MANEX des “AILES SOISSONNAISES (STATUTS - RI - MANE… · Manuel de vol DR400-120 Edition 6 Révision 8 de février 1989 1002237 DR400-120 Révision 7 du 21 décembre 2011 DR400-180

2018 ver 2.3.1

Rédacteur : Sébastien LEVANT

ACB Ailes Soiss

24/06/2017

MANEX des “AILES SOISSONNAISES”

Manuel d’exploitation des Ailes Soissonnaises

Version : 2.3

Révision : 1.0

Document d’organisation de l’association n°ASX001 3 Février 2018

ASX001 - Manuel d’Exploitation des Ailes Soissonnaises 1 / 28

A : Généralités ............................................................................................................................................... 4

1 : Description et contrôle du manuel .......................................................................................................... 4

1-1 : Introduction .......................................................................................................................................... 4

1-2 : Identification du manuel ...................................................................................................................... 4

1-3 : Règlements applicables ........................................................................................................................ 4

1-4 : Liste et description des différentes parties .......................................................................................... 5

1-5 : Système d’amendement et de révision ................................................................................................ 5

2 : Réservation des aéronefs ......................................................................................................................... 5

2-1 : Généralités ............................................................................................................................................ 5

2-2 : Règle de priorité ................................................................................................................................... 5

2-3 : Annulation des réservations ................................................................................................................. 6

3 : Saisie des vols – Contrôle des Carnets de Route ..................................................................................... 6

3-1 : Vols au départ ....................................................................................................................................... 6

3-2 : Vols à l’arrivée ...................................................................................................................................... 6

3-3 : Contrôle des carnets de route .............................................................................................................. 6

B : Technique d’utilisation ............................................................................................................................ 7

1 : Description des aéronefs ......................................................................................................................... 7

1-1 : Flotte ..................................................................................................................................................... 7

1-2 : Manuels d’utilisation des aéronefs....................................................................................................... 8

1-2-1 : Manuels de vol .................................................................................................................................. 8

1-3 : Check-lists ............................................................................................................................................. 9

1-4 : Maintenance et carnet de route........................................................................................................... 9

1-5 : Tolérances techniques ........................................................................................................................ 10

2 : Mise à disposition de la documentation en ligne .................................................................................. 11

2-1 : Généralités .......................................................................................................................................... 11

2-2 : Documentation partagées à l’attention des membres : ASAP ........................................................... 11

3 : Système de Gestion de la Sécurité SGS .................................................................................................. 13

3-1 : Diffusion d’informations pour prévention des incidents.................................................................... 13


Version : 2.3

Révision : 1.0



3-2 : Recueil des Incidents .......................................................................................................................... 13

3-3 : Collaboration au SGS .......................................................................................................................... 13

3-4 : Fonctionnement du Pôle Sécurité ...................................................................................................... 13

C : Opérations Aériennes ............................................................................................................................ 14

1 : Généralités ............................................................................................................................................. 14

2 : Minima météorologiques ....................................................................................................................... 14

2-1 : Au départ ............................................................................................................................................ 14

2-1-1 : Vol VFR au départ de Soissons ........................................................................................................ 14

2-1-2 : Vol VFR en solo supervisé ................................................................................................................ 14

2-2 : A l’arrivée ............................................................................................................................................ 15

2-2-1 : Vol VFR à l’arrivée sur Soissons ....................................................................................................... 15

3 : Gestion du carburant ............................................................................................................................. 15

3-1 : Emport minimum de carburant .......................................................................................................... 15

4 : Conduite des vols ................................................................................................................................... 15

4-1 : Manœuvre des aéronefs au sol .......................................................................................................... 15

4-2 : Mise en route du moteur.................................................................................................................... 15

4-3 : Décollage et départ............................................................................................................................. 16

4-3-1 : Départ de nuit / terrain non contrôlé ............................................................................................. 16

4-4 : Croisière .............................................................................................................................................. 16

4-5 : Arrivée et atterrissage ........................................................................................................................ 16

4-5-1 : Arrivée de nuit / terrain non contrôlé ............................................................................................. 16

4-5-2 : Atterrissage de nuit en 07 à LFJS ..................................................................................................... 16

4-5-3 : Choix du terrain d’atterrissage en ULM .......................................................................................... 16

4-6 : Déroutement ...................................................................................................................................... 17

5 : Conditions particulières : précautions ................................................................................................... 17

5-1 : Conditions hivernales (température < 5°C) ........................................................................................ 17

5-2 : Utilisation sur piste en herbe boueuse ou enneigée .......................................................................... 17

5-3 : Péril Aviaire et Animaux sauvages ...................................................................................................... 18

6 : Entretien, Maintenance et navigabilité ................................................................................................. 18

6-1 : Entretien courant et nettoyage .......................................................................................................... 18


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6-2 : Maintenance ....................................................................................................................................... 18

6-3 : Gestion de navigabilité ....................................................................................................................... 18

6-4 : Approbation des actions et des fournisseurs ..................................................................................... 18

6-5 : Convoyage .......................................................................................................................................... 19

6-6 : Vols de contrôle et vols annulés cause défaillance technique ........................................................... 19

D : Formation .............................................................................................................................................. 20

1 : Responsabilité ........................................................................................................................................ 20

2 : Formation théorique et pratique ........................................................................................................... 20

2-1 : Formation théorique des Élèves Pilotes avion ................................................................................... 20

2-2 : Formation pratique des Élèves-Pilotes AVION ................................................................................... 21

2-3 : Formation théorique et pratique des Élèves-Pilotes ULM ................................................................. 22

3 : Réservation pour vol de formation ........................................................................................................ 23

3-1 : Réservation dans le système informatique ........................................................................................ 23

3-2 : Annulation des leçons pratiques et réservations ............................................................................... 23

