Upload
dodat
View
220
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�1�de�37��
MEMORIA�
CONTENIDO�
OBJETO�DE�LA�MEMORIA�...................................................................................................................�3�
1.� INTRODUCCIÓN�Y�ANTECEDENTES�.......................................................................................�4�
2.� ÁMBITO�GEOGRÁFICO�DEL�ESTUDIO�.....................................................................................�6�
2.1.� DESCRIPCIÒN�DE�LA�AGLOMERACIÓN.�............................................................................�6�
2.2.� TIPOLOGÍA�EDIFICATORIA�...................................................................................................�11�
2.3.� AUTORIDAD�RESPONSABLE.................................................................................................�16�
2.4.� PROGRAMAS�DE�LUCHA�CONTRA�EL�RUIDO�EJECUTADOS�EN�EL�PASADO�Y�MEDIDAS�VIGENTES.�.........................................................................................................................�17�
3.� METODOLOGÍA�EMPLEADA�....................................................................................................�18�
3.1.� SOFTWARE�DE�MODELIZACIÓN�UTILIZADO.�................................................................�18�
3.1.2.� MÉTODOS�DE�CÁLCULO.�.............................................................................................�18�
3.1.3.� DATOS�DE�ENTRADA.�...................................................................................................�18�
3.1.4.� ÍNDICES�DE�CÁLCULO.�................................................................................................�20�
3.1.5.� ÁREA�DE�CÁLCULO.�.....................................................................................................�20�
3.1.6.� PARÁMETROS�UTILIZADOS�EN�EL�CÁLCULO.�.....................................................�20�
3.2.� CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�SONORAS.�.......................................................�21�
3.2.1.� CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�RODADO.�.....................................................�21�
3.2.2.� CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.�............................................�24�
3.2.3.� CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�DE�RUIDO�INDUSTRIAL.�...................�24�
3.3.� VALIDACIÓN�DEL�MODELO.�................................................................................................�25�
4.� RESULTADOS.................................................................................................................................�26�
4.1.� RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�RODADO.�.............................................................................�26�
4.2.� RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.�...................................................................�28�
4.3.� RESULTADOS�DEL�RUIDO�INDUSTRIAL.�..........................................................................�30�
4.4.� RESULTADOS�DEL�MAPA�TOTAL.�.......................................................................................�31�
5.� PROPUESTA�PRELIMINAR�DE�PLANES�DE�ACCIÓN�.........................................................�34�
6.� CONCLUSIONES�...........................................................................................................................�36�
7.� EQUIPO�DE�TRABAJO�..................................................................................................................�37�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�3�de�37��
OBJETO�DE�LA�MEMORIA�
El�objetivo�de�la�presente�memoria�es�exponer�la�metodología�y�los�resultados�de�la�elaboración�
del� Mapa� Estratégico� de� Ruido� del� término� municipal� de� Leganés,� de� acuerdo� con� lo�
establecido�por� la�normativa� europea� y�nacional.�Para� ello� el�documento� se� estructura� en� 5�
capítulos:�
Capítulo�1.���Objetivos�y�antecedentes�del�trabajo�realizado.�
Capítulo�2.���Ámbito�geográfico�el�estudio.�
Capítulo�3.�� Metodología� seguida� para� elaborar� el� mapa� estratégico� de� ruido,�
describiendo� las� fuentes� de� información,� los� procesos� de�modelización� y�
validación�del�modelo�construido.�
Capítulo�4.�� Resultados� del� mapa� estratégico� elaborado,� presentando� el� número� de�
personas,�viviendas�y�edificios�públicos�afectados�por�los�diferentes�niveles�
de�ruido�establecidos�en�la�legislación.�
Capítulo�5.�� Propuesta�preliminar�de�futuros�planes�de�acción.��
�
�
�
�
�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�4�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
1. INTRODUCCIÓN�Y�ANTECEDENTES�
Desde�hace�tiempo�la�sociedad�está�concienciada�en�las�implicaciones�que�tiene�el�ruido�en�el�
medio� ambiental� y� en� la� salud.� Fruto� de� esta� concienciación,� las� distintas� administraciones�
tanto� comunitarias,� nacionales,� autonómica� y� municipal,� han� desarrollado� distintas�
legislaciones�encaminadas�al�control�y�a�la�reducción�del�ruido.��
Una�de�las�herramientas�más�importantes�para�la�evaluación�y�la�gestión�del�ruido�ambiental�es�
la�que�se�denomina�Mapa�de�Ruido.�
En�principio,�un�mapa�de� ruido� consiste� en�una� representación� espacial�de�datos� sobre�una�
situación�acústica�existente�o�pronosticada�en� función�de�un� índice�de� ruido.�En�el�caso�más�
general,� un�mapa� de� ruido� representa� los� niveles� sonoros�mediante� un� conjunto� de� líneas�
isófonas� realizados�a�partir�del� cálculo�de�niveles� sonoros�en�puntos� receptores�que�abarcan�
toda� la� zona� de� estudio.� Sin� embargo� los�mapas� de� ruido� también� pueden� representar� la�
superación�de�algún�valor� límite,�el�número�de�personas�afectadas�o�el�número�de�viviendas�
expuestas�a�un�determinado�valor�del�índice�de�ruido.�
Dentro� de� la� estrategia� global� de� la� Comunidad� Europea� sobre� la� lucha� contra� el� ruido�
ambiental,� se� establece� la� necesidad� de� realizar� un� tipo� particular� de� mapas� de� ruido��
denominado�Mapa�Estratégico�de�Ruido,�definido�en�la�Directiva�2002/49/CE�como:�
�mapa�diseñado�para�poder�evaluar�globalmente�la�exposición�al�ruido�en�una�zona�determinada,�debido�a�
la�existencia�de�distintas�fuentes�de�ruido,�o�para�poder�realizar�predicciones�globales�para�dicha�zona�.�
Los�mapas� estratégicos� de� ruido� constan� de� dos� etapas.� La� primera� consiste� en� calcular� la�
distribución�de�los�niveles�sonoros�producidos�por�los�diferentes�emisores�acústicos,�a�lo�largo�
del� territorio� objeto� de� estudio.� Posteriormente� se� estiman� las� superficies,� edificaciones� y�
número� de� personas� expuestas� a� diferentes� niveles� sonoros.� El� conjunto� de� ambas�
informaciones�constituirá�el�mapa�estratégico�exigido�por�la�legislación�vigente.�
Las�características�fundamentales�de�un�mapa�estratégico�de�ruido�son:�
� La�determinación�de�la�exposición�al�ruido�ambiental�se�realiza�sobre�la�base�de�métodos�
comunes,�establecidos�por�la�Comunidad�Europea.�De�esta�manera�se�pretende�obtener�
una� base� de� datos� homogénea� de� la� exposición� al� ruido� que� sirva� de� base� al�
establecimiento�de�políticas�futuras.�
� Representan� la� exposición� sonora� a� largo�plazo.�Los�niveles� sonoros� sobre� los�que� se�
sustentan�son�los�niveles�promedio�a�lo�largo�de�un�año.��
� Deben� servir� como� base� para� que� la� Administración� elabore� planes� de� acción�
encaminados�a�la�mejora�de�la�situación�acústica�de�la�zona.�
� Se� establece� la� necesidad� y� la� importancia�de� la� información� a� la�población,� a� fin�de�
fomentar�la�concienciación�ciudadana�con�respecto�a�la�contaminación�acústica.�
Los�objetivos�generales�del�Mapa�Estratégico�de�Ruido�son�los�siguientes:�
� Realizar� una� evaluación� global� de� los� niveles� de� ruido� ambiental� de� la� ciudad� de�
Leganés,�considerando�las�distintas�fuentes��de�ruido�establecidas�en�la�normativa.�
� Ser�la�base�de�redacción�de�los�planes�de�acción�encaminados�a�reducir�la�contaminación�
acústica� en� la� ciudad�y� ser�un� instrumento�de�valoración�de� las�distintas� actuaciones�
encaminadas� a� minimizar� el� impacto� sonoro� de� las� distintas� actividades� que� se�
desarrollan�en�ella.�
� Constituir� una� herramienta� con� la� que� poder� establecer� la� afección� sonora� de� las�
distintas�zonas�de�Leganés,�en�particular�aquellas�que� �por�su�uso� requieren�un�clima�
sonoro�silencioso,�tales�como�zonas��culturales,�docentes,��residenciales�o�sanitarias.�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�5�de�37��
� Formar� parte� de� la� futura� planificación� urbanística� y� del� planeamiento� del� tráfico,�
teniendo� que� ser� considerado� en� la� evaluación� ambiental� del� Plan� General� de�
Ordenación�Urbana.�
� Servir� de� herramienta� para� la� redacción� o�modificación� de� disposiciones� legales� de�
competencia�municipal�en�materia�del�ruido.�
� Ser�un�documento�de� información�a� la�sociedad�sobre�el�estado�en�materia�de�calidad�
acústica�de�la�ciudad�de�Leganés.�
La� determinación� de� la� exposición� al� ruido� ambiental� se� realiza� sobre� la� base� de�métodos�
comunes,�establecidos�por�la�Unión�Europea.�De�esta�manera�se�pretende�obtener�una�base�de�
datos�homogénea�de�la�exposición�al�ruido�que�sirva�de�base�al�establecimiento.�
Respecto�a�la�elaboración�de�los�mapas�estratégicos�de�ruido,�la�legislación�desarrollada�por�las�
distintas�administraciones�implicada�es�la�siguiente:�
� Directiva�2002/49/CE�del�Parlamento�Europeo�y�del�Consejo,�de�25�de�junio�de�2002,��de�
evaluación�y�gestión�del�ruido�ambiental,�publicada�en�el�Diario�Oficial�n°�L�189�de�18�
de�julio�de�2002.�
� Ley�37/2003,�de�17�de�noviembre,�del�ruido,�publicada�en�el�Boletín�oficial�del�estado�de�
18�de�noviembre�de�2003.�
� Real�Decreto�1513/2005,�de�16�de�diciembre,�por�el�que�se�desarrolla�la�Ley�37/2003,�de�17�
de�noviembre,�del�Ruido,�en�lo�referente�a�la�evaluación�y�gestión�del�ruido�ambiental,�
publicado�en�el�Boletín�oficial�del�estado�de�17�de�diciembre�de�2005��
� Real�Decreto�1367/2007,�de�19�de�octubre,�por�el�que�se�desarrolla�la�Ley�37/2003,�de�17�
de�noviembre,�del�Ruido,�en� lo�referente�a�zonificación�acústica,�objetivos�de�calidad�y�
emisiones�acústicas,�publicado�en�el�Boletín�oficial�del�estado�de�23�de�octubre�de�2007.�
El�artículo�7�de�la�Directiva�2002/49/CE,�en�su�punto�2�y�el�artículo�8�del�Real�Decreto�1513/2005�
en� su� punto� 2,� apartado� b,� � establecen� que� “se� adoptarán� las� medidas� necesarias� para�
garantizar� que,� a�más� tardar� el� 30� de� junio� de� 2012,� y� después� cada� cinco� años,� se� hayan�
elaborado�y,�en�su�caso,�aprobado�por�las�autoridades�competentes�mapas�estratégicos�de�ruido�
sobre�la�situación�del�año�civil�anterior,�correspondientes�a�todas�las�aglomeraciones�urbanas�y�
a�todos�los�grandes�ejes�viarios�y�grandes�ejes�ferroviarios�presentes�en�su�territorio”.�
Igualmente,�la�Ley�del�Ruido�(Ley�37/2003),�establece�en�su�artículo�14�punto�primero,�que�“en�
los� términos� previstos� en� esta� ley� y� en� sus� normas� de� desarrollo,� las� Administraciones�
competentes�habrán�de�aprobar,�previo�trámite�de�información�pública�por�un�período�mínimo�
de�un�mes,�mapas�de� ruido� correspondientes� a� cada�uno�de� los�grandes� ejes�viarios,�de� los�
grandes�ejes�ferroviarios,�de�los�grandes�aeropuertos�y�de�las�aglomeraciones,�entendiendo�por�
tales� los�municipios�con�una�población� superior�a�100.000�habitantes�y�con�una�densidad�de�
población� superior� a� la�que� se�determina� reglamentariamente,�de� acuerdo� con� el� calendario�
establecido�en�la�disposición�adicional�primera,�sin�perjuicio�de�lo�previsto�en�el�apartado�2”.�
Dentro�del�mencionado�marco�normativo� se�ha�elaborado�el�Mapa�Estratégico�de�Ruido�del�
municipio� de� Leganés,� para� lo� cual� se� han� seguido� los� requerimientos� establecidos� en� la�
legislación,�en�particular� la�expuesta�en� los�anexos�de� la�Directiva,�de� la�Ley�y�de� los�Reales�
Decretos�que�la�desarrollan.�También�se�han�tenido�en�cuenta�los�siguientes�documentos:�
� “Good�Practice�Guide� for� Strategic�Noise�Mapping� and� the�Production� of�Associated�
Data� on� Noise� Exposure”,� documento� elaborado� por� el� “European� Commissions�
Working�Group���Assessment�of�Exposure�to�Noise�(WG�AEN)”�
� “Instrucciones�para�la�entrega�de�los�datos�asociados�a�los�Mapas�Estratégicos�de�Ruido.�
Grandes� ejes� viarios,� ferroviarios� y� aglomeraciones.� Comunidades� Autónomas”,�
documento�elaborado�por�el�Ministerio�de�Medio�Ambiente��CEDEX�–.�
� “Caracterización�de�la�emisión�acústica�de�los�trenes�utilizados�en�el�sistema�ferroviario�
español”,�elaborado�por�el�Administrador�de�Infraestructuras�Ferroviarias�–ADIF.�
� �
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�6�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
2. ÁMBITO�GEOGRÁFICO�DEL�ESTUDIO�
2.1. DESCRIPCIÒN�DE�LA�AGLOMERACIÓN.��
El� término�municipal�de�Leganés� se� encuentra� situado�dentro�de� la�Comunidad�de�Madrid�
(España),� formando�parte�del�área�metropolitana.�Se�encuentra�rodeado�por�cuatro� términos�
municipales:�término�municipal�de�Madrid�capital�al�norte,�Getafe�al�este,�Fuenlabrada�al�sur�y�
Alcorcón�al�oeste.���
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
�
En� la� figura� 2� se� presenta� una� descripción� gráfica� del� municipio� con� sus� barrios� y� las�
principales�vías�de�comunicación�de�acceso�al�mismo.�En�la�tabla�1�se�presentan�los�principales�
datos�estadísticos�existentes�
Tabla�1��datos�estadísticos�del�municipio�de�Leganés�
Unidad�administrativa:� Municipio� Fuente�
Nombre:� Leganés� �
Código:� 28074� �
Hojas�del�Mapa�Topográfico�Nacional�a�escala�1/25.000:�
0559�3�y�0582�1�(2)�
Provincia:� Madrid� �
Comunidad�Autónoma:�
Madrid��
Coordenadas� ZONA�30���������DATUM�ETRS89�
X:434.990�������Y:�4.464.535�
LAT.:�40º�19’�44“N��LONG.:�3º�45’�55”W�
(2)�
Altitud:� 665�msnm� (3)�
Población:� 186.006�hab.�(92.152�varones�y�93.908�mujeres)�
(1)�
Distancia�a�la�Capital�de�la�Comunidad:�
11�km�(3)�
Extensión:� 43,09�km2� (3)�
Fuentes:�� (1)�Instituto�Nacional�de�Estadística�(INE)�� (2)�Instituto�Geográfico�Nacional�(IGN)��� (3)Banco�de�Datos�Municipal�y�Zonal�de�la�Comunidad�de�Madrid�
Figura�1.�Localización�del�término�municipal�de�Leganés�dentro�de�la�Comunidad�de�Madrid�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�7�de�37��
� �
Figura�2.��Descripción�de�la�aglomeración.�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�8�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
ESTRUCTURA�MUNICIPAL�
La� estructura� urbana� de� Leganés� está� constituida� por� un� gran� núcleo� de� población� que� ha�
crecido�en�torno�al�casco�histórico,�que�ocupa�la�zona�central�de�municipio�y�que�se�encuentra�
rodeado�por�amplios�espacios� sin� construir,�y�otros� tres�núcleos� consolidados� situados�en� la�
periferia�del�municipio.�El�barrio�de�La�Fortuna�constituye�un�núcleo�consolidado�situado�al�
norte�del�municipio�en�las�proximidades�de�la�Autopista�R�5�y�se�encuentra�comunicado�con�el�
resto�del�municipio�por� la�carretera�M�411.�Las�otras�dos�zonas�periféricas�del�municipio� las�
constituyen�el�Polígono�Industrial�de�San�José�de�Valderas,�situado�al�oeste�del�municipio�en�el�
límite�municipal�con�Alcorcón�y�el�Polígono� Industrial�de�Prado�Overa�situado�al�este�en� las�
proximidades�de�la�carretera�A�42.�
El�término�municipal�de�Leganés�está�constituido�por�varios�barrios�y�polígonos� industriales.�
En�la�tabla�2�se�presentan�los�barrios,�con�su�superficie�y�población�y�en�la�tabla�3�se�presentan�
los�polígonos�industriales�centros�tecnológicos�y�centros�comerciales.��
Tabla�2.��Barrios�de�Leganés�con�su�superficie�y�número�de�habitantes.�
BARRIO�Superficie�
(ha)�Hab.�
BARRIO�Superficie�
(ha)�Hab.�
Ampliación�de�San�Nicasio� 58� 1.461� La�Poza�del�Agua� 38 33Arroyo�Culebro� 168� 7.973� Leganés�Norte� 104 12.555Batallas� 23� 6.201� Los�Frailes� 81 625Campo�de�Tiro� 55� 5.583� Los�Santos� 23 8.019Carrascal�Norte� 46� 9.304� V�Centenario� 79 4.050Carrascal�Sur� 45� 5.838� San�Nicasio� 53 17.421Centro� 31� 8.627� Solagua� 57 2.578Derechos�Humanos� 21� 2.104� Valdepelayo� 38 3.304Descubridores� 13� 5.668� Vereda�de�Estudiantes� 39 4.468Escritores� 12� 5.503� Vírgenes� 16 6.645Flores� 35� 5.607� Zarzaquemada�Norte� 71 20.494La�Fortuna� 214� 12.649� Zarzaquemada�Sur� 68 29.351
�
Tabla� 3.�� Polígonos� industriales,� parques� tecnológicos� y� centros�comerciales�de�Leganés�con�su�superficie.�
ÁREA� Superficie�(ha)�Centro�Comercial��Arroyo�Sur� 21Centro�Comercial��Parque�Sur� 38Centro�Comercial��Plaza�Nueva� 35Parque�Tecnológico� 48Polígono�Industrial�Ciudad�del�Automóvil� 104Polígono�Industrial�La�Laguna� 25Polígono�Industrial�N.S.�de�Butarque� 202Polígono�Industrial�Polvoranca� 40Polígono�Industrial�Prado�Overa� 65Polígono�Industrial�San�José�de�Valderas� 69Polígono�Industrial�Polvoranca�Estación� 16
En� la� figura� 2� se� han� representado� los� distintos� barrios,� polígonos� industriales,� parques�
tecnológicos�y�centros�comerciales�de�Leganés.�
También� cabe�destacar� que� el�municipio� cuenta� con�dos�parques�periurbanos:� (i)� el�parque�
lineal�del�arroyo�de�Butarque�y�(ii)�el�parque�Polvoranca�y�Bosque�Sur.�
El�parque�lineal�del�arroyo�de�Butarque�discurre�a�lo�largo�del�mencionado�arroyo,�atravesando�
el�municipio�en�sentido�este�oeste.�Este�parque�cuenta�con�un�represamiento�que�da�lugar�a�la�
denominada�Laguna�de�Butarque.�
El�parque�de�Polvoranca�y�Bosque�Sur�se�encuentra�situado�en�las�proximidades�de�los�límites�
municipales�de� Fuenlabrada� y�Alcorcón,� ocupando�una� amplia� zona�de� término�municipal.�
Dentro�de�esta�zona�se�encuentra� la� laguna�de� �Mari�Pascuala,� la�cual�constituye�un�entorno�
adecuado�para�la�presencia�de�aves�acuáticas.����
Los� mencionados� parques� poseen� una� gran� diversidad� de� flora� y� fauna� que� deben� ser�
protegidas�desde�todos�los�puntos�de�vista,�también�desde�el�acústico.�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�9�de�37��
DEMOGRAFÍA�
Según�la�Revisión�del�Padrón�Municipal�a�1�de�enero�2009�del�Instituto�Geográfico�Nacional,�el�
municipio�de�Leganés�contaba�con�186.066�habitantes�y�presentaba�una�extensión�total�de�43,09�
km2,�por�lo�que�la�densidad�de�población�a�dicha�fecha�era�de�4.317,91�hab/�km2.�En�la�tabla�2�se�
presenta�la�población�existente�en�cada�barrio.�
La�evolución�de� la�población�en�Leganés�fue�regular�hasta�mediados�del�siglo�XX.�En�1910� la�
población�era�de�5643�habitantes�y�el�crecimiento�durante� la�primera�mitad�del� siglo�XX� fue�
bastante�moderado.�Es�a�partir�de�1960�y�debido�a�la�emigración�interior,�procedente�sobre�todo�
de�Castilla�la�Mancha�y�Extremadura,�cuando�se�puede�observar�un�crecimiento�intenso�de�la�
población�municipal.�Este�hecho,�hace�que�se�creen�en�Leganés�en�este�periodo,�nuevos�barrios�
para�trabajadores,�como�es�el�caso�del�barrio�de�San�Nicasio.��
�
Figura�3.��Evolución�de�la�población�de�Leganés.�
De�todos�los�barrios�de�Leganés�el�más�poblado�es�el��de�Zarzaquemada,�barrio�que�fue�creado�
entre�1960�y�1970.�A�este�barrio�le�siguen�El�Carrascal�y�San�Nicasio.�También�cabe�destacar�el�
aumento�debido�a� � la� llegada�de�población�extranjera�cuya�procedencia�en�su�mayoría,�es�de�
países� de� Europa� del� Este� sobre� todo� procedentes� de� Rumania,� de� África,� la� mayoría� de�
Marruecos�y�de�Hispanoamérica,�siendo�estos�sobre�todo�de�Colombia.�
Leganés�puede�ser�considerada�como�una�ciudad�dormitorio�dotada�de� todos� los�servicios�y�
siendo� independiente� de� la� capital.� Actualmente� es� la� quinta� ciudad� más� poblada� de� la�
Comunidad�de�Madrid,� superada�en�número�de�habitantes�por�Madrid,�Móstoles,�Alcalá�de�
Henares�y�Fuenlabrada.�
INFRAESTRUCTURAS�DEL�TRANSPORTE�
La� localización�de�Leganés�al� suroeste�de�Madrid� capital,�hace�que� se� encuentre� enmarcado�
dentro�de�las�principales�vías�de�comunicación�de�dicha�zona.��
A.��Transporte�Rodado�
Ello� hace� que� el� término� municipal� se� encuentre� limitado� por� las� siguientes� vías� de�
comunicación:�
� Autovía�Madrid�Toledo�(A�42)�limita�al�este�con�el�término�municipal.�
� Autovía�de�circunvalación�M�40,�constituye�el�límite�norte�del�término�municipal.�
� R�5,�autopista�de�peaje�Madrid�Navalcarnero�
� Autovía�de�circunvalación�M�50,�que�transcurre�por�el�sur�del�municipio.�
Tanto� el� casco� urbano� histórico� de� Leganés� como� � los� nuevos� desarrollos� urbanísticos� se�
encuentran�situados�dentro�del�polígono�definido�por�dichas�carreteras�y�solo� los�desarrollos�
urbanísticos�consolidados�que�constituyen�el�barrio�de�La�Fortuna�y�el�polígono� industrial�de�
San�José�de�Valderas,�se�encuentran�fuera.�
Además�de� las�mencionadas�vías,� todo�el� término�municipal� se�encuentra� surcado�por�otras�
vías�de�carácter�nacional�o�autonómico�que�constituyen�una�importante�red�de�comunicaciones.��
�
020,00040,00060,00080,000
100,000120,000140,000160,000180,000200,000
1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020
Evolución�de�la�población�de�Leganés
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�10�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
Las�carreteras�que�transcurren�por�el�municipio�son�las�siguientes:�
� M�402,�ctra.�de�Leganés�a�Villaverde�
� M�406,�ctra.�de�Alcorcón�a�la�A�4�por�Leganés�y�Getafe�(Circunvalación�sur�de�Leganés)�
� M�407,�ctra.�de�Leganés�a�Fuenlabrada�por�Polvoranca�
� M�409,�ctra.�de�Leganés�a�Fuenlabrada�
� M�411,�ctra.�de�Leganés�a�la�M�40�por�La�Fortuna�
� M�421,�ctra.�de�Leganés�a�Carabanchel�
� M�425,�ctra.�de�Leganés�a�la�Plaza�Elíptica�
Las� vías� de� comunicación� existentes� dentro� del� término� municipal� se� pueden� calificar� en�
función� utilidad� dentro� del� casco� urbano� y� de� la� conexión� con� el� exterior� en� las� siguientes�
categorías:�
1. Territorial:� red� supramunicipal�de�ámbito�nacional�o�autonómico� (red�nacional�de�
carreteras� radial,� red� de� circunvalación� de� la� ciudad� de� Madrid� y� su� área�
metropolitana).�Son�las�carreteras:�M�40,��M�45,��M�50,�A�42�y��R�5.�
2. Conectoras:� red� de� comunicación� con� los�municipios� adyacentes� (vías� de� ámbito�
comarcal).�En�esta�categoría�se�incluirían�las�carreteras:�M�402,�M�406,�M�407,�M�409,�
M�421�y�M�425�
3. Primer�orden:�viario�de�acceso�a�la�red�conectora�desde�el�casco�urbano,�constituyen�
los�principales�accesos�al�mismo.�
4. Segundo� orden:� principales� vías� de� penetración� y� distribución� del� tráfico� en� los�
diferentes�barrios�de�Leganés.�
5. Tercer�orden:� conocido� como�viario� capilar,�distribuye� el� tráfico� rodado�desde� las�
principales�vías�de�penetración�de� los�barrios�hacia� las�manzanas�o�dentro�de� las�
mismas.�
El�Plan�General�de�Leganés�se�elaboró�1999,�y�en�él�se�establecen�las�áreas�de�crecimiento�del�
casco�urbano,�así�como�los�espacios�de�especial�protección�por�cuatro�motivos�principales:�vías�
pecuarias,�interés�ambiental,�interés�común�y�zonas�verdes.�Se�establecen�además�las�reservas�
de� terreno� para� las� grandes� infraestructuras� supramunicipales,� las� vías� de� comunicación�
estatales� o� autonómicas� como:� la� M�40,� M�45,� M�50,� R�5� y� A�42,� así� como� las� que� están�
previstas:�M�402� (carretera�que�establecerá�una�conexión�entre� las�carretera�M�406�y�M�45)�y�
una�línea�de�conducción�de�energía�en�el�sur�del�término�municipal.��
�
�
Figura�4.��Red�viaria�del�municipio�de�Leganés�
�
�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�11�de�37��
B.��Transporte�Ferroviario�
La�red�de�cercanías�de�Renfe�transcurre�por�Leganés,�dando�servicio�a�varios�barrios�la�línea�C5�
(�Móstoles�El�Soto�–�Atocha�–�Fuenlabrada�–�Humanes)��la�cual�constituye�el�principal�enlace�de�
comunicación�con�la�estación�de�Atocha,�núcleo�básico�de�comunicación�de�la�Comunidad�de�
Madrid.� �Leganés�cuenta�con�tres�estaciones�de�cercanías� �(Zarzaquemada,�Leganés�Central�y�
Parque� Polvoranca),� contando� con� una� conexión� con� MetroSur� en� la� estación� de� Leganés�
Central�y�con�distintas�líneas�interurbanas�de�autobuses�en�todas�las�estaciones.��
C.��Transporte�Aéreo�
En�las�proximidades�del�municipio�se�encuentra��el�Aeropuerto�de�Cuatro�Vientos,�instalación�
aeroportuaria�de�segunda�categoría�situada�a�8�km�del�centro�de�Madrid�(España).��
ACTIVIDADES�INDUSTRIALES�
Desde�el�punto�de�vista�acústico,�son�dos�las�principales�actividades�de�carácter�industrial�que�
se�pueden�identificar�dentro�del�municipio:��
1. Actividades�ruidosas�ligadas�al�ocio.�
2. Actividades�ruidosas�ligadas�a�operaciones�industriales.��
Las�actividades�de�ocio�se�desarrollan�principalmente�en�horario�de�tarde�y�de�noche�los�días�
comprendidos�entre�el�jueves�y�domingo,�así�como�los�días�festivos.�
Las�actividades�industriales�propiamente�dichas�se�encuentran�dispersas�por�todo�el�municipio,�
aunque�se�localizan�principalmente�en�los�polígonos�industriales.�
�
�
�
Los�focos�de�ruido�presentes�en�el�municipio�y�que�se�han�tenido�en�cuenta�para�la�elaboración�
del�Mapa�Estratégico�de�Ruido�son�los�siguientes:�
� Tráfico� viario� de� las� distintas� zonas� del� municipio,� distinguiendo� entre� zonas�
industriales,�comercio,�zonas�sociales�y�sanitarias�de�los�distintos�barrios.��
� Tráfico�ferroviario.�Se�ha�tenido�en�cuenta� la�circulación�de� los�trenes�de�cercanías�que�
da�servicio�a�Leganés,�así�como� trenes�de�medio�y� largo� recorrido�que�circulan�por� la�
línea�de�ferrocarril�Madrid�Extremadura.��
� Industria.�Se�han�analizados�los�focos�industriales�y�de�ocio�existentes�en�el�municipio.��
� Aeropuerto.�Se�ha�considerado�la�influencia�del�aeropuerto�de�Cuatro�Vientos�.�
2.2. TIPOLOGÍA�EDIFICATORIA�
En��Leganés�la�tipología�edificatoria�más�usada�es�la�manzana�cerrada�o�semicerrada�alineada�
al�vial,�es�decir,�sin�retranqueos,�como�forma�de�agrupar�al�alza�la�edificabilidad.�Las�parcelas�
entre�un� tercio�y�media�hectárea,� como� en� los�nuevos� ensanches�de�Madrid,� aunque� suelen�
agruparse�en�manzanas�de�dos�en�dos,�o�de�cuatro�en�cuatro,�para�llegar�a�superficies�totales�de�
entre�tres�cuartos�y�una�hectárea�y�media�que�permiten�economizar�el�viario.��
Arroyo�Culebro.���
Se�trata�de�una�nueva�área�residencial�situada�al�suroeste�del�término�municipal�de�Leganés,��y�
que� presenta� una� densidad� y� edificabilidad� media,� con� edificación� predominantemente�
unifamiliar�compacta�con� tipología�en� residencial�de�casco�antiguo�en�manzana�cerrada,�con�
dos� plantas� de� altura�máxima� en� parcela� pequeña� y� de� una� dotación� interna� de� parques� y�
equipamientos,� que� se� conciben� de� un�modo� integrado,� a� su� vez� según� trazas� lineales,� sin�
formar�grandes�islas�que�rompan�el�tejido�urbano�y�parcelación�y�trazado�viario�irregular.�
Dispone� en� su� localización� central� de� un� gran� salón�bulevar� (eje� norte�sur),� con� apoyo� de�
edificación� abierta�de� cuatro�plantas�destinada� a�Vivienda�de�Protección�Pública� (VPP),� con�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�12�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
frentes�de�usos�comerciales�en�bajos�porticados.�La�localización�de�equipamientos�de�uso�básico�
y�pequeño� tamaño� se� inserta� también�en� la�parte�central�del� salón.�Se�ordena�un� sistema�de�
equipamientos�básicos�en�el�perímetro�de� la�colonia�de� forma�complementaria�a� los�espacios�
libres�de�sistema�local.�Amplios�espacios�libres�en�el�borde�del�área,�como�protección�frente�a�
las�vías�de�tránsito�rodado.�Enlaces�con�las�áreas�consolidadas�de�Valdepelayos�y�Los�Frailes,�a�
través�de�pasos�peatonales.�Enlace�con�el�Parque�de�Polvoranca�mediante�pasarela�peatonal.�
Valdepelayo�
El�barrio�de�Valdepelayo�se� trata�de�un� �área�residencial� �extensiva�y�se�encuentra�situado�al�
suroeste� del� término�municipal� de� Leganés.� Presenta� una� forma� triangular� y� se� encuentra�
delimitado,�al��norte�por�la�Avenida�Camino�de�Polvoranca,�al�este�por�la�línea�de�ferrocarril�y�
al�oeste�por�la�carretera�de�circunvalación��M�406.�Al�igual�que�el�barrio�de�Arroyo�Culebro�está�
compuesto� principalmente� por� una� edificación� tipo� de� vivienda� unifamiliar� compacta� en�
parcela� pequeña� con� tipología� residencial� en� edificación� extensiva,� caracterizada� por� una�
edificación�plurifamiliar�en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones�y�unifamiliar�agrupada�
o�aislada�con�espacios�libres�privados�conformando�desarrollos�de�carácter�extensivos��en�hilera�
no�superior�a�12�viviendas�de�altura�baja�más�dos.�El�viario�es�de�estructura��mallada,�con�dos�
calles�principales.��
Los�Frailes�
El�barrio�de�Los�Frailes� �se�encuentra�situado�al�sur�del� término�municipal�de�Leganés,� tiene�
una�forma�rectangular.�Al�norte�está�limitado�por�la�calle�del�Estaño�y�la�avenida�de�Orellana,�
al�oeste�por��la�línea�de�ferrocarril,�al�sur�por�la�carretera�de�circunvalación��M�406�y�al�este�por�
la�Avenida�de�Fuenlabrada.�
Se�trata�de�un�barrio�residencial�con�tipología�residencial�de�casco�antiguo�en�manzana�cerrada,�
con�cuatro�plantas�de�altura�máxima�en�parcela�pequeña�y�trazado�viario�irregular.���
Derechos�Humanos�Vereda�de�Estudiantes�
Se�han�considerado�los�dos�barrios�conjuntamente�por�su�proximidad.�
El�barrio�de�Derechos�Humanos�se�encuentra�situado�al�sur�del�casco�histórico�de�Leganés.�Se�
encuentra�situado�entre�las�avenidas�del�Doctor�Fleming�y�del�Museo,�por�la�carretera�M�406�y�
por� el� camino�del�Portillo.�Las�únicas� fuentes�de� ruido� existentes� son� las�debidas� al� tráfico�
rodado� de� las� calles� y� carreteras� del� barrio� o� que� le� circundan.� Se� trata� de� un� barrio�
predominantemente� residencial� con� tipología�de� edificación� extensiva� caracterizada�por�una�
edificación�plurifamiliar�en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones�y�unifamiliar�agrupada�
o�aislada�con�espacios�libres�privados�conformando�desarrollos�de�carácter�extensivos��en�hilera�
no�superior�a�12�viviendas�de�altura�baja�más�dos.��
El� barrio� de� Vereda� de� Estudiantes� se� encuentra� situado� al� sur� del� barrio� de� Derechos�
Humanos� del� que� le� separa� la� carretera� M�406.� Se� trata� de� un� barrio� residencial� creado�
principalmente� para� resolver� el� problema� de� vivienda� que� estaba� acuciando� Leganés� para�
acoger�a�gente�trabajadora,�resuelto�con�tipología�edificatoria�de�residencial�de�casco�antiguo,�
de�manzana� cerrada�y�bloques� lineales� en� edificación�de�varias�alturas.�Es�un�barrio�que� se�
encuentra� bastante� incomunicado� del� resto� del� municipio� ya� que� está� rodeado� por� dicha�
carretera� al� norte� y� este,� por� campo� al� sur� y� por� el� Polígono� Industrial� de� la� Ciudad� del�
Automóvil�al�oeste.�
Las�Vírgenes�
El�barrio�de�Las�Vírgenes�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�
una�forma�rectangular�y�se�encuentra�delimitado�por�las�vías�de�ferrocarril�al�oeste,�por�la�calle�
Santa�Teresa� al� norte,�por� la�plaza�mayor� y� el� barrio�de� los�Descubridores� al� este� y�por� la�
avenida�del�Estaño�al�sur.��
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�13�de�37��
El�casco�central�está�caracterizado�por�una�parcelación�y�trazado�viario�irregular�propio�de�los�
núcleos� rurales� castellanos,� con� una� tipología� edificatoria� abierta,� en� bloques� aislados� o�
formando�agrupaciones�de�altura�máxima�una�más�cuatro�plantas.�Es�un�tejido�sobre�el�cual�se�
ha� producido� una� fuerte� renovación� por� sustitución� de� la� edificación,� con� implantación� de�
nuevos�usos�residenciales�y�terciarios�asociados,�manteniendo�en�todo�momento�su�urbanismo�
primitivo.��
Descubridores�
El�barrio�de�Descubridores�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�
una� forma�aproximadamente� triangular,� estando� limitado�al�norte�por� el�Paseo�de�Colón,�al�
este�por�la�Calle�Fuenlabrada,�al�sur�por�la�Avenida�Orellana�y�al�oeste�por�la�Plaza�Mayor.��
Se�trata�de�una�tipología�edificatoria�de�edificación�abierta,�como�en�el�barrio�de�las�vírgenes,�
pero�de�altura�máxima�una�más�cinco�plantas�sobre�rasante.���
Escritores�
El�barrio�de�los�Escritores�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�
una� forma� triangular,� estando� limitado� al� noreste� por� la� calle�Getafe,� al� oeste� por� la�Calle�
Fuenlabrada�y�al�sureste�por� la�Avenida�Doctor�Fleming.�Se�trata�un�barrio�que�presenta�una�
tipología� edificatoria� similar� a� la�de� los�barrios�de�Las�Vírgenes�y�de� los�Descubridores,�de�
edificación�abierta,�con�una�más�cuatro�o�cinco�plantas.���
Batallas�
El�barrio�de�Las�Batallas�se�encuentra�situado�dentro�del�casco�histórico�de�Leganés.�Presenta�
una� forma� aproximadamente� rectangular,� estando� limitado� al�norte�por� la� avenida�del� 2�de�
Mayo,�al�este�por�la�avenida�de�Fuenlabrada,�al�sur�por�la�avenida�de�la�Universidad�y�al�oeste�
por� las�vías�del� ferrocarril.�Dispone�de�una� tipología�edificatoria�característica� residencial�de�
edificación� abierta� principalmente� con� edificación� en� bloques� aislados� o� formando�
agrupaciones�de�altura�máxima�5�plantas�sobre�rasante�combinada�con�tipología�residencial�en�
casco�antiguo�y�en�edificación�extensiva.��
Centro�
Esta�barrio�está�constituido�por�el�Centro�histórico�de�Leganés.�Se�encuentra�limitado�al�norte�
por�la�avenida�de�la�Universidad,�al�este�por�la�avenida�de�Fuenlabrada,�al�sur�por�el�paseo�de�
Colón�y�la�calle�Santa�Teresa�y�al�oeste�por�las�vías�del�Tren.���
El�Casco�central�está�caracterizado�por�una�parcelación�y�un�trazado�viario�irregular�propio�de�
núcleos�rurales�con�una�tipología�edificatoria�en�manzana��cerrada,��de�altura�de�4�y�5�plantas�
sobre� rasante,� sobre� el�que� se�ha� ido� sustituyendo� la� edificación.�Cuenta� con� tráfico� rodado�
parcialmente,� restringido� a� residentes� y� comercios.�Destaca�un�uso� residencial� en� viviendas�
unifamiliar�y�multifamiliar.��
Los�Santos�
Este� barrio� se� encuentra� en� la� almendra� central� de� Leganés,� tiene� forma� triangular� y� está�
limitado�por�la�avenida�de�la�Mancha�al�oeste,�por�la�avenida�de�Fuenlabrada�al�este�y�por�la�
avenida�del�Doctor�Martín�Vegue�Jaúdenes�al�sur.���
Se� trata� principalmente� de� un� barrio� con� tipología� residencial� de� edificación� abierta�
principalmente� con�edificación�en�bloques�aislados�o� formando�agrupaciones� con�una�altura�
máxima�de�cinco�plantas�más�una�sobre�rasante,�combinada�con�tipología�residencial�en�casco�
antiguo�y�en�edificación�extensiva.��
San�Nicasio�
El� barrio�de� San�Nicasio� junto� con� el�Centro�de�Leganés,� constituye� el� núcleo� histórico�del�
Municipio.� Está� limitado� al� este� por� la� vía� del� ferrocarril,� al� norte� por� la� avenida� del�Mar�
Mediterráneo,� al� oeste�por� la� ampliación�de� San�Nicasio�y� al� sur�por� la� calle�Aragón.� �Está�
formado�por�una�estructura�viaria�y�de�tipología�edificatoria�similar�a�la�del�casco�histórico�con�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�14�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
tipología� residencial�de�casco�antiguo,�en�manzana�cerrada,�con�una�altura�máxima�de�cinco�
plantas,�sufriendo�múltiples�remodelaciones�y�adecuaciones�durante�los�años�1990�y�2000.�
Campo�de�Tiro�
El�barrio�de�Campo�de�Tiro�es�un�barrio�moderno�residencial,�está�limitado�por�la�avenida�del�
Mar�Mediterráneo�al�Sur,�por�la�avenida�de�América�Latina�(M�411)�al�este,��por�el�nuevo�barrio�
de�Solagua�al�norte�y�por�la�calle�de�la�Encina�al�oeste.���
Se� trata� de� un� barrio� residencial� con� una� tipología� edificatoria� residencial� extensiva� con�
viviendas� plurifamiliares� en� bloques� � aislados� o� formando� agrupaciones� y� unifamiliar�
agrupada� o� aislada� con� espacios� libres� privados� conformando� desarrollos� de� carácter�
extensivos�(hilera�no�superior�a�12�viviendas)��típica�de�bloques�lineales�en�altura�y�de�manzana�
cerrada�típica�con�jardines�interiores�en�altura�no�superior�a�baja�más�dos�y�estructura�viaria�de�
ensanche�mallada.�
V�Centenario�
El�barrio�de�V�Centenario� es�un�barrio� reciente� con�una� zona� residencial� y� otra�dedicada� a�
servicios,�especialmente�educativos.�Se�encuentra�limitado�al�oeste�por�la�avenida�de�América�
Latina� (M�411),�por� la� avenida�del�Mar�Mediterráneo� al� sur,�por� las�vías�del� ferrocarril�y� el�
estadio�de�futbol�al�este�y�por�el�cementerio�al�norte.���
La�tipología�edificatoria�residencial�típica�es�la�extensiva,�similar�a�la�del�barrio�de�Campo�de�
Tiro.��
Las�Flores�
El�barrio�de�Las�Flores�es�un�barrio� con�una�parte� situada�dentro�de� la�almendra� central�de�
Leganés,� dedicada� principalmente� a� uso� residencial� y� otra� parte� en� el� exterior� de� dicha�
almendra,�dedicada�básicamente�a�zona�de�servicio�(zonas�educativas�y�de�servicio�municipal)�
y� de� ocio.� Se� encuentra� limitado� al� oeste� por� la� avenida� de� Fuenlabrada,� al� norte� por� las�
avenidas�del�Doctor�Martín�Vegue�Jáudenes�y�de� la�Lengua�Española,�al�este�por�el�polígono�
Industrial�de�Nuestra�Señora�de�Butarque�y���al�sur�por�la�Avenida�del�Museo�y�la�calle�Getafe.�
La�tipología�edificatoria�referente�a�esta�zona�residencial�es�de�tipología�en�edificación�abierta,�
en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones,�con�una�altura�máxima�de�cinco�plantas.�
Zarzaquemada��
Es�el�barrio�más�densamente�poblado�de�Leganés�y�se�sitúa�al�este�de�la�ciudad�como�fruto�de�
la�expansión�de�Leganés�en� la�década�de�1970.�El�barrio�de�Zarzaquemada�Sur� se�encuentra�
situado�al�este�del�municipio.�Se�trata�de�un�barrio�residencial�de�edificación�abierta�en�bloques�
aislados� o� formando� agrupaciones,� de� relativa� reciente� construcción� y� que� se� encuentra�
delimitado�al�norte�por� la�avenida�Rey�Juan�Carlos�I,�al�este�por�la�avenida�de�Europa,�al�sur�
por�la�avenida�de�la�Lengua�Española�y�al�oeste�por�la�avenida�de�la�Mancha.�Cuenta�con�un�
trazado�viario�en�forma�de�malla�concéntrica.��
Carrascal�
El�barrio�del�Carrascal�se�encuentra�situado�al�este�del�municipio�de�Leganés.�Se� trata�de�un�
barrio� residencial� que� se� encuentra� dividido� en� dos:�Carrascal�Norte� situado� al� norte� de� la�
avenida�del�Rey� Juan�Calos� I�y� �Carrascal�Sur,�situado�al�sur�de�dicha�avenida.�Se�encuentra�
delimitado�al�norte�por�las�vías�de�ferrocarril,�al�este�por�la�avenida�de�Gran�Bretaña,�al�sur�por�
la�avenida�de�la�Lengua�Española�(carretera�de�Villaverde�a�Leganés)�y�al�oeste�por�la�avenida�
de�Europa.�
Se� trata�de�un�barrio�residencial�construido�en� los�años�80,�propuesto�como�parque�ciudad�y�
con�una�amplia�zona�de�uso�dotacional.��
La� tipología� edificatoria� residencial� se� ha� resuelto� con� una� edificación� abierta� en� forma� de�
bloques�aislados�o�formando�agrupaciones�de�hasta�10�plantas�de�altura�con�un�planteamiento�
urbano�más�ordenado�que�el��de�Zarzaquemada.��
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�15�de�37��
Leganés�Norte�
El�barrio�de�Leganés�Norte�es�un�barrio�nuevo,�situado�al�noreste�del�municipio.�Se��encuentra�
delimitado�al�sur�por�las�vías�de�ferrocarril,�al�este�y�norte�por�la�circunvalación�de�Leganés�y�al�
oeste�por�la�carretera�de�Madrid�a�Leganés.�La�tipología�residencial�típica�es�la�de�edificación�
extensiva,� y� compuesta� por� Edificación� plurifamiliar� en� bloques� aislados� o� formando�
agrupaciones� y� unifamiliar� agrupada� o� aislada� con� espacios� libres� privados� � conformando�
desarrollos�de�carácter�extensivos� (hilera�no�superior�a�12�viviendas)�de�altura�no�superior�a�
cinco�plantas�en�una�estructura�viaria�mallada.��
La�Fortuna�
Es� el�más� alejado�del� casco�urbano� y�de�mayor� altura� sobre� el� nivel�del�mar.� Se� encuentra�
situado�al�noroeste�del�municipio.�Se�trata�de�un�barrio�con�una�zona�antigua��y�otra�de�reciente�
construcción.�Es�un�barrio�que�se�encuentra�separado�del�núcleo�principal�de�Leganés�y�hasta�
cierto�punto� incomunicado�del�mismo.�Tiene� forma� triangular� �y� se� encuentra�delimitado�al�
norte�por�la�M�40��y�al�sur�por�la�R�5.��La�tipología�edificatoria�residencial�es�variada.�La�zona�
nueva�está�compuesta�principalmente�por�vivienda�unifamiliar,�y�la�antigua�es�la�característica�
de�una�zona�antigua�de�casco�urbano,�cuyos�orígenes�se�remontan�a�un�poblado�formado�por�
vecinos�que�anteriormente�vivían�en�Orcasitas,�y� se� fue�adecuando�a� las�necesidades�de� sus�
habitantes.�
Solagua�y�Ampliación�de�San�Nicasio�
A�partir�de� los�años�noventa�del�siglo�pasado�se�han�construido�nuevo�ensanches�en� la�parte�
septentrional� del� barrio� San� Nicasio,� con� menor� densidad� de� población� y� combinando� la�
edificación� de� viviendas� multifamiliares� adosadas� con� bloques� de� pisos� en� tipología� de�
residencial�de�edificación�abierta�en�bloques�aislados�o�formando�agrupaciones.�
�
Polígono�Industrial�de�Nuestra�Sra.�de�Butarque�
Este�barrio�se�encuentra�situado�al�este�del�municipio�y� tiene� forma�alargada.�Se� trata�de�un�
polígono�industrial�de�mayor�antigüedad�que�está�separado�al�norte�por�barrios�residenciales�a�
través�de�la�avenida�de�la�Lengua�Española�y�al�sur�está�limitado�por�el�término�municipal�de�
Getafe.� Se� trata� de� un� polígono� industrial� � que� actualmente� combina� suelo� con� actividad�
industrial�o�comercial�y�suelo�dedicado�a�uso� residencial� (viviendas�para�guardias�civiles�en�
tipología�de�manzana�cerrada).��
Polígono�Industrial�de�Polvoranca�Estación�
Este�polígono�industrial�está�situado�en�las�proximidades�de�la�estación�del�ferrocarril.�Se�trata�
de�un�polígono�industrial�antiguo�de�forma�triangular�delimitado�por�la�línea�de�ferrocarril�y�
otros�barrios�como�San�Nicasio�o�el�polígono�industrial�de�Polvoranca.��
El�polígono�se�encuentra�dividido�en�dos�zonas.�Una�de�ellas�se�trata�de�una�zona�residencial�
limitada�por� la� calle�Virgen�del�Camino,�donde� la� tipología� edificatoria� es�de� tipo�manzana�
abierta.� El� resto� del� barrio� se� trata� de� un� polígono� industrial� con� tipología� edificatoria�
industrial.��
Polígono�Industrial�de�San�José�de�Valderas�
Este�polígono�industrial�se�encuentra�situado�lejos�del�casco�urbano�de�Leganés,�limitando�con�
el�municipio�de�Alcorcón,�al�noroeste�de�municipio,�lo�que�podría�dar�lugar�a�confusión�con�su�
pertenencia� a� dicho� término� municipal.� Se� trata� de� un� polígono� industrial� de� antigua�
construcción�delimitado�por�el�citado�término�municipal�de�Alcorcón�y�por�la�carretera�M�406,�
y� totalmente�dedicado�a� la�pequeña�y�mediana�empresa,�donde�predominan� las�empresas�de�
servicios,�frente�a�las�fábricas.��
�
�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�16�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
Polígono�Industrial�de�Polvoranca�
Este� polígono� industrial� se� encuentra� situado� al� oeste� del� centro� de� Leganés� y� en� las�
inmediaciones� del� polígono� industrial� de� Polvoranca� Estación.� Se� trata� de� un� polígono�
industrial�de�reciente�construcción,�limitado�al�oeste�por�la�carretera�M�406,�al�sur�por�la�Calle�
Camino�de�Polvoranca,�al�este�por�el�Polígono�industrial�de�Polvoranca�Estación�y�al�norte�por�
la�Calle�del�Centeno.�Dominan�las�empresas�de�servicios�sobre�las�fábricas.�
Polígono�Industrial�de�Ciudad�del�Automóvil�
Este�polígono�industrial�se�encuentra�situado�al�sur�del�casco�urbano�de�Leganés.�Se�trata�de�un�
polígono�industrial�de�antigua�construcción�con�una�ampliación�reciente�al�sur,�limitado�por�la�
carretera�M�406�al�norte�y�por�el�barrio�de�Vereda�de�Estudiantes�al�este.�Está�especializado�en�
empresas�del�sector�del�automóvil.��
Polígono�Industrial�de�Prado�Overa�
Este�polígono�industrial�se�encuentra�situado�al�este�del�casco�urbano�de�Leganés,�del�cual�se�
encuentra�incomunicado�salvo�por�un�camino�de�muy�mala�circulación.�Se�trata�de�un�polígono�
industrial�de�construcción�hacia�1990,�con�una�ampliación�reciente�al�sur�del�mismo� limitado�
por�la�carretera�M�406�al�norte�y�por�el�barrio�de�Vereda�de�Estudiantes�al�este.�Se�trata�de�una�
tipología�urbana�totalmente�desordenada.��
Polígono�Industrial�de�La�Laguna.��
El�Polígono�Industrial�La�Laguna�está�situado�en� las�proximidades�de�Fuenlabrada�al�sur�del�
municipio�de�Leganés.�La� tipología�edificatoria�se�corresponde�con� la� típica�de� los�polígonos�
industriales� de� nueva� construcción,� ordenados� en� función� de� las� características� de� las�
industrias�de�tipo�almacén,�escaparate�o�servicios�con�uso�comercial.��
�
Parque�Tecnológico�
El�Parque�Tecnológico�de�Leganés�se�encuentra�situado�al�norte�del�término�municipal�en� las�
inmediaciones�de�la�carretera�M�40.�Se�encuentra�limitado�al�sur�por�la�carretera�M�45,�al�oeste�
con� la� carretera�M�425�de�Madrid� a�Leganés,� al�norte�por� la� carretera�M�40�y� al� este�por� el�
campo.�La�tipología�edificatoria�que�presenta�es�de�nueva�construcción,�articulando�el�polígono�
en�torno�a�un�eje�viario�estructurante�que�permite�la�fácil�comunicación�entre�todas�las�zonas.�
Polígono�Industrial�de�La�Fortuna�
En� las� inmediaciones�del�barrio�de� la�Fortuna�y� junto�al�Centro�Comercial�Avenida�M�40� se�
encuentra�este�polígono�industrial�que�al�igual�que�los�otros�polígonos�presenta�una�tipología�
edificatoria�propia�de�las�zonas�industriales.�
Zonas�comerciales�
Existen�los�siguientes�centros�comerciales�instalados�en�el�término�municipal�de�Leganés:�
� Parquesur:�delimitado�en�la�rotonda�de�la��M�45�con�la�A�42�y�la�carretera�de�Leganés�a�
Villaverde.�
� Arroyosur:�situado�entre�la�M�409�y�la�M�50.�
� Parque�Comercial�Plaza�Nueva:�inaugurado�en�la�primavera�de�2009�y�localizado�a�los�
pies�del�Talud�del�Cementerio,�junto�a�la�M�425�y�el�Estadio�Municipal�de�Butarque.��
� Centro�Comercial�Avenida�M�40:�situado�en�el�barrio�de�la�Fortuna,�junto�a�la�M�40.�
2.3. AUTORIDAD�RESPONSABLE.�
De�acuerdo�con�las�Atribuciones�Competenciales�que�establece�el�Art.4.4b�de�la�Ley�del�Ruido�
es� el�Ayuntamiento� el� competente� en� la� elaboración� y� aprobación� del�Mapa� estratégico� de�
ruido�de�las�grandes�aglomeraciones.�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�17�de�37��
2.4. PROGRAMAS�DE�LUCHA�CONTRA�EL�RUIDO�EJECUTADOS�EN�EL�PASADO�Y�
MEDIDAS�VIGENTES.�
El�Ayuntamiento�de�Leganés��promulgó�en�1995�la�Ordenada�de�Protección�contra�el�Ruido�y�
las�Vibraciones,�publicada�en�el�Boletín�Oficial�de�la�Comunidad�de�Madrid�el�día�22�de�marzo�
de�1995.�En�esta�ordenanza�se�establecen�tres�zonas�dentro�del�municipio.��
� En� las�zonas� I,�a� la�que�se�considera�saturada,�no�se�conceden� licencias�de� instalación,�
apertura�y�funcionamiento�para�nuevas�actividades�ni�para�ampliación�de�las�existentes,�
para� determinados� grupos� de� actividades� entre� las� que� está� los� bares,� cafeterías,�
restaurantes�o�discotecas.�La�zona�I�queda�establecida�en�un�anexo�de�la�ordenanza�en�la�
que�se�establece�una�relación�de�las�calles�que�constituyen�dicha�zona.��
� La�zona�II�comprende�el�resto�de� territorio�municipal�con�edificaciones�de�viviendas�y�
no�contemplado�en� la�zona�I.�En�esta�zona�se�establecen� limitaciones�para� la�concesión�
de�licencias.���
� La� zona� III� comprende� los� polígonos� industriales.� Esta� ordenanza� fue� modificada�
posteriormente�en�1998�y�2000.�
�En�enero�de�2001�se�promulgo� la�Ordenanza�General�de�Medio�Ambiente,� la�cual� incluyó� la�
regulación� relativa� a� ruido� y� vibraciones,� � entre� otros� aspectos�
(http://www.leganes.org/portal/RecursosWeb/DOCUMENTOS/1/0_32110_1.pdf).� En� su� título�
V,�se�establecen� las�“normas�particulares� relativas�a� la�protección�de� la�atmósfera� frente�a� la�
contaminación�por�otras�formas�de�la�energía”.�
Entre�la�legislación�municipal�que�regula�también�del�bienestar�de�los�beneficios�del�municipio�
en� temas�acústicos� se� encuentra� la�Ordenanza�Municipal� sobre� el�Civismo�y� la�Convivencia�
Ciudadana� (http://www.leganes.org/portal/RecursosWeb/DOCUMENTOS/1/2_22219_1.pdf).�
En�el�capítulo�I�del�Título�V�se�establecen�las�normas�en�materia�de�ruido�relacionadas�con�la�
convivencia�ciudadana�estableciendo�las�actuaciones�que�están�prohibidas.��
Dentro�de� las�actividades�de�control�que�realiza�el�Ayuntamiento�al�amparo�de� la� legislación�
tanto�municipal,�autonómica�o�estatal,�se�encuentra�la�realización�de�mediciones�acústicas,�las�
cuales�suponen�del�orden�de�200�actuaciones�anuales.�
En�el�municipio�de�Leganés,�durante�los�últimos�años�se�han��realizado�distintas�actuaciones�en�
materia�urbanística�y�de�ordenación�del� tráfico� encaminadas�a� la� reducción�del� ruido.�Entre�
otras�cabe�destacar�las�siguientes�actuaciones:�
� Implantación�de�carriles�bici.�
� Implantación�de�un�sistema�gratuito�de�alquiler�de�bicicletas�(EnBici).�
� Peatonalización�de�gran�parte�de�la�zona�Centro�del�Municipio�y�parte�del�barrio�de�la�
Fortuna.�
� Utilización� de� radares�móviles� en� distintas� vías� rápidas� del�municipio� para� intentar�
hacer�cumplir�la�velocidad�de�los�vehículos�que�circulan�por�las�mismas.�
� Instalación��de�recogida�neumática�de�residuos�sólidos�en�los�barrios�de�Leganés�Norte,��
Zarzaquemada�Norte�y�Zarzaquemada�Sur.�
� Sustitución�de�parte�del�pavimento�del�municipio�por�asfalto�fonoabsorbente.�
En�2010�se� �aprobó�el�Plan�de�Movilidad�Urbana�Sostenible�(PMUS)�del�municipio,�en�el�que�
entre�otros�objetivos�se�plantea�el�reducir�el�nivel�de�contaminación�ambiental�y�de�ruido�en�las�
calles.�
Entre�las�actuaciones�propuestas�en�dicho�plan�y�que�pueden�incidir�de�forma�significativa�en�
los�niveles�de�ruido�se�encuentran:�
� Propuestas�encaminadas�al�control�y�ordenación�del�tráfico�rodado.�
� Propuestas�de�movilidad�de�vehículos�pesados.�
� Propuestas�de�medidas�de�gestión�de�la�movilidad.�
� Propuestas�de�transporte�colectivo.�
� Propuestas�de�movilidad�sostenible,�en�particular�de�movilidad�ciclista�y�peatonal.�
� Propuesta�de�soterramiento�de�las�vías�de�ferrocarril.�
� Propuestas�de�integración�de�las�políticas�de�movilidad�en�las�políticas�urbanísticas.
