Manual Gm Chevrolet - Taringa!

7/16/2019 Manual Gm Chevrolet - Taringa!

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11.- CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.

SENSOR ECT SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

ACTIVACION DEL MOTOVENTILADOR

12 .- COMPONENTES QUE SE LE INTEGRAN AL SISTEMA.

SENSOR DE DETONACION EN EL MONOBLOCK

SENSOR DE DETONACION CON MODULO ESC

MODULO DE CONTROL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

SENSOR DE VELOCIDAD

CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION

SISTEMA PARA LAS UNIDADES CAVALIER CON MOTOR 2.2 Y 2.4 LITROS.

SISTEMA PARA LAS UNIDADES VORTECK

HISTORIAL

1986 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL PRIMER SISTEMA FUEL INYECTION EN LA MARCA CHEVROLET EN

MEXICO EL CUAL APARECE EN LAS UNIDADES CENTURY Y CELEBRITY AMBAS CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS

CUALES CUENTAN CON UNA COMPUTADORA ( ECM ) MODULO DE CONTROL ELECTRONICO CON DOS

CONECTORES Y 2 MEMORIAS LA PROM Y CAL - PAC. CUENTAN AMBAS UNIDADES CON UN INYECTOR DE

ARRANQUE EN FRIO Y CON SU INTERRUPTOR, CUENTAN CON INTERRUPTOR PARA LA ACTIVACION DEL

VENTILADOR, EL TPS ES CALIBRABLE Y SE CUENTA CON UN SISTEMA DE ENCENDIDO HEI.

1987 1988 EN ESTOS AOS NO HUBO NINGUN CAMBIO HABLNDOSE DEL MOTOR PERO EN EL SISTEMA SI

POR EJEMPLO, UTILIZA UNA COMPUTADORA ECM CON 3 CONECTORES Y UNA MEMORIA MEM-CAL, EN EL

SISTEMA DE ADMISION SE CUENTA CON TODOS LOS SENSORES.

NOTA : HASTA ESTE AO CUENTAN CON EL SISTEMA HEI, MAT, MAP Y MAF.

1989 .- A PARTIR DE ESTE AO A LAS UNIDADES SE LES CONOCE COMO SEGUNDA GENERACION ESTO ES EN

AUTOMOVILES, EL CUAL INICIA EN LAS UNIDADES CUTLAS Y CENTURY, AMBAS CUENTAN CON EL MOTOR 3.1

LITROS V6, Y EL CELEBRITY CON MOTOR 2.8 LITROS V6, LAS DIFERENCIAS ENTRE LA PRIMERA Y SEGUNDA

GENERACION SON LAS SIGUIENTES: NO CUENTAN CON DISTRIBUIDOR TRAEN UN SISTEMA DIS, SE ELIMINA EL

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO CON INTERRUPTOR, YA NO CUENTAN CON EL INTERRUPTOR PARA LA

ACTIVACION DEL VENTILADOR, EL TPS YA NO ES CALIBRABLE, EL SENSOR MAF SE ELIMINA, EL MUTIPLE DE

ADMISION SUPERIOR ES REEMPLAZADO POR UNA FORMA PLANA, SE LE DA EL NOMBRE DE ALTA


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TURBULENCIA.

1990 .- EN ESTE AO EL CAVALIER APARECE CON SU MOTOR 2.8 LITROS V6 AL IGUAL QUE EL AO ANTERIOR.

1991 .- EN ESTE AO APARECE LA BLAZER, S-10 Y LA SILHOUETTE AMBAS CON MOTOR 3.1 TBI V6, Y EN LAS

UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL CADILLAC CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI.

1992 .- APARECE EL Z-24 CON MOTOR 3.1 LITROS V6, SE DA A CONOCER LA PRIMER SUBURBAN FUEL

INYECTION CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, EN LOS CARROS DE IMPORTACION APARECE EL CORVETTE CON

MOTOR 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL OLDSMOBILE EIGHTY EIGHT CON MOTOR 5.0 LITROS V8 MPFI.

1993 .- A PARTIR DE ESTE AO TODAS LAS UNIDADES CHEVROLET SON FUEL INYECTION.1994 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL CHEVY JOY Y SWING ,AMBOS CON MOTOR 1.4 LITROS , EN LAS

UNIDADES DE IMPORTACION APARECE EL TRANS AM CON MOTOR 5.7 LITROS V8 MULTIPORT, SE DA A

CONOCER EL CADILLAC DEVILLE CON MOTOR 4.9 LITROS V8 MULTIPORT, APARECEN LOS CADILLAC SEVILLE,

EL DORADO, EL CONCOURS TODOS CON MOTOR 4.6 LITROS V8 MULTIPORT , APARECE EL PONTIAC

BONNEVILLE CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI INYECCION DE COMBUSTIBLE SECUENCIAL, APARECE EL GEO

TRACKER CON MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MOTOR ISUZU.

1995 .- EL CHEVY SWING APARECE CON SU MOTOR 1.6 LITROS CUATRO CILINDROS MULTIPORT, Y SE DA A

CONOCER EL CAVALIER CON SU MOTOR 2.2 LITROS CUATRO CILINDROS, AL IGUAL QUE LA PICK UP S-10,

APARECE LA BLAZER Y LA CHEVY VAN G20 AMBAS CON MOTOR 4.3 V6 MOTOR VORTECK, Y APARECE LA

CUSTOM C1500, CUSTOM CON MOTOR 4.1 DE 6 EN LINEA TBI.

1996 .- EN ESTE AO SE DA A CONOCER LA SILVERADO CON MOTOR 5.7 LITROS V8 TBI, APAREC EL CAMARO

Z-28 5.7 LITROS V8 MPFI, APARECE EL PONTIAC FIRE BIRD MOTOR 3.4 V6, APARECE EL CAVALIER CON EL

MOTOR 2.4 LITROS DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA EXCLUSIVO PARA GOBIERNO, SE DA A CONOCEREL CHEVY MONZA CON MOTOR 1.6 LITROS.

1997 .- APARECE EL PONTIAC GRAND PRIX CON MOTOR 3.8 LITROS V6 SFI, APARECE EL CADILLAC CATERA

CON MOTOR 3.0 LITROS V6 MULTIPORT, APARECE EL MALIBU SUNFIRE AMBOS CON MOTOR 2.4 LITROS CON

DOBLE ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA, APARECE EL TIGRA CON MOTOR 1.8 LITROS.

1998 .- EL MALIBU CAMBIA DE MOTOR AL 3.1 LITROS V6, Y APARECE LA PICK UP LUV CON MOTOR 2.3 LITROS

MOTOR ISUZU, APARECE LA VENTURER CON MOTOR 3.1 LITROS V6,APARECE LA PANEL EXPRESS Y LA THAOE

AMBAS CON MOTOR 5.7 LITROS V8 VORTECK.

1999 .- EN ESTE AO APARECE EL PONTIAC GRAN- AM CON MOTOR 3.4 V6 SFI, APARECE LA SILVERADO PICK

UP , LA CHEYENNE 3 Y 4 PUERTAS CON MOTOR 5.7 V8 VORTECK, SE DA A CONOCER LA HEAVY DUTY CON

MOTOR 7.4 LITROS V8 VORTECK.

2000 .- EN ESTE AO LA NOVEDAD ES EL IMPALA CON MOTOR 3.1 O 3.8 AMBAS V6, APARECE LA PICK UP

SONORA CON MOTOR 5.0 O 5.7 LITROS CON MOTOR V8 VORTECK.

2001 .- EN ESTE AO APARECE EL ASTRA CON UN MOTOR 1.8 DOBLE ARBOL

DE LEVAS A LA CABEZA.

DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE LAS COMPUTADORAS CHEVROLET

EL PROM CONTIENE INFORMACION ACERCA DEL TAMAO, PESO, MOTOR RELACION FINAL DE TRACCION,

TRANSMISION, DISEO DE LEVA Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DE EMISIONES.

EL ECM UTILIZA MICROPROCESADORES PARA REUNIR INFORMACION, PROCESARLA Y ENVIAR SEALES A LOS

TRANSISTORES EXCITADORES PARA QUE ACTIVEN LOS DIFERENTES CIRCUITOS ACTUADORES. LOS TRES

PROCESADORES PRINCIPALES SON EL RAM (MEMORIA TEMPORAL ), EL ROM ( PROGRAMA BASICO DE

COMPUTADORA) Y EL PROM ( PROGRAMA DE SINTONIA FINA ) .

MICROPROCESADOR .- EN EL CORAZON DEL MODULO ELECTRONICO DE CONTROL, O ECM, SE ENCUENTRAN

TRES TIPOS PRINCIPALES DE MICROPROCESADORES UTILIZADOS PARA ALMACENAMIENTO DE MEMORIA Y

TOMA DE DECICIONES : EL ROM, PROM Y RAM.


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ROM .- ROM SIGNIFICA READ ONLY MEMORY. ESTE MICROPROCESADOR CONTIENE EL PROGRAMA BASICO

DEL ECM. ES LA PARTE QUE DICE CUANDO VEO QUE ESTO SUCEDE, TENGO QUE HACERLO QUE SUCEDA. EL

ROM PRESENTA UNA MEMORIA NO VOLATIL. ESTO SIGNIFICA QUE AUN CUANDO LA POTENCIA SE VA EL ROM,

RETENDRA SU PROGRAMA Y MEMORIA INDEFINIDAMENTE.