4 : Test blanc et inscription à l’épreuve pratique du PPL avion .................................................................. 24

5 : Prorogation des Pilotes Brevetés (Avion) .............................................................................................. 24

6 : Maintien de compétences ..................................................................................................................... 25

7 : Déroulement des Vols : Obligations aéronautiques des Membres ....................................................... 27

8 : Vols de Nuit ............................................................................................................................................ 27

9 : Parrainage des élèves ............................................................................................................................ 27


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A :Généralités

1 :Description et contrôle du manuel

1-1 : Introduction

L’aéroclub des Ailes Soissonnaises est basé sur l’Aérodrome de Soissons-Courmelles (LFJS)

02200 COURMELLES

Le siège de l’association est situé à : Hôtel de Ville - 02200 SOISSONS

1-2 :Identification du manuel

Le présent manuel constitue le manuel d’exploitation des Ailes Soissonnaises (MANEX). Il regroupe, dans ces

diverses parties et sections, l’ensemble des consignes applicables aux opérations aériennes de l’Aéro-club.

Sont concernés :

• les opérations sur les aéronefs appartenant au club

• les opérations sur les aéronefs loués ou prêtés et utilisés par le club le cas échéant

1-3 : Règlements applicables

La base règlementaire applicable est :

• Le règlement AirCrew n°1178/2011 du 3/11/2011 et ses amendements

• Le règlement SERA n°923/2012 du 26/09/2012 et ses amendements

• Le règlement Air Operation n°965/2012 du 05/10/2012 et ses amendements

• Le règlement Continuing Airworthiness n° 1321/2014 du 26/11/2014 et ses amendements

• Arrêté du 23 septembre 1998 modifié relatif aux aéronefs Ultra Légers Motorisés (ULM)

• Instruction du 21 février 2012 relative aux ULM ayant pour objet de donner des éléments portant sur la

définition des ULM et leur procédure d'autorisation de vol


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1-4 : Liste et description des différentes parties

Le manuel d’exploitation comporte quatre parties :

Partie A : Généralités

Partie B : Technique d’Utilisation

Partie C : Opérations aériennes

Partie D : Formation

1-5 : Système d’amendement et de révision

Le système d’amendement et de révision retenu, a pour objet de structurer le système documentaire de l’aéro-

club et de le mettre à jour dans des délais compatibles avec les contraintes pédagogiques et opérationnelles.

Afin de suivre les évolutions réglementaires ou d’organisation, des mises à jour temporaires peuvent amener à

réviser le MANEX. Ces évolutions sont mises à disposition sous format informatique (voir ch.A-4) et une version

papier est mise à disposition à l’Aéroclub.

Annuellement une revue de processus permet de consolider l’ensemble des révisions nécessaires dans une

nouvelle version ou édition si besoin.

Chaque nouvelle version ou édition doit être signée par le président et le responsable pédagogique.

2 : Réservation des aéronefs

2-1 : Généralités

La réservation des vols doit être faite via la plateforme de réservation en ligne « Openflyers »

2-2 : Règle de priorité

Les actions de maintenance pourront donner lieu à l’annulation ou à la reprogrammation de certains vols. Dans

ce cas l’équipe maintenance informe par e-mail le réservant des changements. En cas d’annulation de

réservation pour des raisons techniques, l’équipe de maintenance s’efforcera d’assurer les vols des tests PPL et

LAPL programmés.

Il n’existe pas, pour les autres vols, de règle de priorité et il est demandé aux différents membres de réserver

leurs aéronefs d’avance quel que soit le type de vol (instruction, baptême, voyage club etc …). Les vols

programmés ne pourront pas être supprimés sans l’accord du réservant (sauf besoin de maintenance).


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2-3 : Annulation des réservations

Les membres sont tenus d’annuler leur réservation dès qu’ils savent que le vol ne pourra pas être réalisé quelle

qu’en soit la raison (personnelle, météo etc. …).

3 : Saisie des vols – Contrôle des Carnets de Route

3-1 :Vols au départ

Les vols doivent être saisis avant le départ dans le système de réservation, à partir du formulaire « Saisie d’un

nouveau vol ». La saisie d’un vol au départ ne peut être effectuée qu’après la clôture du vol précédent.

3-2 :Vols à l’arrivée

Dès que possible après la fin du vol, la saisie du vol effectuée doit être entrée dans le système de réservation en

spécifiant précisément tous les paramètres du formulaire « Retour de Vol ».

Pour l’ULM, la quantité de carburant ajoutée avant ou après le vol doit être indiquée dans le système de

réservation.

3-3 :Contrôle des carnets de route

Chaque fois que nécessaire, et au minimum tous les mois, un contrôle des informations de vols est effectué pour

vérifier la cohérence des données entre les Carnets de Route des aéronefs et le système informatique.

NOTE : La saisie des heures de réservation début et fin, ainsi que les heures de départ et d’arrivée se font en

heure locale dans le système de réservation, et en heure UTC sur les carnets de route.


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B :Technique d’utilisation

1 :Description des aéronefs

1-1 : Flotte

La flotte de l’aéroclub comprend :

Les avions suivants :

- 1 x DR400-120 : F-GLUD (DR42)

- 1 x DR400-120 : F-GSSC (DR42)

- 1 x DR400 -180 : F-GAEJ (DR48)

L’ULM suivant :

- 1 AEROPRAKT A22L2 : F-JCCL

(Attention : Appareil muni d’un parachute de secours. La goupille de sécurité doit être enlevée avant tout vol et

doit être remise en place après l’arrêt complet de l’appareil).

Les pilotes devront avoir obtenu le lâcher sur DR400/120 pour être pilote commandant de bord sur F-GLUD ou

FGSSC

Les pilotes devront avoir obtenu le lâcher sur DR400/180 pour être pilote commandant de bord sur F-GAEJ

Les pilotes devront avoir obtenu le lâcher sur l’ULM A-22 pour être pilote commandant de bord sur F-JCCL

Dans tous les cas, la mention du « LÂCHÉ » de la machine concernée doit être reportée par l’instructeur sur le

Carnet de vol AVION ou ULM selon le type d’aéronef.

