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LES GUIDES PRATIQUES METEO FRANCE
Marine
Édition 2014
La sécurité en mer
Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM)
Diffusion VHF
Diffusion BLU
Diffusion Navtex
Diffusion Inmarsat C
Chaînes de radiodiffusion
Les services gratuits de Météo-France
La vigilance vagues-submersion
Lexique
Échelles Beaufort et d’état de la mer
Sommaire
30
25
22
23
21
20
9
8
5
3
2
Édition 2014
Crédits photos couverture :Météo-France/Pascal TaburetMétéo-France/Pierre Taverniers - Patrick Pichard - Joel Hoffman
1
Guide marine de Météo-France
� Les bulletins de sécuritéEn matière de bulletins de météo marine de sécurité, Météo-France se conforme aux règles inter-nationales définies dans le cadre du Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer (SMDSM).Les bulletins de sécurité comprennent les bulletins « côte » (jusqu’à 20 milles des côtes), les bulle-tins « large » (jusqu'à 200 milles) et les bulletins « grand large ». À ces bulletins réguliers, diffusésà heures fixes, s’ajoutent des avis de vent fort émis dès que le vent observé ou prévu atteint force7 Beaufort sur le domaine de la côte (BMS-côte), ou force 8 Beaufort sur les domaines du large etdu grand large (BMS-large).
Voir description détaillée de ces bulletins dans le lexique (page 25).
Pour assurer la diffusion en mer des bulletins de sécurité, la Direction des affaires maritimes disposede moyens radio mis en œuvre par les Cross (Centres régionaux opérationnels de surveillance et desauvetage) : quatre émetteurs Navtex, trois émetteurs MHF-BLU et un réseau d’émetteurs VHF.
Les bulletins de météo marine de sécurité sont également diffusés par des radios du service publicet, gratuitement, sur le site internet de Météo-France.
� Autres bulletinsLes heures et fréquences d'émission radio nous ont été communiquées par les organismes de dif-fusion. Les horaires sont donnés en heures UTC (temps universel coordonné) ou légales (heure légalefrançaise : UTC + 1 en hiver, UTC + 2 en été).
Les informations du Guide marine peuvent être reprises dans d'autres publications sous réserved'un accord préalable du service éditeur :
Dans le cadre de sa mission de sécurité en mer, l’État diffuse, par radio, àdestination des navigateurs en mer, une information météorologique dite
« de sécurité ». Pour ce faire, il fait appel à deux organismes :•Météo-France, responsable de l’élaboration des bulletins météorologiques,•la Direction des affaires maritimes, responsable de la diffusion.
�
La sécurité en mer
Météo-France73, Avenue de Paris - 94165 Saint-Mandé CedexTéléphone : 01 77 94 77 94 - Télécopie : 01 77 94 71 11
2
Guide marine de Météo-France
Guide marine de Météo-France
Les Sauveteurs en Mer31, Cité d’Antin
75009 Pariswww.snsm.org
Tel : 01 56 02 64 64Fax : 01 56 02 65 51
La Societé Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM)et Météo-France sont placés sous la tutelle duMinistère de l'Ecologie, du Développement Dura-ble et de l'Equipement (MEDDE) et sont tous deuxengagés dans le dispositif français d'action del'Etat en mer. Depuis décembre 2008, ces deuxinstitutions sont liées par une convention permet-tant de développer, entre autres, la sécurité et laformation. Cette convention vient d'être renou-velée pour 4 ans en juillet 2013.
� Les missions de la SNSM :Sauver des vies en meret sur le littoral- Les sauvetages au large assurés par les 5800sauveteurs embarqués bénévoles (répartis dans221 stations de sauvetage en métropole et outre-mer) qui ont pour rôle de porter assistance à toutepersonne en situation de naufrage réel ou poten-
tiel. Ils doivent faire preuve d’une grande adapta-bilité et d’un savoir-faire optimum pour répondreefficacement et en toute sécurité aux différentscas de figure qui se présentent à eux. Dans cettetâche, ils sont épaulés techniquement par uneflotte opérationnelle et des équipements depointe.- la surveillance des plages prise en charge parles 1200 nageurs-sauveteurs volontaires, issusdes 31 Centres de Formation et d'Intervention dela SNSM qui arment les 273 postes de secours surles plages. Ils sont mis à disposition des collecti-vités locales du littoral en période estivale etemployés de manière saisonnière par les commu-nes du littoral pour secourir les personnes sur lesplages et en mer, jusqu’à 300 mètres de la côte.
Former pour sauver
La transmission de l’expertise en matière de sau-vetage et la mise à jour constante des connais-sances des équipes actives sont capitales pour
Société Nationalede Sauvetageen Mer (SNSM)
les Sauveteurs en Mer. Au sein de 32 Centres deFormation et d'Intervention à travers la France,800 formateurs bénévoles dispensent près de400 heures de cours et ateliers à chaque futurnageur-sauveteur. Cet apprentissage de 8 moispermet aux jeunes engagés d’obtenir les diversdiplômes et certificats nécessaires à la pratiquede l’assistance en bord de mer. Les stagiairespeuvent également compléter leur formation pardes stages spécifiques sur les plages et en mer.Le Pôle National de Formation de la SNSM, situéà Saint-Nazaire et inauguré en 2011 dispense àtous les équipages bénévole venus en stage, lesformations et recyclages nécessaires à leur fonc-tion sur des vedettes et canots équipés des plusrécents inovations technologiques. Ce Pôle est,entre autres, équipé de simalateurs de passerel-les restittuant parfaitement celles de ces navires.
Prévenir des risques et sensibiliser
Prévenir le grand public des dangers de la mer etl’informer sur les règles de bon sens à adopter faitpartie intégrante des missions de la SNSM. Cetengagement se traduit par des interventionsdirectes auprès de l’ensemble des usagers de lamer et par la mise en œuvre régulière d’outils decommunication variés. Afin d’initier le public dèsson plus jeune âge, les Sauveteurs en Mer inter-viennent également dans les écoles et lors declasses de mer.
Avec une augmentation de plus de 10 %d’interventions de sauvetage chaque année, ledéveloppement des loisirs nautiques et de lanavigation de plaisance doit s’accompagner d’uneplus grande responsabilisation des pratiquantsafin qu’ils puissent exercer leur passion ou leursport en toute sécurité.
Toutes activités confondues, nous estimons que cesont près de 400 personnes qui perdent la viechaque année dans nos approches maritimes.Ces accidents graves concernent les activités de
baignade à partir de la plage pour un tiers, celledes loisirs et sports nautiques à moins de 2000 mde la côte pour un second tiers ; la navigation aularge pour le dernier tiers, liées à l’activité profes-sionnelle ou à la plaisance (voile + moteur). Lebilan très détaillé de ces interventions se trouvedans la rubrique "Bilan" de la page "Sauver" dusite "www.snsm.org".
Convaincus que bon nombre d’accidents auraientpu être évités la SNSM développe de nombreusesactions de prévention destinées à réduire la fré-quence et la gravité des accidents en mer. Portantsecours à plus de 8000 personnes chaque annéeet témoins au quotidien de nombreux drames enmer, les Sauveteurs en Mer essaient sur les com-portements des usagers de la mer en généralisantplus particulièrement le port du gilet de sauve-tage. Nous devons aujourd’hui considérer commeirresponsable le fait de pratiquer la mer sans bras-sière de sauvetage sur une grande majorité desnavires de plaisance ou embarcations de loisirsnautiques. Les nouvelles technologies permet-tent aujourd’hui de disposer à la foisd’équipements flottants légers et conforta-bles.
� Les chiffres clé
La Societé Nationale de Sauvetage en Mer(SNSM) est une Association loi de 1901, reconnued'Utilité Publique, qui s’appuie sur 7 000 bénévo-les regroupés, pour le grand public, autour dusigle "Les Sauveteurs en Mer".
En 2012, ils ont réalisé 5349 interventions etsecouru 8071 personnes à bord de 3472 embar-cations en difficulté. Le budget annuel de laSNSM s’élève à 22 millions d’euros dont près de75 % de ses ressources collectées sont d’origineprivée.
4
Guide marine de Météo-France
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La VHF est le moyen radio retenu par le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM) pourdiffuser l’information maritime de sécurité dans la bande côtière jusqu’à 20 milles au large. Les bulletins
météo, qui font partie de l’information maritime de sécurité, diffusés en VHF, sont des bulletins « côte »adaptés à ce domaine.
