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CURSO: CAMION 793CEntrenamiento
- VI - Material del Estudiante
MODULO: SISTEMAS DE AIRE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar los componentes principales de los sistemas de aire, frenos y enfriamiento de frenos, trazar el flujo de aceite y aire de los sistemas y realizar laspruebas de presión respectivas.
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Identificar los componentes principales de los sistemas de aire y frenos.
2. Explicar los esquemas de l sistema de carga de aire y de servicio/retardador.
3. Seguir el esquema hidráulico de los sistemas de frenos de parqueo/secundario y de remolque.
4. Trazar el flujo de aceite del sistema de frenos y enfriamiento de frenos.
5. Realizar las pruebas de presión de los sistemas de aire y frenos.
FERREYROS S.A.A. 1cnovoa
06m1brk.doc
CURSO: CAMION 793CEntrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidráulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidráulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite.
Los camiones grandes también están equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios proporciona energía para realizar varias funciones:
1. Arranque del motor.2. Control de los frenos de servicio y retardador.3. Control de los frenos de parqueo y secundarios.4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas.5. Lubricación automática de grasa.6. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina.
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- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
La ilustración muestra una vista de corte de un freno enfriado por aceite. Los frenos están sellados y aislados del ambiente y tienen ajuste libre. El aceite fluye contínuamente a través de los discos de freno para refrigerarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de enfriamiento fugue al exterior o hacia la carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de las ruedas debe mantenerse para evitar que se produzcan fugas por los sellos Duo-Cone.
El pistón más pequeño se usa para ENGANCHAR los frenos secundarios y de parqueo. Los frenos de parqueo son ENGANCHADOS por resorte y LIBERADOS hidráulicamente.
El pistón más largo se usa para ENGANCHAR los frenos de servicio y retardador. Los frenos de servicio y retardador son ENGANCHADOS hidráulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite.
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- VI - Material del Estudiante
UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Compresor(Gobernador 95-120 psi)
Secador de Aire (a los 120 psi el gobernador envia una señal ala valvula de purga)
Toma de Aire
Tanque de AireVálvula de purga de
condensado
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- VI - Material del Estudiante
Válvula de protección (70 psi si falla un accesorio) Sensor de presión de frenos
Solenoide del sistema de lubricación
Tanque de Aire secundarioVálvula check ( si falla una
manguera antes del tanque)
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- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a través del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la válvula de protección de presión. Cuando la presión en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la válvula de protección de presión permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque neumático, el sistema de lubricación automática y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y bocina).
Todos los tanques tienen una válvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una pérdida de aire si hay una fuga mas allá de los tanques.
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UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Válvula de freno de servicioVálvula del Control Automático del
Retardador (ARC)Múltiple de suministro de aireVálvula doble check al relé de
frenosVálvula doble check a la válvula
diverter del enfriador de frenos delantero
Válvula Doble check Interruptor del reatardador Válvula de freno secundario
Puerto de señal de la válvula inversora Válvula inversora
Válvula de liberación del freno de parqueo
Manguera de suministro de la válvula de liberación del freno de parqueo
Válvula de alivio de liberación de frenos
Rejilla de aceite suministro del tanque compensador de frenos Bomba de remolque
FERREYROS S.A.A. 7cnovoa
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CURSO: CAMION 793CEntrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberación del freno de parqueo, a través del filtro de liberación del freno de parqueo, hacia la válvula de liberación del freno de parqueo. Si hay presión de aire presente proveniente de la válvula de aire del freno de parqueo o de la válvula del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas allá de la válvula de alivio, la válvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La válvula de alivio limita la presión del sistema para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la válvula de levante. La presión de apertura de la válvula de freno de parqueo es 4700200 kPa (68030).Este esquema muestra el flujo de aceite a través del sistema de liberación de freno de parqueocuando el sistema de remolque está activado.La presión de apertura de la válvula de alivio de la bomba de remolque es: 4480 kPa (650PSI).La presión de liberación del freno de parqueo se debe incrementar a un mínimo de 3790kPa(550 PSI). Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 3100 y 3445kPa (450 y 500PSI).Durante el remolque, el interruptor de liberación de frenos en el panel debe energizarse siempre que la presión de liberación de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarán. Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 3445 y 3680kPa (500 y 560 PSI).NOTA: Un mínimo de 550kPa (80 PSI) de presión de aire debe estar disponible en la válvula de liberación de freno de parqueo para asegurar la completa liberación de los frenos para el remolque.El interruptor de liberación de frenos debe estar activado sólo cuando se requiere presión adicional para liberar los frenos. No deje el motor energizado contínuamente.La presión de liberación del freno de parqueo no debe exceder de 5445 kPa (790 PSI). Si se excede esta presión se puede ocasionar daños internos al conjunto del freno.