PROM .- PROM, PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY, ES EL MICROPROCESADOR DE CALIBRACION O

SINTONIA FINA. AL IGUAL QUE EL ROM, EL PROM ES TAMBIEN NO VOLATIL. ESTE CHIP CONTIENE

INFORMACION ACERCA DE LA ESPECIFICACION DEL AUTO EN EL CUAL SE INSTALA EL ECM. EL TIPO DE

INFORMACION INCLUYE LO SIGUIENTE:TAMAO DEL VEHICULO, CLASE Y PESO, RESISTENCIA AERODINAMICA, RESISTENCIA DE RODAMIENTO,

TAMAO DEL MOTOR, RELACION DE LA TRACCION FINAL, TIPO DE TRANSMISION, DISEO DEL ARBOL DE

LEVAS, DISPOSITIVOS UTILIZADOS PARA EL CONTROL DE EMISIONES.

LA INFORMACION DEL PROM ES UTILIZADA POR EL ROM PARA AYUDARLE A TOMAR DECISIONES. CUANDO SE

REALIZAN MODIFICACIONES AL MOTOR EN LOS ULTIMOS MODELOS CHEVROLET DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE, EL PROM SE DEBE REEMPLAZAR CON UNO QUE CONTENGA UN PROGRAMA DE ALTO

RENDIMIENTO.

RAM .- RAM RANDOM ACCES MEMORY, ES UTILIZADO POR EL ECM PARA EL ALMACENAMIENTO TEMPORAL DELA INFORMACION O PARA LLEVAR A CABO CALCULOS MATEMATICOS. ADEMAS EL ECM ALMACENA

INFORMACION ACERCA DE LA HISTORIA DE LA PROPORCION DE AIRE COMBUSTIBLE DEL MOTOR Y DE LAS

FALLAS QUE HAN SIDO DETECTADAS EN LOS CIRCUITOS SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE

INYECCION COMBUSTIBLE.

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA UNIDADES CON COMPUTADORAS ECM.

LA COMPUTADORA SE VA A LOCALIZAR ATRS DE LA GUANTERA TANTO EN AUTOS COMO CAMIONETAS.

CONECTORES PARA LAS COMPUTADORAS

CHEVROLET ES UNA DE LAS MARCAS QUE SE HA CARACTERIZADO POR UTILIZAR LETRAS Y NUMEROS EN

CADA UNO DE SUS CONECTORES, DESDE LOS CARBURADOS PERO CONTROLADOS POR COMPUTADORA.


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ALIMENTACIONES A LA COMPUTADORA ECM

TIERRAS FISICAS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION SON TOMADAS DE TRES TORNILLOS QUE SE

LOCALIZAN ABAJO DEL ALTERNADOR.

SEGUNDA GENERACION .- SON TOMADAS DESDE LA CONCHA DE LA TRANSMISION.

PICK UP .- ES ATRAVEZ DE LA TOMA DE AGUA DONDE SE ENCUENTRA EL TERMOSTATO.

PICK UP PEQUEAS CARROCERIAS S.- COMO LA S10 Y BLAZER SE TOMARAN ATRS DE LA CABEZA DEL LADO

DERECHO DEL MOTOR.

TIERRAS PARA UN AUTO 86 Y UNIDADES CON MOTOR 5.7 LITROS LAS CAVIDADES SON: A12,D1,B3 VIENE DEL

MODULO HEI.

TIERRAS PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION LAS CAVIDADES SON: A12, E15,D1,D6,D7 LA CAVIDAD

D9 VIENE DEL MODULO DIS DEL CONECTOR DE 6 LINEAS CAVIDAD E15 DE LAS UNIDADES 92 EN ADELANTE .

PARA LAS UNIDADES CON MOTOR 3.1 LITROS Y 4.1 LITROS AMBOS TBI, LAS CAVIDADES SON : A12,D1,D6,B3,

DEL MODULO HEI.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA COMPUTADORAS ECM.

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16 LAS CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR UN FUSIBLE DE

CLAVIJA O PELLISCO.

PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL FUSIBLE SE LOCALIZA EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADORDEL LADO IZQUIERDO , DETRS DE UNA TAPA DE PLASTICO.

PARA LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION EL FUSIBLE SE PUEDE LOCALIZAR EL CUALQUIERA DE LOS

SIGUIENTES LUGARES :

A UN LADO DEL RADIADOR DETRAS DEL FARO DERECHO DE LA UNIDAD, EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO

IZQUIERDO DE LA UNIDAD, CUENTAN CON UN CABLE FUSIBLE JUNTO A LA BATERIA.

PARA LAS PICK UP NO CUENTAN CON UN FUSIBLE DE PELLISCO PARA ALIMENTAR A LA COMPUTADORA ,

ESTAS UNIDADES CUENTAN CON UN CABLE FUSIBLE QUE SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO

DERECHO DE LA UNIDAD DETRS DE UNA TAPADERA DE PLASTICO.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD A6 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECM QUE

SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE FUSIBLES.

LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES PARA CHEVY

COMPUTADORA MULTEC-M-

SE VA A LOCALIZAR DEBAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL DERECHA DE LA UNIDAD.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

SE LOCALIZA ABAJO DEL TABLERO QUE ES DE DONDE SE ALIMENTA LA MAYOR PARTE DEL SISTEMA,

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA DEL CHEVY

TIERRAS FISICAS .- TOMADAS DE LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA TAPA DE PUNTERIAS O TORNILLO QUE

SUJETA A LA MARCHA, ALIMENTA A LAS SIGUIENTES CAVIDADES ( A12,D1,B10) TBI , ( A12,D1,B10,C12,C13) MPFI

CORRIENTE CONSTANTE .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES B1,C16, PROTEGIDAS POR EL FUSIBLE NUMERO 26 SE

LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LA CAVIDAD C4 LA CUAL LA PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 HASTA

1997 ,EN 1998 ES EL NUMERO 4.

A12,d1,b10 tierra fsica tbi, C12,C13 tierra fsica multiport, b1,c16 fusible 26 positivo de la batera, c4 fusible 19 o 4

corriente de ignicin.

CAVIDADES DE LAS ALIMENTACIONES PRINCIPALES DEL CHEVY


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EN UNIDADES TBI LA TIERRA FISICA SERA EN LAS CAVIDADES A12,D1,B10. EN LAS UNIDADES MULTIPORT SE

ENCONTRARAN EN LA CAVIDAD C12, C13.

LA CORRIENTE CONSTANTE SE TOMAN ATRAVEZ DE LA CAVIDAD B1,C16.

LA CORRIENTE DE IGNICION SERA ATRAVEZ DE LA CAVIDAD C4

LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES PINCIPALES PARA UNIDADES SILVERADO Y SUBURBAN TBI 96-99

COMPUTADORA PCM .- SE LOCALIZA A UN COSTADO DE LA GUANTERA LA CUAL CUENTA CON MEMORIA MEM-

CAL.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DEL

LADO IZQUIERDO DE LA UNIDAD.

CAJA DE FUSIBLES .- LA CAJA SE VA A LOCALIZAR EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL TABLERO DE

INSTRUMENTOS.

ALIMENTACIONES PRINCIPALES AL PCM

TIERRAS FISICAS .- SON TOMADAS DE LA TOMA DE AGUA PARA ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES CAVIDADES

A1,A2,A5 HEI, A12.

CORRIENTE DE IGNICION .- ALIMENTA A LAS CAVIDADES E15,F15 LAS CUALES ESTAN PROTEGIDAS POR EL

FUSIBLE ECM 1 SE LOCALIZA EN LA CAJA DE RELEVADORRES Y QUE ESTA EN EL COMPARTIMIENTO DEL

MOTOR.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA .- VA A ALIMENTAR A LA CAVIDAD E16 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL

FUSIBLE ECMB QUE SE ENCUENTRA EN EL MISMO LUGAR QUE EL ANTERIOR.

DESCRIPCION DE LAS ALIMENTACIONES DEL PCM.

TIERRAS FISICAS : A1,A2,A5,A12.

CORRIENTE DE IGNICION : E15, F15. ( ECM1)

CORRIENTE CONSTANTE : E16 ( ECM2)

SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO HEI

ESTE MODULO ES EL ENCARGADO DE MANDAR TIERRA PULSANTE, AL NEGATIVO DE LA BOBINA PARA

PROVOCAR SU SATURACION Y QUE SE GENERE LA CHISPA, PARA QUE ESTE MODULO SEA CAPAZ DE

REALIZAR ESTO, NECESITA UNA SEAL DE VOLTAJE ALTERNO DE LA BOBINA CAPTADORA LA CUAL ES

GENERADORA DE VOLTAJE ALTERNO.

LOCALIZACION DEL CONECTOR BY PASS .- PARA LAS UNIDADES PRIMERA GENERACION EL CONECTOR SE

LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD, SOBRE EL ARNES QUE PASA POR EL

DEFROSTER.

