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Una embarcaciòn històrica y prestigiosa de
REGRESA A
PRUEBA RIO YACHTS PARANÀ 38. 220 MILLAS ABORDO Y UN ITINERARIO DE ENSUEÑO
100 MILLAS A BORDO, 100 MILLAS A BORDO / BY REVISTA DE TODOSLOSBARCOS / JUN 13, 2017
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Hay astilleros que no tienen miedo dar con el
látigo a sus barcos, para darnos alimento
a nosotros los periodistas y luego, sin posibilidad
de apelación, ver el resultado de la prueba
documentado y escrito en blanco y negro.
Pero en casa de Rio Yachts no hubo dudas cuando
le preguntamos si podíamos probar el Paraná 38,
un open con soluciones innovadoras que nos intrigó mucho, así que cuando nos dijeron
que el nuevo propietario quería transferir el barco a Cerdeña, no hemos perdido
la oportunidad y saltamos a bordo.
El astilleroRio Yachts no necesita presentación, la familiaScarani produce excelentes barcos desde1961 y nosotros de Todoslosbarcos habíamos
hablado detalladamente de ellos hace pocotiempo. Pero vale la pena otorgar unas
cuantas palabras a su modo de entrega, que
hemos podido verlo en persona.
Estando a dos pasos del lago de Garda
es fácil para el astillero hacer una primera
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Una embarcaciòn històrica y prestigiosa deRio Yachts. El Espera.
puesta en marcha en esas hermosas aguaspara comprobar que todo está en su lugar y,
un aspecto muy inteligente, proporcionar al
afortunado propietario el primer entrenamiento sobre el uso de la embarcación.
Posteriormente, el astillero transporta el barco en el complejo que el propietario ha elegido
para el lanzamiento, en nuestro caso, Marina di Varazze, en Liguria.
Aquí el barco se controla nuevamente de arriba a abajo por el responsable del astillero,Claudio Torri, un técnico muy competente, que hemos tenido la suerte de tener como
compañero de viaje en nuestra prueba. Claudio conoce hasta el mínimo detalle de estos
barcos, y será justamente él quien controle y explique al propietario y, en nuestro caso, le
cuenta las peculiaridades.
El proceso de entrega de estos yates es sinónimo de una gran atención al cliente y
demuestra la calidad con la cual se construyen estos barcos, pero, por lo demás, no podría
ser diferente con una marca de esta talla.
El barcoEl Paranà 38 es un lujoso open de 12 metroscapaz de sintetizar talentos deportivos y ungeneroso espacio interior, posible gracias a
las muchas soluciones, interesantes e
innovadores. Una máquina muele millas
que puede acomodar fácilmente a dosparejas para travesías largas, con el
máximo confort. El alto nivel de
personalización este astillero permite,
hace que cada barco sea diferente de los
anteriores, cosido alrededor del per�l y las demandas de los propietarios, tanto en relación
a los equipos internos como externos, y a los motores disponibles.
El barco que hemos probado montaba dos VolvoPenta D4 300 de 3,7 litros y 4 cilindros, que hemos
encontrado muy emocionante. Totalmente libre devibraciones y dotados por una pareja consistente
desde las bajas revoluciones que nos han
permitido durante la prueba, un muy bajo consumo, a
pesar de que la velocidad de crucero era muy alta. En
nuestra opinión, el astillero ha elegido una
combinación perfecta, capaz de aprovechar al máximo las características marinas de este
casco.
ExterioresLa organización de los espacios está diseñada para permitir tanto navegar cómodos y
seguros como transcurrir jornadas de mar bajo el signo de la diversión y baños de sol. La
bañera es el área que más nos ha sorprendido, seextiende hasta el salpicadero de conducción que,
equipado con todo lo necesario para navegar, deja
mucho espacio para la vida al aire libre. A su
izquierda encontramos una confortable chaiselongue, que tanto durante la navegación como
durante los momentos en fondeadero,
era literalmente asaltada por todos nosotros.
Por la popa encontramos un gran sofá que,gracias a la mesa retráctil eléctricamente (se
baja hasta que desaparece convirtiéndose en
parte integral de la bañera), permite a 4/5personas comer cómodamente. La misma
mesa en una posición intermedia transforma el
sofá en un segundo, y muy grande, solarium de
popa.
