlig hand att få till harmoni i denna utformning, i och med att motorhuven är välvd normalt, medan taket på hardtoppen är högre på sidorna än på mitten. Karl Wil-fert strävade för denna sportbil mot något ovanligt, han sökte orginella linjer som fån-gar intresset, och Prof. Werner Breitschwert (Wilfert’s assistent och senare ledamot i Daimler-Benz styrelse), nämner att Wilfert ”såg utformningen av denna bil som något av ett konstverk”. Vi kan bara hålla med...

Erfarna konstruktörerEn aspekt när man konstruerar en roadster är hur man får karossen stabil, när ett fast tak inte finns där fordras ju att bottenplat-tan bär upp hela konstruktionen, och kan se till att bilens stomme inte flexar för mycket eller rent av viker sig på mitten.

En av dem som bidrog att utforma W113 hade en del meriter att falla tillbaka på. Han hette Rudolf Uhlenhaut, hade börjat på Daimler-Benz redan på trettiotalet och deltagit i konstruktionen av de framgång-srika silverpilarna. Det var också han som tog fram de legendariska 300 SL och SLR-bilar som satte Mercedes på kartan igen i tävlingssammanhang i början på femtio-talet. I början av sextiotalet var Uhlenhaut

chef för hela Mercedes personbilsutveck-ling. Chef för konstruktionsavdelningen på Daimler-Benz, alltså även för W113 (230SL), var Professor Doktor Riedelbach. Viktiga namn för design av W113 var projekt-ledaren Karl Wilfert och Friedrich Geiger (Geiger hade tidigare ritat karossen på 300SL), bidrog gjorde även tidigare nämnde Barényi, Uhlenhaut och Paul Bracq.

Vilken motor skulle man välja?190SL, som presenterats 1954, var försedd med en 4-cylindrig förgasarmotor, och under 1956 kom planer på att uppgrad-era den bilen genom att förse den med en sexcylindrig motor med Bosch mekaniska bränsleinsprutning. Sådana motorer fanns ju tillgängliga i Mercedes 220-modeller (sedan, cab och coupé). Provinstallationer gjordes, men eftersom 190SL sålde bra och utvecklingsavdelningen hade fullt upp med konstrukton av W111 (Fen-mercedesen) valde man att avvakta.

För W113 Pagoda föll valet ganska naturligt på att använda denna sexcylindriga 220 SE-motor, som hade spänst och varvvillighet och ganska hög effekt trots sin måttliga cyl-indervolym. Arbetsnamnet för W113 blev således 220SL. Efterhand sökte man en

ökad motoreffekt, och motorn borrades upp från 2195 till 2306 cc och insprutningssys-temet modifierades, insprutningspumpen fick sex kolvar och gav insprutning strax framför var och en av de sex insugnings-ventilerna. Ventilerna gjordes större än på 220-modellen, kompressionen höjdes och avgassystemet modifierades. Resulta-tet blev en nominell effekt på 150 hk DIN vid 5500 v/min. Koppling och fyrväxlad låda, alternativt automatlåda, togs direkt från sedanmodellerna. På särskild beställ-ning kunde man (från mitten av 1966) få en 5-växlad låda.

vänster:Designchefen Friedrich Geigers egenhändigt undertecknade skiss till den nya SL-bilen, daterad 13 februari 1960.

nedan:En sen 250 SL med de eleganta tvådelade navkaps-larna och en delikat “höft” på bakre flygeln. Notera annan typ av strålkastare samt sidopositionsljus monterade, för amerikamarknaden. Senare tillkom även gummiklädda ”horn” på stötfångarna som yttre kännetecken för USA-modell.

20


Komfort och säkerhetPagoda-bilens chassi hade sin grund i W111, men med kortare hjulbas och var förstärkt. W113 ”Pagoda” konstruerades från början för de då nyss utvecklade radialdäcken. Detta möjliggjorde en relativt komfortabel fjädring, som gav bilen stabil gång och där karossens krängningar begränsades. Fram hade man spiralfjädrar och triangellänkar och bak pen-delaxel med låg vridpunkt och spiralfjädrar kompletterade med en tvärliggande s.k. kompensationsfjäder. Bilen hade likt W111 skivbromsar framtill, men bak var bilen försedd med trumbromsar. Senare modeller 250SL och 280SL hade skivor runtom.

Till detta ritade Mercedes formgivn-ingsavdelning, där Paul Bracq var en av de tongivande medarbetarna, detaljut-formningen av den låga karossen med stor spårvidd, samt en hardtopp med smäckra linjer och stora glasytor och uppdragna sidor samt konkavt tak, enligt Barenyis design. Denna hardtopp var stark nog att tåla 1000 kg belastning utan att deformer-as, tillsammans med en mycket stark vindruteram klarade den att skydda de åkande vid en rundslagning. De säregna dragen gav genast upphov till benämnin-gen ”Pagoda”, detta idag välkända namn, som dock inte användes av Daimler-Benz själva. Designen för W113 fastställdes av ledningen i januari 1963, men utprovning och justeringar av detaljer fortsatte till dess att produktionen körde igång i juni.

Premiär i Geneve 1963Bilen hade goda innerutrymmen och plats för ordentligt med bagage. Reservhjulet monterades stående i kofferten, för att rymma hjulet fanns då ett tråg, nedfällt i bagagerumsgolvet. Motorhuv, dörrar och koffertlucka gjordes i aluminium, för att i någon mån hålla ner vikten. SL uttyds sålunda som ”Sport, Leicht” men så spe-ciellt lätt blev bilen inte, c.a 1300kg. En 250SL fick i Sverige sin tjänstevikt satt till 1520kg.

Bilen visades första gången på Geneveut-ställningen våren 1963 under namnet 230 SL. Man kunde få den i tre varianter, som roadster med sufflett som försvann helt i ett sufflettfack under en lucka när den fälldes ner, eller försedd med en avtagbar hardtop, eller med bägge dessa.

I Tyskland visades 230SL på IAA-utställ-ningen 12 september 1963, då tillsammans med Mercedes 600. Allmänhetens och bilpressens reaktion var överväldigande positiv, dock fanns på vissa håll en klart missnöje över att bilen inte var tillräck-ligt sportig, och det faktum att den kunde köpas försedd med automatlåda och ser-vostyrning – ja det var väl ändå ingen vär-dig efterträdare till 300SL...?

Förbättringar tystade kritikernaMed tiden blev de kritiska rösterna färre, och bilarna sålde utmärkt. Det var åtskil-liga månaders väntetid om man beställde en bil ny, enligt sina egna önskemål. Dock kunde man hitta sin SL för snabbare lever-ans via MB-återförsäljarna, de beställde förstås bilar från fabriken för att ha i sina bilhallar.


21

1965 försågs W108-modellen (första S-klas-sen) samt W111 coupé och cabriolet med en ny 6-cylindrig motor på 2,5 liter. Denna motor sattes i W113 Pagoda först 1967, och modellen fick beteckningen 250SL. Den hade ett bättre vridmoment vid låga varv än föregångaren. En speciell variant av Pa-goda kunde nu beställas, sufflett saknades på denna och i stället var bilen försedd med ett bänksäte bak, dock minimal plats för benen.

I juli 1967 ändrades inredningen på en mängd punkter, bl.a. en ny ratt, större öp-pning för radion och större knappar på in-strumentbräda och vevar.

I januari 1968 lanserades så 280SL /8, tillsammans med Mercedes s.k. ”nya gen-eration” Kompakt, W114/115. Hela modell-programmet ändrades, en väl synlig detalj var införandet av en hel navkapsel på hju-len. En ny 6-cylindrig motor lanserades, med 2,8 liters volym och 170hk SAE. Från 1970 kunde man beställa aluminiumhjul till sin Pagoda, och även halogenstrålkastare. Dessa hade ett plant glas.

Mercedes provade ett antal uppgraderin-gar för Pagodamodellen, t ex delad bakaxe-lupphängning, och större motor. T.o.m. en Wankelmotor monterades i en provbil 1968. Dock beslöt man att avvakta, och inväntade efterföljande modell R107 som kom att lanseras 1971. w

Produktionssiffror:230 SL: Juli 1963 till januari 1967 – 19 831 st

250 SL: December 1966 till januari 1968 - 5 196 st

280 SL: December 1967 till mars 1971 – 23 885 st

Totalt således 48 912 bilar. 19 440 av dessa exporterades till USA-marknaden.

Hur många W113 Pagoda som idag finns kvar är svårt att fastställa, en spekulation

kan vara c:a 20 000 bilar i hela världen. Dock är ju då ett betydande antal av dem

avställda och i dåligt skick, eftersom renoveringskostnaderna för dessa bilar ten-

derar att bli avsevärda. I Sverige finns i cirka 800 bilar, av dessa såldes 261 exemplar

som nya av Philipson i vårt land.

Vår rallystjärna Ewy Rosqvist von Korff var tillsammans med kartläserskan Ursula

Wirth på plats när W113 Pagoda presenterades på bilsalongen i Geneve mars 1963.

Därefter åkte de till ett antal länder i Europa för att ge extra glans åt presentationerna

av Mercedes nya roadster, 230SL. Ewy hade förstås en egen Pagoda att åka i när hon

bodde i Stuttgart i mitten av sextiotalet. 1966 körde hon femväxlad Pagoda under en

uppvisningsturné i Sverige och runt om i Europa, tillsammans med Karl Kling.

föregående sida:Avsevärd trängsel vid presentationen på

IAA Frankfurt i september 1963.

Tidningsannons ”Der neue Mercedes Benz 230SL” från 1963.

höger:Ewy Rosqvist von Korff i en röd 230 SL, Wien 1963.

Lägg märke till det välvda tråget för reservhjuletunder bakre flygeln.

22


Den är låg och bred med hjulen placerade långt ut i karosslinjen. Den kommer i fatt dig på din utflykt på den krokiga vägen och din backspegel uppfylls av dess eleganta front med den subtilt välvda motorhuven och den konkavt skurna taklinjen.

Du blir nyfiken och efter ett litet tag låter du den köra om dig. Och, jo visst, det eleganta formspråket går igen även när du ser den bakifrån.

Text: Hans Dahlgren Foto: Daimler Benz Arkivet

Design och formspråk


23

Mercedeskännaren Günther Enge-len beskriver i en av sina böcker,

Fazination SL W113, att Mercedes “ 230 SL visar sin bästa sida i sidoprofil och faktiskt är det svårt att tro att dess linjer skissades för över 50 år sedan. Korta överhäng fram och bak, markerade hjulhuskanter vilka inramar de rejäla 14-tumsdäcken, genom-tänkt sektionering av karossens delar, trösklarna är mjukt välvda nedtill och stora fönsterytor ger ett luftigt och lätt intryck, som vi dess värre inte återfinner hos efter-följande SL-modell, R107. Fronten domin-eras av den typiska SL-grillen”. Ärvdes ratten av en buss?Grillen med det stora Mercedes Benz-em-blemet ärvdes från de tidigare SL-bilarna, 300SL och 190 SL, under det att den övriga formgivningen bär spår av de två år tidig-are lanserade storebrödernas coupé- och

cabrioletversioner i W111/112-serien. Här i den nya SL coupé- och roadstermodellen, ut-trycker Leonard Setright i boken Mercedes Benz roadsters, hade nu designen och stor-leken faktiskt blivit än mer perfekt. Endast ratten, tagen utan ändring från de stora sedan-modellerna, anser han är för stor, ja till och med ”fortfarande allt för stor” i en annars elegant avvägd inredning där pedaler och reglage placerats i ergonomiskt genomtänkta positioner. Tål att ses ur alla synvinklarAtt formen på Mercedes år 1963 lanserade SL-bil är så homogent och genomgående konsekvent designad gör att den i min men-ing är vacker att se på ur alla synvinklar och vid en vandring runt bilen upptäcks återkommande formelement. Den hels-vetsade karossen där plåtelementen fogats samman utan synliga skarvar, förutom vid dörrar och huvar, understryker den homo-gena formen och bilen tycks därmed som skuren ur ett enda block.