PARA UNIDADES SEGUNDA GENERACION NO TIENE CONECTOR BY PASS

PARA LAS UNIDADES CON CARROCERIA S S-10, BLAZER SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA CUBIERTOCON LA TAPICERIA.

PARA UNIDADES CON CARROCERIA C PICK UP, SUBURBAN SE LOCALIZA EN LA PARED DE FUEGO DEL LADO

DERECHO DE LA UNIDAD ATRS DE UNA TAPA DE PLASTICO.

PARA UNIDADES DOBLE RODADO SE LOCALIZA DEBAJO DE LA GUANTERA SOBRE EL ARNES DE LA

COMPUTADORA.

EN LA SILOHUETTE Y UNIDADES CON MOTOR 6 EN LINEA SE LOCALIZA ENTRE EL SALPICADERO DEL LADO

DERECHO Y LA PARED DE FUEGO ATERRIZAR A TIERRA LA LINEA.

PROCEDIMIENTO DE PUESTA A TIEMPO.

1.- ENCENDER EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPERATURA NORMAL DE CALENTAMIENTO.

2.- APAGAR EL MOTOR Y DESCONECTAR EL CONECTOR BY PASS.

3.- ENCENDER EL MOTOR Y AJUSTARLO A LOS GRADOS DESEADOS.

4.- APAGAR EL MOTOR Y CONECTAR LA LINEA BY PASS


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5.- ENCENDER EL MOTOR Y VERIFICAR EL CONTROL DE TIEMPO.

SISTEMA DE ENCENDIDO CON MODULO DIS PARA CHEVY

EL SISTEMA QUE UTILIZAN ESTAS UNIDADES FUNCIONA ALGO DIFERENTE A LOS SISTEMAS YA MENCIONADOS,

POR QUE EL SENSOR DE CIGEAL VA CONECTADO DIRECTAMENTE A LA COMPUTADORA Y NO AL MODULO

COMO NORMALMENTE LO VENIAMOS ENCONTRANDO , EL MODULO DIS Y LAS BOBINAS SON UNA SOLA PIEZA ,

Y LO VAMOS A ENCONTRAR EN LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL MOTOR.

SISTEMA DE INYECCION DE ARRANQUE EN FRIO

LO VAMOS A ENCONTRAR UNICAMENTE EN PRIMERA GENERACION, TIENE LA FUNCION DE INYECTAR

COMBUSTIBLE ADICIONAL AL SISTEMA CUANDO LA UNIDAD SE ENCUENTRE FRIA PARA UN ARRANQUE MAS

RAPIDO.

ESTA COMPUESTO POR UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN LA TOMA DE AGUA, Y CON

UN INYECTOR DE FLUJO CONTINUO QUE SE VA A LOCALIZAR FRENTE AL MOTOR, ARRIBA DE LA TAPA DE

DISTRIBUCION. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS

SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

ESTE SISTEMA SE DIVIDE EN SISTEMA DE PRESION Y SISTEMA DE INYECCION.

SISTEMA DE PRESION

LOS ENCARGADOS PARA QUE FUNCIONE ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES COMPONENTES: BOMBA DE

COMBUSTIBLE, RIEL DE COMBUSTIBLE, REGULADOR DE PRESION, FILTRO DE GASOLINA.

BOMBA DE COMBUSTIBLE .- CHEVROLET UTILIZA DOS TIPOS DE COMBUSTIBLE EN SUS AUTOS CON FUEL

INYECTION. UNA DE ELLA ES DE BAJA PRESION, LA CUAL SE UTILIZA EN APLICACIONES CON TBI Y CFI

( CROSS INYECTION ) APROXIMADAMENTE DE 8 A 13 PSI. LA OTRA ES UNA BOMBA DE ALTA PRESION QUE SE

UTILIZAN EN LAS APLICACIONES MPFI Y SFI APROXIMADAMENTE 38 A 45 PSI.

FILTRO DE COMBUSTIBLE .- ES LA PRINCIPAL LINEA DE DEFENSA CONTRA LA CONTAMINACION POR

PARTICULAS RESISTENTES EN LOS INYECTORES.

RIEL DE COMBUSTIBLE .- ES UNA LINEA QUE VIENE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE HACIA EL MOTOR Y SE FIJA

AL RIEL. EN CHEVROLET ES NORMALMENTE DE ALUMINIO FUNDIDO. TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA

DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ESTAN SUJETOS A EL.

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE .- ES EL REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE LA

RESTRICCION PRIMARIA EN EL SISTEMA PARA CREAR PRESION. SI LA PRESION DEL COMBUSTIBLE ES

INCORRECTA , ENTONCES LOS CONTROLES Y SENSORES ELECTRONICOS ENCONTRARAN DIFICIL O IMPOSIBLE

MEDIR LA CANTIDAD CORRECTA DE COMBUSTIBLE PARA PROPORCIONAR LA MEZCLA ADECUADA.

PROBLEMAS DE BAJA PRESION : BOMBA DE COMBUSTIBLE, FILTRO DE GASOLINA, REGULADOR DE PRESION

DE COMBUSTIBLE.

PROBLEMAS DE ALTA PRESION : CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE, RETORNO TAPADO, REGULADORTAPADO, MANGUERA DE VACIO ROTA O DESCONECTADA, UNA AL MAP Y OTRA AL MULTIPLE.

SISTEMA DE INYECCION

EN LAS UNIDADES CHEVROLET LOS PODEMOS ENCONTRAR CON CUALQUIERA DE ESTOS TRES TIPOS DE

INYECCION QUE SON :

INYECCION SECUENCIAL : CUANDO LA INYECCION ES DE ACUERDO AL ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. SE

INYECTA EL COMBUSTIBLE EN CADA INYECTOR AL ABRIRSE SU VALVULA DE ADMISION DE ACUERDO AL

ORDEN DE ENCENDIDO.LA CAVIDAD C11 SON PULSOS DE TIERA DE LOS INYECTORES

INYECCION POR BANCOS : CUANDO LOS INYECTORES SON DIVIDIDOS PARA SU CONTROL. INYECTAN LA MITAD

DEL NUMERO DE INYECTORES CADA 360 GRADOS DE GIRO DEL CIGEAL, POR EJEMPLO EN UN MOTOR DE


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SEIS CILINDROS INYECTAN TRES Y EN LA OTRA VUELTA DEL GIRO DEL CIGEAL LOS OTROS TRES.

CAVIDADES A6 CORRIENTE DE IGNICION Y C11 TIERRA PULSANTE. LA CORRIENTE DE IGNICION ESTA

CONECTADO EN PARALELO. RESISTENCIA DE LOS INYECTOES 10 A 15 OHMS.

INYECCION TBI CUANDO LOS INYECTORES SON COLOCADOS DIRECTAMENTE AL CUERPO DE ACELERACION 4

CILINDROS UN INYECTOR, 6 Y 8 CILINDROS DOS INYECTORES. CAVIDAD D16. LA RESISTENCIA ES DE .5 A 3

OHMS. DEL ECM LA CAVIDADA D14 Y D16 SON TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES, EN LA CAVIDAD A6

HAY CORRIENTE DE IGNICION.

INYECTOR DE ARRANQUE EN FRIO .- ESTE INYECTOR SE ABRE SOLO CUANDO SE ESTA ARRANCANDO EL

MOTOR Y LA TEMPERATURA DEL MISMO ES MENOR DE 100 GRADOS FARENHEIT 35 GRADOS CENTIGRADOS.

EN EL MOMENTO EN QUE SE ABRE, PROPORCIONA COMBUSTIBLE ADICIONAL AL MULTIPLE DE ADMISIONPARA ENRIQUECER LA MEZCLA EN EL ARRANQUE EN FRIO. LA RESISTENCIA ES DE 3 A 5 OHMS.

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA CHEVY MULTIPORT

CAVIDADES C10,C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES .

CAVIDAD B6 HABRA TIERRA Y LA CORRIENTE DE IGNICION LO PROTEGE EL FUSIBLE NUMERO 19 AL

RELEVADOR DE LA BOMBA.

HABRA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA HACIA LA BOMBA ATRAVEZ DEL FUSIBLE NUMERO 26.

ESTE SISTEMA NO TRABAJA LA BOMBA AL ABRIR EL SWITCH A IGNICION SINO HASTA QUE EL SENSORIMPULSOR INDUCTIVO ( SENSOR DE CIGEAL) GENERA UN VOLTAJE Y LO MANDE A LA COMPUTADORA . LA

COMPUTADORA MANDARA CORRIENTE CONTROLADA AL RELEVADOR DE LA BOMBA.

CODIGOS DE FALLA 29 Y 32 VOLTAJE BAJO, VOLTAJE ALTO DEL RELEVADOR DE LA BOMBA.

SE LOCALIZA EL RELEVADOR JUNTO A LA COMPUTADORA ABAJO DE LA GUANTERA EN LA TOLVA LATERAL

DERECHA.

DIAGRAMA ELECTRICO PARA CHEVY TBI

CAVIDAD C11 TIERRA PULSANTE HACIA LOS INYECTORES.

CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE NUMERO 19.

CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE NUMERO 26.