Detrás del asiento del conductor se encuentra el mobiliario bar/cocina que, equipado conun segundo refrigerador, se coloca en la posición ideal para servir a los invitados a bordo. Elsalpicadero de popa es muy grande y permite que tanto amarrar fácilmente
como disfrutar de los juegos de agua. Cuando es necesario, se puede alojar sin problemas
un bote auxiliar o una moto acuática.
Toda lazonaestácubiertahasta lapopa yes
realmente fresca cuando estamos en fondeadero aun cuando el verdadero toque maestro
de esta zona es el “soft top” o el práctico techo corredizo que permite cambiar elambiente en función de su apertura o cierre. Será posible cenar en la noche al aire libre o
cubrirse del sol mediante cerrándolo en la medida más oportuna. En navegación es muy
agradable mantenerlo abierto y disfrutar del aire fresco.
Los canales delanteros, a pesar de la medida, son cómodos y seguros, equipados con
pasamanos en los lugares adecuados.
Nosotros los hemos utilizado incluso
durante la navegación y nos han
gustado mucho.
En proa nos encontramos con ungeneroso solarium que viene con
portavasos, creando una zona
solarium/relajación de dimensiones
importantes, especialmente en
comparación con el tamaño de la
embarcación.
La única cosa que nos ha gustado un poco menos en esta zona son los cierres “camper”
laterales, posicionados cerca de los rectángulos superiores de la barra antivuelco y
ciertamente útiles en caso de lluvia, sin embargo, son un poco feos, estéticamente
hablando.
El interiorUna de las cosas que nos
impresionó favorablemente
es la calidad de materiales y
acabados, la carpintería esde alto nivel en todos los
ambientes, externo o
interno. Las combinaciones
son lujosas, los materialespreciosos y y las venas de las
esencias, se combinan
correctamente, y el efecto visual es notable. El propietario ha elegido para el interior tablas
en madera de bambú
Bajando la escalera que conduce al puente inferior se llega al comedor que, a la izquierda,presenta una práctica y graciosa cocina lineal dotada con fregadero y con fuegos deinducción. El barco cuenta con una gran capacidad de estiba, con un plan de trabajo de
tamaño su�ciente y un par de colgantes realizados aprovechando cada milímetro del
espacio disponible.
A estribor, cerca de la escalera, seencuentra el cuadro eléctrico, equipado
con todo lo que se necesita y protegido por
un cristal ahumado que, cuando se baja
forma un práctico estante. El diván,�namente construido, es enorme y permiteque 5/6puedan comer en el interior durante
las noches más frescas. Teniendo en cuenta
el tamaño, el misma está disponible
también en una versión transformable que conduce a 6 el número de camas disponibles a
bordo del Paraná 38.
La cabina principal está colocada en proa, dotada
con cama central, cuenta con un colchón que mide
192 cm de largo por 150 cm de ancho. La altura
interna es siempre mayor a los 190 cm por encima
del colchón y sobre la media. El VIP está situadoen popa y, de hecho, es un verdadero apartamento,
separado y equipado con pasillo y baño privado. Si
yo fuera el dueño elegiría a elegir esta como
mi cabina. La cama es muy grande, 196 x 155 cm. El aire sobre el colchón, por razones
obvias, en este punto es menor, pero sigue siendo su�ciente, de hecho, quien escribe estas
líneas ha elegido precisamente este ambiente como dormitorio.
Dos cuartos de baño que, equipados consanitarios de medidas XXL, espaciosos ybien acabados. El baño más grande tiene
una ducha, separada del resto del baño por
un cristal, que permite no tener que secar
todo el ambiente después de tomar una
ducha, una solución muy inteligente.
Pero ahora vamos a ver cómo se ha
comportado este barco en el mar.
La prueba en mar
Marina di Varazze – Capraia: 97 millas
Esta prueba de mar prevé dos días de navegación en alta marpara un total de más de 220 millas náuticas. Para afrontar
la travesía hemos previsto dos rutas, la primera parte desde laMarina de Varazze y llega a Capraia después de 97 millas,
la segunda llega a Porto Pozzo con más de 120 millas en su haber.
Dos travesías exigentes en alta mar, que nos permiten poner el
látigo al Paraná 38 y por lo tanto veri�car sus cualidades de forma
muy precisa, una vez dicho esto volvemos a los hechos.