Même si le téléphone mobile est un moyen pratique pour consulter ces bulletins, la Direction des Affairesmaritimes attire l’attention des plaisanciers sur les avantages de la VHF par rapport à la téléphonie mobile :portée en mer largement supérieure, notamment dans le cas d’une installation fixe, et surtout efficacité sanscomparaison en cas de détresse : veille permanente du canal 16 par les Cross, les sémaphores et la plupartdes navires ; facilité de radiolocalisation.
Diffusion VHF
De la pointede Penmarc’h
à l’anse de l’Aiguillon(carte 1)
Cross Étel Penmarc’h - Can 80Groix - Can 80Belle Ile - Can 80Saint-Nazaire - Can 80Yeu - Can 80Les Sables-d’Olonne - Can 80Etel-Can - 63
7 h 03, 15 h 33, 19 h 037 h 15, 15 h 45, 19 h 157 h 33, 16 h 03, 19 h 337 h 45, 16 h 15, 19 h 458 h 03, 16 h 33, 20 h 038 h 15, 16 h 45, 20 h 15Bulletins diffusés en cycles.(en expérimentation)
Bulletins Centre diffuseur Émetteur- canal VHF Heures de diffusion
Atlantique
De l’ansede l’Aiguillonà la frontière
espagnole(carte 1)
Cross Étel 7 h 03, 15 h 33, 19 h 037 h 15, 15 h 45, 19 h 157 h 33, 16 h 03, 19 h 337 h 45, 16 h 15, 19 h 458 h 03, 16 h 33, 20 h 03Bulletins diffusés en cycles.(en expérimentation)
Chassiron - Can 79Soulac/Pte de Graves - Can 79Cap-Ferret - Can 79Contis - Can 79Biarritz - Can 79Chassiron - Can 63
Météo
-France/Chan
talA
llain
De la frontière belgeà la baie de Somme (carte 1)
De la baie de Somme au capde la Hague (carte 1)
BMS-large pour Antifer etCasquets (carte 3)
Du cap de la Hagueà la pointe
de Penmarc’h (carte 1)
Îles anglo-normandesau Sud du 50 °N et
à l’Est du 03 °W (carte 4)
Cross Gris-Nez
Cross Gris-Nez
Cross Jobourg
Cross JobourgJobourg trafic
Cross Jobourg
Cross Corsen
Jersey Radio
Dunkerque - Can 79Gris-Nez/St-Frieux - Can 79
Ailly/St-Valéry-en-Caux - Can 79
Antifer - Can 80Port-en-Bessin - Can 80Jobourg/La Hague - Can 80
Jobourg/La Hague - Can 80
Jobourg/La Hague - Can 80Granville - Can 80
Raz - Can 79
Stiff/Ouessant - Can 79
Batz - Can 79
Bodic/Le Trieux - Can 79
Fréhel - Can 79
Can 25 – Can 82
7 h 20, 16 h 03, 19 h 207 h 10, 15 h 45, 19 h 10
7 h 03, 15 h 33, 19 h 03
8 h 03, 16 h 33, 20 h 037 h 45, 16 h 15, 19 h 457 h 33, 16 h 03, 19 h 33
Dès réception puis toutes lesdemi-heures à H+20 et H+50,en anglais.
7 h 15, 15 h 45, 19 h 157 h 03, 15 h 33, 19 h 03
4 h 45, 7 h 03, 11 h 03*,15 h 33, 19 h 03
5 h 03, 7 h 15, 11 h 15*,15 h 45, 19 h 15
5 h 15, 7 h 33, 11 h 33*,16 h 03, 19 h 33
5 h 33, 7 h 45, 11 h 45*,16 h 15, 19 h 45
5 h 45, 8 h 03, 12 h 03*,16 h 33, 20 h 03* du 1er mai au 30 septembre
6 h 45 (heure légale),7 h 45 (heure légale),8 h 45 (heure légale),12 h 45 (heure légale),18 h 45 (heure légale) et22 h 45 (heure légale),bulletin en anglais.Avis de coup de ventdès réceptionpuis à H+07(03 h, 09 h, 15 h, 21 h)
Bulletins Centre diffuseur Émetteur- canal VHF Heures de diffusion
mer du Nord, Manche et mer d’Iroise
6
Guide marine de Météo-France
• Sauf indication contraire, les heures indiquées sont des heures légales françaises (UTC + 1 en hiver et UTC + 2 en été).• La diffusion du bulletin météo est toujours précédée d’une annonce sur le canal 16.• Les Cross diffusent les BMS-côte (avis de grand frais et au-delà) toutes les heures, à partir de H+03 mm, sur tous les émet-teurs concernés. Comme la diffusion simultanée sur tous les émetteurs est impossible, celle-ci se fait émetteur par émetteur,à la suite l'un de l'autre.
MéditerranéeBulletins Centre diffuseur Émetteur- canal VHF Heures de diffusion
Languedoc-Roussillonde la frontière espagnole
à Port-Camargue (carte 1)
Provencede Port-Camargue
à Saint-Raphaël (carte 1)
Provencede Port-Camargue
à Saint-Raphaël (carte 1)
Provencede Port-Camargue
à Saint-Raphaël (carte 1)
Côte d’Azurde Saint-Raphaël
à Menton (carte 1)
Côte d’Azurde Saint-Raphaël
à Menton (carte 1)
Côte de Corse (carte 1)
Côte de Corse (carte 1)
Méditerranéeoccidentale nord :
Lion, Provence,Ligure, Maddalena,
Elbe, Corse,Sardaigne, Minorque,Baléares et Cabrera
(carte 8)
Cross La Garde
Cross La Garde
Cross La Garde
Monaco Radio
Cross La Garde
Monaco Radio
Cross La Garde
Néoulos/Port-Vendres - Can 79Agde - Can 79
Planier - Can 80Mt-Coudon/Toulon - Can 80Pic de l’Ours/Cannes – Can 80
Mt-Coudon/Toulon - Can 63
Can 25
Pic de l’Ours/Cannes - Can 80
Can 23
Ersa/Cap Corse - Can 79Serra di Pigno/Bastia - Can 79Conca/Porto-Vecchio - Can 79Serragia/Pte Roccapina - Can 79Punta/Ajaccio - Can 79Piana/golfe de Porto - Can 79
Can 24
Can 20
7 h 03, 15 h 18, 19 h 037 h 15, 15 h 30, 19 h 15
7 h 33, 15 h 48, 19 h 337 h 45, 16 h 00, 19 h 457 h 46, 16 h 01, 19 h 46
Bulletins diffusés en cycles.(en expérimentation)
Bulletin diffusé en continu,réactualisé 2 fois par jour(en français et en anglais).
8 h 03, 16 h 18, 20 h 03
Bulletin diffusé en continu,réactualisé 2 fois par jour(en français et en anglais).
7 h 33, 15 h 18, 19 h 337 h 45, 15 h 30, 19 h 458 h 03, 15 h 48, 20 h 038 h 15, 16 h 00, 20 h 158 h 33, 16 h 18, 20 h 338 h 45, 16 h 30, 20 h 45
Bulletin diffusé en continu,réactualisé 2 fois par jour(en français et en anglais).
Bulletins à 9 h 30, 14 h 03et 19 h 30 heures légales(en français et en anglais).
Monaco Radio
Monaco Radio
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Guide marine de Météo-France
(SSB en anglais) : Bande latéraleunique. Système de diffusion radio
en moyenne et haute fréquence (MHF), néces-sitant un récepteur particulier. Bien que le Sys-tème mondial de détresse et de sécurité enmer (SMDSM) ait retenu le Navtex commemoyen radio pour diffuser l’information desécurité en mer sur le domaine du large (jus-qu’à 300 milles des côtes), les Cross assurenttoujours une diffusion en MHF-BLU.
Un récepteur radio « toutes ondes », recevantles émissions en BLU, est un moyen pratiquepour recevoir la météo en mer, surtout en casde traversée. Couplé à un micro-ordinateur, ilpeut recevoir aussi les émissions Navtex oufac-similé.Toutes les émissions assurées par les Cross(bulletins réguliers et BMS) se font après appelsur 2 182 kHz.