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�18�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
3. METODOLOGÍA�EMPLEADA�
El�anexo�II�de�la�Directiva�2002/49/CE�del�Parlamento�Europeo�y�del�Consejo,�de�25�de�junio�de�
2002,� � así� como� el� anexo� II� � del�Real�Decreto� 1513/2005,� de� 16� de� diciembre,� por� el� que� se�
desarrolla� la�Ley�37/2003,�de�17�de�noviembre,�del�Ruido�establecen�que� los� índices�de�ruido�
pueden� determinarse� bien� mediante� cálculo� o� por� la� realización� de� mediciones.� Para� la�
elaboración�del�Mapa�Estratégico�de�Ruido�del�Municipio�de�Leganés�se�ha�utilizado�el�método�
de� cálculo,�aunque� si�bien� se�han�utilizado�mediciones�en�distintos�puntos�del� territorio� con�
vista�a�validar�el�modelo�de�cálculo�establecido.�
3.1. SOFTWARE�DE�MODELIZACIÓN�UTILIZADO.��
Para� la�creación�del�modelo�de�cálculo�de� los�mapas�de� ruido�se�ha�utilizado�el�software�de�
simulación� CadnaA� en� su� versión� 4.0.135� (32� bits),� desarrollado� por� DataKustik� GMBH,�
Greifenberg,�Alemania.�Este�software�realiza�los�cálculos�para�el�pronóstico�y�la�valoración�de�
los�niveles�acústicos�emitidos�por�diversas�fuentes�de�ruido�como�carreteras,�vías�ferroviarias,�
plantas�industriales�y�aeropuertos.��
Los�distintos�elementos�considerados�para� la�elaboración�de� los�distintos� �modelos�utilizados�
en� la� obtención�de� los�distintos�mapas� estratégicos� según� las�distintas� fuentes�de� ruido,� así�
como�el�mapa�global�se�presentan�en�los�distintos�epígrafes.�
3.1.2. MÉTODOS�DE�CÁLCULO.��
Siguiendo�las�directrices�del�anexo�II�del�Real�Decreto�1513/2005,�se�han�utilizado�los�métodos�
de� cálculo� recomendados� por� el� European� Commission� Working� Group� Assessment� of�
Exposure�to�Noise�(WG�AEN).:�
� Para�modelar�el�ruido�del�tráfico�rodado:�el�método�nacional�de�cálculo�francés�«NMPB�
Routes�96� (SETRA�CERTULCPC�CSTB)»,�mencionado�en� la�«Resolución�de�5�de�mayo�
de�1995,�relativa�al�ruido�de�las�infraestructuras�viarias,�Diario�Oficial�de�10�de�mayo�de�
1995,�artículo�6»�y�en�la�norma�francesa�«XPS�31�133».��
� Para�modelar� el� ruido� de� trenes:� El�método� nacional� de� cálculo� de� los� Países� Bajos,�
publicado� como� «Reken�en� Meetvoorschrift� Railverkeerslawaai�96»� (�Guías� para� el�
cálculo� y� medida� del� ruido� del� transporte� ferroviario� 1996�),� por� el� Ministerio� de�
Vivienda,�Planificación�Territorial,20�de�noviembre�1996.��
� Para�modelar�el�ruido� industrial:� ISO�9613�2:�«Acústica�Atenuación�del�sonido�cuando�
se�propaga�en�el�ambiente�exterior,�Parte�2:�Método�general�de�cálculo».�
3.1.3. DATOS�DE�ENTRADA.��
Para�la�construcción�del�modelo�se�ha�utilizado�información�procedente�de�varias�fuentes:�
Para�la�obtención�de�la�geometría�de�los�distintos�elementos�necesarios�en�la�construcción�del�
modelo:� topografía,� obstáculos� (edificios,� barreras,� puentes,…� etc.)� y� las� fuentes� de� ruido�
(carreteras,�calles�y�aparcamientos,�líneas�de�ferrocarril�y�fuentes�industriales)�se�ha�utilizado�la�
cartografía� suministrada� por� el� Ayuntamiento� de� Leganés,� a� escala� 1:1000.� También� se� ha�
utilizado� la� cartografía�a�distintas�escalas�y� las�ortofotografías�que�de� forma�gratuita�pone�a�
disposición� del� público� el� Centro� Nacional� de� Información� Geográfica� en� su� Centro� de�
Descargas�(http://centrodedescargas.cnig.es/CentroDescargas/index.jsp).��
La�figura�5�presenta�un�detalle�de�la�cartografía�suministrada�por�el�ayuntamiento�y�la�figura�6�
presenta�el�Modelo�Digital�del�Terreno�generado�dentro�del�software�a�partir�de�la�información�
utilizada.�
�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�19�de�37��
�
Figura� 5��Detalle�de� la� cartografía� base� a� escala� 1:1.000� suministrada�por� el�
Ayuntamiento�de�Leganés.�
Igualmente�se�ha�consultado� la�cartografía�de�distintas�escalas�elaborada�por� la�Consejería�de�
Medio� Ambiente,� Vivienda� y� Ordenación� del� Territorio� de� la� Comunidad� de� Madrid�
(http://www.madrid.org/cartografia/planea/cartografia/html/web/Visor.htm?3D=N).�
�
Figura� 6�� Modelo� Digital� del� Terreno� construido� en� Cadna� a� partir� de� la�
información�suministrada�por�el�ayuntamiento�de�Leganés.�
A�partir�de�las�curvas�de�nivel�obtenidas�de�la�cartografía�se�ha�construido�el�modelo�digital�del�
terreno�sobre�el�que�se�han�superpuesto�los�restantes�elementos�del�modelo,�cuya�geometría�se�
ha�obtenido�también�a�partir�de�la�cartografía.��
B.��Obstáculos.�
Los� edificios� se�han� obtenido� a�partir�de� las�bases� cartográficas� consultadas,�modificando�y�
añadiendo� aquellos� elementos� inexistentes� o� erróneos,� para� lo� que� se� han� utilizado� las�
ortofotografías�de�máxima�actualidad.�La�altura�de� los�edificios�se�ha�obtenido�a�partir�de� la�
cartografía,�completándola�mediante�trabajo�de�campo,�revisión�de�cartografía�catastral�y�de�las�
ortofotografías.� Se� ha� realizado� una� base� de� datos� con� los� distintos� usos� del� suelo� de� las�
edificaciones.��
Las�pantallas,�puentes�y�viaductos�se�han�modelizado�una�a�una��a�partir�de�frecuentes�visitas�
efectuadas�a�los�distintos�barrios�que�constituyen�el�municipio.��
�
Figura�7��Modelización�de�un�puente.�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�20�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
C.��Fuentes�de�ruido.�
La� geometría� de� las� fuentes� de� ruido� se� ha� obtenido� de� la� cartografía� disponible,�
completándola� a� partir� de� las� ortoimágenes� de� máxima� actualidad.� En� el� epígrafe� 3.2� se�
presentan� las� fuentes� de� información� utilizadas� para� determinar� las� características� de� las�
distintas�fuentes�de�ruido�utilizadas.�
D.��Población.�
La�población�ha�sido�obtenida�a�partir�de�los�datos�oficiales�del�padrón�municipal�para�el�1�de�
enero�de�2009,�publicados�por�el�Instituto�Nacional�de�Estadística�(INE���http://www.ine.es/).��
Estos�datos�vienen�referidos�a�las�secciones�censales�del�municipio,�por�lo�que�se�ha�seguido�un�
procedimiento�de�asignación�de�dicha�población�a�cada�uno�de�los�municipios,�en�el�que�se�ha�
tenido�en�cuenta�la�cartografía�de�las�secciones�censales,�la�altura�de�los�edificios,�su�superficie,�
el�número�de�alturas�y�el�número�de�viviendas�estimadas�en�cada�edificio.�La�asignación�de�la�
población�sólo�se�ha�realizado�a�aquellos�edificios�de�uso�residencial.�
3.1.4. ÍNDICES�DE�CÁLCULO.��
Los�índices�de��cálculo�para�los�que�se�han�obtenido�los�distintos�mapas�de�ruido�medidos�en�
dB(A)�según�se�definen�en�la�Directiva�2002/49/CE,�son�los�siguientes:�
� Ld���indicador�de�ruido�en�periodo�diurno�
� Le���indicador�de�ruido�en�periodo�tarde�
� Ln���indicador�de�ruido�en�periodo�nocturno�
� Lden���indicador�de�ruido�de�24�horas�
El�nivel�día�tarde�noche�Lden�en�decibelios�(dB)�se�determina�aplicando�la�fórmula�siguiente:��
5 1010 10 10110.log 12.10 4.10 8.10
24
d e nL L L
denL� �� �
� � �� �� ��
�
3.1.5. ÁREA�DE�CÁLCULO.��
El� área� a� la�que� se�ha� extendido� el� cálculo� se�ha� construido�definiendo�un� �buffer�de� 1�km�
alrededor� del� término� municipal.� Para� realizar� la� modelización� se� ha� extendido� toda� la�
información�requerida,�fuentes�de�ruido,�obstáculos�y�topografía�a�una�distancia�superior�a�los�
1.000�m� con� la� que� se� ha� construido� el� buffer,� con� vistas� a� tener� garantía� de� que� aquellos�
factores�que�pueden�afectar�con�su�ruido�a�zonas�limítrofes�del�territorio�del�municipio�fueran�
considerados.�
3.1.6. PARÁMETROS�UTILIZADOS�EN�EL�CÁLCULO.��
Para�la�realización�de�los�modelos�de�predicción�se�han�considerado�los�siguientes�parámetros�
de�cálculo:�
� Periodos�de�referencia.��
Los�periodos�de�referencia�considerados�son:��
� día�(7�19h)�
� tarde�(19�23�h)�
� noche�(23�7h)�
� Propagación.�
El��radio�máximo�de�búsqueda�en�los�receptores�considerado�es�de�1.000�m.�
� Reflexiones.�
El�número�de�reflexiones�considerado�para�el�cálculo�de�niveles�sonoros�es�2.�
� Características�del�suelo�
El� terreno�se�ha�considerado�como�absorbente� (G�=1),�mientras�que� los�edificios�se�
han�considerado�elementos�totalmente�reflectantes�(G=0).��
�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�21�de�37��
� Condiciones�meteorológicas�
En� cuanto� a� las� condiciones� meteorológicas� de� la� zona,� se� han� considerado� las�
expuestas�en�la�memoria�del�estudio�que�son:�
� Periodo�día:�50%�
� Periodo�tarde:�75%�
� Periodo�noche:�100%�
También�se�ha�tomado�como�condiciones�de�propagación:�
� Temperatura�15º�
� Humedad�relativa�75%�
� Edificios�
� Los�edificios�se�han�considerado�como�elementos�totalmente�reflectantes�(pérdidas�por�
reflexión�=�0)�.�La�altura�mínima�considerada�para�un�edificio�ha�sido�de�4,5�m.�
� Malla�de�cálculo�
La�malla�utilizada�tiene�un�paso�de�10�m�y�una�altura�de�elevación�sobre�el�nivel�del�
suelo�de�4�m.�
3.2. �CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�SONORAS.��
En� la� elaboración�del�Mapa�Estratégico�de�Ruido� se� han� considerado� las� siguientes� fuentes�
sonoras:�
� Tráfico�rodado.�
� Tráfico�ferroviario.�
� Fuentes�industriales.�
En� las� inmediaciones�del� término�municipal,�más� concretamente�al�noroeste,� se�encuentra�el�
aeropuerto�de�Cuatro�Vientos,�y�al�analizar�la�información�sobre�la�huella�sonora�publicada�por�
AENA� (Aeropuertos� Españoles� y� Navegación� Aérea)� se� ha� observado� que� los� niveles�
producidos� por� dicho� aeropuerto� dentro� del�municipio� son� inferiores� a� los� el�Real�Decreto�
1513/2005�considera�que�deben�ser�informados�(más�55�dB�en�horario�diurno�y�más�de�50�dB�en�
horario�nocturno).�Por�consiguiente�se�han�tenido�en�cuenta�para�establecer�el�modelo�global,�
aunque� no� se� ha� elaborado� la� cartografía� de� fuentes� aéreas� porque� las� isófonas�
correspondientes�a�la�mínima�representación�no�cubrirían�ningún�punto�del�territorio�objeto�de�
estudio.�
3.2.1. CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�RODADO.��
Para�realizar� la�modelización�de� tráfico�rodado�se�ha�procedido�a� identificar� � los�parámetros�
que�requiere�el�software�CadnaA�,�estos�parámetros�son:��
� Anchura�de�la�vía.�
� Velocidad.�
� Tipo�de�carretera.��
� Tipo�de�pavimento.�
� Flujo�de�tráfico.�
� Pendiente.�
� IMD�(Intensidad�media�diaria).�
� Datos�horarios�de�aforo.�
Algunos�de�los�datos�requeridos�son�alternativos,�por�ejemplo�si�se�conocen�los�datos�horarios�
de�aforo�no�se�requiere�introducir�los�datos�de�IMD.�
Para�caracterizar�el�tráfico�rodado�se�han�utilizado�cuatro�fuentes�distintas�de�información:�
1. Para� las� carreteras� tanto� nacionales� como� autonómicas� se� han� utilizado� los� datos� de�
aforos�oficiales�publicados�en�el�Mapa�de�tráfico�del�Ministerio�de�Fomento�del�año�2007.�
Figura� 8.�� Parámetros� del� tráfico�rodado.