CAVIDAD B6 TIERRA.

PRESION DE COMBUSTIBLE 9 A 13 PSI

RESISTENCIA DE .5 A 3 OHMS

DIAGRAMA ELECTRICO PARA UNIDADES CON COMPUTADORA PCM

CAVIDADES E15,F15 CORRIENTE DE IGNICION PROTEGIDO POR EL FUSIBLE ECM1 Y SON LA CORRIENTE HACIA

LOS INYECTORES.

CAVIDADES A9 Y A16 SERAN LAS TIERRAS PULSANTES HACIA LOS INYECTORES.

CAVIDAD B12 SERA LA LINEA DE MONITOREO E IRA HACIA EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.CON EL

MOTOR APAGADO EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE ESTA CERRADO Y AL LEVANTAR LA PRESION SE

VA ABRIENDO Y DEL LADO DE LA BOMBA DE GASOLINA ESTA ABIERTO CON EL MOTOR APAGADO Y AL

ELEVAR LA PRESION DE ACEITE DE 4 A 7 PSI SE CIERRA ALIMENTANDO A LA BOMBA CON OTRA CORRIENTE.

CAVIDAD E6 CORRIENTE CONTROLADA POR 13 SEGUNDOS APROXIMADAMENTE.

LA CORRIENTE CONSTANTE DE BATERIA SERA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE ECMB.SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO

EN LAS UNIDADES CHEVROLET DESDE QUE ERAN CARBURADAS PERO CONTROLADAS POR COMPUTADORA

ERAN CAPACES DE MONITOREAR CADA UNO DE SUS COMPONENTES QUE SI ALGUNO DE ELLOS SE

ENCONTRARA DAADO, O ESTUVIERA FUERA DEL RANGO LA COMPUTADORA REGISTRARIA UN NUMERO EN

SU MEMORIA EL CUAL SE LE DA EL NOMBRE DE CODIGO DE FALLA, DICHO NUMERO LO PODEMOS EXTRAER

POR MEDIO DEL FOCO DE SERVICIO REALIZANDO UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO O

UTILIZANDO LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO.

DIAGRAMA ELECTRICO DEL CONECTOR

F E D C B A

G H J K L M

CONECTOR DE DOS


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CAVIDAD A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

CAVIDAD A9 VA HACIA LA LETRA B

CAVIDAD D8 VA HACIA LA LETRA E

CAVIDAD A5 TIERRA HACIA EL FOCO DE AVISO

CONECTOR DE TRES

A12 VA HACIA LA LETRA A TIERRA FISICA

E12 VA HACIA LA LETRA B

A9 VA HACIA LA LETRA E

CAVIDAD E7 VA HACIA EL FOCO DE AVISO TIERRA

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

1.- SWITCH EN OFF.

2.- HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES A Y B O A Y G.

3.- SWITCH EN ON.

4.- EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA.

EMPEZARAN CON EL CODIGO 12 REPITINDOLO TRES VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS REGISTRADO EN

LA COMPUTADORA SI NO FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12, CON QUE LO REPITA CUATRO

VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO MAS

REGISTRADO EN LA COMPUTADORA.

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY

PROCEDIMIENTO

SWITCH EN OFF

HACER UN PUENTE EN EL CONECTOR DE AUTODIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES A Y B

SWITCH EN ON

EN ESE MOMENTO EL FOCO DE SERVICIO EMPEZARA A DESTELLAR INDICANDO LOS CODIGOS DE FALLA

EMPEZANDO CON EL CODIGO 12 REPITINDOLO 3 VECES SI EXISTE OTRO CODIGO MAS,EN LA MEMORIA SI NO

FUERA ASI UNICAMENTE APARECERA EL CODIGO 12 SI APARECE 4 VECES SEGUIDAS ES SUFICIENTE PARA

DARNOS CUENTA DE QUE NO EXISTE OTRO CODIGO

EN ESTAS UNIDADES EL CONECTOR SE VA A LOCALIZAR INTEGRADO EN LA CAJA DE RELEVADORES Y

FUSIBLES EL CONECTOR CUENTA CON 10 TERMINALES.

LA LETRA B VA A LA CAVIDAD D8 CORRIENTE

LA LETRA A VA A LA CAVIDAD A12 TIERRA FISICA

LA LETRA G VA A LA CAVIDAD B7

C1 ES TIERRA PULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO.

PUENTEAR DE (B) A (A) EN UNIDADES 94-97 DEL 98 A Y G

.

A B C D E

SEGURO K J H G F SEGURO

SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA CHEVY 98 EN ADELANETE

CONECTOR OBD 2 COMPUTADORA MULTEC-M

1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

CAVIDAD 11 VA A A12 TIERRA FISICA

CAVIDAD 12 A D8 CORRIENTE CONSTANTE

CAVIDAD C1 TIERRAPULSANTE HACIA EL FOCO DE AVISO

PUENTEAR ENTRE 11 Y 12


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SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO PARA PICK UP SILVERADO SUBURBAN

COMPUTADORA PCM

1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

CAVIDAD 5 VA A 12 TIERRA PULSANTE

CAVIDAD 6 VA A A14 CORRIENTE

PUENTEAR ENTRE 5 Y 6

CAVIDAD 16 CORRIENTE CONSTANTE

CAVIDAD E6 FOCO MIL TIERRA PULSANTE

EN ESTE SOLO SE PUEDE HACER EL PUENTE EN TBI

NOTA: PRIMERO REVISE LOS CODIGOS DE FALLA, DESPUES DE REALIZAR LAS OPERACIONES

CORRESPONDIENTES , PONGA LA UNIDAD A FUNCIONAR 5 MINUTOS , APAGUE EL MOTOR Y BORRE LOS

CODIGOS DE FALLA.

SISTEMA DE ADMISION

EN ESTE SISTEMA VAMOS A ENCONTRAR COMPONENTES QUE SON CAPACES DE MEDIR Y CONTROLAR LA

ENTRADA DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR, ESTOS COMPONENTES LOS VAMOS A LOCALIZAR EN LOS

CONDUCTOS DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION O CONECTADOS AL MISMO, LOS SENSORES

QUE COMPONEN A ESTE SISTEMA SON LOS SIGUIENTES :

1.- SENSOR MAT.

2.- SENSOR MAF.

3.- SENSOR MAP.

4.- SENSOR TPS.

ACTUADORES

1.- VALVULA IAC.

2.- VALVULA PCV

SENSOR MAT .- SU FUNCION ES LA MEDICION DE TEMPERATURA DEL AIRE. SUS CODIGOS DE FALLA S3ERAN

23 Y 25 VOLTAJE ALTO Y VOLTAJE BAJO DEL MAT.

EN LAS UNIDADES CHEVY TBI EL CODIGO 25 SIGNIFICA VOLTAJE BAJO EN INYECTORES.

ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL DEPOSITO DEL FILTRO DE AIRE O EN EL CONDUCTO DE

ENTRADA DEL AIRE.

ESTE SENSOR TIENE LA FUNCION DE INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE

ENTRA AL MOTOR. PARA QUE LA COMPUTADORA SEA CAPAZ DE DETERMINAR EL COMBUSTIBLE AL INYECTAR

PARA MANTENER UNA MARCHA MINIMA ESTABLE.

DIAGRAMA DEL SENSOR

PRIMERA GENERACION

CAVIDAD A11 Y D13

SEGUNDA GENERACION

CAVIDAD D13 Y D5.

TABLA DE RESISTENCIA DEL MAT

GRADOS CENTIGRADOS OHMS

100 185

70 450

38 1800

20 3400

4 7500

-7 13500


11/24



SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR .- ESTE VIENE A REEMPLAZAR AL

ESTRANGULADOR CHOKE AUTOMATICO DE UN AUTO CON CARBURADOR.

SENSOR MAP .- ES UN DISPOSITIVO DE RESISTENCIA PIEZOELECTRICO QUE CAMBIA A UN VOLTAJE DE

REFERENCIA DE 5 VOLTS EN RESPUESTA A LOS CAMBIOS EN LA PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION.

EL ECM UTILIZA LA INFORMACION DEL SENSOR MAP PARA MEDIR EL FLUJO DE AIRE QUE ENTRA AL MOTOR EN

MODELOS QUE NO CUENTAN CON MAF, SE UTILIZA EL MAP PARA MEDIR LA CARGA DEL MOTOR CON EL FIN DE

RETARDAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR BAJO UNA CARGA.

SENSOR MAF .- UTILIZA UN ALAMBRE CALIENTE PARA MEDIR LA CANTIDAD DEL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR

SENSOR ACT .- MIDE LA DISMINUCION Y LA DENSIDAD DE CARGA DE AIRE A MEDIDA QUE EL AIRE SE MUEVE

ATRAVEZ DEL MULTIPLE DE ADMISION CALIENTE.

SENSOR MAF

CODIGO DE FALLA : 23 Y 25

ALIMENTACIONES 5 VOLTS, 12 VOLTS, TIERRA.

SEAL KOEO 12 A 15 VOLTS.

SEAL KOER DE 33 A 44 MAXIMO 100 AL DARLE UN ACELERON.

FALLA DE SERVICIO INTERMITENTE REMPLAZELO POR UNO ORIGINALFALLA DE SERVICIO PERMANENTE PUEDE PONERLE UN SUSTITUTO.

CUANDO NO TIENE ESTABILIDAD LA UNIDAD GOLPEAR EL SENSOR MAF Y SI AL GOLPEARLO LA UNIDAD SE

APAGA O FALLA MAS QUIERE DECIR QUE EL SENSOR ESTA MUY FRAGIL LA MANGUERA QUE VA DEL SENSOR

AL MULTIPLE PUEDE ESTAR ROTO Y CHUPAR AIRE POR AH.Y MARCAR CODIGO DE FALLA.

SENSOR MAP

PARA UNIDADES 86 SU CODIGO DE FALLA SERA 33 ,34. VOLTAJE ALTO, VOLTAJE BAJO

PARA UNIDADES 87,88 TENDRAN MAF Y MAP, SUS CODIGOS SERAN 63 Y 64.

SEGUNDA GENERACION SU CODIGO DE FALLA ES 33 Y 34.

ESTE SENSOR APARECE EN LAS UNIDADES 87 PARA DESPUES GENERALIZARSE EN LA MAYORIA DE LAS

UNIDADES ESTE SENSOR DESEMPEA DOS FUNCIONES EN EL SISTEMA QUE SON LOS SIGUIENTES :

1.- ES LA DE TRABAJAR COMO SENSOR BAROMETRICO CUANDO SE HA ABIERTO EL SWITCH PARA INDICARLE

A LA COMPUTADORA A QUE ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SE ENCUENTRA LA UNIDAD PARA QUE LA

COMPUTADORA MODIFIQUE EL TIEMPO Y SE TENGA UN BUEN FUNCIONAMIENTO A DIFERENTES ALTURAS.

2.- ES LA DE TRABAJAR COMO UN SENSOR MAP UNA VEZ QUE EL MOTOR HALLA ENCENDIDO, PARA

INDICARLE A LA COMPUTADORA DE LA PRESION ABSOLUTA QUE EXISTE DENTRO DEL MULTIPLE DE ADMISION,

Y ASI LA COMPUTADORA DETERMINE EL COMBUSTIBLE QUE DEBE DE INYECTAR.

NOTA : TODA FALLA PROVOCADA POR ESTE SENSOR EL SISTEMA SE VERA AFECTADO POR UN EXCESIVO

CONSUMO DE COMBUSTIBLE DEMASIADO HUMO NEGRO POR EL ESCAPE, EXPLOSIONES Y UN PEQUEO

RESOPLEO POR EL ESCAPE PARECIDO A UN PROBLEMA DE VALVULAS.

CAVIDADES DEL MAP EN EL ECM

PICK UP AUTOS

C14 A4 5 VOLTS

C11 F5 SEAL

A11 B6 TIERRA

RELACION DEL VOLTAJE DEL SENSOR MAP

PULGADAS VOLTS


12/24



29.6 4.9

26.6 4.4

23.7 3.8

20.7 3.3

17.8 2.7

14.8 2.2

11.8 1.7

8.9 1.1

5.9 0.6

2.9 0.3

EL SENSOR MARCA 25 PULGADAS Y AL ENCENDER EL MOTOR OCUPA 15 PULGADAS LO QUE QUEDA ES LA

PRESION ABSOLUTA QUE ES DE 10 PULGADAS

SENSOR TPS

CODIGO DE FALLA 21 VOLTAJE ALTO 22 VOLTAJE BAJO.

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LA VELOCIDAD Y POSICION EN QUE SE

ENCUENTRA LA MARIPOSA DE ACELERACION PARA QUE LA COMPUTADORA DETERMINE EL ANCHO DEL

PULSO DE LOS INYECTORES SEGN LA POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION, ESTE SENSOR ES DE

TIP POTENCIOMETRO.

ENTRE MAS CERCA ESTE DEL CONECTOR DE CORRIENTE VA A MANDAR MAS VOLTAJE Y CUANDO ESTE MAS

LEJOS EN TIERRA VA A MANDAR MENOS VOLTAJE.

PARA HACER LA PRUEBA HAY QUE CONECTAR EL SENSOR Y INTERCEPTAR LA SEAL CON UN MULTIMETRO SI

AL HACER LA PRUEBA QUE NO SE BRINQUE EL VOLTAJE NI DESAPAREZCA SIEMPRE TIENE QUE ESTAR

CONTINUO, LA RESITENCIA ES DE 6 A 7 KILOOHMS.

FALLAS PROVOCADAS POR EL TPS.

EL MOTOR TARDA EN ENCENDER POR UN VOLTAJE DEMASIADO BAJO EN LA SEAL.

EXCESO CONSUMO DE COMBUSTIBLE O MOTOR ACELERADO POR UNA CALIBRACION ALTA EN LA SEAL

EL MOTOR SUBE O BAJE DE RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR.O SENSOR DEMASIADO

SENSIBLE. SI AL DESCONECTAR SE COMPONE LAS RPM EL CULPABLE ES EL SENSOR.

LA UNIDAD SE TIRONEA CASI SIEMPRE EN LA MISMA POSICION DEL PEDAL POR UN SENSOR DESGASTADO.

EL MOTOR SE ACELERA ARRIBA DE 1500 RPM POR FALSO CONTACTO EN EL CONECTOR O LA TIERRA DEBIL

DEL SENSOR.

VALVULA IAC.

CODIGO 35

ESTA VALVULA IAC TRAE LA FUNCION DE RECOMPENSAR LAS CARGAS QUE SUFRE EL MOTOR CUANDO SE

HA ACCIONADO UN ACCESORIO O LA UNIDAD SE HA PUESTO EN VELOCIDAD ESTA VALVULA LA PODEMOS

ENCONTRAR DE DOS TIPOS LA QUE SE CONSIDERA CALIBRABLE Y ES UTILIZADO EN LAS UNIDADES PRIMERA

GENERACION Y PICK UP CON SISTEMA TBI, LA OTRA VALVULA QUE SE CONSIDERA NO CALIBRABLE, Y ES

UTILIZADO EN LOS AUTOS A PARTIR DE SEGUNDA GENERACION Y EN PICK UP CON SISTEMA MULTI-PORT, A

ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE UN PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE CUANDO SE HA DESARMADO

PARA DARLE MANTENIMIENTO, SEA REMPLAZADA LA COMPUTADORA O LA BATERIA HA DURADO MUCHO

TIEMPO DESCONECTADA.

NOTA : ESTA VALVULA SE RECOMIENDA DARLE MANTENIMIENTO EN CADA AFINACION.

ECM

PICK UP AUTOS RESISTENCIA

C6 E6 TIERRA

C5 E5 12 VOLTS 40 A 60 OHMS

C4 E4 TIERRA

C3 E3 12 VOLTS

CUANDO EL MOTOR AL ENCENDER SE QUEDE ACELERANDO O NO SE MANTENGA PRENDIDO ES LA VALVULA


13/24



IAC QUE ESTA PEGADO AFUERA O ADENTRO.

PRUEBA AL CONECTOR.

DESCONECTAR LA VALVULA IAC Y DEBE HABER DOS CORRIENTES Y DOS TIERRAS SI LAS HAY HACER UN

PUENTE EN EL DIAGNOSTICO DE (A) A (B) Y DEBE DE DESTELLAR LA LAMPARA CON CORRIENTE Y TIERRA.

PRUEBA A LA VALVULA

CONECTAR LA VALVULA CON EL PUENTE EN EL DIAGNOSTICO Y LA VALVULA DEBE DE SALIR Y ENTRAR CONFACILIDAD , SINO HAY QUE REEMPLAZARLA.

NOTA : NINGUNA VALVULA SE GIRA DEL BASTAGO .

LA CALIBRACION DE LA VALVULA DE PRIMERA GENERACION ES DE 28 MM.

ABRIR EL SWITCH TRES VECES PARA QUE SE AJUSTE LA VALVULA PARA QUE NO SE ACELERE.

PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE SEGUNDA GENERACION Y PICK UP MULTI-PORT.

APLIQUE EL FRENO DE MANO Y BLOQUEE LAS RUEDAS DE LA UNIDAD.

ENCIENDA EL MOTOR HASTA QUE ALCANCE SU TEMPRATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO O ESPERAR A

QUE EL VENTILADOR SE ACTIVE POR PRIMERA VEZ.

PONGA LA UNIDAD EN DRIVE SI ES AUTOMATICA Y EN NEUTRAL SI ES ESTANDAR.

APLIQUE EL AIRE ACONDICIONADO AL MAXIMO Y ESPERE 10 MINUTOS CON CARGA SIN ACELERAR.QUITE LAS CARGAS Y ESPRESE TRES MINUTOS APAGUE EL MOTOR Y VULVALO A ENCENDER.

EN ESE MOMENTO LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DEBEN DE PERMANECER ESTABLES SI NO FUERA ASI

REPITA EL PROCEDIMIENTO UNA VEZ MAS, SI EL PROBLEMA CONTINUA REVISE EL SISTEMA DE ADMISION.

VALVULA IAC PARA SILVERADO

PCM

A8

A7

A6

A3

PARA CHECAR ESTA VALVULA HAY QUE QUITARLA Y HACER EL PUENTE DE 5 A 6 Y ECHAR A ANDAR EN

DONDE VA LA VALVULA PONERLE EL DEDO Y METERLO Y SACARLO PARA QUE LA VALVULA ENTRE O SALGA

SEGN EL CASO.

AL CHECARLE ALIMENTACIONES DOS TENDRAN CORRIENTE Y AL HECHAR A ANDAR LAS OTRAS DOS

PRENDERAN Y LAS OTRAS DOS SE APAGAN.

SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAE

VALVULA EGR DIGITAL

CODIGO 32

TIENE LA FUNCION DE RECIRCULAR LOS GASES QUE SE GENERAN EN EL MULTIPLE DE ESCAPE, PARA QUE

AL TIEMPO DE LA RECIRCULACION LA EXPLOSION SEA MAS DEBIL DENTRO DE LA CAMARA DE COMBUSTION,

LOGRANDO ASI QUE EL MOTOR, NO ALCANCE ALTAS TEMPERATURAS Y SE PROVOQUE UN CONTAMINANTE

MAS QUE VIENE A SER EL OXIDO DE NITROGENO, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR TRES SELENOIDES

LOS CUALES SON CONTROLADOS POR LA COMPUTADORA POR MEDIO DE TIERRAS CONTROLADAS, CADA

SOLENOIDE OBSTRUYE UN ORIFICIO DE DIFERENTE DIAMETRO, POR ESTA RAZON LA COMPUTADORA PUEDE

REALIZAR CUATRO DIFERENTES COMBINACIONES Y SEGN LA CANTIDAD DE GASES QUE SE DEBE CIRCULAR .

LA VALVULA EGR INYECTA GASES QUEMADOS PARA REDUCIR LA COMBUSTION Y TENGA MENOS

CONTAMINANTES.

ECM


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CAVIDAD SOLENOIDES

E9 C. IGN

E4 C. IGN

E5 C. IGN

FALLAS

MOTOR NO ESTABLE, TIRONEOS, PERDIDA DE POTENCIA

NOTA : AL ABRIR EL SWITCH DEBE DE HABER UNA CORRIENTE Y AL ENCENDER EL MOTOR DAR TRESACELERACIONES Y DEBE PRENDER.

RESISTENCIA UNO DE 10 A 17 OHMS 2 DE 20 A 30 OHMS.

EXCITAR CON TIERRA LAS TRES TERMINALES LAS VECES QUE SE EXCITE SE DEBE DE ESCUCHAR SI NO

PUEDE ESTAR SUCIO DESARMAR Y LAVAR Y LUBRICAR LOS SOLENOIDES.

VALVULA EGR LINEAL

CAVALIER OBD 2

ESTA VALVULA ES UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS GASES PORQUE TIENE LA

CAPACIDAD DE ACTIVARSE 10 VECES MAS RAPIDO QUE UNA CONTROLADA POR VACIO POR ESTO CAUSA ES

CONSIDERADO UNA DE LAS MAS EXACTAS EN LA RECIRCULACION DE LOS GASES.

PCM

CAVIDAD

C1-01

C2-29 5 VOLTS

C1-22 SEAL

C2-14 TIERRA

SEAL .4 A . 6 VOLTS ABAJO

SEAL 4.3 A 4. 5 ARRIBA

VALVULA EGR ELECTRONICA INTEGRADA

ESTA VALVULA COMBINA LAS DOS FORMAS DE FUNCIONAMIENTO ESTO QUIERE DECIR QUE PARA EL

CONTROL DE LA VALVULA INTERVIENEN TANTO EL VACIO COMO LA COMPUTADORA PARA SU

FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA, ESTA VALVULA ESTA COMPUESTA POR UN SOLENOIDE, DIAFRAGMA,

RESORTE, POTENCIOMETRO, Y EL VASTAGO, ESTA VALVULA SE LOCALIZA EN UNIDADES KODIAC

CAVIDAD

E9 TIERRA CONTROLADA

A12 TIERRA CONTROLADA

A4 5 VOLTS

A3 SEAL

CUANDO MANDA TIERRA LA COMPUTADORA CIERRA EL SOLENOIDE Y LA VALVULA EMPIEZA A SUBIR Y ELPOTENCIOMETRO EMPIEZA A MARCAR.

VALVULA EGR SENCILLA O CONTROLADA POR VACIO

ESTA VALVULA LA VAMOS A ENCONTRAR EN LA MAYORIA DE LAS UNIDADES TBI A LA CUAL LA CONTROLA UN

SOLENOIDE QUE PRMITE EL PASO DE VACIO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA Y EL SOLENOIDE

LO PODEMOS ENCONTRAR NORMALMENTE ENERGIZADO Y DESENERGIZADO, EL SOLENOIDE SE VA A

LOCALIZAR A UN LADO DEL CUERPO DE ACELERACION.

RESISTENCIA DE 30 A 40 OHMS

NORMALMENTE DESENERGIZADO CUANDO MANDA TIERRA A LA COMPUTADORA ENERGIZA Y ACTIVA LA

VALVULA.


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NORMALMENTE ENERGIZADO CUANDO LA COMPUTADORA MANDA TIERRA ACTIVA LA VALVULA.

CONTROL DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Y VENTILADOR

SENSOR ECT

CODIGO 14 (VOLTAJE ALTO) Y 15 ( VOLTAJE BAJO)

LA COMPUTADORA RECIBE LA INFORMACION DEL SENSOR ECT PARA DETERMINAR LA TEMPERATURA EN QUE

SE ENCUENTRA EL MOTOR PARA DECIDIR CUANTO COMBUSTIBLE DEBE INYECTAR A SEGN LA

TEMPERATURA EN QUE SE ENCUENTRA EL MOTOR, ESTA MISMA SEAL , LA COMPUTADORA LA INTERPRETA

PARA DETERMINAR EL TIEMPO DE LA ACTIVACION DEL VENTILADOR, CUANDO EL MOTOR A ALCANZADO UNA

TEMPERATURA DE 105 GRADOS CENTIGRADOS A 109 GRADOS CENTIGRADOS.

EN GM UTILIZA UN TAPON DE RADIADOR DE 16 A 17 LIBRAS .

ECM

MODELOS 86 MODELOS 87

CAVIDAD CAVIDAD

C10 E16 5 VOLTS

D13 B5 TIERRA

PRIMERA GENERACION .- CUANDO EL AGUA LLEGA A 104 GRADOS CENTIGRADOS ACTIVA EL BULBO, EN CASO

DE QUE SE DESCONECTE EL BULBO DE TEMPERATURA EL SENSOR DE TEMPERATURA TAMBIEN ACTIVA PERO

ACTIVA A LOS 105 A 109 GRADOS CENTIGRADOS.

SEGUNDA GENERACION .- NO TIENEN BULBO SOLO TIENE EL SENSOR DE TEMPERATURA Y LA COMPUTADORA

MANDA TIERRA CONTROLADA.

EL RELAY DE LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION SE ENCUENTRA EN LA PARED DE FUEGO O A UN LADO

DEL RADIADOR.

CUANDO LA LINEA ESTA DESCONECTADO DEL SENSOR AL HECHAR A ANDAR EL MOTOR SE PRENDE EL

VENTILADOR.

EL SENSOR EN EL CONECTOR SE DEBE DE OBTENER 5 VOLTS AL CONECTOR DEBE CAER A 1.9 VOLTS Y

LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS.

PRUEBA DE BANCO

QUITAR EL SENSOR Y CONECTAR Y DEBE CAER A 1.9 Y LUEGO SUBIR A 3.5 VOLTS AL CALENTAR DEBE IR

BAJANDO HASTA .8 SI NO DEBE DE SUBIR DESPUES DE 3.5 VOLTS DEBE EMPEZAR A BAJAR.


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TABLA DE RESISTENCIA PARA EL SENSOR ECT

GRADOS CENTIGRADOS OHMS

100 177

90 241

80 322

70 477

60 66750 973

45 1188

40 1459

35 1801

30 2238

25 2796

20 3520

15 4450

10 5670

5 7280

0 9420

PRA CHECAR TIERRA CONTROLADA SI NO LLEGA TIERRA AL RELAY PONER LA LAMPARA ECHAR A ANDAR EL

MOTOR Y DESCONECTAR EL SENSOR Y DEBE PRENDER LA LAMPARA.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA CHEVY 94 A 97

EN ESTAS UNIDADES EL SENSOR ECT NO TIENE NADA QUE VER CON LA ACTIVACION DEL VENTILADOR ESTO

QUIERE DECIR QUE EL SISTEMA CUENTA CON UN INTERRUPTOR TERMICO QUE SE VA A LOCALIZAR EN UN

COSTADO DEL RADIADOR EL CUAL SE VA A ACTIVAR CUANDO EL MOTOR ALCANCE UNA TEMPERATURA DE 96

A 100 GRADOS CENTIGRADOS.

MODELOS 94 A 97 USA CORRIENTE DIRECTA

MODELOS 98 EN ADELANTE USA CORRIENTE DE IGNICION

SENSOR DE VELOCIDAD VSS

PRIMERA GENERACION 86-88 Y CHEVY

CODIGO 24

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INIDICARLE A LA COMPUTADORA LA VELOCIDAD EN QUE SE DESPLAZA

LA UNIDAD.