Bulletins Centre diffuseur Fréquences radio Heures de diffusion
Humber,Pas de Calais,
Tamise, Antifer(carte 3)
Pas de Calais,Tamise, Antifer,
Casquets, Ouessant(carte 3)
Cross Gris-Nez
Cross Gris-Nez
1 650 kHzpuis 2 677 kHz
1 650 kHz
Bulletin à 8 h 33 et 20 h 33 (heures légales)Avis de coup de vent dès réception puistoutes les deux heures (aux heures légalesimpaires) à H + 03.
Bulletin large à 3 jours à 16 h 33 heureslégales.
Diffusion BLU
Mer du Nord, Manche et Atlantique
BLU
Bulletin large à 3 jours à 16 h 15 heureslégales.
Bulletin à 8 h 15 et 20 h 15 (heures légales).Avis de coup de vent dès réception puistoutes les deux heures (aux heureslégales paires) à H + 03.
Bulletin à 9 h 30 UTC(en français et en anglais).
Sur demande à partir de 10 h 00 UTC.
1 650 Khz
1 650 kHz + répétitionsur 2 677 kHz
Voies 403 (4 363 kHz),804 (8 728 kHz),1 224 (13 146 kHz),1 607 (17 260 kHz).
Voies 403 (4 363 kHz),804 (8 728 kHz),1 224 (13 146 kHz),1 607 (17 260 kHz).
Cross Corsen
Cross Corsen
Monaco Radio
Monaco Radio
Iroise, Yeu,Rochebonne,
Cantabrico,Finisterre (carte 3)
Atlantiqueet Manche(1)
(carte 3)
Atlantique Est(carte 6)
Europe-Antilles(carte 2)
(1) Zones : Casquets, Ouessant, Iroise, Yeu, Rochebonne, Cantabrico, Finisterre, Pazenn, Sole, Shannon,Fastnet, Lundy, Irish Sea, Rockall, Malin, Hebrides.
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Guide marine de Météo-France
Guide marine de Météo-France
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est un service international de diffusion d'informations concernant la sécurité mari-time. C’est le moyen choisi par le SMDSM pour diffuser l’information au large. Les
récepteurs Navtex restent toujours en veille et impriment les messages dès leur réception. Il est pos-sible de choisir les messages à imprimer selon la zone de navigation et selon le type de message.
Les émetteurs Navtex utilisent tous la même fréquence (518 kHz pour le Navtex international ou490 kHz pour le Navtex national). Ils émettent à tour de rôle, à heures fixes, pendant 10 minutestoutes les 4 heures.
Tous les messages et bulletins météorologiques diffusés sur 518 kHz sont rédigés en anglais. Saufexception, tous ceux diffusés sur 490 kHz sont rédigés dans la langue du pays.
Sauf exception, les bulletins météo diffusés sont des bulletins « large » (jusqu’à 300 milles des côtes).
Navtex
Diffusion Navtex
Fair Isle, Viking, Forties,Cromarty, Forth, Tyne, Dogger,
Humber (Carte 4)
Eaux côtières Est de l’Écosseet de l’Angleterre et de North
Foreland à Selsey Bill
Thames, Dover, Wight,Portland, Plymouth, Biscay,FitzRoy, Sole, Lundy, Fastnet
(carte 4)
zones côtières de NorthForeland à Saint-Davis Head,
incluant les iles Scillyet le canal de Bristol
Humber, Tamise,Pas-de-Calais et Antifer
(carte 3)
Cullercoats(Royaume-Uni)
Cullercoats(Royaume-Uni)
Niton(Royaume-Uni)
Niton(Royaume-Uni)
Niton(Royaume-Uni)
518G
490U
518E
490I
490TEn français
9 h et 21 h1 h : complémentsà 3 jours
7 h 20 et 19 h 20
8 h 40 et 20 h 400 h 40 complémentsà 3 jours
5 h 20 et 17 h 20
7 h 10 et 19 h 10
Zones couvertes Nom de l’émetteurFréquence en kHz.Lettre d’identification.Langue utilisée
Heures de diffusiondu bulletin météorégulier. Heure UTC
Mer du Nord, Manche et Atlantique
Lundy, Fastnet, Irish Sea,Rockall, Malin, Hebrides,Bailey, Fair isle, Faeroes,
SE Iceland (carte 4)
Eaux côtières Ouest du paysde Galles, de l’Angleterre
et de l’Écosse, Irlandedu nord et Shetland.
Sole, Fastnet, Shannon(carte 4)
Shannon, Rockall,Malin et Bailey (carte 4)
Iroise, Yeu, Rochebonne, Cantabrico,Finisterre, Pazenn (carte 3)
Casquets, Ouessant, Iroise, Yeu,Rochebonne, Cantabrico, Finisterre,
Pazenn, Sole, Shannon, Fastnet,Lundy, Irish Sea (+Rockall, Malin,Hebrides pour les BMS) (carte 3)
Toutes zones (carte 5)
Toutes zones (carte 5)
Charcot, Josephine, Finisterre, Porto,Sao Vicente, Cadiz (carte 5)
Charcot, Josephine, Finisterre, Porto,Sao Vicente, Cadiz (carte 5)
Sao Vicente, Cadiz, Casablanca,Agadir, Gibraltar Strait/Estrecho,
Alboran, Palos, Argelia (cartes 5 et 8)
Sao Vicente, Cadiz, Casablanca,Agadir, Gibraltar Strait/Estrecho,
Alboran, Palos, Argelia(cartes 5 et 8)
Portpatrick(Royaume-Uni)
Portpatrick(Royaume-Uni)
Valentia(Irlande)
Malin Head(Irlande)
Cross Corsen(France)
Cross Corsen(France)
La Coruña(Espagne)
La Coruña(Espagne)
Monsanto(Portugal)
Monsanto(Portugal)
Tarifa(Espagne)
Tarifa(Espagne)
518O
490C
518W
518Q
518A
490EEn français
518D
490W
518R
490G
518G
490T
6 h 20 et 18 h 202 h 20 : complémentsà 3 jours
8 h 20 et 20 h 20
7 h 40 et 19 h 40
10 h 40 et 22 h 40
0 h et 12 h
8 h 40 et 20 h 40
8 h 30 et 20 h 30
11 h 40 et 19 h 40
Toutes les 4 heuresà partir de 2 h 50
Toutes les 4 heuresà partir de 1 h
9 h 00 et 21 h 00
7 h 10 et 19 h 10
Atlantique
Zones couvertesNomde l’émetteur
Fréquence en kHz.Lettre d’identification.Langue utilisée
Heures de diffusiondu bulletin météorégulier. Heure UTC
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Guide marine de Météo-France
Guide marine de Météo-France
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Lion, Provence, Ligure, Elbe, Corse,Maddalena, Sardaigne, Minorque,
Baléares, Est Cabrera (carte 8)
Lion, Provence, Ligure, Elbe, Corse,Maddalena, Sardaigne, Minorque,
Baléares, Est Cabrera (carte 8)
Alboran, Palos, Argelia, Cabrera, Baleares,Menorca, Leon, Provenza, Liguria, Corcega,
Cerdena, Annaba (carte 8)
Alboran, Palos, Argelia, Cabrera, Baleares,Menorca, Leon, Provenza, Liguria, Corcega,
Cerdena, Annaba (carte 8)
Ligurian Sea, Northern Tyrrhenian Sea,Central Tyrrhenian Sea,
Southern Tyrrhenian Sea (carte 7)
Sardinian Channel, Sardinian Sea,Corsican Sea (carte 7)
Cross La Garde(France)
Cross La Garde(France)
Valencia(Espagne)
Valencia(Espagne)
Rome(Italie)
Cagliari(Sardaigne)
518W
490SEn français
518X
490M
518R
518T
11 h 40 et 23 h 40
11 h et 23 h
7 h 50 et 19 h 50
10 h et 18 h
6 h 50 et 18 h 50
7 h 10 et 19 h 10
Zones couvertesNomdel’émetteur
Fréquence en kHz.Lettre d’identification.Langue utilisée
Heures de diffusiondu bulletin météorégulier. Heure UTC
Méditerranée occidentale
Abréviations communes aux bulletins du service Navtex
Abréviations
N
NE
E
SE
S
SW
W
NW
Équivalent anglais Équivalent français
North or Northerly
Northeast or Northeasterly
East or Easterly
Southeast or Southeasterly
South or Southerly
Southwest or Southwesterly
West or Westerly
Northwest or Northwesterly
Nord ou secteur nord
Nord-est ou secteur nord-est
Est ou secteur est
Sud-est ou secteur sud-est
Sud ou secteur sud
Sud-ouest ou secteur sud-ouest
Ouest ou secteur ouest
Nord-ouest ou secteur nord-ouest
NM
NOSIG
NXT
OCNL
O-FRONT or OFNT
POSS
PROB
QCKY
QSTNR
Nautical mile
No significant change
Next
Occasionally
Occlusion Front
Possible
Probability/Probable
Quickly
Quasi-Stationary
Mille marin
Pas de changement significatif
Prochain
Occasionnellement
Occlusion
Possible
Probabilité ou probable
Rapidement
Quasi stationnaire
EXP
FCST
FLN
FLW
FM
FRQ
HPA
HVY
IMPR
INCR
INTSF
ISOL
KMH
KT
LAT/LONG
LOC
M
MET
MOD
MOV or MVG
NC
Expected
Forecast
Filling
Following
From
Frequent/Frequency
Hectopascal
Heavy
Improving/Improve
Increasing
Intensifying/Intensify
