Lokomotif uap

8/10/2019 Lokomotif uap

1/18

Lokomotif uap

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Belum Diperiksa

Lokomotif uap pertama di dunia tahun 1804 buatan Richard Trevithick

LokomotifRocketbuatan Stephenson tahun 1829, lokomotif uap tercepat di jamannya

Lokomotif UapB-5112di Museum Kereta Api - Ambarawa

Kereta api uapadalahkereta apiyang digerakkan denganuap airyangdibangkitkan/dihasilkan dariketel uapyang dipanaskan dengankayu bakar,batu bara

ataupunminyak bakar,oleh karena itu kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan

terbawa sampai sekarang. Sejak pertama kalikereta apidibangun di Indonesia tahun 1867 di

Semarang telah memakai lokomotif uap, pada umumnya denganlokomotifbuatan Jerman,

Inggris, Amerika Serikat dan Belanda. Paling banyak ialah buatan Jerman.

Penemuan mesin uap

James Watt,dilahirkan19 Januari1736diGreenockSkotlandiamenemukan penyempurnaan

mesin uappada tahun1769.Permulaan kereta api uap bermula dengan penemuan

penyempurnaan mesin uap ini.
http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=B-5112&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=B-5112&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=B-5112&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Uap_airhttp://id.wikipedia.org/wiki/Uap_airhttp://id.wikipedia.org/wiki/Uap_airhttp://id.wikipedia.org/wiki/Ketel_uaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Ketel_uaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Ketel_uaphttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kayu_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kayu_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kayu_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Minyak_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Minyak_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Minyak_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/wiki/James_Watthttp://id.wikipedia.org/wiki/James_Watthttp://id.wikipedia.org/wiki/19_Januarihttp://id.wikipedia.org/wiki/19_Januarihttp://id.wikipedia.org/wiki/1736http://id.wikipedia.org/wiki/1736http://id.wikipedia.org/wiki/1736http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Greenock&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Greenock&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Skotlandiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Skotlandiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Skotlandiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uaphttp://id.wikipedia.org/wiki/1769http://id.wikipedia.org/wiki/1769http://id.wikipedia.org/wiki/1769http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Ambarawa_locomotief.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Stephenson's_Rocket_drawing.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Locomotive_trevithick.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/1769http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Skotlandiahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Greenock&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/1736http://id.wikipedia.org/wiki/19_Januarihttp://id.wikipedia.org/wiki/James_Watthttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Minyak_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kayu_bakar&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Ketel_uaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Uap_airhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=B-5112&action=edit&redlink=1


2/18

Cara kerja menggerakkan roda

Mekanisme menggerakkan roda kereta api (3 roda atau C)

Untuk menggerakkan roda kereta api uap air dari ketel uap dialirkan ke ruangdimanapiston

diletakkan, uap air masuk akan menekan piston untuk bergerak dan di sisi lain diruang piston

uap air yang berada diruang tersebut didorong keluar demikian seterusnya. Uap air diatur

masuk kedalam ruang piston oleh suatu mekanime langsung seperti ditunjukkan dalam

gambar. Selanjutnya piston akan menggerakkan roda mealui mekanisme gerakan maju

mundur menjadi gerak putar.

Bagian dari Lokomotif Uap

Istilah mengenai lokomotif uap perlu dijelaskan, agar pembaca dapat mengikuti uraianselanjutnya. Seperti diketahui bahwa bagian-bagian penting dari lokomotif uap adalah:

tungku pembakaran batu bara atau kayu

ketel uap air

tender atau tempat batu bara dan air

roda penggerak

piston uap air penggerak roda

ruang masinis

tender gandengan untuk batu bara dan air

roda penggerak

roda penunjang

cerobong

dan lain-lain

Istilah tender dan gandengan tender

Istilah tenderuntuk lokomotif adalah tempat perbekalan untuk menyalakan lokomotif berupa

tempat batu bara atau kayu bakar dan tandon air.

Pada umumnya lokomotif kecil dan buatan sebelum tahun 1900 adalah lokomotif tender,

sedangkan setelah tahun 1900 dan besar umumnya dengan gandengan tender.
http://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Tender2.jpeghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Walschaerts_motion.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Pistonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimana


3/18

Lokomotif uap mallet, garratt, dan meyer

Sekitar akhir Abad XIX, lokomotif uap mencapai puncaknya dengan berbagai jenis artikulasiroda penggerak, yaitu dengan sebutanmallet,garratt', danmeyer.

JenisLokomotif Mallet,kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, dan rodapenggerak depan mendapat tekanan uap yang tinggi, kemudian disalurkan ke roda

penggerak yang di belakangnya, dan juga roda penggerak depan dapat berbelok arah sesuai

dengan kurva belokan rel. Penemu sistem ini adalah insinyur Swiss bernamaAnatole Mallet

pada tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.

Lokomotif uap jenisGarratt, kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tender depan

dan tender belakang. Penenmu sistem ini adalah insinyur Inggris bernamaGarrattpada

tahun 18 . Sistem ini banyak dipakai di Afrika (Simbabwe,Kenya,Algeria), Asia (Burma,India,

Iran,Turkey,AustraliaNew Zealand,Queensland,Tasmania), Eropa (Netherlands,Spain,

Inggris,USSR,Amerika Selatan (Argentina,Brasil).

Lokomotif uap jenisMeyer,kalau artikulasi roda penggerak berada di bawah tungku, sertaroda penggerak depan dan belakang mendapat tekanan uap yang sama. Penemu sistem ini

adalah insinyur Perancis bernamaJean-Jacques Meyerpada tahun 1868. Varian lain adalah

Kitson-Meyer.Sistem ini banyak dipakai di Eropa, Amerika, dan juga Hindia Belanda.

Kode Konfigurasi roda penggerak A, B, C, D, dan AA, BB, CC, DD

Kereta uap biasanya terdiri atas roda penggerak dan roda penunjang. Kalau jumlah roda

pengerak sebanyak Satu Pasangdengan kode A, kalau roda penggerak adaDua Pasang

dengan kode B, kalau terdapat roda penggerak Tiga Pasangdengan kode C, dan yangEmpat

Pasangdengan kode D.

Pada tipeMalet, GarrattdanMeyer, yaitu roda penggerak tandem (dua as) dengan kode AA,

BB, CC, dan DD.

Jumlah roda penunjang biasanya diberi kode angka: di depan, di tengah, atau di belakang.