FERREYROS S.A.A. 8cnovoa
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-VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793CEntrenamiento
1
RELE DEL.
---- -----·--- - -
FRENOS DE PARQUEO/SECUNDARIOFRENOS SECUNDARIOS LIBERADOS
FRENOS DE PARQUEO ENGANCHADOS
1
VALVULA DEL FRENO DE
1 PARQUEO1
1
1 VALVULA DEL FRENO
VALVULA INVERSORA
1 SECUNDARIO
1AL SISTEMA PILOTO DE LEVANTE
1 b=====!:::=l
_L_ --_--TANQUE DE FRENO DE
PARQUEOISECUNDARIO
SISTEMA DE AIRE DE FRENOS DE SERVICIO/RETARDADOR
FRENOS DE SERVICIO ENGANCHADOS
VALVULA DEL FRENO
VALVULA DIVERTER DEL ENFRIADOR DE FRENOS
DELANTEROS
------DE-S-ER-VIC-IO----- VALVULA
11
1UZDEFRENOINTERRUPTOR
DEL RETARDADOR/
FRENO DE SERVICIO
ARC
CILINDROS DE FRENOS
.. ----------------------------------------------------------
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CURSO: CAMION 793CEntrenamiento
- VI - Material del Estudiante
UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Válvula relé del freno de servicio/retardador
Válvula relé del ARC Válvula Doble check Cilindros Master de frenosVálvula de protección de frenosSlack Adjuster del freno delantero
Tanque de compensación de frenos
Rejilla de suministro del tanque de compensación
Interruptor de fin de carrera de frenos
Toma de presión de aceite de frenos delanteros Respiradero de Cilindros Master
Slack AdjusterTomas de presión de freno de
servicioTomas de presión de liberación
de freno de parqueo
FERREYROS S.A.A. 10cnovoa
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-VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793CEntrenamiento
CILINDRO DE FRENOS(CILINDRO MASTER O ROTOCHAMBER)
FRENOS ENGANCHADOS
PISTON DE AIRE
ENTRADA DE AIRE
SLACK ADJUSTER DE FRENOS
FLUJO DEACEITE AL PISTON CILINDRO PEQUEÑO
DE FRENOS
FLUJO DE ACEITE DEL
CILINDRO DE FRENOS
DE LOS FRENOS
FRENOS LIBERADOS FRENOS ENGANCHADOS
FERREYROS S.A.A.cnovo a
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CURSO: CAMION 793CEntrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Se muestra el circuito de enfriamiento de frenos posteriores. Las bombas de enfriamiento de frenos posteriores succionan el aceite del tanque hidráulico a través de las rejillas de succión. La presión de aceite de enfriamiento de frenos posteriores es controlada por dos válvulas de alivio de enfriamiento ubicadas dentro del tanque.
El aceite fluye de las bombas a través de los enfriadores ubicados al lado derecho del motor. El aceite fluye de los enfriadores a través de los frenos posteriores y retorna al tanque hidráulico.