Isolated
km/h
Knots
Latitude/Longitude
Locally
Meters
Meteo…
Moderate
Moving/Move
No change
Abréviations Équivalent anglais Équivalent français
12
Guide marine de Météo-France
BACK
BECMG
BLDN
C-FRONT or CFNT
DECR
DPN
Backing
Becoming
Building
Cold Front
Decreasing
Deepening
Revenant (changement de direction du vent)
Devenant
Se renforçant
Front froid
Diminuant
Se creusant
Attendu
Prévision
Se comblant
Suivant
De
Fréquent ou fréquence
Hectopascal
Fort
S’améliorant
En augmentation
S’intensifiant
Isolé
km/h
Nœuds
Latitude/Longitude
Localement
Mètres
Météo
Modéré
Se déplaçant
Sans changement
Guide marine de Météo-France
13
QUAD
RPDY
SCT
SEV or SVR
SHWRS or SH
SIG
SLGT or SLT
SLWY
STNR
STRG
TEMPO
TEND
VEER
VIS
VRB
W-FRONT or WFNT
WKN
Quadrant
Rapidly
Scattered
Severe
Showers
Significant
Slight
Slowly
Stationary
Strong
Temporarily/Temporary
Further outlooks
Veering
Visibility
Variable
Warm Front
Weakening
Quadrant
Rapidement
Éparses
Sévère
Averses
Significatif
Léger
Lentement
Stationnaire
Fort
Temporairement
Tendance ultérieure
Tournant (changement de direction du vent)
Visibilité
Variable
Front chaud
S’affaiblissant
Abréviations pour les bulletins météorologiques réguliers Navtex en français
N .............................. NORD
NE ............................. NORD-EST
E ............................... EST
SE ............................. SUD-EST
S ............................... SUD
SW ............................ SUD-OUEST
W .............................. OUEST
NW ........................... NORD-OUEST
SECT .......................... SECTEUR
VRB .......................... VARIABLE
Direction
ATL ................. ATLANTIQUE
BALEAR .......... BALEARES
BONIF ............ BONIFACIO
CORS .............. CORSE
COT-AZ ............ COTE D’AZUR
ESP ................. ESPAGNE
FR ................... FRANCE
GOLF GASC .... GOLFE DE GASCOGNE
GOLF GEN ...... GOLFE DE GENES
GOLF LION ..... GOLFE DU LION
GOLF VALEN ... GOLFE DE VALENCE
ILE HYER ........ ILE D’HYERES
ILES BRIT ........ ILES BRITANNIQUES
ISL .................. ISLANDE
IRL .................. IRLANDE
ITAL ................ ITALIE
LIG ................. LIGURE
MANC ............ MANCHE
MEDIT ............ MEDITERRANEE
ROUSS ............ ROUSSILLON
SARD .............. SARDAIGNE
SHETL ............. SHETLANDS
TYRRH ............ TYRRHENIENNE
VAL EBR ......... VALLEE DE L’EBRE
VAL RHO ........ VALLEE DU RHONE
Géographie
ABORD............ ABORDANT
AFFAIB ........... S’AFFAIBLISSANT
AGIT ............... AGITEE
AMEL .............. S’AMELIORANT
AMORT ........... S’AMORTISSANT
AMPL ............. S’AMPLIFIANT
B-PRES ........... DEPRESSION, BASSES
PRESSIONS
APRM ............. APRES-MIDI
AS-FRT ............ ASSEZ FORT
ASSOC ............ ASSOCIE(E)(S)
ATTEI .............. ATTEIGNANT
ATTEN ............. S’ATTENUANT
AUJ ................. AUJOURD’HUI
AVRS .............. AVERSES
Autres termes
Guide marine de Météo-France
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BALAY ............ BALAYANT
BC-BRUM ....... BANCS DE BRUME,
BANCS
DE BROUILLARD
BEL ................. BELLE
BON ............... BONNE
BRN ............... BRUINE
BRUM-SBL ..... BRUME DE SABLE
BRUM ............. BRUME, BROUILLARD
CALM .............. CALME
COMB ............. SE COMBLANT
COT ................. COTIER(E)(S), COTE(S)
COURT ............ COURTE
CREUS ............ SE CREUSANT
DECAL ............ SE DECALANT
DEM ............... DEMAIN
DEPR .............. DEPRESSIONNAIRE
DOM .............. DOMINANT
DORS .............. DORSALE
DEV ................ DEVENANT,
S’ORIENTANT
ENRM ............. ENORME
EXT ................. EXTREME
FBL ................. FAIBLE
FRAICH ........... FRAICHISSANT
FRONT-C ......... FRONT CHAUD
FRONT-F ......... FRONT FROID
FRONT-FS ....... FRONT FROID
SECONDAIRE
FRONT-O ........ OCCLUSION
FRONT-OND ... FRONT ONDULANT
FRQ ................ FREQUENT(E)(S)
FRT ................. FORT(E)(S)
GR .................. GRELE
GRAD ............. GRADUELLEMENT /
PROGRESSIVEMENT
GRAN ............. GRANDE
GRN ............... GRAIN
GROS .............. GROSSE
H-PRES ........... ANTICYCLONE,
HAUTES PRESSIONS
HPA ................ HECTOPASCAL
HOUL .............. HOULE
INF ................. INFERIEUR(E) A
INTER ............. INTERMITTENT(E)(S)
INTSF .............. S’INTENSIFIANT
ISO L................ ISOLE(E)(S)
KT ................... NOEUDS
LAT ................. LATITUDE
LIGN-GRN ...... LIGNE(S) DE GRAINS
LENT ............... LENTEMENT
LOC ................. LOCALEMENT,
LOCAL(E)(S), LOCAUX
LON ................ LONGITUDE
LONG ............. LONGUE
M ................... METRES
MAR-BAR ....... MARAIS
BAROMETRIQUE,
FAIBLE GRADIENT
DE PRESSION
MAT ................ MATIN
MAUV ............. MAUVAISE
MED ............... MEDIOCRE
MET ................ METEO…
MOD .............. MODERE(E)
MOLL .............. MOLLISSANT
MOY ............... MOYENNE
NG .................. NEIGE
NM ................. MILLES NAUTIQUES
ORAG ............. ORAGE
P-AGT ............. PEU AGITEE
PER ................ PERIODE
PERTURB ........ PERTURBATION
PL ................... PLUIE
PLNG-ML ........ PLUIE ET NEIGE
MELEES
POSS .............. POSSIBLE
PR .................. PAR
PROCH ........... PROCHE, PROCHAIN
PREV .............. PREVISION(S),
PREVU(E)
PROB ............. PROBABLE
PSGR .............. PASSAGEREMENT /
PASSAGER(S)
PTT ................. PETITE
Q-STNR ........... QUASI-STATIONNAIRE
RAF ................ RAFALES
RAP ................ RAPIDEMENT
RAR ................ EPARS(ES)
REV ................ REVENANT
RID ................. RIDEE
RISQ ............... RISQUE DE
RENF .............. SE RENFORCANT
SC ................... SANS CHANGEMENT
(SIGNIFICATIF)
STNR .............. STATIONNAIRE
SVT ................. SUIVANT(E)(S)
TEMPO ........... TEMPORAIREMENT /
TEMPORAIRE(S),
PARFOIS
TEND .............. TENDANCE
ULTERIEURE
TLWG .............. THALWEG
TMPS-GRN ..... TEMPS A GRAINS
TR ................... TRES
TR-FRT ............ TRES FORT(E)
TR-GROS ........ TRES GROSSE
TRMB ............. TROMBE MARINE
VGC ................ VERGLACANT(E)
VIR ................. VIRANT
VIS .................. VISIBILITE
VLNT ............... VIOLENT(E)(S)
En bleu, abréviations communes aux bulletins du service Navtex
Guide marine de Météo-France
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Carte 1
Frontière belge/Baie de Somme
Baie de Somme/Cap de la Hague
Cap de la Hague/Penmarc'h
Penmarc'h/Anse de l'Aiguillon
Anse de l'Aiguillon/Frontière espagnole
Frontière espagnole/Port-Camargue
Port-Camargue/Saint-Raphaël
Saint-Raphaël/Menton
Corse
Carte 2
Cart
e3
Carte 5Carte 4
Zonesanglaises
Zonesespagnoles
Guide marine de Météo-France
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10° E
Carte 6
Carte 7
Carte 8
Guide marine de Météo-France
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La diffusion par le standard C du réseau des satellites Inmarsat est le moyen choisi par leSMDSM pour diffuser l’information de sécurité concernant le grand large (au-delà de 300
milles des côtes). L’ensemble des océans a été découpé en seize zones appelées Metarea. Unbulletin météo est disponible pour chacune d’elles.