Son las 8:00 de la mañana cuando soltamos los amarres desde
Marina di Varazze y ponemos la proa fuera del rompeolas. Somos
tres quienes estamos a bordo, tenemos un tanque lleno de diesel,
lleno de agua y cien millas por recorrer y
así, proa para 144 °, con los motores que
murmuran al mínimo, empezamos nuestra
prueba.
A bordo con nosotros están, como ya
hemos dicho, el responsable de la calidad
del astillero, Claudio Torres y el Director
Comercial Internacional MassimoJannone, a quien pedimos que presentará
la embarcación en video en directa, mientras documentábamos y veri�cábamos todo.
Empujamos la marcha de los dos Volvo D4 300y la velocidad crece rápidamente, mientras la
pareja (y se siente) descarga en las hélices y
percibimos la agradable sensación de ser
empujados hacia atrás de la aceleración. El
deslizamiento es bueno, tenemos las solapas a
cero y la proa horizontalmente, la estela
en popa es limpia y no tiene ninguna
irregularidad.
Injertamos el piloto automático, dejamos lassolapas a cero, y ajustamos las revoluciones del motor a 3.000 evoluciones por minuto.
En este régimen estamos haciendo 29 nudos que navegan en las vías y consumen un total
de 80 lt/h, equivalente a 2,75 litros/milla, realmente poco para este velocidad y para las 8,5toneladas a plena carga que estamos moviendo.
La navegación procede con tranquilidad, el
mar es poco agitado/casi calmado. El casco y
los motores nos regalan una comodidadperfecta y, sin inmutarnos, continuamosnuestro viaje sin tener que pasar por debajode los 29 nudos. Los motores están a gusto en
este régimen, las temperaturas y el consumo
se mantiene siempre constantes.
Charlando serenamente llegamos a unas diezmillas de Capraia en un instante, en menos
de tres horas de navegación. Pero es el momento de tomar los controles y veri�car de
primera mano cómo funciona este barco.
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A velocidad cero probamos la aceleración máxima, empujando hacia delante la marcha y
el motor da rienda suelta a sus caballos, en 7 segundos el barco entra en deslizamiento y en
18 segundos estamos en la velocidad máxima de 36,6 nudos a 3500 rpm. La facilidad con
la que el motor toma las revoluciones y el hecho de que todavía estamos casi a plena carga
hace que me guste mucho este yate donde, acelerando desde 26/27 nudos, todavía se
siente un buen impulso.
Pruebo un par de
deslizamientos, primero
largos y luego estrechos y, de
inmediato, una
sonrisa aparece sobre los
labios, aquí hay para divertirse,
y mucho… El barco gira y seestabiliza y mis intentos dehacerla “colear“, reduciendo
la velocidad y acelerando en
pleno deslizamiento,
terminan sin éxito..
En vista de que no hay olas, concluyo un par de deslizamientos estrechos hasta alcanzar y
atravesar nuestra propia estela, el barco es suave en el paso, no golpea y sigue impertérritoen su ruta, este casco no está nada mal.
Y así, después de un cuarto de hora de evolución, a pesar de mí, cedo la rueda al
comandante que se pone de nuevo en marcha. Pero logro conseguir que haga un desvío
antes de entrar en el puerto, Cala del Ceppo es uno de mis fondeaderos preferidos y
las fotos a continuación muestran claramente el por qué.
Me ocupo personalmente de fondear, el cajón es amplio y acoge ancla y cadena sinningún problema. La altura es más que su�ciente por lo cual la cadena se desengancha
fácilmente, y no habrá problemas en el durante las maniobras de fondeo con este barco.
El primer baño en el mar de la temporada santi�ca una buena navegación, luego, el deber
llama, levantamos el ancla y nos dirigimos hacia el puerto, donde, ayudados por la
excelente hélice de proa, nos
acercamos al distribuidos y
rehacemos el pleno de
combustible. Hemos recorrido 112millas (ruta + evoluciones +
descanso fondeados) con 305litros de combustible para un
consumo medio de 2,73litros/milla.
Los instrumentos electrónicos no
son necesarios pero este sistema es
el más preciso y seguro del mundo
y cuando tenemos la posibilidad los usamos con
gusto.