Misalnya: 1 - CC - 2, artinya: di depan terdapat 1 pasang roda penunjang, 3 pasang tandem

roda penggerak, dan di belankang terdapat 2 pasang roda penunjang

Kode di atas seperti 1 - CC - 2dapat juga ditulis: 2 - 6 - 6 - 4. Jadi Lokomotif Big Boyadalah

4 - 8 - 8 - 4artinya: 2 pasang roda penunjang di depan, 4 pasang roda penggerak tandem, dan

2 pasang roda penunjang di belakang. Roda penunjang di bawah tender tidak dicantuman.

CATATAN: roda penunjang pada gandengan tender tidak dimasukkan dalam kode

konfigurasi lokomotif

Lokomotif uap super besar di Amerika Serikat

Lokomotif yang pernah ada dan sangat besar adalah yang ada Amerika Serikat,dimanaakibat

medan jelajah yang berat. Lokomotif tersebut antara lain adalah:
http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Lokomotif_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Lokomotif_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Lokomotif_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Anatole_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Anatole_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Anatole_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Simbabwe&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Simbabwe&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Simbabwe&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Kenyahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kenyahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kenyahttp://id.wikipedia.org/wiki/Algeriahttp://id.wikipedia.org/wiki/Algeriahttp://id.wikipedia.org/wiki/Algeriahttp://id.wikipedia.org/wiki/Burmahttp://id.wikipedia.org/wiki/Burmahttp://id.wikipedia.org/wiki/Burmahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://id.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://id.wikipedia.org/wiki/Turkeyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Turkeyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Turkeyhttp://id.wikipedia.org/wiki/New_Zealandhttp://id.wikipedia.org/wiki/New_Zealandhttp://id.wikipedia.org/wiki/New_Zealandhttp://id.wikipedia.org/wiki/Queenslandhttp://id.wikipedia.org/wiki/Queenslandhttp://id.wikipedia.org/wiki/Queenslandhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tasmaniahttp://id.wikipedia.org/wiki/Tasmaniahttp://id.wikipedia.org/wiki/Tasmaniahttp://id.wikipedia.org/wiki/Netherlandshttp://id.wikipedia.org/wiki/Netherlandshttp://id.wikipedia.org/wiki/Netherlandshttp://id.wikipedia.org/wiki/Spainhttp://id.wikipedia.org/wiki/Spainhttp://id.wikipedia.org/wiki/Spainhttp://id.wikipedia.org/wiki/Inggrishttp://id.wikipedia.org/wiki/Inggrishttp://id.wikipedia.org/wiki/USSRhttp://id.wikipedia.org/wiki/USSRhttp://id.wikipedia.org/wiki/USSRhttp://id.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://id.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://id.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://id.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://id.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://id.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean-Jacques_Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean-Jacques_Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean-Jacques_Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kitson-Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kitson-Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kitson-Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Jean-Jacques_Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://id.wikipedia.org/wiki/Argentinahttp://id.wikipedia.org/wiki/USSRhttp://id.wikipedia.org/wiki/Inggrishttp://id.wikipedia.org/wiki/Spainhttp://id.wikipedia.org/wiki/Netherlandshttp://id.wikipedia.org/wiki/Tasmaniahttp://id.wikipedia.org/wiki/Queenslandhttp://id.wikipedia.org/wiki/New_Zealandhttp://id.wikipedia.org/wiki/Turkeyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Iranhttp://id.wikipedia.org/wiki/Indiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Burmahttp://id.wikipedia.org/wiki/Algeriahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kenyahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Simbabwe&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Anatole_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Lokomotif_Mallet&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Meyer&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Garratt&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Mallet&action=edit&redlink=1


4/18

Big Boy 4-8-8-4

Pada tahun1941Alco Locomotive Work di Amerika membuat 25 lokomotif uap yang superbesar dan bertenaga hebat yang bernamaBig Boy,konon lokomotif ini yang terbesar yang

pernah ada di dunia. Loko ini dioperasikan olehUnion PacificAmerika Serikatdalam

mengarungi medan yang berat berpegunungan.

Salah satu Big Boy X-4014 milik Union Pacific AS

Pada tahun1930Union Pacific mempunyai pengalaman harus melakukan pertolongan pada

jalurOgdenkeWasatch(Amerika Serikat),dimanarangkaian kereta adalah seberat 3.600 ton

dan dengan elevasi 1,14%. Oleh sebab itu Union Pacific menghendaki lokomotif yang super

kuat. Big Boy dapat menarik rangkaian 3.600 ton, traksi 270,000 kg, sehingga diputuskan

dengan konfigurasi 4-8-8-4 (artinga 8+8 roda penggerak, atau seri DD), dan kecepatan

150 km/jam, serta tekanan uap 300 psi.

Konon data terakhir tercatat bahwa Big Boy telah mengarungi rata-rata 1.000.000 mil

perjalanan, yang terbesar adalah loko 4006 dengan posisi 1.064.625 mil, sedangkan yang

terkecil adalah loko 4024 dengan posisi 811.956 mil. Kode 40 artinya buatan tahun 40-an,

dua angka terakhir adalah nomor urut.[1].

Challenger 4-6-6-4

Union Pacific pernah pula memiliki 105 Lokomotif Challenger (Union Pacific 3985), yangdibuat pada tahun 1936 hingga 1943, dengan panjang 30 meter dan berat 500 ton, dan

susunan konfigurasi roda 4-6-6-4 (artinya 6+6 roda penggerak, atau seri CC) dengan

kecepatan 150 km/jam, jadi lebih kecil dari Big Boy. Loko ini terutama untuk barang, namunjuga untuk penumpang pada jalur pegunungan di wilayahCaliforniadanOregon.
http://id.wikipedia.org/wiki/1941http://id.wikipedia.org/wiki/1941http://id.wikipedia.org/wiki/1941http://id.wikipedia.org/wiki/Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Union_Pacific&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Union_Pacific&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikathttp://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikathttp://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikathttp://id.wikipedia.org/wiki/1930http://id.wikipedia.org/wiki/1930http://id.wikipedia.org/wiki/1930http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ogden&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ogden&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ogden&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-1http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-1http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-1http://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_3985http://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_3985http://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_3985http://id.wikipedia.org/wiki/Californiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Californiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Californiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Oregonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Oregonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Oregonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Union_Pacific_3985.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:UP_Big_Boy_4014.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Oregonhttp://id.wikipedia.org/wiki/Californiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_3985http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-1http://id.wikipedia.org/wiki/Dimanahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Ogden&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/1930http://id.wikipedia.org/wiki/Amerika_Serikathttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Union_Pacific&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/wiki/1941


5/18

Salah satu lokomotif Challebger milik Union Pacific AS

Lokomotif UP 3985 dirancang oleh insinyur mesin kepala Otto Jabelmann pada 1941, dan

merupakan bagian dari pesanan kedua dari versi kedua Challenger. Rancangan ini sangat

mengandalkan pengalaman mutakhir dengan lokomotif4-8-8-4Big Boy,dan menghasilkan

sebuah lokomotif dengan berat sekitar 287.577,5 kg dan disertai dengan 2/3 load tenderyangberatnya mencapai 157.850,2 kg.