Voir le découpage des zones et les bulletins sur le site :http://weather.gmdss.org
Metarea IIAtlantique nord-est
(carte 6)
Inmarsat Csatellites de l’Atlantique estet de l’Atlantique ouest
10 h 15 et 22 h 15 UTC, bulletin en anglaisdécrivant les avis de coup de vent, la situationgénérale et la prévision par zone.
Diffusion des avis de coup de vent dèsréception et répétition 6 minutes plus tard.
Bulletin Centre diffuseur Heures de diffusion
Metarea IIIMéditerranée
(carte 8)
Inmarsat Csatellitede l’Atlantique est
10 h et 22 h UTC, bulletin en anglaisdécrivant les avis de coup de vent, la situationgénérale et la prévision par zones.
Diffusion des avis de coup de vent dèsréception et répétition 6 minutes plus tard.
Diffusion Inmarsat C
Atlantique
MéditerranéeBulletin Centre diffuseur Heures de diffusion
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Mer du Nord, Manche, Atlantique et Méditerranée
Zones (carte 4)et prévisions côtières
après diffusionde 5 h 20
Toutes zonesde la carte 3à l'exception
de la Méditerranée
Toutes zonesde la carte 3à l'exception
de la Méditerranée
BBC Radio 4
France Intergrandes ondes
France Infoondesmoyennes
198 kHz
162 kHz – 1 852 m
Bayonne 1 494 kHzBrest 1 404 kHzLimoges 792 kHzNice 1 557 kHzRennes 711 kHzBordeaux 1 206 kHzLille 1 377 kHzMarseille 1 242 kHzToulouse 945 kHz
Tous les jours à 0 h 48,5 h 20, 12 h 01 et 17 h 54(heures légales britanniques).
Vers 20 h 03 (heure légale).Contenu : avis de vent fort,aperçu et évolutionde la situation générale,prévisions par zonesà 24 heures.
Vers 6 h 40 (heure légale).
Bulletin Centre diffuseur Féquences radio Heures de diffusion
Grâce à la facilité de réception sur des récepteurs peu onéreux et à la puissance des émet-teurs, la diffusion de bulletins météo par les chaînes de radiodiffusion publiques est un
complément pratique de la diffusion officielle.
Chaînes de radiodiffusion
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Guide marine de Météo-France
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Les services gratuits de Météo-France :
InternetSur www.meteofrance.fr, vous trouverez lesdiverses informations mises à disposition parMétéo-France :- les prévisions à 4 jours et les tendances jus-
qu’à 9 jours pour la métropole sous forme decarte, bulletins et vidéo,
- des images satellite et radar,- la carte vigilance,- les prévisions pour l’Outre-mer et l’étranger,- des données sur le climat,- de nombreux dossiers à caractère pédagogique,- des guides pratiques,- des cartes d’analyse et de prévision, de
fronts, de vent, d’état de la mer, ainsi quetous les bulletins de sécurité en temps réelpour la côte, le large et le grand large ycompris les bulletins spéciauxhttp://marine.meteofrance.com
- le guide Marine téléchargeable, régulièrementremis à jour.
Navimail2 téléchargeable gratuitement surwww.meteofrance.com
Navimail²Navimail² est un service de fourniture surdemande d’information météorologique viaune connexion internet ou l’accès mail. LesBulletins de sécurité et les images satellitesont gratuits ; les données numériques enpoint de grille sont facturées.Quel que soit l’océan où vous naviguez, Navi-mail² permet de recevoir gratuitement, horscoût de télécommunication, en pièce attachéeou directement sur votre logiciel, le bulletin desécurité et l’image satellite.
En accès payant, il permet la réception de prévi-sions météorologiques sous forme de donnéesnumériques de vent, pression, vagues, tempéra-ture de surface de la mer.
Navimail est accessible à tous ceux qui dispo-sent d’un équipement de télécommunicationsupportant l’e-mail ou l’internet : ligne télépho-nique, GSM, BLU, Globalstar, Iridium et tousstandards Inmarsat. À bord, l’affichage et le trai-tement des données, codées au format GRIB,s’effectuent sur micro-ordinateur à l’aide du logi-ciel fourni gratuitement par Météo-France.
Ce logiciel associé à d’autres aidesà la navigation comme le GPS, lacartographie électronique… permetune utilisation interactive des infor-mations météorologiques.
Guide marine de Météo-France
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La Vigilance vagues-submersion
La carte et les bulletins de suivi de la vigilance ontévolué intégrant la vigilance vagues-submersion.- Lorsqu’un département est placé en vigilance
vagues-submersion, une bande littorale de cou-leur jaune, orange ou rouge est matérialisée surtoute la longueur de la côte du département.
- Le pictogramme de l'aléa vagues-submersionest superposé à la bande colorée en cas de vigi-lance orange ou rouge.
ORANGE• Tenez-vous au courant de l’évolution de la situation enécoutant les informations diffusées dans les médias.
• Évitez de circuler en bord de mer à pied ou en voi-ture. Si nécessaire, circulez avec précaution en limitantvotre vitesse et ne vous engagez pas sur les routesexposées à la houle ou déjà inondées.
Habitants du bord de mer ou le long d’un estuaire :• Fermez les portes, fenêtres et volets en front de mer.• Protégez vos biens susceptibles d’être inondés ouemportés.
• Prévoyez des vivres et du matériel de secours.• Surveillez la montée des eaux et tenez-vous informésauprès des autorités.
Professionnels de la mer :• Évitez de prendre la mer.• Soyez prudents, si vous devez sortir.• À bord, portez vos équipements de sécurité (gilets,..).
Plaisanciers :• Ne prenez pas la mer.• Ne pratiquez pas de sport nautique.• Avant l’épisode, vérifiez l’amarrage de votre navire etl’arrimage du matériel à bord. Ne laissez rien à bordqui pourrait provoquer un sur accident.
Baigneurs, plongeurs, pêcheurs ou promeneurs :• Ne vous mettez pas à l’eau, ne vous baignez pas.• Ne pratiquez pas d’activités nautiques de loisir.• Soyez particulièrement vigilants, ne vous approchezpas du bord de l’eau même d’un point surélevé(plage, falaise).
• Éloignez-vous des ouvrages exposés aux vagues(jetées portuaires, épis, fronts de mer).
ROUGE• Tenez-vous au courant de l’évolution de la situation enécoutant les informations diffusées dans les medias.
• Ne circulez pas en bord de mer, à pied ou en voiture.• Ne pratiquez pas d’activités nautiques ou de baignade.
Habitants du bord de mer ou le long d’un estuaire :• Fermez toutes les portes et les fenêtres, ainsi que lesvolets en front de mer.
• Protégez vos biens susceptibles d’être inondés ouemportés.
• Prévoyez des vivres et du matériel de secours.• Surveillez la montée des eaux et tenez–vous prêts àmonter à l’étage ou sur le toit.
• Tenez-vous informés auprès des autorités communa-les ou préfectorales et préparez-vous, si nécessaire etsur leur ordre, à évacuer vos habitations.
Plaisanciers et professionnels de la mer :• Ne prenez pas la mer. Ne pratiquez pas de sport nau-tique.
• Si vous êtes en mer, n’essayez pas de revenir à la côte.• Avant l’épisode, vérifiez l’amarrage de votre navire etl’arrimage du matériel à bord. Prenez les mesuresnécessaires à la protection des embarcations et nelaissez rien à bord pour éviter de provoquer un suraccident.
Baigneurs, plongeurs, pêcheurs ou promeneursdu bord de mer• Ne vous mettez pas à l’eau, ne vous baignez pas.• Soyez particulièrement vigilants, éloignez-vous dubord de l’eau (rivage, plages, ports, sentiers ou routescôtières, falaises,…).
Conseils de comportement
Guide marine de Météo-France
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L’aléa vagues-submersion
Comment se produit-il ?Les submersions marines sont liées à une élé-vation extrême du niveau de la mer due à lacombinaison de plusieurs phénomènes :• l’intensité de la marée (niveau marin dû prin-cipalement aux phénomènes astronomiqueset à la configuration géographique) ;
• le passage d’une tempête produisant une surélévation du niveau marin (appelée surcote)selon trois processus principaux :- la forte houle où les vagues contribuent àaugmenter la hauteur d’eau ;
- le vent qui exerce des frottements à la sur-face de l’eau, ce qui génère une modificationdes courants et du niveau de la mer (accu-mulation d'eau à l'approche du littoral) ;
- la diminution de la pression atmosphérique.Le poids de l'air décroît alors à la surface dela mer et, mécaniquement, le niveau de lamer monte.
Vient s’ajouter le déferlement des vagues quise traduit par un mouvement des masses d’eause propageant sur l’estran (zone alternative-ment couverte et découverte par la marée).Les jetées, digues et autres infrastructures peu-vent alors être franchies, fragilisées ou endom-magées.
Quels sont les facteurs quiinfluencent son intensité ?La simultanéité des phénomènes décrits ci-dessus augmente l’intensité de la submersion,accroît les débordements et permet à la merd'atteindre des zones habituellement abritées.La gravité de ces débordements varie en fonc-tion de la hauteur d’eau atteinte, des volumesentrants et de la vitesse d’écoulement deseaux.
L’intensité de ces phénomènes est aussi forte-ment dépendante de la configuration des fondsmarins, de l’estran et des caractéristiques géo-graphiques des côtes comme :• la diminution de la profondeur de la mer (àl’arrivée sur la côte, l’énergie des vagues setransforme en sur élévation du niveau d’eau) ;
• la nature des fonds, qui freine ou accélère lapropagation de la vague vers la côte (sable,galets, vase…) ;
• l’orientation de la côte par rapport à la directionde propagation de la houle et des vagues.
Guide marine de Météo-France
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Lexique français des principaux termes utili-sés dans les bulletins météo (en italique :traduction de chaque terme en anglais).
Anticyclone / High : zone de pression élevée par rap-port au voisinage, représentée par une isobare fermée.On dit d'un anticyclone qu'il s'établit, qu'il se renforce ouqu'il s'affaiblit, qu'il s'affaisse. Il est souvent stable dansle temps et peu mobile.Dans l’hémisphère nord, les vents tournent dans le sensdes aiguilles d’une montre autour des anticyclones. Dansl’hémisphère sud c’est l’inverse.
Avis ou BMS / Warning : texte élaboré et diffusé dèsque les conditions météorologiques actuelles ou prévuesprésentent un danger pour la navigation.Dans les régions tempérées, les avis recouvrent :- les avis de vent fort ou BMS (Bulletin météorologiquespécial),- les avis d'annulation d'une prévision de phénomènedangereux.Les BMS comprennent les BMS-côte, les BMS-large et lesBMS-grand large selon qu'ils sont associés à des bulle-tins côte, large ou grand large.Les BMS-côte sont émis dès que le vent observé ouprévu atteint ou dépasse la force 7 Beaufort.Les BMS-côte sont donc des avis :- de grand frais (force 7) - near gale warning,- de coup de vent (force 8) - gale warning,- de fort coup de vent (force 9) - severe gale warning,- de tempête (force 10) - storm warning,- de violente tempête (force 11) - violent storm warning,- d'ouragan (force 12) - hurricane warning.Les BMS-large et les BMS-grand large sont émis dès quele vent observé ou prévu atteint ou dépasse la force 8.En principe, ils ne sont pas émis plus de 24 heures avantle début du coup de vent.Un coup de vent est qualifié «en cours» s'il existe déjàau moment où l'avis est émis, «imminent» s’il doit sur-venir dans les 3 heures qui suivent l’émission du bulletinou «prévu» à partir d'une heure précisée dans le texte.Les BMS sont émis quand il n'y a plus, ou presque plus,de doute sur la situation météorologique. Mais, généra-lement, la menace de coup de vent ou de tempête auradéjà été mentionnée dans les parties «situation géné-rale» et «tendance ultérieure» des bulletins précédents.Un avis d’annulation (côte, large ou grand large) est émispour annuler tout ou partie d’un BMS, lorsque le phéno-mène dangereux annoncé ne doit finalement plus seproduire ou bien lorsqu’il se termine plus tôt que prévu.
Brise - Phénomène de brise - Régime de brises /Coastal breeze : situation caractérisée par l'alternancede brise de mer (le jour) et de brise de terre (la nuit).Les brises sont surtout sensibles par temps ensoleillé(pas forcément anticyclonique) et air instable.
Brume / Fog : gouttelettes d'eau en suspension dansl'atmosphère réduisant la visibilité. Dans les bulletins demétéorologie marine, le terme « brume » est employélorsque la visibilité est réduite à moins de 0,5 mille(1 km). Voir aussi Visibilité.
Bulletin régulier / Marine forecasts : texte élaboré etdiffusé à heures fixes. En France, les bulletins réguliersde météorologie marine comportent généralement unrappel des avis de vent fort, une description de la situa-tion générale, une prévision dont l’échéance varie selonle type de bulletin et éventuellement des observationsde sémaphore. On distingue les bulletins suivants :• bulletin « plage » : du 1er juin au 30 septembre, bul-letin en synthèse vocale donnant les conditions detemps, vent, température de l’air et de la mer, état dela mer, en différents points des départements côtiers.• bulletin « funboard » : ce bulletin décrit finement levent mesuré et son évolution dans les heures à venirpour tous les « spots » du département.• bulletin « rivage » : bulletin départemental destinéaux usagers du bord de mer et couvrant la bande côtièrejusqu'à 2 milles au large, les plages et les éventuelsplans d'eau intérieurs du département. Il est rédigé troisfois par jour, plus si les conditions l'exigent, et est dif-fusé par répondeur téléphonique.• bulletin « côte » : bulletin couvrant la bande côtièrecourant le long du littoral français (Corse comprise) ets'étendant jusqu'à 20 milles au large. Les bulletins« côte » sont rédigés trois fois par jour et diffusés enmer par VHF.
Lexique
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• bulletin « large » : son domaine s'étend de la côte jus-qu'à 200 ou 300 milles au large. Il est découpé en zonesde prévision portant chacune un nom. Rédigé deux foispar jour, il est diffusé en mer par radio BLU, par RadioFrance et par système Navtex.
• bulletin « grand large » : les bulletins grand large cou-vrent l'ensemble des océans. Rédigés une ou deux foispar jour, ils sont diffusés par le réseau des satellitesInmarsat-C.Les bulletins « rivage », « côte » et « large » diffusés partéléphone et Minitel comportent une prévision à 7 joursd’échéance assortie d’un indice de confiance variantde 1 à 5 (5 étant le niveau de confiance le plus élevé).Les bulletins « côte », « large » et « grand large » dif-fusés en mer comportent une prévision détaillée limitéeà 24 heures d’échéance et une tendance ultérieureconcise, mettant l’accent sur les phénomènes dangereux(menaces de coup de vent).
Centre d'action / Centre of action : vaste anticycloneou dépression qui commande une partie de la circulationatmosphérique.
Cyclogénèse / Cyclogenesis : creusement ou forma-tion d'une dépression assez importante.