ESTA MISMA SEAL LA COMPUTADORA LA INTERPRETA PARA DECIDIR EL MOMENTO DE LA RECIRCULACION

DE LOS GASES, LA ACTIVACION DEL TSC, EL CONTROL DEL VENTILADOR Y LOS CAMBIOS DE LA TRANSMISION

SI SE CUENTA CON TRANSMISION ELECTRONICA.

EL SENSOR LO LLEVA EN EL TABLERO O EN EL VELOCIMETRO.

MULTEC-M ECM

B2 A10 10 VOLTS

FALLAS

CUANDO EL MOTOR SE APAGA EN UN AFRENON O MAS DE 160 SE JALONEA , A MAS DE 100 SE JALONEA

MUCHO, LA MARCHA MINIMA INESTABLE.


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PONER EL MULTIMETRO EN LA LINEA DE 10 VOLTS DESCONECTAR EL CHICOTE DE LA CAJA Y GIRAR , DEBE DE

HACER UNA CAIDA Y SUBIR A 10 VOLTS ES DECIR ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.

SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR

CODIGO DE FALLA 24

ESTE SENSOR SE LOCALIZA EN LA TRANSMISION EN LAS UNIDADES SEGUNDA GENERACION PARA QUE ESTE

SENSOR SEA CAPAZ DE GENERAR LA UNIDAD SE TIENE QUE DESPLAZAR ARRIBA DE 5 KM.

ECM

CAVIDAD

B9 VSS

B10 VSS

B11 TABLERO

LA FALLA DEL SENSOR ES QUE MARQUE VELOCIDAD INCORRECTAS , A LAS QUE VAS.

CUANDO AL ACELERAR SUBA EL VELOCIMETRO ES CULPA DE LA MEMORIA O COMPUTADORA.

NOTA : SE LOCALIZA EN LA CONECCION DE LA FLECHA IZQUIERDA.

SENSOR DE VELOCIDAD PARA PICK UP

CODIGO DE FALLA 24

EN ESTAS PICK UP VAMOS A ENCONTRAR UN SENSOR DE VELOCIDAD TIPO GENERADOR QUE SE VA A

LOCALIZAR EN LA PARTE TRASERA DE LA TRANSMISION Y CON UN MODULO AMPLIFICADOR QUE SE LOCALIZA

JUNTO A LA COMPUTADORA ESTE MODULO CUENTA CON DOS CONECTORES DE LAS CUALES UNICAMENTE SE

CONECTA UNO PARA SU FUNCIONAMIENTO EL MODULO LO VAMOS A RECONOCER POR QUE ES BLANCO.

AL QUITAR EL SENSOR INTERCEPTE LA SEAL EN LA CAVIDAD 13 Y FROTAR EL SENSOR Y DEBE DE CAER LA

SEAL 0,5 O SEA QUE ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS Y SI DA ESA SEAL ESTA BIEN Y POR EL

TABLERO TAMBIEN DEBE DE HACER LO MISMO.

SENSOR DE DETONACION ( KS )

CODIGO DE FALLA 43

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA LAS DETONACIONES QUE EXISTEN

DENTRO DEL MOTOR PARA QUE LA COMPUTADORA SEA CAPAZ DE ATRASAR EL TIEMPO Y SE ELIMINE EL

CASCABELEO EN LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON UNA COMPUTADORA MEM- CAL TIENE LA CAPACIDAD DE

ATRASAR 15 GRADOS COMO MAXIMO , PARA LAS UNIDADES QUE CUENTAN CON COMPUTADORA CON

MEMORIA PROM Y CAL-PAC SOLO 10 GRADOS.

DIAGRAMA DEL SENSOR

ECM

CAVIDAD CONECTADO VOLTS DESCONECTADO VOLTS RESISTENCIA

F9 2.5 5 3300 A 4500 OHMS

SE LOCALIZA A UN LADO DEL SENSOR DEL CIGEAL CUANDO ESTA CONECTADO DARLE UNOS GOLPES AL

MONOBLOCK Y DEBE VARIAR MILESIMAS DE VOLTS NO DEBE CAER A 1 VOLT.

EL SENSOR SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA MARCHA AL CONECTOR LA MUTA AL MODULO , LE MANDA

VOLTAJE A LA LETRA C.

EL MODULO SE ENCUENTRA EN EL CUERPO DE ACELERACION PARA PICK UP GRANDES PARA CHICOS EN LA

PARED DE FUEGO.


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INTERRUPTOR DE PARKING

ESTE INTERRUPTOR MEDIRA LA RESISTENCIA LA POSICION EN QUE SE ENCUENTRA LA PALANCA DE

VELOCIDADES , PARA QUE LA COMPUTADORA SEA CAPAS DE COMPENSAR LA CARGA QUE HA SUFRIDO EL

MOTOR AL SER ACCIONADO A UNA VELOCIDAD ESTE SE LOCALIZA UNICAMENTE EN LAS UNIDADES CON CAJA

AUTOMATICA.

DIAGRAMA ELECTRICO

ECM

PICK UP AUTOS

B10 D16

CUANDO FALLE Y NO QUIERA DAR MARCHA PUENTEAR LA LETRA F Y G, CUANDO AL MOTOR AL METER

CAMBIO AUMENTE DE RPM PERO NO BAJE PUEDE SER LA PASTILLA PARQUE NEUTRAL.

CONECTOR

SEGURO

G F E D C B A

INTERRUPTOR PSPS

INTERRUPTOR DE LA DIRECCION HIDRAULICA

ESTE INTERRUPTOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPUTADORA CUANDO EXISTE UNA EXCESIVA

PRESION EN LAS LINEAS DE LA DIRECCION HIDRAULICA PRODUCIDO POR QUE GIRA EL VOLANTE EN

CUALQUIER SENTIDO, ESTE INTERRUPTOR SE LOCALIZA EN EL TUBO DE ALTA PRESION DE LA DIRECCION

HIDRAULICA.

DIAGRAMA

ECM

PICK UP AUTOS

B9 D13

CUANDO SE GIRA EL VOLANTE Y ENTRE PRESION CIERRA Y SI EL AIRE ACONDICIONADO ESTA PRENDIDO LO

DESCONECTA.

SI EL INTERRUPTOR QUEDARA PEGADO ESTARIA MUY REVOLUCIONADO Y NO ACTIVARIA EL AIRE

ACONDICIONADO.

SI EL INTERRUPTOR SE QUEDA DESPEGADO NO TENDRIA ESTABILIDAD EL MOTOR.

CONTROL DEL CONVERTIDOR DE TORCION TCC

CODIGO 62

ESTE SISTEMA CUENTA CON UN SOLENOIDE EL CUAL ES EL ENCARGADO DE OBSTRUIR UN PASO DE ACEITE

PARA PROVOCAR UNA ALTA PRESION EN EL CONVERTIDOR ( TURBINA), Y EN LA TRANSMISION PROVOCANDO

QUE LAS PASTAS SEAN OMITIDAS CON MAYOR FUERZA Y EXISTE MENOR DESLIGAMIENTO ENTRE ELLAS

LLEVANDO CONSIGO UN MEJOR DESPLAZAMIENTO EN LAS FLECHAS MOTRICES Y EN MEJOR AHORRO DE

COMBUSTIBLE, PARA QUE ESTE SISTEMA SEA CAPAZ DE ACTIVARSE SE REQUIERE DE LAS SIGUIENTES


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CONDICIONES.

1.- EL MOTOR TENGA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

2.- QUE LA PRESION DEL FLUIDO SEA LA ADECUADA PARA EL SISTEMA.

3.- QUE EL SISTEMA RECIBA 12 VOLTS DE ALIMENTACION .

4.- LA COMPUTADORA INTERPRETA LA SEAL DE TPS PARA DETERMINAR LA ACTIVACION Y DESACTIVACIONDEL CONTROLADOR.

5.- EL SENSOR DE VELOCIDAD DEBE DE MANDAR UNA SEAL QUE CONCUERDE CON EL DESPLAZAMIENTO DE

LA UNIDAD.

ECM

CAVIDAD

A 1ERA VELOCIDAD va al interruptor de freno c. Ignicin

D4 C 2DA VELOCIDAD

D15 B 3ERA VELOCIDAD

F6 D A,D,F6

CUANDO VAN ENTRANDO LOS CAMBIOS SE VAN DESCONECTANDO LAS TIERRAS CUANDO NO QUEDA TIERRA

DE 1 Y 3 LA COMPUTADORA MANDA HIERRO AL SELENOIDE Y METE MAS PRESION A LA CAJA.

ESTE SISTEMA METE MAS PRESION EN LAS PASTAS PARA EVITAR EL PATINAMIENTO.

CAVALIER 2.2 LITROS 95 EN ADELANTE

COMPUTADORA PCM

MODULO DE CONTROL DE PODER

SE LOCALIZA DEBAJO DE LA SALPICADERA DEL LADO DERECHO DE LA UNIDAD PARA PODERLA OBSERVAR

ES NECESARIO QUITAR EL GUARDAFANGO.

CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES

EN ESTAS UNIDADES LA CAJA SE LOCALIZA EN EL SALPICADERO IZQUIERDO JUNTO A LA BATERIA.

CAJA DE FUSIBLES .- SE LOCALIZA EN EL COSTADO IZQUIERDO DEL TABLERO DE ESTA UNIDAD AL ABRIR LA

PUERTA .

DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

SEGURO

J1-17 J1-32

J1-7 J1-16

GRIS

SEGURO


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J2-17 J2-32

J2-1 J2-16

AZUL

ALIMENTACIONES PRINCIPALES A LA COMPUTADORA

TIERRAS FISICAS

LAS TIERRAS SON TOMADAS DE LA CONCHA DE LA TRANSMISION PARA ALIMENTAR A LAS SIGUIENTES

CAVIDADES J1-6,J1-23.J1-24, J2-25

CORRIENTE DE IGNICION

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LAS CAVIDADES J2-4, J2-9 LAS CUALES ESTAS PROTEGIDAS POR LOS FUSIBLES

CLS/PCM PCM/IGN EN LA CAJA DEL TABLERO.

CORRIENTE CONSTANTE

ESTA CORRIENTE ALIMENTA A LA CAVIDAD J1-11 LA CUAL ESTA PROTEGIDA POR EL FUSIBLE PCM SE

ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES Y FUSIBLES.

CAVALIER 2.4 LTS DEL 96 AL 99

CAVALIER 2.2 LTS DEL 97 AL 99

DIAGRAMA DE LOS CONECTORES

C1-17 C1-32

C1-1 C1-16

GRIS

C2-17 C2-32

C2-1 C2-16

AZUL

C3-17 C3-32

C3-1 C3-16

NEGRO

SENSOR DE OXIGENO

CODIGO 13 : CIRCUITO DAADO

CODIGO 44 : MEZCLA POBRE

CODIGO 45 : MEZCLA RICA


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CODIGO 62 : SENSOR DETERIORADO

ESTE SENSOR ES EL ENCARGADO DE INDICARLE A LA COMPTADORA LA RELACION DE LA MEZCLA AIRE-

COMBUSTIBLE PARA QUE LA COMPUTADORA TRATE DE MENTENER UNA MEZCLA ESQUEOMETRICA O SEA

UNA MEZCLA IDEAL. ESTE SENSOR LO VAMOS A LOCALIZAR EN EL MULTIPLE DE ESCAPE Y ES DE TIPO

GENERADOR DE VOLTAJE.

EL SENSOR DEBE ALCANZAR 315 GRADOS CE NTIGRADOS APROXIMADAMENTE PARA EMPEZAR A GENERAR

LA SEAL.

UNA FORMA DE CHECAR EL SENSOR SIN MULTIMETRO ES HACIENDO UN PUENTE ENTRE A Y B COMO SI

FUERAS A SACAR CODIGOS DE FALLA PERO CON EL PUENTE ENCIENDES EL MOTOR A 2000 RPM Y EL FOCOVA A EMPEZAR A DESTELLAR CUANDO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS CUANDO EL FOCO ESTA

PRENDIDO INDICA MEZCLA RICA Y CUANDO ESTA APAGADO MEZCLA POBRE Y ASI ESTA INDICANDO LA

VARIACION.

1

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30 comentarios

@fichatehace 1 ao

eee muyyy completo tu post para ser nopvato!!!!!

@Nat_Geohace 1 ao

Tenes un Chevrolet Agile y queres presumir con el? queres enterarte de todo acerca de el? queres vivir porel?

www.Comunidad-Agile.com.ar

La verdadera pagina del Chevrolet Agile!

@artillerhace 1 ao

tengo un camaro 1996 v6 se le rompio el soporte del carter y no lo encuentro alguien me puede ayudar

@crazy566hace 1 ao

buscate en autopartes americanas

@rerodriguezz hace 1 ao

Necesito el manual de un chevrolet cheyenne 95 sera que me ayudan??

@TMagnumhace 1 ao +1

Hola, muy buen post, alguien sabe donde se puede conseguir el manual de taller o por lo menos un despiece

de chevrolet corsa pick-up modelo 1997 de origen Brasil, gracias

@tecnoman026hace 1 ao

muy buanas explicaciones por este post te dejaria puntos pero soy novato

te dejo 10 diablitos

@hugocastillolimahace 1 ao +1

Muy bueno soy novato cierto tengo un malibu 98 ojala pudieran publicar algo de el

@azaro80hace 1 ao

genial estoi buscando el de la camioneta chevrolet luv 2.3 93 si algien me puede alludar c lo agradecere

sigan haci saludos

@FedeM_SantaFehace 1 ao

burro ayudar!!! hay que ayudarte para que aprendas a escribir!!

@nismo18hace 1 ao

Wao, muy bueno esto, mi problema radica en que el carro queda acelerado, cambiamos MAP porque tenia

los sintomas que arriba describe, ahora queda acelerado, podr ser el TPS, pero lo quitamos y todo bien, no
http://www.taringa.net/nismo18http://www.taringa.net/nismo18http://www.taringa.net/FedeM_SantaFehttp://www.taringa.net/FedeM_SantaFehttp://www.taringa.net/azaro80http://www.taringa.net/azaro80http://www.taringa.net/hugocastillolimahttp://www.taringa.net/hugocastillolimahttp://www.taringa.net/tecnoman026http://www.taringa.net/tecnoman026http://www.taringa.net/TMagnumhttp://www.taringa.net/TMagnumhttp://www.taringa.net/rerodriguezzhttp://www.taringa.net/rerodriguezzhttp://www.taringa.net/crazy566http://www.taringa.net/crazy566http://www.taringa.net/artillerhttp://www.taringa.net/artillerhttp://www.taringa.net/Nat_Geohttp://www.taringa.net/Nat_Geohttp://www.taringa.net/fichatehttp://www.taringa.net/fichate


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se q pueda ser

@budweiser3107hace 1 ao

tengo un problema con una s-10 1993 v6 2.8 y el problema es que se apaga y parece que se ahoga....

andando se tironea y al soltar el acelerador se apaga y ya no arranca.............. alguien tiene alguna idea??

se los agradeceria.

@lery10hace 1 ao

donde estan las fotos o dibujos por fi

@crazy566hace 1 ao

@juanitosiameshace 1 ao

hola nesesito el manual de despiece de un motor corsa 1.6 modelo 1996 le cambie la bomba y calienta

mucho

@AnGeLnOcTuRnOoOohace 1 ao

necesito debaratar el motor de un potiac boneville gsm 3.8 solo llegue hasta la tapa de abmision y no puedo

continuar donde descargo el manual para debaratarlo, ya que youtube no cuenta con nada de ello,saludos y

gracias

@HerickPalomohace 1 ao +1

Y las IMAGENES o hay que tener mucha IMAGINACION?

BYE

@rex90xahace 1 ao -1

Gracias, por el aporte, pero tengo una pregunta, Es de chevrolet cavalier ao 1998 ? igual espero que

respondas te doy +10

@ernestpichonhace 1 ao

Seria de gran utilidad el manual de reparacion chevrolet tracker 99 espero alguien me responda saludos..

@messi29hace 1 ao

POodes subir uno del cadillac?

@Metronimic1979hace 1 ao

oye me podrias decir si el motor tiene numero de serie o dice hecho en mexico, por favor patron

@Metronimic1979hace 1 ao

es de un motor 3.1 cavalier

@dieor123hace 1 ao

bueno pero no lo tienes con ilustraciones

@bajomarhace 1 ao

Sabes donde pudiera consegir un manual digital de autopartes, piezas, despiece y reparacin, para pick up

chevrolet silverado S1500 4x2 ao 1995...???

@efm92hace 1 ao

@vivipinohace 1 ao

oye no ties el diagrama de bomba de aceite de un pontiac sunfired 1998 2.4 lt. 10 puntos
http://www.taringa.net/vivipinohttp://www.taringa.net/vivipinohttp://www.taringa.net/efm92http://www.taringa.net/efm92http://www.taringa.net/bajomarhttp://www.taringa.net/bajomarhttp://www.taringa.net/dieor123http://www.taringa.net/dieor123http://www.taringa.net/Metronimic1979http://www.taringa.net/Metronimic1979http://www.taringa.net/Metronimic1979http://www.taringa.net/Metronimic1979http://www.taringa.net/messi29http://www.taringa.net/messi29http://www.taringa.net/ernestpichonhttp://www.taringa.net/ernestpichonhttp://www.taringa.net/rex90xahttp://www.taringa.net/rex90xahttp://www.taringa.net/HerickPalomohttp://www.taringa.net/HerickPalomohttp://www.taringa.net/AnGeLnOcTuRnOoOohttp://www.taringa.net/AnGeLnOcTuRnOoOohttp://www.taringa.net/juanitosiameshttp://www.taringa.net/juanitosiameshttp://www.taringa.net/crazy566http://www.taringa.net/crazy566http://www.taringa.net/lery10http://www.taringa.net/lery10http://www.taringa.net/budweiser3107http://www.taringa.net/budweiser3107


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