La mayoría del aceite que fluye en la válvula de liberación de frenos fluye a través de la válvula y se une con el aceite del sistema de levante. El aceite del sistema de liberación del freno de parqueo y del sistema de levante se usa para enfriar los frenos delanteros.
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CURSO: CAMION 793CEntrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Se muestra la carcasa del freno posterior izquierdo de un camión OHT. La presión de enfriamiento de frenos puede medirse en las dos tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma está ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presión medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre será mayor que la presión medida en el tubo de salida.
Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93°C, la presión medida en el tubode entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI)en ALTA.
Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan señales de entrada al VIMS, lo que mantendrá informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.
La causa más común de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operación del camión en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas largas con carga.
También asegurese que los pistones en el slack adjuster no están reteniendo demasiada presión en los frenos.
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- VI - Material del Estudiante
PRUEBAS DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Modelo de Máquina Fecha _
N° de serie de Máquina Horómetro _
INSPECCIÓN VISUAL
Conexiones de las Mangueras Daño en los Componentes
Fugas de Aire? Fugas de Aceite
Cantidad aceptable de flujo en el tanque de Compensación
PRUEBA ESPECIFICACION VALOR LEIDO
Presión Cut-Out del gobernador delcompresor de aire
83035kPa(1205 PSI)
Presión Cut-In del gobernador del compresorde aire
655kPa(95 PSI)
Presión Cut-In de la válvula de protección depresión del sistema de aire
550kPa(80 PSI)
Presión Cut-Out de la válvula de protecciónde presión del sistema de aire
485kPa(70 PSI)
Presión Cut-In de la válvula de protección depresión del sistema de aire de frenos
380kPa(55 PSI)
Presión Cut-Out de la válvula de protecciónde presión del sistema de aire de frenos
310kPa(45 PSI)
Presión de suministro de la válvula de controldel retardador en la posición totalmente ON
550kPa(80 PSI)
Máxima presión de suministro de la válvulade control de freno de parqueo en ALTA
4890kPa(710 PSI)
Máxima presión de suministro de la válvulade control de freno de parqueo en BAJA
4480kPa(650 PSI)
Temperatura de enfriamiento de frenos 79°a93°C(no exceder 124°C)
Mínima presión de aceite de enfriamiento defrenos en BAJA
14kPa(2 PSI)
Mínima presión de aceite de enfriamiento defrenos en ALTA
172kPa(25 PSI)
Presión de alivio de la bomba eléctrica deliberación del freno de parqueo
4480kPa(650 PSI)
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CURSO: CAMION 793CEntrenamiento
- VI - Material del Estudiante
Prueba de Capacidad de Sostenimiento de FrenosFreno Enganchado Velocidad del Motor Freno Enganchado Velocidad del Mo
Freno de Servicio Freno de ParqueoRetardador Manual Freno SecundarioEl motor debe alcanzar un mínimo de 1200 RPM antes de moverse
Cilindros MasterCilindro Master Presión de Aire Presión de Aceite
Frenos DelanterosFreno Posterior (cil. Derecho)Freno Posterior (cil. Izquierdo)La presión de aceite debe ser 6.6 veces la presión de aire
Slack AdjustersSlack Adjuster Presión en el Adjuster Presión en la Rueda
Slack Adjuster FrontalRueda Delantera IzquierdaSlack AdjusterRueda Delantera DerechaSlack AdjusterRueda Posterior IzquierdaSlack AdjusterRueda Posterior DerechaLas presiones deben ser aproximadamente las mismasUse las toma de presión en los slack adjusters y las tomas marcadas con “S”
Fugas en los frenos de parqueo y secundariosDisminución de presión en el primer minuto
(máxima disminución 100 PSI)
Rueda Taponeada Disminución dePresión
Rueda Taponeada DisminucPresión
Sin ruedas taponeadas -------------------Posterior Izquierda Delantera IzquierdaPosterior Derecha Delantera Derecha
FERREYROS S.A.A. 15cnovoa
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