Tujuan mula-mula dalam menciptakan kelas Challenger adalah mempercepat operasi

angkutan dari barat ke timur di Wasatch yang curam diUtahdanWyomingbarat.Wasatch

sendiri ditaklukkan oleh Lokomotif Big Boy tanpa bantuan. Challenger dan Big Boy muncul

tepat ketika lalu lintas meningkat dalam persiapan bagi keterlibatan Amerika dalamPerang

Dunia II.[2].

Northern 4-8-4

Lokomotif Northernmempunyai susunan roda 4-8-4 (artinya hanya dengan 8 roda penggerak,

seri D), dioperasikan oleh Union Pacific sebanyak 45, dibuat pada tahun 1937 hingga 1944.

Kecepatannya adalah 150 km/jam. Loko ini untuk penumpang dan barang, misalnya

Overland Pacific, Portland Rose, dan Pacific Limited. Hampir semua jaringan Union Pacific

memakai lokomotif ini.

Salah satu lokomotif Northern milik Union Pacific AS

Sebenarnya lokomotif ini ada 3 model. Model yang kedua mempunyai panjang 29 meter, dan

berat 450 ton. Lokomotif ini dilengkapi deflektor asap (elephan ears) pada bagian depan

pemanas air. Ini dimaksudkan untuk agar asap dibuang ke atas agar masinis dapat melihat ke

depan dengan baik.

Lokomotif Northern No. 844 hingga tahun 1960 untuk penggunaan eskursi dan pelayanan

umum. Lokomotif lainnya adalah No. 814 di Iowa dan No. 833 di Ogden. Dua model terakhirdari lokomotif ini adalah No. 814 di Council Bluffs, Iowa dan No. 833 di Ogden, Utah.

Model ketiga adalah No. 838 yang disimpan di Cheyenne.[3].

Sejarah kereta api uap di Indonesia

Kereta Api Pertama di Indonesia tahun 1867

Kereta api pertama diIndonesiadibangun tahun 1867 diSemarangdengan rute Samarang

NIS-Tanggung yang berjarak 26 km, atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer

di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan

akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, makaPemerintah Kolonial Belandasejak tahun
http://id.wikipedia.org/wiki/4-8-8-4http://id.wikipedia.org/wiki/4-8-8-4http://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/wiki/Utahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Utahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Utahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Wyominghttp://id.wikipedia.org/wiki/Wyominghttp://id.wikipedia.org/wiki/Wyominghttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_IIhttp://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_IIhttp://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_IIhttp://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_IIhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-2http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-2http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-2http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_Northernhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_Northernhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-3http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-3http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-3http://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Semaranghttp://id.wikipedia.org/wiki/Semaranghttp://id.wikipedia.org/wiki/Semaranghttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pemerintah_Kolonial_Belanda&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pemerintah_Kolonial_Belanda&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pemerintah_Kolonial_Belanda&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:NW_611.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:NW_611.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:NW_611.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:NW_611.jpghttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pemerintah_Kolonial_Belanda&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Semaranghttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-3http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_Northernhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-2http://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_IIhttp://id.wikipedia.org/wiki/Perang_Dunia_IIhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Wasatch&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Wyominghttp://id.wikipedia.org/wiki/Utahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boyhttp://id.wikipedia.org/wiki/4-8-8-4


6/18

1876 telah membangun berbagai jaringankereta api,dengan muara pada pelabuhanTanjung

PriokJakartadanTanjung PerakSurabaya.

Berbagai Lokomotif Uap di Indonesia

Lokomotif uap milikDeli Spoorweg Maatschappij(tahun 1910-an)

Di Indonesia pernah adalokomotifuap dari berbagai jenis, antara lain:

Lokomotif Uap Tahun 1871: Seri B Gordon, Manchester

Lokomotif Uap Tahun 1880: Seri C Manchester

Lokomotif Uap Tahun 1899: Seri BB Hartmann

Lokomotif Uap Tahun 1904: Seri CC Hartmann

Lokomotif Uap Tahun 1916: Seri DD ALCO (yang terbesar di Indonesia, kelas2-8-8-0)

Lokomotif Uap Tahun 1951: Seri D 52 Krupp

Di Indonesia juga ada lokomotif bergigi di jalur Ambarawa-Magelang dan Sumatera Barat.

Foto lokomotif uap yang pernah ada di Indonesia tersebut di atas (seri B, C, BB, CC, DD

dan D), dan hal ini tidak akan dapat lagi dilihat di museum maupun di depo lokomotif

stasiun seluruh Indonesia, lebih lanjut harap lihat di album:[4]

Lokomotif Uap Terbesar di Indonesia: Seri DD 50, DD 51, dan DD 52

Di Indonesia tidak ada lokomotif super besar sepert Big Boy, Challenger, atau Northern,

namun kita juga punya lokomotif terbesar dengan Seri DD 50, DD 51, dan DD 52. Lokomotif

DD 52 adalah salah satu lokomotif mallet yang berada di Indonesia.

Seperti diketahui, bahwa perusahaan kereta api Staatsspoorwegen (SS) pernah memesan dan

memiliki lokomotif besar (bukan Super Besar seperti yang di Amarika dengan Big Boy),

karena SS membutuhkan lokomotif dengan daya yang lebih kuat dari lokomotif yang sudah

ada maupun mampu berbelok dengan mulus pada tikungan yang tajam pada jalur pegunungan

di Jawa Barat.

Kemudian SS memesan kepada ALCO di Amerika pada tahun 1916 hingga tahun 1923,

berupa lokomotif tipe Mallet generasi ketiga (DD 50), keempat (DD 51) dan kelima (DD 52)

yang beroperasi diIndonesia.Ketiga seri lokomotif uap tersebut memiliki susunan roda 2-8-8-0. Lokomotif DD50 memiliki berat 133 ton, panjang 20737 mm dan mampu melaju hingga

kecepatan 40 km/jam. Lokomotif DD51 memiliki daya berat 137 ton, panjang 20737 mm dan

mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam (Seri DD 50 atau DD 51 mirip Northern).

Lokomotif DD52 memiliki daya 1850 HP (horse power), berat 136 ton, panjang 20792 mm

dan mampu melaju hingga kecepatan 50 km/jam. Dengan spesifikasi teknis yang seperti itu,

maka lokomotif DD50, DD51 dan DD52 merupakan lokomotif uap terbesar yang pernah

beroperasi di Indonesia.