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�22�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
2. Se�han� realizado�aforos�automáticos�durante�periodos�de�al�menos�7�días�en�distintas�
vías�del�municipio.�
3. Se�han�realizado�aforos�manuales�en�84�vías,�con�vistas�a�obtener�datos�de�tráfico.�
4. Se� han� realizado,� simultáneamente� a� la� realización� de� mediciones� para� validar� los�
modelos,�conteos�puntuales�de�vehículos.�El�número�de�localizaciones�en�las�que�se�ha�
realizado�esta�operación�es�de�185.�
Caracterización�de�las�carreteras�nacionales�y�autonómicas.�
Son�varias�las��carreteras�que�forman�parte�de�la�red�de�carreteras�prioritarias�del�entorno�de�
Madrid�capital�y�que�por�consiguiente�cuentan�con�estaciones�de�medida�de�aforo�de�tráfico,�lo�
que�permite�determinar�el�volumen�de�vehículos�que�circulan�por�dichas�carreteras.�Existen�un�
total�de�27�estaciones�de�aforo�de�tráfico�en�el�entorno�del�Municipio�de�Leganés.�En�la�figura�4�
se� presentan� las� distintas� estaciones� de�
aforo� utilizadas� para� caracterizar� dichas�
carreteras.�
Dentro�del�término�municipal�de�Leganés�
las� estaciones� de� aforo� existentes� se�
encuentran�localizadas�en�las�carretera�M�
425,�M�409��y�M�406.��
En� el� anexo� I� se� presentan� los� datos�
obtenidos� del� Mapa� de� Tráfico� del�
Ministerio�de�Fomento�de�2007,�utilizados�
para�la�caracterización�de�las�carreteras.��
�
�
Aforos�automáticos�realizados�en�vías�del�término�municipal.�
En� siete�vías�del� término�municipal� se�han�
realizado� aforos� automáticos� durante� un�
periodo� de� al� menos� una� semana.� El�
objetivo� de� dichas� mediciones� fue�
caracterizar� la� estructura� temporal� del�
tráfico� dentro� del� municipio.� Previo� a� la�
selección� de� las� vías� donde� realizar� la�
medición,� se� procedió� a� establecer� una�
clasificación� de� las� distintas� calles� y�
avenidas�que�existen�en�Leganés,�con�vistas�
a� realizar� al� menos� una� medición� con�
aforador�automático�en�cada�uno�de�los�tipos�establecidos.��
Las�vías�en�las�que�se�han�hecho�aforos�automáticos�son�las�siguientes:�
� Avda.�Dos�de�Mayo.�Arteria�principal�del�municipio�y�principal�vía�de�distribución�del�tráfico�entre�los�distintos�barrios�lo�componen.�
� Avda.�Mª�Guerrero.�Vía�de�comunicación�dentro�de�los�barrios�de�desarrollo�reciente.�
� Avda.�Polvoranca.�Vía�de�conexión�entre�el�centro�de�Leganés�y�las�carreteras�de�acceso�al�resto�de�la�región�
� Avda.�Andalucía.�Vía�secundaria�dentro�de�los�barrios�de�desarrollo�reciente.�
� Calle�Santa�Teresa.�Calle�del�casco�histórico.�
� Calle�Bureba.�Calle�secundaria�en�barrio�consolidado.�
� Calle�Ribeiro.�Calle�secundaria�en�barrio�consolidado.�
La�información�obtenida�sobre�la�distribución�temporal�del�tráfico�en�los�distintos�tipos�de�vías,�
posteriormente� ha� sido� utilizada� para� caracterizar� las� restantes� vías� a� partir� de� los� aforos�
manuales�realizados�durante�periodos�cortos�de�tiempo.��
Figura�9.��Localización�de�las�estaciones�de�aforo.����Fuente:�Mapa�de�Tráfico�del�Ministerio�de�Fomento�
Figura�10.��Localización�de�los�puntos�de�aforo�automático
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�23�de�37��
En� la� figura� 5� y� en� el� anexo� I� se� presentan� los� datos� obtenidos� con� los� aforos� automáticos�
situados�en�las�7�localizaciones�expuestas.��
Aforos�manuales�realizados�en�vías�del�término�municipal.�
Para�analizar�la�estructura�del�tráfico�en�la�red�interior�del�municipio�se�ha�procedido�a�hacer�
una� campaña�de� conteo�de� vehículos� en�un� total�de� 84�de� las�principales� arterias.�En� cada�
localización�seleccionada�se�han�establecido� �6�periodos�de�medición,�coincidiendo�con�horas�
valle�y�horas�punta�de�tráfico�en�el�municipio�de�Leganés.�Estos�periodos�son�los�siguientes:�
� Periodo� I� de� mañana:� de� 7:30� a�
9:00�hs.�
� Periodo� II�de�mañana:�de� 10:30� a�
13:00�hs.�
� Periodo� III�de�mañana:�de�11:30�a�
13:30�hs.�
� Periodo�I�de�tarde:�de�18:30�a�20:00�
hs.�
� Periodo� II� de� tarde:� de� 20:30� a�
22:00�hs.�
� Periodo�de�noche:�de�22:30�a�00:00�hs.�
En� la� figura� 6� se�presentan� las� localizaciones�de� los�puntos� en� los� que� se� han� realizado� la�
medidas�de�aforo�manual.�
A�partir�de�la�información�obtenida�sobre�la�distribución�temporal�del�tráfico�en�los�distintos�
tipos� de� vías� considerados� para� los� aforos� automáticos� realizados,� se� ha� procedido� a�
determinar�los�datos�horarios�de�aforo�para�cada�una�de�las�vías�con�aforo�manual.�En�el�anexo�
I�se�presentan�los�datos�obtenidos�con�los�aforos�manuales�en�las�84�arterias�consideradas.��
Conteos�manuales�simultáneos�a�las�mediciones�para�la�validación.�
De� forma� análoga,� en� aquellas�
localizaciones�en� las�que� se�han� realizado�
las� mediciones� utilizadas� para� la�
validación� del� modelo,� se� han� realizado�
conteos�de�15�minutos�en�los�tres�periodos�
de� tiempo� considerados� (día,� tarde� y�
noche).� Igualmente� se� ha� utilizado� la�
estructura� temporal� de� los� aforadores�
automáticos� para� calcular� � los� datos�
horarios� de� aforo.� En� la� figura� 7� se�
presentan� los� puntos� en� los� que� se� han�
realizado�estas�mediciones.�
Datos�de�tráfico�en�aquellas�vías�sobre�las�que�no�se�tienen�aforos.�
Para�aquellas�vías�en�las�que�no�se�cuenta�con�observaciones�directas�del�número�de�vehículos�
se� ha� procedido� a� catalogarlas,� dentro� de� cada� barrio,� según� las� distintas� tipologías�
consideradas�durante�las�medidas�de�los�aforos,�asignándoles�valores�de�tráfico�similares�a�las�
de�aquellas�vías�aforadas�de�igual�tipología�situadas�dentro�de�su�barrio.�
Aparcamientos�en�superficie.�
Además�de� las� vías,� se� ha�procedido� a� identificar� los� aparcamientos� en� superficie,� situados�
fundamentalmente� junto� a� los�grandes� establecimientos� comerciales,� realizando�un� recuento�
del� número� de� plazas� con� que� cuentan� y� tipificándolos� desde� el� punto� de� vista� de�
caracterización�acústica�como�de�tipo�comercial,�con�uso�principal�en�horario�de�mañana�y�de�
tarde.�
Figura�12.��Localización�de�los�puntos�de�validación.
Figura�11.� �Localización�de�los�puntos�de�aforo�manual.
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�24�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
3.2.2. CARACTERIZACIÓN�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.��
El� término�municipal�de�Leganés� es� atravesado�por� la� línea�de� ferrocarril�Madrid�Atocha� –�
Villaverde�–�Cáceres�–�Badajoz,�la�cual�a�su�paso�por�el�municipio�constituye�parte�del�límite�de�
los� barrios� de� Leganés�Norte,� Zarzaquemada�Norte,� Carrascal�Norte,� Centro,� San�Nicasio,�
Valdepelayo�y�Arroyo�Culebro.�
El�trazado�de�las�vías�del�ferrocarril�discurre�en�superficie�a�lo�largo�de�casi�todo�el�municipio.�
Solo� en� un� tramo� de� unos� 150�m,� entre� los� barrios� de� San�Nicasio� y�Centro,� se� encuentra�
soterrado.�La�superestructura�de�las�vías�está�constituida�por�carril�sobre�traviesa�de�hormigón�
monobloque�o�bibloque�con�anclajes�elásticos�y�apoyo�sobre�capa�de�balasto.�
Para� caracterizar� el� material� móvil� de� tráfico� ferroviario� se� ha� utilizado� la� información�
suministrada�por�el�Ayuntamiento�a�partir�de� información�procedente�de�RENFE,�ADIF�y�el�
CEDEX.��
�
�
�
�
�
�
Los�datos�utilizados�se�corresponden�con�dos�tipos�de�trenes:�
1. Trenes� de� cercanías� de� la� línea� C�5� (Móstoles�El� Soto�Atocha�Fuenlabrada�
Humanes)�
2. Trenes�de�medio�y�largo�recorrido�de�la�línea�Madrid�Atocha�–�Villaverde�–�Cáceres�
–�Badajoz,�con�destino�en�Talavera�de�la�Reina,�Plasencia,�Cáceres,�Badajoz�y�Lisboa.�
En�el�anexo� I� se�presentan� los�datos�utilizados�para� la�modelización�de� las� fuentes�de� ruido�
debidas�a�los�ferrocarriles�que�pasan�por�el�término�municipal�de�Leganés.�
3.2.3. CARACTERIZACIÓN�DE�LAS�FUENTES�DE�RUIDO�INDUSTRIAL.��
Para�caracterizar�las�fuentes�de�ruido�industrial�se�ha�procedido�a�realizar�visitas�a�los�distintos�
polígonos� industriales� así� como� a� los� principales� centros� de� ocio� (“La� Zona”� en� las�
proximidades�de�la�calle�de�San�Nicasio�y�“La�Cubierta”,�constituida�por�los�locales�situados�en�
los� bajos� de� la� Plaza� de� Toros),� identificando� las� localizaciones� donde� se� encuentran� las�
principales�fuentes�de�ruido.��
El�proceso�de�caracterización�se�ha�realizado�en�función�del�tipo�de�fuente�de�ruido:�
� Para�la�caracterización�de�las�
fuentes�en�las�zonas�de�ocio,�
se� ha� procedido� a� realizar�
mediciones� durante� los�
periodos�de�actividad�en� las�
dos� zonas.� Los� horarios� de�
actividad� considerados,�
durante�los�distintos�días�de�
la� semana� han� sido�
proporcionados�por�el�Ayuntamiento.�
� Para�la�caracterización�de�las�fuentes�de�ruido�se�ha�utilizado�la�base�de�datos�de�fuentes�
de� ruido� industrial� elaborada� dentro� del� Proyecto� Europeo� IMAGINE� (Improved�
Methods� for� the� Assessment� of� the� Generic� Impact� of� Noise� in� the� Environment� ��
http://www.imagine�project.org/).�De� forma� análoga� los� horarios� de� actividad� de� las�
distintas�fuentes�han�sido�suministrados�por�el�Ayuntamiento.�
Figura�13.���Parámetros�del�tráfico�ferroviario.�Figura�14.���Parámetros�de�las�fuentes�industriales.
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�25�de�37��
3.3. �VALIDACIÓN�DEL�MODELO.��
La� � validación� del� modelo� se� ha� realizado� a� partir� de� mediciones� realizadas� en� distintas�
localizaciones� del� municipio.� El� proceso� ha� consistido� en� realizar� un� muestreo� de� puntos�
significativos�dentro�de�cada�uno�de� los�barrios�que�constituyen�el� término�municipal,�en� los�
que�se�han�realizado�mediciones�acústicas�de�acuerdo�con�las�normativas�establecidas�durante�
los�periodos�de�tiempo�para�los�que�se�van�a�elaborar�los�mapas.�En�la�figura�6�se�presentan�las�
localizaciones�donde�se�han�realizado�las�mediciones�utilizadas�en�la�validación.�
Simultáneamente�a� las�medidas�se�ha�procedido�a� identificar� las�características�de� las�fuentes�
sonoras�existentes�en�las�proximidades.�En�el�caso�de�fuentes�de�ruido�debidas�al�tráfico�rodado�
se�ha�contabilizado�el�número�de�vehículos�y�sus�características,�mientras�que�para�el� tráfico�
ferroviario�se�ha�registrado�el�tipo�de�trenes,�su�número�y�su�longitud.�
Con�los�datos�tomados�en�campo�durante�las�mediciones�se�ha�construido�un�modelo�en�el�que�
los�parámetros�de�cálculo�han�sido�idénticos�a�los�del�proceso�definitivo.�Para�validar�el�modelo�
se�ha�procedido�a�comprar�los�resultados�obtenidos�en�las�mediciones�de�campo�y�los�valores�
obtenidos�del�modelo�construido.��
También� se� ha� procedido� a� calcular� la� incertidumbre� de� la� medida� de� acuerdo� con� lo�
establecido� en� la� norma� UNE�EN� ISO� 1996�2:2009� y� en� el�método� descrito� en� el� Proyecto�
Europeo�IMAGINE�(D5���Determination�of�Lden�and�Lnight�using�measurements���IMA32TR�
040510�SP08� �� http://www.imagine�project.org/bestanden/D5_IMA32TR�040510�SP08.pdf� ).� Se�
ha� considerado� que� la� validación� era� correcta� si� la�diferencia� entre� los� valores� calculados� y�
medidos� era� inferiores� a� la� incertidumbre� extendida� calculada� según� los� métodos�
anteriormente�indicados.�
En�el�anexo�II�se�describe�detalladamente�el�proceso�de�validación�del�modelo�y�se�presentan�
los�resultados�de�las�mediciones�y�la�validación�para�todos�los�puntos�considerados.� �
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�26�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
4. RESULTADOS�
Tras� elaborar� los�modelos�para� las�distintas� fuentes�de� ruido� se�ha�procedido� a� realizar�un�
análisis�de�los�niveles�sonoros�obtenidos,�de�la�población�y�de�los�edificios�sensibles�afectados.��
Siguiendo� la� normativa� se� ha� determinado� el� número� estimado� de� personas,� expresado� en�
centenas,�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�cada�uno�de�los�rangos�presentados,�a�una�altura�
de�4�m�sobre�el�nivel�del�suelo�en�la�fachada�más�expuesta.��
Se�han�elaborado�diagramas�de�barras�en� los�que� se�presenta�el�porcentaje�acumulado�de� la�
población�que�se�encuentra�afectada�por�los�distintos�rangos�establecidos�en�la�norma.�El�objeto�
de�estos�diagramas�es�contar�con�una�visión�global�de�los�porcentajes�de�población�afectada�por�
cada�uno�de�los�rangos,�tanto�dentro�de�los�horarios�considerados�como�entre�horarios.�
�También�se�ha�calculado� la�superficie�del�municipio,�expresada�en�km2,�expuesta�a�cada�uno�
de� los� rangos�propuestos� en� la� norma.�Asimismo,� se� ha�determinado� los� edificios� sensibles�
potencialmente�afectados,�entendiendo�por� tales,�aquellos�de�uso�docente�o�sanitario,�que�en�
horario�diurno�están�expuestos�a�niveles�superiores�a�55�dB�en�la�fachada�más�expuesta.�
En� el� anexo� III� se� presenta� una� relación� de� todas� las� instalaciones� docentes� y� sanitarias�
inventariadas� con� indicación� de� si� se� encuentran� potencialmente� afectadas� por� los� niveles�
sonoros�correspondientes�a�cada�una�de�las�fuentes�consideradas.�
Por� último� siguiendo� la� normativa� se� ha� determinado� la� contribución� que� los� grandes� ejes�
viarios�y�ferroviarios�tienen�a�los�resultados�del�mapa�de�ruido.��
En�el�anexo� IV�se�presenta�una�relación�de� los�documentos�cartográficos�resultado�del�Mapa�
Estratégico�de�Ruido�de�Leganés.�
�
4.1. RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�RODADO.��
Los�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico� rodado�son� los�más� importantes�en� todo�el� territorio,�
debido�a�la�amplia�red�de�vías�de�comunicación�que�cubre�todo�el�municipio.� �Se�presentan�a�
continuación�los�resultados�de�los�mapas�de�ruido�elaborados�para�el�tráfico�rodado.�
Población�afectada.�
La�población�afectada�cuyas�viviendas�están�expuesta�a�niveles�de�ruido�superiores�a�55�dB�en�
horario� diurno� está� en� torno� al� 52,6�%� del� total� de� la� población� del�municipio.� En� horario�
vespertino�es�del�44,2%,�mientras�que�en�horario�nocturno� �el�39,0�%�de� la�población�soporta�
niveles�de�ruido�superiores�a�50�dB.��
Tabla�5.��Resultado�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.