Cyclone tropical / Hurricane : sous les latitudes tropi-cales, phénomène tourbillonnaire engendrant des ventsmoyens supérieurs ou égaux à 64 nœuds (force 12).L’expression anglo-saxonne tropical cyclone désigne toutphénomène tourbillonnaire, quelle que soit son inten-sité.
Dépression / Low : zone où la pression est basse par rap-port au voisinage, représentée par une isobare fermée.Plus on s'approche du centre, plus la pression diminue.On dit d'une dépression qu'elle se creuse ou au contrairequ'elle se comble.Dans l’hémisphère nord, les vents tournent dans le sensinverse des aiguilles d’une montre autour de la dépres-sion. Dans l’hémisphère sud, c’est l’inverse.
Dépression thermique / Heat low – Thermal low :phénomène dû, en été, à l'échauffement de l'air au-dessus des régions continentales. Une dépression ther-mique se creuse l'après-midi, puis se comble la nuit. Soncreusement peut être de l'ordre de 5 hPa (au printempset en été).
Dépression relative / Shallow low : dépression dontla pression au centre reste élevée dans l'absolu (supé-rieure à 1 010 hPa, par exemple), mais est plus faiblequ'aux alentours.
Dépression complexe / Complex low : zone dépres-sionnaire, généralement étendue, présentant plusieurscentres.
Dépression tropicale / Tropical low : sous les latitudestropicales, phénomène tourbillonnaire engendrant desvents pouvant atteindre 33 nœuds.
Dorsale / Ridge : axe de hautes pressions prolon-geant un anticyclone. Comme l'anticyclone, la dorsaleforme une barrière faisant obstacle au passage despertur-bations ; cependant, cette barrière n'est pastoujours infranchissable. Elle peut aussi être mobile.On dit d’une dorsale qu’elle s’établit, qu’elle se déve-loppe sur une zone ou le long d’un axe, ou qu’elles’affaisse.
Entrée maritime : désigne l'arrivée sur la côte d'unemasse d'air maritime donc humide. Elle se traduit parune baisse de température, l’été et, parfois, une dimi-nution de la visibilité.
État de la mer / Sea state : état de la surface résultantde la superposition des trains de houle et des vaguesengendrées par le vent (mer du vent). Pour décrirel'état de la mer, on n'utilise ni la hauteur maximaledes vagues (trop grande), ni la hauteur moyenne (tropfaible), mais la hauteur moyenne du tiers des vagues lesplus hautes.Cette hauteur caractéristique est appelée H1/3 ou hau-teur significative.
Flux / Flow : écoulement de l’air à grande échelle. Ladirection du flux est donnée par l'orientation des isoba-res. Au sol, par suite du relief et des effets thermiques,le vent local peut s'écarter notablement du flux.
Flux perturbé / Disturbed flow : flux atmosphériquetransportant des fronts venant « perturber » temporai-rement la direction des vents. Ainsi, dans un flux d'ouestperturbé, le vent sera de sud-ouest à l'avant du front etde nord-ouest à l'arrière.
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Front froid secondaire / Secondary cold front : dansl’air froid de la perturbation, un front froid secondairematérialise l’arrivée d’une masse d’air encore plus froideet se traduit par un renforcement des grains.
Front froid ondulant / Waving front, ondulatedfront : front froid présentant des ondulations. La pré-sence d’un tel front est toujours signalée dans les bul-letins, car il existe souvent un risque de creusementd’une petite dépression au “ sommet ” de l’ondulation,pouvant engendrer une aggravation significative dutemps.
Gradient horizontal de pression / Horizontalpressure gradient : variation spatiale de la pres-sion. Plus le gradient horizontal de pression est élevé(grande différence de pression entre deux points pro-ches et de même altitude), plus le vent est fort. Surles cartes météo, un fort gradient de pression estmatérialisé par des isobares serrées.
Grain/ Squall : coup de vent violent durant au plusquelques minutes qui commence et se termine sou-dainement. Ce phénomène est généralement lié à laprésence de gros cumulus ou de cumulonimbus,caractérisé par une aggravation brutale, mais passa-gère du temps : précipitations violentes, parfois ora-geuses, fortes rafales de vent dépassant le ventmoyen d'au moins 15 nœuds. C'est sous le vent dunuage que les fortes rafales sont le plus à craindre.
Force ou vitesse du vent / Wind force or speed : laforce du vent moyen est généralement exprimée endegrés de l'échelle Beaufort et la vitesse en nœuds.Quant à la vitesse des rafales, elle s’exprime toujours ennœuds.Sur les cartes météorologiques, une hampe indique ladirection d'où vient le vent ; elle est munie de barbules :une petite pour cinq nœuds, une grande pour dix nœuds.Un triangle remplace les barbules pour indiquer cinquantenœuds.
Il n'existe pas de définition normalisée des vitesses devent correspondantes. Néanmoins, on peut avancer lacorrespondance suivante :
- Vent faible = force 0 à 2 Beaufort (0 à 6 nœuds)- Vent modéré = force 3 à 5 B. (7 à 21 nœuds)- Vent assez fort = force 6 B. (22 à 27 nœuds)- Vent fort = force 7 et 8 B. (28 à 40 nœuds)- Vent très fort = force 9 B. (41 à 47 nœuds)- Vent violent = force 10 B. et plus (supérieur à 47nœuds)
Front chaud / Warm front : surface de séparationentre deux masses d'air de températures différentes,l'air chaud repoussant l'air froid. Sur les cartes météo,l'intersection de cette surface avec le sol est représen-tée par une ligne à demi-cercles (rouge). L'arrivée d'unfront chaud est généralement annoncée par une aug-mentation de la nébulosité, l'arrivée de pluies, puis parune rotation des vents au secteur sud (dans l’hémi-sphère nord).
Front froid / Cold front : surface de séparation entredeux masses d'air de températures différentes, l'airfroid repoussant l'air chaud. Sur les cartes météo,l'intersection de cette surface avec le sol est représen-tée par une ligne à triangles (bleue). L'arrivée d'unfront froid est généralement annoncée par un renfor-cement du vent et un renforcement temporaire desprécipitations. Souvent, à l'arrière du front froid, levent est irrégulier en force et en direction, des éclair-cies apparaissent, les nuages deviennent cumulifor-mes, la visibilité s'améliore et les précipitations seprésentent sous forme d'averses. C'est le temps àgrains des marins (ciel de traîne). Un front froid asso-cié à une perturbation progressant vers l'est aux latitu-des des Iles Britanniques ou du nord de la Francedéclenche, huit à neuf fois sur dix, mistral et tramon-tane, lorsqu'il arrive sur le sud-est de la France. Mais lamasse d'air s'étant asséchée en traversant la France,un front froid est rarement accompagné de précipita-tions en Méditerranée.
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Onde d’est ou onde tropicale / Easterly wave outropical wave : thalweg se propageant d’est en ouestdans le flux d’alizé et donnant naissance à une ligne degrains.
Occlusion (ou front occlus) / Occlusion : front résultantde la réunion d'un front chaud et d'un front froid. Le sec-teur chaud a été rejeté en altitude, mais il continue àgénérer des précipitations.
Ouragan / Hurricane : phénomène donnant lieu à desvents de force 12 Beaufort. Cette dénomination est éga-lement utilisée pour les cyclones situés dans la partienord de l’océan Atlantique et le nord-est de l’océan Paci-fique.
Perturbation / Disturbance : de façon générale, toutphénomène météorologique engendrant une dégrada-tion du temps. Sous nos latitudes, ce terme est employépour désigner l'ensemble front chaud, secteur chaud,front froid et éventuellement occlusion. On l'utilise aussipour désigner la zone nuageuse associée à cet ensem-ble, voire même la zone nuageuse associée à un frontfroid isolé. Chaque perturbation est associée à unedépression ; mais une partie du front froid se prolongehors de la dépression.
Rafale / Gust : renforcement brutal et passager duvent. Une rafale peut atteindre une vitesse supérieurede 50 % à celle du vent moyen. La vitesse d'une rafales'exprime en nœuds, l'échelle Beaufort étant réservéeau vent moyen. Les bulletins météorologiques françaisutilisent le terme « rafales » lorsque la vitesse du ventinstantané dépasse de 10 à 15 nœuds la vitesse du ventmoyen, « fortes rafales » lorsque la différence atteint 15à 25 nœuds et « violentes rafales » lorsqu’elle dépasse25 nœuds.
Régime (synonyme de « conditions ») / Conditions :par exemples, régime de brise, régime anticyclonique,régime d’ouest...