Pada tahun 1916, SS memesan 8 unit lokomotif DD50 pabrik ALCO (American Locomotive

Company, Amerika Serikat). Kemudian pada tahun 1919, SS kembali memesan 12 unit

lokomotif DD51 ke pabrik ALCO dengan konstruksi yang sama dengan lokomotif DD50namun dengan design teknis yang lebih baik. Lokomotif DD50 dan DD51 mampu melaju
http://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_apihttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Priokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Priokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Priokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Perakhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Perakhttp://id.wikipedia.org/wiki/Surabayahttp://id.wikipedia.org/wiki/Surabayahttp://id.wikipedia.org/wiki/Surabayahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Deli_Spoorweg_Maatschappij&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Deli_Spoorweg_Maatschappij&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Deli_Spoorweg_Maatschappij&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-8-0&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-8-0&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-8-0&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-4http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-4http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-4http://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Locomotief_van_de_de_Deli-Spoorweg_Maatschappij_met_personenrijtuigen_TMnr_60004413.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Indonesiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_uap#cite_note-4http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-8-0&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotifhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Deli_Spoorweg_Maatschappij&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Surabayahttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Perakhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Priokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Tanjung_Priokhttp://id.wikipedia.org/wiki/Kereta_api


7/18

hingga kecepatan 40 km/jam. Pada tahun 1923, SS kembali memesan 10 unit lokomotif

DD52 dengan konstruksi yang sama dengan lokomotif DD50/DD51 namun dengan kecepatan

maksimum yang lebih tinggi yaitu 50 km/jam. Namun pemesanan lokomotif DD52 ini

dilayangkan kepada 3 (tiga) pabrik lokomotif di Eropa (Hanomag/Jerman, Hartmann/Jerman

and Werkspoor/Belanda).

Kereta api pada rel bergigi di Sumatera Barat dan Ambarawa

Lokomotif bergigi di Sumatera Barat (tahun 1920-an)

Di Indonesia pernah beroperasi kereta api pada rel bergigi di Sumatera Barat dan Ambarawa,

yaitu kereta api yang beroperasi di daerah pegunungan dengan kemiringan lintas rel sebesar6% (lintas kereta umumnya hanya sampai 1% saja). Kini kereta api tersebut masih

dioperasikan untuk kepentingan pariwisata di Sumatera Barat dan Ambarawa.

Bengkel Lokomotif Uap di Madiun

Pada mulanyadepolokomotif uap ada di seluruh stasiun di Indonesia, sepertiTanahabang

Jakarta,Bandung,Purwokerto,Kutoarjo,Pengok(bengkel lokomotif se-Jawa diYogyakarta),

Madiun,danGubeng(Surabaya), namun sejak pemerintah mengimporlokomotif diesel,

maka Madiun telah ditetapkan menjadi bengkel pusat lokomotif uap menggantikan bengkel

Pengok. Sekarang lokasi di Madiun dipakai untukPT. Industri Kereta Api(PT. INKA).

Lokomotif Uap terakhir di Indonesia

Pada tahun 1950, Pemerintah RI melalui DKA (Djawatan Kereta Api) mengimpor lokomotif

uap yang terakhir yaitu seri D 52 dari pabrik Fried Krupp di Essen,Jermansebanyak 100

buah dengan sistem kopel2-8-2.Lokomotif ini sangat kuat (bertenaga 1600 HP) dan dipakai

di berbagai kebutuhan untuk penumpang, barang maupun angkutanbatu bara.Setelah

beroperasi sekitar 30 tahun (D 52), maka pengoperasian lokomotif uap berakhir seiring

dengan adanya era peralihan traksi uap menjadi traksi diesel. Lokomotif uap yang masih

tersisa berada di Ambarawa.
http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Depo_lokomotif&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Depo_lokomotif&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Depo_lokomotif&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Tanahabang&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Tanahabang&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Tanahabang&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Bandunghttp://id.wikipedia.org/wiki/Bandunghttp://id.wikipedia.org/wiki/Bandunghttp://id.wikipedia.org/wiki/Purwokertohttp://id.wikipedia.org/wiki/Purwokertohttp://id.wikipedia.org/wiki/Purwokertohttp://id.wikipedia.org/wiki/Kutoarjohttp://id.wikipedia.org/wiki/Kutoarjohttp://id.wikipedia.org/wiki/Kutoarjohttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pengok&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pengok&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pengok&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Yogyakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Yogyakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Yogyakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Madiunhttp://id.wikipedia.org/wiki/Madiunhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gubeng&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gubeng&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gubeng&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_dieselhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=PT._Industri_Kereta_Api&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=PT._Industri_Kereta_Api&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=PT._Industri_Kereta_Api&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Jermanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jermanhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jermanhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-2&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-2&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-2&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Tandrad_locomotief_in_Sumatra_TMnr_10020839.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Tandrad_locomotief_in_Sumatra_TMnr_10020839.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Tandrad_locomotief_in_Sumatra_TMnr_10020839.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:COLLECTIE_TROPENMUSEUM_Tandrad_locomotief_in_Sumatra_TMnr_10020839.jpghttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=2-8-2&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Jermanhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=PT._Industri_Kereta_Api&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Lokomotif_dieselhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Gubeng&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Madiunhttp://id.wikipedia.org/wiki/Yogyakartahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pengok&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Kutoarjohttp://id.wikipedia.org/wiki/Purwokertohttp://id.wikipedia.org/wiki/Bandunghttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Tanahabang&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Depo_lokomotif&action=edit&redlink=1


8/18

Museum Kereta Api

Pada masa peralihan traksi uap menjadi traksi diesel, beberapa lokomotif uap telah dibawa keAmbarawa dan Taman Mini untuk dilestarikan dalam bentuk museum kereta api. Bagi para

penggemar kereta api uap dapat melihat di museum kereta api di seluruh dunia, dan di

Indonesia dapat dilihat diTaman Mini(DKI Jakarta),Museum Kereta Api Ambarawa(JawaTengah), atauMuseum Kereta Api Sawahlunto(Sumatera Barat).
http://id.wikipedia.org/wiki/Taman_Minihttp://id.wikipedia.org/wiki/Taman_Minihttp://id.wikipedia.org/wiki/Taman_Minihttp://id.wikipedia.org/wiki/DKI_Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/DKI_Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/DKI_Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Ambarawahttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Ambarawahttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Ambarawahttp://id.wikipedia.org/wiki/Jawa_Tengahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jawa_Tengahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jawa_Tengahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jawa_Tengahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Sawahluntohttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Sawahluntohttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Sawahluntohttp://id.wikipedia.org/wiki/Sumatera_Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Sumatera_Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Sumatera_Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Sumatera_Barathttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Sawahluntohttp://id.wikipedia.org/wiki/Jawa_Tengahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Jawa_Tengahhttp://id.wikipedia.org/wiki/Museum_Kereta_Api_Ambarawahttp://id.wikipedia.org/wiki/DKI_Jakartahttp://id.wikipedia.org/wiki/Taman_Mini