Atracamos, y disfrutamos de una siesta a la sombra
del soft top, a continuación, el resto del día
transcurre en tranquilidad en este rincón del
paraíso. Cenamos y luego vamos a la cama, cada
uno eligió la cabina de preferencia, yo sin dudar
cogí la de los huéspedes que prácticamente es un
apartamento privado, me acuesto en la enorme
cama y caigo al instante en los brazos de Morfeo, en los ojos permanecen los colores y las
emociones de este maravilloso día.
Capraia – Porto Pozzo: 117 millas
Son las 6 cuando la alarma me devuelve a la realidad, todavía tenemos un buen viaje que
afrontar y un avión que coger desde Olbia por la noche y yo tengo
muchas ganas de pararme para un baño en Rondinara porque
fuera de temporada es simplemente fantástica. Veremos si nuestra
Paraná 38 será capaz de lograr este pequeño milagro de
compresión de las distancias y permitirnos hacer todo lo que
habíamos planeado.
El tiempo justo para tomar un café veloz (que nos devuelve al
mundo) en el primer bar abierto en Capraia y luego a las 7,12soltamos los amarres y salimos del puerto en una mañana que
parece una pintura.
De nuevo nos ponemos en ruta en 3000 rpm, justo por debajo de
28 nudos (en el sur de Capraia a menudo se encuentra un contra-
corriente de casi un nudo) e injertamos el piloto automático. El
barco muele millas tan fácilmente como el día anterior. Después de cincuenta millas elestado del mar cambia ligeramente y se vuelve un poco movido, pero para la carena delParanà no es un problema y sigue siendo ligera.
Cerca de San Cipriano, justo antes de la entrada al
Golfo de Porto Vecchio, el calor habitual se eleva
desde las bocas y nos regala veinte nudos de viento
en la nariz. Esta es una condición bastante frecuente
en estas partes que levantan una onda corta,
empinada y molesta. Reducimos la velocidad hasta
23 nudos, damos unos grados de �aps (nunca tocado
hasta ahora) y continuamos sin ningún problema. Elcasco del Paraná sigue sorprendiéndonos por elconfort y la navegabilidad.
Poco después de entrar en la bahía de Rondinara, dejando el viento en el exterior (así lo
ordena la ortografía local) mientras que no aparece ante los ojos una vista de postal que, a
pesar de que yo venga aquí desde hace muchos años, nunca deja de emocionarme.
Voy hacia la proa y guío al capitán para girar de forma segura alrededor de la gran roca
(profundidad 50 cm) que, idealmente, separa las dos mitades de la imperfecta rada . Sólo
hay dos barcos, además de nosotros, mientras fondeamos en dos metros de agua en uno delos lugares más bellos del Mediterráneo.
Son 10,53, y hemos recorrido 96 millas en menos de cuatro horas a una media de unos 26nudos, el consumo medio se ha ubicado a 2,8 litros /milla.
Una vez más nos detenemos en un baño y luego caminamos por la rada para subir en una
colina desde la que tomamos algunas fotos del Parana 38. Luego, el tiempo tirano nos
recuerda que todavía tenemos que pasar las Bocche di Bonifacio y llegar a Porto Pozzo.
Nos damos el cambio y el
control pasa a Massimo que, a
lo largo de una de las rutas
más bellas que conozco,
atraviesa bocas des�lando las
islas y nos lleva a Cerdeña, en
un abrir y cerrar de ojos.
Atracamos en Porto Pozzoantes de lo previsto,
ordenamos el barco y nos
dedicamos a los últimos
y merecidos disparos, a
continuación bolso de hombro,
caminamos lentamente y de mala gana el muelle que nos separa de�nitivamente de estos
dos embriagadores días de mar.
Me vuelvo y me encuentro echando un último vistazo a nuestro compañero de viaje. Estono es un barco cualquiera. Muchos barcos son hermosos, algunos también son rápidos ymarinos, pero muy pocos son los que tienen un carácter y se hacen amar, el Paraná 38 es sinduda uno de ellos.
Los nùmeros de la pruebaRpm Velocidad lt/h Lt/m
600 5 2,5 0,50
1000 6,7 6 0,90
1500 9 20 2,22
2000 11 40 3,64
Vel. min de deslizamiento 2150 14 49 3,50
2500 20,3 68 3,35
Crucero econòmico 2750 25 68 2,72
Vel crucero max 3000 29 80 2,76
3250 31 94 3,03
Vel max 3500 36,6 120 3,28
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Ficha Técnica
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