Secteur chaud / Warm air : la masse d'air relative-ment chaud comprise entre front chaud et front froidporte le nom de secteur chaud de la perturbation.
SMDSM / GMDSS : Système Mondial de Détresse etde Sécurité en Mer. Réglementation internationalerégissant les procédures et les matériels de radiocom-munication et les renseignements de sécurité mari-time nécessaires à la sécurité des navires en mer pourles navires soumis à la convention SOLAS, incluant ladiffusion des bulletins météorologiques (Inmarsat-C etNavtex).
Houle / Swell : en un lieu donné, vagues nonengendrées par le vent local, mais formées ailleurset s'étant propagées. La houle a toujours un aspectplus régulier, moins chaotique que la mer du vent.
Indice de confiance / Confidence scale : indiceinformant sur le degré de confiance que le prévision-niste accorde à sa prévision. L’indice de confiancevarie de 1 à 5 (5 étant le niveau le plus élevé). Lesbulletins de météo marine diffusés par téléphone,télécopie et Internet comportent deux indices deconfiance, l’un pour la prévision des jours J + 4 et J+ 5, l’autre pour la prévision des jours J + 6 et J + 7.
Instable (atmosphère instable, air instable ou fluxinstable) / Unstable : l'atmosphère est instablequand les basses couches sont anormalement chaudespar rapport aux couches moyennes ou supérieures del'atmosphère. Une atmosphère instable est le siège demouvements verticaux qui provoquent des rafales,améliorent la visibilité et favorisent les nuages à déve-loppement vertical (cumulus, cumulonimbus) généra-teurs de précipitations sous forme d'averses. Àl’inverse, l'air stable « colle » à la mer : le vent estrégulier, la visibilité médiocre ou mauvaise et les nua-ges sont sous forme de couches.
Isobare / Isobar : ligne reliant les points de la surfaceterrestre ayant la même pression au niveau de la mer, àun instant donné.
Marais barométrique / Flat low : vaste zone où lapression varie très peu d'un point à l'autre. Les ventssont nuls ou faibles et de directions variables. Les maraisbarométriques sont des situations propices au dévelop-pement de cumulonimbus orageux, et à la formation debrumes et brouillards.
Mer du vent / Wind sea : en un lieu, vagues engen-drées par le vent régnant en ce lieu et à cet instant. Lamer du vent a toujours un aspect plus chaotique que lahoule.
Mét
éo-F
ranc
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Convention SOLAS / SOLAS convention : Traitéinternational adopté par l’Organisation MaritimeInternationale (OMI) visant à définir les différentesrègles relatives à la sécurité, la sûreté et l'exploitationdes navires. Cette convention s'applique en généralaux navires de jauge brute supérieure ou égale à 500UMS qui effectuent des voyages en eaux internatio-nales.
Tempête / Storm : sous les latitudes tempérées,phénomène engendrant des vents de force 10 Beau-fort.
Tempête tropicale / Tropical storm : sous les lati-tudes tropicales, phénomène engendrant des ventsde force 8 à 11 Beaufort.
Temps sensible / Significant weather : décrit lesconditions météorologiques dominantes sur unezone donnée : pluie (rain), averses (showers),grains (squalls), grêle (hail), brume (fog), neige(snow), orage (thunderstorm), etc., avec parfoisune notion de durée, épars (at times), temporaires(temporary), occasionnels (occasional), se dissi-pant ou s’atténuant (dying out), etc.
Tendance ultérieure / Outlook for next 24hours : dernière partie de certains bulletins régu-liers. Elle permet de décrire schématiquementl’évolution de la situation prévue au-delà des pro-chaines 24 heures, en insistant sur les phénomènesdangereux.
Thalweg (s'écrit aussi talweg) / Trough : axe debasses pressions prolongeant une dépression. Lesisobares sont en forme de V. Son passage est mar-qué par une brusque rotation du vent (grain).
Traîne : partie postérieure d'un système nuageux.Voir front froid.
Trombe / Waterspout : tourbillon intense entrela base d'un cumulonimbus et la mer. Phénomènerelativement fréquent en Méditerranée, plusrare en Atlantique ou en Manche. Les tornadessont l'équivalent terrestre, en plus violent, destrombes.
Vent moyen / Mean wind : par convention, enmétéorologie, le vent moyen est un vent moyennésur 10 minutes et mesuré à une hauteur de 10 mèt-res. Les bulletins météorologiques français font tou-jours référence au vent moyen. Les rafales peuventdépasser de 50 % le vent moyen. Indépendammentde l’hémisphère, on dit que le vent « tourne - veer »lorsque sa direction varie selon le sens des aiguillesd’une montre et qu’il « revient – back » lorsque sadirection varie selon le sens inverse des aiguillesd’une montre.
Vent cyclonique / Cyclonic wind : variations dedirection du vent dans le sens contraire des aiguillesd’une montre (hémisphère nord) autour et à proxi-mité du centre d'une dépression. On utilise aussil’expression « vent dépressionnaire ».
Visibilité / Visibility : dans les bulletins français demétéo marine, la visibilité est généralement quali-fiée de « bonne – good » (supérieure ou égale à 5milles marins), «moyenne – moderate » (compriseentre 2 et 5 milles marins) ou « mauvaise – poor »(comprise entre 0,5 et 2 milles marins). Au-dessousde 0,5 mille marin, le terme « brume – fog » estemployé.
ZCIT / ITCZ : zone de convergence intertropicale.Zone de rencontre des alizés de l’hémisphère nordet de l’hémisphère sud. Les grains, orageux ou non,y sont fréquents. Les marins lui ont donné le nom de« pot au noir ».
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VisibilitéTermes anglais Termes français Visibilité en milles marins
Good
Moderate
Poor
Very poor/Fog
Bonne
Médiocre
Mauvaise
Brume
≥ 5 NM
< 5 NM et ≥ 2 NM
< 2 NM et ≥ 0,5 NM
< 0,5 NM
État de la merTermes descriptifsfrançais (anglais)
Vitesse moyenneen nœuds
Vitesse moyenneen km/h
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
calme (calm)
très légère brise(light air)
légère brise(light breeze)
petite brise(gentle breeze)
jolie brise(moderate breeze)
bonne brise(fresh breeze)
vent frais(strong breeze)
grand frais(near gale)
coup de vent(gale)
fort coup de vent(severe gale)
tempête (storm)
violente tempête(violent storm)
ouragan (hurricane)
< 1 kt
1 à 3 kt
4 à 6 kt
7 à 10 kt
11 à 16 kt
17 à 21 kt
22 à 27 kt
28 à 33 kt
34 à 40 kt
41 à 47 kt
48 à 55 kt
56 à 63 kt
≥ 64 kt
< 1 km/h
1 à 5 km/h
6 à 11 km/h
12 à 19 km/h
20 à 28 km/h
29 à 38 km/h
39 à 49 km/h
50 à 61 km/h
62 à 74 km/h
75 à 88 km/h
89 à 102 km/h
103 à 117 km/h
≥ 118 km/h
Comme un miroir
Quelques rides
Vaguelettes ne déferlant pas
Les moutons apparaissent
Petites vagues, nombreuxmoutons
Vagues modérées,moutons, embruns
Lames, crêtes d'écumeblanche, embruns
Lames déferlantes, traînéesd'écume
Tourbillons d'écume à la crêtedes lames, traînées d'écume
Lames déferlantesgrosses à énormes,visibilité réduitepar les embruns
1 nœud (kt) = 1 mille par heure = 1,852 km/h.Les vitesses se rapportent au vent moyen et non aux rafales. Les rafales peuvent dépasser le vent moyen de 50 %.
Deg
rés
Échelles Beaufort et d’état de la mer
Échelle Beaufort
Guide marine de Météo-France
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Hauteur des vaguesTermes descriptifs français (anglais)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
calme (calm - glassy)
ridée (calm - rippled)
belle (smooth)
peu agitée (slight)
agitée (moderate)
forte (rough)
très forte (very rough)
grosse (high)
très grosse (very high)
énorme (phenomenal)
0
0 à 0,1 m
0,1 à 0,5 m
0,5 à 1,25 m
1,25 à 2,5 m
2,5 à 4 m
4 à 6 m
6 à 9 m
9 à 14 m
≥ 14 m
Échelle d’état de la mer
Deg
rés
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