9/18

PENEMU MESIN UAP

Teknologi mesin uap saat ini sudah jarang digunakan, namun tidak seharusnya kita melupakan

begitu saja orang yang menemukan teknologi mesin uap tersebut, terlebih dengan adanya

penemuan mesin uap oleh James Watt maka terlahirlah cikal bakal revolusi industri. James Watt,

orang Skotlandia yang sering dihubungkan dengan penemu mesin uap, adalah tokoh kunci Revolusi

Industri. Sebenarnya, Watt bukanlah orang pertama yang membikin mesin uap. Rancangan serupa

disusun pula oleh Hero dari Iskandariah pada awal tahun Masehi. Di tahun 1686 Thomas Savery

membikin paten sebuah mesin uap yang digunakan untuk memompa air, dan di tahun 1712, seorang

Inggris Thomas Newcomen, membikin pula paten barang serupa dengan versi yang lebih sempurna,

namun mesin ciptaan Newcomen masih bermutu rendah dan kurang efisien, hanya bisa digunakan

untuk pompa air dari tambang batubara.

James Watt

Watt menjadi tertarik dengan ihwal mesin uap di tahun 1764 tatkala dia sedang membetulkan mesin

ciptaan Newcomen. Meskipun Watt cuma peroleh pendidikan setahun sebagai tukang pembuat

perkakas, tetapi dia punya bakat pencipta yang besar. Penyempurnaan yang dilakukannya terhadap

mesin bikinan Newcomen begitu penting, sehingga layaklah menganggap sesungguhnya Watt lah

pencipta pertama mesin uap yang praktis.

Keberhasilan Watt pertama yang dipatenkannya di tahun 1769 adalah penambahan ruang

terpisah yang diperkokoh. Dia juga membikin isolasi pemisah untuk mencegah menghilangnya panas

pada silinder uap, dan di tahun 1782 dia menemukan mesin ganda. Dengan beberapa perbaikankecil, pembaruan ini menghasilan peningkatan efisiensi mesin uap dengan empat kali lipat atau
http://4.bp.blogspot.com/-sb29cijloRs/T2gN5eNkfiI/AAAAAAAAABY/oNY6LXxuLpY/s1600/james.png


10/18

lebih. Dalam praktek, peningkatan efisiensi ini memang merupakan hasil dari suatu kecerdasan

namun tidaklah merupakan peralatan yang bermanfaat dan tidak memiliki kegunaan luar biasa ditilik

dari sudut industri

Mesin uap buatan James Watt

Watt juga menemukan (di tahun 1781) seperangkat gerigi untuk mengubah gerak balik mesin

sehingga menjadi gerak berputar. Alat ini meningkatkan secara besar-besaran penggunaan mesin

uap. Watt juga berhasil menciptakan pengontrol gaya gerak melingkar otomatis (tahun 1788), yang

menyebabkan kecepatan mesin dapat secara otomatis diawasi. Juga menciptakan alat pengukur

bertekanan (tahun 1790), alat penghitung kecepatan, alat petunjuk dan alat pengontrol uap sebagai

tambahan perbaikan lain-lain peralatan. Watt sendiri tidak punya bakat bisnis. Tetapi, di tahun 1775

dia melakukan persekutuan dengan Matthew Boulton, seorang insinyur, dan seorang pengusaha

yang cekatan. Selama dua puluh lima tahun sesudah itu, perusahaan Watt dan Boultonmemproduksi sejumlah besar mesin uap dan keduanya menjadi kaya raya.

Memang sulit melebih-lebihkan arti penting mesin uap. Sebab, memang banyak penemuan-

penemuan lain yang memegang peranan penting mendorong berkembangnya Revolusi Industri.

Misalnya, perkembangan dunia tambang, metalurgi, dan macam-macam peralatan mesin. Sekoci

yang meluncur bolak-balik dalam mesin tenun (penemuan John Kay tahun 1733), atau alat pintal

(penemuan James Hargreaves tahun 1764) semuanya terjadi mendahului kreasi Watt. Sebagian

terbesar dari penemuan-penemuan itu hanyalah merupakan penyempurnaan yang kurang berarti

dan tak satu pun punya arti vital dalam kaitan dengan bermulanya Revolusi Industri. Lain halnya

dengan penemuan mesin uap yang memainkan peranan penting dalam Revolusi Industri, yangtampaknya keadaan akan mengalami bentuk lain. Sebelumnya, meskipun tenaga uap digunakan

untuk kincir angin dan putaran air, sumber pokok tenaga mesin terletak pada tenaga manusia.

Faktor ini amat membatasi kapasitas produksi industri. Berkat penemuan mesin uap, keterbatasan

ini tersingkirkan. Sejumlah besar energi kini dapat disalurkan untuk hal-hal yang produktif yang

menanjak dengan teramat derasnya. Embargo minyak tahun 1973 menyadarkan betapa sengsaranya

jika bahan energi berkurang dan mampu melumpuhkan industri. Pengalaman ini pada tingkat

tertentu, mendorong arti penting Revolusi Industri berkat penemuan James Watt.

Di samping manfaat tenaga untuk pabrik, mesin uap juga punya guna besar di bidang-bidang lain. Di

tahun 1783, Marquis de Jouffroy di Abbans berhasil menggunakan mesin uap untuk penggerakkapal. Di tahun 1804, Richard Trevithick menciptakan lokomotif uap pertama. Tak satu pun dari
http://4.bp.blogspot.com/-aySyIvN5eZY/T2gOwLVCmqI/AAAAAAAAABg/Oc5_RyIFQ9U/s1600/Untitled.png


11/18

model-model pemula itu berhasil secara komersial. Dalam tempo beberapa puluh tahun, barulah

baik kapal maupun kereta api menghasilkan revolusi baik di bidang pengangkutan darat maupun

laut. Revolusi Industri berlangsung hampir berbarengan dengan Revolusi Amerika maupun Perancis.

Meskipun waktu itu tampaknya sepele, kini tampak jelas betapa Revolusi Industri itu seakan

digariskan mempunyai makna jauh lebih penting untuk peri kehidupan manusia ketimbang arti

penting revolusi politik. Oleh sebab itu James Watt tergolong salah seorang yang punya pengaruh

penting dalam sejarah.