Les informations concernant les lâchés sont gérées dans le système de réservation.


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1-2 :Manuels d’utilisation des aéronefs

1-2-1 : Manuels de vol

Chaque appareil est muni d’un manuel de vol et de ses additifs, de suppléments et de documentation

constructeurs pour la radionavigation.

Ci-dessous le tableau d’applicabilité des documents :

Documents F-GLUD F-GSSC F-GAEJ F-JCCL

Manuel de vol DR400-120 Edition 6 Révision 8 de février

1989

1002237 DR400-120 Révision 7 du 21 décembre 2011

DR400-180 Edition 13 - Révision 18 d’octobre

1998 A22L2-POH-02

Additifs au manuel de vol à

prendre en compte

Sans objet Sans objet

VII-2) Réservoir supplémentaire

VII-3) Stabilisateur de roulis

Radio TY91 00840-00-AC 27

Août 2013

Supplément hélice

1001777 - Hélice SENSENICH 72CKS6-0-54 Edition 0 - Amdt 1 du 21 décembre 2011

Sans objet

Supplément VFR de nuit

1001840 - Amendement 2 du 26 novembre 2010 N/A

Supplément détecteur CO

1001246 – Edition 1 - Révision 1 du 26 novembre 2010 Idem avion

Supplément GPS

00718 / GPS 150XL / doc 1001305 Edition

1 - Révision 1 de novembre 2010

00718 / GPS 150XL / doc 1001305 Edition

1 - Révision 1 de novembre 2010

N/A

Manuel GPS Garmin 150XL 190-00067-80 indice A de mars

1997

Garmin GTN750 / 190-01007-03 indice N de

septembre 2016

N/A

Manuel transpondeur

Trig TT31 / 00454-00-AE du 18 février 2011 Garmin GTX330 / 190-00207-00 indice H de

septembre 2014

Trig TT21 00559-00-AF 14 Oct 2013

Manuel ELT Manuel Kanad / STC SEGA Manuel Artex N/A

Ces manuels font parties de la sacoche de bord et contiennent section par section tout ce qui est nécessaire à la

conduite du vol et au pilotage de nos aéronefs.


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1-3 :Check-lists

Chaque aéronef est muni d’une check-list normale, avec une date d’édition. Cette validité peut être vérifiée sur

le portail internet de l’aéroclub : “ASAP”.

Les check-lists urgence et secours sont celles du manuel de vol de chaque type d’appareil

Les check-lists sont approuvées par le Responsable Pédagogique avant la mise en exploitation.

1-4 : Maintenance et carnet de route

Toutes les anomalies doivent être signalées sur le carnet de route signé par le CDB, ainsi que dans le système

de réservation.

Après toute action de remise en état consécutive à une anomalie signalée au carnet de route, mention doit

être faite des actions correctives effectuées ainsi que de l'identification de l'organisme ou de la personne

physique ayant effectué ces opérations.

En cas de doute utilisez la mention « à confirmer au prochain vol » ainsi le pilote suivant sera vigilant et

pourra lever le doute.

Pour l’ULM :

Le Carnet de Route et le Carnet d’entretien sont un seul et même document.

Le pilote devra mentionner sur le Carnet de Route le nombre d’atterrissages, ainsi que dans le système de

réservation.


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1-5 :Tolérances techniques

En l’absence de MEL approuvée sur les avions de sa flotte, les Ailes Soissonnaises proposent une « GO/NOGO

List », applicable sur sa flotte d’avion. Cette liste est une aide à la décision du CDB, celui-ci restant l’ultime

décideur.

Ci-dessous la liste des défaillances et des principaux NOGO absolus pour différentes règles et types de vol.

En cas de défaillance non listée NOGO dans cette fiche, le commandant de bord devra décider si le vol prévu

peut être entrepris dans le respect des réglementations en vigueur. (Exemple : radio obligatoire à Soissons)

Il sera toujours préférable d’annuler le vol en cas de doute.

Catégorie => ULM A V I O N

Item défaillant VFR Jour VFR jour VFR on top VFR de nuit

Anémomètre NOGO NOGO NOGO NOGO

Bille (indicateur de dérapage) NOGO NOGO NOGO NOGO

Aiguille (indicateur de taux de virage) N/A NOGO

Compte tour NOGO NOGO NOGO NOGO

Altimètre NOGO NOGO NOGO NOGO

Conservateur de cap N/A NOGO

Horizon artificiel N/A NOGO

VOR N/A NOGO NOGO

Variomètre NOGO NOGO

Compas NOGO NOGO NOGO NOGO

VHF NOGO NOGO NOGO NOGO

Transpondeur NOGO en NAV

Dépression N/A NOGO

Pompe à essence électrique N/A NOGO NOGO NOGO

Avertisseur de décrochage N/A NOGO NOGO NOGO

Feux anticollision ou de navigation NOGO

Les 2 phares NOGO

Éclairage cabine N/A NOGO

Verrouillage du siège pilote NOGO NOGO NOGO

Tout item en plus de cette liste, identifié comme NOK lors du déroulement de la check liste est un «NOGO». Exemples : voyant de pression d’huile HS ; perte de tours > 150 tr/minute pour une magnéto etc …


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2 :Mise à disposition de la documentation en ligne

2-1 : Généralités

L’ensemble des documents des Ailes Soissonnaises sont mis à disposition en ligne sur internet

ASAP pour la documentation à l’attention de tous les membres :

• Documentation réglementaire (déclaration d’incident)

• Documentation aéronefs (manuels, fiches de pesées)

SIGMA pour la documentation à l’attention du pôle maintenance

Le pôle maintenance dispose aussi :

• d’un « drive » propre permettant de partager et mettre à jour le suivi des visites

• d’un e-mail dédié pour échanger avec les différents fournisseurs, l’autorité et les membres sur

les sujets spécifiques à l’entretien et au maintien de navigabilité.