Den välvda luckan som helt döljer suffletten i nedfällt läge inordnar sig i formens hel-

het och som här för första gången infördes på en Mercedescabriolet. Låter vi blicken vandra från fronten och bakåt utefter plåt-vecket i den låga sidovyn avbryts linjen endast av en liten kurva, en “höft”, strax bakom dörren på bakre flygeln. Denna lilla subtila detalj är, tillsammans med den nästan mytomspunna hardtoppens takdesign, tveklöst trots sin återhållsamma storlek en av denna SL-bils mest karak-täristiska formelement.

”Höft”-detaljen” fanns dock ej med i des-ignarbetets början och på den skiss som signerats av designteamets chef Freidrich Geiger i februari 1960 saknas ännu såväl denna detalj som hardtoppens pagodatak-form. Ett antal tidigare skisser visar stor in-fluens från 190 SL-modellens sidolinje och därtill även en del amerikanska stilideal. På en relativt sen studie har på en och samma fullskalemodell ena långsidans övre kant

vänster:Sköna stilstudier, här ses att en lite mörkare kulör ger fina glansdagrar och framhäver karossens linjer.

Två 230 SL uppställda för fotografering på Mercedes-fabrikens provbana i Sindelfingen.

24


försetts med en enda rak linje medan den andra formats med en liten bula på bakfly-geln direkt bakom dörren. Dörrlinjens över-kant har dessutom krökts svagt nedåt bakåt. För att ge plats åt den stora stående raka sexcylindriga motorn kompletterades den låga motorhuven med en mjuk upphöjning.

Den eleganta karossen gav dock stort luft-motstånd med ett mycket högt cw-värde på dryga 0,5 vilket satte stor press på motor-konstruktörerna för att ge bilen en toppfart på något över 200 km per timme. Det var stor prestige bland dåtidens biltillverkare att kunna förse sina snabbare bilar med en hastighetsmätare med lite drygt den siffran.

Gåtan om den fulländade designenDet har gjorts flera mer eller mindre lyck-ade försök att finna lösningen på gåtan om några av bilens vackra designelement. Om hardtoppens A-, B- och C-stolpar förlängs med linjer uppåt så möts dessa i en enda ge-mensam punkt ovanför taket. Upptäckaren av detta linjeförhållande menar att det är en medveten tanke och ett bevis på den fullän-dade designen. Det s.k. Gyllene snittet är ett förhållande som ofta använts inom arkitek-tur och konst sedan antikens dagar för att ange goda proportioner. Det beskrivs i en matematisk formel och är det förhållande

som erhålls när en sträcka delas i en längre och en kortare del. Att dörrhandtaget på bilen är placerad i just den punkten eller i det förhållandet till bilens hela längd är en kul kuriositet och kan säkerligen ha upp-stått omedvetet under designteamets arbete. Hardtoppens form fick under en lång tid ut-stå hård kritik och i tidskriften Auto Motor und Sport har i en testartikel från lansering-såret författaren egenhändigt med en kul-spetspenna retuscherat pagodsiluetten till en mer normalt välvd taklinje. Brett spektrum av kulöreroch tillvalRedan vid serieproduktionens start 1963 erbjöds kunderna hela 24 kulörer av solid-lacker och som tillval inte mindre än 11 metallic-kulörer. Antalet kulöralternativ ändrades något under bilens drygt åtta-åriga tillverkningsperiod. Därtill kunde man välja mellan ett stort antal vinylkläd-slar, MB-tex, och extrautrustning i läder. Mercedes hade färdiga kulörkombinationer mellan lack och klädslar men kunden hade därutöver fritt val att kombinera efter egen smak.

Den exteriöra designen behölls oförändrad hela bilens produktionstid. Endast de yttre backspeglarna ändrades marginellt och bak-

lyktornas blinkersljus försågs under år 1969 med gult glas från att tidigare varit rött. Hela navkapslar infördes med introduktionen av 280 SL-modellen. På exportmodeller så som t.ex. för USA-marknaden med annor-lunda krav och regelverk ändrades dock utseendet markant genom andra typer av strålkastare, extra gummibumpers på stöt-fångarna och positionsljus på bilens långsi-da. Men detta var ju lika för Mercedes hela modellprogram och för övriga biltillverkare som ville leverera på exportmarknaderna. Av besparingsskäl ersattes mycket av det lyxiga kromet i interiören med andra be-tydligt enklare material och den delikat avsmalnande raka växelspaken ändrades senare till en svagt framåtböjd form för för-bättrad ergonomi.

Är Pagodan en sportbil?Att Mercedes nya 230 SL utan tvekan var en sportbil förstärktes redan det första produkt-ionsåret 1963 med teamet Böhringer-Kai-sers seger i Spa-Sofia-Liège-rallyt. Men den passade lika bra med sin eleganta, generösa och lyxiga inredning att glida fram utefter Bond Street, att parkera framför kasinot i Monte Carlo eller att köra med suffletten nedfälld utefter Kaliforniens ständigt so-liga kust. Och den kom att bli lika älskad av kvinnor som av män. När kraftigare mo-torer infördes blev både acceleration och fartprestanda givetvis förbättrade, men ju längre tiden gick var det få personer som brydde sig om detta, och det blev allt van-ligare att se bilen framförd i mer makliga farter. Tillsammans med dessa förändrin-gar och dessutom med bl.a. en mjukare fjädring hade bilen i slutet av årtiondet radikalt ändrat karaktär och vi låter den tidigare citerade Leonard Setright avsluta med sin frågeställning; ”Var 280 SL en sportbil?” Den hade kanske snarare blivit en värdig representant i Mercedes fina GT-tradition. w

vänster:Avsyning vid tillverkningsbandet i Sindelfingen i slutet av sextiotalet. Den nya Kompakt-generationen W114/115 och W113 (280SL) sida vid sida. Ca 20 Pagodor tillverkades, delvis för hand, per dag.

höger:En vackert signalröd 230 SL, färgkod 568, väcker uppmärksamhet vid TV-tornet i Stuttgart. Notera den uppglasade Mercedesbussen i bakgrunden.


27

26


Samlarbåde små

stora bilar&

Sune Andersson i Malmö har ett stort intresse för alla typer av fordon,

både i skala 1:1 och i leksaksstorlek. Hans intresse för bilar spänner från Trabant till Rolls Royce, men mest av allt gillar han sin Mercedes A-cab.

– Det är klart att jag skulle vilja ha en MB 300 SL coupe, vem vill inte det, men jag tycker nog att jag funnit min drömbil i A-cabrioleten, säger Sune.

Ändå tänkte han en gång sälja den och bytte därför sufflett och golvmattor i kupé och koffert inför försäljningen. Men då kom hans vän och mercedsentusiasten Anders Pålsson in i bilden, och sa: En sådan bil säljer man inte! Och den raka anvisningen är Sune tacksam för idag.

Går bättre ju mer den körsSune fann sin bil 1991 i ett bilmuseum i Malmö. Där hade den stått sedan 1983 och trots att den inte var i bästa skick slog han

till. Sune blev då fjärde ägare till den sven-sksålda bilen, som först ägts av en läkare i Mölndal. Bilen var en oskruvad originalbil, den var körbar eftersom motorn var frisk. Skinnet i inredningen var vackert patin-erat, men skärmarna behövde riktning och lackering. Bilen hade rullat minst 20.000 mil, troligen också mer än 30.000, men ju mer den körs desto bättre går den, berättar Sune.

– Jag tillhör en körgrupp inom klubben som kallar sig Mercedes-Benz Veteranerna i Skåne, och tillsammans kör vi på längre utflykter både i Sverige och utomlands. När vi kommer 4-5 stycker A-cabbar på rad i Tyskland är det många som beundrar oss för att vi använder våra bilar. I Tyskland är

Text och foto: Dan Olshed

27

Mercedes-Benz 170S A-Cab 1950 MEDLEMSBILEN

FAKTAMercedes-Benz 170S A-Cab 1950

Motor: 4-cyl radmotor på 1767 cc Solex fallförgasareEffekt: 52 Hk DINKaross: 2-dörrars, ram av ovala rör ”X-ram” Dörrstolpar, dörramar och bakre delen av karossen, mot vilken sufletten är fäst, är av trä (tysk bok)Bromsar: Hydraliska trumbromsarFjädring: Fram: Dubbla triangellänkar med spiralfjädrar Bak: Individuell med svängaxel & spiralfjädrarMått o vikt: Längd 4455 cm, bredd 1610 cm Tjänstevikt 1220 kgDäck: 15-6,40Prestanda: 0-100 ca 32 sek, toppfart ca 120 km/timNypris 1950: 19.740 kr (jfr VW1200: 6.300 kr)Tillverkning: 1949-1951 i endast 832 exemplar, varav 166 såldes i Sverige och idag finns ca 90 st kvar i Sverige (augusti 2013)

det vanligast att man kör bilen på trailer till träffar. Själv kör jag drygt 100 mil om året. Man glider fram behagligt i farter runt 80 km/tim, och njuter av den mycket beha-gliga körstållningen.

Från små bilar till riktigt storaSune fick tidigt intresse för bilar. Redan som grabb började han att samla leksaks-bilar i skala 1:43, med danska Tekno som favoritmärke, eftersom han anser de är så oerhört välgjorda. Sedan fortsatte han med Dinky Toys, Corgi Toys och Märklin innan han fastnade för mekaniska plåtlek-saker som t.ex. Schuco. Dessa brukade han demonstrera på sina barns kalas. Deras kompisar var hänförda. När de sedan kom hem sa barnen till sina föräldrar att de varit hos Sune på kalas, inte på barnens kalas! Idag fyller Sunes samling leksaksbilar och plåtleksaker ett antal hyllor och skåp i det Anderssonska hemmet.

Bytte Rolls Royce mot Trabant Sunes första riktiga hobbybil var en Chev-rolet från 1925 med s.k. grosshandlareratt som kunde fällas upp om magen var för stor. Sedan blev det en lång rad 30-talsbi-lar innan han började tycka att de var för obekväma. För hans familj kom den stora besvikelsen när Sune sålde sin RollsRoyce 20/25 HP från 1932 och senare köpte en Trabant från DDR.

– Trabanten från 1966 var en enägarebil i fantastiskt skick som var jättekul att köra, men tvåtaktsmotorn luktade så illa och varje gång bilen skulle besiktigas behövdes en bromsrenovering. Aldrig har jag hört så många svordomar i en bilverkstad som när min bilmekaniker skulle göra vid Traban-ten, berättar Sune.

Den bilen saknar han inte idag. Men däre-mot ångrar han att han sålde sin BMW

327/28 sportcab från 1939, en otroligt vack-er bil men motorn ville inte gå riktigt bra. Samma sak med den underbara M-B 280 SE coupe 3.5, en glidarbil med automatlå-da, som dock inte ville växla helt prob-lemfritt. Totalt har Sune ägt 15 hobbybilar genom åren, och han har koll på dem. Han visar upp ett album där varje bil finns do-kumenterad. Men hans ögonsten är denna Mercedes-Benz 170S A-cabriolet. w

ovan:Väsksatsen, som består av en större och två mindre väskor, är specialgjord till 170 S och 220 A-Cab. Mönstret brukar kallas ”peppar och salt”.

föregående sida:Golvmattorna i kupén är bytta men den vackert patinerade skinninredningen är den ursprungliga.

vänster:Av klistermärkena på väskorna att döma är de beresta över hela Europa och synts på ett flertal mondäna hotell.

Karl Baisch var fabrikant av väsksatser till de flesta av Mercedes-Benz äldre modeller.

28


Mercedes-Benz 170 S Cab 1950 Medlem 1818: Sune Andersson, Malmö MEDLEMSBILEN

29

32


Från den

till den Högalåga kusten Text och foto: Anders Nordin

31


S ista arbetsdagen före semestern och fyra veckors ledighet ligger och vän-

tar. Men den här gången lär det inte bli så värst mycket ligga hemma och slappa. Nu var allt förberett för en rejäl norrlandstur med min Kompakt.

Bilen i fråga är en MB 200 bensin av års-modell 1975B som togs i bruk i februari 1976. Färgen är en av alla brunbeige varian-ter som fanns då och heter Coloradobeige och inredningen är fantasifullt brun. Inför resan hade bilen passerat bilprovningens nålsöga utan klagomål, fått nytt luftfilter och en förgasarjustering. Fördelar locket blänkte som ett nytt och det kändes tämligen tryggt att påbörja norrlandsresan.

Start: LOMMAStart lördag fm och färden gick från Lom-ma till Malmö för att hämta upp färdkam-raten Björn Nissen. Med en temperatur på 34 grader i bilen och 30 utanför gick färden upp genom landet. Först på lite mindre vägar men allt efter som tiden gick fick vi falla till föga och styra ut på E4 i Linköping. Slutmålet för dagen var Dalarö där klubb-kamraten Svante Lundkvist har ett mycket trivsamt sommarboende med en vidunder-lig utsikt över Stockholms skärgård.

Etapp 1: DALARÖSöndagen blev en riktig semesterdag med båttur i skärgården, lunch på mysig fiskres-taurang, massor av bilsnack med tonvikt på tyskt kvalitetsmärke. Svantes son Oscar var

låga kusten

med oss hela dagen, förutom när han put-sade på sitt fina nyförvärv i form av en S-klass från mitten av 90-talet dvs W140. Kul med en ung kille som har ett så brinnande intresse för Mercedes och som redan har stort kunnande.

Måååndag morgon. Ovanligt lätt att ta sig upp ur sängen när det står verkstads- och garagebesök på agendan. Vi stiger in i vår Kompakt och Svante och Oscar i deras röda 250 dito. Tyckte vår bil inte riktigt startade på det sätt den brukar göra, eller var det Björns startteknik som inte var anpassad till den coloradobeige? Vi styr mot Länna utanför Stockholm där Fritz Bernats har sin verkstad och där källarplanet är det högprioriterade. Där renoveras nämligen äldre bilar och det är en härlig känsla att bli guidad runt och se på bilar i olika stadier av sin rehabilitering. En av favoriterna är den 6-cylindriga Safarin som renoveras till ny-skick eller bättre! Nästa stopp denna måndag är i Svantes ga-rage. Här finns en riktigt fin Mercedessam-ling. Lågmilare, bilar med spännande his-torik står där sida vid sida i ett nyrenoverat utrymme av bunkerlik karaktär. Trygg och säker förvaring. Vi går omkring och njuter. Senaste nyförvärvet är en tidig MB 600 (den andra som såldes i Sverige i mitten av sextiotalet).

Etapp 2: SUNDSVALLTack och adjö till Svante, Oscar och Stock-

holm. Nu styr vi norrut. E4 direkt. 120 km/h mot nästa mål Sundsvall där familjen Wall-gren dvs Eva, Jan och sonen Patrik har utlovat såväl sängplatser som kvällsmat. Tänk så mycket skog det finns. Vi kör mil efter mil och ser bara skog, skog och åter skog. Det var länge sen E4 gick igenom städerna och det är förstås bra men lite tråkigt en sån här resa men hade vi haft ett lite lättare reseschema hade vi förstås kun-nat välja andra vägar.

Nu rullade det på i god fart tills…..det bör-jar rycka lite i motorn och bilen trivs inte riktigt i 120 km/h längre. Vi är nu halvvägs mellan Stockholm och Sundsvall och har 20 mil kvar till Wallgrens. En titt under hu-ven är förstås givet. Förutsättningarna att se något är betydligt bättre på en gammal än på de nya med en gigantisk plastkåpa som täcker det mesta. Någon klar diagnos lyckas vi inte ställa. Någon tändhatt ser inte riktigt bra ut men vi väljer att fortsätta färden i något lägre hastighet där bilen ändå går hyggligt. Vi kommer fram till Sundsvall men med en Kompakt som nu går riktigt illa. Trevligt sällskap, mat och en Zeunert Höga kusten-pilsner höjer dock humöret.

Tisdagen startar tidigt med besök på AD bildelar-”nemas problemas” som de säger i reklamen. Nya tändhattar och en mag-netisk brytarfil inhandlas. Vi börjar med att montera de nya hattarna och gör ett startförsök….den vill inte. Av med det fina fördelarlocket och den lika fina rotorn. Inga sprickor och kopparkontakterna fina. Brytarspetsarna, knappt något avstånd och beläggning på kontaktytorna. Fram med nya filen och justera brytaravståndet. Nu är Mercedesen tillbaka i gammal god form. Startar och går hur fint som helst.

Etapp 3: HÖGA KUSTENNu kör vi upp till Höga Kusten. Höga kus-ten utsågs till världsarv år 2000 och lig-ger i Ångermanland mellan Kramfors och Örnsköldsvik. I början av Höga kusten

vänster:Färdkamraten, nybesiktigad utan anmärkningar,

är beredd inför norrlandsresan vid starten i Lomma.

föregående sida:Vid Skulebergets fot, där berget stupar nästan

lodrätt ner mot E4, är upplevelsen mäktig.

32


kommer vi fram till Höga kustenbron där två av klubbens Stora Mercedesträffar ägt rum. Bron färdigställdes 1997. Pylonerna är 182 meter höga och var Sveriges högsta byggnadsverk när de byggdes och bron har fortfarande det längsta brospannet av sven-ska broar med sina 1210 meter. Kustområ-det är bergigt och har höga klippor pga av kraftig landhöjning. Det är ett fantastiskt vackert landskap vi kör genom. Havet glittrar på vår högra sida och till vänster tornar bergen upp sig.

Vi kör till Skuleberget och stannar vid dess fot. Berget stupar nästan lodrätt efter den sida som vetter mot E4 och det ger en häftig upplevelse. Vi har nått resans nordli-gaste punkt och är nu närmare 120 mil från Malmö. Nu kör vi in i Docksta och besöker Docksta skofabrik som tillverkar bla tofflor på samma sätt som man gjorde redan 1923. Elaka tungor kallar dessa för ”pissetofflor”. Nu har de fått sin renässans och blivit pop-ulära även hos yngre. Björn och jag inhan-dlade var sitt par.

På tillbakavägen väljer vi att köra över Sandöbron som var det enda alternativet före 1997. Sandöbron blev klar för trafik 1943 och är även den en mycket vacker bro. Vid ena brofästet ligger Wästerlunds kon-

ditori som varit med i teveprogrammet K-märkt. Det byggdes på fyrtiotalet och har kvar sin inredning i grön plast med nitar och koppartak invändigt. På taket finns en neonskylt som på sin tid var den största i Sverige i privat ägo. Det blev en räkmacka på konditoriet, ett kort besök på Ådalens bilmuseum tvärs över gatan och återfärd till Sundsvall. Nu väntade stadsvandring på taken! På ett av de högsta kvarteren i centrala Sundsvall har man på taket skapat en möjlighet att förflytta sig säkert. Vi hade en duktig guide som från denna höga höjd berättade om Sundsvalls historia. Spän-nande, kul och intressant.

Denna långa härliga dag avslutades med grillning i den Wallgrenska trädgården i säll-skap med andra MB-entusiaster som Bertil Fredholm med fru och Christer Wallström.

Onsdagen startar vi med ett garagebesök. Jan W tar oss med till garaget där han vinterförvarar sin 280SE coupe. Här finns förstås en del tomma platser eftersom ägarna nyttjar sina bilar under sommarh-alvåret. Till beskådning finns dock några tyska kvalitetsvagnar, en del annat och flera riktigt fina PV och Duetter. Vi säger tack och hej till Jan och Sundsvall och styr mot Rättvik.

Etapp 4: RÄTTVIKVi åker E4 söderut till Söderhamn och viker där av västerut på fina kurviga asfal-tsvägar. Njuter av naturen och de härliga upplevelserna vi fått med oss på resan. I Rättvik har vi ingen övernattning hos någon klubbmedlem men däremot väntar plats i en sovvagn från Norge! Det är näm-ligen ett vandrarhem i Rättvik som huserar sina nattgäster i gamla sovvagnar. Vi har kommit till Rättvik några dagar innan Clas-sic Car Week startar. På campingen finner vi redan nu många bilar av amerikanskt ursprung. Tyvärr inte många europeiska veteraner. Classic Car Week är nog för jän-kebils entusiaster. Vi har läst på nätet att det ska vara en veteranmarknad på torsdag morgon men den lyser med sin frånvaro. Vi hittar platsen och där pågår förbere-delserna för marknaden som nog skall vara på lördagen.

Etapp 5: SILJANSNÄSLite snuvad på marknadsbesök lämnar vi Rättvik och kör till Siljansnäs för att träf-fa Sven Jacobsson. Sven har tagit kontakt med oss och tyckte det skulle vara trev-ligt med ett besök. Vi samtyckte till detta och kör hem till honom. Han har också en Kompakt av årsmodell -75. Efter kaffe och macka i Svens kök kör vi upp till en utkik-splats och tar några bilder på Kompakter-na. Vi bestämmer att träffas på nästa års Stora Mercedes träff och kör sen söderut. Nu går bilen riktigt fint och milen rullar i rask takt.

Hemåt mot LommaLite hemlängtan gör att vi kortar av resan, stryker det sista bilmuseet och övernatt-ningen från listan och kör hem. Fyllda av upplevelser och mycket nöjda. 253mil kör-da på 5 dagar. 270 liter bensin till bilen, 14 liter vatten till Björn och mig. Det är något speciellt med att sitta i en bil, när jobb och alla ”måsten” är bortkopplade. Man är här och nu och tillsammans. Läs Björns tankar kring detta i hans kåseri. w

Enastående utsikt över Höga kusten-brons 182 meter höga pyloner. Bron som invigdes 1997 är fortfarande, är med sina 1210 meter den bro som har längst brospann i landet.

33


För de flesta av oss bilmänniskor är syftet med en roadtrip ganska så

självklar. Sällan behöver man förklara för en annan klubbkamrat varför man gör en resa i en Kompakt. Det behövs inga förs-varstal varför man kör 253 mil på 5 dagar i 30-gradig värme utan AC och hela 95 friska hästkrafter till sitt förfogande.

Nej, svårigheten uppstår när du skall förklara för en annan s.k. vanlig människa i ens umgängeskrets varför två vuxna män gör på detta viset. Vad är grejen med en roadtrip egentligen? Som en kvinnlig be-kant frågade.

Jag tog frågan till mitt hjärta och lovade återkomma med ett osvamligt svar vid

påföljande tillfälle vi skulle språkas vid. Oturligt nog kom hon ihåg mitt löfte och ungefär så här löd mitt svar.

Vi är ju alltid något i relation till andra, vi sitter mer eller mindre fast i ofta trygga och sköna men ibland en smula stillastående fasta punkter i vår tillvaro. Det är jobb, familj, umgänge av den artigare sociala sorten. Saker vi valt och vars mönster vi of-tast gillar att befinna oss i.

Dock behöver vi bryta dessa mönster, och förflytta oss fysiskt och mentalt. Person-ligen finns det få saker som förflyttar mig så snabbt som dofter. Efter 30 minuter i en väl uppvärmd Kompakt-inredning har man inte bara åkt Lomma-Rolsberga (en sträcka

Alla behöver vi en roadtrippå drygt 3 mil), man har även förflyttat sig någon helt annanstans i anden. Det är mer än balsam för själen att befinna sig i den relativa tyngdlöshet det innebär att vara på väg mellan punkt A och punkt B. Mentalt kan det vara en intergalaktisk resa och ra-keten har alltid en stjärna i fronten!

Min vän log och klappade mig på kinden, vilket gjorde att jag kände mig som 10 men gjorde inget för jag vet att hon förstod mig. Vi behöver alla våra roadtrips, eller hur? w

Text: Björn Nissen Foto: Dan Olshed

34


T restads Motorklubb ordnar som-martid en träff i Trollhättan på ons-

dagskvällar för alla olika bilmärken. Denna kväll är det dock särskilt MB-tema och vår klubb får en hedersplats. Markku Kukkonen ansvarar för vår klubbs arrangemang. Vi bjuds på kaffe och baguetter som hans fru kämpat med. De räcker till ett helt kompani.

Så det kan bli

Häng på den där Bullen. Den skall säkert till samma ställe som vi. Ett klokt

påpekande från fru Ingela. Vi är på väg till slussområdet

i Trollhättan i vår ”Youngtimer” 300CE -89.

Text och foto: Lennart Stålfors

Det var tur att vi hakade på Bullen. Vägen till utställningsområdet var betydligt län-gre än vi föreställt oss. Väl ankomna var dock vår Youngtimer inte kvalificerad för att parkera bland de äldre Mercorna. Vi hänvisades bryskt till en parkering tillsam-mans med en massa amerikanare. Bullen däremot kunde ostört glida ända fram!

Bullen är en MB 190B av 1960 års modell. Den ägs av Marcus Ljung i Vargön. På ena bakdörren har Marcus placerat en skylt med bilens ägarhistorik. Texten återges här ordagrant. Jag kan lugnt påstå att en finare Mercedes 190 från 1960 har då jag hitintills inte sett. Bilderna får tala för sig själva. w

35


Vad är denna kompletta verktygssats värd idag?

Marcus Ljung pekar på ett sparkskydd av plast för dörrens tätningslist.som satt på vid leveransen.

Hur många Bullmersor har det idag kvar?

Radio kostade man inte på sig, men vevgrammofon med stenkakor är ju alltid trevligt.

Ett perfekt motorrum i nyskick

föregående sida:Efter lång väntan blev det så folktomt att bilens

skönhet kunde fångas på bild.

ÄgarhistorikDen 12 april 1960 går handelsbiträdet, Fritz Jansson från Västra Tunhem in på Philipsons i Vänersborg och beställer en fabriksny Mercedes-Benz till priset av 16.500 riksdaler. Filtarna som ligger på sätena inköptes även då. Bilen samägs av Fritz och några av hans syskon, men det är bara Fritz som har körkort. Bilen nyttjas enbart på soliga söndagar i Västra Tunhems närhet. Alla kostnader för bilen dokumenteras nog-grant och delas lika mellan syskonen.

En vardag i mitten av sjuttiotalet, när bilen har gått knappt 4000 mil, tar Fritz bilen på egen hand för att uträtta ett ärende i sin lant-handel. Syskonen blir arga och stämmer till möte där de förklarar att Fritz minsann inte får köra varor i deras Mercedes. Fritz försöker förgäves förklara sig, men mötet slutar med att Fritz blir bockig. Han slår armarna i kors, vrider huvudet åt sidan och säger att han minsann aldrig mer ska köra syskonen i den bilen.

Och så blev det!

Därefter kan man se på bilens dokumentation att den varje år hämtas från sitt garage på Hunneberg och körs till en bilverkstad för service. Verkstadspersonal kör även bilen till Svensk Bilprovning och sedan tillbaka till garaget på Hunneberg. Mätarställningen är enligt besikt-ningsprotokollen plus några mil varje år. Vid ett tillfälle frågade verk-stadspersonalen om Fritz verkligen ville byta olja igen. Motorn hade

ju bara gått fem mil mellan de senaste oljebytena. Men jodå, oljan skulle bytas varje år. Så var det bara… och de andra syskonen skulle minsann få vara med och betala trots att de aldrig fick åka i bilen.

Och så blev det!

En skröna, som sägs vara sann, är att det på nittiotalet kom några herrar från Mercedes museum i Tyskland och ville titta närmare på Fritz bil. Då de såg det fina skicket erbjöd de Fritz att välja vilken ny Mercedes han ville i byte. Men Fritz, som fortfarande var bockig, ville inte unna sina syskon glädjen att få en ny Mercedes. Bilen skulle stå kvar.

Och så blev det!

Syskonen gick sedan hädan i rask takt och år 2001 var bilen ägarlös. Den köptes då av veteranbilssamlaren Bo Johansson i Vargön. Nu-varande ägare sedan 2011 är Marcus Ljung. Marcus föräldrar hade på nittiotalet ett hus mitt emellan Fritz lanthandel och bostad. Så ibland när Fritz promenerade förbi fick den bilintresserade Marcus följa med och titta in i garaget på Mercedesen. Där fick Marcus stå och drömma om att en dag skulle få äga just denna bil…

Och så blev det!

Text: Marcus Ljung

36


Som passionerad Mercedesfan äger och kör jag flera modeller - för när-

varande en 450 SEL 6,9, en 320 124 cab, en 500 E samt bruksbilen 270 CDI ML. Min dröm har alltid varit att få köra racing och härav min samling av M-B prestandabilar.

En dag hösten 2012 när jag som vanligt sur-fade på nätet såg jag reklam för en biltäv-ling som heter skrotbilsrejset. I korthet går det ut på att köpa en mycket billig bil och köra den 24 timmar på Mantorp racebana, flest varv vinner...

Naturligtvis var deltagarantalet begränsat till 50 ekipage och tävlingen var fullteck-nad sedan länge. Men jag skrev upp mig på kölistan och glömde sedan av det hela. Men så i vintras fick jag ett mejl där det stod

att jag tilldelats en plats i loppet, som jag accepterade omgående. Start den 16 mars 2013. Jag hade nu fyra veckor på mig att hitta en bil (läs MB) och fixa till den till loppet.

Reglerna var enkla men hårda. Bilen får vara värd max 10.000 kronor och skrotas efter genomförd tävling. Säkerhetsutrustning och däck får demonteras efter tävling och ingår inte i bilens värde. Jag köpte en 300E w124 av 1990 års modell med 35.000 mil och mycket god servicehistorik för 4.000 kronor av Olof Ekbohm ägare av MBZ Clas-sic på Lidingö. Bilen hade tyvärr krock-skadats i förardörr och framskärm men inga skador i stomme eller vitala delar.

Nu är all inredning demonterad och en säkerhetsstol inkl 4-punktsbälte inmon-

terat. Hos Olof hittade jag även begagnade fjädrar från en w124 420, som kapats lite med kaprondell för att få lämplig racehöjd på bilen. Bromsservice blev utförd och rac-ingbelägg beställdes efter efterforsknin-gar på dv-forum. Originalbeläggen klarar inte den värme som uppstår. Jag byggde även ett system med trattar i fronten och slangar till främre skivbromsar för bättre kylning.

Jag måste säga att det var svårt att hitta racingbelägg då valet av bil inte tillhör den mest eftertraktade standardbilen att modifiera till racingbil. Stor och tung samt med automatlåda. Största oron före loppet var kylning av automaten och om bakbro-msarna skulle hålla då jag inte lyckats hitta racingbelägg till bakbromsarna.

Klarar en Mercedes vad som helst?Text och foto: Anders Larsson

37


Den stora prövningenVi anlände tidigt, besiktigade bilen och betalde vår licens. Vi upprättade depå och bytte till PAGID Race långloppsbelägg fram, bak så satte vi på originalbelägg. Vi monterade original AMG 17-tums fälgar med sex år gamla Goodyear Eagle F1-däck. Däcken var inte helt runda efter långtis-duppställning uppbärande en 320 EB cabFem varv på vrålade fullgas och sedan i depå med en sprucken kylsslang…den bakre som går från toppen till värmepak-etet. Blixtutryckning till Biltema ( Mantorp raceway ligger nära Linköping ) och inköp av div slangar och skarvar.

Vi fick starta från depån då vi inte lyckades laga slangen före start…men sen bar det iväg bra. Vi var alla helt oerfarna på det här med bankörning och det tog ett tag att få till snitsen. Startfältet dominerades av små japanska riskokare av märket Mazda GTIZXIGT och Honda Super gtigtrtt 5WD. Resten var Volvo och några Saabar samt ett par Golf GTI. Det var från början 50 ekipage på banan så det blev lite trångt om platserna i böjarna. Efter två varv gick vi in i depå och kollade ringtrycket då bilen kändes hal…det visade sig att ringtrycket gått upp från 2,3 kg till 2,7 beroende på att däcken blivit så varma. Vi tappade ur luft till 2,1 kg och ut igen i getingboet.

Mercan gick fantastiskt när däcken blivit varma så greppade det mycket bra och vi

avancerade snabbt i fältet. Automaten väx-lade som en dröm och vår körstil med full gas och kickdown i alla lägen då det var rakt fram verkade inte bekomma bilen förutom en bensinförbrukning på ca 2,7 liter milen. Vår bästa förare hängde utan vidare med de så japanska GTI-vagnarna. Vi flög ifrån dem på långa rakorna och kämpade med uppställen i kurvorna. Vår bästa tid var 1,50,01 och den bästa tiden överhuvudtag-et var 1,44,00 ( Honda Civic GTI eller om det var en Mazda 323 F - alla japaner är så lika). Låg man på varvtider runt 1,52,00 så var man tio i topp hela tiden. Inte illa för en M-B 300E som alla dömde ut i depån. De sade oss att fem gånger förut har det varit med mercor men de har inte tagit sig i mål. Vi svarade då att detta är första gången som en startande Merca har fullstämplat servi-cebok så detta kommer inte bli problem.