Sumberhttp://tokoh-ilmuwan-penemu.blogspot.com/2009/07/penemu-mesin-uap.html

Mesin Uap

>>Definisi :

Mesin uap adalah mesin yang menggunakan energi panas dalam uap air dan mengubahnya

menjadi energi mekanis. Mesin uap digunakan dalam pompa, lokomotifdan kapal laut, dan sangat

penting dalam Revolusi Industri.

>>Jenis nmesin uap dan cara kerjanya

Terdapat dua jenis mesin uap, yakni mesin uap tipe bolak balik dan mesin uap turbin (turbin uap).

Rancangan alatnya sedikit berbeda tetapi kedua jenis mesin uap ini mempunyai kesamaan, yakni

menggunakan uap yang dipanaskan oleh pembakaran minyak, gas, batu bara atau menggunakan

energi nuklir

Air dalam wadah biasanya dipanaskan pada tekanan yang tinggi. Karena dipanaskan pada

tekanan yang tinggi maka proses pendidihan air terjadi pada suhu yang tinggi (ingat pembahasanmengenai pendidihanTeori kinetik gas). Biasanya air mendidih (air mendidih = air berubah menjadi

uap) sekitar suhu 500oC. Suhu berbanding lurus dengan tekanan. Semakin tinggi suhu uap, semakin

besar tekanan uap. Uap bersuhu tinggi atau uap bertekanan tinggi tersebut bergerak melewati katup

masukan dan memuai terhadap piston. Ketika memuai, uap mendorong piston sehingga piston

meluncur ke kanan. Dalam hal ini, sebagian kalor alias panas pada uap berubah menjadi energi

kinetik (uap melakukan kerja terhadap piston W = Fs). Pada saat piston bergerak ke kanan, roda

yang dihubungkan dengan piston berputar (1). Setelah melakukan setengah putaran, roda menekan

piston kembali ke posisinya semula (2). Ketika piston bergerak ke kiri, katup masukan dengan

sendirinya tertutup, sebaliknya katup pembuangan dengan sendirinya terbuka. Uap tersebut

dikondensasi oleh kondensor sehingga berubah menjadi embun (embun = air yang berasal dari uap).

Selanjutnya, air yang ada di dalam kondensor dipompa kembali ke wadah untuk dididihkan lagi.
http://tokoh-ilmuwan-penemu.blogspot.com/2009/07/penemu-mesin-uap.htmlhttp://tokoh-ilmuwan-penemu.blogspot.com/2009/07/penemu-mesin-uap.htmlhttp://tokoh-ilmuwan-penemu.blogspot.com/2009/07/penemu-mesin-uap.htmlhttp://2.bp.blogspot.com/-OiIa4xivYfo/T2gPuTv5LyI/AAAAAAAAABo/Q6rCIZ-q1M8/s1600/h.pnghttp://tokoh-ilmuwan-penemu.blogspot.com/2009/07/penemu-mesin-uap.html


12/18

Demikian seterusnya, Karena prosesnya terjadi secara berulang-ulang maka piston bergerak ke

kanan dan ke kiri secara terus menerus. Karena piston bergerak ke kanan dan ke kiri secara terus

menerus maka roda pun berputar secara terus menerus. Putaran roda biasanya digunakan untuk

menggerakan sesuata(roda,dll).

Proses perubahan bentuk energi dan perpindahan energi pada mesin uap tipe bolak balik di

atas bisa dijelaskan seperti ini : Bahan bakar fosil (batu bara/minyak/gas) memiliki energi potensial

kimia. Ketika bahan bakar fosil dibakar, energi potensial kimia berubah bentuk menjadi kalor alias

panas. Kalor alias panas yang diperoleh dari hasil pembakaran bahan bakar fosil digunakan untuk

memanaskan air (kalor berpindah menuju air dan uap). Selanjutnya sebagian kalor pada uap

berubah bentuk menjadi energi kinetik translasi piston, sebagian lagi diubah menjadi energi dalam

air. Sebagian besar energi kinetik translasi piston berubah menjadi energi kinetik rotasi roda

pemutar, sebagian kecil berubah menjadi kalor alias panas (kalor alias panas timbul akibat adanya

gesekan antara piston dengan silinder). Jika digunakan untuk membangkitkan listrik maka energi

kinetik rotasi roda pemutar bentuk menjadi energi listrik Dst.

Turbin uap

Pada dasarnya prinsip kerja turbin uap sama dengan mesin uap tipe bolak balik. Bedanya

mesin uap tipe bolak balik menggunakan piston, sedangkan turbin uap menggunakan turbin. Pada

mesin uap tipe bolak balik, kalor diubah terlebih dahulu menjadi energi kinetik translasi piston.

Setelah itu energi kinetik translasi piston diubah menjadi energi kinetik rotasi roda pemutar.

sedangkan, pada turbin uap, kalor langsung diubah menjadi energi kinetik rotasi turbin.Turbin bisa

berputar akibat adanya perbedaan tekanan. Suhu uap sebelah atas bilah jauh lebih besar daripada

suhu uap sebelah bawah bilah (bilah tuh lempeng tipis yang ada di tengah turbin). Ingat ya, suhu

berbading lurus dengan tekanan. Karena suhu uap pada sebelah atas bilah lebih besar dari suhu uap

pada sebelah bawah bilah maka tekanan uap pada sebelah atas bilah lebih besar daripada tekanan

uap pada sebelah bawah bilah. Adanya perbedaan tekanan menyebabkan si uap mendorong bilah ke

bawah sehingga turbin berputar. Arah putaran turbin tampak seperti gambar di bawah

Perlu diketahui bahwa prinsip kerja mesin uap didasarkan pada diagram perpindahan energi

yang telah dijelaskan di atas. Dalam hal ini, energi mekanik bisa dihasilkan apabila kita membiarkan

kalor mengalir dari benda atau tempat bersuhu tinggi menuju benda atau tempat bersuhu rendah.

Dengan demikian,perbedaan suhusangat diperlukan pada mesin uap.
http://2.bp.blogspot.com/-AdsGldUkRm4/T2gQKhfEUSI/AAAAAAAAABw/vnwG90GGvzM/s1600/j.png


13/18

Apabila diperhatikan cara kerja mesin uap tipe bolak balik, tampak bahwa piston tetap bisa

bergerak ke kanan dan ke kiri walaupun tidak ada perbedaan suhu (tidak ada kondensor dan

pompa). Piston bisa bergerak ke kanan akibat adanya pemuaian uap bersuhu tinggi atau uap

bertekanan tinggi. Dalam hal ini, sebagian kalor pada uap berubah menjadi energi kinetik translasi

piston. Energi kinetik translasi piston kemudian berubah menjadi energi kinetik rotasi roda pemutar.