ASCA pour la documentation d’administration du Club

2-2 : Documentation partagées à l’attention des membres : ASAP

L’objectif d’ASAP est de fournir aux membres de l’aéroclub des Ailes Soissonnaises, via un accès Internet:

1) Pour ASAP Web : un accès simple et rapide à un ensemble de ressources sur des sites Web

aéronautiques souvent utilisés pour la préparation des vols (Météo, Site d’informations aéronautiques,

site institutionnels, etc…)

2) Pour ASAP Doc : un accès simple et rapide à une Base Documentaire Aéronautique pour des

informations qui se trouvent habituellement réparties à différents endroits sur le Web (DGAC, SIA, FFA,

Météo France, …) ou dans des dossiers au CLUB

L’accès se fait via l’interface du logiciel de réservation en ligne et nécessite donc un code utilisateur + mot de

passe.

Une dizaine de chapitres et les éventuels sous-chapitres associés sont accessibles sur un ou deux clics.

Les documents peuvent être ensuite visualisés ou téléchargés par les utilisateurs.

Un accès de type « Admin » permet la mise à jour des utilisateurs administrateurs (2 ou 3 au maximum) qui

choisissent la structure des données et les fichiers à y ajouter, supprimer ou modifier.


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Révision : 1.0



Après chaque mise à jour de structure ou de fichiers, l’arborescence est automatiquement mise à jour.

Structure du 1er niveau d’ASAP Doc :

Le stockage des toutes ces informations se fait chez l’hébergeur qui gère notre domaine « ailes-soiss.fr » et qui

assure la sauvegarde des données.


Version : 2.3

Révision : 1.0



3 : Système de Gestion de la Sécurité SGS

3-1 : Diffusion d’informations pour prévention des incidents

Un système de diffusion d’informations sur moniteur de télévision est mis en place à l’intérieur du club-house.

Il diffuse en continu des informations sur les bonnes pratiques à adopter pour la mise en œuvre des aéronefs et

leur utilisation.

3-2 : Recueil des Incidents

Les incidents éventuels rencontrés durant le vol devront être relatés au responsable SGS et faire l’objet d’un

REX.

3-3 : Collaboration au SGS

Le club participe au SGS, Système de Gestion de la Sécurité depuis 2013.

Il a pour but d’étudier les incidents et accidents et d’anticiper ceux-ci par la Prévention et le Retour

d’Expérience.

Un correspondant est en place en liaison avec le correspondant régional du Comité Régional Aéronautique des

Hauts de France pour faire remonter et redescendre toutes les informations concernant la Prévention ou les

retours d’incidents et d’expériences vécues ou REX.

3-4 : Fonctionnement du Pôle Sécurité

Le pôle sécurité et son représentant sont indépendants de la commission de discipline.

Il a pour but de proposer toute modification visant à améliorer et à garantir la sécurité des activités des

membres de l'association, qu'il s'agisse de la sécurité passive ou active, des installations et du matériel, au sol et

en vol.

Le pôle de sécurité fait un compte-rendu des évènements et des actions entreprises lors de chaque réunion du

conseil d’administration. Il établira un rapport qui sera présenté par le Correspondant SGS lors de l'Assemblée

Générale.

Il peut être saisi par tout Membre de l’Association.


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C :Opérations Aériennes

1 : Généralités

- Ne pas entreprendre de vol sous l’emprise de l’alcool, de médicaments ou de drogues.

Tout vol doit :

- être entrepris avec les minima réglementaires,

- rester dans les limites imposées ou démontrées de l’aéronef,

- respecter les règles décrites dans le présent Manex

- respecter la règlementation aérienne.

Avant d’entreprendre leur vol, les pilotes doivent s’assurer que :

les papiers et les documents de l’aéronef, soient à jour et indiquer dans le système de réservation (zones

« commentaire » et « Lieu d’arrivée), les intentions de destinations.

2 :Minima météorologiques

2-1 : Au départ

2-1-1 :Vol VFR au départ de Soissons

Aucun vol ne peut être entrepris sans les conditions VFR. Chaque pilote est responsable de sa décision.

Visibilité minimum sur le terrain.

Aucun décollage ne pourra être entrepris (au départ de Soissons LFJS) si les flèches de l’Abbaye de Saint Jean des

Vignes ne sont pas visibles depuis le Club House (~ visibilité de 5 km).

Pour info, la vision des éoliennes de Leury indique une visibilité de 10 km.

2-1-2 :Vol VFR en solo supervisé

Pour les vols d’élève pilote avion en solo, les minima recommandés (à apprécier avec l’instructeur superviseur)

sont :

- Visibilité de 5 Km

- Plafond de 2000 ft QNH environ ;

- Vent inférieur ou égal à 10 kt


Version : 2.3

Révision : 1.0



2-2 : A l’arrivée

2-2-1 : Vol VFR à l’arrivée sur Soissons

Le plafond devra être supérieur à la hauteur réglementaire du tour de piste publié. Aucune arrivée ne pourra

être envisagée en effectuant un tour de piste basse hauteur sauf conditions météo l’exigeant.

3 :Gestion du carburant

3-1 :Emport minimum de carburant

Pour tous les vols en VFR de jour :

• la réserve minimum de carburant au retour au parking doit être de 30 mn de vol.

Pour les vols en VFR de nuit :

• Si le centrage et le chargement de l’appareil le permet, les pilotes effectueront le plein complet de

l’avion en carburant, avant d’entreprendre leur vol.

• La réserve minimum de carburant au retour au parking doit être de 45 minutes de vol.