Det var snarare vi förare som gjorde att vi inte kom fram snabbare. Bilen bara bad om mer pisk. Efter en svår kombination av kurvor då man tog i så mycket man orkade så var bilen hel oberörd och man hörde lik-som hur mercan tycket att ¨ge mig en bra förare så vi kan ta där japsen¨.

Under natten brast den reparerade kylslan-gen på nytt pga att kylarvätskan frös ( -12 ) Vi stod stilla i ca en timme för att tina och åka ner till Statiol för inköp av glykol….man tror inte att en racemotor skall kunna frysa men tydligen kan den det fast man kör allt

vad man orkar med bilen. Måste klaga på MB-service att man inte regelmässigt byter kylslangar då dessa är vulkade i olika di-mensioner i olika ändar och inte finns på Feltema.

Vi gick i mål och fick beröm för god körn-ing och trevlig bil. Vad vi missat var att ha ett fungerande depåteam med oss. De andra hade tankstation som gjorde att de kunde tanka 40 liter och byta förare under 2 min-uter. För oss tog detta tio minuter och vi för-lorade 70 varv på detta vi kom totalt 518 varv.

Bilen fungerade utmärkt. Inte bilens fel att Mercedes underlåter att byta ut kylar-slangar i tid…det som förvånade mest var att konstant fullgaskörning och tokbro-msande i 24 timmar på en 3,1 km bana inte påverkade bilen alls. I depån var alltid tomgången fast som en klippa och motor-temperaturen låg still i normal nivå när väl slangarna var friska. Däremot rök det om bromsarna när man stod still så rac-ingbeläggen behövdes. Våra depågrannar bytte bromsar under racet det behövde inte vi göra, men det vara bara någon mm kvar på beläggen fram och bak vid målgång.

I enlighet med reglerna lämnades bilen på plats efter tävlingen för att tagas om hand av en lokal skrothandlare. Vi tog av däck GT-stol och bälten efter racet. Ingen av oss förare ville lämna bilen men regler är regler. Vila i frid PAT 741. w

föregående sida50 ekipage fick starta. Startfältet dominerades av japanska riskokare. Mercan gick precis så bra som det hade förväntats.

höger:När däck, GT-stol och bältens demonterats, gick bilen, enligt reglerna, till en skrothandlare.

38


Lördagen den 20 juli inleddes Motorveckan 2013 i Lycksele med klassikerträffen för europeiska bilar – älskad av sina 30.000 besökare som alla delar intresset av att träffas och känna trivsel kring sina fordon.

Tappra entusiasteri Norr

K lassikerveckan är en vecka när Lycksele invaderas av allt som går att

sätta en motor på. En vecka där varje dag har ett eller flera arrangemang där alla typ-er av motorintressen uppfylls. En vecka då Campingstugor och alla hotell är fullbokade ett år i förväg, och husvagnscampare kan få vänta ett par dagar på husvagnsplats.

Morgonens största frågetecken var dock: – Var hade sommaren tagit vägen? Endast 11 grader varmt, och så fort vi fått upp tältet började det naturligtvis att regna, vilket det så gjorde till ca en timme innan träffen slutade. Vi befarade inledningsvis att det skulle bli en mager uppställning.

Nu är det ju tur att vi Norrlänningar varken räds vatten eller kyla, utan de flesta hade nog garderat sig med varma kläder, (läs långkalsonger, vantar osv) och paraply/regnkläder. Innan dagen var över hade ett trettiotal Mercedesägare kört in sin bil på träffen!

Totalt kom ca 160 bilar av olika europeiska märken till Klassikerträffen. Det kom även en del långväga gäster, bland annat från

Sundsvall och Luleå. Glädjande var att lite fler ungdomar hade kommit i år jämfört med tidigare år. Ett gäng ungdomar kom från Jörn i en 450SE, W116.

Med varmt kaffe och trevliga människor övervinner man det kyligaste sommar-vädret! Mercedes-Benz klubben bjöd medlemmarna på fika i Ruselegården, vilket var uppskattat. Under dagen kunde alla som ville och hade möjlighet, även anmäla sig till avslutningsmiddag i Skogs-kåtan på Ansia Camping. Vi blev till slut 17 personer som åkte i samlad trupp, först runt centrum och sedan ut till Campingen för god mat.

Vi summerar trots allt till en trevlig träff, lite regn och kyla är inget att haka upp sig på, och vi kunde glädjande nog hälsa fyra nya medlemmar välkomna till klubben. w

Vill du se mer av andra bilar som besökte klassikerträffen i Lycksele, gå in på:

www.motorveckan.se/bilder

Text och foto: Kerstin Almersson

Mats och Kerstin Isberg, Fredrika, åkte i en gammal 300D ambulans, som tidigare gått i Pajala. De satt väl skyddade i lastutrymmet när det regnade som värst!

Coupen ägs av Lennart Forsgren, Abborrträsk, och 190SL ägs av Kjell Strandberg, Husum.

Nosen på Per Almerssons 500SE -92, K-G Simons-son, Vindeln kom med sin fina 300 Turbodiesel -83. Den grå Fenan, 200D -66 ägs av Joakim Sandgren, Sävarberg. (Son till K-G)

39


i Norr

Tävlingsvinnare:

1. Kenth Burwall, Umeå. 220se coupe-64 (55p)

2. Johnny Bergvall, Hörnefors. 560SEL -88 (46p)

3. Rolf Berggren, Umeå. 600 -66 (45p)

Vi tackar Olov och hans medhjälpare för ett

trevligt rally som vi hoppas återkommer!

Text och foto: Kerstin Almersson

När Umeås björkar slog utDen 18 maj stod Olov Göthesson värd för vårens första aktivitet i Umeåområdet. Starten ägde rum hos Mercedes-Benz återförsäljare BilDahl AB i Umeå och hade hemlig slutdestination.

Vårrally blev ju egentligen en rivstart på sommaren, för dagen till ära

kom verkligen den till oss i norr med hela 26 graders värme!. Detta blev helgen då björkarna på bara två dagar slog ut och grönskan tog fart rekordsnabbt!

Totalt blev det 14 startande fordon med inalles 29 deltagare. Deltagarna kom från bland annat Umeå, Arvidsjaur, Luleå och Piteå. Lite mingel tillsammans före starten, klubbshopsartiklar inhandlades, BilDahl bjöd på kaffe och kaka, och Olov och hans team bjöd på svåra frågor innan vi i samlad trupp åkte mot hemlig ort.

Ganska snart kunde konstateras att vi är på väg norrut längs väg 363, men vi tog av och åkte sidovägar längs vackra Tavelsjön. Vid Tavelsjö bygdegård blev det paus med ett antal ”stationer” med frågor att klura och svara på.

Sedan bar det av igen och slutdestinationen visade sig bli Vindeln, där vi först åkte till Vindelns kvarnområde med brusande for-sar där sista stationerna med frågor skulle besvaras, sedan åkte vi in till Vindeln igen för att avsluta med lättlunch på Café Vejos och prisutdelning. w

40


T iden är ingenting heter en roman av Hasse Alfredsson och det är just

så det känns när vi arrangerade vår år-liga våruppstart i Skäralid. Att det skulle vara 16 år sedan jag träffade klubbkam-rater här för första gången känns högst märkligt.

Jag var ung och gick grundligt tillväga med en marknadsundersökning bland våra 35 medlemmar 1997 i dåvarande MB-Grupp-en, där jag efterfrågade vad medlemmarna ville ha. Svaret blev en träff före semestern men efter marknaden i Höör, samt en träff på sensommaren. Träffarna skulle vara lättillgängliga och eventuella aktiviteter enkla. Skulle det fikas skulle man helst kunna se bilen från fikaplatsen.

Nu så här ett och ett halvt decennium senare kan vi konstatera att dagens medlemmar i vår klubb verkar resonera ungefär på samma sätt. Vi har under årens lopp tillfört traditionen att grilla korv (tack Leif & Dejan) vilket vi även gjorde i år. Vi kunde även räkna i ca 35 gäster från vår systerklubb på andra sidan sundet.

Klubben bjöd på 6 kilo bratwurst och trots denna ganska väl tilltagna ranson så lyck-ades vi ta taberas (småländska för rensa fatet, se Emil) på alla korvar.

Teknik från Sindelfingen, äkta Kruppstål, solsken och goda vänners lag. Bättre än så blir det inte i min bok och det bästa av allt är att nästa år gör vi om det igen. w

6 kilo Text: Björn Nissen

Foto: Anders Nordin

på Skäralidbratwurst

Skäralidträffens skapare, Björn Nissen, tar emot danska gäster som också har upptäckt denna pärla vid

skånska Söderåsen.

Region Syds ansvarige, Mats Jonny Thelander hade skakat ända från Halmstad i klubbens egen buss.

Dannebrogen vajade i vinden på många av de tjusiga ekipagen från vårt grannland, som här på denna

vackra 190 SL.

Björn, som är Skäralidträffens alltiallo assisterar vid grillen, där sex kilo korv anrättades.

41


Lördagen den 6 juli firades 5-årsju-bileum för Nostalgi Café-träffen.

Vackert väder fick vi som vanligt, vilket gör det hela extra trevligt. Vi räknade in 43 bilar under dagen och det var ungefär lika många som under de föregående åren. Mercedes-klubben bjöd deltagarna på kaffe med bullar och kakor vilket intogs tillsam-mans med den från scenen sjungande och

Nostalgi Café-träffen i Tomelilla

gitarrspelande Christine Persson. Ett udda inslag bland bilarna var familjen Schöns knallröda C180 W202 som var utrustad för rally. Pristävlingen blev storslam för Jan-Evert Olsson från Gärsnäs, som tog hem första- och andrapris med sina bilar för da-gen vilka var 250 S från 1967 och 220 från 1952. Nästa års träff är preliminärt bestämd till lördagen den 12 juli. Välkommen! w

Text: Leif Svensson Foto: Anders Nordin och Leif Svensson

Det vackra vädret bidrog till att hela 43 bilar räknades in.

Några danska besökare hade korsat sundet med sina Pagodor för att få uppleva nostalgin i Tryde.

Lars-Henric Mårtensson hade kört från Smedstorpi sin nyskicksfina 190 Dc från 1963.

42


Utställningen inleddes med frukost som Förenade Bil (BMW) i Malmö bjöd på. Därefter körde ca 150 bilar i en gigan-tisk kortege till Skanör. När de kom fram fanns vår klubbs egen buss på plats och klubbflaggan hade hissats. Runt bussen samlades Mercedesbilarna. Det blev en snygg samling som inte bara imponerade på besökarna utan också på Sydsvenskan, som tog bilder som hamnade på lokaldelens förstasida och på ett helt uppslag – en verk-lig manifestation av Mercedesklubben.

Klubbussen var en udda uppenbarelse mitt i den saliga blandningen av nya sportbilar

Mercedes i fokus på Skanör GT Show

Solen strålade och rekordmånga deltog under den årliga bilutställningen Skanör Falsterbo Grand Turismo Show. Mest av allt strålade vår klubb med sin snygga uppställning bestående av ca 15 klubbilar.

och klassiska klenoder. Den rullande re-klampelaren stack verkligen ut och lockade många att ta del av klubbens verksamhet. En hel del gick hem med blanketten för an-sökan om medlemskap.

Det bjöds mycket mingel, passion och nos-talgi den här dagen på vanligtvis stillsam-ma Östergatan i lilla Skanör, som numera blommar upp vartannat år när det vankas utställning av välputsade klenoder. Skanör och Falsterbo turas om att arrangera den-na Grand Turismo Show sedan ett tiotal år tillbaka. Utställningen är nu etablerad i augusti och lockar allt fler deltagare och

besökare. Arrangörerna uppskattar att årets version drog ca 7.500 besökare som avnjöt de 220 utställda ekipagen.

Text : Dan Olshed

Ovan, foto – Skanör Falsterbo Gran Turismo:Kortegen passerar över Falsterbokanalen på väg till

Skanör.

Höger, foto – Dan Olshed:Vår klubb kunde stoltsera med en av de finaste

uppställningarna i Skanör och klubbussen utgjorde kronan på verket.

Foto: Skanör Falsterbo Gran Turismo Show

43


44


Text och foto: Ola Svärdhagen

En helt vanlig sommardag hemma i Bollnäs ringde en man, en bilskrotare från Järvsö.

– Jo hej du, Mercanisse där! Det är bilskrotarn Woxby här. Både du och jag tycker nog det är tokigt att gamla grejer förstörs eller hur? Nu ska vi pressa bilar på skroten och jag har just fått in fyra gamla 70-talsmercedes som jag inte hinner plocka delar av.

Jaha?

– Så om du vill får du komma och plocka loss det du hinner. Det kostar inget men du får skynda dig. Några saker hinner du kanske rädda. Kom att tänka på dig, du verkar glad och frejdig, sa bilskrotaren.

Pappaledig och upptagen med blöjor kändes det inte så frejdigt. Snarare att man ibland måste säga nej, även om nej är svårare än ja.

Det kändes ändå som ett hån att nobba bilskrotare Woxbys ädla förslag. Så in med svärfar i bilen och full fart mot bilskroten med en unge, flera rostlösare och ännu fler verktyg. Woxby Junk-yard är otroligt duktiga på gamla Volvo, så bland mina Mercedes-delar drog jag fram en rostfri baklucka från Volvo 145. (vad gjorde den där, för-resten?) Den gamla luckan och en betydligt nyare räkstubbe blev mitt tack till bilskrotarparet.

– Kör in du och plocka det du hinner.

Jag plockade och plockade. Saker som snabbt kunde tas loss skruvades och bändes loss. Några framskärmar fick lämnas till plåtpressens hungriga käftar. Synd.

Kastade in mossiga Kompakt-delar huller om buller i bilen. Oj, där stod en lång W115 Limo. Så rostig att bara några blanklister verkade möjliga att rädda. Glömde nog tiden lite. Sonen och svärfar hängde i Järvsö och åt glass i stora lass. Jag var alldeles ensam inne på skroten.

Skyldig till utbrott

45


När jag åkte ut till skrotens entré var där alldeles folktomt. Och värre ändå: Det var låst! Låst med en rejäl kätting. Och kontoret var låst. Och i bilskrotartelefonen svarade ingen annan än telefonsvararen: "Välkommen till Woxby. Vi har öppet mellan..."

Kontrollerade den gedigna metallgrinden. I kedjans ena ände ett stooort hänglås. I den andra en stor bult. Här går det inte att komma in...

Men jag ska ju ut!

Verktyg hade jag förstås och där kedjan hängde gick det att skruva loss fästet i ena grinden. Med skrotporten öppen kunde jag köra ut bilen.

– inte inbrottFinfint!

Men att åka därifrån med öppen entrégrind är inte bra. Här gillar de ju att låsa och det rejält! Jag tog verktygen med in igen och skruvade ihop kättingen rejält från insidan. Så nu var bilen ute – men jag inne i den (återigen) väl tillbommade bilskroten.

Om man inte kan ta sig in – kan man istället ta sig ut? Tja, stängslet var riktigt högt. Och i nederkant var det vikt utåt och delvis övergrävt, så att ingen skulle kunna krypa in därunder från utsidan utan att bli spetsad av vassa trådar. Men från insidan kanske det var möjligt att böja upp nederdelen och pressa sig ut?

Jag lyckades gräva lite bland gräs, brännässlor och myror, drog in den lilla mage jag inte har och lyckades åla mig ut. Dammig och med brän-nässlor på huvudet pressade jag mig sakta under stängslet - och rullade omedelbart nedför en slänt.

Pinsamt nog fanns stängslet alldeles intill riksväg 83 mot Järvsö. Semesterlediga bilister tittade storögt på den tokige och oljige farbrorn, som ju inte bröt sig IN på skroten utan bröt sig UT från skroten.

Snart kommer nog polisen, tänkte jag, och klev snabbt in i bilen och åkte hem. (Glömde faktiskt inte att samla ihop svärfar och son också, som hade hunnit äta 18 glassar.)

Dagen efter berättade jag för skrotfamiljen Woxby att jag gjort utbrott men inte inbrott. De skrattade gott.

Så kan en helt vanlig dag i en Mercedesfånes liv också se ut! w

46


Världens dyraste bil

Den har skavanker och är knappast i mint condition, men den har kanske mer proveniens än någon annan bil. Därför gick den nyligen under klubban för nära 200 miljoner kronor. Därmed blev Juan Manuel Fangios W 196 världens dyraste bil.

Budgivaren lämnade sitt bud per telefon och vill vara anonym, vilket kanske är lätt att förstå med tanke på prislappen, 19,6 miljoner pund (20,9 inkl auktion-shusets avgifter). Aldrig tidigare har en bil sålts för så mycket på auktion. Det tidigare rekordet låg på drygt 160 miljoner kronor och innehades av en Ferrari från 1957. Auktionen som genomfördes av Bonhams auktionshus ägde rum på Goodwood tidigare i år. I augusti i år såldes ytterligare en bil på dessa respek-tingivande prisnivåer. Det var en Ferrari 275 GTB4S N.A.R.T Spider från 1957, byggd i tio exemplar, som tog det nya Ferrarirekordet med ett slutpris på 180 miljoner kronor, vilket dock inte når upp till rekord-hållaren Mercedes auktionspris.

Dyrgripen är en Mercedes-Benz typ W 196 R Silver Arrow, en original racerbil från början av 1950-talet som med Fangio vid ratten vann två Grand Prix 1954 - det tyska och det schweiziska. Bilen med chas-sinr 00006/54 är den enda av den modellen som är i privat ägo. Idag finns det kvar 10 exemplar av de ursprungligen 14 byggda. Sex av dem ägs av Mercedes-Benz Classic, tre finns på muséer i Turin, Wien och Indianapolis. Försäljningen är ett tecken på att intresset för historiska Mercedes-Benz är exceptionellt högt bland samlare. Grattis du som sitter på en dyrgrip – kanske roligare att titta på än ett bankkonto!!

Text: Dan Olshed Foto: Daimler arkiv

Pagoda-profil ur tidenDen tyske tävlingsföraren Eugen Böhringer har dött. Som rallyförare hos Mercedes-Benz var han mest känd för sin seger i det europeiska rallyt 1962, Akropolisrallyt 1962 och i det extrema långdis-tansloppet Spa-Sofia-Liège 1963, då han blev synonym med Pagoda genom sitt sätt att köra sin 230 SL (W 113). Hans röda Pagoda med startnum-mer 39 och tre extraljus i grillen är hans signum. Konkurrenterna fruktade hans förmåga att även ta stora tunga Mercedes (W 111 och W 112) till dess yttersta gräns. Under 1960-talet var Böhringer en av de mest framgångsrika förarna hos Mercedes-Benz. Han blev 91 år gammal.

Text: Dan Olshed Foto: Daimler arkiv

Notiser

Mercedes gästade Norrköpings Veteranbilklubb

I år, liksom tidigare år, var det stor variation på både bilmärken, årsmodel-ler och bilarnas skick. En del bilar var i nyskick eller bättre, medan andra hade sett sina bästa dagar, dessa kommer kanske att renoveras till ”nyskick” någon gång i framtiden. Varje år ser man något intressant, den ena träffen är inte den andra lik.

På träffen kunde man beskåda cirka tjugo Mercedes-Benz från olika tidsepoker, drygt ett halvsekel skilde mellan den äldsta och yngsta bilen. Ungefär en tredjedel av bilarna var 124-karosser, helt klart en blivande klassiker. För några år sedan var W124 relativt ovanlig på våra träffar men idag ökar antalet snabbt. Intressant är dock att man kan åka ganska många mil på vältrafikerade vägar utan att möta en enda W124, men på träffarna blir de allt mer frekventa.

Denna torsdag hade NVBK besök av en reporter från Klassiska bilar, en tidning som utges av Teknikens Värld. Klubbmedlemmen Lennart Granlund, med sin fina 220SEb fotograferades och intervjuades. Vi får hoppas att intervjun med Lennart kommer med i reportaget, som planeras att publiceras i ett nummer i början av oktober.

Lite kuriosa som är värt att nämna, NVBK vann årets ”Kultur på väg” under Motorhis-toriska dagen den 6 juni. Juryns motivering: ”Norrköping veteranbilklubb samanförde på ett föredömligt sätt Motorhistoriska dagen med stadens nationaldagsfirande. …”

MBKS ber att få gratulera NVBK till utmärkelsen och samtidigt tacka för en trevlig dag!

Text och foto: Stefan Ståhl

En fin blandning av gamla och nya Meredesklenoder.

Lennart Granlund från Norrköping med sin fina 220 SE b från 1965.

NOTISER 3 | 2013 M-B Journalen

47

Nyköpingsdistriktets årliga fikaträff i gamla OxelösundTretton M-B dök upp i det fina vädret och efter lite “däckspark” avnjöts som vanligt goda smörgåsar på hembygdsgårdens servering i anslutning till hamnen.

Text och foto: Göran Wallstenius

Träff i det citrusgrönaTommy Gustavsson i Tibro skickade oss en bild från en träff med Motorhistoriska sällskapet och Skara-borgs Motorveteraner, som ordnar ett veteranrally som kallas Karlslborgsrundan.

Här hände något unikt. Tre Mercedesbilar med den ovanliga färgen Citrusgrön metallic (DB 817) fanns på plats. Enligt Tommy, som har haft sin 280 CE i 26 år har det aldrig hänt honom förut. Det tidigare rekordet låg på två bilar med denna som synts samtidigt.

Han passade på tillfället och tog denna fina bild vid Mölltorps kyrka.

Om någon läsare äger eller känner till någon som har en citrusgrön M-B får de gärna kontakta Tommy Gustavsson via e-post: [email protected]

Kanske kan det bli en citrusgrön klubbträff framöver! Foto: Tommy Gustavsson

Jan Johanssons 450 SL -76, Tommy Gustavssons 280 CE -78 och Christer Hörstams 450 SL -75.

Kassör sökesVår nuvarande kassör Leif Wallquist lämnar vid nästa föreningsstämma styrelsen efter tio års tjänst. Valbered-ningen söker en kandidat som redan nu tillsammans med Leif kan sätta sig in i betalningsrutinerna och den ekonomiska redovisningen. Du skall även delta i projekt för system- och metodutveckling av verksamheten.

Verksamhetsrevisor sökesValberedningen söker inför nästa års föreningsstämma en ny verksamhets-revisor vars uppgift är att granska klubbens verksamhet ur medlemmar-nas perspektiv samt avge rapport till föreningsstämman.

Intresserad? Kontakta valberedningens samman-kallande Mårten Borgny via e-post till:[email protected]

MBKS på Facebook

Sök i sökrutan på facebook ”Mercedes-Benz Klubben Sverige” så hittar du oss, klicka på gilla knappen!

Var med och gör inlägg, dela med dig av nyheter m.m.

M-B JOURNALEN 3 | 2013 KRYSSLÖSNING & VINNARE

48

BOR MED BJÖRKAR

FÖRBI-PASSERAD VANLIG GÄNGA

VERKSSTADS-GÖRA

VIANO

TENN

DATOR PÅ 80-TALET

PINA OCH HALSTRA

CHIFFER INFORMA-TION

DAIMLER BENZ

SUV-KLASS FJÄDER SKREV OM EMIL BL.A.

SMALT BAND

POPPIS I FINLAND

KNEGA BACKEN

FRAMFÖRA EKAN FÖRUTSPÅ RYMD

RYMDMÅTT FALKMAN M-B CAB

KAMP

ETT PARTI

PRAKTIK-ELEV

GENRE

BLESSYR TÄTANDE RING

A

J

A

R T

A

PÅK

P PASS OCH KÖRKORT I D K O

R

U S

L

B

SYRE

Å

V

T SU

R R M L

A F L U

A

A

KILO

R

P R A U

E R S RT

O

L

I

L A S O L I G

E ETR O N L S I A R T

S G L O D

T

B D G I

D P I R E

P

M S U VANLIG LIMOUSIN-

FÄRGA A S

P RRENO-VERATS U S T A

S

B I L

S E C

D

N

O I

A

LYXSEDAN-KLASS U

FYR-STJÄRNING GENERAL

K

R

M E K A

S O M M A

SO A

T

R

S

Ö B

J.E-13

80-TALS S-KLASS COUPE

HU

VUD

STA

D

MIT

T I B

ILEN

SPÖKLJUD

Här följer lösningen och vinnarna i förra numrets MBJ-kryss nr: 2-2013.

Förstapriset - en kromsarg till registeringsskylten - går till:Ingemar Holmén, medelm nr: 326Karlskoga

Andrapriset - en M-B keps - går till:Dan Jörbrand, medlem nr: 3891Sjuntorp

och Tredjepriset - en reflexväst - går till:Gunilla SundbergHallstavik

Stort grattis! Era vinster kommer på posten inom någon vecka.

SAABHUSVAGN SHOOTING BRAKE

Foto: Daimler AG ©

UNGDOMS-TIDNING

EJ VÅR

WIRE

ASK

TITT

AS

PÅ

VÄ

TSK

A

AVKORTASMILA

UTA

N

ANM

ÄRKN

ING

CH

AS

SIE

AVVIKELSE

HO

LLA

ND

DO

PP

TUM

ME

UP

P

ROLLS ROYCE

UP

PLÖ

SN

IN

AV

VIN

YL

JOU

LE

Vinnarna av förra numrets MBJ-kryss nr 2-2013:

Förstapriset - en kromsarg till registreringsskyltenIngemar Holmén, medelm nr: 326, Karlskoga

Andrapriset - en M-B kepsDan Jörbrand, medlem nr: 3891, Sjuntorp

Tredjepriset - en reflexvästGunilla Sundberg, Hallstavik

Stort grattis! Era vinster kommer på posten inom någon vecka.

1

2

3

KRYSS 3 | 2013 M-B Journalen

49

VIKTIGT BRASA

SYD-STATARE

KÄND KOLA

DOLDA

BAR

GENERÖS VILL VI EJ HA I LACKEN

FN PÅ ENGELSKA

VINFRUKT DINOSAURIE-SPÅR

ÄR GRÖNA I ÖKNEN

EFTER KRISTUS

REGISTER

KROCK-KUDDE

DROG PÅ MUNNEN

MÅ BRA FÖRSONA

LÄNGS ARBETADE SNOWDEN ÅT

SNURRAR I MOTORRUM SORT FÖR-

FATTNING

ENGELSK TÄTNING

LEVANDE-GÖR

AKTIEN-GESELLSCHAFT

CHASSI FÖRST BRITTISK SPORTBIL

OFTA LITET PLAN

RESPEKT-ERADE

KÄND VINCENT

VAN

GRIPASTOR

GNISTA

STÅR PÅ STARKA

MERCEDES-BILAR

J.E-13

PE

RFE

KTA

GÖ

R P

LAN

DEN HÄR

GÖ

MD

SLU

T

SKIVBOLAG

KOR

T ST

ATIO

N

Daimler-Benzfabriken i Sindelfingen 1953 Foto: Daimler AG ©

BÖ

JA

KRAMSNÖ

SURFPLATTA

GEN

PLACERADERODDBÅTEN

ANRIKT SKIVBOLAG

TRÅD

LÖST

N

ÄTVE

RK

OSYNLIGT LJUS GOLF M.FL.UTFORMAGASOL

TAX

IÄ

GD

E S

AA

B

PÅ HISSKNAPP

VIN

KE

LMÅ

TT

Var med i vår korsordstävling och vinn fina priser från vår klubbshop. När du tror du har den rätta lösningen, vik ihop bladet, tejpa, sätt på frimärke och posta. Har du tillgång till skanner går det även bra att skicka in lösningen via e-post till följande e-postadress: [email protected]

OBS! För att deltaga i dragningen och för att vi ska hinna utse vinnarna till nästa nummer av Mercedes-Benz Journalen behöver lösningen vara oss tillhanda senast den 15:de november 2013.

Namn:___________________________________________________________________________________________________

Ev. medlemsnummer i MB klubben:_________________________________________________________________________________

Adress:________________________________________________________________________________________________________

Postnr:______________________Ort:____________________________________________________________________________

Tel:___________________________________________________________________________________________________________

E-postadress:___________________________________________________________________________________________________

Eventuell kommentrar:_________________________________________________________________________________________

Vinnarna meddelas per post/e-post och i nästa nummer av Mercedes-Benz Journalen. 2013-3

De fina priserna kommer från vår klubbshop och är enligt följande:1:a pris: Kromsarg för registeringsskylten (finns två olika typer, markera nedan vilken typ som önskas vid eventuell vinst)2:a pris: Keps3:dje pris: ReflexvästVid eventuell vinst av förstapris, önskar jag följande typ av kromsarg:

Typ S, avsedd för skylt utan EU-märke.Typ EU, avsedd för skylt med EU-märke

Var med i vår korsordstävling och vinn fina priser från vår klubbshop!

1. Riv loss sidan längs perforeringen2. Fyll i namn och adress2. Vik ihop bladet och tejpa3. Sätt på frimärke och posta

Har du tillgång till skanner går det även att e-posta lösningen till: [email protected]

OBS! Lösningen bör vara oss tillhanda senast den 15:e november 2013.

Vinnarna meddelas per post/e-postoch i nästa nummer av M-B Journalen.

Namn:

Ev. medlemsnummer i MB klubben:

Adress:

Postnr: Ort:

Tel:

E-postadress:

Eventuell kommentar:

Vid eventuell vinst av förstapris, önskar jag följande typ av kromsarg:

[ Typ S, avsedd för skylt utan EU-märke. [ Typ EU, avsedd för skylt med EU-märke.

1:a pris Kromsarg för registreringsskylten

2:a pris Keps

3:e pris Reflexväst

Vik här

Tejpaihop

Frimärkehär

MBJ-Krysset

Att: Johan Emilsson

Karlsborgsvägen 139

195 33 MÄRSTA

Tejpaihop

Sätt in summan på klubbens postgiro 495 23 60–8 eller skicka pengar i ett kuvert så kommer leverans.OBS! Porto och frakt tillkommer med 25 kr per försändelse. Dekaler och pins är fraktfria. Glöm ej att ange namn och adress.

Klubbregalier | Klubbshop

Beställning av MBKS-regalier

Registreringsskylthållare Rostfrittstål i två utföranden.1. Typ S, avsedd för svensk skylt utan EU-märke.2. Typ EU, avsedd för svensk skylt med EU-märke. (på bild) Pris 250 kr

FönsterdekalDiameter 70 mmFör invändig och utvändig montering.Pris 10 kr

Vagnmärke Diameter 70 mmFör kylargrillen. Metall medblå och vit emalj.Pris 200 kr

Keps i bomull, svart med brodyrmärke. En storlek, justeras med spännei nacken. Finns även i blått. Pris 100 kr

Nyckelring i äkta läder med klubbem-blem i silver och mörkblått.Pris 60 kr

Keps-/MössmärkeDiameter 50 mm. Tyg, silver och mörkblå. Sys fast.Pris 20 kr

JackmärkeDiameter 70 mm. Tyg, silver och mörkblå. Sys fast.Pris 30 kr

Rockslagsmärke/pinDiameter 15 mm. Silver och mörkblått i metall.Pris 20 kr

Pikétröja i svart med klubbmärke Mycket hög kvalitet (80% bomull, 20% polyester)finns storlekarna S till XXL. Pris 240 kr

T-shirt med klubbmärke. Mörkblå i hög kvalité. S till XXL. Pris 120 kr


51

Œ Matcha pikén med keps i svart!INTRODUKTIONSPRISPikétröja + keps NU ENDAST 400 KR(gäller endast vid beställning senast 31/10 2013 - skriv ”svart kombi” på beställningen och ange storlek)

52

M-B JOURNALEN 3 | 2013 RABATTER

Bilgruppen i Lund10% rabatt generellt undantaget motor, växellådor och vissa andra delar.

Otto Olssons Bil AB Tomelilla11% rabatt på reservdelar, tillbehör och ser-vicearbeten lämnas mot uppvisat medlemskort. Rabatten kan ej kombineras med andra erbjudan-den eller kampanjer. 0417-781 00 | www.ottobilab.se

Bil o Marin Textil ABBilsadelmakeri, montering av sufletter, tillverkning av mattor mm. Har mallar för Mercedes.Mats Carmesten, 013-161690Låsblecksgatan 2, 589 47 Linköping

TT-LineErbjuder medlemmar i MBKS 10% rabatt på ordi-narie priser samt hytt under hela 2013. Bokningen görs på 0410-56200 eller [email protected] bokningskod 691615. Rabatten gäller inte måltider och kan inte kombineras med andra rabatter och erbjudanden. www.ttline.com

Vikmans Bil AB i GävleAuktoriseradf representant för försäljning och service av MB personbilar. Specialkompetens äldre MB och bilar i AMG-utförande. 10% rabatt för service och reservdelar för bilar nyare än 5 år. 15% rabatt för service och reservdelar för äldre bilar.

Nybilsrabatt!MBKS medlemmar får enligt särskilt avtal med Mercedes-Benz Sverige AB 10% rabatt vid köp av ny bil hos auktoriserade återförsäljare.Närmare upplysningar MBKS kansli.

MBZ Classic Service10 % på verkstadsarbete5-15 % på reservdelar beroende på varugrupp.20 % på däckarbete28-52 % på olika däckfabrikat på respektive lever-antörers bruttoprislista.Lidingö | 08-765 75 10

VEHO Bil AB10 % på service, reservdelar och tillbehör.08-410 30 40010 % på nya MB.Stefan Sommer, 08 – 410 304 11Smista alle 42. Kungens Kurva. www.vehobil.se

10 % rabatt på reservdelar och timdebitering vid service och reparation. Deta gäller anläggningarna i Örebro, Karlstad, Mora, Falun.

Hedin Bil15 % på reservdelar och tillbehör (gäller ej hel motor). 20 % på verkstadsarbete. www.hedinbil.se

Bernats BilLänna. Reservdelar 10 %08-709 47 00 | www.bernatsbil.se

El- och Diesel i Stockholm AB10 % på reparationer och delar beroende på artikel.Selaövägen 1 12459 BandhagenTel. 08-860190 | www.elodieselsthlm.se

Alby Bil El10% rabatt på allt som gäller generatorer, start-motorer, rep. och utbytes. (även veteraner!).Trädgårdsgatan 23, Sundbyberg08-290 280 | www.albybilel.se

KP:s Bil & Lackservice i LinköpingHögklassiga lackeringsarbeten och snabba lever-anser specialpriser till MBKS medlemmar!Gottorpsgatan 29, 582 73 Linköping013-13 24 10, 070-511 71 86

Mercedes-Benz Malmö & Stockholm5-15% rabatt beroende på varugrupp.

Borlänge KylarreparationerSom medlem i MBKS erbjuds ni 10% rabatt på vårt sortiment, kylare - värmeelement - ac-detaljer, vid uppvisande av giltligt medlemskort. Kund skall upp-visa medlemskort innan affär påbörjats.Godsvägen 8, 784 72, Borlänge0243-132 17, [email protected]

Euromaster AB RikstäckandeRabatter enligt gällande leverantörers bruttopris-listor avseende däck och fälgar. 28-52 % på däck, olika fabrikat. 22-35 % på fälgar, olika fabrikat.Vissa rabattavvikelser på specifika fälgmodeller finns. Rabatter gäller ej på kampanjpriser. Däck-service -20 %. www.euromaster.se

Björkholm Bil AB i Skövde10% på reservdelar av vår lokala MB-handlare i Skövde. Mot uppvisande av gällande medlemskort.Handelsvägen 1, 541 42 Skövde | 0500-435330

Svensk Bilvårds stationer i Sverige.10% rabatt på Optima Vaxrostskydd samt lack- och invändig rekonditionering mot uppvisande av giltigt medlemskort. I Borlängebutiken samma rabatt på bilvårdsprodukter.

WilmoTecBilvård. Rekonditionering, fläckborttagning, skinn-behandling, luktsanering. MBKS medlemmar får 15-20% rabatt mot uppvisande av giltigt medlem-skort. Kämpevägen 17, Jönköping073 987 61 92

City Billack AB.Senaste tekniken inom lackering, även plast-och plåtreparationer. 15 -20% rabatt.Skiftesvägen 4, JönköpingTel./fax 036 12 34 30 | Mobil 076 237 54 24www.citybillack.se

Holmström Bil5-15% på reservdelar.Västervik: 0490-132 50, Vimmerby: 0492-131 00www.holmstrombil.se

Bilcenter AB i Nyköping10% på service, reservdelar och tillbehör.Ringvägen 58, Nyköping0155-443100 | www.bilcentergruppen.se

Landrins Bil AB, Västerås10% rabatt på reservdelar mot uppvisande av medlemskort.

Rylander Bil i SundsvallKöp av tillbehör och reservdelar = 10 % i rabatt. Servicearbeten = 10 % i rabatt. Medlemskortet ska uppvisas vid bokningen samt innan alla köp-diskussioner på bil resp. delar och tillbehör beställes.

Freys Hotel15 % rabatt på hotellrum gällande aktuellt dags-pris inkl.frukost. Bokning på Tel. 08-50621400 Ange att du är medlem i MBKS. Bryggargatan 12 Box 594 10131 Stockholmwww.freyshotels.com | [email protected]

Rabatt till klubbmedlemmar i MBKS

ANNONSER 3 | 2013 M-B Journalen

53

MB 220 - 52

16000 mil. Avställd 1985. Endast körd till renoverare. Ny lack. Ingen rost. Ny klädsel. Den gamla damen söker nytt förhållande. 155000 :-Carl Cassel, Ekolsund, 7 mil fr Stockholm. Tel 070 6781000 [email protected]

Bilar säljes

AnnonsbeställningVi vill helst ha annonsunderlaget via e-post. Bilderna bör vara i liggande format. Glöm ej att ange ortsnamn och kontaktuppgift. Text och bild skickas i samma mail till:[email protected]

Mercedes 420SEC 1989

Automat, 18” Lättmetallfälg 235/40. Endast sommarkörd, mycket fint skick, 25000 mil.Pris: 45.000 krGunnar Borgenfalkgenom Anette Borgenfalk Berg 0768 340 002

En mycket välhållen silvergrå W108 säljes för dödsbos räkning. Utrustad med eltaklucka, gråblå plyschklädsel, rostfritt avgassystem och dragkrok. Troligen renoverad på 90-talet. Mätarställning kanske 15.000 mil. Besiktigad och körklar.Pris: SEK 82000 eller högstbjudande.Ombud, Lennart Stålfors Tel.: 0301-10054 Mob.: 0705-324 600

MB 280 SE 3.5 -72

Pärlemors vit, motor 231 HKAutomatisk växellåda,ABS -bromsar,AC-hardtopp, Sufflett svart, elmanövrerad. CD stereo, elantenn,elhissar, elmanövrerade stolar, svart läderklädsel, stolvärme, vind-skydd vid nedfälld sufflett. Nybesiktigat 12-9-17 utan anm.Pris 100 000 krArne R Lind Tel:[email protected]

Mercedes-Benz 300 SL-300 1991

MB 300SL-24 1991

Bes ua, 13560 mil, Sv-såld, Ht. Pris: 92000 krAnders Magnusson, Björklinge018-4440464, [email protected]

Sökes

Söker MB 190 SL, 300 SL (coupe eller roadster), Pagoda, Ponton coupe. Litteratur om dessa bilar är också av intresse. Jag är också intresserad av att köpa Porsche 356 eller Corvette före 1965 års modell. Kontakta Nils Andersson på 0708-945588 eller e-post: [email protected]

MB Compakt 240 3,0Jag söker en automatlåda till min compakt årsmodell 76.Christer Selin, 070 5577525

Instruktionsbok till en W124 C -91 (230 CE) alt till en “vanlig” E-modell.Kenth Lans, Öland, 0735-045095

Mercedes 190 E 2,3-2,5-16 VEr entusiast och medlem i dem Norska Mercedes klub-barna – Odd Erik Austgå[email protected]

24375 mil, taklucka, mycket välvårdad, ingen rost. Är avställd. Pris 19,000,- eller högstbjudande. Monica Karlsson, RimboTel. 0763-545318

Mercedes Benz 260E årsmodell 1989

Mercedes-Benz C43 AMG sep 1998, 73.000 kmMörkblå metallic, 2 färgad läderinredn. silver/svartTlf./ Navi/ Xenon ljus, Utan avgift, Allt är original AMGTom Rytkjær 0045-23862322 [email protected]

Lars Renmark ARNÄSVALL

Lars Näslund VINDELN

Ulf Ohlsson UMEÅ

Michael Häggmark BRUNFLO

Ari Kukkonen TROLLHÄTTAN

Thomas Jönsson KRISTIANSTAD

Bo Thysell BJÄRRED

Bert-Inge Johansson RÅNEÅ

Håkan Björklund DALBY

Bert-Olav Jacobsson ROSSÖN

Birger Carlsson FINSPÅNG

Roger Karlsson HÖGANÄS

Lars Lindberg MALMÖ

Magnus Sjöberg REFTELE

Per G Larsson VRETA KLOSTER

Bo Andersson RÖDEBY

Håkan Fredell SKÖVDE

Håkan Johansson LUND

Magnus Svensson FINSPÅNG

Kent Frid BÅLSTA

Thomas Kedvik SEGELTORP

Jörgen Lindblom EKSJÖ

Gabriel Munck SKÄRHOLMEN

Johan Janson KULLAVIK

Henrik van Rijswijk STOCKHOLM

Patrik Jarneman KARLSTAD

Tomas Eriksson BJÖRKLINGE

Jan Holmquist VAGNHÄRAD

Anders Isberg NÖDINGE

Curt-Åke Wänman UMEÅ

Mats Littbro SUNDBYBERG

Greger Heinze SPÅNGA

Björn Elenfors LINKÖPING

Jan Gustavsson NORRFJÄRDEN

Gunnar Henricsson LYRESTAD

Sten-Åke Fredriksson ÄNGELHOLM

Tommy Berggren TRELLEBORG

Anders Unger FORSHAGA

Anders Fredriksson ESKILSTUNA

Carl-Johan Erixon BROMMA

Erik Lindekrantz BROMÖLLA

Peter Toth ESKILSTUNA

Alf Bengtsson KARLSTAD

Kennet Holmbom LYCKSELE

Tom Alfheim Morrell LÖDERUP

Eilert Gasslander ÅSEDA

Stefan Ljungqvist LINKÖPING

John Larsen KALUNDBORG

Carl Larsson NYKÖPING

Karl-Axel Jonasson TIMRÅ

Per Westman HÄRNÖSAND

Anders Borg KARLSBORG

Thomas Brännholm SKARPNÄCK

Tomas Kågebrand NYKÖPING

Ingvar Olofsson UMEÅ

Ulf Hobro BROMMA

Ulf Brottman TÄBY

Magnus Hahne NORRKÖPING

Mikael Sandgren HUDDINGE

Göran Chatall BROMMA

Jouni Niva VÄSTERÅS

Tommy Filipsson ÅSLJUNGA

Peter Sommer LINKÖPING

Nya medlemmar i MBKS hälsas välkommna!

54

M-B JOURNALEN 3 | 2013 NYA MEDLEMMAR

Mercedes-Benz MANUSSTOPPFÖR NR 4/2013

15 november

nummer 4 till dig i december

Kan man genom en modifiering ”lura” insprutningssys-temet och därmed sänka bensinförbrukningen? Göran Almés resereportage ger svaret.

Med 300 SEL 3.5 till Italien

Vägsträckan över Hallandsåsen mellan Margretetorp och Båstad till onekligen något som varje Mercedes-ägare måste uppleva. Den bedårande utsikten över Skälderviken kompletteras av doften av granskog blan-dad med färsk koskit.

Längs Sveriges vackraste vägar

Lars Austrins fina SL320 var en av bilarna på Abborre-bergsträffen. Du får veta vilka andra som också var där.

Abborreberg

Rekordmånga Pagoder från Norge, Sverige och Danmark hade samlats i Stavern för den årliga Skandinaviska Pagodaträffen och för att fira modellens 50-årsjubileum. Du kommer att få ett fylligt reportage!

Skandinavisk Pagodaträffi norska Stavern

För auktoriserad service av Mercedes-Benz. Allt från klassikern till den senaste modellen.

i Stockholm sedan 1969

Underhållsservice

Reservdelsförsäljning

Plåt- och lackverkstad

Alla slags reparationer

Byte av vindrutor, även reparation.

Renovering, förädling och försäljning av exklusiva klassiker.

All service utföres av den mest kompetentapersonalen inom sitt område.

LÄNNASvarvargatavägen 6-8

Tel 08-709 47 00Mån-Fre 9-18

Lör 11-15

www.bernatsbil.se | [email protected]

Documents

Mercedes-Benzmercedesklubben.com/MBJ-nr3-2013.pdf · INNEHÅLL 4-5 Klubbens funktionärer 6 INFO från styrelsen 7 Ordförande har ordet 8-15 Stora M-B-träffen i Skövde 16-25 Pagodan