Setelah melakukan setengah putaran, roda akan menekan piston kembali ke kiri. Ketika roda

menekan piston kembali ke kiri, energi kinetik rotasi roda berubah lagi menjadi energi kinetik

translasi piston. Ketika piston bergerak ke kiri, piston mendorong uap yang ada dalam silinder. Pada

saat yang sama, katup pembuangan terbuka. Dengan demikian, uap yang didorong piston tadi akan

mendorong temannya ada di sebelah bawah katup pembuangan. sedangkan, apabila suhu uap yang

berada di sebelah bawah katup pembuangan = suhu uap yang didorong piston, maka semua energi

kinetik translasi piston akan berubah lagi menjadi energi dalam uap. Energi dalam berbanding lurus

dengan suhu. Jika energi dalam uap bertambah maka suhu uap meningkat. Suhu berbanding lurus

dengan tekanan. Jika suhu uap meningkat maka tekanan uap juga meningkat. Dengan demikian,

tekanan uap yang dibuang melalui katup pembuangan = tekanan uap yang masuk melalui katupmasukan. Piston akan tetap bergerak ke kanan dan ke kiri seterusnya tetapi tidak akan ada energi

kinetik total yang bisa dimanfaatkan (tidak ada kerja total yang dihasilkan). Jadi energi kinetik yang

diterima oleh piston selama proses pemuaian (piston bergerak ke kanan) akan dikembalikan lagi

kepada uap selama proses penekanan (piston bergerak ke kiri).

>>Siklus termo dalam mesin uap

Siklus Rankine(siklus dalam mesin uap) adalahsiklus termodinamika yang mengubahpanas

menjadikerja.Panas disuplai secara eksternal pada aliran tertutup, yang biasanya menggunakanair

sebagai fluida yang bergerak. Siklus ini menghasilkan 80% dari seluruh energi listrik yang dihasilkan

di seluruh dunia. Siklus ini dinamai untuk mengenang ilmuwanSkotlandia,William John Maqcuorn

Rankine.

Siklus Rankine adalah model operasi mesin uap panas yang secara umum ditemukan di

pembangkit listrik. Sumber panas yang utama untuk siklus Rankine adalah batu bara, gas alam,

minyak bumi,nuklir,danpanas matahari.

Siklus Rankine terkadang diaplikasikan sebagai siklus Carnot, terutama dalam menghitung

efisiensi. Perbedaannya hanyalah siklus ini menggunakan fluida yang bertekanan, bukan gas.

Efisiensi siklus Rankine biasanya dibatasi oleh fluidanya. Tanpa tekanan yang mengarah pada

keadaansuper kritis,rangetemperatur akan cukup kecil. Uap memasuki turbin pada temperatur 565

oC (batas ketahananstainless steel)dankondenser bertemperatur sekitar 30 oC. Hal ini memberikan

efisiensi Carnot secara teoritis sebesar 63%, namun kenyataannya efisiensi padapembangkit listrik

tenaga batu bara sebesar 42%.

Fluida pada Siklus Rankine mengikuti aliran tertutup dan digunakan secara konstan. Berbagai

jenis fluida dapat digunakan pada siklus ini, namun air dipilih karena berbagai karakteristikfisika dan

kimia,seperti tidak beracun, terdapat dalam jumlah besar, dan murah.
http://id.wikipedia.org/wiki/Siklus_termodinamikahttp://id.wikipedia.org/wiki/Panashttp://id.wikipedia.org/wiki/Usaha_mekanikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Airhttp://id.wikipedia.org/wiki/Listrikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Skotlandiahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=William_John_Maqcuorn_Rankine&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=William_John_Maqcuorn_Rankine&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uaphttp://id.wikipedia.org/wiki/Pembangkit_listrikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Gas_alamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Minyak_bumihttp://id.wikipedia.org/wiki/Nuklirhttp://id.wikipedia.org/wiki/Energi_suryahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Siklus_Carnot&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Efisiensihttp://id.wikipedia.org/wiki/Gashttp://id.wikipedia.org/wiki/Tekananhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Super_kritis&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Temperaturhttp://id.wikipedia.org/wiki/Stainless_steelhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kondenser&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pembangkit_listrik_tenaga_batu_bara&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pembangkit_listrik_tenaga_batu_bara&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Fisikahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kimiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Kimiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Fisikahttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pembangkit_listrik_tenaga_batu_bara&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Pembangkit_listrik_tenaga_batu_bara&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Kondenser&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Stainless_steelhttp://id.wikipedia.org/wiki/Temperaturhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Super_kritis&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Tekananhttp://id.wikipedia.org/wiki/Gashttp://id.wikipedia.org/wiki/Efisiensihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Siklus_Carnot&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Energi_suryahttp://id.wikipedia.org/wiki/Nuklirhttp://id.wikipedia.org/wiki/Minyak_bumihttp://id.wikipedia.org/wiki/Gas_alamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Batu_barahttp://id.wikipedia.org/wiki/Pembangkit_listrikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_uaphttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=William_John_Maqcuorn_Rankine&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=William_John_Maqcuorn_Rankine&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Skotlandiahttp://id.wikipedia.org/wiki/Listrikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Airhttp://id.wikipedia.org/wiki/Usaha_mekanikhttp://id.wikipedia.org/wiki/Panashttp://id.wikipedia.org/wiki/Siklus_termodinamika


14/18

Terdapat 4 proses dalam siklus Rankine, setiap siklus mengubah keadaan fluida (tekanan

dan/atau wujud).

Proses 1 : Fluida dipompa dari bertekanan rendah ke tekanan tinggi dalam bentuk cair. Proses ini

membutuhkan sedikit input energi.

Proses 2 : Fluida cair bertekanan tinggi masuk keboiler di mana fluida dipanaskan hingga menjadi

uap pada tekanan konstan menjadi uap jenuh.

Proses 3 : Uap jenuh bergerak menuju turbin, menghasilkan energi listrik. Hal ini mengurangi

temperatur dan tekanan uap, dan mungkin sedikitkondensasijuga terjadi.

Proses 4 : Uap basah memasuki kondenser di mana uap diembunkan dalam tekanan dan

temperatur tetap hingga menjadi cairan jenuh.

Dalam siklus Rankine ideal, pompa dan turbin adalahisentropic,yang berarti pompa dan turbin tidak

menghasilkan entropi dan memaksimalkan output kerja. Dalam siklus Rankine yang sebenarnya,

kompresi oleh pompa dan ekspansi dalam turbin tidak isentropic. Dengan kata lain, proses ini tidak

bolak-balik dan entropi meningkat selama proses. Hal ini meningkatkan tenaga yang dibutuhkan

oleh pompa dan mengurangi energi yang dihasilkan oleh turbin. Secara khusus, efisiensi turbin akan

dibatasi oleh terbentuknya titik-titik air selama ekspansi ke turbin akibat kondensasi. Titik-titik air ini

menyerang turbin, menyebabkanerosi dankorosi,mengurangi usia turbin dan efisiensi turbin. Cara

termudah dalam menangani hal ini adalah dengan memanaskannya pada temperatur yang sangat

tinggi.