Dans le cas de l’ULM, l’emport de carburant devra respecter la limitation de masse maxi autorisée (472,5 kg)

4 :Conduite des vols

4-1 : Manœuvre des aéronefs au sol

Prendre le plus grand soin au sol pour manœuvrer l’aéronef :

• Ouvrir complètement les portes du hangar entre 2 poteaux.

• Ne jamais prendre appui sur le cône d’hélice (risque de fissuration du cône et de la flasque)

• Ne jamais tirer ou pousser les DR400 par le bout de l’aile : son dièdre la rend fragile et tout choc ou

sollicitation importante du bout d’aile risque d’endommager le longeron.

Tout choc même sans dommage apparent devra être impérativement signalé.

4-2 : Mise en route du moteur

Lorsque vous sortez un appareil du hangar et démarrez le moteur : attention de ne pas ventiler le hangar ou un

autre appareil sur le parking.


Version : 2.3

Révision : 1.0



4-3 : Décollage et départ

4-3-1 : Départ de nuit / terrain non contrôlé

Lors d’un départ de nuit d’un terrain non contrôlé, les pilotes s’appliqueront à effectuer leur montée jusqu’à une altitude de sécurité en suivant le tour de piste et si besoin en faisant une verticale du terrain afin d’éviter les obstacles éventuels.

4-4 :Croisière

AVIONS : Pour leur bon fonctionnement, la longévité et une consommation raisonnable des moteurs Lycoming

équipant nos DR400, il faut maintenir un régime de 2 450 tours en croisière et mixturer en fonction du niveau de

vol ou des conditions (ex. : température très élevées) : se reporter au manuel de vol.

ULM : respecter les consignes du constructeur et surveiller régulièrement les indicateurs du « Flydat ».

4-5 : Arrivée et atterrissage

4-5-1 : Arrivée de nuit / terrain non contrôlé

Lors d’une arrivée de nuit sur terrain non contrôlé, les pilotes s’appliqueront à effectuer leur descente après un passage vertical en suivant le tour de piste afin d’éviter les obstacles éventuels.

4-5-2 : Atterrissage de nuit en 07 à LFJS

Lors de la finale en piste 07 à Soissons, l’altitude de passage de la ligne d’arbre qui borde la N2 est préconisée à

750 ft QNH afin de limiter les effets de l’illusion de Kraft (surestimation de la hauteur).

4-5-3 : Choix du terrain d’atterrissage en ULM

Dans la mesure du possible, le pilote choisira une piste en herbe pour se poser plutôt qu’une piste en dur.

Les atterrissages hors aérodromes et bases ULM déclarées et référencées dans la base FFPLUM sont interdits

sans autorisation d’un FI ULM ou du responsable pédagogique ULM.

Le pilote devra détenir sur son carnet de vol une certification déclarant une aptitude aux décollages et aux

atterrissages de précision sur piste courte, c’est-à-dire pour les pistes de moins de 350 mètres.

Il devra établir un contact téléphonique avec le responsable du terrain, concernant les spécificités propre à cette

plate-forme et en obtenir l’autorisation d’y atterrir.


Version : 2.3

Révision : 1.0



4-6 :Déroutement

Si les minima météo à l’arrivée ne sont pas réunis, le pilote commandement de bord devra envisager un

déroutement et disposer de la documentation nécessaire pour effectuer le déroutement en toute sécurité. En

particulier il devra disposer des cartes de terrain et avoir pris connaissance des NOTAM.

Si dessous quelques terrains à proximité de Soissons en cas de déroutement à l’arrivée et les précautions

associées :

• Laon : LFAF qui dispose en particulier de piste en X permettant un atterrissage plus facile en cas de fort vent traversier à Soissons.

• Compiègne : LFAD qui dispose en outre d’un atelier de maintenance

• Le Plessis Belleville : LFPP qui dispose en outre d’un atelier de maintenance

• Château-Thierry : LFFH est à utiliser avec précaution en raison d’une piste fortement bosselée et de la

présence d’arbres en bout de piste

• Reims-Prunay : LFQA qui dispose d’un balisage sur PCL (« Pilot Controlled Lighting » / Télécommande de

Balisage) pour la piste revêtue et d’une large piste en herbe si besoin de jour.

5 :Conditions particulières : précautions

5-1 : Conditions hivernales (température < 5°C)

Pour les moteurs Lycoming (avion)

- Brasser le moteur avant le premier démarrage à froid après avoir vérifié que les clés ne sont pas sur le

sélecteur de magnétos

- Faire chauffer le moteur 5 minutes à un régime de 1200 tr/min avant de procéder aux essais moteur.

Pour le moteur Rotax (ULM) : Respecter impérativement les procédures de mise en route.

Respecter scrupuleusement la température d’huile minimum de 50°C avant de procéder aux essais

moteur.

5-2 : Utilisation sur piste en herbe boueuse ou enneigée

Sur piste en herbe boueuse et en particulier à Soissons, les performances de décollage sont fortement

dégradées. Avant le vol, il faut vérifier l’accumulation de boue dans les carénages (risque de blocage).

Le pilote devra prendre en compte cette dégradation dans sa préparation.

En fin de journée en cas d’opération sur piste en herbe boueuse le pilote devra nettoyer au jet d’eau les

carénages de roue et en particulier s’assurer qu’il n’y a pas d’accumulation de boue à l’intérieur.

Sur piste enneigée, tout vol est interdit si les carénages de roues ne sont pas démontés.

Faire appel à un Mécanicien pour leur démontage.

L’ULM A22, est seulement muni de pare pierre, et n’est pas concerné.


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5-3 : Péril Aviaire et Animaux sauvages

Concernant les oiseaux, corbeaux, vanneaux etc. Un point fixe aligné peut aider à les faire fuir.