Figura�15.��Porcentaje�de� la�población�de� la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.�
.�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�27�de�37��
Respecto�del�índice�global�Lden,�el�60,5�%�de�la�población�reside�en�edificios�cuyas�viviendas�en�
la�fachada�más�expuesta�supera�los�55�dB.�En�la�siguiente�tabla�se�presentan�los�resultados�de�la�
población�afectada�para�dada�uno�de�los�rangos�establecidos�en�la�norma.�
Tal�como�se�observa�en�el�diagrama�de�barras,�en�el�horario�diurno�el�45�%�de�la�población�que�
reside� en� viviendas� del�municipio� está� expuesta� a� niveles� inferiores� a� 55� dB,� el� 70�%� está�
expuesta�a�niveles�inferiores�a�60�dB�y�el�90�%�está�expuesta�a�niveles�inferiores�a�65� �dB.�Por��
consiguiente�el�10�%� restante�estaría�expuesto�a�niveles� superiores�a�65�dB.�Comparando� las�
barras� correspondientes� a� los� distintos� horarios,� se� observa� claramente� como� disminuye� la�
población�afectada�de�horario�diurno�a�horario�nocturno,�en�el�que�el�80�%�de�la�población�se�
encuentra�expuesto�a�niveles�inferiores�a�55�dB.�
Población�afectada�por�barrios.�
Los�barrios�que�cuentan�con�mayor�porcentaje�de�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�
niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�
sobre� el�nivel�del� suelo� en� la� fachada�más� expuesta� son:�Zarzaquemada�Sur,�Zarzaquemada�
Norte,�La�Fortuna�y�San�Nicasio.�En�la�siguiente�figura�se�presenta�el�porcentaje�del�total�de�la�
población�afectada,�que�reside�en�los�principales�barrios.�
�
� Horario�nocturno� Índice�Lden�
Figura�16.��Distribución�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado�en�
los�barrios�de�Leganés.�
�
Superficie�afectada.�
En�horario�diurno�y�vespertino� la� superficie�afectada�por�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico�
rodado�superiores�a�55�dB�es�del�63,6%�y�del�60,5�%�respectivamente,�mientras�que�por�la�noche�
el�63,5�%�de� la� superficie� tiene�niveles�de� ruido� superiores�a�50�dB.�En� la� siguiente� tabla� se�
presentan� los� resultados� de� la� superficie� afectada� por� los� distintos� rangos� de� los� niveles�
establecidos�en�la�norma�para�el�tráfico�rodado.�
Tabla�6.��Superficie�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.�
�
La�superficie�expuesta�a�un�nivel�del�índice�global�Lden�superior�a�55�dB�es�del�75,5�%.��
Edificios�sensibles.�
De�los�270�edificios�inventariados�como�centros�docentes�o�sanitarios�dentro�del�municipio,�un�
total�de�198��están�expuestos�a�niveles�superiores�a�55�dB�en�la�fachada�más�expuesta�en�horario�
diurno�para�tráfico�rodado.�En� la�siguiente� �tabla�se�presenta�el�número�de�edificios�sensibles�
potencialmente�afectados�según�distintas�categorías�docentes�y�sanitarias.�
�
�
�
�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�28�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
Tabla�7.��Número�de�edificios�potencialmente�sensibles�afectados�por�el�ruido�de�tráfico�rodado.�
�
Aportación�de�los�grandes�ejes�viarios�rodados.�
Para�determinar� la�aportación�que� los�grandes� ejes�viarios�de� tráfico� rodado� tienen� sobre� la�
población�afectada�se�ha�evaluado�el�modelo�en�el�que�se�consideran�como�únicas�como�fuentes�
de�ruido�dichos�ejes�viarios�(M�40,�M�45,�M�50,�M�425,��M�406,�M�407,�M�409,�N�401�y�R�5).�Los�
resultados�de�dicho�modelo�son�los�que�se�presentan�en�la�siguiente�tabla.�
Tabla�8.��Resultado�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�rodado�de�grandes�ejes�viarios.�
�
4.2. RESULTADOS�DEL�TRÁFICO�FERROVIARIO.��
El�tráfico�ferroviario�es�una�fuente�de�ruido�que�produce�niveles�de�ruido�muy�localizados�en�
las�zonas�próximas�a� las�vías�del� tren,�y�por� tanto� solo� tiene� incidencia�en�aquellos�edificios�
situados�en�sus�proximidades.�Los�barrios�principalmente�afectados�por�el�ruido�del�ferrocarril�
son� los�de�Zarzaquemada�Norte,�Carrascal�Norte,�Centro�y�San�Nicasio,�y�en�menor�medida�
Leganés�Norte,�Valdepelayo�y�Arroyo�Culebro.���
Se� presenta� a� continuación� los� resultados� de� los�mapas� de� ruido� elaborados� para� el� tráfico�
ferroviario.�
Población�afectada.�
Solo�el�0,9�%�de�la�población�del�municipio�en�horario�diurno,��y�el�0,6%�en�horario�vespertino,�
se� encuentra� afectada� en� la� fachada� más� expuesta� de� sus� viviendas� por� niveles� de� ruido�
debidos�al�tráfico�ferroviario�superiores�a�55�dB,�mientras�que�el�0,7�%�soporta�niveles�de�ruido�
superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno.�En�la�siguiente�tabla�se�presentan�los�resultados�de�la�
población�afectada�para�dada�uno�de�los�rangos�establecidos�en�la�norma�para�ruido�de�tráfico�
ferroviario.�Respecto�del� índice�global�Lden,� el�1,2�%�de� la�población�habita� en� edificios� cuya�
fachada�más�expuesta�supera�los�55�dB.�
Tabla� 9.�� Resultado� de� la� población� afectada� por� el� ruido� de� tráfico�ferroviario.�
�
Centros�infantiles 9Colegios 103Institutos�de�enseñanza�secundaria 46Centros�universitarios 5Otros�centros�docentes 10TOTAL�centros�docentes 173Centros�de�Salud 6Centros�de�la�tercera�edad 6Hospitales 2Otros�centros�sanitarios 11TOTAL�centros�sanitarios 25
Total�edificios�sensibles 198
Centros�docentes
Centros�Sanitarios
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�29�de�37��
�
Figura�17.��Porcentaje�de�la�población�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�ferroviario.�
Población�afectada�por�barrios.�
Los�barrios�que�cuentan�con�mayor�porcentaje�de�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�
niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�
sobre� el� nivel� del� suelo� en� la� fachada�más� expuesta� son� aquellos� que� se� encuentran� en� las�
proximidades�de�las�vías�del�ferrocarril.�En�la�siguiente�figura�se�presenta�el�porcentaje�del�total�
de�la�población�afectada,�que�reside�en�los�principales�barrios.�
� Horario�nocturno� Índice�Lden�
Figura�18.��Distribución�de� la�población�afectada�por�el�ruido�de� tráfico� ferroviario�en�los�barrios�de�Leganés.�
�
�
Superficie�afectada.�
En�horario�diurno�y�vespertino� la� superficie�afectada�por�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico�
ferroviario� superiores� a� 55�dB� es�del� 60%� y�del� 57�%� respectivamente,�mientras� que�por� la�
noche�el�61�%�de�la�superficie�tiene�niveles�de�ruido�superiores�a�50�dB.�En�la�siguiente�tabla�se�
presentan� los� resultados� de� la� superficie� afectada� por� los� distintos� rangos� de� los� niveles�
establecidos�en�la�norma�para�el�tráfico�rodado.�
Considerando�los�mismos�criterios�que�para�la�población,�la�superficie�afectada�por�los�niveles�
de�ruido�debido�al�ferrocarril,�expuestos�en�la�normativa�es�del�1,9�%�para�el�día,�1,4%�para�la�
tarde�y�1,9%�para�la�noche.�Para�el�índice�sintético�Lden�el�porcentaje�es�del�2,8%.�
�
Tabla�10.��Superficie�afectada�por�el�ruido�de�tráfico�ferroviario.�
�
�
Edificios�sensibles.�
El�número�total�de�edificios�sensibles�potencialmente�afectados�por�el�ruido�ferroviario�es�de�9.�
En�la�siguiente��tabla�se�presenta�el�número�de�edificios�sensibles.�
�
�
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�30�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
Tabla� 11.��Número� de� edificios� potencialmente� sensibles� afectados�por�el�ruido�de�tráfico�ferroviario.�
�
En� el� anexo� III� se� presenta� una� relación� de� todas� las� instalaciones� docentes� y� sanitarias�
inventariadas� con� indicación� de� si� se� encuentran� afectadas� por� los� niveles� sonoros�
correspondientes�a�cada�una�de�las�fuentes�consideradas.�
Aportación�de�los�grandes�ejes�ferroviarios.�
Dado�que�la�única�vía�de�ferrocarril�que�pasa�por�el�término�municipal�está�considerada�como�
un� � gran� eje� ferroviario,� la� aportación� de� la�misma� coincide� con� los� valores� de� población�
afectada,�calculados�en�el�punto�anterior.�
4.3. RESULTADOS�DEL�RUIDO�INDUSTRIAL.��
El� ruido� producido� por� las� fuentes� industriales� está� muy� localizado,� sobre� todo� en� los�
polígonos� industriales.� La� superficie� y� población� afectadas� por� este� tipo� de� ruido� son�muy�
bajas,�si�bien�en�algunos�de� las� localizaciones�observadas� los�niveles�alcanzados�son�altos.�Se�
presenta�a�continuación�los�resultados�de�los�mapas�de�ruido�elaborados�para�el�tráfico�rodado.�
Población�afectada.�
Solo�un�0,1%�de�la�población�está�afectada�por�niveles�de�ruido�debido�a�la�industria�superiores�
a�55�dB�en�horario�de�día�o�de�tarde�en�la�fachada�más�expuesta�de�sus�viviendas,�al�igual�que�
por�niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�de�noche.�El�índice��Lden�superior�los�55�dB�solo�afecta�
a�un�0,1�%�de� la�población.�En� la� siguiente� tabla� se�presentan,�para� cada�uno�de� los� rangos�
establecidos�en�la�norma,�los�resultados�de�la�población�afectada.�
Tabla� 12.�� Resultado� de� la� población� afectada� por� el� ruido� de� fuentes�industriales.�
�
Figura�17.��Porcentaje�de�la�población�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�fuentes�industriales.�
�
Tipo Subtipo NúmeroCentros�infantiles 1Colegios 3Institutos�de�enseñanza�secundaria 1Centros�universitarios 2Otros�centros�docentes 0TOTAL�centros�docentes 7Centros�de�Salud 0Centros�de�la�tercera�edad 0Hospitales 0Otros�centros�sanitarios 2TOTAL�centros�sanitarios 2
Total�edificios�sensibles 9
Centros�docentes
Centros�Sanitarios
0�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�31�de�37��
Población�afectada�por�barrios.�
Solo�los�barrios�de�Centro�de�Leganés�(100%)�en�horario�nocturno�y�el�Centro�de�Leganés�(82�
%)� � y� La� Fortuna� (18%)� � para� el� índice� Lden,� presentan� población� cuyas� viviendas� están�
expuestas�a�niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB,�a�una�altura�de�4�m�sobre�el�
nivel�del�suelo�en�la�fachada�más�expuesta.��
Superficie�afectada.�
Las�superficies�afectadas�por�niveles�de�ruido�industrial�superiores�a��55�dB�en�horario�de�día�
es�del�0,74�%,�a�55�dB�en�horario�de� tarde�es�del�0,25%�y�a�50�dB�en�horario�de�noche�es�del�
0,51%.�El�índice�sintético�Lden�se�supera�en�55�dB�en�un�0,63%�de�la�superficie.�En�la�siguiente�
tabla�se�presentan�los�resultados�del�análisis�de�la�superficie�para�fuentes�industriales.�
Tabla�13.��Superficie�afectada�por�el�ruido�de�fuentes�industriales.�
�
�
Edificios�sensibles.�
Sólo� un� instituto� de� enseñanza� secundaria� se� encuentra� potencialmente� afectado� por� ruido�
industrial.�En� la�siguiente� tabla�se�presentan� los�datos�de�edificios�afectados�por�este� tipo�de�
ruido.�
Tabla� 14.��Número� de� edificios� potencialmente� sensibles� afectados�por�el�ruido�de�fuentes�industriales.�
�
�
4.4. RESULTADOS�DEL�MAPA�TOTAL.��
Tras�analizar�el� resultado�de�cada�una�de� las� fuentes� independientemente� se�ha�procedido�a�
analizar�el� resultado�de� todas� las� fuentes�en�conjunto.�No� se�ha�elaborado�el�mapa�de� ruido�
específico�para�el�tráfico�aéreo�de�Cuatro�Vientos,�situado�al�norte�del�municipio,�ya�que�solo�
presenta�funcionamiento�en�horario�diurno�y�la�isófona�correspondiente�a�50�dB�coincide�con�el�
límite�del�término�municipal�aunque�si�se�ha�tenido�en�cuenta�a�la�hora�de�determinar�el�mapa�
global.�
Población�afectada.�
Los�resultados�del�mapa�total,�en�el�que�se�han�considerado�todas�las�fuentes�establecidas�en�la�
normativa,�se�presentan�en�la�siguiente�tabla.�
�
Tipo Subtipo NúmeroCentros�infantiles 0Colegios 0Institutos�de�enseñanza�secundaria 1Centros�universitarios 0Otros�centros�docentes 0TOTAL�centros�docentes 1Centros�de�Salud 0Centros�de�la�tercera�edad 0Hospitales 0Otros�centros�sanitarios 0TOTAL�centros�sanitarios 0
Total�edificios�sensibles 1
Centros�docentes
Centros�Sanitarios
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�32�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
Tabla� 15.�� Resultado� de� la� población� afectada� por� el� ruido� de� todas� las�fuentes�consideradas.�
�
Figura�18.��Porcentaje�de�la�población�de�la�población�afectada�por�el�ruido�de�todas�las�fuentes�consideradas.�
La�estimación�de�la�población�que�superan�los�niveles�establecidos�en�la�normativas�es�del�52,1�
para�el�horario�diurno,�44,4�para�el�horario�de�tarde,�del�39,1�para�el�horario�nocturno�y�del�60,1�
%�para�el�índice�sintético�Lden.�
Población�afectada�por�barrios.�
Los�barrios�que�cuentan�con�mayor�porcentaje�de�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�
niveles�superiores�a�50�dB�en�horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�
sobre� el�nivel�del� suelo� en� la� fachada�más� expuesta� son:�Zarzaquemada�Sur,�Zarzaquemada�
Norte,�La�Fortuna�y�San�Nicasio.�En�la�siguiente�figura�se�presenta�el�porcentaje�del�total�de�la�
población�afectada,�que�reside�en�los�principales�barrios.�
Porcentaje�del�total�población�cuyas�viviendas�están�expuestas�a�niveles�superiores�a�50�dB�en�
horario�nocturno�y�55�dB�para�el�índice�Lden,�a�una�altura�de�4�m�sobre�el�nivel�del�suelo�en�la�
fachada�más�expuesta,�que�reside�en�los�distintos�barrios�de�Leganés�
�
� Horario�nocturno� Índice�Lden�
Figura� 19.��Distribución�de� la�población� afectada�por� el� ruido� todas� las� fuentes�de�
ruido�consideradas,�en�los�barrios�de�Leganés.�
Superficie�afectada.�
En�horario�diurno�y�vespertino� la� superficie�afectada�por�niveles�de� ruido�debidos�al� tráfico�
rodado�superiores�a�55�dB�es�del�60%�y�del�57�%�respectivamente,�mientras�que�por�la�noche�el�
61� %� de� la� superficie� tiene� niveles� de� ruido� superiores� a� 50� dB.� En� la� siguiente� tabla� se�
presentan� los� resultados� de� la� superficie� afectada� por� los� distintos� rangos� de� los� niveles�
establecidos�en�la�norma�para�el�tráfico�rodado.�
Considerando�los�mismos�criterios�que�para�la�población,�la�superficie�afectada�por�los�niveles�
de�ruido�expuestos�en�la�normativa�es�del�65,0%�para�el�día,�61,7%�para�la�tarde,�64,6%�para�la�
noche�y�76,6%�para�el�índice�sintético�Lden.�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�33�de�37��
Tabla� 16.�� Superficie� afectada� por� el� ruido� de� todas� las� fuentes�consideradas.�
�
Edificios�sensibles.�
El�número�total�de�edificios�sensibles�potencialmente�afectados�por�valores�del�índice�Ld,�en�el�
mapa� total,� superiores� a� 55� dB� es� de� 205.� En� la� siguiente� � tabla� se� presenta� el� número� de�
edificios�sensibles�según�distintas�categorías�docentes�y�sanitarias.�
Tabla� 17.��Número� de� edificios� potencialmente� sensibles� afectados�por�el�ruido�de�todas�fuentes�consideradas.�
�
Aportación�de�los�grandes�ejes�viarios�rodados.�
Considerando� tanto� los�grandes�ejes�de� tráfico� rodado�como�el�eje� ferroviario�que� transcurre�
por�el�municipio,�los�valores�de�aportación�de�estos�es�el�que�se�expone�en�la�siguiente�tabla.�
�
� �
Tipo Subtipo NúmeroCentros�infantiles 9Colegios 107Institutos�de�enseñanza�secundaria 49Centros�universitarios 5Otros�centros�docentes 10TOTAL�centros�docentes 180Centros�de�Salud 6Centros�de�la�tercera�edad 6Hospitales 2Otros�centros�sanitarios 11TOTAL�centros�sanitarios 25
Total�edificios�sensibles 205
Centros�docentes
Centros�Sanitarios
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�34�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
5. PROPUESTA�PRELIMINAR�DE�PLANES�DE�ACCIÓN�
La�Directiva�2002/49/CE�establece�en� su�artículo�8�que� los�Estados�Miembros�deben�elaborar�
planes�de�acción�encaminados�a�afrontar,�en�su�territorio,� las�cuestiones�relativas�al�ruido�y�a�
sus� efectos,� incluida� la� reducción� del� ruido� si� fuese� necesaria� con� respecto� a� los� lugares�
próximos�a�los�grandes�ejes�viarios,�grandes�ejes�ferroviarios,�grandes�aeropuertos�y�respecto�a�
las�aglomeraciones.��
La�Directiva� 2002/49/CE� � también� indica� que� las�medidas� concretas�de� los�planes�de� acción�
quedarán�a�discreción�de�las�autoridades�competentes�pero�deberán�afrontar�en�particular�las�
prioridades�que�puedan�determinarse� como� consecuencia�de� la� superación�de�determinados�
valores�límite,�que�en�este�caso�son�los�establecidos�en�la�normativa�nacional�de�aplicación�
A� partir� de� los� resultados� obtenidos� en� este�mapa� estratégico� de� ruido,� y� una� vez� que� se�
establezca�la�zonificación�acústica�del�municipio,�el�Ayuntamiento�de�Leganés�establecerá�una�
serie�de�medidas�encaminadas�a�reducir�en�lo�posible�la�exposición�al�ruido�de�la�población.�
A�continuación�se�relacionan�las�posibles�actuaciones�a�realizar�por�parte�del�municipio�dentro�
de�los�futuros�planes�de�acción.�Dichos�planes�deberán�ser�concretados�posteriormente�a�partir�
de�un�estudio�específico�en�los�términos�que�establece�la�normativa�vigente.�
Las�actuaciones�previstas�son:�
PLANES�DE�ACCIÓN�RELATIVOS�A�LA�GESTIÓN�ADMINISTRATIVA�
� Modificar�la�Ordenanza�Municipal�para�adecuarla�a�los�criterios�actuales�de�evaluación�
y�gestión�del�ruido�ambiental.�
�
PLANES�DE�ACCIÓN�RELATIVOS�A�ACTUACIONES�URBANÍSTICAS�
� Instalar�pantallas�y�barreras�acústicas�en�determinadas�zonas�de�la�ciudad�para�reducir�
el�impacto�acústico.��
� Considerar,�en� los�nuevos�planeamientos�urbanísticos�de� la�ciudad,�criterios�acústicos,�
tales� como� la� posibilidad� de� ubicar� edificios� que� actúen� como� barreras� acústicas,� la�
utilización�de�zonas�verdes�como�transición�entre�áreas�acústicas�diferentes,� �el�estudio�
acústico�preliminar�de�los�usos�del�terreno,�etc.��
� En�casos�especiales,�mejorar�el�aislamiento�acústico�de� las� fachadas�de� los�edificios�ya�
existentes.��
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�AL�TRÁFICO�DE�VEHÍCULOS�Y�CICLOMOTORES��
� Incrementar� los� controles� sobre� las� emisiones� acústicas� de� vehículos� y� ciclomotores�
mediante� inspecciones� periódicas� de� la� documentación� (ITV),� en� lo� referente� a� la�
verificación�acústica�de�los�sistemas�de�escape.�
� Instalar� pavimentos� fonoabsorbentes� en� nuevas� calles� que� permitan� reducir� el� nivel�
sonoro�respecto�de�los�pavimentos�convencionales.��
� Controlar� la�velocidad�de� circulación�por�el�municipio�a� través�de� la� implantación�de�
pasos�de�cebra�elevados,�instalación�de�radares,�etc.��
� Ampliar�en�lo�posible�la�zona�peatonal�del�municipio.�
� Reordenar�el�tráfico�rodado�para�minimizar�la�población�afectada.��
� Realizar�mejoras�en�el�transporte�público:�revisión�de�horarios�y�rutas,�priorización�de�la�
circulación�de�autobuses,�etc.�
� Fomentar� el�uso�de�medios�de� transporte� silenciosos,� tales� como� bicicletas,� vehículos�
eléctricos,�etc.��
�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�35�de�37��
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�AL�FERROCARRIL��
� Instar�a�los�responsables�de�las�infraestructuras�a�mejorar�el�mantenimiento�periódico�de�
las�vías:�eliminación�de�las�corrugaciones�utilizando�un�tren�amolador,�lubricación�de�las�
vías,�etc.�
� Instar�a�los�responsables�de�las�infraestructuras�a�disminuir�en�lo�posible�la�velocidad�de�
circulación�de�los�trenes�a�su�paso�por�el�municipio�de�Leganés.�
� Control�de�la�megafonía�de�las�estaciones.��
� Soterramiento�del�ferrocarril�en�determinadas�zonas.�
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�LA�INDUSTRIA��Y�A�LAS�ACTIVIDADES�
� Controlar� los� horarios� de� funcionamiento� y� aumento� de� las� inspecciones� a� las�
actividades�ruidosas.��
� Controlar�la�concesión�de�licencias�mediante�la�exigencia�de�estudios�predictivos�en�los�
cuales� se� justifique� técnicamente� que� las� nuevas� actividades� no� originarán� niveles�
sonoros� por� encima� de� los� permitidos,� especialmente� en� las� zonas� residenciales�más�
próximas.��
� Realizar�controles�previos�a�las�licencias�de�apertura,�de�la�emisión�sonora�mediante�la�
realización�de�mediciones�acústicas.�
� Estudiar� la� posible� declaración� de� nuevas� zonas� acústicamente� saturadas� en� el�
municipio�de�Leganés.�
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�ACTIVIDADES�DE�LIMPIEZA�Y�JARDINERÍA��
� Implantar,�en�otras�zonas�del�municipio,�sistemas�alternativos�a� la�recogida�tradicional�
de�residuos:�sistemas�neumáticos,�contenedores�soterrados,�sistemas�de�prensado,�etc.���
� Mejorar�el�mantenimiento�de�la�flota�de�vehículos�existente.�
� Priorizar� los�criterios�de�emisión�sonora�en� la�adquisición�de�nueva�flota�de�vehículos:�
vehículos�con�carga�lateral�y�nuevas�técnicas�de�recogida.��
� Controlar�el�cumplimiento�de�RD�212/2002�(modificado�por�el�RD�524/2006)�por�el�que�
se�regulan�las�emisiones�sonoras�en�el�entorno�debido�a�determinadas�máquinas�de�uso�
al�aire�libre.��
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�OBRAS�Y�REFORMAS��
� Controlar�el�cumplimiento�de�RD�212/2002�(modificado�por�el�RD�524/2006)�por�el�que�
se�regulan�las�emisiones�sonoras�en�el�entorno�debido�a�determinadas�máquinas�de�uso�
al�aire�libre.�
� Controlar�los�horarios�para�la�realización�de�los�trabajos.�
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�EDIFICACIÓN�
� Vigilancia�de� la� ejecución�de� las�obras�mediante� el� � control� acústico�de� las� emisiones�
sonoras�de�la�maquinaria�empleada,�control�de�los�horarios,�etc.�
� Exigir�comprobaciones�y�controles�acústicos�con�carácter�previo�a� licencias�de�primera�
ocupación:� Verificación� del� cumplimiento� del� documento� básico,� DB�HR� Protección�
frente�al�Ruido�del�Código�Técnico�de�la�Edificación,�mediante�mediciones�“in�situ”�de�
aislamiento� acústico� a� ruido� aéreo� y� mediciones� “in� situ”� de� niveles� sonoros� de�
instalaciones�comunes�del�edificio.�
� Controlar�las�empresas�y�entidades�que�realizan�mediciones�y�certificados:�exigencia�de�
acreditación�por�ENAC.�
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�FESTEJOS�Y�ACTIVIDADES�EN�LA�VÍA�PÚBLICA�
� Definir� las�actividades�de�utilidad�pública�que�cuentan�con�exención�de�cumplimiento�
de�los�objetivos�de�calidad�acústica.�
� Establecer�criterios�acústicos�para�otorgar�autorizaciones�y�permisos.�
� Realizar�el�control�y�seguimiento�de�las�actividades�autorizadas�en�la�vía�pública.�
� Intensificar�el�control�de�comportamientos�ruidosos�en�la�vía�pública�
PLANES�DE�ACCIÓN�DESTINADOS�A�LA�CONCIENCIACIÓN�CIUDADANA�
� Realizar�campañas�de�fomento�del�uso�del�transporte�público.�
� Realizar�campañas�de�concienciación�y�sensibilización�en�lo�referente�a�la�contaminación�
acústica.�
� Crear�un�portal�para� la� información�a� la�población�de� los�aspectos�relacionados�con� la�
contaminación�acústica.� �
� � � ��
�
�
�
Memoria���página�36�de�37� Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés��
6. CONCLUSIONES�
Para�poder� establecer�unas� conclusiones�definitivas� sobre� el� cumplimiento�de� los� requisitos�
establecidos�en�el�� Real�Decreto�1367/2007,�de�19�de�octubre,�por�el�que� se�desarrolla� la�Ley�
37/2003,�de�17�de�noviembre,�del�Ruido,� en� lo� referente�a�zonificación�acústica,�objetivos�de�
calidad� y� emisiones� acústicas,� es� necesario� contar� la� zonificación� acústica� del� territorio�
considerado.�A� fecha�de� realización�del�presente� informe,�no� se� cuenta� con�una�zonificación�
establecida� por� el� Ayuntamiento� de� Leganés� de� acuerdo� con� lo� establecido� en� dicho� Real�
Decreto.� No� obstante,� es� posible� extraer� del� estudio� realizado� las� siguientes� conclusiones�
generales.�
� Los�niveles�obtenidos�son�análogos�a� los�obtenidos�en�otras�ciudades�de�características�
similares�a�Leganés.�Esto�es�debido�a�que� la�principal� fuente�de�ruido�observada�es�el�
tráfico�rodado�y�a�que�las�características�urbanas�y�el�parque�de�vehículos�del�municipio�
son�similares�a�las�de�otros�núcleos�de�población�de�tamaño�parecido.���
� El� ruido� debido� al� tráfico� ferroviario� afecta� a� una� zona� muy� localizada� dentro� del�
municipio� y� claramente� enmarcada� a� ambos� lados� de� la� vía� del� ferrocarril.� Los�
resultados�obtenidos�son�coherentes�con� los�obtenidos�por�otras�administraciones�para�
el�eje�ferroviario�que�transcurre�por�el�municipio.�
� La�afección�producida�por�el�tráfico�aéreo�del�aeropuerto�de�Cuatro�Vientos�es�mínima�y�
se�encuentra�localizada�en�la�zona�norte�del�municipio,�en�el�barrio�de�La�Fortuna.�Los�
niveles�producidos�por�dicho�aeropuerto�son�inferiores�a�los�mínimos�establecidos�en�el�
Real�Decreto�1513�para�ser�representados.�
� El�ruido�producido�por� las�actividades� industriales�se�encuentra�claramente� localizado�
dentro�de� los�polígonos� industriales,�siendo� la�población�afectada�por�dicha� fuente�de�
ruido�muy�escasa.�Solamente�el� ruido� industrial�debido�a� las� �actividades�de�ocio,� las�
cuales�se�encuentran�situadas�dentro�de�zonas�muy�concretas�del�municipio�entorno�a�la�
Plaza� � Cubierta� y� a� la� denominada� “Zona”� en� las� proximidades� de� la� calle� de� San�
Nicasio,�produce�una�afección�a�la�población,�fundamentalmente�en�horarios�vespertino�
y�nocturno.�
Como� orientación�general� sobre� la� situación� acústica�del�municipio,� se�puede� calcular� la�
superficie� que� incumple� los� requisitos� establecidos� en� el� Real� Decreto� 1367/2007,�
considerando� que� todos� los� barrios� residenciales� fueran� clasificados� como� zona� acústica�
tipo�a� (sectores�del� territorio�con�predominio�de�uso�de�suelo�residencial)�y� los�polígonos�
industriales�como�zona�acústica�de�tipo�b�(sectores�del�territorio�con�predominio�de�uso�de�
suelo�industrial.�
Los�resultados�de�dicha�operación�serían�los�siguientes:�
� Horario�de�DÍA�
o Para�zona�residencial�el�23,8�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�65�dB(A)�
o Para�zona�industrial�el�5,4�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�75�dB(A)�
� Horario�de�TARDE:�
o Para�zona�residencial�el�19,4�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�65�dB(A)�
o Para�zona�industrial�el�3,2�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�75�dB(A)�
� Horario�de�NOCHE:�
o Para�zona�residencial�el�38,7�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�55�dB(A)�
o Para�zona�industrial�el�10,9�%�de�la�superficie�está�por�encima�de�65�dB(A)�
Madrid,�27�de�mayo�de�2011�
�
�
César�Díaz�Sanchidrián�
Coordinador�General�del�Estudio�
�
�
� Fernando�Díaz�de�María��� Antonio�Pedrero�González�
� Director�del�Estudio�por�la�UC3M�� Director�del�Estudio�por�la�UPM�
� � � ��
�
�
�
Mapa�Estratégico�de�Ruido�de�Leganés� Memoria��página�37�de�37��
�
7. EQUIPO�DE�TRABAJO�
COORDINADOR�GENERAL:�César�Díaz�Sanchidrián�
AYUNTAMIENTO� DE� LEGANÉS,� COORDINADOR� DE� PROYECTO:� Antonio�Espín�Iluminatti�
AYUNTAMIENTO�DE�LEGANÉS,��COLABORADORES:�Isabel�María�García�Marín,�y�José�Luis�García�de�Rivera�Hurtado.�
A.��EQUIPO�DE�TRABAJO�DE�LA�UNIVERSIDAD�CARLOS�III�DE�MADRID.�
DIRECTOR� DE� PROYECTO� DE� LA� UNIVERSIDAD� CARLOS� III� DE� MADRID:�Fernando�Díaz�de�María�
COORDINADOR�EQUIPO�DE�MEDICIÓN�DE�RUIDO:�Luis�Azpicueta�Ruiz��
COLABORADORES� DEL� EQUIPO� DE� MEDICIÓN� DE� RUIDO:� Valentín� Cruz�Rodríguez,�Eduardo�Martínez�Enríquez,�Carlos�Pelegrín�Carballo,�Borja�Pendán�Rebollo�y�Sergio�Sanz�Rodríguez�Escalona�
B.��EQUIPO�DE�TRABAJO�DE�LA�UNIVERSIDAD�POLITÉCNICA�DE�MADRID.�
DIRECTOR�DE�PROYECTO�DE�LA�UNIVERSIDAD�POLITÉCNICA�DE�MADRID:�Antonio�Pedrero�González�
COORDINADOR�EQUIPO�DE�MODELIZACIÓN:�Luis�Iglesias�Martínez�
COLABORADORES� DEL� EQUIPO� DE� MODELIZACIÓN:� Rafael� del� Castillo�Sánchez�Apellániz,� Tania� Claramunt� Gallego,� Isabel� María� Crego�Moreno,�Marta�Fernández�Morales,�María�del�Carmen�Giménez�Molina,�María� de� los� Ángeles� Navacerrada� Saturio,� Valero� Pascual� Gallego,�Antonio� Peiró� Sendín,� Luis� Torres� Rodríguez� y� Almudena� Velasco�Gómez.�
