Manual de producto SIMATIC ET 200SP Arrancador de … · Siemens ofrece productos y soluciones con funciones de seguridad industrial con el objetivo de hacer más seguro el funcionamiento

Manual de producto

Edición

Arrancador de motor (3RK1308-0**00-0CP0)

12/2016

siemens.com

ET 200SP

SIMATIC

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Control industrial

SIMATIC ET 200SP Arrancador de motor (3RK1308-0**00-0CP0)

Manual de producto

12/2016 A5E34821005004A/RS-AB/002

Prólogo

Consignas de seguridad específicas de producto

1

Guía de la documentación 2

Panorámica de productos 3

Parámetro/espacio de direcciones

4

Alarmas/avisos de diagnóstico

5

Datos técnicos 6

Registros A

Ejemplos de conexión B

Siemens AG Division Digital Factory Postfach 48 48 90026 NÜRNBERG ALEMANIA

3ZX1012-0RK13-8AE1 Ⓟ 12/2016 Sujeto a cambios sin previo aviso

Copyright © Siemens AG 2016. Reservados todos los derechos

Notas jurídicas Filosofía en la señalización de advertencias y peligros

Este manual contiene las informaciones necesarias para la seguridad personal así como para la prevención de daños materiales. Las informaciones para su seguridad personal están resaltadas con un triángulo de advertencia; las informaciones para evitar únicamente daños materiales no llevan dicho triángulo. De acuerdo al grado de peligro las consignas se representan, de mayor a menor peligro, como sigue.

PELIGRO Significa que, si no se adoptan las medidas preventivas adecuadas se producirá la muerte, o bien lesiones corporales graves.

ADVERTENCIA Significa que, si no se adoptan las medidas preventivas adecuadas puede producirse la muerte o bien lesiones corporales graves.

PRECAUCIÓN Significa que si no se adoptan las medidas preventivas adecuadas, pueden producirse lesiones corporales.

ATENCIÓN Significa que si no se adoptan las medidas preventivas adecuadas, pueden producirse daños materiales.

Si se dan varios niveles de peligro se usa siempre la consigna de seguridad más estricta en cada caso. Si en una consigna de seguridad con triángulo de advertencia de alarma de posibles daños personales, la misma consigna puede contener también una advertencia sobre posibles daños materiales.

Personal cualificado El producto/sistema tratado en esta documentación sólo deberá ser manejado o manipulado por personal cualificado para la tarea encomendada y observando lo indicado en la documentación correspondiente a la misma, particularmente las consignas de seguridad y advertencias en ella incluidas. Debido a su formación y experiencia, el personal cualificado está en condiciones de reconocer riesgos resultantes del manejo o manipulación de dichos productos/sistemas y de evitar posibles peligros.

Uso previsto de los productos de Siemens Considere lo siguiente:

ADVERTENCIA Los productos de Siemens sólo deberán usarse para los casos de aplicación previstos en el catálogo y la documentación técnica asociada. De usarse productos y componentes de terceros, éstos deberán haber sido recomendados u homologados por Siemens. El funcionamiento correcto y seguro de los productos exige que su transporte, almacenamiento, instalación, montaje, manejo y mantenimiento hayan sido realizados de forma correcta. Es preciso respetar las condiciones ambientales permitidas. También deberán seguirse las indicaciones y advertencias que figuran en la documentación asociada.

Marcas registradas Todos los nombres marcados con ® son marcas registradas de Siemens AG. Los restantes nombres y designaciones contenidos en el presente documento pueden ser marcas registradas cuya utilización por terceros para sus propios fines puede violar los derechos de sus titulares.

Exención de responsabilidad Hemos comprobado la concordancia del contenido de esta publicación con el hardware y el software descritos. Sin embargo, como es imposible excluir desviaciones, no podemos hacernos responsable de la plena concordancia. El contenido de esta publicación se revisa periódicamente; si es necesario, las posibles correcciones se incluyen en la siguiente edición.

Arrancador de motor (3RK1308-0**00-0CP0) Manual de producto, 12/2016, A5E34821005004A/RS-AB/002 5

Prólogo

Finalidad de la documentación Este manual de producto describe los arrancadores de motor ET 200SP de seguridad y no de seguridad a partir de la versión de firmware V1.1.0.

El manual de producto complementa el manual de sistema Sistema de periferia descentralizada ET 200SP (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/58649293). Las funciones que afectan al sistema en general se describen en este manual de sistema. Además, allí encontrará información sobre el montaje, la conexión y las condiciones de instalación del arrancador de motor ET 200SP.

La información del presente manual de producto, el manual de sistema o los manuales de funciones le permite poner en marcha el sistema de periferia descentralizada ET 200SP.

Conocimientos básicos necesarios Para comprender este manual se requieren conocimientos básicos en los siguientes campos:

● Aparatos de distribución y control de baja tensión

● Circuitería digital

● Tecnología de automatización

● Funciones de seguridad

● Topología de bus PROFINET y PROFIBUS

● TIA Portal

Definición En el presente manual, la denominación "arrancador de motor SIMATIC ET 200SP" se refiere a todas las variantes de seguridad y no de seguridad del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP.

Consulte también SIOS (https://support.industry.siemens.com/cs/es/es/)

http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/58649293

https://support.industry.siemens.com/cs/es/es/

Prólogo

Arrancador de motor (3RK1308-0**00-0CP0) 6 Manual de producto, 12/2016, A5E34821005004A/RS-AB/002

Información de seguridad Siemens ofrece productos y soluciones con funciones de seguridad industrial con el objetivo de hacer más seguro el funcionamiento de instalaciones, sistemas, máquinas y redes.

Para proteger las instalaciones, los sistemas, las máquinas y las redes de amenazas cibernéticas, es necesario implementar (y mantener continuamente) un concepto de seguridad industrial integral que sea conforme a la tecnología más avanzada. Los productos y las soluciones de Siemens constituyen únicamente una parte de este concepto.

El cliente es responsable de impedir el acceso no autorizado a sus instalaciones, sistemas, máquinas y redes. Los sistemas, las máquinas y los componentes solo deben estar conectados a la red corporativa o a Internet cuando y en la medida que sea necesario y siempre que se hayan tomado las medidas de protección adecuadas (p. ej. uso de cortafuegos y segmentación de la red).

Adicionalmente, deberán observarse las recomendaciones de Siemens en cuanto a las medidas de protección correspondientes. Encontrará más información sobre seguridad industrial en: http://www.siemens.com/industrialsecurity

Los productos y las soluciones de Siemens están sometidos a un desarrollo constante con el fin de mejorar todavía más su seguridad. Siemens recomienda expresamente realizar actualizaciones en cuanto estén disponibles y utilizar únicamente las últimas versiones de los productos. El uso de versiones anteriores o que ya no se soportan puede aumentar el riesgo de amenazas cibernéticas.

Para mantenerse informado de las actualizaciones de productos, recomendamos que se suscriba al Siemens Industrial Security RSS Feed en: http://www.siemens.com/industrialsecurity

Responsabilidad sobre la configuración y el funcionamiento del sistema Los productos aquí descritos han sido diseñados para realizar funciones de seguridad como componentes integrantes de una instalación completa o de una máquina. Un sistema completo, orientado a la seguridad, incluye normalmente sensores, unidades de evaluación, aparatos de señalización y conceptos para realizar maniobras de desconexión seguras. El área de responsabilidad del fabricante de una instalación o máquina incluye además la obligación de asegurar el correcto funcionamiento global.

Ni Siemens AG ni sus sucursales o sociedades participadas (a continuación denominadas "Siemens") están en condiciones de responder por todas las características de una máquina o instalación completa, a no ser que ésta haya sido diseñada por Siemens.

Siemens declina toda responsabilidad por las recomendaciones que puedan detallarse o implicarse en las especificaciones indicadas a continuación. Dichas especificaciones no constituyen ninguna base para poder deducir de ellas nuevos derechos de garantía, ni derechos a saneamiento, ni responsabilidades, que sean diferentes o más amplias que las condiciones generales de suministro de Siemens.

http://www.siemens.com/industrialsecurity

http://www.siemens.com/industrialsecurity


Índice

Prólogo ................................................................................................................................................... 5

1 Consignas de seguridad específicas de producto .................................................................................. 11

1.1 Consignas generales de seguridad ........................................................................................ 11

1.2 Consignas de seguridad para zonas Ex ................................................................................. 11

1.3 Consignas de seguridad para aplicaciones de seguridad ...................................................... 12

1.4 Uso conforme .......................................................................................................................... 13

1.5 Información actualizada sobre seguridad de funcionamiento ................................................ 14

1.6 Declaración de conformidad ................................................................................................... 14

2 Guía de la documentación .................................................................................................................... 15

3 Panorámica de productos ..................................................................................................................... 19

3.1 Propiedades ............................................................................................................................ 19

3.2 Campos de aplicación............................................................................................................. 24

3.3 Temperaturas ambiente admisibles hasta 1000 m sobre el nivel del mar ............................. 24

3.4 Temperaturas ambiente admisibles por encima de 1000 m sobre el nivel del mar ............... 28

3.5 Versiones del dispositivo ........................................................................................................ 29

3.6 Normas para el uso de arrancadores de motor de seguridad ................................................ 30

3.7 Funciones ............................................................................................................................... 33 3.7.1 Resumen de funciones ........................................................................................................... 33 3.7.2 Protección intrínseca .............................................................................................................. 35 3.7.3 Función básica/Parámetros básicos ....................................................................................... 36 3.7.3.1 Funciones básicas/parámetros básicos en la primera puesta en marcha ............................. 36 3.7.3.2 Corriente asignada de empleo ................................................................................................ 36 3.7.3.3 Tipo de carga .......................................................................................................................... 38 3.7.4 Control del motor .................................................................................................................... 39 3.7.4.1 Tecnología de conmutación electrónica (aparamenta híbrida) .............................................. 39 3.7.4.2 Corriente de carga mínima ..................................................................................................... 41 3.7.4.3 Función de control .................................................................................................................. 42 3.7.4.4 Modos de operación ............................................................................................................... 43 3.7.5 Protección contra sobrecarga ................................................................................................. 44 3.7.6 Cálculo de los ciclos de maniobra .......................................................................................... 50 3.7.7 Monitoreo de la instalación ..................................................................................................... 54 3.7.7.1 Reacción a detección de corriente cero ................................................................................. 55 3.7.7.2 Límite de advertencia de corriente superior/inferior ............................................................... 58 3.7.7.3 Límite de corriente superior/inferior ........................................................................................ 59 3.7.7.4 Tiempo de bloqueo y corriente de bloqueo ............................................................................ 60 3.7.7.5 Modelo de protección del dispositivo ...................................................................................... 62 3.7.7.6 Vigilancia de temperatura ....................................................................................................... 64 3.7.7.7 Vigilancia de desequilibrios .................................................................................................... 65

Índice


3.7.7.8 Protección contra cortocircuitos (fusibles) ............................................................................. 66 3.7.8 Funciones relevantes para la seguridad ................................................................................ 67 3.7.8.1 Autotest .................................................................................................................................. 67 3.7.8.2 Reacción a desconexión de seguridad .................................................................................. 67 3.7.8.3 Aplicación motor Ex ............................................................................................................... 68 3.7.9 Respuesta a STOP de la CPU/del maestro ........................................................................... 69 3.7.10 Diagnóstico de fallo agrupado/Diagnóstico con aviso agrupado ........................................... 69 3.7.11 Entradas ................................................................................................................................. 70 3.7.12 Modo manual local (Local Control) ........................................................................................ 77 3.7.13 Desconexión sin rearranque .................................................................................................. 77 3.7.14 Desconexión con rearranque ................................................................................................. 78 3.7.15 Desconexión en posición final de emergencia con giro a derecha ....................................... 78 3.7.16 Desconexión en posición final de emergencia con giro a izquierda ...................................... 80 3.7.17 Aviso agrupado ...................................................................................................................... 80 3.7.18 Arranque de emergencia ....................................................................................................... 81 3.7.19 Motor DERECHA ................................................................................................................... 82 3.7.20 Motor IZQUIERDA ................................................................................................................. 82 3.7.21 Parada rápida independiente del sentido .............................................................................. 82 3.7.22 Parada rápida con giro horario .............................................................................................. 84 3.7.23 Parada rápida con giro antihorario......................................................................................... 84 3.7.24 Rearme tras disparo .............................................................................................................. 85 3.7.25 Marcha en frío ........................................................................................................................ 85 3.7.26 Desconexión de servicio en posición final con giro horario ................................................... 86 3.7.27 Desconexión de servicio en posición final con giro antihorario ............................................. 86 3.7.28 Diario de incidencias .............................................................................................................. 87 3.7.29 PROFIenergy ......................................................................................................................... 88 3.7.29.1 ¿Qué es PROFIenergy? ........................................................................................................ 88 3.7.29.2 PROFIenergy en el arrancador de motor .............................................................................. 88 3.7.30 Actualización del firmware ..................................................................................................... 93

4 Parámetro/espacio de direcciones ........................................................................................................ 99

4.1 Parametrización ..................................................................................................................... 99

4.2 Modo de puesta en marcha ................................................................................................. 101

4.3 Parametrización con un archivo GSD .................................................................................. 102

4.4 Reglas de asignación de slots ............................................................................................. 102

4.5 Prueba de plausibilidad de los datos ................................................................................... 103

4.6 Explicación de los parámetros ............................................................................................. 105

4.7 Parametrización de arrancadores de motor de seguridad .................................................. 108 4.7.1 Explicación de los parámetros de seguridad ....................................................................... 108 4.7.2 Ajuste de parámetros de seguridad ..................................................................................... 109 4.7.3 Configuración para entorno ATEX ....................................................................................... 110 4.7.4 Ejemplos de secuencias de parpadeo de los LED .............................................................. 113

4.8 Espacio de direcciones ........................................................................................................ 117

Índice


5 Alarmas/avisos de diagnóstico ............................................................................................................ 119

5.1 Indicadores de estado y error ............................................................................................... 119

5.2 Pulsador TEST/RESET......................................................................................................... 124

5.3 Alarmas ................................................................................................................................. 125

5.4 Mantenimiento ...................................................................................................................... 128

6 Datos técnicos .................................................................................................................................... 129

6.1 Datos técnicos en Siemens Industry Online Support ........................................................... 129

6.2 Condiciones para magnitudes características de seguridad ................................................ 130

A Registros ............................................................................................................................................ 131

A.1 Disposiciones de bytes ......................................................................................................... 131

A.2 Diario de incidencias DS72: leer fallos en equipo ................................................................ 132

A.3 Diario de incidencias DS73: leer disparos ............................................................................ 134

A.4 Diario de incidencias DS75: leer eventos ............................................................................. 136

A.5 DS92 leer diagnóstico de equipos ........................................................................................ 138

A.6 DS94 leer valores medidos ................................................................................................... 142

A.7 DS95 leer estadísticas .......................................................................................................... 143

A.8 DS201 leer/escribir parámetros del dispositivo 1 ................................................................. 144

A.9 DS202 leer/escribir parámetros del dispositivo 2 ................................................................. 147

A.10 DS203 leer parámetros del dispositivo 1 .............................................................................. 148

A.11 DS204 leer parámetros del dispositivo 2 .............................................................................. 151

A.12 Datos I&M ............................................................................................................................. 152 A.12.1 Datos I&M ............................................................................................................................. 152 A.12.2 I&M 0: leer identificación del dispositivo ............................................................................... 153 A.12.3 I&M 1: leer/escribir identificador del equipo .......................................................................... 154 A.12.4 I&M 2: leer/escribir instalación .............................................................................................. 154 A.12.5 I&M 3: leer/escribir descripción ............................................................................................. 154

B Ejemplos de conexión ......................................................................................................................... 155

B.1 Ejemplos de conexión para arrancadores de motor ............................................................. 155 B.1.1 Máquina asíncrona ............................................................................................................... 155 B.1.2 Motor monofásico ................................................................................................................. 157 B.1.3 Carga óhmica ........................................................................................................................ 158 B.1.4 Lámparas de descarga de gas ............................................................................................. 159

B.2 Ejemplos de conexión para arrancadores de motor Failsafe ............................................... 160 B.2.1 Indicaciones generales ......................................................................................................... 160 B.2.2 Desconexión con F-PM-E ..................................................................................................... 161 B.2.3 Desconexión con un actuador de seguridad mediante F-DQ .............................................. 162 B.2.4 Safety Local .......................................................................................................................... 163

Índice alfabético .................................................................................................................................. 165

Índice



Consignas de seguridad específicas de producto 1 1.1 Consignas generales de seguridad

PELIGRO

Tensión peligrosa. Peligro de muerte o lesiones graves.

Desconecte la tensión eléctrica antes de trabajar en la instalación y el dispositivo.

ATENCIÓN

Daños materiales por carga electrostática

Si el arrancador de motor ET 200SP está bajo tensión y se tocan los pines al descubierto, el arrancador de motor puede sufrir daños por carga electrostática.

Al manipular y montar el arrancador de motor ET 200SP, asegúrese de que los componentes estén protegidos contra cargas electrostáticas. Para realizar cambios en la configuración del sistema y el cableado, es imprescindible que el aparato se encuentre desconectado y aislado de la alimentación.

Solo está permitido conectar los arrancadores de motor ET 200SP si están apagadas la alimentación de la electrónica de control (PELV/MBTP y SELV/MBTS) y la alimentación de red (500 V AC).

1.2 Consignas de seguridad para zonas Ex

ADVERTENCIA

Peligro de explosión en zonas Ex. Peligro de muerte o lesiones graves.

Los componentes de los arrancadores de motor ET 200SP no son adecuados para la instalación en atmósferas potencialmente explosivas.

Consignas de seguridad específicas de producto 1.3 Consignas de seguridad para aplicaciones de seguridad


1.3 Consignas de seguridad para aplicaciones de seguridad

ADVERTENCIA

Tensión peligrosa. Peligro de muerte o lesiones graves.

Para evitar una descarga eléctrica, aténgase a las siguientes medidas de seguridad al trabajar en la instalación y el dispositivo: • Antes de comenzar a trabajar, desconecte la instalación y el dispositivo de la tensión

eléctrica. • Asegure el dispositivo contra el rearranque. • Asegúrese de que no haya aplicada tensión. • Ponga a tierra la instalación. • Cubra o delimite las piezas contiguas sometidas a tensión.

ADVERTENCIA

Tensión peligrosa

Si trabaja con las piezas sometidas a tensión del sistema arrancador de motor ET 200SP, existe peligro de muerte o lesiones graves.

Solo personal calificado podrá poner en marcha y utilizar el dispositivo. Personal cualificado, según las consignas de seguridad de este manual, son aquellas personas que tienen la autorización necesaria para poner en marcha, poner a tierra y marcar dispositivos, sistemas y circuitos eléctricos de acuerdo con los estándares de la normativa de seguridad.

ATENCIÓN

Pérdida de la función de seguridad

Para el arrancador de motor ET 200SP Failsafe rigen los valores característicos de seguridad con un intervalo de comprobación del funcionamiento (cambio de estado de las salidas) ≤ 1 mes.

Para comprobar el funcionamiento de los elementos de conmutación, conecte o desconecte el motor al menos una vez al mes. Para más información sobre la comprobación de los elementos de conmutación, consulte el capítulo "Normas para el uso de arrancadores de motor de seguridad (Página 30)".

Consignas de seguridad específicas de producto 1.4 Uso conforme


ADVERTENCIA

Pérdida de la función de seguridad con cableado incorrecto

Si el cableado está mal realizado y se produce un fallo, el arrancador de motor no puede efectuar la desconexión y el motor sigue funcionando. Esto puede causar la muerte o lesiones graves. Además pueden producirse daños materiales.

Para garantizar la función de seguridad con cargas monofásicas, conduzca el conductor de fase y de neutro por el arrancador de motor. Para más información, consulte los ejemplos de conexión del capítulo "Motor monofásico (Página 157)". Con carga trifásica, no conecte el conductor neutro con el punto neutro de la carga.

ATENCIÓN

Perturbaciones electromagnéticas

Para garantizar la inmunidad a perturbaciones del arrancador de motor, ponga a tierra las fuentes de alimentación PELV/SELV (MBTP/MBTS) de forma correcta. (Para ello, consulte también la documentación de la fuente de alimentación correspondiente).

1.4 Uso conforme

ADVERTENCIA

Uso incorrecto de productos de hardware. Peligro de daños materiales importantes, lesiones graves o incluso la muerte.

El dispositivo solo se puede utilizar para los casos de aplicación previstos en el catálogo y en la descripción técnica, y solo en combinación con los dispositivos y componentes de otros fabricantes recomendados y homologados por Siemens.

El funcionamiento correcto y seguro del producto requiere un transporte, un almacenamiento, una instalación y un montaje adecuados, así como un manejo y un mantenimiento rigurosos.

Nota UE: no se permite la puesta en marcha antes de asegurarse de que la máquina en la que se va a montar el componente descrito aquí cumple lo especificado en la directiva 2006/42/CE.

Consignas de seguridad específicas de producto 1.5 Información actualizada sobre seguridad de funcionamiento


1.5 Información actualizada sobre seguridad de funcionamiento

Nota importante para el mantenimiento de la seguridad de funcionamiento de su instalación Consulte la información actualizada.

Las instalaciones con características especiales para la seguridad están sujetas a exigencias especiales de seguridad durante el funcionamiento. También el proveedor está obligado a aplicar medidas especiales a la hora de vigilar el producto. Por eso, en un newsletter especial informamos sobre evoluciones y características de producto que son o pueden ser importantes para instalaciones de seguridad. Para conocer siempre la última información al respecto y poder realizar las posibles modificaciones necesarias en su instalación deberá abonarse al newsletter correspondiente:

Newsletter de Siemens (http://www.industry.siemens.com/newsletter)

Regístrese en "Productos y soluciones" para recibir las siguientes newsletter:

● Safety Integrated Newsletter

● Totally Integrated Automation Newsletter

1.6 Declaración de conformidad El fabricante declara que los componentes de seguridad de la serie de arrancadores de motor ET 200SP Failsafe, en las variantes comercializadas por nosotros, cumplen las exigencias de seguridad y salud relevantes de las directivas CE mencionadas* (incluidos todos los cambios) y que para su concepción y diseño se han aplicado las normas mencionadas*.

* Puede descargar de Internet (http://www.siemens.com/sirius/approvals) la declaración de conformidad CE completa en formato PDF.

Normas La siguiente tabla muestra las normas que cumplen los distintos arrancadores de motor ET 200SP:

Norma Arrancador

directo Arrancador

inversor Arrancador

directo Arrancador

directo

Arrancador directo

Arrancador inversor

IEC 60947-4-2:2011-05 x x x x IEC 60947-4-3:2011-07 x - - - EN 62061: 2005 - - x x EN ISO 13849-1:2015 - - x x IEC 61508-1:2010 - - x x IEC 61508-2:2010 - - x x IEC 61508-3:2010 - - x x

http://www.industry.siemens.com/newsletter

http://www.siemens.com/sirius/approvals


Guía de la documentación 2

La documentación del sistema de periferia descentralizada SIMATIC ET 200SP se divide en tres partes. Esta división permite acceder directamente al contenido deseado.

Guía de la documentación


Información básica

En el manual de sistema se describen detalladamente la configuración, el montaje, el cableado y la puesta en marcha del sistema de periferia descentralizada SIMATIC ET 200SP. La ayuda en pantalla de STEP 7 le prestará apoyo en la configuración y programación.

Información de dispositivos

Los manuales de producto contienen una descripción sintetizada de la información específica de los módulos, como características, esquemas de conexiones, curvas características o datos técnicos.

Información general

En los manuales de funciones encontrará descripciones detalladas sobre temas generales en torno al sistema de periferia descentralizada SIMATIC ET 200SP, p. ej., diagnóstico, comunicación, servidor web, Motion Control y OPC UA.

La documentación se puede descargar gratuitamente de Internet (http://w3.siemens.com/mcms/industrial-automation-systems-simatic/en/manual-overview/tech-doc-et200/Pages/Default.aspx).

Los cambios y ampliaciones de los manuales se documentan en una información del producto.

La información del producto se puede descargar gratuitamente de Internet (https://support.industry.siemens.com/cs/es/es/view/73021864).

http://w3.siemens.com/mcms/industrial-automation-systems-simatic/en/manual-overview/tech-doc-et200/Pages/Default.aspx

http://w3.siemens.com/mcms/industrial-automation-systems-simatic/en/manual-overview/tech-doc-et200/Pages/Default.aspx

https://support.industry.siemens.com/cs/es/es/view/73021864



Manual Collection ET 200SP La Manual Collection contiene la documentación completa del sistema de periferia descentralizada SIMATIC ET 200SP recogida en un archivo.

Encontrará la Manual Collection en Internet (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/84133942).

"mySupport" Con "mySupport", su área de trabajo personal, podrá sacar el máximo partido al Industry Online Support.

En "mySupport" se pueden guardar filtros, favoritos y etiquetas, solicitar datos CAx y elaborar una librería personal en el área Documentación. Asimismo, en las consultas que realice con el Support Request (solicitud de soporte), este ya estará cumplimentado con sus datos, y en todo momento podrá ver una relación de las solicitudes pendientes.

Para usar todas las funciones de "mySupport" es necesario registrarse una sola vez.

Encontrará "mySupport" en Internet (https://support.industry.siemens.com/My/ww/es).

"mySupport": "Documentación" En "MySupport", bajo "Documentación", se pueden combinar manuales completos o partes de ellos para elaborar un manual personalizado. Este manual se puede exportar como archivo PDF o a un formato editable.

Encontrará "mySupport", "Documentación" en Internet (http://support.industry.siemens.com/My/ww/es/documentation).

"mySupport": "Datos CAx" En el área "Datos CAx" de "mySupport" puede acceder a datos de producto actualizados para su sistema CAx o CAe.

Con tan solo unos clics podrá configurar su propio paquete de descarga.

Puede escoger entre:

● Imágenes de producto, croquis acotados 2D, modelos 3D, esquemas eléctricos, archivos de macros EPLAN

● Manuales, curvas características, instrucciones de manejo, certificados

● Datos maestros de productos

Encontrará "mySupport", "Datos CAx" en Internet (http://support.industry.siemens.com/my/ww/es/CAxOnline).

Ejemplos de aplicación Los ejemplos de aplicación le asisten con diferentes herramientas y ejemplos a la hora de resolver las tareas de automatización. En los ejemplos se muestran siempre soluciones en las que interactúan varios componentes del sistema, sin centrarse en productos concretos.

Encontrará los ejemplos de aplicación en Internet (https://support.industry.siemens.com/sc/ww/es/sc/2054).


https://support.industry.siemens.com/My/ww/es

http://support.industry.siemens.com/My/ww/es/documentation

http://support.industry.siemens.com/my/ww/es/CAxOnline

https://support.industry.siemens.com/sc/ww/es/sc/2054



TIA Selection Tool TIA Selection Tool permite seleccionar, configurar y pedir dispositivos para Totally Integrated Automation (TIA). Es el sucesor de SIMATIC Selection Tool y recoge en una misma herramienta los configuradores de automatización ya conocidos. TIA Selection Tool permite generar un lista de pedido completa a partir de la selección o configuración de productos realizada.

Encontrará TIA Selection Tool en Internet (http://w3.siemens.com/mcms/topics/en/simatic/tia-selection-tool).

SIMATIC Automation Tool SIMATIC Automation Tool permite llevar a cabo actividades de puesta en marcha y servicio técnico de forma global y simultánea en distintas estaciones SIMATIC S7, independientemente del TIA Portal.

SIMATIC Automation Tool ofrece numerosas funciones:

● Escaneado de una red de instalación PROFINET/Ethernet e identificación de todas las CPU conectadas

● Asignación de la dirección (IP, subred, pasarela) y del nombre de estación (dispositivo PROFINET) a una CPU

● Transferencia al módulo de la fecha y la hora convertida a hora UTC de la programadora o PC

● Descarga de programas en la CPU

● Cambio de los modos de operación RUN/STOP

● Localización de las CPU mediante parpadeo de los LED

● Lectura de información de errores de la CPU

● Lectura del búfer de diagnóstico de la CPU

● Restablecimiento de los ajustes de fábrica

● Actualización del firmware de la CPU y los módulos conectados

Encontrará SIMATIC Automation Tool en Internet.

PRONETA La herramienta SIEMENS PRONETA ("análisis de red PROFINET") permite analizar la red de la instalación durante la puesta en marcha. PRONETA cuenta con dos funciones centrales:

● La vista topológica general escanea automáticamente la red PROFINET y todos los componentes conectados.

● La comprobación E/S permite comprobar rápidamente el cableado y la configuración de los módulos de una instalación.

Encontrará SIEMENS PRONETA en Internet.

http://w3.siemens.com/mcms/topics/en/simatic/tia-selection-tool


Panorámica de productos 3 3.1 Propiedades

Referencias Nombre abreviado Referencia Arrancador directo DS 0,3 - 1 A HF 3RK1308-0AB00-0CP0 DS 0,9 - 3 A HF 3RK1308-0AC00-0CP0 DS 2,8 - 9 A HF 3RK1308-0AD00-0CP0 DS 4,0 - 12 A HF 3RK1308-0AE00-0CP0 Arrancador inversor RS 0,3 - 1 A HF 3RK1308-0BB00-0CP0 RS 0,9 - 3 A HF 3RK1308-0BC00-0CP0 RS 2,8 - 9 A HF 3RK1308-0BD00-0CP0 RS 4,0 - 12 A HF 3RK1308-0BE00-0CP0 Arrancador directo de seguridad F-DS 0,3 - 1 A HF 3RK1308-0CB00-0CP0 F-DS 0,9 - 3 A HF 3RK1308-0CC00-0CP0 F-DS 2,8 - 9 A HF 3RK1308-0CD00-0CP0 F-DS 4,0 - 12 A HF 3RK1308-0CE00-0CP0 Arrancador inversor de seguridad F-RS 0,3 - 1 A HF 3RK1308-0DB00-0CP0 F-RS 0,9 - 3 A HF 3RK1308-0DC00-0CP0 F-RS 2,8 - 9 A HF 3RK1308-0DD00-0CP0 F-RS 4,0 - 12 A HF 3RK1308-0DE00-0CP0

Panorámica de productos 3.1 Propiedades


Vistas del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP es un dispositivo compacto de 30 mm de anchura con tecnología híbrida. El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP dispone de un relé electrónico de sobrecarga para la maniobra normal de motores asíncronos trifásicos y motores de corriente alterna monofásicos hasta 5,5 kW (con 500 V). El arrancador de motor también está disponible en variantes de seguridad.

La figura siguiente muestra un arrancador de motor SIMATIC ET 200SP:

Figura 3-1 Vista del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP con módulo 3DI/LC montado

(disponible opcionalmente)



La figura siguiente muestra un arrancador de motor SIMATIC ET 200SP Failsafe:

Figura 3-2 Vista del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP Failsafe con módulo 3DI/LC montado

(disponible opcionalmente)



Propiedades El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP tiene las siguientes características técnicas:

● Aparato de maniobra y protección para motores asíncronos trifásicos y monofásicos

● Protección contra cortocircuito y sobrecarga integrada

● Función de arranque directo o inversor

Los arrancadores de motor de seguridad soportan además la desconexión de seguridad (Safe Torque Off). Por ello, las variantes de seguridad del arrancador de motor son adecuadas para los siguientes casos de aplicación:

● Aplicaciones de seguridad hasta SIL 3 según EN 61508, PL e/cat. 4 según EN ISO 13849-1

● Protección contra sobrecarga de motores en zonas Ex

Todas las funciones que soporta el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP se encuentran en el capítulo "Funciones (Página 33)".

Además, soporta las siguientes funciones de sistema de la familia ET 200SP:

● Datos I&M

● Actualización del firmware

● Mantenimiento

Las descripciones de estas funciones, así como las reglas y normas para la puesta en marcha, se encuentran en el manual de sistema del ET 200SP (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/58649293).




Accesorios Los siguientes accesorios pueden pedirse por separado:

● BaseUnit de 30 mm de ancho (3RK1908-0AP00-0xx0)

● Tiras rotulables en distintas versiones:

– 500 unidades gris claro en un rollo (6ES7193-6LR10-0AA0)

– 500 unidades amarillas en un rollo (6ES7193-6LR10-0AG0)

– 1000 unidades gris claro en hojas DIN A4 (6ES7193-6LA10-0AA0)

– 1000 unidades amarillas en hojas DIN A4 (6ES7193-6LA10-0AG0)

● 160 plaquitas de identificación por referencia (6ES7193-6LF30-0AW0)

● Módulo 3DI/LC (3RK1908-1AA00-0BP0)

● Ventilador (3RW4928-8VB00)

● Fijación mecánica adicional para BaseUnit (3RK1908-1EA00-1BP0)

● Cubierta para una BaseUnit vacía (3RK1908-1CA00-0BP0)

● Cubierta de protección contra contacto directo para bus de alimentación (3RK1908-1DA00-2BP0)

Nota Para más información sobre los accesorios, consulte el anexo "Accesorios/repuestos" del manual de sistema de ET 200SP.

Consulte también Prólogo (Página 5)

Panorámica de productos 3.2 Campos de aplicación


3.2 Campos de aplicación Los arrancadores de motor SIMATIC ET 200SP pueden utilizarse en general siempre que se desee conmutar y proteger accionamientos de hasta 5,5 kW con un sistema ET 200SP.

Los arrancadores de motor SIMATIC ET 200SP se utilizan, p. ej., en los siguientes campos:

● Sistemas transportadores

● Sistemas de logística

● Máquinas de producción

● Máquinas herramienta

● Lámparas de descarga de gas

Los arrancadores de motor de seguridad están especificados exclusivamente para la maniobra y protección de cargas tipo motor.

3.3 Temperaturas ambiente admisibles hasta 1000 m sobre el nivel del mar

Condiciones generales El arrancador de motor puede montarse en tres posiciones. La posición de montaje depende de la posición del perfil DIN. En función de la posición de montaje, rigen las siguientes temperaturas ambiente máximas admisibles:

● Posición de montaje horizontal: 60 °C

● Posición de montaje vertical: 50 °C

● Montaje tumbado: 50 °C

Al utilizar los arrancadores de motor, tenga en cuenta las siguientes condiciones:

● Corriente asignada de empleo parametrizada Ie

● Intensidad del sistema de alimentación

● Intensidad del Powerbus (24 V DC)

● Funcionamiento del ventilador

Instalación independiente Los arrancadores de motor equipados con ventilador pueden funcionar con la Ie máxima parametrizable dentro de los límites de temperatura especificados.

Panorámica de productos 3.3 Temperaturas ambiente admisibles hasta 1000 m sobre el nivel del mar


Configuración de módulos (sin separación) En caso de montaje horizontal de la estación sin ventiladores, los arrancadores directos e inversores (estándar y Failsafe) pueden utilizarse con temperaturas ambiente 5 °C superiores a las que se indican en los siguientes diagramas.

La figura siguiente muestra las curvas de derating de los arrancadores directos ET 200SP montados sin separación:



La figura siguiente muestra las curvas de derating de los arrancadores inversores ET 200SP (estándar y Failsafe) montados sin separación. Con la intensidad de Powerbus reducida a 5 A, es posible utilizar el arrancador inversor a una temperatura ambiente de 60 °C con una Ie de hasta 9 A.



Si el arrancador de motor opera según las normas de UL, deberá utilizarse siempre ventilador, sea cual sea la temperatura ambiente. La figura siguiente muestra las curvas de derating de un arrancador directo e inversor ET 200SP para el uso según las normas de UL/CSA:

Panorámica de productos 3.4 Temperaturas ambiente admisibles por encima de 1000 m sobre el nivel del mar


3.4 Temperaturas ambiente admisibles por encima de 1000 m sobre el nivel del mar

El derating de intensidad se indica en función de la altitud de instalación, para dispositivos con ventilador o sin él.

Las posibles limitaciones originadas por el derating de intensidad a altitudes de instalación superiores a 1000 m pueden compensarse utilizando un ventilador.

La tabla siguiente muestra el derating de intensidad en función de la altitud del lugar de instalación: Altitud de instalación h en m Ie en % 1000 m 100% (ver arriba) 2000 m 92 % 3000 m 85 % 4000 m 78 %

Los valores Ie pueden interpolarse en función de las indicaciones de altitud existentes.

Nota Uso de los arrancadores de motor ET 200SP de seguridad solo por debajo de 2000 m sobre el nivel del mar

Para garantizar las funciones de seguridad, utilice los arrancadores de motor ET 200SP de seguridad exclusivamente por debajo de 2000 m sobre el nivel del mar.

Panorámica de productos 3.5 Versiones del dispositivo


3.5 Versiones del dispositivo

Rangos de corriente La siguiente tabla muestra las potencias de motor conectables según la tensión principal, de acuerdo con DIN EN 60947-4-1: Tabla G.1. Los rangos de corriente indicados son válidos para los arrancadores híbridos. 0,3 … 1 A 0,9 … 3 A 2,8 … 9 A 4 ... 12 A

0,3 A 1 A 0,9 A 3 A 2,8 A 9 A 4 A 12 A 230 V AC < 0,06 kW 0,18 kW 0,18 kW 0,55 kW 0,55 kW 2,20 kW 0,75 kW 3,0 kW 400 V AC < 0,09 kW 0,25 kW 0,37 kW 1,10 kW 1,50 kW 4,00 kW 1,5 kW 5,5 kW 500 V AC < 0,12 kW 0,37 kW 0,55 kW 1,50 kW 1,50 kW 4,00 kW 2,2 kW 5,5 kW

Las asignaciones de corrientes de motor a potencias de motor son valores orientativos. Con la introducción en el mercado de los motores de eficiencia energética (IE3, IE4), disminuyen las corrientes asignadas a la misma potencia. Al mismo tiempo, aumentan las corrientes de arranque.

Al realizar el dimensionamiento, tenga en cuenta los valores característicos del motor conectado y del arrancador de motor. Los siguientes valores característicos son relevantes:

● La relación entre la intensidad nominal y la intensidad de arranque del motor

● La corriente de arranque máxima puede diferir un 20% del valor especificado por el fabricante (según la norma DIN EN 60034-1)

● El rango máximo admisible de corriente del arrancador de motor Consulte el rango de corriente admisible en el gráfico que aparece en el capítulo "Modelo de protección del dispositivo (Página 62)".

Encontrará información general sobre el dimensionamiento de aparatos de maniobra para motores IE3/IE4 en el manual de aplicación "Aparatos de maniobra para motores con IE3/IE4" (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/94770820).


Panorámica de productos 3.6 Normas para el uso de arrancadores de motor de seguridad


3.6 Normas para el uso de arrancadores de motor de seguridad

Comprobación de elementos de conmutación Los elementos de conmutación (semiconductores, relés) no pueden comprobarse durante el funcionamiento (Motor CON) ni en estado de desconexión (Motor DES). Por ello, tenga en cuenta lo siguiente:

● Si el arrancador de motor permanece desconectado más de un mes, lleve a cabo un autotest del mismo una vez al mes. El autotest se efectúa conectando y desconectando el motor. También puede poner en marcha una vez toda la instalación.

● Si el motor está en servicio continuo, desconéctelo al menos una vez al mes por medio del arrancador de motor.

● En caso de utilizar arrancadores inversores, asegúrese de comprobar los elementos de conmutación para los dos sentidos de giro. Para ello, arranque el motor una vez en sentido giro a derecha y una vez en sentido giro a izquierda.

Al desconectar y conectar el motor por medio del arrancador de motor, los elementos de conmutación se comprueban automáticamente.

Las rutinas de conexión y desconexión deben ejecutarse correctamente. Esto significa:

● Debe circular corriente.

● El arrancador de motor no debe indicar ningún fallo.

● La tensión de red debe ser estable.

Las rutinas de conexión y desconexión se interrumpen de inmediato si se detecta un fallo. El arrancador de motor pasa al estado de desconexión seguro. Observe los avisos de diagnóstico en el juego de datos 72 (Página 132). En función del aviso de fallo, puede resetear el fallo desconectando y volviendo a conectar la tensión de alimentación de 24 V.

Si se interrumpe la tensión de red durante el proceso de conexión o desconexión, puede producirse un fallo de dispositivo (entrada 308 del juego de datos 92 (Página 138)). Además es posible que se indique la entrada 20017 "Intensidad cero detectada o el elemento de bypass no se cierra" en el juego de datos 72 (Página 132). Es posible resetear estos fallos. Si vuelve a producirse el fallo a pesar de disponer de una tensión de red estable, el arrancador de motor está defectuoso. En ese caso, sustituya el arrancador de motor.

Sustitución del arrancador de motor de seguridad Si sustituye un arrancador de motor de seguridad, tenga en cuenta las especificaciones de puesta en marcha para instalaciones de seguridad.

Entrada de seguridad F-DI de la BaseUnit En aplicaciones de seguridad, la entrada de seguridad F-DI de la BaseUnit debe controlarse desde una salida segura.



Tests de luz y sombra Los módulos de seguridad (como p. ej., ET 200SP F-PM-E (6ES7136-6PA00-0BC0) o SIRIUS 3SK) comprueban con tests de luz y sombra si sus salidas seguras pueden aún cerrarse y abrirse. Los tests de luz y sombra se efectúan de forma cíclica. El arrancador de motor ET 200SP está previsto para el uso con un F-PM-E o 3SK aguas arriba y está adaptado a los tiempos típicos de los tests de luz y sombra de estos dispositivos.

Para más información sobre el funcionamiento y la parametrización de los tests de luz y sombra, consulte el manual del dispositivo correspondiente.

Para evitar una reacción inesperada del arrancador de motor de seguridad durante los tests de luz y sombra, estos no deben rebasar un tiempo determinado. Debido al envejecimiento de los componentes, el tiempo de relectura admisible puede reducirse a lo largo de la vida útil del arrancador de motor. La tensión de la fuente de alimentación también influye en el tiempo de relectura admisible. Para minimizar el peligro de desconexiones erróneas durante los tests de sombra, aumente la tensión de salida de la fuente de alimentación.

Haciendo pruebas, ajuste un valor lo más bajo posible para el tiempo de relectura, pero lo suficientemente alto como para evitar la desconexión del canal de salida.

ADVERTENCIA

Arranque accidental del motor debido a un test de luz demasiado prolongado

Si el test de luz dura más de 10 ms, el motor puede arrancar. Esto puede causar la muerte o lesiones graves. Además pueden producirse daños materiales.

Asegúrese de que el test de luz dure menos de 10 ms en dispositivos conectados aguas arriba del arrancador de motor.

Alimentación Adopte las siguientes medidas de seguridad con una alimentación de 24 V DC:

● Garantice una separación eléctrica segura y un tendido de cables separado.

● Asegúrese de que exista un aislamiento aumentado entre los circuitos de muy baja tensión (SELV/PELV) y los circuitos con potenciales peligrosos según IEC 60364-4-41.

● Utilice una fuente de alimentación SELV/PELV adecuada. Asegúrese de que la tensión del bus de alimentación no supere la tensión máxima admisible ni siquiera en caso de que la fuente de alimentación esté defectuosa.

● Para desconectar de forma segura a través del Powerbus use una fuente de alimentación adecuada conforme a las exigencias del nivel de seguridad implementado.

En redes UL (Corner-Grounded Delta), la alimentación de 24 V del arrancador debe ser de tipo SELV. PELV no se permite en redes UL.



Maniobra no permitida del freno de mantenimiento del motor No utilice un freno de motor conectado en paralelo al motor. Esto vale tanto para la conexión entre fases como para la conexión respecto al neutro.

Comprobación de los ajustes Compruebe siempre los parámetros de seguridad al efectuar la recepción de la instalación. Compruebe también los parámetros siempre que modifique un parámetro o cuando ponga en marcha la instalación por primera vez.

Utilización solo por parte de usuarios con experiencia Utilice el arrancador de motor de seguridad solo si está familiarizado con motores y aplicaciones de seguridad.

Protección contra sobrecarga de motor con homologación ATEX Los arrancadores de motor ET 200SP Failsafe están homologados en el grupo de aparatos II, categoría (2), para zona "GD". Esto significa que los arrancadores de motor de seguridad pueden proteger motores que se encuentran en atmósferas potencialmente explosivas de gases, vapores, nieblas y aire, así como polvo inflamable. El arrancador de motor mismo no debe encontrarse en atmósferas potencialmente explosivas.

Debido al mayor peligro existente en atmósferas potencialmente explosivas, habrá que atenerse a las siguientes normas:

● EN 60079-14/VDE 0165-1 para material eléctrico en atmósferas potencialmente explosivas

● EN 60079-17 Inspección y mantenimiento de instalaciones eléctricas en atmósferas explosivas

● EN 50495 Dispositivos de seguridad requeridos para el funcionamiento seguro de un equipo respecto a los riesgos de explosión

Panorámica de productos 3.7 Funciones


3.7 Funciones

3.7.1 Resumen de funciones La siguiente tabla muestra las funciones de las diferentes variantes de los arrancadores de motor ET 200SP:

Arrancador

directo Arrancador

inversor Arrancador

directo de seguridad

Arrancador inversor

de seguridad Función básica/Parámetros básicos (Página 36)

• Corriente asignada de empleo (Página 36) x x x x

• Tipo de carga (Página 38) x --- (Solo posible

trifásico)

x (Para

aplicaciones ATEX, no es

posible monofásico)

---

Control del motor (Página 39)

• Tecnología de conmutación electrónica (Página 39)

x x x x

• Función de control Arrancador inversor (Página 42)

--- x --- x

• Modos de operación (Página 43) x x x x

Protección contra sobrecarga (Página 44) x x x (Limitaciones en entornos ATEX)

x (Limitaciones en entornos ATEX)

Funciones de vigilancia (Página 54)

• Respuesta a detección de intensidad cero (Página 55)

x x --- (Solo es posible "desconexión")

--- (Solo es posible "desconexión")

• Límite de aviso de corriente superior/inferior (Página 58)

x x x x

• Límite de corriente superior/inferior (Página 59)

x x x x

• Protección antibloqueo x x x x

• Tiempo de bloqueo x x x x

• Corriente de bloqueo (Página 60) x x x x

• Vigilancia de desbalances (Página 65) x x x (Limitaciones en entornos ATEX)

x (Limitaciones en entornos ATEX)

• Protección contra cortocircuitos (fusibles) (Página 66)

x x x x



Arrancador directo

Arrancador inversor

Arrancador directo

de seguridad

Arrancador inversor

de seguridad Respuesta a STOP de la CPU/del maestro (Página 69)

x x x x

Diagnóstico de fallo agrupado/aviso agrupado (Página 69)

x x x x

Pulsador TEST/RESET (Página 124) x x x x Arranque de emergencia (Página 81) x x x

(No en aplicación ATEX)

x (No en aplicación

ATEX) Rearme tras disparo (Página 85) x x x x Marcha en frío (Página 85) x x --- --- PROFIenergy (Página 88) x x x x Diario de incidencias (Página 87) x x x x Mantenimiento (Página 128) x x x x

Las siguientes funciones están disponibles a través de las entradas si se usa el módulo 3DI/LC:

Arrancador

directo Arrancador

inversor Arrancador directo de seguridad

Arrancador inversor de seguridad

Entradas (Página 70) x x x x Modo manual local (Local Control) (Página 77) x x x x Desconexión sin rearranque (Página 77) x x x x Desconexión con rearranque (Página 78) x x x x Desconexión en posición final de emergencia con giro a derecha (Página 78)

x x x x

Desconexión en posición final de emergencia con giro a izquierda (Página 80)

x x x x

Aviso agrupado (Página 80) x x x x Arranque de emergencia (Página 81) x x x

(No en aplicación ATEX)

x (No en aplicación

ATEX) Motor DERECHA (Página 82) x x x x Motor IZQUIERDA (Página 82) --- x --- x Quickstop (independiente del sentido) (Página 82)

x x x x

Quickstop giro a derecha (Página 84) x x x x Quickstop giro a izquierda (Página 84) --- x --- x Rearme tras disparo (Página 85) x x x x Marcha en frío (Página 85) x x --- --- Desconexión operativa por final de carrera dcho. (Página 86)

x x x x

Desconexión operativa por final de carrera izdo. (Página 86)

x x x x



Las siguientes funciones son relevantes para la seguridad: Arrancador directo de seguridad Arrancador inversor de seguridad Desconexión de seguridad (Página 67) (STO = Safe Torque Off)

x x

Motor Ex (Página 68) x x Corriente asignada de empleo (Página 36) x

(Solo en aplicación ATEX) x

(Solo en aplicación ATEX) Protección contra sobrecarga (Página 44) x

(Solo en aplicación ATEX) x

(Solo en aplicación ATEX)

Nota Limitaciones en las funciones de vigilancia y entrada

Si activa funciones de seguridad, la parametrización de las funciones de vigilancia o entrada puede verse limitada.

3.7.2 Protección intrínseca El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP se protege a sí mismo frente a sobrecargas. La protección intrínseca del dispositivo no se puede parametrizar ni desconectar. Para más información sobre las temperaturas ambiente admisibles, consulte el capítulo "Temperaturas ambiente admisibles hasta 1000 m sobre el nivel del mar (Página 24)".

Cuando se dispara la protección intrínseca, se producen las siguientes reacciones:

● Se desconecta el motor.

● En las desconexiones provocadas por la protección intrínseca del dispositivo no es posible realizar un arranque de emergencia.

● Se emite el aviso de diagnóstico "Sobrecarga en elemento de conmutación (semiconductor)" en el juego de datos 92 (Página 138).

● La entrada "Número de disparos por sobrecarga de elementos de conmutación" en el juego de datos 95 (Página 143) se incrementa en 1.

Si la protección intrínseca del dispositivo estaba activa, se indica un fallo de dispositivo a través del diagnóstico del dispositivo.

ATENCIÓN

Daños materiales por funcionamiento con cargas capacitivas

Si hay cargas capacitivas pueden destruirse los componentes de conmutación del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP debido a las altas corrientes de cierre.

No está permitido el funcionamiento en serie con un convertidor de frecuencia.



3.7.3 Función básica/Parámetros básicos

3.7.3.1 Funciones básicas/parámetros básicos en la primera puesta en marcha Los ajustes predeterminados indicados en los dos siguientes capítulos son válidos para la primera puesta en marcha y como preajuste para los sistemas de creación (excepción: corriente asignada de empleo). Si un arrancador de motor se pasa otra vez al modo de puesta en marcha, utilizará los valores vigentes la última vez que se perdió la tensión de alimentación de la tecnología.

3.7.3.2 Corriente asignada de empleo Este parámetro permite ajustar la corriente asignada de empleo que puede conducir la derivación de forma ininterrumpida. Normalmente, la corriente asignada de empleo del motor puede consultarse en la placa de características del motor. El rango de ajuste depende de la clase de potencia del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP.

Nota Corriente asignada de empleo

La corriente asignada de empleo es un parámetro central importante.

La protección del motor no se puede anular completamente. No obstante, mediante la selección del parámetro Respuesta a sobrecarga (Página 44), puede impedir la desconexión del motor.

En ese caso, debe garantizarse la protección del motor mediante otras medidas (p. ej., termistor en el motor).

Nota Maniobras normales en servicio

En los arrancadores de motor SIMATIC ET 200SP, tenga en cuenta las cargas mínimas.

Las cargas mínimas se indican en los datos técnicos del dispositivo correspondiente. Para más información sobre las cargas mínimas, consulte el capítulo "Corriente de carga mínima (Página 41)".



Corriente actual del motor La corriente que circula actualmente por el arrancador de motor se entrega a través de la memoria imagen del proceso para su evaluación. Además, puede consultar la corriente actual con granularidad de fase en el juego de datos 94.

La corriente se mide en dos fases. La corriente para la tercera fase se calcula. A partir de las tres fases se determina el valor más alto. El valor de 6 bits devuelto indica la relación de corriente del motor Iact / Inom (Inom = corriente asignada de empleo parametrizada). El valor se representa con una posición antes de la coma (DI 1.5) y cinco posiciones tras la coma (DI 1.0 a DI 1.4). Por tanto, como relación máxima de Iact / Inom resulta el valor 1,96875 (aprox. 197 %). La resolución es 1/32 por bit (3,125 %).

DI 1.5 DI 1.4 DI 1.3 DI 1.2 DI 1.1 DI 1.0 20 2-1 2-2 2-3 2-4 2-5 1 0,5 0,25 0,125 0,0625 0,03125 Suma = 1,96875 0 0 0 0 0 0 Iact = 0 1 0 0 0 0 0 Iact = Inom x 1 1 0 1 1 0 0 Iact = Inom x 1,375 1 1 1 1 1 1 Iact = Inom x 1,96875

Iact = corriente asignada de empleo Inom x valor (DI 1.0 a DI 1.5)

Inom = Intensidad nominal del motor

Ajuste predeterminado ● En el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP, la corriente asignada de empleo viene

preajustada de fábrica al valor máximo. Al efectuar una nueva parametrización, se aplican los últimos parámetros ajustados.

● Mediante los sistemas de ingeniería, la corriente asignada de empleo se preajusta al valor mínimo por motivos de seguridad. Por consiguiente, es necesario parametrizar este valor en la configuración. De lo contrario, el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP se dispararía por sobrecarga en el primer arranque.

Ajustes

Tabla 3- 1 Ajustes de la corriente actual del motor

Parámetros del dispositivo Ajustes predeterminados Rango de ajuste Corriente asignada de empleo • En el arrancador de motor:

valor máximo o última parametrización

• En los sistemas de ingeniería: valor mínimo

• 0,3 A … 1 A • 0,9 A … 3 A • 2,8 A … 9 A • 4 A ... 12 A Incremento: 0,1 A

El rango de ajuste depende del tipo de dispositivo.



3.7.3.3 Tipo de carga Aquí se selecciona si el arrancador del motor debe proteger un consumidor monofásico o trifásico.

Nota Arrancador inversor

Con un arrancador inversor no se permiten consumidores monofásicos. Además, el funcionamiento monofásico no está permitido tras activarse el parámetro "Motor EX" en arrancadores de motor de seguridad.

Ajustes

Tabla 3- 2 Ajustes del tipo de carga

Parámetros del dispositivo Ajuste predeterminado Rango de ajuste Tipo de carga Trifásico • Trifásico

• Monofásico

Funcionamiento trifásico

En el funcionamiento trifásico puede emplear un motor asíncrono trifásico en las conexiones del arrancador de motor.

Para garantizar la protección del motor, no conecte un arrancador de motor a varios motores.

En funcionamiento trifásico, no utilice varios motores monofásicos asociados a un arrancador de motor.

Funcionamiento monofásico

En el funcionamiento monofásico puede emplear un motor asíncrono monofásico en las conexiones del arrancador de motor. El funcionamiento monofásico solo es posible si utiliza un arrancador directo. Para funcionamiento monofásico se aplican las características de disparo tripolares correspondientes.

Aplique la tensión de red solo en los bornes L1 y L2(N) y conecte el motor monofásico solo a los bornes T1 y T2.

Para un arrancador de motor en funcionamiento monofásico no hay homologación ATEX

Consulte también Protección contra sobrecarga (Página 44)



3.7.4 Control del motor

3.7.4.1 Tecnología de conmutación electrónica (aparamenta híbrida) El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP combina las ventajas de la tecnología de semiconductores y la tecnología de relés.

El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP conmuta la carga en las fases L1 y L2 a través de semiconductores y relés de bypass. La fase L3 se conmuta siempre mediante un relé.

PELIGRO

Tensión peligrosa Puede causar la muerte o lesiones graves

Con tensión de red presente en el bus de alimentación del arrancador de motor, puede aparecer una tensión peligrosa en la salida del arrancador de motor incluso sin comando Motor CON. Al trabajar en derivación debe garantizarse la ausencia de tensión; p. ej., mediante la posición "Posición de reposo/DES".

Para más información sobre la posición "Posición de estacionamiento/DES", consulte el manual de sistema "Sistema de periferia descentralizada ET 200SP" (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/58649293).

El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP combina las ventajas de la tecnología de semiconductores y la tecnología de relés.

Esta combinación se denomina tecnología híbrida de conmutación. La tecnología de conmutación híbrida del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP presenta las siguientes características:

Conexión La corriente de cierre con cargas tipo motor circula durante un breve período de tiempo a través de semiconductores.

Ventaja: Se protegen los contactos de relé. El menor desgaste facilita una vida útil más prolongada.

Conducción de corriente La corriente permanente es conducida a través de los contactos de relé.

Ventaja: Los contactos de relé provocan una pérdida de calor menor en comparación con los semiconductores.




Desconexión La desconexión se realiza mediante los semiconductores.

Ventaja: Gracias a la maniobra a través de los semiconductores, los arcos voltaicos no cargan los contactos. De esta forma se logra una vida útil más prolongada.

Esquema de conexiones Las figuras siguientes muestran los esquemas de conexiones de la variante estándar y de la variante de seguridad del arrancador de motor ET 200SP:

Figura 3-3 Esquema de principio

Los arrancadores de motor ET 200SP no disponen de aislamiento galvánico de los elementos de conmutación en las vías del circuito principal. La función de separación eléctrica según EN 60947-1 solo está garantizada en la posición de estacionamiento.

Consulte también Prólogo (Página 5)



3.7.4.2 Corriente de carga mínima La corriente de carga mínima se corresponde con el 20% de la corriente de motor ajustada, si bien debe ser al menos la corriente mínima absoluta indicada en las siguientes tablas.

La corriente de carga mínima es diferente con arrancadores de motor ET 200SP y con arrancadores de motor ET 200SP de seguridad:

Corriente de carga 0,3 … 1 A 0,9 … 3 A 2,8 … 9 A 4 ... 12 A Carga tipo motor/carga resistiva del arrancador de motor 0,15 0,18 0,56 0,8 Carga tipo motor del arrancador de motor de seguridad 0,15 0,45 1,4 2

Si la corriente es inferior a la mínima, reacciona la detección de fallos (detección de intensidad cero). En los arrancadores de motor ET 200SP de seguridad se señaliza también el fallo de dispositivo "Elemento de conmutación (semiconductor) defectuoso" (juego de datos 92 (Página 138)). En el juego de datos 72 (Página 132) se indica además el número de objeto 20017. El arrancador puede volver a ponerse en marcha con Power OFF/ON.

En función del ajuste del parámetro "Respuesta a detección de intensidad cero", se efectúa una desconexión o se emite un aviso. Con los arrancadores de motor de seguridad, la detección de intensidad cero no puede parametrizarse a "Avisar".

Consulte también Reacción a detección de corriente cero (Página 55)



3.7.4.3 Función de control Con la función de control, el arrancador de motor controla el sentido de giro de los motores. Una lógica interna impide que se activen simultáneamente ambos sentidos de giro.

La figura siguiente muestra los tiempos de reacción del arrancador de motor a comandos de control. Los tiempos de reacción a una reconexión o un cambio de sentido de giro son idénticos.

① Los tiempos de ejecución t0 hasta la aplicación del comando de control interno del dispositivo

varían en función de la fuente del comando de control en cuestión: • Módulo 3DI/LC: tiempo antirrebote 10 ms => t0 = 10 ms • PAA: los tiempos varían en función del ciclo del bus de campo y de la topología de la

estación + 5 ms de fluctuación

② Los comandos de conexión ejecutados durante el tiempo de enclavamiento se retardan. ③ Los comandos de conexión ejecutados durante el tiempo de enclavamiento se suprimen.



t1 Retardo a desconexión mínimo • Arrancador de motor de seguridad: mínimo 35 ms • Arrancador de motor estándar: 20 ms

t2 Retardo a desconexión máximo • Arrancador de motor de seguridad: máximo 50 ms • Arrancador de motor estándar: máximo 35 ms

t3 Tiempo de enclavamiento: 150 ms + 5 ms de la ejecución del segmento de tiempo t4 Retardo a la conexión

• Arrancador de motor de seguridad: 25 ms • Arrancador de motor estándar: 20 ms

tW Tiempo de recuperación t0 + t2+ t3 • Arrancador de motor de seguridad: t0 + 205 ms • Arrancador de motor estándar: t0 + 190 ms

Figura 3-4 Tiempos de reacción a comandos de control

3.7.4.4 Modos de operación Se distinguen los siguientes modos de operación con prioridad ascendente:

● Modo de operación: Automático (prioridad mínima)

El control del arrancador de motor solo es posible desde un PLC vía bus de campo.

Al establecerse la comunicación con el módulo de interfaz o la CPU superior, se activa automáticamente el modo automático.

● Modo de operación: Modo manual local a través del módulo 3DI/LC (máxima prioridad)

El control del arrancador de motor es posible de las siguientes formas:

– Ajuste la entrada "Local Control" (LC en el módulo 3DI/LC) para activar el modo Manual local.

– Ajuste también una entrada digital en el módulo 3DI/LC (1, 2 o 3, según la parametrización) a "Motor DERECHA" o "Motor IZQUIERDA", p. ej.

En función del LED "MAN", de los bits de aviso en PAE (Página 117) y del juego de datos de diagnóstico DS92 (Página 138) podrá reconocer qué fuente de control tiene el mando en ese momento:

● Modo de operación: Automático (LED "MAN" apagado)

● Modo de operación: Manual local (LED "MAN" encendido)

Consulte también Indicadores de estado y error (Página 119)



3.7.5 Protección contra sobrecarga

Descripción Se puede calcular aproximadamente el estado de calentamiento del motor a partir de las corrientes del motor medidas y de los parámetros del dispositivo "Corriente asignada de empleo" y "Clase de disparo". De este valor se deduce si el motor se encuentra sobrecargado o trabaja en el régimen normal.

Nota

Para garantizar la protección contra sobrecarga, no conecte varios motores a un arrancador de motor.

Comportamiento del modelo térmico de motor en caso de rearranque Con este parámetro se ajusta el comportamiento del modelo térmico de motor en caso de rearranque:

● Conservación del calentamiento calculado por el modelo térmico del motor en caso de rearranque

Si se ha desconectado el arrancador de motor de la alimentación de 24 V, al restablecer la alimentación, el modelo térmico del motor mantiene el mismo valor de calentamiento calculado del motor previo a la desconexión. Este comportamiento protege al motor frente a sobrecargas en caso de fallos de tensión breves de la alimentación de 24 V. Con este ajuste se establece que el arrancador de motor mantenga el calentamiento calculado por el modelo térmico del motor cuando se restablezca la alimentación.

● Borrado del calentamiento calculado por el modelo térmico de motor en caso de rearranque

Si se ha desconectado el arrancador de motor de la alimentación de 24 V durante un tiempo más prolongado (p. ej., con fines de mantenimiento), los valores guardados pueden conducir a una interpretación errónea del estado del motor. Con este ajuste se establece que el arrancador de motor borre el calentamiento calculado por el modelo térmico del motor cuando se restablezca la alimentación.

No obstante, en entorno ATEX, los arrancadores de motor de seguridad solo pueden parametrizarse con "Conservación del modelo térmico de motor en caso de rearranque".



Principio de actuación De acuerdo con el tiempo de funcionamiento y la carga eléctrica, la electrónica calcula continuamente la solicitación térmica del motor basándose en un modelo. El modelo de motor se carga al conectarse el motor. El modelo de motor se descarga al desconectarse el motor.

Figura 3-5 Principio de actuación

Tras un disparo por sobrecarga, el modelo de motor se borra tras aproximadamente tres minutos, de modo que sea posible la reconexión. Debe esperar ese tiempo de enfriamiento para poder confirmar el fallo. En caso de fallo de la tensión de mando, el arrancador de motor puede, con la parametrización correspondiente, memorizar el tiempo de enfriamiento restante. Cuando se restablece la tensión de mando, debe transcurrir el tiempo de enfriamiento restante para que se pueda volver a conectar la carga.

Si ordena un rearranque completo en un espacio de tiempo muy breve tras una desconexión del motor, el modelo de motor puede no estar completamente descargado. Esto puede conducir a un disparo por sobrecarga muy rápido tras el rearranque completo. En servicio continuo (modelo de motor parcialmente cargado) se reducen los tiempos de disparo en función de la precarga.



Límite de aviso - Calentamiento del motor El arrancador de motor avisa en caso de que se superen los límites de calentamiento del motor. Este parámetro le permite especificar un calentamiento del motor en porcentaje como límite de aviso.

Con un límite de aviso para el calentamiento del motor del 0% se desactiva esta función.

Si se supera el límite de aviso del calentamiento del motor, se emiten un aviso agrupado y la alarma de mantenimiento "Sobrecarga por modelo térmico del motor".

Respuesta a sobrecarga - Modelo térmico de motor Con este parámetro del equipo se determina cómo debe comportarse el arrancador de motor en caso de sobrecarga:

● Desconexión sin rearranque

● Desconexión con rearranque

ADVERTENCIA

Tensión peligrosa Peligro de muerte, lesiones graves o daños materiales.

Si tras un disparo por sobrecarga ha transcurrido el tiempo de enfriamiento y se realiza un rearme o se ha parametrizado un rearranque automático, la máquina arranca inmediatamente si está presente el comando de control. Las personas que se encuentren en la zona de peligro pueden sufrir lesiones.

Asegúrese de que nadie permanezca en la zona de peligro de la máquina.

● Avisar Se activa un aviso agrupado.

En entorno ATEX, los arrancadores de motor de seguridad solo pueden parametrizarse con "Desconexión sin rearranque".

Clase de disparo La clase de disparo (CLASE) define el tiempo de disparo máximo en el que un dispositivo de protección debe dispararse cuando la corriente sea 7,2 veces la corriente de ajuste partiendo del estado en frío (protección del motor según IEC 60947-2). Las características de disparo muestran el tiempo de disparo en función de los múltiplos de corriente. La curva característica continua de color negro que figura en los gráficos siguientes muestra la característica de disparo para cargas simétricas de 3 polos y cargas monofásicas. La curva característica continua de color rojo muestra la característica de disparo para cargas de 3 polos con la pérdida de una fase.



El siguiente gráfico muestra la protección contra sobrecarga para CLASE 5:

Figura 3-6 Protección contra sobrecarga para CLASE 5



El siguiente gráfico muestra la protección contra sobrecarga para CLASE 10:

Figura 3-7 Protección contra sobrecarga para CLASE 10



Para saber cómo calcular los ciclos de maniobra, consulte el capítulo "Cálculo de los ciclos de maniobra (Página 50)".

Se pueden parametrizar las siguientes clases de disparo conforme a IEC 60947-4-2:

● CLASE 5 (10 A)

● CLASE 10

Para proteger los elementos de conmutación del circuito principal frente a estados operativos no admitidos, el dispositivo dispone además de una autoprotección integrada que actúa en el rango de carga superior. Al igual que mediante la función de protección del motor, se activa una desconexión temprana con corrientes de sobrecarga de más de 65 A (modelo de protección intrínseca del dispositivo).

El rango de ajuste de la protección contra sobrecarga es 1:3.

Para más información sobre la protección intrínseca del dispositivo, consulte el capítulo "Modelo de protección del dispositivo (Página 62)".



3.7.6 Cálculo de los ciclos de maniobra Los ciclos de maniobra alcanzables por el arrancador de motor ET200 SP dependen del valor eficaz de la corriente del motor lef_motor. El ciclo de maniobra considerado es admisible si se cumple el siguiente criterio:

Ief_motor <= Ie * 1,05

Ief_motor se determina a partir de los valores eficaces de las corrientes del motor en el tiempo de arranque y del tiempo de funcionamiento del motor teniendo en cuenta el tiempo de desconexión del motor. En la siguiente fórmula, Ie se corresponde con la intensidad nominal del motor conectado.

x = factor de corriente de arranque Iarranque/Ie



Parámetros del ciclo de maniobra La siguiente tabla muestra todos los parámetros que deben considerarse para el cálculo del ciclo de maniobra admisible: Parámetro Descripción Condiciones Tiempo de arranque

tarranque [s] Tiempo que tarda el motor en acelerar desde el estado de parada hasta su velocidad de servicio.

El valor máximo depende de la clase de desconexión parametrizada y de la protección intrínseca del dispositivo. (Ver también Protección contra sobrecarga (Página 44))

Intensidad de arranque

Iarranque [A] Valor eficaz de la corriente del motor que circula en el tiempo de arranque. Se considera múltiplo x del valor nominal del motor Inom_motor o de la corriente asignada de empleo parametrizada Ie . Iarranque [A] = x * Ie [A]

El valor máximo es la corriente admisible de la clase de dispositivo correspondiente. Considere tiempos de pausa adicionales con corrientes de arranque superiores a 65 A (ver gráficos ilustrativos). (Ver también: Protección contra sobrecarga (Página 44) y gráficos ilustrativos)

Tiempo de operación del motor

tmotor[s] Tiempo de funcionamiento del motor tras el arranque.

-

Corriente asignada de empleo

Ie [A] Valor eficaz de la corriente del motor durante el funcionamiento tras el tiempo de arranque o valor Ie parametrizado del arrancador de motor.

El valor Ie admisible depende del rango de ajuste del arrancador de motor utilizado y de su temperatura ambiente (ver también: Protección contra sobrecarga (Página 44)).

Tiempo de desconexión del motor:

tdes [s] Tiempo de pausa del motor dentro del ciclo de maniobra

Considere tiempos de pausa adicionales con corrientes de arranque superiores a 65 A (ver gráficos ilustrativos).

Intervalo de ciclo de maniobra

T [s] Suma de tdes, tmotor y tarranque El tiempo máximo es de 300 s.



La frecuencia de arranque admisible por hora se obtiene a partir del intervalo de ciclo de maniobra del siguiente modo:

A partir de una corriente de arranque de 65 A, considere el modelo de protección del dispositivo con los arrancadores de motor de 9 A y 12 A para el cálculo de los ciclos de maniobra. Los siguientes gráficos muestran el tiempo de pausa mínimo en función de la corriente de arranque:

Tiempo de pausa mínimo (Tdes) de arrancador de motor de 9 A con Iarranque/Inom_motor = 8

Tiempo de pausa mínimo (Tdes) de arrancador de motor de 12 A con Iarranque/Inom_motor = 8



Ejemplo de tiempo de pausa mínimo (Tdes) de arrancador de motor de 12 A con Iarranque/Inom_motor = 8 El siguiente gráfico muestra el tiempo de pausa mínimo de un arrancador de motor de 12 A con los siguientes parámetros:

Inom_motor = 10,4 A

Iarranque/Inom_motor = 8,6; por consiguiente: Iarranque ≈ 89 A

Tarranque = 0,125 s Tdes ≥ 19 s



3.7.7 Monitoreo de la instalación Mediante la corriente del motor y de los límites de corriente se pueden extraer conclusiones sobre los diferentes estados de la instalación.

Estado de la instalación Valor de corriente Protección mediante: El motor pierde suavidad; p. ej., por daños en los cojinetes

La corriente es superior a la normal Límites de corriente

El motor se mueve con más facilidad; p. ej., porque se ha desconectado el material de procesamiento de la instalación

La corriente es inferior a la normal Límite de aviso de corriente

Motor bloqueado Circula una corriente muy elevada. Protección antibloqueo

• Rotura de hilo • Fusible defectuoso • Motor en vacío • Fallo de la red • No hay ninguna carga conectada

Circula una corriente muy baja. Rebase por defecto de la carga mínima

Intensidad cero detectada



3.7.7.1 Reacción a detección de corriente cero Si la corriente del motor en una fase es inferior al 20% de la corriente de empleo ajustada o del límite de carga mínima, responde la detección de intensidad cero. Con este parámetro del dispositivo se determina cómo debe comportarse el arrancador de motor en caso de detectarse intensidad cero:

● Avisar (no con arrancadores de motor de seguridad)

● Desconectar

Nota

Al conectar el motor se inhibe durante aprox. 1 s la detección de intensidad cero.

Detección de intensidad cero en arrancadores de motor con 0,3 ... 1 A El siguiente gráfico muestra la relación entre la detección de intensidad cero y la corriente del motor ajustada en arrancadores de motor con 0,3 a 1 A:

Figura 3-8 Detección de intensidad cero en arrancadores con 0,3-1 A







Detección de intensidad cero en arrancadores de motor con 4 ... 12 A El siguiente gráfico muestra la relación entre la detección de intensidad cero y la corriente del motor ajustada en arrancadores de motor con 4 a 12 A:

Figura 3-11 Detección de intensidad cero en arrancadores con 4-12 A

Detección de intensidad cero en arrancadores de motor de seguridad con 0,3 ... 1 A El siguiente gráfico muestra la relación entre la detección de intensidad cero y la corriente del motor ajustada en arrancadores de motor con 0,3 a 1 A:








Detección de intensidad cero en arrancadores de motor de seguridad con 4 ... 12 A El siguiente gráfico muestra la relación entre la detección de intensidad cero y la corriente del motor ajustada en arrancadores de motor con 4 a 12 A:

Figura 3-15 Detección de intensidad cero en arrancadores con 4-12 A

Consulte también Corriente de carga mínima (Página 41)



3.7.7.2 Límite de advertencia de corriente superior/inferior Es posible ajustar un límite de aviso de corriente superior o inferior. Si se superan o no se alcanzan los límites de advertencia de corriente, el arrancador de motor reacciona con un aviso de alarma sin desconexión. El aviso de alarma se confirma en cuanto se rebase el límite de aviso (superior o inferior) en un 5 %.

Nota

Los límites de advertencia de corriente están activados de forma predeterminada. No obstante, los límites de advertencia de corriente pueden desactivarse. Con el fin de puentear la fase de arranque, los límites de advertencia de corriente solo actúan una vez transcurrido el tiempo asignado según la clase (CLASE).

Rangos de ajuste En la siguiente tabla se muestra el rango de ajuste posible del límite de aviso de corriente superior e inferior:

Parámetros del dispositivo Ajuste predeterminado Rango de ajuste

Límite de aviso de corriente inferior 21,875 % • 18,75 ... 100 % de Ie • 0 % (= desactivado) Incremento: 3,125 %

Límite de aviso de corriente superior 112,5 % • 50 ... 400 % de Ie • 0 % (= desactivado) Incremento: 3,125 %



3.7.7.3 Límite de corriente superior/inferior Es posible ajustar un límite de corriente superior o inferior. Los límites de corriente están desactivados de forma predeterminada. Cuando se rebasa el límite de corriente superior o inferior, el arrancador de motor se desconecta. Se emite el aviso "Límite superior de Ie

rebasado" o "Límite inferior de Ie rebasado". Si la corriente supera un valor diez veces superior al de la corriente asignada de empleo máxima, el arrancador de motor también desconecta el motor si los límites de corriente están desactivados. Se genera una entrada en el diario del sistema (juego de datos 73 (Página 134)).

Ejemplo El siguiente ejemplo muestra una aplicación de los límites de corriente superior e inferior:

● La masa amasada está demasiado viscosa; es decir, se rebasa por exceso el límite de corriente superior.

● Marcha en vacío por rotura de la correa; es decir, se rebasa por defecto el límite de corriente inferior.

Nota

Con el fin de puentear la fase de arranque, los límites de corriente parametrizados solo actúan una vez transcurrido el tiempo asignado según la clase (CLASE).

Rangos de ajuste En la siguiente tabla se muestra el rango de ajuste posible del límite de corriente superior e inferior:


Límite inferior de corriente Desactivado • 18,75 ... 100 % de Ie • 0 % (= desactivado) Incremento: 3,125 %

Límite superior de corriente Desactivado • 50 ... 400 % de Ie • 0 % (= desactivado) Incremento: 3,125 %



3.7.7.4 Tiempo de bloqueo y corriente de bloqueo La corriente de bloqueo indica qué corriente consume el motor (con la tensión asignada) cuando el accionamiento se bloquea.

Si la corriente por el motor supera el valor de corriente de bloqueo parametrizado, el arrancador detecta un bloqueo. A partir del instante del rebase se inicia la vigilancia del tiempo de bloqueo. Si la corriente de bloqueo circula durante más tiempo del tiempo de bloqueo parametrizado, entonces el propio arrancador de motor genera un comando de desconexión.

La corriente de bloqueo y el tiempo de bloqueo se pueden parametrizar. El tiempo de aceleración se corresponde con el tiempo de bloqueo parametrizado tras la conexión del motor.



Protección antibloqueo durante el arranque Si la corriente del motor supera el valor de la corriente de bloqueo parametrizado, el arrancador de motor detecta un bloqueo.

● A partir del instante del rebase se inicia la vigilancia del tiempo de bloqueo.

● Si la corriente de bloqueo circula durante más tiempo del tiempo de bloqueo parametrizado, entonces el propio arrancador de motor genera un comando de desconexión.

Puede parametrizar el umbral de respuesta de la corriente de bloqueo y el tiempo de bloqueo hasta la desconexión, de forma de que el arranque del motor no provoque una desconexión errónea a causa del bloqueo del motor.

La siguiente figura muestra el principio de la protección antibloqueo durante el arranque; es decir, la interacción entre la corriente de bloqueo y el tiempo de bloqueo:

Figura 3-16 Principio de la protección antibloqueo en arranque



Protección antibloqueo después del arranque La protección antibloqueo después del arranque no puede parametrizarse. De acuerdo con el tiempo de bloqueo parametrizado, la protección antibloqueo se comporta de la siguiente forma durante el servicio continuo:

● El tiempo de bloqueo tiene un ajuste fijo de 1 s. La corriente de bloqueo se limita a un valor máximo del 400%. Si la corriente de bloqueo tiene un ajuste < 400% en el arranque, se aplica el valor parametrizado.

● Si reacciona la protección antibloqueo, el propio arrancador de motor genera un comando de desconexión.

● Se generan los avisos de diagnóstico "Desconexión por bloqueo de motor" y "Fallo agrupado".

● El dato estadístico "Número de disparos por sobrecarga del motor" aumenta en 1.

Cuando reacciona la protección antibloqueo, se envía la correspondiente alarma de diagnóstico si el parámetro "Diagnóstico de fallo agrupado" está establecido como "habilitado".

Rangos de ajuste En la siguiente tabla se muestra el rango de ajuste posible para la corriente de bloqueo y el tiempo de bloqueo:


Corriente de bloqueo 800 % 150 ... 1000 de Ie Incremento: 50 %

Tiempo de bloqueo 1 s 1 ... 7,5 s Incremento: 0,5 s


3.7.7.5 Modelo de protección del dispositivo Para proteger los elementos de conmutación del circuito principal frente a estados operativos no admitidos, el dispositivo dispone además de una autoprotección integrada que actúa en el rango de carga superior. El modelo de protección del dispositivo se compone del modelo de protección de relé (línea de puntos) y del modelo térmico de motor (línea continua) con la corriente de ajuste máxima admisible. La protección del dispositivo se activa 20 ms después del comando de conexión. Esto puede provocar un disparo por sobrecarga previo al disparo de la protección del motor con arrancadores de motor ET 200SP en el rango de corriente superior. La protección del dispositivo también estará activa si la protección contra sobrecarga tiene el ajuste "Avisar" y si el parámetro "Respuesta del modelo térmico motor al rearrancar" tiene el ajuste "Borrar".



El arrancador de motor funciona dentro de un rango de corriente admisible. El siguiente gráfico muestra el rango de corriente admisible:

Figura 3-17 Protección de dispositivo



A continuación se describen los efectos de la protección del arrancador de motor.

Desconexión del arrancador de motor dentro del rango de corriente admisible El arrancador de motor desconecta en los siguientes casos:

● El arrancador de motor está demasiado caliente.

● Se ha rebasado la característica de disparo CLASE 10 para la corriente de ajuste máxima.

● Se ha rebasado la característica de la protección de relé con arrancadores de motor de 9 A y 12 A.

Tras la desconexión del arrancador de motor, espere como mínimo tres minutos. Efectúe a continuación un rearme tras disparo. El arrancador de motor volverá a estar operativo.

Superación del rango de corriente admisible Si se supera el rango de corriente admisible (indicado en el gráfico con la línea vertical), significa que los elementos de conmutación pueden estar dañados. El arrancador de motor desconecta. Se emite el aviso "Rango de corriente rebasado". Los arrancadores de motor de 9 A y 12 A se abren sin usar los semiconductores. Esto se conoce como "maniobra forzosa" de los semiconductores y se emite como diagnóstico de fallo.

Para evitar el disparo de la protección del dispositivo, la corriente de arranque máxima de un motor no debe superar el rango de corriente máximo admisible del arrancador de motor.

Tras el rebase del rango de corriente admisible, los arrancadores de motor de seguridad quedan defectuosos y no pueden volver a conectarse. Los arrancadores de motor que no sean de seguridad pueden volver a conectarse. No obstante, la vida útil de los arrancadores de motor que no son de seguridad es limitada.


3.7.7.6 Vigilancia de temperatura

El arrancador de motor dispone de vigilancia de temperatura. Si el arrancador de motor se calienta demasiado, se indica la alarma "Elemento de conmutación caliente" (número de objeto 1580) en el juego de datos 75 (Página 136). Si la temperatura sigue subiendo, el arrancador de motor se desconecta. Si se dispara la vigilancia de temperatura, se emite el aviso de diagnóstico "Sobrecarga en elemento de conmutación (semiconductor)" (número de objeto 309) en el juego de datos 92 (Página 138).

Puede efectuar un rearme tras disparo del arrancador de motor una vez transcurrido un tiempo de enfriamiento de al menos tres minutos. Cuando el arrancador de motor se haya enfriado lo suficiente, puede volver a conectarlo.



3.7.7.7 Vigilancia de desequilibrios

Descripción Los motores asíncronos trifásicos reaccionan a desbalancesreducidos de la tensión de red con un mayor consumo de corriente desbalanceado. En consecuencia, aumenta la temperatura en el devanado del estátor y del rotor del accionamiento. El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP protege al consumidor frente a sobrecargas mediante la emisión de una alarma o la desconexión. Puede parametrizar si se debe emitir una alarma o realizar la desconexión.

Nota

Al conectar el motor se inhibe durante aprox. 0,5 s la evaluación de desbalances.

Valor límite de desbalance El límite de desbalance es el porcentaje en el cual la corriente del motor se puede desviar en las distintas fases. Un desbalance se detecta cuando una de las tres fases se desvía más de un 40% del valor medio de todas las fases.

Respuesta a desbalance Con este parámetro del dispositivo se determina cómo debe comportarse el arrancador de motor en caso de desbalances:

● Avisar (no permitido con arrancadores de motor de seguridad en entorno ATEX)

● Desconectar

Ajustes

Tabla 3- 3 Ajustes de la vigilancia de desbalances

Parámetros del dispositivo Ajuste predeterminado Rango de ajuste Respuesta a desbalance Desconectar • Avisar

• Desconectar




3.7.7.8 Protección contra cortocircuitos (fusibles)

Descripción El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP lleva fusibles integrados como protección contra cortocircuitos. La protección contra cortocircuitos está implementada tanto entre una fase y tierra (= defecto a tierra) como entre dos fases.

Comportamiento de conmutación El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP desconecta cortocircuitos en el motor o en los cables. El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP cumple con los requisitos del tipo de coordinación 1 (IEC 60947-4-2).

El tipo de coordinación con combinaciones probadas describe el estado admisible de los dispositivos tras un cortocircuito. El tipo de coordinación 1 significa que la derivación a motor pierde su capacidad funcional después de cada corte por cortocircuito.

Avisos y acciones Tras la reacción del fusible, se emite el aviso "Detección de intensidad cero" con arrancadores de motor que no son de seguridad. Con arrancadores de motor de seguridad, se emite el aviso "Elemento de conmutación (semiconductor) defectuoso". A continuación, sustituya el arrancador.



3.7.8 Funciones relevantes para la seguridad

3.7.8.1 Autotest Los arrancadores de motor ET 200SP Failsafe ejecutan un autotest de los elementos de conmutación con cada operación de conexión y desconexión.

Garantice una alimentación estable. Una alimentación inestable puede provocar que el arrancador de motor señalice un fallo erróneamente.

3.7.8.2 Reacción a desconexión de seguridad La función STO (Safe Torque Off = par desconectado con seguridad) es la función de seguridad integrada en el arrancador de motor de seguridad. Se ocupa de que en un motor ya no pueda actuar ninguna energía formadora de par. Safety torque off evita un arranque intempestivo de acuerdo con la norma EN 60204-1, apartado 5.4. El accionamiento se queda sin par de forma segura. En el arrancador de motor se vigila este estado.

Debido a la disposición especial y la comprobación de los elementos de conmutación, se consigue una desconexión de seguridad en arrancadores de motor de seguridad. La desconexión de seguridad se efectúa con nivel bajo (señal "0") en la entrada digital de seguridad F-DI de la BaseUnit. La desconexión de seguridad también puede efectuarse suprimiendo la tensión de alimentación de 24 V en el Powerbus.

En arrancadores de motor ET 200SP Failsafe, el estado DES se define como estado seguro (Safety torque off). Los arrancadores de motor ET 200SP Failsafe tienen función de autovigilancia. En caso de desconexión a través de F-DI, puede enviarse un aviso de diagnóstico al controlador.

Ajustes

Tabla 3- 4 Reacción a desconexión de seguridad

Parámetros del dispositivo Ajuste predeterminado Rango de ajuste Reacción a desconexión de seguridad Ninguna alarma • Ninguna alarma

• Avisar

Consulte también Desconexión con F-PM-E (Página 161)

Desconexión con un actuador de seguridad mediante F-DQ (Página 162)

Safety Local (Página 163)



3.7.8.3 Aplicación motor Ex El parámetro "Aplicación motor Ex" se ajusta si el arrancador de motor de seguridad debe conmutar y proteger un motor con protección contra explosiones.

Nota Zonas ATEX Ex II (2), G D

Puede utilizar el arrancador de motor de seguridad para motores con protección contra explosiones que se encuentran en zonas ATEX Ex II (2), G D.

Para un arrancador de motor en funcionamiento monofásico no hay homologación ATEX La homologación ATEX es posible implementando medidas adicionales (p. ej., un sensor Thermoclick).

Ajustes

Tabla 3- 5 Ajustes de Aplicación motor EX

Parámetros del dispositivo Ajuste predeterminado Rango de ajuste Aplicación motor Ex No • No

• Sí

Si ha activado el parámetro "Motor EX", se envía la alarma de mantenimiento 0x1036, "Nuevos parámetros de seguridad recibidos". Antes de aplicarse el parámetro "Motor EX", debe confirmarlo en el dispositivo con el pulsador azul.

Consulte también Ajuste de parámetros de seguridad (Página 109)



3.7.9 Respuesta a STOP de la CPU/del maestro Con este parámetro se configura la reacción de la PAA a STOP de la CPU:

● Mantener último valor

Se mantiene el último valor válido recibido de la memoria imagen del proceso de las salidas.

● Aplicar valor sustitutivo 0

Se asigna el valor "0" a la memoria imagen de proceso de las salidas. "Aplicar valor sustitutivo 0" también estará activo si el módulo de cabecera de la estación ET 200SP no recibe tensión.

Nota

El comportamiento con STOP de la CPU/del maestro solo es relevante en el modo de operación "Automático".

3.7.10 Diagnóstico de fallo agrupado/Diagnóstico con aviso agrupado Con estos parámetros se determina si los diagnósticos deben habilitarse o bloquearse. Si parametriza el diagnóstico de fallo agrupado con "bloquear", no se envían avisos de diagnóstico a la CPU. Si parametriza el diagnóstico con aviso agrupado con "bloquear", no se envían alarmas de mantenimiento.

Los requisitos para la utilización de alarmas de mantenimiento se encuentran en una entrada de FAQ de Siemens Industry Online Support (https://support.industry.siemens.com/cs/ww/es/view/109485777).

Ajustes

Tabla 3- 6 Ajustes de diagnóstico de fallo agrupado/diagnóstico con aviso agrupado

Parámetros del dispositivo Ajuste predeterminado Rango de ajuste Diagnóstico de fallo agrupado Habilitar • Bloquear

• Habilitar

Diagnóstico con aviso agrupado Bloquear • Bloquear • Habilitar

https://support.industry.siemens.com/cs/ww/es/view/109485777



3.7.11 Entradas Si utiliza el módulo 3DI/LC opcional (3RK1908-1AA00-0BP0), el arrancador de motor puede ejecutar distintas acciones con la función del dispositivo "Entradas". Las acciones pueden parametrizarse. Para ello, se evalúan las señales en el módulo 3DI/LC. Las entradas 1 a 3 (DI 0.4 a 0.6) pueden conectarse directamente con contactos o sensores.

El bit 2.5 de la memoria imagen del proceso de las entradas indica si hay insertado un módulo 3DI/LC.

Los estados de señal se transmiten en paralelo a través de la memoria imagen del proceso. Además, los estados de señal pueden consultarse en el juego de datos 92 (Página 138). Las acciones de entrada de las entradas digitales individuales actúan independientemente entre sí sobre las funciones de arrancador de motor.

La entrada LC (Local Control) conmuta al modo de operación manual local. No se puede reparametrizar la entrada. Esta entrada se ejecuta siempre como contacto NA. El modo Manual local activo se detecta si en la memoria memoria imagen de proceso de las entradas están activos los bits 0.7 y 1.6.

Respuesta a sobrecarga de la alimentación de sensores La tensión de alimentación de las entradas digitales es resistente a cortocircuitos. La corriente se limita a un valor máximo de 100 mA. En caso de cortocircuito o sobrecarga de la alimentación de sensores, se desconectan los elementos de conmutación (motor) y se emite un fallo agrupado. Confirme los fallos con un rearme tras disparo.

Comportamiento al retirarse el módulo 3DI/LC: Si se retira el módulo 3DI/LC durante el funcionamiento, se resetea el bit 2.5 en la memoria memoria imagen de proceso de las entradas. Puede evaluar el bit y visualizar así una retirada accidental. Las entradas no son a prueba de rotura de hilos.

Nota

Si retira el módulo 3DI/LC, el motor puede seguir funcionando en modo Manual local con la correspondiente parametrización.

Retardo de la señal de entrada El retardo de la señal de entrada está ajustado de forma fija a 10 ms.



Señal en entrada n Con este parámetro del dispositivo se especifica si el nivel de entrada de las entradas debe memorizarse o no.

● Con memorización; es decir, servicio automantenido (evaluación de flancos)

La acción la puede volver a desactivar otro evento aunque esté presente la señal de entrada, y permanece también activa tras la anulación hasta que otra acción (p. ej., memoria imagen de proceso de las salidas) la sobrescriba.

● Sin memoria; es decir, marcha a impulsos (evaluación de niveles)

La acción asociada a la entrada está activa mientras esté activada la entrada.

Nivel en entrada n Con este parámetro del dispositivo se define la lógica de entrada:

● Contacto NC

● Contacto NA

Nota Parametrización solo como contacto NA

Con "Acción en entrada n": "Arranque de emergencia", "Motor DERECHA", "Motor IZQUIERDA", "Marcha en frío" y "Rearme tras disparo", el "Nivel en entrada n" solo puede parametrizarse como contacto NA.

Nota Cambio de contacto NC a contacto NA

Si "Nivel en entrada n" se parametriza de contacto NC a contacto NA y la "Acción en entrada n" correspondiente se parametriza a "Desconexión sin rearranque", con entrada abierta se activa entonces el bit de aviso "Entrada Desconexión" debido al retardo de la entrada, con la correspondiente desconexión.

Nota Tensión de entrada presente

Con tensión de entrada presente (entrada activa) se transmite el valor "1" al controlador, con independencia del parámetro "Nivel en entrada n".



Acción en entrada n Con señal de entrada presente se pueden disparar distintas acciones. Puede parametrizar las siguientes acciones, en función de "Nivel en entrada n", "Señal en entrada n" y "Modo de operación".

Nota

Si "Señal en entrada n" = con memorización y "Acción en entrada n" = Motor DERECHA/IZQUIERDA, debe parametrizarse siempre al menos una entrada con la acción de entrada "Desconexión" o "Quickstop giro...". Si se infringe esta regla, se rechazarán los parámetros del arrancador de motor con el correspondiente aviso de diagnóstico.

Acción en entrada n

Nivel en entrada n

Señal en entrada n

Modo de operación

Descripción

Ninguna acción NA/NC sin mem./con

mem.

Todos Ninguna acción directa en el arrancador de motor. Evaluación y postprocesamiento a través de la memoria imagen del proceso posible.

Desconexión sin rearranque

NA/NC sin mem. Todos • Conduce a la desconexión del motor.

• Confirmación necesaria tras la eliminación de la causa de la desconexión (estado de la entrada).

Desconexión con rearranque (RESET AUTOMÁTICO)

NA/NC sin mem. Todos • Conduce a la desconexión del motor.

• Confirmación automática tras la eliminación de la causa de la desconexión (estado de la entrada).

Desconexión en posición final con giro a derecha

NA/NC sin mem. Todos • El motor se desconecta con independencia del sentido de giro.

• Se genera y se notifica un fallo. • Conexión del motor posible solo

con "Motor IZQUIERDA"

Desconexión en posición final con giro a izquierda

NA/NC sin mem. Todos • El motor se desconecta con independencia del sentido de giro.

• Se genera y se notifica un fallo. • Conexión del motor posible solo

con "Motor DERECHA"




Nivel en entrada n

Señal en entrada n

Modo de operación

Descripción

Aviso agrupado NA/NC sin mem./ con mem.

Todos • Se emite el diagnóstico "Aviso agrupado".

• El arrancador de motor no se desconecta.

Arranque de emergencia

S sin mem. Todos • Con comando de conmutación CON presente se conecta la carga, a pesar del comando de desconexión interno presente.

• La protección intrínseca del arrancador de motor permanece activa y protege al dispositivo de su destrucción.

• Solo se admite como contacto NA

• No parametrizable si está activo el parámetro "Motor EX".

Motor DERECHA

S sin mem./ con mem.

Manual local • Para realizar estas acciones, el arrancador de motor debe encontrarse en el modo de operación "Modo manual local".

• Giro a derecha del motor: Conectar y desconectar el motor

• Giro a izquierda del motor: Conectar y desconectar el motor

• Solo se admite como contacto NA

• Sin mem.: La acción de entrada está activa mientras exista la señal de entrada.

• Con mem.: La acción se activa mediante el flanco ascendente de la entrada y permanece activa con independencia del nivel. La acción se anula mediante la acción de entrada "Quickstop" o "Fallo agrupado".

Motor IZQUIERDA (solo en arrancador inversor)

Quickstop (parada rápida)

NA/NC sin mem./ con mem.

Todos • El motor se desconecta sin fallo agrupado con independencia del sentido.

• "Quickstop" tiene prioridad sobre "Motor DERECHA" o "Motor IZQUIERDA"




Nivel en entrada n

Señal en entrada n

Modo de operación

Descripción

Quickstop giro a derecha

NA/NC sin mem. con mem.

Todos • El motor se desconecta con "Motor DERECHA" sin fallo agrupado.

• "Quickstop" tiene prioridad sobre "Motor DERECHA"

Quickstop giro a izquierda

NA/NC sin mem. /con mem.

Todos • El motor se desconecta con "Motor IZQUIERDA" sin fallo agrupado.

• "Quickstop" tiene prioridad sobre "Motor IZQUIERDA"

• La acción solo está disponible con arrancadores inversores.

Rearme tras disparo

S sin mem. Todos • El rearme tras disparo se dispara una vez.

• El rearme tras disparo solo es posible como contacto NA.

Marcha en frío S sin mem. Todos • Permite la conexión sin energía principal. Si no obstante existe energía principal (fluye corriente), se genera un comando de desconexión interno.

• No ajustable con arrancadores de motor de seguridad

Desconexión operativa por final de carrera dcho.

NA/NC sin mem. Todos El motor se desconecta con independencia del sentido de giro (a derecha o izquierda). • La conexión del motor solo es

posible con "Motor IZQUIERDA". • El parámetro solo puede

implementarse como "sin memorización".

• No se genera un fallo agrupado, pero sí un aviso de diagnóstico en el juego de datos 92.




Nivel en entrada n

Señal en entrada n

Modo de operación

Descripción

Desconexión operativa por final de carrera izdo.

NA/NC Sin mem. Todos El motor se desconecta con independencia del sentido de giro (a derecha o izquierda). • La conexión del motor solo es

posible con "Motor DERECHA". • El parámetro solo puede

implementarse como "sin memorización".

• No se genera un fallo agrupado, pero sí un aviso de diagnóstico en el juego de datos 92.

S: Contacto NA Ö: Contacto NC con mem.: con memorización sin mem.: sin memorización; la activación y desactivación de la acción de entrada sigue el estado de la señal de entrada (= marcha a impulsos)



Ajustes

Tabla 3- 7 Ajustes de entradas

Parámetros del dispositivo Ajuste predeterminado Rango de ajuste Retardo de la señal de entrada • 10 ms -

Nivel en entrada 1 • Contacto NA • Contacto NC • Contacto NA Nivel en entrada 2

Nivel en entrada 3 Acción en entrada 1 • Motor DERECHA • Ninguna acción

• Desconexión sin rearranque • Desconexión con rearranque • Desconexión en posición final

con giro a derecha • Desconexión en posición final

con giro a izquierda • Aviso agrupado • Arranque de emergencia • Motor DERECHA • Motor IZQUIERDA • Quickstop (independiente del

sentido) • Quickstop giro a derecha • Quickstop giro a izquierda • Rearme tras disparo • Marcha en frío • Desconexión operativa por final

de carrera dcho. • Desconexión operativa por final

de carrera izdo.

Acción en entrada 2 • Motor IZQUIERDA (RS) • Ninguna acción (DS)

Acción en entrada 3 • Marcha en frío

Señal en entrada 1 • Sin memorización • Con memorización • Sin memorización Señal en entrada 2

Señal en entrada 3



3.7.12 Modo manual local (Local Control) En el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP, el control en modo Manual local solo es posible con un módulo 3DI/LC insertado. Una entrada digital está ocupada de forma permanente con la función "Modo manual local" (conexión LC). Si la entrada digital está activa ("Modo Manual local" solicitado), el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP cambia al modo Manual local incluso con el motor CON. Para abandonar el modo Manual local, la entrada de modo Manual local debe estar inactiva y el motor desconectado mediante el módulo DI. Es decir, con una acción de entrada "Motor IZQUIERDA" o "Motor DERECHA" activa, el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP permanece en modo Manual local y, por tanto, en estado "Motor CON", en tanto que no se interrumpa la acción de entrada.

Nota Extracción durante el funcionamiento

En caso de que se extraiga el módulo 3DI/LC del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP durante el modo Manual local, se producirá la desconexión inmediata del motor en marcha y, a continuación, el abandono del modo Manual local.

Si un módulo 3DI/LC extraído con "Modo manual local" activado se conecta al arrancador de motor SIMATIC ET 200SP, se pasa al modo Manual local.

Al salir del modo Manual local, el arrancador de motor pasa al modo automático, es decir, el mando del arrancador pasa a la CPU. Si un comando "Motor DERECHA" o "Motor IZQUIERDA" está presente a través de la memoria imagen del proceso de las salidas, el motor puede arrancar de inmediato.

3.7.13 Desconexión sin rearranque La acción "Desconexión sin arranque" provoca el siguiente comportamiento:

● El motor se desconecta. Confirme la desconexión con un rearme tras disparo tras eliminar la causa de la desconexión. A continuación, podrá volver a conectar el motor.

● El parámetro solo puede implementarse como "sin memorización".

● Se genera un fallo agrupado y se crea una entrada de diagnóstico.



3.7.14 Desconexión con rearranque La acción "Desconexión con arranque" provoca el siguiente comportamiento:

● El motor se desconecta.

● Se produce una confirmación automática tras la eliminación de la causa de la desconexión (estado de la entrada).



3.7.15 Desconexión en posición final de emergencia con giro a derecha Si el comando de control del motor es distinto a "Motor DES", se dispara la alama de diagnóstico entrante "Desconexión en posición final con giro a derecha" al detectarse un flanco 0 → 1 en la entrada digital. Esta alarma de diagnóstico provoca una desconexión interna del motor con el arranque de emergencia desactivado. La alarma "Desconexión en posición final con giro a derecha" se notifica como saliente (entrada DS92 suprimida) si el comando de control del motor es "Motor DES". Si se especifica el comando de control del motor "Motor DERECHA" con DI de desconexión en posición final con giro a derecha "1" estática, se dispara un aviso de diagnóstico entrante "Desconexión en posición final con giro a derecha" (disparo solo si el aviso de diagnóstico ya era saliente/se ha suprimido). Este aviso de diagnóstico impide (arranque de emergencia desactivado) una nueva conexión del motor en sentido de giro a derecha.

La acción "Desconexión en posición final con giro a derecha" provoca el siguiente comportamiento:

● El motor se desconecta con independencia del sentido de giro (a derecha o izquierda).

● Una nueva conexión del motor es posible tras suprimir el comando de control "Motor DERECHA/IZQUIERDA".

● La conexión del motor solo es posible con "Motor IZQUIERDA".



● La desconexión en posición final de emergencia con giro a derecha se puede superar mediante un arranque de emergencia.



Ejemplo El siguiente ejemplo muestra la desconexión "Posición final con giro a derecha" con la entrada digital 1 parametrizada en "Desconexión en posición final con giro a derecha":

Figura 3-18 Ejemplo de desconexión en posición final con giro a derecha

① El motor se conecta con "Motor DERECHA". Motor en marcha.

② El motor se conecta con "Motor DERECHA". Motor en marcha. Al activarse la entrada digital 1 (parametrizada como acción de entrada 1 = desconexión en posición final con giro a derecha), se desconecta el motor. Al mismo tiempo, el arrancador de motor genera un fallo agrupado. Para volver a conectar el motor, es necesario que se restablezcan la entrada digital 1 y la señal "Motor DERECHA". A continuación, se puede arrancar el motor mediante la señal "Motor DERECHA". El fallo agrupado se suprimirá con la salida de la señal "Motor DERECHA".

③ El motor se conecta con "Motor DERECHA". Al activarse la entrada digital 1 (parametrizada como acción de entrada 1 = desconexión en posición final con giro a derecha), se desconecta el motor. Al mismo tiempo, el arrancador de motor genera un fallo agrupado. Mientras esté activa la entrada digital 1, el motor solo puede girar hacia la izquierda. El fallo agrupado se suprimirá con la salida de la señal "Motor DERECHA".

④ El motor se conecta con "Motor DERECHA". Al activarse la entrada digital 2 (parametrizada como acción de entrada 1 = desconexión en posición final con giro a izquierda), se desconecta el motor. Al mismo tiempo, el arrancador de motor genera un fallo agrupado. Mientras esté activa la entrada digital 2, el motor solo puede girar hacia la derecha. Para volver a conectar el motor, es necesario que se restablezcan la entrada digital 2 y la señal "Motor DERECHA" o "Motor IZQUIERDA". A continuación, se puede arrancar el motor mediante la señal "Motor DERECHA". El fallo agrupado se suprimirá con la salida de la señal "Motor DERECHA".



3.7.16 Desconexión en posición final de emergencia con giro a izquierda Si el comando de control del motor es distinto a "Motor DES", se dispara la alama de diagnóstico entrante "Desconexión en posición final con giro a izquierda" al detectarse un flanco 0 → 1 en la entrada digital. Esta alarma de diagnóstico provoca una desconexión interna del motor con el arranque de emergencia desactivado. La alarma "Desconexión en posición final con giro a izquierda" se notifica como saliente (entrada DS92 suprimida) si el comando de control del motor es "Motor DES". Si se especifica el comando de control del motor "Motor IZQUIERDA" con DI de desconexión en posición final con giro a izquierda "1" estática, se dispara un aviso de diagnóstico entrante "Desconexión en posición final con giro a izquierda" (disparo solo si el aviso de diagnóstico ya era saliente/se ha suprimido). Este aviso de diagnóstico impide (arranque de emergencia desactivado) una nueva conexión del motor en sentido de giro a izquierda.

La acción "Desconexión en posición final con giro a izquierda" provoca el siguiente comportamiento:


● Una nueva conexión del motor es posible tras suprimir el comando de control "Motor DERECHA/IZQUIERDA".

● La conexión del motor solo es posible con "Motor DERECHA".



● La desconexión en posición final de emergencia con giro a izquierda se puede superar con un arranque de emergencia.

3.7.17 Aviso agrupado La acción "Aviso agrupado" provoca el siguiente comportamiento:

● Se genera un "Aviso agrupado".

● En el juego de datos 92 (Página 138) se genera una entrada con el número de objeto 304 (byte 0, bit 7).

● En el juego de datos 75 (Página 136) se crea una entrada en el diario del sistema.

● El motor no se desconecta.

● Si está habilitado el diagnóstico con aviso agrupado, se genera una alarma de mantenimiento.



3.7.18 Arranque de emergencia

Descripción En un arranque de emergencia se acepta el comando de conexión, incluso aunque exista un comando de desconexión.

En las siguientes situaciones no es posible un arranque de emergencia:

● Si utiliza un arrancador de motor de seguridad en entorno ATEX

● Si existe un fallo en el dispositivo

● Si falla una tensión de alimentación de 24 V DC conmutada/no conmutada o cuando la tensión de alimentación se encuentra fuera del rango especificado.

● Si ha reaccionado la protección antibloqueo.

● Si existe un error en memoria imagen del proceso.

Puede activar la función "Arranque de emergencia" del siguiente modo:

● PAA 0.4 "Arranque de emergencia"

● Mediante el módulo 3LC/DI

Avisos y acciones

Tabla 3- 8 Avisos y acciones del arranque de emergencia

Aviso Acción Arranque de emergencia activo

Presente siempre que al arranque de emergencia esté activo, incluso con el motor desconectado.



3.7.19 Motor DERECHA En modo Automático, el motor se conecta o desconecta en sentido a derecha con ayuda de la memoria imagen del proceso de las salidas. Si desea controlar el motor a través del módulo 3DI/LC, active la entrada LC en el módulo 3DI/LC (modo Manual local). El bit 0.0 "Motor DERECHA" de la memoria imagen del proceso de las salidas se ignora en el modo Manual local.

El parámetro solo puede implementarse como "Contacto NA".

Si "Señal en entrada n" = con memorización y "Acción en entrada n" = Motor DERECHA/IZQUIERDA, debe parametrizarse siempre al menos una entrada con la acción de entrada "Desconexión" o "Quickstop...". Si se infringe esta regla, se rechazarán los parámetros del arrancador de motor con el correspondiente aviso de diagnóstico.

3.7.20 Motor IZQUIERDA En modo Automático, el motor se conecta o desconecta en sentido a izquierda con ayuda de la memoria imagen del proceso de las salidas. Si desea controlar el motor a través del módulo 3DI/LC, active la entrada LC en el módulo 3DI/LC (modo Manual local). El bit 0.1 "Motor IZQUIERDA" de la memoria imagen del proceso de las salidas se ignora en el modo Manual local.

El parámetro solo puede implementarse como "Contacto NA".

Si "Señal en entrada n" = con memorización y "Acción en entrada n" = Motor DERECHA/IZQUIERDA, debe parametrizarse siempre al menos una entrada con la acción de entrada "Desconexión" o "Quickstop...". Si se infringe esta regla, se rechazarán los parámetros del arrancador de motor con el correspondiente aviso de diagnóstico.

3.7.21 Parada rápida independiente del sentido ● El motor se desconecta sin fallo agrupado.

● "Quickstop" tiene prioridad sobre "Motor DERECHA" y "Motor IZQUIERDA".

● La acción de entrada reacciona al flanco activo de la señal de entrada. De este modo, es posible desactivar si está presente una señal de entrada estática "Quickstop".

● El disparador de entrada se suprime anulando los comandos de control "Motor DERECHA" y "Motor IZQUIERDA", o mediante "Bloquear Quickstop" (en la memoria memoria imagen de proceso). Esto solo es así en caso de mando manual local o señal Quickstop con memorización.

● El motor se desconecta con independencia del sentido de giro.



Ejemplo 1: Señal en entrada 1 = con memorización/disparo por flanco

① El motor se conecta mediante "Motor DERECHA". ② El motor se conecta con "Motor DERECHA" y se desconecta aplicando un flanco ascendente

en la entrada digital 1 (parametrizada como acción de entrada 1 = Quickstop). La función Quickstop se restablece anulando el comando "Motor DERECHA".

③ El motor se conecta mediante "Motor DERECHA" y se desconecta mediante el flanco ascendente en la entrada digital 1. Al activar Bloquear Quickstop, se restablece la función Quickstop y el motor marcha de nuevo hacia la derecha hasta la anulación del comando "Motor DERECHA".

④ El motor se conecta mediante "Motor DERECHA" y se desconecta mediante el flanco ascendente en la entrada digital 1. Al activar Bloquear Quickstop, se restablece la función Quickstop y el motor marcha de nuevo hacia la derecha. Aunque siga estando presente la entrada digital 1 (DI2) estática, el motor sigue en marcha y solo se restablece con la anulación del comando "Motor DERECHA". Motivo: la acción de entrada es de disparo por flanco.

⑤ El motor se conecta con "Motor DERECHA" y funciona ininterrumpidamente, ya que Bloquear Quickstop sobrescribe continuamente los flancos de la señal de la entrada digital 1 (DI2).

Ejemplo 2: Señal en entrada 1 = sin memorización

① El motor se conecta y desconecta mediante "Motor DERECHA". ② El motor se conecta con "Motor DERECHA" y se desconecta aplicando el nivel en la entrada

digital 1 (parametrizada con acción de entrada 1 = Quickstop). Con Bloquear Quickstop se restablece la función Quickstop. El motor se vuelve a conectar, ya que la señal "Motor DERECHA" está aún activa.

③ El motor se desconecta aplicando el nivel en la entrada digital 1. Al activar "Bloquear Quickstop", se restablece la función "Quickstop". Dado que el nivel "Motor DERECHA" aún está presente, el motor marcha de nuevo hacia la derecha hasta la anulación del comando "Bloquear Quickstop".

④ El motor se conecta mediante "Motor DERECHA" y se desconecta mediante el nivel en la entrada digital 1. Mientras esté presente la función "Quickstop" el motor permanece desconectado y, tras anular "Quickstop", se pone de nuevo en marcha hasta que se desconecte "Motor DERECHA".



3.7.22 Parada rápida con giro horario La acción "Parada rápida con giro horario" provoca el siguiente comportamiento:

● El motor se desconecta con la señal "Motor DERECHA" presente sin fallo agrupado.

● El motor no se desconecta con la señal "Motor IZQUIERDA" presente.

● "Parada rápida con giro horario" tiene prioridad sobre "Motor DERECHA".

● La acción de entrada reacciona al flanco activo de la señal de entrada. De este modo, es posible la desactivación con una señal de entrada estática "Parada rápida" presente.

● El disparador de entrada se suprime mediante la anulación de los comandos de control "Motor DERECHA" o "Deshabilitar Quickstop" (en la imagen de proceso). Esto afecta únicamente al control mediante el modo manual local o con señal de parada rápida con memorización.

3.7.23 Parada rápida con giro antihorario La acción "Quickstop giro a izquierda" provoca el siguiente comportamiento:

● El motor se desconecta con la señal "Motor IZQUIERDA" presente sin fallo agrupado.

● El motor no se desconecta con la señal "Motor DERECHA" presente.

● "Quickstop giro a izquierda" tiene prioridad sobre "Motor IZQUIERDA"

● La acción de entrada reacciona al flanco activo de la señal de entrada. Es posible la desactivación con una señal de entrada estática "Quickstop" presente.

● El disparador de entrada se suprime anulando los comandos de control "Motor IZQUIERDA", o "Bloquear Quickstop" (en la memoria memoria imagen de proceso). Esto solo es así en caso de mando manual local o señal Quickstop con memorización.

Nota Quickstop giro a izquierda no posible con arrancadores directos

La Quickstop giro a izquierda no puede utilizarse en arrancadores directos.



3.7.24 Rearme tras disparo El rearme tras disparo confirma todos los fallos confirmables presentes actualmente en el arrancador. Un fallo es confirmable cuando se ha eliminado o ya no existe.

El rearme tras disparo se activa mediante:

● La carga de una parametrización válida

● El rearme remoto desde el PLC (PAA bit 0.3 Rearme tras disparo)

● El rearme remoto a través de acción de entrada (si está parametrizada)

● El pulsador TEST/RESET en el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP

● Un Power On Reset (apagado y reencendido de una o ambas tensiones de alimentación de 24 V en el dispositivo o bus de fondo)

Nota Rearme tras disparo como señal en entrada n

La acción "Rearme tras disparo" solo es posible como "Señal en entrada n" (sin memorización).

3.7.25 Marcha en frío

Descripción La función "Marcha en frío" permite comprobar los circuitos de control de un motor sin estar aplicada la energía principal. Esa función solo está disponible en arrancadores de motor que no son de seguridad. El arrancador de motor reacciona como si existiera energía principal en la instalación. De esta forma, por ejemplo, en la fase de puesta en marcha se aceptan los comandos de control correspondientes procedentes del controlador y se devuelven los avisos correspondientes.

Nota

Si no obstante existe energía principal (fluye corriente), se genera un comando de desconexión interno.

Nota

La acción "Marcha en frío" está permitida solo como "Nivel en entrada n" (contacto NA) y solo como "Señal en entrada n" (sin memorización).

Puede activar la función "Marcha en frío" del siguiente modo:

● PAA 0.7 "Marcha en frío"

● Mediante el módulo 3LC/DI



3.7.26 Desconexión de servicio en posición final con giro horario Si el comando de control del motor es distinto a "Motor DES", se dispara una desconexión operativa del motor al detectarse un cambio de señal en la DI de posición operativa final con giro a derecha. Esta desconexión del motor con disparo en posición de final de servicio se anula con el comando de control del motor "Motor DES". Si con DI de posición operativa final con giro a derecha "1" estática se especifica el comando de control del motor "Motor DERECHA", se dispara de nuevo una desconexión operativa. Esta desconexión del motor con disparo en posición operativa final impide una nueva conexión del motor en sentido de giro a derecha.

La acción "Desconexión operativa por final de carrera dcho." provoca el siguiente comportamiento:


● La conexión del motor solo es posible con "Motor IZQUIERDA".


● No se genera un fallo agrupado, pero sí un aviso de diagnóstico en el juego de datos 92.

● La desconexión operativa en posición final con giro a derecha no se puede superar con un arranque de emergencia.

3.7.27 Desconexión de servicio en posición final con giro antihorario Si el comando de control del motor es distinto a "Motor DES", se dispara una desconexión operativa del motor al detectarse un cambio de señal en la DI de posición operativa final con giro a izquierda. Esta desconexión del motor con disparo en posición de final de servicio se anula con el comando de control del motor "Motor DES". Si con DI de posición operativa final con giro a izquierda "1" estática se especifica el comando de control del motor "Motor IZQUIERDA", se dispara de nuevo una desconexión operativa. Esta desconexión del motor con disparo en posición operativa final impide una nueva conexión del motor en sentido de giro a izquierda.

La acción "Desconexión operativa por final de carrera izdo." provoca el siguiente comportamiento:


● La conexión del motor solo es posible con "Motor DERECHA".


● No se genera un fallo agrupado, pero sí un aviso de diagnóstico en el juego de datos 92.

● La desconexión operativa en posición final con giro a izquierda no se puede superar con un arranque de emergencia.



3.7.28 Diario de incidencias

Descripción En el diario del sistema se registran cronológicamente fallos de dispositivo, disparos y eventos con etiqueta de fecha/hora para crear un listado o protocolo. Este listado se guarda internamente. Ello permite analizar más adelante las causas.

Diarios del sistema Hay tres diarios del sistema disponibles que pueden consultarse como juegos de datos:

● DS72: Diario del sistema: fallos de dispositivo (Página 132)

● DS73: Diario del sistema: disparos (Página 134)

● DS75: Diario del sistema: eventos (Página 136)

Como etiqueta de fecha/hora se utilizan las horas de operación del dispositivo en segundos. Los números de objeto de cada aviso se encuentran en los juegos de datos correspondientes. En los diarios de incidencias se guardan las últimas 21 entradas. Estas entradas pueden consultarse en los juegos de datos correspondientes. El diario de incidencias está diseñado como memoria circulante. Cuando se alcanzan 21 entradas, se sobrescribe la entrada más antigua. La entrada más reciente está en la primera posición.

Diario del sistema: leer fallos en equipo En el diario de incidencias "leer fallos en equipo" se incluyen todos los fallos del dispositivo. Se introducen los números de objeto de las causas reales del fallo (p. ej., número de objeto 476, "Defecto en medición de corriente").

Diario del sistema: leer disparos En el diario de incidencias "leer disparos" se incluyen todos los fallos agrupados. Se introducen los números de objeto de las causas reales del fallo; p. ej., "Sobrecarga en elemento de conmutación (semiconductor)".

Diario del sistema: leer eventos En el diario de incidencias "leer eventos" se incluyen todas las alarmas y determinadas acciones. Se notifican los eventos entrantes. Además, se notifican también algunos eventos salientes. Las entradas entrantes se identifican con "+". Los eventos salientes se identifican con "-".



3.7.29 PROFIenergy

3.7.29.1 ¿Qué es PROFIenergy? PROFIenergy admite las dos funciones siguientes:

● Función de ahorro de energía

Soporta la desconexión selectiva de consumidores durante tiempos de pausa.

● Función de medida

La gestión de energía es un instrumento adecuado para reducir el consumo de energía y, consecuentemente, atajar de forma sistemática y duradera los costes energéticos de la empresa. El objetivo de la gestión de la energía es optimizar, desde el punto de vista ecológico y económico, el uso de energía en una empresa, desde la adquisición de la energía hasta su consumo. La Función de medida ofrece las medidas necesarias para optimizar el consumo de energía.

3.7.29.2 PROFIenergy en el arrancador de motor El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP soporta la "Función de ahorro de energía" y la "Función de medida" de la corriente del motor. Se denominan "comandos" porque disparan reacciones en el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP.

Además, el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP ofrece otros servicios que informan sobre su estado, en función de cómo estén definidos en PROFIenergy. Estos se pueden evaluar y procesar en el programa de usuario.

Utilización de PROFIenergy con el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP Para utilizar PROFIenergy, Siemens ofrece dos bloques de función:

● PE_START_END (FB815) soporta maniobras en un modo de ahorro de energía.

● PE_START_END (FB816) soporta la lectura de valores medidos y maniobras en un modo de ahorro de energía.

Para más información, consulte el documento "Common Application Profile PROFIenergy, Technical Specification for PROFINET Version V1.1 Edition 2, Dec. 2013, Order Number 3802" de la organización de usuarios PROFIBUS Nutzerorganisation e. V. (PNO).

Nota

PROFIenergy no puede utilizarse con módulos de interfaz PROFIBUS.

Nota

La función PROFIenergy está disponible con la versión de firmware V3.3 de los módulos de interfaz.



Comandos Las siguientes tablas indican los comandos soportados: Comandos de control Start_Pause El arrancador cambia al modo de ahorro de energía. Start_Pause_with_time_ response

El arrancador cambia al modo de ahorro de energía y notifica sus tiempos de pausa mínimos.

End_Pause El arrancador vuelve a cambiar al modo de operación.

Comandos de estado PE_Identify Ofrece una lista con las funciones/los comandos PROFIenergy

soportados PEM_Status Indica el modo actual. PEM_Status_with_time_ response

Indica el estado ampliado del modo actual.

Query_Modes List_Energy_Saving_ Modes

Proporciona una lista de los modos de ahorro de energía soportados.

Get_Mode Proporciona los valores de parámetro con los que opera la Función de ahorro de energía.

Query_Version Muestra el perfil PROFIenergy implementado. Query_Measurement Get_Measurement_List Proporciona una lista con los valores medidos soportados. Get_Measurement_List_ with_object_number

Proporciona una lista con los valores medidos soportados y el número de objeto correspondiente.

Get_Measurement_Values Proporciona los valores medidos solicitados. Get_Measurement_Values_ with_object_number

Proporciona los valores medidos solicitados junto con el número de objeto.



El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP funciona con los siguientes modos PROFIenergy (PE Modes): PE_Mode_ID = 255 ready to operate PE_Mode_ID = 01 Modo de ahorro de energía

toff Time_to_Pause Tiempo que necesita el arrancador para pasar al modo de

ahorro. En el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP, este tiempo es siempre 100 ms.

toff_min Time_min_length_of_stay Tiempo mínimo que permanece o debería permanecer el dispositivo en el modo de ahorro. En el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP: 150 ms

ton Time_to_operate Tiempo hasta que el arrancador vuelve a pasar al estado operativo. En el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP: 100 ms (debido a la secuencia de arranque)

tPause_min Time_min_Pause Tiempo que se compara con tPause (se transfiere al arrancador de motor junto con el comando "Start_Pause"); si tPause ≥ tPause_min, entonces el dispositivo pasa al modo de ahorro.



Comando "Función de medida" Para que la gestión de energía sea eficiente, es necesario proporcionar valores medidos de energía. La especificación de PROFIenergy permite seleccionar diferentes medidas con la correspondiente ID de medida asignada. El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP admite los valores medidos "Valores instantáneos de la corriente de fase" y "Valor medio de las tres corrientes de fase".

Las medidas se identifican de forma unívoca mediante las ID. Se soportan las siguientes ID de valores medidos 7, 8, 9 y 33:

● ID = 7: Valor eficaz actual de la corriente de fase a (L1)

● ID = 8: Valor eficaz actual de la corriente de fase b (L2)

● ID = 9: Valor eficaz actual de la corriente de fase c (L3)

● ID = 33: Valor medio de las tres corrientes de fase (a+b+c)/3

Los valores de corriente se transfieren con los siguientes datos de precisión:

● Domain = 0x03 → IEC 61557-12

● Class = 0x0B → 5 %

La consecuencia es que se transfieren las medidas con una precisión del 5 % referida a la máxima corriente asignada de empleo ajustable Ie.

Reacción del arrancador al activar el modo de ahorro de energía Desconexión del motor por supresión de los bits de PAA (Motor DERECHA, Motor IZQUIERDA). Los restantes bits de PAA (p. ej., rearme tras disparo) continúan activos.

Interacciones con los distintos modos de operación ● PROFIenergy actúa solo en modo automático

● PROFIenergy no influye en el modo Manual local; → sigue siendo posible cambiar al modo manual y, por tanto, el control manual del motor

● Siguen siendo posibles las transferencias de datos cíclica y acíclica (PAA, PAE, juegos de datos, diagnósticos, alarmas, etc.) hacia el arrancador de motor y desde él.



Requisitos para que el arrancador pase al modo de ahorro de energía (tiempo de pausa mín., etc.) El cambio al modo de ahorro de energía "Pausa" solo tiene efecto si el tiempo de pausa enviado es superior al tiempo de pausa mínimo específico del dispositivo. De tal modo, el cambio solo se produce si la pausa dura más que el tiempo que necesita el arrancador de motor para desconectar y volver a conectar la energía principal de la carga.

El cambio del modo de ahorro de energía se documenta en el diario de incidencias "Eventos". Entrada: "Modo de ahorro de energía activo"

Consulte también Ejemplo de aplicación (https://support.industry.siemens.com/cs/ww/es/view/109478388)

Descripción de sistema PROFINET (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/19292127)





3.7.30 Actualización del firmware

Introducción En ocasiones puede ser necesario actualizar el firmware durante el funcionamiento (p. ej. para ampliar la funcionalidad). El firmware del arrancador de motor se actualiza con archivos de firmware.

Requisitos ● El archivo o archivos para la actualización del firmware se han descargado de la página

de Internet del Product Support (https://support.industry.siemens.com/).

En dicha página seleccione:

– Automation Technology > Sistemas de automatización > Sistemas de automatización industrial SIMATIC > Sistemas de E/S > Sistemas ET 200 para armario > ET 200SP.

Figura 3-19 ET 200SP en el árbol de productos

Desde allí navegue hasta el tipo de módulo específico que desea actualizar. Para continuar, haga clic en "Support" en el enlace "Downloads". Guarde los archivos de actualización de firmware que desee.

https://support.industry.siemens.com/



Figura 3-20 Selección de las descargas de software

● Antes de instalar la actualización de firmware, asegúrese de que los módulos no estén en uso.

● Con arrancadores de motor de seguridad, la actualización de firmware solo está permitida si el arrancador de motor se encuentra en un rack como único módulo. Asegúrese además de que el arrancador de motor solo esté conectado con el dispositivo con el que se efectúa la actualización de firmware (p. ej., PG/PC o CPU).

ATENCIÓN

Pérdida de la función de seguridad con actualización de firmware errónea

Si instala accidentalmente una actualización de firmware en un arrancador de motor que no estaba previsto para la actualización, pueden perderse las funciones de seguridad.

Asegúrese de que la PG, el PC o la CPU solo tenga conexión con el arrancador de motor en el que se efectúa la actualización de firmware.

Nota Aseguramiento de la tensión de alimentación

En el arranque y durante la actualización de firmware, debe aplicarse la tensión de alimentación de 24 V DC al módulo de cabecera y al arrancador de motor.

Nota Actualización del firmware interrumpida

Si se ha interrumpido la actualización del firmware, es necesario desenchufar y volver a enchufar el módulo en cuestión antes de volver a actualizar el firmware.



Cómo actualizar el firmware Para realizar una actualización del firmware existen las siguientes opciones:

● Online a través de PROFINET IO/PROFIBUS DP (con STEP 7)

● Mediante el servidor web integrado (posibilidad para CPU y para módulos de periferia centralizados y descentralizados)

● Con el TIA Portal:

– Arrancador de motor ET 200SP no de seguridad a partir de SIMATIC STEP 7 V13 SP1 con HSP instalado

– Arrancador de motor ET 200SP de seguridad a partir de SIMATIC STEP 7 V14 con HSP instalado

● A través de una SIMATIC Memory Card

● Con SIMATIC STEP 7 a partir de la versión V5.5 SP4

Instalación de la actualización de firmware

ADVERTENCIA

Riesgo de estados no admisibles de la instalación

Al instalar la actualización de firmware, la CPU pasa al estado operativo STOP o el módulo de interfaz pasa al estado Fallo de estación. STOP o Fallo de estación con una actualización de firmware puede conducir a un estado impredecible del arrancador de motor. Tras la finalización de la actualización, la PAA actual y las acciones de entrada vuelven a ser efectivas.

El funcionamiento inesperado de un proceso o de una máquina puede provocar lesiones mortales o graves y/o daños materiales.

Antes de instalar la actualización del firmware, asegúrese de que el arrancador de motor, la CPU y el módulo de interfaz no estén ejecutando ningún proceso activo.



Procedimiento mediante STEP 7 Para actualizar el firmware online mediante STEP 7, proceda del siguiente modo:

1. Seleccione el módulo en la vista de dispositivos.

2. En el menú contextual, elija el comando de menú "Online y diagnóstico".

3. Seleccione el grupo "Actualización de firmware" en la carpeta "Funciones".

4. Para seleccionar la ruta de los archivos de actualización de firmware, vaya al área "Actualización de firmware" y haga clic en el botón "Examinar".

5. Seleccione el archivo de firmware adecuado. En la tabla del área de actualización de firmware se muestran todos los módulos que se pueden actualizar con el archivo de firmware seleccionado.

6. Haga clic en el botón "Iniciar actualización". Si el módulo puede interpretar el archivo seleccionado, el archivo se carga en el módulo.

Nota

Si se interrumpe la actualización del firmware, es necesario desenchufar y volver a enchufar el módulo en cuestión antes de volver a actualizar el firmware.

Procedimiento a través de SIMATIC Memory Card Para actualizar el firmware a través de la SIMATIC Memory Card, proceda del siguiente modo:

1. Inserte una SIMATIC Memory Card en el lector de tarjetas SD de su programadora/PC.

2. Para guardar el archivo de actualización en la SIMATIC Memory Card, seleccione la SIMATIC Memory Card en el árbol del proyecto, en "Lector de tarjetas/memoria USB".

3. En el menú "Proyecto", seleccione el comando "Lector de tarjetas/memoria USB > Crear actualización de firmware en Memory Card".

4. Desde un diálogo de selección de archivos puede navegar hasta el archivo de actualización de firmware. En un paso posterior puede decidir si borrar el contenido de la SIMATIC Memory Card o si agregar los archivos de actualización de firmware a la SIMATIC Memory Card.

5. Inserte la SIMATIC Memory Card con los archivos de actualización de firmware en la CPU.



Procedimiento mediante el servidor web El procedimiento se describe en el manual de funciones Servidor web (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/59193560).

Comportamiento durante la actualización del firmware Preste atención al siguiente comportamiento durante la actualización de firmware del arrancador de motor:

● Los LED parpadean tal como se indica en el capítulo "Indicadores de estado y error (Página 119)".

● El arrancador de motor arranca de nuevo tras la finalización de la actualización de firmware. Se activan de nuevo los diagnósticos. La actualización del firmware no afecta al modelo térmico de motor ni al tiempo de enfriamiento.

● La alimentación de sensores del módulo DI sigue activa.

Comportamiento después de la actualización del firmware Después de la actualización del firmware, compruebe la versión del firmware del módulo que haya actualizado. Una actualización de firmware cargada correctamente se activa inmediatamente.

Si un arrancador de motor de seguridad se encuentra en el modo de operación "Manual local" al efectuarse la actualización de firmware, este pasará al modo de puesta en marcha una vez concluida la actualización de firmware de forma correcta. Los parámetros ATEX deben confirmarse antes de poder ejercer el control en modo Manual local.

Referencia Para obtener más información acerca de los procedimientos, consulte la ayuda en pantalla de STEP 7.

Consulte también Modo de puesta en marcha (Página 101)

Configuración para entorno ATEX (Página 110)





Parámetro/espacio de direcciones 4 4.1 Parametrización

Al configurar un arrancador de motor SIMATIC ET 200SP se ajusta el alcance de la parametrización completo y se transfiere automáticamente al arrancador de motor. En caso de parametrización desde el programa de usuario, los parámetros se transfieren al módulo con la instrucción "WRREC" en forma de juegos de datos. Si la CPU inicia una nueva parametrización (p. ej., al interrumpirse la comunicación), la parametrización del sistema sobrescribe la parametrización desde el programa de usuario.

El alcance de la parametrización completo del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP se soporta mediante el módulo del sistema de periferia descentralizada ET 200SP.

Nota Lista de módulos de cabecera ET 200SP compatibles

En Siemens Industry Online Support (https://support.industry.siemens.com/cs/ww/es/view/109485777) encontrará una lista de los módulos de cabecera ET 200SP compatibles.

Nota Reducción a los parámetros estándar

En los siguientes casos, el software de configuración reduce el alcance de parametrización completo propio del sistema a los parámetros estándar (DS201): • Modo de alarma DPV0 activado (con IM PROFIBUS) • Configuración futura activada (con IM PROFIBUS) • En la configuración a través de GSD (consulte los parámetros en el juego de datos 201

(Página 144))

Nota Rearme tras disparo

Si envía parámetros válidos al arrancador de motor, se disparará un rearme tras disparo. Se suprimirán los fallos confirmables.


Parámetro/espacio de direcciones 4.1 Parametrización


Parámetros para el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP El rango efectivo de los parámetros configurables depende del tipo de configuración. Son posibles las siguientes configuraciones:

● Operación centralizada con una CPU ET 200SP y el ET 200SP Open Controller

● Operación descentralizada con PROFINET IO en un sistema ET 200SP

● Operación descentralizada con PROFIBUS DP en un sistema ET 200SP

Si la parametrización se realiza con el programa de usuario, transfiera los parámetros al módulo con la instrucción "WRREC" en forma de juegos de datos.

Encontrará los parámetros ajustables en el anexo, en el juego de datos 201 (Página 144) y juego de datos 202 (Página 147).

Encontrará la explicación de los parámetros en el capítulo Explicación de los parámetros (Página 105).

Parámetro/espacio de direcciones 4.2 Modo de puesta en marcha


4.2 Modo de puesta en marcha El modo de puesta en marcha está disponible para los arrancadores de motor ET 200SP de seguridad.

Así, durante la instalación puede comprobar el cableado sin estar en funcionamiento la conexión PROFINET o PROFIBUS. La comprobación se efectúa en el modo de puesta en marcha.

El arrancador de motor pasa al modo de puesta en marcha en los siguientes casos:

● Tras conectarse la alimentación, el arrancador de motor no recibe parámetros a través del bus de fondo.

● Se conecta el interruptor "Local Control" del módulo DI.

Cuando Local Control esté activado, se utilizará la última parametrización guardada al conectarse la alimentación. El control mediante el módulo DI es posible tras confirmar mediante el pulsador TEST/RESET.

Para pasar al modo de puesta en marcha con arrancadores de motor de seguridad, confirme el cambio con el pulsador azul. En entorno ATEX, confirme además los parámetros actuales tal como se describe en el capítulo "Configuración para entorno ATEX (Página 110)".

Si el arrancador de motor recibe una parametrización válida a través del bus de fondo en el modo de puesta en marcha, la parametrización se guarda en la memoria intermedia. Tras salir de "Local Control" (Motor DES), la parametrización se activa. Se sale del modo de puesta en marcha.

Consulte también Ajuste de parámetros de seguridad (Página 109)

Parámetro/espacio de direcciones 4.3 Parametrización con un archivo GSD


4.3 Parametrización con un archivo GSD Existen dos archivos GSD distintos para el arrancador de motor SIMATIC ET 200 SP: uno para funcionamiento con PROFINET y otro para funcionamiento con PROFIBUS. Los archivos GSD y GSDML pueden emplearse a partir de las versiones STEP 7 V5.5 SP4 y TIA Portal V13 SP1.

Si desea configurar un arrancador de motor SIMATIC ET 200SP en un entorno PROFIBUS con un archivo GSD y necesita modificar los valores estándar del juego de datos 202, cree el juego de datos 202 a través del programa de usuario en la primera puesta en marcha del arrancador. Transfiera el juego de datos al PLC.

Parametrización con el archivo GSDML para PROFINET Con el archivo GSDML para PROFINET se puede configurar completamente el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP con todos los parámetros.

Parametrización con el archivo GSD para PROFIBUS Para configurar el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP se utilizan dos juegos de datos de parámetros (DS201 y DS202). Al utilizar un GSD para PROFIBUS, se transfiere siempre únicamente el juego de datos DS 201 como juego de datos de arranque.

4.4 Reglas de asignación de slots Para más información sobre el montaje de una instalación con un arrancador de motor ET 200SP, consulte el manual del sistema ET 200SP (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/58649293).


Parámetro/espacio de direcciones 4.5 Prueba de plausibilidad de los datos


4.5 Prueba de plausibilidad de los datos

Prueba de parámetros entrantes en el modo de operación "Automático" El arrancador de motor comprueba la validez y la plausibilidad de todos los parámetros entrantes, siempre que no esté activo el modo Manual local. Los parámetros válidos se encuentran en los juegos de datos 203 y 204.

En caso de parámetros incorrectos durante un arranque (tras Power ON):

● Se activan los diagnósticos "Fallo agrupado" y "Valor de parámetro erróneo" en el juego de datos 92 (Página 138).

● El motor permanece desconectado.

● En el diario de sistema se crea una entrada "Valor de parámetro erróneo" (número de objeto 365) en el juego de datos 73 (Página 134).

● Los valores de parámetro válidos actualmente se mantienen y pueden consultarse en el juego de datos 203 (Página 148). Los parámetros erróneos pueden releerse y verificarse en el juego de datos 201 (Página 144).

En caso de parámetros erróneos provenientes del programa de usuario y con el motor desconectado:

● Se activan los diagnósticos "Aviso agrupado" y "Valor de parámetro erróneo" y se introduce el número del parámetro erróneo en el juego de datos 92 (Página 138).

● En el diario del sistema se crea una entrada en el juego de datos 75 (Página 136).

● Los valores de parámetro válidos actualmente se mantienen y pueden consultarse en el juego de datos 203 (Página 148). Los parámetros erróneos pueden releerse y verificarse en el juego de datos 201.

En parámetros con el motor en marcha:

● El arrancador no asume los parámetros.

● Se activa la alarma de mantenimiento "No se admite la parametrización en estado CON" si la alarma de mantenimiento está habilitada en la parametrización actual.

● Se activan las entradas "Aviso agrupado" y "Valor de parámetro erróneo" en el juego de datos 92 (Página 138) y se introduce el número del parámetro erróneo.

● El motor no se desconecta.

● En el diario del sistema se crea una entrada en el juego de datos 75 (Página 136).

● Los valores de parámetro válidos actualmente se mantienen y pueden consultarse en el juego de datos 203 (Página 148). Los parámetros erróneos pueden releerse y verificarse en el juego de datos 201 (Página 144).

Parámetro/espacio de direcciones 4.5 Prueba de plausibilidad de los datos


Prueba de parámetros entrantes en el modo de operación "Manual local" Los parámetros entrantes en el modo de operación "Manual local" se comprueban del siguiente modo:

● Con el motor desconectado:

El arrancador de motor guarda los parámetros, pero solo los asume cuando el arrancador de motor vuelve a conmutarse al modo de operación "Automático". Una vez que se conmuta a "Automático" se comprueban los parámetros.

● Con el motor en marcha:

– El arrancador de motor no adopta los parámetros, incluso aunque cambie después al modo de operación "Automático".

– Se activa el diagnóstico "No se admite la parametrización en estado CON" en el juego de datos 75 (Página 136).

– Se activa el diagnóstico "Aviso agrupado".

– El motor no se desconecta.

– Se crea una entrada en el diario de incidencias.

– Se mantienen los valores de parámetro actualmente válidos.

Parámetro/espacio de direcciones 4.6 Explicación de los parámetros


4.6 Explicación de los parámetros

Tipo de carga Aquí se introduce si el arrancador del motor debe proteger un consumidor monofásico (solo arrancador directo) o trifásico.

Encontrará más información en el capítulo "Tipo de carga" (Página 38).

Clase de disparo La clase de disparo (CLASE) define el tiempo de disparo máximo en el que un dispositivo de protección debe dispararse cuando la corriente sea 7,2 veces la corriente de ajuste partiendo del estado en frío (protección del motor según IEC 60947).

Para más información a este respecto, consulte el capítulo "Protección contra sobrecarga (Página 44).

Modelo térmico de motor (comportamiento en caso de sobrecarga) Con este parámetro del dispositivo se determina cómo debe comportarse el arrancador de motor en caso de sobrecarga.


Respuesta a STOP de la CPU/del maestro Define la reacción del módulo a STOP de la CPU.

Encontrará más información en el capítulo "Reacción a STOP de la CPU (Página 69)".

Respuesta a detección de intensidad cero Con este parámetro del dispositivo se determina cómo se comporta el arrancador de motor en caso de detección de intensidad cero:

Encontrará más información en el capítulo "Respuesta a detección de intensidad cero" (Página 55).

Respuesta a desbalance Con este parámetro del dispositivo se determina cómo se comporta el arrancador de motor en caso de desbalances.

Encontrará más información en el capítulo "Vigilancia de desbalances" (Página 65).



Diagnóstico de fallo agrupado Con este parámetro se determina si el diagnóstico a través de PROFINET o PROFIBUS DP (tipo de fallo) debe habilitarse o bloquearse.

Para más información a este respecto, consulte el capítulo "Diagnóstico de fallo agrupado/Diagnóstico con aviso agrupado (Página 69).

Diagnóstico con aviso agrupado Con este parámetro del dispositivo se define si debe transmitirse una alarma de mantenimiento a la CPU de nivel superior.

Para más información a este respecto, consulte el capítulo "Diagnóstico de fallo agrupado/Diagnóstico con aviso agrupado (Página 69).

Señal en entrada n Con este parámetro del dispositivo se define si el nivel de entrada de las entradas digitales debe memorizarse.

Encontrará más información en el capítulo "Entradas" (Página 70).

Nivel en entrada n Con este parámetro del dispositivo se define la lógica de entrada.

Encontrará más información en el capítulo "Entradas" (Página 70).

Acción en entrada n Con señal de entrada presente se pueden disparar distintas acciones.

En el capítulo Entradas (Página 70) encontrará las acciones que puede parametrizar en función de "Nivel en entrada n", "Señal en entrada n" y "Modo de operación".

Corriente asignada de empleo Ie Aquí se introduce la corriente asignada de empleo que puede conducir la derivación (aparatos de maniobra y motor) de forma ininterrumpida. El rango de ajuste depende de la clase de potencia del dispositivo correspondiente.

Encontrará más información en el capítulo "Corriente asignada de empleo" (Página 36).



Límite de aviso de corriente superior/inferior Puede ajustar un límite de aviso de corriente superior o inferior.

Nota

Con el fin de puentear la fase de arranque, los límites de corriente solo actúan tras el tiempo asignado según la clase; p. ej., CLASE 10 tras 10 s.

Encontrará más información en el capítulo "Límite de aviso de corriente superior/inferior" (Página 58).

Límite de corriente superior/inferior Es posible ajustar un límite inferior o superior de corriente.

Nota

Con el fin de puentear la fase de arranque, los límites de corriente solo actúan tras el tiempo asignado según la clase; p. ej., CLASE 10 tras 10 s.

Encontrará más información en el capítulo "Límite de corriente superior/inferior" (Página 59).

Corriente de bloqueo Si se supera la corriente de bloqueo, el arrancador de motor detecta un bloqueo.

Encontrará más información en el capítulo "Corriente de bloqueo" (Página 60).

Tiempo de bloqueo El tiempo de bloqueo es el tiempo durante el que se admite el bloqueo del motor sin que se desconecte el motor. Si una vez transcurrido el tiempo de bloqueo sigue existiendo bloqueo, el arrancador de motor se desconecta.

Para más información a este respecto, consulte el capítulo "Tiempo de bloqueo y corriente de bloqueo (Página 60).

Límite de aviso - Calentamiento del motor El arrancador de motor avisa en caso de que se superen los límites de calentamiento del motor. Este parámetro permite especificar un calentamiento del motor en porcentaje como límite de aviso. Con un límite de aviso del 0 % se desactiva esta función.


Consulte también Parametrización con un archivo GSD (Página 102)

Parámetro/espacio de direcciones 4.7 Parametrización de arrancadores de motor de seguridad


4.7 Parametrización de arrancadores de motor de seguridad

4.7.1 Explicación de los parámetros de seguridad

Motor Ex El arrancador de motor puede conmutar y proteger el consumidor en una zona clasificada Ex.

Reacción a desconexión de seguridad El arrancador de motor puede enviar un aviso a la CPU si se ha producido una desconexión a través de la entrada de seguridad.

Consulte también Reacción a desconexión de seguridad (Página 67)

Aplicación motor Ex (Página 68)



4.7.2 Ajuste de parámetros de seguridad Los arrancadores de motor de seguridad disponen de los siguientes parámetros de seguridad:

● Motor Ex

● Corriente asignada de empleo

● Clase de desconexión

Comportamiento en caso de modificación de parámetros de seguridad Si al arrancar se reciben parámetros de seguridad modificados, se muestran los parámetros. Confirme los parámetros modificados accionando dos veces el pulsador RESET antes de continuar trabajando.

Si se reciben parámetros de seguridad modificados tras la finalización del arranque, el arrancador de motor se comporta de la siguiente manera en función de su estado:

● Motor DES en modo Automático

El arrancador de motor adopta los nuevos parámetros. Los parámetros se indican mediante la secuencia de parpadeo de los LED. Para activar los parámetros, confírmelos con el pulsador azul. El motor no podrá conectarse antes de activar los parámetros.

● Motor CON en modos Automático y Manual local

El arrancador de motor rechaza los parámetros. Se emite el aviso "Modificación de parámetros no permitida con Motor CON". El arrancador de motor no reacciona a los parámetros modificados puesto que la comunicación no es segura. En función de la parametrización, se generan entradas en el juego de datos "DS92" o alarmas de diagnóstico. Las entradas del juego de datos "DS92" se borrarán cuando los parámetros modificados se activen.

● Modo Manual local

El arrancador de motor adopta los nuevos parámetros y los guarda. Una vez finalizado el modo Manual local, los parámetros se activan y se indican mediante la secuencia de parpadeo de los LED. Confirme los parámetros con el pulsador azul. El motor no podrá conectarse antes de activar los parámetros.

El arrancador de motor permanecerá en estado seguro (STO) hasta que se confirmen los parámetros. Antes de confirmar los parámetros, estos ya pueden leerse en el juego de datos "DS203". Se aplica el juego de datos "DS201". Se dispara un aviso agrupado en el juego de datos 92 (Página 138) y en la memoria imagen de proceso de las entradas. Además puede generarse una alarma de mantenimiento, "Nuevos parámetros de seguridad recibidos" (0x1036).



Comportamiento en caso de parametrización no válida Si se detecta una parametrización incoherente o no válida, los parámetros correspondientes se descartan. Se generan entradas en el juego de datos "DS92" o alarmas de diagnóstico. Para localizar la parametrización no válida, compare los valores de parámetro de los juegos de datos "DS201" y "DS203" o "DS202" y "DS204".

La lectura de los juegos de datos "DS201" y "DS202" proporciona el último juego de datos transferido de forma correcta, aunque este se descarte más tarde por un contenido no válido.

Los juegos de datos con longitudes erróneas se rechazan y se descartan. El arrancador sigue funcionando con los últimos parámetros válidos.

4.7.3 Configuración para entorno ATEX Los arrancadores de motor ET 200SP Failsafe protegen motores en atmósferas potencialmente explosivas (ATEX). Los siguientes parámetros se consideran relevantes para la seguridad en entorno ATEX:

● Corriente asignada de empleo (Ie)

● Clase de desconexión

Los parámetros se ajustan mediante los juegos de datos o el software de ingeniería.

No obstante, antes de la adopción de los nuevos parámetros de seguridad, habrá que comprobarlos y confirmarlos. Los ajustes de los parámetros se indican con una secuencia de parpadeo de los LED del arrancador de motor de seguridad. Tras asegurarse de que todos los parámetros están ajustados correctamente con ayuda de los LED, confírmelos en el dispositivo mediante el pulsador azul. Una vez confirmados, los parámetros se adoptan y el arrancador de motor estará "Listo para Motor con". Las modificaciones efectuadas en parámetros no relevantes para la seguridad no necesitan confirmación.



Secuencia de parpadeo de los LED El siguiente gráfico muestra el orden en el que parpadean los LED:

Figura 4-1 Secuencia de parpadeo en entorno ATEX



El inicio de la secuencia de parpadeo se indica con un breve encendido simultáneo en verde de los LED "MAN", "F-DI" y "ST/OL". A continuación se encienden los LED multicolor en rojo y amarillo. El encendido garantiza también que todos los LED funcionan correctamente.

Para señalizar la indicación del siguiente parámetro, el LED "ST/OL" se enciende brevemente en rojo entre cada señal de parpadeo para un parámetro ajustado.

La secuencia de parpadeo finaliza al accionar dos veces el pulsador azul y confirmar los parámetros ajustados.

Nota Recepción de varias parametrizaciones

Si se reciben de nuevo parámetros de seguridad durante una secuencia de parpadeo en curso, confirme primero los primeros parámetros (o rechácelos). A continuación se indicarán los últimos parámetros enviados. El motor solo puede arrancarse si los últimos parámetros enviados son válidos y han sido confirmados.

Rechazar parametrización ATEX Si desea rechazar la parametrización ajustada, proceda del siguiente modo:

1. Mantenga accionado el pulsador azul durante más de cinco segundos.

Se emite un fallo agrupado y se activa el aviso de diagnóstico "Valor de parámetro erróneo" en el juego de datos 92. Se crea también una entrada para el diario del sistema en el juego de datos 73. Si el diagnóstico de fallo agrupado está habilitado, se dispara además la alarma de diagnóstico 0x1095. En este estado no puede disparar ninguna de las otras funciones.

2. Envíe la parametrización correcta mediante el juego de datos "DS201".

3. Confirme que la parametrización es correcta.

Visualización de parámetros ATEX Para visualizar los ajustes de los parámetros de seguridad durante el funcionamiento normal, mantenga accionado el pulsador TEST/RESET al menos durante cinco segundos.

Consulte también DS92 leer diagnóstico de equipos (Página 138)



4.7.4 Ejemplos de secuencias de parpadeo de los LED A continuación se muestran algunos ejemplos del desarrollo de la secuencia de parpadeo de los LED.

Ejemplo de Ie = 5 A y CLASE 10 La siguiente figura muestra el desarrollo de la secuencia de parpadeo de los LED con un arrancador de motor de seguridad con la clase de disparo Ie = 5 A y CLASE 10:

Figura 4-2 Ejemplo de indicación Ie = 5,0 A CLASE 10



Ejemplo de Ie = 0,34 A y CLASE 5 La siguiente figura muestra el desarrollo de la secuencia de parpadeo de los LED con un arrancador de motor de seguridad con la clase de disparo Ie = 0,34 A y CLASE 5:





Figura 4-4 Ejemplo de indicación 11,4 A CLASE 5





Indicación ATEX des La siguiente figura muestra el desarrollo de la secuencia de parpadeo de los LED si está desactivado el entorno ATEX en un arrancador de motor de seguridad:

Figura 4-6 Indicación ATEX des

Parámetro/espacio de direcciones 4.8 Espacio de direcciones


4.8 Espacio de direcciones

Memoria imagen de proceso de las salidas

Tabla 4- 1 Contenido de memoria imagen de proceso de las salidas (en byte 0 y 1)

Datos de proceso

Significado Relevante para

DQ 0.0 Motor DERECHA Todos DQ 0.1 Motor IZQUIERDA Solo arrancadores inversores DQ 0.2 - - DQ 0.3 Rearme tras disparo Todos DQ 0.4 Arranque de emergencia Todos (a excepción del parámetro "Motor EX" activado) DQ 0.5 - - DQ 0.6 - - DQ 0.7 Marcha en frío Todos excepto variantes Failsafe DQ 1.0 - - DQ 1.1 - - DQ 1.2 - - DQ 1.3 - - DQ 1.4 - - DQ 1.5 - - DQ 1.6 - - DQ 1.7 Bloquear Quickstop Todos

Parámetro/espacio de direcciones 4.8 Espacio de direcciones


Memoria imagen de proceso de las entradas

Tabla 4- 2 Memoria imagen de proceso de las entradas (en byte 0 a 3)

Datos de proceso

Significado Relevante para

DI 0.0 Listo (Automático) Todos DI 0.1 Motor CON Todos DI 0.2 Fallo agrupado Todos DI 0.3 Aviso agrupado Todos DI 0.4 Entrada 1 Todos (con módulo 3DI/LC) DI 0.5 Entrada 2 Todos (con módulo 3DI/LC) DI 0.6 Entrada 3 Todos (con módulo 3DI/LC) DI 0.7 Entrada LC Todos (con módulo 3DI/LC) DI 1.0 Corriente de motor Iact [%] bit 0 Todos DI 1.1 Corriente de motor Iact [%] bit 1 Todos DI 1.2 Corriente de motor Iact [%] bit 2 Todos DI 1.3 Corriente de motor Iact [%] bit 3 Todos DI 1.4 Corriente de motor Iact [%] bit 4 Todos DI 1.5 Corriente de motor Iact [%] bit 5 Todos DI 1.6 Modo manual local Todos (con módulo 3DI/LC) DI 1.7 - - DI 2.0 Listo para Motor con Todos DI 2.1 Motor DERECHA Todos DI 2.2 Motor IZQUIERDA Solo arrancadores inversores DI 2.3 Quickstop activo Todos DI 2.4 Modo de ahorro de energía activo Todos DI 2.5 Módulo DI insertado Todos DI 2.6 Protección Ex de motor activa Solo arrancadores de seguridad DI 2.7 - - DI 3.0 Sobrecarga por modelo térmico del motor Todos DI 3.1 - - DI 3.2 Valor límite Ie de desconexión Todos DI 3.3 Estado de F-DI Solo arrancadores de seguridad DI 3.4 Intensidad cero detectada Todos DI 3.5 Desbalance detectado Todos DI 3.6 Temperatura excesiva Todos DI 3.7 - -


Alarmas/avisos de diagnóstico 5 5.1 Indicadores de estado y error

Indicadores LED La figura siguiente muestra los indicadores LED del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP:

① RN (verde) - Run ② ER (rojo) - Error ③ MT (amarillo) - Maintenance ④ ST/OL (rojo/verde) - State/Overload ⑤ MAN (amarillo) - Manual (modo Manual local) ⑥ PWR (verde) - Power

Figura 5-1 Indicadores LED en el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP

Alarmas/avisos de diagnóstico 5.1 Indicadores de estado y error


La figura siguiente muestra los indicadores LED del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP Failsafe:

① RN (verde) - Run ② ER (rojo) - Error ③ MT (amarillo) - Maintenance ④ ST/OL (rojo/verde) - State/Overload ⑤ MAN (amarillo) - Manual (modo Manual local) ⑥ F-DI (verde) - Entrada digital de seguridad ⑦ PWR (verde) - Power

Figura 5-2 Indicadores LED en el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP Failsafe

Significado de los indicadores LED En las siguientes tablas se describen los significados de los indicadores de estados y errores:



LED RN/ER/MT

Tabla 5- 1 Indicadores de estados y errores RN/ER/MT

LED Significado

Explicación RN

(RUN) ER

(ERROR) MT

(MAINT)

encendido

sin relevancia

sin relevancia

Estado operativo "RUN"; el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP se encuentra en un caso de aplicación "normal" y ejecuta los comandos de control. El modo de operación actual no es relevante.

-

parpadea

sin relevancia

sin relevancia

Startup (Cfg + Par.) Autotest Módulo desactivado Error de parametrización

Estado operativo del sistema "Arranque del sistema" Un error de parametrización durante el arranque impide salir de este estado. El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP notifica un fallo. Espere hasta que el arrancador de motor SIMATIC ET 200SP esté operativo. Actualización del firmware El módulo se ha desconfigurado.

sin relevancia

sin relevancia

encendido

Maintenance demanded (alarma)

Aviso agrupado Se ha transmitido al menos una alarma Maintenance demanded al control. Posibles causas: • El modelo de motor ha rebasado

límites de aviso • El valor de corriente ha rebasado

el límite de aviso superior/inferior • Arranque bloqueado; arrancador

de motor SIMATIC ET 200SP demasiado caliente (sin comando CON)



LED Significado

Explicación RN

(RUN) ER

(ERROR) MT

(MAINT) sin

relevancia

parpadea con ≥ 3 s

sin relevancia

Fallo Fallo agrupado Se ha transmitido al menos una alarma Error al control. Posibles causas: • Tensión de alimentación de la

electrónica demasiado baja o demasiado alta

• Desconexión de la protección del motor

• Sobrecarga térmica del arrancador de motor SIMATIC ET 200SP

• Falta tensión de carga, pérdida de fase/falta de carga

• El enclavamiento de giro mecánico no está en la posición READY.

encendido

apagado parpadea

PROFIenergy activo -

LED ST/OL (STATE/OVERLOAD)

Tabla 5- 2 Indicador de estado ST/OL

LED ST/OL Estado operativo del motor Significado

encendido

Funcionamiento Comando de conexión del motor presente

Apagado

STOP El motor está desconectado. Se desconoce si el motor aún gira.

parpadea con 3 s

Sobrecarga Se ha disparado el modelo térmico de motor o el modelo de protección del dispositivo.

LED MAN (MANUAL)

Tabla 5- 3 Indicador de estado MAN

LED MAN Significado Solución

Apagado

Modo manual local desactivado -

encendido

Modo manual local activado -



LED PWR (POWER)

Tabla 5- 4 Indicador de estado PWR

LED PWR Significado Solución

apagado

Tensión de alimentación muy baja o nula Compruebe la tensión de alimentación.

encendido

Tensión de alimentación presente -

LED F-DI en arrancadores de motor de seguridad

Tabla 5- 5 Indicador de estado F-DI

LED F-DI Significado Solución

apagado

Nivel BAJO en entrada digital segura de la BaseUnit con un arrancador de motor de seguridad.

-

encendido

Nivel ALTO en entrada digital segura de la BaseUnit con un arrancador de motor de seguridad.

-

Combinaciones de LED

Tabla 5- 6 Indicadores de estado ST/OL/MAN/PWR

LED Significado

Explicación ST/OL

(State/ Overload)

MAN (Manual)

PWR (Power)

encendido

4 s

encendido

4 s

encendido

4 s

Test de LED/ventilador Todos los LED se conectan durante 4 s (disparo mediante pulsación de pulsador azul).

parpadea

parpadea

encendido

Actualización del firmware activa o cancelada

-

DES DES DES Fallo de tensión de alimentación

No hay tensión de alimentación disponible Una subtensión detectada (con la electrónica aún en funcionamiento) no se notifica como Power OFF, sino como fallo.

parpadea

parpadea

encendido

Fallo de dispositivo Se ha detectado un fallo (contactores, elementos de conmutación, etc.) que no tiene solución según el diagnóstico interno. Solución: compruebe las entradas del diario del sistema. Si es necesario, sustituya el dispositivo.

Alarmas/avisos de diagnóstico 5.2 Pulsador TEST/RESET


5.2 Pulsador TEST/RESET El pulsador de reset tiene las siguientes funciones:

Descripción Disparo Descripción Test de LED/ventilador

Pulsación inferior a dos segundos

Se activa el test de LED/ventilador. Se encienden todos los LED (ST/OL, MAN, PWR) y se conecta el ventilador durante 4 s. El test de LED/ventilador no puede efectuarse en arrancadores de motor de seguridad con F-DI desactivada (desconexión de seguridad por nivel bajo).

Función de rearme

Pulsación de tecla Si existe un fallo agrupado, puede confirmarlo mediante la tecla azul. En principio, los fallos de dispositivo solo se pueden confirmar mediante CON/DES de la tensión de control. Nota: Si existe un fallo, no puede realizarse el test de LED/ventilador.

Funciones adicionales en arrancadores de motor de seguridad Confirmar parámetros ATEX

Pulsación de tecla Accionando dos veces el pulsador RESET se confirma la indicación de parámetros mediante una secuencia de parpadeo de los LED.

Descartar parametrización ATEX

Accionamiento del pulsador durante más de cinco segundos

Manteniendo accionado el pulsador durante más de cinco segundos, se deshaces los nuevos parámetros ATEX ajustados y se vuelve a la parametrización original.

Visualizar parametrización ATEX

Accionamiento del pulsador durante más de cinco segundos

Manteniendo accionado el pulsador durante más de cinco segundos durante el funcionamiento, pueden visualizarse los parámetros ATEX ajustados actualmente.

Cambiar al modo de puesta en marcha

Pulsación de tecla Accionando el pulsador en el modo de operación "Manual local" se confirma el cambio del arrancador de motor de seguridad al modo de puesta en marcha.

Alarmas/avisos de diagnóstico 5.3 Alarmas


5.3 Alarmas El arrancador de motor SIMATIC ET 200SP soporta alarmas de diagnóstico y mantenimiento. Puede consultar los diagnósticos del arrancador de motor en los siguientes juegos de datos:

● Juego de datos 72: leer fallos en equipo (Página 132)

● Juego de datos 73: leer disparos (Página 134)

● Juego de datos 75: leer eventos (Página 136)

● Juego de datos92: leer diagnóstico de equipos (Página 138)

Por cada evento de diagnóstico se emite un aviso de diagnóstico y en el módulo parpadea el LED ER, si se ha habilitado el diagnóstico de fallo agrupado. Puede consultar los avisos de diagnóstico, por ejemplo, en el búfer de diagnóstico de la CPU. El código de error puede evaluarse mediante el programa de usuario. La siguiente tabla muestra los distintos avisos de diagnóstico: Tipos de fallo de diagnóstico de canales

Texto del fallo Soluciones

0003h Sobretensión Causa: La tensión de alimentación está por encima del límite de tolerancia. Solución: cambie la fuente de alimentación.

001Fh Canal no disponible temporalmente

Espere hasta que haya finalizado la actualización del firmware.

100Ah Flujo de corriente en modo Test

En la derivación del motor fluye corriente aunque se encuentra en modo Test o en posición Test. Posibles causas: Circuito principal no interrumpido en modo Test.

1021h Desbalance de fases Se ha rebasado valor límite superior de desbalance de fases. El desbalance de fases puede provocar una sobrecarga. Posibles causas: Pérdida de una fase, fallo en el devanado del motor Solución: Compruebe la derivación a motor y el motor.

1022h Sobrecarga por modelo térmico del motor

La derivación a motor se ha sobrecargado. El calentamiento del motor ha superado un valor límite. Solución: Compruebe el motor y las aplicaciones que este acciona. Tras un disparo, puede conectar el motor una vez transcurrido el tiempo de enfriamiento o tras la supresión del modelo térmico de motor.

134Bh Rearme tras disparo no posible

El rearme tras disparo no puede efectuarse actualmente (p. ej., porque está en curso la fase de enfriamiento). Solución: Repita la acción más tarde (p. ej., una vez concluida la fase de enfriamiento).



Tipos de fallo de diagnóstico de canales


1093h Sobrecarga de la alimentación de sensores

La etapa de salida de la alimentación de sensores está sobrecargada. Solución: compruebe el cableado y el sensor.

1036n Nuevos parámetros de seguridad recibidos (solo con arrancadores de motor de seguridad)

Ha modificado parámetros de seguridad. Aún no han sido confirmados.

1040h Umbral I rebasado por exceso

La corriente ha rebasado un límite superior. Solución: Compruebe la aplicación que acciona el motor.

1041h Umbral I rebasado por defecto

La corriente ha rebasado un valor límite inferior. Solución: Compruebe la aplicación que acciona el motor.

104Ch Bloqueo del motor La corriente máxima del motor ha rebasado un límite de la protección antibloqueo. Posible causa: El motor se ha bloqueado. Solución: Compruebe la aplicación que acciona el motor.

1080h Fallos en equipo Se ha detectado un fallo (contactores, elementos de conmutación) que no tiene solución según el diagnóstico interno. Solución: compruebe las entradas del diario del sistema. Si es necesario, sustituya el dispositivo.

1083h Sobrecarga en elemento de conmutación (semiconductor)

Elemento de conmutación (conmutador, semiconductor de potencia) demasiado caliente. Compruebe las condiciones ambientales asociadas a la refrigeración. Puede que deba reducir los valores de funcionamiento. Compruebe el número de procesos de conexión. Compruebe además si el ventilador funciona correctamente.

1084h Tensión de alimentación de la electrónica demasiado baja

La tensión de alimentación está por debajo del valor permitido. Solución: Compruebe la fuente de alimentación (medida de carga, rango de tensión).

1088h Falta tensión de alimentación en elemento de conmutación

No se ha detectado tensión de alimentación o bien el enclavamiento de giro mecánico no está en la posición READY. Solución: compruebe la alimentación de los elementos de conmutación y el cableado o bien gire el enclavamiento de giro mecánico a la posición READY.



Tipos de fallo de diagnóstico de canales


1095h Error de parametrización El módulo no está parametrizado, su parametrización es errónea o los parámetros de seguridad se han rechazado. Solución: corrija la parametrización.

1096h Error en memoria imagen del proceso

La memoria imagen de proceso de las salidas (PAA) contiene combinaciones de bits de control no válidas (p. ej., bits de control activados simultáneamente para giro a derecha e izquierda). Solución: Compruebe y corrija la memoria imagen de proceso de las salidas (PAA).

109Dh Acción de entrada En al menos una entrada hay una señal de advertencia o desconexión. Solución: Compruebe la aplicación.

109Eh Posición final de emergencia con giro a derecha

Se ha sobrepasado la posición final de emergencia "Giro a derecha ". Solución: compruebe la posición final del accionamiento.

109Fh Posición final de emergencia con giro a izquierda

Se ha sobrepasado la posición final de emergencia "Giro a izquierda". Solución: compruebe la posición final del accionamiento.

10A5h Pérdida de fase o fusible defectuoso

Posibles causas: Pérdida de una fase, fallo en el devanado del motor, fusible defectuoso en el dispositivo Solución: Compruebe la derivación a motor (circuito principal) y el motor. Solucione el cortocircuito en la instalación y sustituya el dispositivo.

Alarmas/avisos de diagnóstico 5.4 Mantenimiento


5.4 Mantenimiento Por cada aviso agrupado se emite una alarma de mantenimiento y en el módulo se enciende el LED MT si está habilitado el diagnóstico con aviso agrupado. Puede consultar los avisos de diagnóstico, por ejemplo, en el búfer de diagnóstico de la CPU. Las alarmas de mantenimiento se leen en el juego de datos 75 (Página 136) del arrancador de motor.

Mantenimiento ampliado Encontrará información general sobre el mantenimiento ampliado en el capítulo "Diagnóstico" del manual de funciones de SIMATIC PROFINET (https://support.industry.siemens.com/cs/de/de/view/49948856/es).

Las interfaces PROFINET del módulo de interfaz soportan el sistema de diagnóstico y el sistema de mantenimiento en PROFINET conforme a la norma IEC 61158-6-10. El objetivo es detectar de forma temprana y solucionar los fallos potenciales. La funcionalidad (mantenimiento) completa del arrancador de motor está disponible con la versión de firmware V3.3 del módulo de interfaz.

La información de mantenimiento en STEP 7 se genera con los siguientes avisos del sistema:

● Solicitud de mantenimiento: se simboliza mediante una llave fija amarilla.

● Anomalías: se simbolizan mediante una llave fija roja.

Consulte también Manual de sistema SIMATIC ET 200SP (http://support.automation.siemens.com/WW/view/es/58649293)

https://support.industry.siemens.com/cs/de/de/view/49948856/es



Datos técnicos 6 6.1 Datos técnicos en Siemens Industry Online Support

Datos técnicos Los datos técnicos del producto también están disponibles en Siemens Industry Online Support (https://support.industry.siemens.com/cs/ww/es/ps/td).

1. En el campo "Producto" introduzca la referencia completa del dispositivo que desee y pulse la tecla Intro para confirmar.

2. Haga clic en el enlace "Datos técnicos".

https://support.industry.siemens.com/cs/ww/es/ps/td

Datos técnicos 6.2 Condiciones para magnitudes características de seguridad


6.2 Condiciones para magnitudes características de seguridad Las magnitudes características de seguridad de la ficha de datos se han determinado sobre la base de las siguientes condiciones:

● Montaje sin separación con intensidad asignada In

● Ciclo de trabajo de la electrónica: 100 %

● Temperatura ambiente 40 °C

● Atmósferas con gases nocivos EN 60721-3-7: clase 3C2

Intervalo entre tests T1 El intervalo entre pruebas T1 depende de los tests internos del dispositivo y de la duración del ciclo de maniobra.

T1mín = 10 min se cumple si la duración del ciclo de maniobra del arrancador de motor es inferior a diez minutos.

T1máx = 1 mes se cumple si el motor funciona en servicio continuo y el ciclo de maniobra de test se ha efectuado tras un mes.

Validez de los datos técnicos de seguridad Los datos técnicos de seguridad indicados en la ficha de datos son válidos considerando los siguientes requisitos:

El valor PFH/PFD indicado será válido mientras dure la vida eléctrica (B10) o la vida útil. Sustituya el dispositivo si ha finalizado la vida eléctrica o la vida útil. Si se sobrepasa la frecuencia de conmutación máxima una vez por hora, la aplicación no se ajustará al marco de las especificaciones.

Nota Definición de "frecuencia de conmutación"

La "frecuencia de conmutación" designa la frecuencia de maniobra de los elementos de conmutación de las vías del circuito principal, es decir, la conexión y desconexión del motor conectado, y no la solicitud de STO a través de la alimentación o la entrada digital segura.


Registros A A.1 Disposiciones de bytes

Si se guardan datos más largos que un byte, los bytes se disponen de la siguiente manera ("big endian"):

Registros A.2 Diario de incidencias DS72: leer fallos en equipo


A.2 Diario de incidencias DS72: leer fallos en equipo Byte Tipo de datos Significado Rango

admitido Incremento

Entrada 1 (= entrada más reciente) 0 … 3 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 4 … 5 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767 1

Entrada 2 (= segunda entrada más reciente) 6 … 9 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 10 … 11 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767 1 … …

Entrada 21 (entrada más antigua) 120 … 123 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 124 … 125 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767 1

La consulta al juego de datos "Diario de sistema: fallos en dispositivo" da para cada entrada la hora de operación en la que se produjo el evento en cuestión y el número de objeto correspondiente. Este juego de datos puede recoger 21 entradas. Si se han escrito todos los puestos, la entrada más antigua vuelve a sobrescribirse.

Nota

La entrada más reciente se introduce en la primera posición del juego de datos. El resto de las entradas se desplazan una entrada hacia abajo. No puede suprimir los diarios de incidencias.

Los números de objeto soportados y su significado se indican en la siguiente tabla. Con arrancadores de motor estándar, el fallo puede confirmarse desconectando y volviendo a conectar la tensión de alimentación. Si vuelve a producirse el fallo, sustituya el arrancador de motor. En arrancadores de motor de seguridad no pueden confirmarse algunos fallos. Si el aviso correspondiente está marcado con una "x" en la columna "Arrancador de motor de seguridad defectuoso", sustituya siempre el arrancador de motor de seguridad.

Registros A.2 Diario de incidencias DS72: leer fallos en equipo


Tabla A- 1 Correspondencia de números de objeto y avisos de fallos en equipo

N.º de objeto

Avisos de fallos en equipo Arrancador de motor de seguridad defectuoso

308 Elemento de conmutación (semiconductor) defectuoso x 417 Desbordamiento por exceso de la pila - 418 Desbordamiento por defecto de la pila - 437 Desbordamiento de watchdog - 456 EEPROM: defecto de memoria x 458 EEPROM: fallo de CRC "Parámetros del dispositivo" x 460 EEPROM: contiene datos no válidos - 464 Fallo de ROM x 476 Defecto de medición de corriente x 478 El elemento de bypass no se cierra - 479 El elemento de bypass no se abre x 480 El elemento de bypass se ha abierto inesperadamente

durante el funcionamiento -

486 Comprobación de ejecución del programa: fallo en la ejecución del programa temporal

-

487 Comprobación de ejecución del programa: error lógico de programación

-

490 Etapa de potencia incorrecta detectada - 1414 Cortocircuito en elemento de conmutación (semiconductor) x 1417 Elemento de bypass defectuoso x 1466 Contacto 1 defectuoso x 1467 Contacto 2 defectuoso x 381 Fallo en autotest - 1407 Tensión de alimentación de la electrónica demasiado alta - 1482 Rango de medida corriente rebasado x 20010 Relé directo o inversor defectuoso

(solo disponible con arrancadores de motor de seguridad) x

20011 Alimentación de 12 V defectuosa (solo disponible con arrancadores de motor de seguridad)

x

20012 F-DI defectuosa (solo disponible con arrancadores de motor de seguridad)

x

20013 Maniobra forzosa del relé (solo disponible con arrancadores de motor de seguridad)

x

20015 Respuesta de control de relé defectuosa (solo disponible con arrancadores de motor de seguridad)

x

20017 Intensidad cero detectada o el elemento de bypass no se cierra

-

Registros A.3 Diario de incidencias DS73: leer disparos


A.3 Diario de incidencias DS73: leer disparos Byte Tipo de datos Significado Rango

admitido Incremento

Entrada 1 (entrada más reciente) 0 ... 3 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 4 ... 5 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767

Entrada 2 (segunda entrada más reciente) 6 ... 9 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 10 ... 11 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767 … …

Entrada 21 (entrada más antigua) 120 ... 123

Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s

124 ... 125

Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767

La consulta al juego de datos "Diario de sistema: disparos" da para cada entrada la hora de operación en la que se produjo el evento en cuestión y el número de objeto correspondiente. Este juego de datos puede recoger 21 entradas. Si se han escrito todos los puestos, la entrada más antigua vuelve a sobrescribirse.

Nota

La entrada más reciente se introduce en la primera posición del juego de datos. El resto de las entradas se desplazan una entrada hacia abajo. No puede eliminar el diario de incidencias.

Registros A.3 Diario de incidencias DS73: leer disparos


Los números de objeto soportados y su significado se indican en la siguiente tabla:

Tabla A- 2 Correspondencia de números de objeto y avisos de disparos

N.º de objeto Aviso de disparos Comentario 305 Desconexión de seguridad Solo en arrancadores de

motor de seguridad 309 Sobrecarga en elemento de conmutación

(semiconductor) -

317 Tensión de alimentación de la electrónica demasiado baja

-

328 Desconexión por sobrecarga del motor Disparo por modelo térmico de motor

333 El enclavamiento de giro mecánico no está en la posición READY.

-

334 Límite superior de Ie rebasado - 335 Límite inferior de Ie rebasado - 338 Desconexión por intensidad cero - 339 Desconexión por bloqueo de motor - 341 Desconexión por desbalance - 348 Entrada Desconexión - 349 Entrada Desconexión giro a derecha - 350 Entrada Desconexión giro a izquierda - 354 Sobrecarga de la alimentación de sensores 355 Error en memoria imagen del proceso - 365 Valor de parámetro erróneo Fallo agrupado solo en

arranque 384 No se han recibido datos de arranque externos - 1406 Desconexión de marcha en frío Solo con arrancadores de

motor no de seguridad 20016 Temperatura insuficiente -

Registros A.4 Diario de incidencias DS75: leer eventos


A.4 Diario de incidencias DS75: leer eventos Byte Tipo de datos Significado Rango

admitido Incremento

Datos netos (datos de tecnología) Entrada 1 (entrada más reciente)

0 ... 3 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 4 ... 5 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767

Entrada 2 (segunda entrada más reciente) 6 ... 9 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 10 ... 11 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767 … …

Entrada 21 (entrada más antigua) 120 ... 123 Unsigned 32 Horas de operación equipo 0 … 232-1 1 s 124 ... 125 Signed 16 Número de objeto 0 … ±32767

La consulta al juego de datos "Diario de sistema: eventos" da para cada entrada la hora de operación en la que se produjo el evento en cuestión y el número de objeto correspondiente. Este juego de datos puede recoger 21 entradas. Si se han escrito todos los puestos, la entrada más antigua vuelve a sobrescribirse.

Nota

La entrada más reciente se introduce en la primera posición del juego de datos. El resto de las entradas se desplazan una entrada hacia abajo. No puede eliminar el diario de incidencias.

Registros A.4 Diario de incidencias DS75: leer eventos


Los números de objeto soportados y su significado se indican en la siguiente tabla:

Tabla A- 3 Correspondencia de números de objeto y avisos de eventos

N.º de objeto

Avisos de eventos Comentario

Alarmas 327 Sobrecarga por modelo térmico de motor Con el fallo agrupado aparece el aviso

"Desconexión por sobrecarga del motor". 337 Intensidad cero detectada - 340 ± Desbalance detectado - 351 Entrada de alarma - 365 Valor de parámetro erróneo No en caso de arranque, por fallo agrupado 366 Modificación de parámetros no permitida

en estado CON -

1539 Límite de aviso: calentamiento del motor rebasado

-

1541 ± Rebase de límite de aviso superior de Ie - 1542 Límite inferior de± Ie rebasado -

Acciones 310 ± Arranque de emergencia activo - 357 Modo de operación automático Introducción en el momento de la

conmutación 359 Modo manual local Introducción en el momento de la

conmutación 376 Actualización del firmware correcta - 378 Actualización del firmware errónea - 454 Anomalía de comunicación interna - 1520 ± Modo de ahorro de energía activo - 1580 Elemento de conmutación caliente - ±: El evento se introduce como evento "entrante" (+) y "saliente" (-); otros avisos se introducen solo

como avisos "entrantes"

Registros A.5 DS92 leer diagnóstico de equipos


A.5 DS92 leer diagnóstico de equipos Número de objeto

Byte.Bit Significado Relevante para

Datos netos (datos de tecnología) Maniobra/control

301 0.0 Listo (Automático) El dispositivo está listo para el manejo mediante el control. No hay ninguna referencia a enclavamiento de giro mecánico.

todos

306 0.1 Motor DERECHA todos 307 0.2 Motor IZQUIERDA Arrancador inversor 309 0.3 Sobrecarga en elemento de conmutación

(semiconductor) todos

308 0.4 Elemento de conmutación (semiconductor) defectuoso

todos

310 0.5 Arranque de emergencia activo todos 302 0.6 Fallo agrupado todos 304 0.7 Aviso agrupado todos - 1.0-9 Reservado -

Función de protección (motor/cable/cortocircuito) - 2.0-2 Reservado 327 2.3 Sobrecarga por modelo térmico de motor todos 328 2.4 Desconexión por sobrecarga todos - 2.5 Reservado - 330 2.6 Tiempo de enfriamiento activo todos 305 2.7 Estado de F-DI Arrancador de motor de

seguridad - 3.0-1 Reservado - 333 3.2 El enclavamiento de giro mecánico no está

en la posición READY. todos

- 3.3-6 Reservado - 352 3.7 Entrada Control todos 340 4.0 Desbalance detectado todos 341 4.1 Desconexión por desbalance todos 334 4.2 Límite superior de Ie rebasado todos 335 4.3 Límite inferior de Ie rebasado todos - 4.4 - - 337 4.5 Intensidad cero detectada todos 338 4.6 Desconexión por intensidad cero todos 339 4.7 Desconexión por bloqueo de motor todos 344 5.0 Entrada 1 todos 345 5.1 Entrada 2 todos



Número de objeto


346 5.2 Entrada 3 todos 347 5.3 Entrada LC todos 348 5.4 Entrada Desconexión todos 349 5.5 Entrada Desconexión giro a derecha todos 351 5.6 Entrada de alarma todos 350 5.7 Entrada Desconexión giro a izquierda todos - 6.0-1 Reservado - 353 6.2 Quickstop activa todos 354 6.3 Sobrecarga de la alimentación de sensores todos - 6.4-6 Reservado - 317 6.7 Tensión de alimentación de la electrónica

demasiado baja todos

Comunicación - 7.0 Reservado - 356 7.1 STOP de la CPU o del maestro todos 357 7.2 Modo de operación automático todos - 7.3 Reservado - 359 7.4 Modo de operación manual local (Local

Control) (sin referencia a enclavamiento de giro mecánico)

todos

- 7.5-6 Reservado - 355 7.7 Error en memoria imagen del proceso Arrancador inversor - 8.0 Reservado - 365 8.1 Valor de parámetro erróneo

• Durante el funcionamiento • En arranque • Parámetros de seguridad rechazados

todos

366 8.2 Modificación de parámetros no permitida en estado CON

todos

- 8.3 Reservado - 384 8.4 No se han recibido datos de arranque

externos todos

- 8.5-7 Reservado - - 9.0-1 Reservado - 381 9.2 Fallo en autotest Solo en arrancadores de

motor de seguridad - 9.3-7 Reservado - 367 10-11 Número de parámetro con error (como

palabra) todos

12-13 Reservado todos



Número de objeto


Funciones de dispositivo 1405 14.0 Marcha en frío activa Solo en arrancadores de

motor no de seguridad 1406 14.1 Desconexión de marcha en frío Solo en arrancadores de

motor no de seguridad - 14.2-7 Reservado - - 15-18 Reservado -

Maniobra/control 1407 19.0 Tensión de alimentación de la electrónica

demasiado alta todos

1470 19.1 Listo para motor CON todos 1414 19.2 Cortocircuito en elemento de conmutación

(semiconductor) todos

1417 19.3 Elemento de bypass defectuoso todos - 19.4-7 Reservado - - 20 Reservado - - 21.0-1 Reservado -

Función de protección 1482 21.2 Rango de medida corriente rebasado todos - 21.3-7 Reservado -

Comunicación (modos de operación) 357 22.0 Modo de operación automático (redundante

para el bit 7.2, sin referencia a enclavamiento de giro mecánico)

todos

- 22.1-2 Reservado - 359 22.3 Modo de operación manual local

(redundante para el bit 7.4, sin referencia a enclavamiento de giro mecánico)

todos

- 22.4-7 Reservado - - 23 Reservado -

Prealarmas - 24-25 Reservado -

Mantenimiento (Maintenance) - 26-31 Reservado -

Quickstop (parada rápida) 1508 32.0 Quickstop 1 - independiente del sentido todos 1509 32.1 Quickstop 1 - giro a derecha todos 1510 32.2 Quickstop 1 - giro a izquierda Arrancador inversor - 32.3-7 Reservado - - 33 Reservado -



Número de objeto


Posición final 1507 34.0 Entrada Desconexión operativa por final de

carrera dcho. todos

1506 34.1 Entrada Desconexión operativa por final de carrera izdo.

todos

- 34.2-7 Reservado - - 35 Reservado -

Función de ahorro de energía - 36.0-5 Reservado - 1522 36.6 Comando Start_Pause presente todos 1520 36.7 Modo de ahorro de energía activo todos - 37 Reservado -

Estados operativos - 38-49 Reservado -

Protección Ex del motor 1535 50.0 Protección Ex de motor activa Solo en arrancadores de

motor de seguridad - 50.1 Reservado - 1537 50.2 Nuevos parámetros de seguridad recibidos - - 50.3-7 Reservado - - 51 Reservado -

Alarmas - 52.0-3 Reservado - 1541 52.4 Rebase de límite de aviso superior de Ie todos 1542 52.5 Rebase del límite de aviso inferior Ie todos - 52.6-7 Reservado - - 53 Reservado -

Registros A.6 DS94 leer valores medidos


A.6 DS94 leer valores medidos Número de objeto

Byte.Bit Codificación Significado Rango admitido

Incremento

Datos netos (datos de tecnología) Valores medidos (volátil) 504 0 Unsigned 8 Corriente de fase IL1(%) 0 ... 796 % 3,125 % 505 1 Unsigned 8 Corriente de fase IL2(%) 0 ... 796 % 3,125 % 506 2 Unsigned 8 Corriente de fase IL3(%) 0 ... 796 % 3,125 % - 3 ... 6 0x00 Reservado - - 503 7 Unsigned 8 Desbalance 0 ... 255 % 1 % 502 8 ... 9 Unsigned 16 Calentamiento del motor 0 ... 1000 % 1 % - 10 ... 27 0x00 Reservado - - 513 28 ... 31 Signed 32 Corriente de fase IL1(ef) ±0 ... 20 000 A 0,01 A 514 32 ... 35 Signed 32 Corriente de fase IL2(ef) ±0 ... 20 000 A 0,01 A 515 36 ... 39 Signed 32 Corriente de fase IL3(ef) ±0 ... 20 000 A 0,01 A 516 40 ... 41 Unsigned 16 Tensión de alimentación de

la electrónica de control 0 ... 1500 V 0,1 V

- 42 ... 63 0x00 Reservado - -

Registros A.7 DS95 leer estadísticas


A.7 DS95 leer estadísticas Número de objeto

Byte.Bit Codificación Significado Rango admitido

Incremento

Datos netos (datos de tecnología) - 0 0 Reservado - - - 1.0-5 0 Reservado - - - 1.6-7 11B Bit 6 resolución de horas de

operación 1 segundo Bit 7 selección de horas de operación 1 hora de operación dispositivo

11 (fijo) 1

- 2 ... 3 0x00 Reservado - - 682 4 ... 7 Unsigned 32 Horas de operación del

dispositivo en segundos 0 ... (232-1) 1 s

603 8 ... 11 Unsigned 32 Número de arranques motor DERECHA

0 ... (232-1) 1

604 12 ... 15 Unsigned 32 Número de arranques motor IZQUIERDA

0 ... (232-1) 1

605 16 ... 17 Unsigned 16 Número de disparos por sobrecarga del motor Se incrementa en caso de desconexión por: • Vigilancia de corriente

de bloqueo • Protección contra

sobrecarga

0 ... (216-1) 1

- 18 ... 19 0x00 Reservado - - 609 20 ... 23 Signed 32 Corriente del motor Imáx (ef) ±0 ... 20.000 0,01 A 608 24 ... 27 Signed 32 Última corriente de disparo

IA (ef) ±0 ... 20.000 0,01 A

602 28 ... 31 Unsigned 32 Horas de operación del motor en segundos

0 ... (232-1) 1 s

615 32 ... 49 0x00 Reservado - - 616 50 ... 51 Unsigned 16 Número de disparos por

sobrecarga del elemento de conmutación

0 ... (216-1) 1

20020 52 ... 53 Unsigned 16 Número de maniobras forzosas del relé

0 ... (216-1) 1

- 54 ... 89 0x00 Reservado - -

Registros A.8 DS201 leer/escribir parámetros del dispositivo 1


A.8 DS201 leer/escribir parámetros del dispositivo 1 DS201 contiene la primera parte de los parámetros del dispositivo.

Si en DS201 se envían parámetros erróneos al arrancador de motor, dichos parámetros erróneos se notifican también mediante la lectura de DS201. Si se dan parámetros erróneos, en DS92 se emite en WORD 10 el número de objeto del primer parámetro erróneo.

En la columna Rango admitido están escritos en cursiva los ajustes predeterminados en los ajustes de fábrica del arrancador de motor. En los sistemas de ingeniería se diferencian los valores estándar de las acciones de entrada y el rango de corrientes de los ajustes predeterminados del arrancador de motor.

Número de objeto

Byte.Bit Rango admitido Significado Ver el capítulo...

- 0.0 [0] Reservado - 3 0.1 [0]: Trifásico

[1]: Monofásico Tipo de carga (solo en arrancadores directos)

Tipo de carga (Página 38)

2209 0.2-0.3 [0]: no [1]: sí

Aplicación Ex del motor (entorno ATEX)

Aplicación motor Ex (Página 68)

6 0.4 - 0.7 [3]: CLASE 5 (10a) [0]: CLASE 10

Clase de disparo Protección contra sobrecarga (Página 44)

5 1.0 - 1.1 [0]: Desconexión sin rearranque [1]: Desconexión con rearranque (no en entorno ATEX) [2]: Avisar (no en entorno ATEX)

Respuesta a sobrecarga - Modelo térmico de motor

Protección contra sobrecarga (Página 44)

4 1.2 [0]: Conservación del modelo térmico de motor en caso de rearranque [1]: borrado del modelo térmico de motor en caso de rearranque (no en entorno ATEX)

Al arrancar se borra el calentamiento calculado por el modelo térmico del motor. De esta forma, se evitan los disparos tempranos inesperados si el arrancador de motor ha estado desconectado durante un largo periodo de tiempo.


20000 1.3 [0]: Ninguna alarma con desconexión de seguridad [0019H] [1]: alarma con desconexión de seguridad [0019H]

Reacción a desconexión de seguridad con F-DI

Reacción a desconexión de seguridad (Página 67)

34 1.4 [0]: Aplicar valor sustitutivo [1]: Mantener último valor

Respuesta a STOP de la CPU/del maestro

Respuesta a STOP de la CPU/del maestro (Página 69)

19 1.5 [0]: Avisar (no con arrancadores de motor de seguridad) [1]: Desconectar

Respuesta a detección de intensidad cero

Respuesta a detección de intensidad cero (Página 55)



Número de objeto


20 1.6 [0]: Avisar (no en entorno ATEX) [1]: Desconectar

Respuesta a desbalance Vigilancia de desbalances (Página 65)

- 1.7 [0] Reservado - 25 2.0 [0]: Contacto NC

[1]: Contacto NA Nivel en entrada 1 Entradas (Página 70)

27 2.1 ver Nivel en entrada 1 Nivel en entrada 2 Entradas (Página 70) 29 2.2 ver Nivel en entrada 1 Nivel en entrada 3 Entradas (Página 70) 193 2.3 [0]: habilitar

[1]: bloquear Diagnóstico de fallo agrupado

Diagnóstico de fallo agrupado/Diagnóstico con aviso agrupado (Página 69)

80 2.4 [0]: Sin memorización [1]: Con memorización

Señal en entrada 1 Entradas (Página 70)

81 2.5 ver Señal en entrada 1 Señal en entrada 2 Entradas (Página 70) 82 2.6 ver Señal en entrada 1 Señal en entrada 3 Entradas (Página 70) 191 2.7 [0]: habilitar

[1]: bloquear Diagnóstico con aviso agrupado


194 3 [0]: ninguna acción [1]: Desconexión sin rearranque [2]: Desconexión con rearranque [3]: Desconexión en posición final con giro a derecha [4]: Desconexión en posición final con giro a izquierda [5]: Aviso agrupado [7]: Arranque de emergencia (no en entorno ATEX) [8]: Motor DERECHA [9]: Motor IZQUIERDA [11]: Quickstop (independiente del sentido) [12]: Rearme tras disparo [13]: Marcha en frío (no en entorno ATEX) [14]: Quickstop giro a derecha [15]: Quickstop giro a izquierda [37]: Desconexión operativa por final de carrera dcho. [38]: Desconexión operativa por final de carrera izdo.

Acción en entrada 1 Entradas (Página 70)



Número de objeto


195 4 ver Acción en entrada 1 [9]: Motor IZQUIERDA (ajuste predeterminado para arrancadores inversores)


196 5 ver Acción en entrada 1 [13]: Marcha en frío (ajuste predeterminado para arrancadores de motor estándar)


2 6 - 7 0,3 … 12 A/10 mA Está preajustada la corriente máxima.

Corriente asignada de empleo Ie La corriente asignada de empleo depende de la referencia y, consecuentemente, también el rango de ajuste máximo.

Corriente asignada de empleo (Página 36)

15 8 18,75 … 100 %/3,125 % [6 … 32] [0]: Desactivado

Límite inferior de corriente Límite de corriente superior/inferior (Página 59)

16 9 50 … 400 %/3,125 % [16 … 128] [0]: Desactivado

Límite superior de corriente Límite de corriente superior/inferior (Página 59)

Consulte también Desconexión sin rearranque (Página 77) Desconexión con rearranque (Página 78)



A.9 DS202 leer/escribir parámetros del dispositivo 2 DS202 contiene la segunda parte de los parámetros del dispositivo.

Si en DS202 se envían parámetros erróneos al arrancador de motor, dichos parámetros erróneos se notifican también mediante la lectura de DS202. Si se dan parámetros erróneos, en DS92 se emite en WORD 10 el número de objeto del primer parámetro erróneo.

En la columna Rango admitido están escritos en cursiva los ajustes predeterminados. Número de objeto


18 0.0 - 0.3 1 … 7,5 s/0,5 s [2 … 15] El valor estándar es [2]: 1 s.

Tiempo de bloqueo Tiempo de bloqueo y corriente de bloqueo (Página 60)

- 0.4 - 0.7 [0]: Reservado Reservado - 2210 1 0 … 99 %/1 %

[0 … 99] [0]: Desactivado

Límite de aviso - Calentamiento del motor


- 2 - 3 [0]: Reservado Reservado - - 4 - 5 [0]: Reservado Reservado - 17 6 150 ... 1000 %/50 %

[3 ... 20] El valor estándar es [16]: 800 %

Corriente de bloqueo Tiempo de bloqueo y corriente de bloqueo (Página 60)

- 7 [0]: Reservado Reservado - 2213 8 18,75 … 100 %/3,125 %

[6 … 32] [0]: Desactivado El valor estándar es [7]: 21,875 %

Límite de aviso de corriente inferior

Límite de aviso de corriente superior/inferior (Página 58)

2214 9 50 … 400 %/3,125 % [16 … 128] [0]: Desactivado El valor estándar es [36]: 112,5 %

Límite de aviso de corriente superior


Registros A.10 DS203 leer parámetros del dispositivo 1


A.10 DS203 leer parámetros del dispositivo 1 DS203 contiene la primera parte de los parámetros sin fallos con los que trabaja el arrancador de motor. En la columna Rango admitido están escritos en cursiva los ajustes predeterminados.

Número de objeto


- 0.0 [0] Reservado - 3 0.1 [0]: Trifásico

[1]: Monofásico Tipo de carga (solo en arrancadores directos)

Tipo de carga (Página 38)

2209 0.2 - 0.3 [0]: No [1]: Sí

Motor Ex Aplicación motor Ex (Página 68)

6 0.4 - 0.7 [3]: CLASE 5 (10a) [0]: CLASE 10

Clase de disparo Protección contra sobrecarga (Página 44)

5 1.0 - 1.1 [0]: Desconexión sin rearranque [1]: Desconexión con rearranque [2]: Solo avisar

Respuesta a sobrecarga - Modelo térmico de motor

Desconexión sin rearranque (Página 77) Desconexión con rearranque (Página 78)

4 1.2 [0]: Conservación del modelo térmico de motor en caso de rearranque [1]: Borrado del calentamiento calculado por el modelo térmico de motor en caso de rearranque

Al arrancar se borra el calentamiento calculado por el modelo térmico del motor. De esta forma, se evitan los disparos tempranos inesperados si el arrancador de motor ha estado desconectado durante un largo periodo de tiempo.


- 1.3 [0] Reservado - 34 1.4 [0]: Aplicar valor sustitutivo 0

[1]: Mantener último valor Respuesta a STOP de la CPU/del maestro

Respuesta a STOP de la CPU/del maestro (Página 69)

19 1.5 [0]: Avisar [1]: Desconectar

Respuesta a detección de intensidad cero

Respuesta a detección de intensidad cero (Página 55)

20 1.6 [0]: Avisar [1]: Desconectar

Respuesta a desbalance Vigilancia de desbalances (Página 65)

- 1.7 [0] Reservado - 25 2.0 [0]: Contacto NC

[1]: Contacto NA Nivel en entrada 1 Entradas (Página 70)

27 2.1 ver Nivel en entrada 1 Nivel en entrada 2 Entradas (Página 70) 29 2.2 ver Nivel en entrada 1 Nivel en entrada 3 Entradas (Página 70) 193 2.3 [0]: habilitar

[1]: bloquear Diagnóstico de fallo agrupado




Número de objeto


80 2.4 [0]: Sin memorización [1]: Con memorización

Señal en entrada 1 Entradas (Página 70)

81 2.5 ver Señal en entrada 1 Señal en entrada 2 Entradas (Página 70) 82 2.6 ver Señal en entrada 1 Señal en entrada 3 Entradas (Página 70) 191 2.7 [0]: habilitar

[1]: bloquear Diagnóstico con aviso agrupado


194 3 [0]: ninguna acción [1]: Desconexión sin rearranque [2]: Desconexión con rearranque [3]: Desconexión en posición final con giro a derecha [4]: Desconexión en posición final con giro a izquierda [5]: Aviso agrupado [7]: Arranque de emergencia [8]: Motor DERECHA [9]: Motor IZQUIERDA [11]: Quickstop (independiente del sentido) [12]: Rearme tras disparo [13]: Marcha en frío [14]: Quickstop giro a derecha [15]: Quickstop giro a izquierda [37]: Desconexión operativa por final de carrera dcho. [38]: Desconexión operativa por final de carrera izdo.


195 4 ver Acción en entrada 1 [9]: Motor IZQUIERDA (ajuste predeterminado)


196 5 ver Acción en entrada 1 [0]: Ninguna acción (ajuste predeterminado con arrancadores de motor de seguridad) [13]: Marcha en frío (ajuste predeterminado con arrancadores de motor estándar)




Número de objeto


2 6 - 7 0,3 … 9 A/10 mA Está preajustada la corriente máxima.

Corriente asignada de empleo Ie La corriente asignada de empleo depende de la referencia y, consecuentemente, también el rango de ajuste máximo.

Corriente asignada de empleo (Página 36)

15 8 18,75 … 100 %/3,125 % [6 … 32] [0]: Desactivado

Límite inferior de corriente Límite de corriente superior/inferior (Página 59)

16 9 50 … 400 %/3,125 % [16 … 128] [0]: Desactivado

Límite superior de corriente

Límite de corriente superior/inferior (Página 59)

Consulte también Aviso agrupado (Página 80)



A.11 DS204 leer parámetros del dispositivo 2 DS204 contiene la segunda parte de los parámetros sin fallos con los que trabaja el arrancador de motor.

En la columna Rango admitido están escritos en cursiva los ajustes predeterminados. Número de objeto


18 0.0 - 0.3 1 … 7,5 s/0,5 s [2 … 15] El valor estándar es [2]: 1 s.

Tiempo de bloqueo Tiempo de bloqueo y corriente de bloqueo (Página 60)

- 0.4 - 0.7 [0]: Reservado Reservado - 2210 1 0 … 99 %/1 %

[0 … 99] [0]: Desactivado

Límite de aviso - Calentamiento del motor


- 2 - 3 [0]: Reservado Reservado - - 4 - 5 [0]: Reservado Reservado - 17 6 150 ... 1000 %/50 %

[3 ... 20] El valor estándar es [16]: 800 %

Corriente de bloqueo

Tiempo de bloqueo y corriente de bloqueo (Página 60)

- 7 [0]: Reservado Reservado - 2213 8 18,75 … 100 %/3,125 %

[6 … 32] [0]: Desactivado El valor estándar es [7]: 21,875 %

Límite de aviso de corriente inferior


2214 9 50 … 400 %/3,125 % [16 … 128] [0]: Desactivado El valor estándar es [36]: 112,5 %

Límite de aviso de corriente superior

Límite de advertencia de corriente superior/inferior (Página 58)

Registros A.12 Datos I&M


A.12 Datos I&M

A.12.1 Datos I&M Los siguientes datos I&M (función de identificación y mantenimiento) son soportados por todos los arrancadores de motor ET 200SP: Número Nombre Comentario I&M 0 Identificación del equipo Se guarda en el dispositivo en la inicialización I&M 1 Identificador del equipo Se introduce en el sistema de ingeniería I&M 2 Instalación I&M 3 Descripción

Nota

Con PROFINET se puede acceder a los datos I&M a través de los registros 0xAFF0 - 0xAFF3 (PNO).

Con PROFIBUS se puede acceder a los datos I&M a través del registro 255.



A.12.2 I&M 0: leer identificación del dispositivo Se guardan los siguientes datos: Byte Tipo de datos Contenido Significado

Encabezado de los I&M 0 ... 1 Unsigned16 0x0020 Blocktype 2 ... 3 Unsigned16 0x0038 Blocklength = 56 4 ... 5 Unsigned16 0x0100 Blockversion = 1.0

I&M0 - Bloque de datos 0 6 ... 7 Unsigned16 MANUFACTURER_ID 42 = identificación del fabricante SIEMENS 8 ... 27 Char[20] ORDER_ID Referencia (MLFB) 28 ... 43 Char[16] SERIAL_NUMBER Número de serie 44 ... 45 Unsigned16 HARDWARE-REVISION Versión de hardware o versión de producto 46 ... 49 Char SOFTWARE_REVISION Versión de firmware 50 ... 51 Unsigned16 REV_COUNTER Proporciona información sobre

modificaciones parametrizadas en el módulo. Tras cada modificación aumenta el contador "REV_COUNTER".

52 ... 53 Unsigned16 PROFILE_ID Proporciona información sobre el perfil PROFIBUS que soporta el dispositivo y la familia de dispositivos a la que pertenece.

54 ... 55 Unsigned16 PROFILE_SPECIFIC_TYPE Complementa el objeto "PROFILE_ID" e incluye datos ampliados sobre el perfil.

56 ... 57 Unsigned16 IM_VERSION Proporciona información sobre los datos de identificación (01 01hex = versión 1.1).

58 ... 59 Unsigned16 IM_SUPPORTED Proporciona información sobre los datos de identificación existentes (índice 2 a 4).



A.12.3 I&M 1: leer/escribir identificador del equipo Se guardan los siguientes datos: Byte Longitud Contenido Significado

Encabezado I&M 0 ... 1 Unsigned16 0x0021 Blocktype 2 ... 3 Unsigned16 0x0038 Blocklength = 56 4 ... 5 Unsigned16 0x0100 Blockversion = 1.0

I&M - Bloque de datos 1 6 ... 37 Char[32] TAG-FUNCTION Identificación de la instalación

rellenar posiciones sin usar con espacios (0x20) 38 ... 59 Char[22] TAG-LOCATION Identificación de situación

rellenar posiciones sin usar con espacios (0x20)

A.12.4 I&M 2: leer/escribir instalación Se guardan los siguientes datos: Byte Tipo de datos Contenido Significado


I&M - Bloque de datos 2 6 ... 21 Char[16] IM_DATE Especificación de una fecha de entrada

(YYYY-MM-DD HH:MM)

A.12.5 I&M 3: leer/escribir descripción Se guardan los siguientes datos: Byte Tipo de datos Contenido Significado


I&M - Bloque de datos 3 6 ... 59 Char[54] IM_DESCRIPTOR Comentarios

rellenar posiciones sin usar con espacios (0x20)


Ejemplos de conexión B B.1 Ejemplos de conexión para arrancadores de motor

B.1.1 Máquina asíncrona

Arrancador directo

Referencias:

● BaseUnit: 3RK1908-0AP00-0AP0

● Arrancador de motor: 3RK1308-0A*00-0CP0

Ejemplos de conexión B.1 Ejemplos de conexión para arrancadores de motor


Arrancador inversor

Referencias:


● Arrancador de motor: 3RK1308-0B*00-0CP0

En la representación multipolar, el conductor neutro y el conductor PE no se muestran separados.

No conecte PE ni N en el punto neutro.



B.1.2 Motor monofásico Referencias:



En la representación multipolar, el conductor PE no se muestra separado.



B.1.3 Carga óhmica

Conexión en estrella

Referencias:



Conexión en triángulo:

Referencias:



No conecte PE ni N en el punto neutro.

En la representación multipolar, el conductor neutro y el conductor PE no se muestran separados.



B.1.4 Lámparas de descarga de gas Referencias:



En la representación multipolar, el conductor PE no se muestra separado.

Nota Modelo de motor y comportamiento con sobrecarga de la lámpara de descarga de gas

A la hora de parametrizar el arrancador de motor, tenga en cuenta el modelo de motor ajustado y el comportamiento con sobrecarga de la lámpara de descarga de gas.

Ejemplos de conexión B.2 Ejemplos de conexión para arrancadores de motor Failsafe


B.2 Ejemplos de conexión para arrancadores de motor Failsafe

B.2.1 Indicaciones generales

Especificaciones de alimentación Siga las especificaciones para la alimentación de 24 V DC. Para más información, consulte el manual de sistema del ET 200SP.

Tendido seguro a la entrada segura del arrancador de motor Siga las especificaciones para el tendido seguro de los cables de sensores de seguridad.

Interruptor automático Dimensione el interruptor automático en función de los dispositivos y cargas utilizados. Considere sobre todo el comportamiento en arranque de las cargas.

Nivel de seguridad La categoría de seguridad alcanzable dependerá de los componentes utilizados.



B.2.2 Desconexión con F-PM-E Referencias:

● BaseUnit: 3RK1908-0AP00-0CP0

● Arrancador de motor: 3RK1308-0C*00-0CP0 o bien 3RK1308-0D*00-0CP0

● F-PM-E 24 V DC/8A PPM: 6ES7136-6PA00-0BC0

Para desconectar varios arrancadores de motor simultáneamente, utilice una desconexión con F-PM-E. F-PM-E conmuta de forma segura la alimentación de 24 V del arrancador de motor. Tras suprimirse la alimentación de 24 V, el arrancador de motor Failsafe desconecta de forma segura la carga tipo motor conectada, dejándola sin par.

En caso de desconexión de seguridad con F-PM-E, no se efectúa ningún diagnóstico detallado del arrancador de motor mediante los juegos de datos y la memoria imagen de proceso de las entradas.



B.2.3 Desconexión con un actuador de seguridad mediante F-DQ Referencias:

● BaseUnit: 3RK1908-0AP00-0EP0

● Arrancador de motor: 3RK1308-0C*00-0CP0 o 3RK1308-0D*00-0CP0

● Dispositivo F-DQ: 6ES7136-6DB00-0CA0

Para efectuar una desconexión selectiva de un único arrancador de motor, se utiliza un dispositivo F-DQ de seguridad o la señal de un sensor de seguridad. El motor conectado al arrancador de motor se desconecta con una interconexión directa de sensores de seguridad en la BaseUnit (BU30-MS6).

El sensor interconectado a la entrada digital de seguridad de la BaseUnit del arrancador de motor necesita el mismo potencial de masa que la conexión a masa "M" de la BaseUnit del arrancador de motor.



B.2.4 Safety Local Referencias:


● Arrancador de motor: 3RK1308-0C*00-0CP0 o 3RK1308-0D*00-0CP0

● Relé de seguridad 3SK1: 3SK1122-*CB4*

Para la desconexión a través de un relé de seguridad, se utiliza una CPU estándar. La alimentación de 24 V del arrancador de motor se desconecta de forma segura con un relé de seguridad.

Conecte la conexión a masa "M" de la BaseUnit del arrancador de motor al mismo potencial de masa que la conexión a masa "M" de 3SK1.




Índice alfabético

A Actualización del firmware, 93

C Corriente de bloqueo, 62 Corriente de carga mínima, 41

D Declaración de conformidad, 14 Declaración de conformidad CE, 14 Desconexión

De seguridad, 67

I Intervalo de comprobación del funcionamiento, 12

L Límite de aviso de corriente inferior, 58, 59 Límite de aviso de corriente superior, 58, 59

M Mantenimiento

Actualización del firmware, 93 Manual local, 77

N Newsletter, 14

S Seguridad de funcionamiento, 14

T Tiempo de bloqueo, 62

V Vigilancia de temperatura, 64

Índice alfabético


Documents

Manual de producto SIMATIC ET 200SP Arrancador de … · Siemens ofrece productos y soluciones con funciones de seguridad industrial con el objetivo de hacer más seguro el funcionamiento