Une grande prudence est demandée en période automnale et hivernale, en particulier au décollage ou à

l’atterrissage avec la présence éventuelle de sangliers ou autres animaux sur la piste malgré la clôture

électrique ceinturant le terrain.

6 :Entretien, Maintenance et navigabilité

6-1 : Entretien courant et nettoyage

Le nettoyage des aéronefs en fin de journée, fait partie de la maintenance et de l’entretien de nos appareils.

Vérifiez aussi, si vous êtes le dernier de la journée en instruction ou breveté, à rentrer votre appareil dans le

hangar.

L’hiver, nous avons de l’eau chaude à la tour et aussi de l’eau dans le hangar en fonction de la dureté de l’hiver.

Vous disposez d’un équipement complet de nettoyage avec tout ce qu’il faut à votre disposition

6-2 : Maintenance

Seules les personnes désignées par l’équipe de maintenance et disposant des qualifications suffisantes

peuvent réaliser des opérations de maintenance sur les aéronefs.

6-3 : Gestion de navigabilité

Toute opération de maintenance doit faire l’objet d’un échange avec le gestionnaire de navigabilité

La gestion de navigabilité pourra être sous traitée à un prestataire extérieur à l’association choisi par le Conseil

d’Administration.

Le contrat de gestion devra être signé par le président.

Tout changement de situation concernant la gestion de navigabilité devra être validé par le Conseil

d’Administration.

En cas d’urgence (défaillance du prestataire) le bureau pourra prendre seul les mesures nécessaires pour

assurer la continuité de la gestion de navigabilité sans attendre la décision du Conseil d’Administration

6-4 : Approbation des actions et des fournisseurs

Le panel des ateliers de maintenance et fournisseurs de pièces de rechange choisis pour entretenir

régulièrement la flotte de l’aéroclub est approuvée par le Conseil d’Administration.

Ce panel est tenu à jour par l’équipe de maintenance.


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En cas de nécessité (non disponibilité des prestataires du panel ou panne en escale), le responsable

maintenance pourra faire appel à d’autres ateliers ou mécaniciens agréés pour des opérations de dépannage.

Les opérations de maintenance exceptionnelles et de modification des aéronefs hors programme d’entretien

sont soumises à l’approbation du Conseil d’Administration.

Le Conseil d’Administration pourra fixer un montant maximum pour lequel il n’aura pas besoin d’être consulté.

6-5 : Convoyage

L’équipe maintenance organise les vols de convoyage vers les ateliers de maintenance : réservation des

appareils, définition des équipages.

L’équipe de maintenance informe les membres qu’un convoyage sera à effectuer.

Lors d’un vol de convoyage vers un atelier de maintenance, le club prendra en charge une partie des heures de

vol réalisées. La règle de prise en charge des vols de convoyage est fixée par le Conseil d’Administration.

6-6 :Vols de contrôle et vols annulés cause défaillance technique

Les vols de contrôle et autres point fixe de vérification pour les besoins de la maintenance sont à la charge du

club.

Les minutes de roulage d’un vol annulé pour cause de défaillance technique sont également à la charge du club

(exemple : perte de tours excessif lors des essais magnéto).


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D :Formation

1 :Responsabilité

Le Responsable Pédagogique est nommé par le Président en accord avec le CA.

Le Responsable Pédagogique est titulaire des licences et qualifications requises par la Règlementation en

vigueur.

Le Responsable Pédagogique avion et ULM peuvent être des personnes différentes.

Le Responsable Pédagogique assure le bon suivi de la formation théorique et veille dans le cadre de la

réglementation à la cohérence et à la qualité de la formation théorique et pratique.

Il est assisté par les Instructeurs et les formateurs.

Il est responsable vis-à-vis de notre organisme de tutelle et de l’administration, comme le Président, civilement

et pénalement de notre Association, vis-à-vis de ses membres dans le cadre de notre Organisme et de son

activité aérienne.

2 :Formation théorique et pratique

2-1 :Formation théorique des Élèves Pilotes avion

Le Programme de formation ULM est établi en référence au programme formation de la FFPLUM,

comme celui des instructeurs. (Voir ASAP)

Les cours théoriques sont dispensés par des formateurs. Ces formateurs peuvent être des instructeurs, des

pilotes, des membres du club ou des Intervenants extérieurs accrédités par le Responsable Pédagogique ou le

Président.

Les cours théoriques sont validés par le Responsable Pédagogique avant d’être dispensés.

Les cours théoriques couvrent le programme officiel en une session et sont dispensés le plus régulièrement

possible (selon la disponibilité des formateurs). Deux sessions par an sont organisées avec un calendrier affiché.

Ponctuellement et à la demande, des cours particuliers peuvent être donnés.

Les élèves pilote sont tenus de suivre une série complète de cours couvrant tout le programme, sur une ou

plusieurs sessions.

Un formulaire d’émargement “Cours Théoriques” archivé dans un classeur formation sera tenu à jour par les

différents formateurs à chaque présence au cours.

La présentation à l’examen Théorique est possible lorsque :

-tous les cours ont été suivis. (cf. les formulaires “Cours Théoriques” ou par recherche croisée dans le

tableau de suivi)

-un examen théorique blanc a été effectué avec des résultats satisfaisants.


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2-2 :Formation pratique des Élèves-Pilotes AVION

Un instructeur est désigné et attribué à chaque élève-pilote par le Responsable Pédagogique en accord avec le

Président. L’affectation de l’élève à un instructeur se fait en fonction des disponibilités de l’élève et de

l’instructeur.

L’élève-pilote doit, dans la mesure du possible, effectuer le module “Pilotage de base” avec l’instructeur qui lui a

été affecté.

Tout instructeur rencontrant des difficultés avec un élève-pilote et réciproquement, tout élève-pilote, avec un

instructeur ou avec le programme de formation, en avisera le Responsable Pédagogique et le Président.

A l’issue du « lâcher », la suite de la formation peut être assurée par différents instructeurs.

Le programme des leçons en vol doit respecter le canevas défini par la réglementation.

Ce programme s’appuie sur le « Guide de l’Instructeur VFR » de l’ENAC.

La formation pratique en vol est conduite en tenant compte de la progression des leçons et est subdivisée en

trois modules :

• Pilotage de base

• Perfectionnement

• Navigation

Il est recommandé de compléter intégralement chaque module avant de passer au module suivant.

L’instructeur peut, selon les nécessités de la formation et/ou de la météo :

• intervertir l’ordre des leçons en vol à l’intérieur d’un même module.

• regrouper plusieurs leçons à l’intérieur d’une seule séance en vol.

• adapter le rythme des leçons selon la progression de l’élève pilote.

A l’issue de chaque vol, tout le suivi de formation est consigné dans le livret de progression.

Sur décision de l’instructeur ou à la demande de l’élève-pilote, des vols de révisions pourront venir compléter la

formation.

Il est recommandé que l’élève ait acquis le théorique au moment de son lâcher et avant de commencer le

module « Navigation ».

L’élève doit obtenir son théorique au plus tard, avant de réaliser les navigations en solo.


Version : 2.3

Révision : 1.0



2-3 :Formation théorique et pratique des Élèves-Pilotes ULM

Le Programme de formation ULM est établi en référence au programme formation de la FFPLUM,

comme celui des instructeurs. (voir ASAP)

Formation théorique :

Les cours théoriques sont dispensés par des formateurs. Ces formateurs peuvent être des instructeurs, des

pilotes, des membres du club ou des intervenants extérieurs accrédités par le Responsable Pédagogique ou le

Président.

Les cours théoriques sont validés par le Responsable Pédagogique ULM avant d’être dispensés.

Les cours théoriques couvrent le programme officiel en une session et sont dispensés le plus régulièrement

possible (selon la disponibilité des formateurs). Deux sessions par an sont organisées avec un calendrier affiché.

Ponctuellement et à la demande, des cours particuliers peuvent être donnés.

Les élèves pilote sont tenus de suivre une série complète de cours couvrant tout le programme ULM, sur une ou

plusieurs sessions.

Un formulaire d’émargement “Cours Théoriques” archivé dans un classeur formation sera tenu à jour par les

différents formateurs à chaque présence au cours

Formation pratique :

Un instructeur est désigné et attribué à chaque élève-pilote par le Responsable Pédagogique en accord avec le

Président. L’affectation de l’élève à un instructeur se fait en fonction des disponibilités de l’élève et de

l’instructeur.

Formation « ab initio » :

Les pilotes en formation « ab initio » devront, pour obtenir leur brevet ULM, suivre la totalité de la formation telle que définie dans le document spécifié par le responsable pédagogique ULM. Pour tous les élèves pilotes, et avant tout vol solo, les autorisations nécessaires devront être spécifiées par l’instructeur sur le carnet de vol. A l’issue de chaque vol, tout le suivi de formation est consigné précisément dans le livret de progression.

Afin de passer son brevet ULM un élève pilote en formation ab initio devra justifier de :

• 25 heures de vol au minimum • Dont au minimum 15 heures de double commande • Dont au minimum 6 heures de solo supervisé

Avoir effectué au moins une navigation en solo supervisé avec au moins 1 atterrissage sur un autre terrain.


Version : 2.3

Révision : 1.0



L'emport passager fait l'objet d'une autorisation supplémentaire délivrée par l'instructeur sur son carnet de vol

et doit être mentionnée sur la licence.

Formation pour les pilotes déjà breveté BB, PPL ou LAPL :

Pour ces pilotes, la durée de la formation, ainsi que l’autorisation d’emport de passager est laissée à

l’appréciation de l’instructeur.

Il est recommandé que le contenu de cette formation soit basé sur le document A22L2-POH-02 édité par le

distributeur ATA Pelletier.

3 :Réservation pour vol de formation

3-1 :Réservation dans le système informatique

Pour les élèves, les créneaux de réservation sont de 1h30 minimum afin de permettre la mise en place des

aéronefs, le briefing et le débriefing, l’avitaillement et le nettoyage après vol des aéronefs.

Pour les autres pilotes la réservation doit comprendre la mise en place de l’aéronef, l’avitaillement, le nettoyage

après vol de l’aéronef, et son retour au hangar.

Lors du premier vol de la journée, prévoir en plus, le temps d’ouverture du hangar et la sortie des aéronefs, et

en fin de journée leur rentrée dans les hangars.

3-2 :Annulation des leçons pratiques et réservations

Les membres sont tenus d’annuler leur réservation dès qu’ils savent que le vol ne pourra pas être réalisé quelle

qu’en soit la raison (personnelle, météo, etc. …) et de prévenir leur instructeur.

Tout membre qui n’a pas pris en compte un aéronef une demi-heure après le début de sa réservation voit sa

réservation annulée si la machine est demandée par un autre membre.


Version : 2.3

Révision : 1.0



4 :Test blanc et inscription à l’épreuve pratique du PPL avion

Avant d’être présenté à l’épreuve pratique du PPL, chaque élève-pilote, doit effectuer un “test blanc” similaire à

l’épreuve en vol. L’élève-pilote effectue le “test blanc” avec un instructeur n’ayant pas pleinement pris part à sa

formation pratique.

Avant d’effectuer une demande d’inscription à l’épreuve en vol, l’instructeur qui présente l’élève-pilote et qui

supervise en dernier son carnet de vol, s’assure :

- que l’intégralité du programme des leçons en vol a été effectuée.

- avec l’instructeur ayant effectué le test blanc qu’il n’y a pas de lacune dans les exercices.

Toute demande de présentation à l’épreuve pratique du PPL avion doit avoir reçu l’approbation du Responsable

Pédagogique et/ou du Président avant d’être envoyée par le candidat à l’autorité de tutelle.

5 :Prorogation des Pilotes Brevetés (Avion)

La prorogation de la licence tous les 2 ans implique un minimum de 12 heures dans les douze derniers mois dont

au moins 6 en qualité de commandant de bord et 12 décollages et 12 atterrissages, ainsi qu'un vol de maintien

de compétences d'une durée minimale d'une heure avec un instructeur.

Ce vol de maintien de compétence est réalisé en suivant les préconisations du guide DSCA/PN/LIC 150169.

Il est recommandé de profiter de ce temps de DC pour revoir avec l’Instructeur de son choix, quelques exercices

d’entrainement supplémentaires dans lesquels le pilote se sent moins à l’aise.

Dans le cas d’un BB ou équivalent, se conformer à la réglementation en vigueur.


Version : 2.3

Révision : 1.0



6 :Maintien de compétences

Tout Pilote éprouvant des doutes sur certaines manœuvres de pilotage peut effectuer à sa demande, un vol

de perfectionnement avec l’instructeur de son choix. (Exemple : Atterrissage par vent de travers).

Conditions d’expérience récente :

AVION :

Pour être Commandant de Bord :

Le pilote devra avoir effectué au moins un vol dans les 3 derniers mois.

S’il ne satisfait pas à cette condition, il devra réaliser avant tout vol, un vol de maintien de compétences avec un

instructeur du Club.

Pour un emport passager :

Le pilote devra avoir effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois.

S’il ne satisfait à cette condition, il devra réaliser avant tout vol avec emport passager, les atterrissages et

décollages manquant, en solo ou avec un instructeur.

D’autre part, il est fortement recommandé aux pilotes AVION d’effectuer, même en dehors de l’année

de leur prorogation, un minimum 12 heures de vol.

ULM :

Pour être Commandant de Bord :

Le pilote devra avoir effectué au moins un vol dans les 3 derniers mois.

S’il ne satisfait pas à cette condition, il devra réaliser avant tout vol, un vol de maintien de compétences avec un

instructeur du Club.

.

Pour un emport passager :

L'emport passager fait l'objet d'une autorisation supplémentaire délivrée par l'instructeur et doit être

mentionnée sur la licence

Le pilote devra avoir effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois.

S’il ne satisfait à cette condition, il devra réaliser avant tout vol avec emport passager, les atterrissages et

décollages manquant, en solo ou avec un instructeur.

D’autre part, il est fortement recommandé aux pilotes ULM d’effectuer chaque année un minimum de

6 heures de vol.


Version : 2.3

Révision : 1.0



VOL de Nuit :

Pour les pilotes titulaires de la Qualification VFR de Nuit : pour pouvoir être pilote commandant de bord de Nuit,

le pilote devra avoir effectué au moins 1 vol en VFR de nuit dans les 3 derniers mois (1 décollage et 1

atterrissage).

Si un pilote ne satisfait pas ces conditions il devra réaliser un vol de maintien de compétences « VFR de nuit »

avec un instructeur.

NB : Les heures de vol solo et vol avec instructeurs réalisées en dehors du Club sur un aéronef de même

catégorie et même classe sont prises en compte sur présentation du carnet de vol.

VOL DE DÉCOUVERTE (Baptêmes de l’air):

Avion :

Les vols de découvertes « Avion » ne peuvent être effectués que par les instructeurs ou des pilotes de l’Aéroclub

remplissant les conditions réglementaires et autorisés par le Président.

De plus le pilote doit avoir 3 décollages et 3 atterrissages dans les trois dernier mois et 25 heures de vol durant

les 12 derniers mois.

ULM :

Les vols de découverte « ULM » ne peuvent être effectués que par les instructeurs ou les pilotes de l’Aéroclub

désignés et autorisés par le Président.

Ces vols ne peuvent être exécutés que si au moins 12 heures de vol ont été effectuées dans l’année écoulée.

De plus le pilote doit avoir 3 décollages et 3 atterrissages dans les trois derniers mois.

Dans tous les cas, une liste de ces pilotes AVION et/ou ULM doit être affichée avec mention de la catégorie dans

laquelle ils sont autorisés. Chaque pilote apposera sa signature sur la ligne lui correspondant. Elle sera

contresignée par le Président.

Cette liste devra être mise à jour à chaque modification, ou au minimum, tous les ans.


Version : 2.3

Révision : 1.0



7 :Déroulement des Vols : Obligations aéronautiques des Membres

Les pilotes Brevet de Base ne peuvent effectuer de vol sans la présence d’un FI ou un membre du Bureau

Apte à vérifier son aptitude sur le terrain avant et pendant le vol.

Le pilotage en place droite comme commandant de bord est autorisé. Cette mention doit être portée sur le

carnet de vol par un Instructeur.

Le Commandant de bord est réputé en place gauche sauf spécification contraire dans le système de réservation

ou sur le carnet de route.

8 :Vols de Nuit

La Qualification Vol de Nuit peut être passée sur le terrain avec un instructeur agréé.

Le programme des leçons en vol de nuit doit respecter le canevas défini par la réglementation. Ce programme

s’appuie sur le « Guide de l’Instructeur VFR de Nuit » de l’ENAC.

9 :Parrainage des élèves

Un système de Parrainage Elèves Pilote et Pilotes Brevetés est proposé. Il vise à accompagner et soutenir la

progression des Elèves du début de leur formation au PPL, et en tant que jeunes pilotes brevetés.

……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

MANEX approuvé le : 03 / 02/ 2018

Les Responsables Pédagogiques Le Correspondant SGS Le Président

AVION ULM

Didier DURIN Jean-Pierre MARET Maurice LEBOIS Jean-Paul LOUBLIER