Efisiensi termodinamika bisa didapatkan dengan meningkatkan temperatur input dari siklus.

Terdapat beberapa cara dalam meningkatkan efisiensi siklus Rankine.

Siklus Rankine dengan pemanasan ulang

Dalam siklus ini, dua turbin bekerja secara bergantian. Yang pertama menerima uap dari boiler pada

tekanan tinggi. Setelah uap melalui turbin pertama, uap akan masuk ke boiler dan dipanaskan ulang

sebelum memasuki turbin kedua, yang bertekanan lebih rendah. Manfaat yang bisa didapatkan

diantaranya mencegah uap berkondensasi selama ekspansi yang bisa mengakibatkan kerusakan

turbin, dan meningkatkan efisiensi turbin.

Siklus Rankine regeneratif

Konsepnya hampir sama seperti konsep pemanasan ulang. Yang membedakannya adalah uap yang

telah melewati turbin kedua dan kondenser akan bercampur dengan sebagian uap yang belum

melewati turbin kedua. Pencampuran terjadi dalam tekanan yang sama dan mengakibatkan

pencampuran temperatur. Hal ini akan mengefisiensikan pemanasan primer.

Dari penjelasan diatas, kita bisa menyimpulkan bahwa perbedaan suhu dalam mesin uap tetap

diperlukan. Perbedaan suhu dalam mesin uap bisa diperoleh dengan memanfaatkan kondensor.

Ketika suhu dan tekanan uap yang berada di sebelah bawah katup pembuangan jauh lebih kecil dari

pada suhu dan tekanan uap yang berada di dalam silinder, maka ketika si piston bergerak kembali ke

kiri, besarnya tekanan (P = F/A) yang dilakukan piston terhadap uap jauh lebih kecil daripada

besarnya tekanan yang diberikan uap kepada piston ketika si piston bergerak ke kanan. Dengan kata
http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Boiler&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Kondensasihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Isentropic&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Entropihttp://id.wikipedia.org/wiki/Erosihttp://id.wikipedia.org/wiki/Korosihttp://id.wikipedia.org/wiki/Korosihttp://id.wikipedia.org/wiki/Erosihttp://id.wikipedia.org/wiki/Entropihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Isentropic&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Kondensasihttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Boiler&action=edit&redlink=1


15/18

lain, besarnya usaha alias kerja yang dilakukan piston terhadap uap jauh lebih kecil daripada

besarnya kerja yang dilakukan uap terhadap piston (W = Fs). Jadi hanya sebagian kecil energi kinetik

piston yang dikembalikan lagi pada uap. Dengan demikian akan ada energi kinetik total atau kerja

total yang dihasilkan. Energi kinetik total ini yang dipakai untuk menggerakan sesuatu

(membangkitkan listrik dkk) Pembangkitan energi listrik akan dibahas secara mendalam pada

pokok bahasan listrik dan magnet

Penggunaan Mesin Uap

>> Kereta api Uap

Kereta api uap biasanya memiliki sebuah ketel uap pipa api horisontal bertungku yang terletak pada

ujung bagian belakang. Di depan tungku terletak sebuah smokebox yang memiliki satu cerobong

asap yang menonjol keluar (ke atas). Uap dikumpulkan dari tungku ke dalam sebuah kubah atau

tabung berlubang-lubang yang berada di atas permukaan air.Uap ini lalu melewati sebuah klep penutup atau katup pengatur ke dalam silinder sebuah resiprokat.

Piston/torak di dalam mesin mendorong roda lewat sebuah crankpin dan batang/balok penghubung.

Katup-katup mesin dikendalikan melalui sejumlah batang dan penghubung yang disebut dengan

valve gear. Valve gear bisa disetel dan menolong kontrol arah sertacut off (cutoff adalah titik dalam

kayuhan piston dimana inlet valve ditutup). Cut off ini menentukan proporsi kayuhan piston, yang

kemudian mengendalikan jumlah uap yang masuk ke dalam silinder. Uap masuk dari kedua ujung,

menyebabkan piston beraksi ganda.

Di dalam sebuah kereta api uap bersilinder dua, salah satu silinder ditempatkan di salah satu sisi

kereta. Uap lalu memberikan empat kayuhan piston per putaran, yang berarti dua kayuhan per

silinder. Kayuhan piston yang pertama menuju ke depan sedang yang kedua menuju ke belakang.

Setiap kayuhan piston menggerakkan roda seperempat putaran.

Ketel dan silinder-silinder ini terletak di sebuah rangka, dan rangka ini terletak di sejumlah as atau

poros. As dipasaing di blok-bantalan yang bergerak ke atas dan ke bawah di dalam rangka. Biasanya

kereta uap Amerika memiliki kerangka balok sedangkan kereta uap Inggris memiliki plate frame

(kerangka pelat), keduanya sama-sama terbuat dari baja. Sumber bahan bakar untuk mendidihkan

air adalah batu bara. Kemudian minya mulai digunakan untuk tujuan yang sama.

Kelebihan Kereta Api Uap

Ada banyak alasan mengapa kereta api uap mencapai popularitas. Tentu saja alasan utamanyaadalah kecepatan yang lebih baik daripada kereta berkuda. Perjalanan jadi lebih cepat serta orang-

orang bisa melakukan perjalanan yang lebih jauh dengan jauh lebih mudah. Kereta uap dipandang

pula lebih dapat diandalkan dan aman bila dibandingkan dengan perjalanan menggunakan kereta

berkuda.Alasan yang berikut adalah kemudahan menggantikan gerbong yang rusak dengan yang

baik. Kereta uap juga digunakan untuk mengangkut material dari satu tempat ke tempat yang lain,

membuat aktivitas yang berhubungan dengan perdagangan dan perniagaan semakin efisien.

Gerbong bisa ditambah atau diganti, tergantung pada persyaratan yang didasarkan pada jumlah

orang dan material yang diangkut.

BAGAIMANA CARA KERJA MESIN UAP?
http://id.shvoong.com/tags/smokebox/http://id.shvoong.com/tags/cut-off/http://id.shvoong.com/tags/cut-off/http://id.shvoong.com/tags/smokebox/


16/18

Berbicara tentang mesin uap sekarang ini nampaknya sudah tidak relevan lagi karena hal itu

sudah tinggal kenangan saja. Sejarah mesin uap yang mulai berkembang sejak awal abad 17 dan

mencapai jaman kemasannya pada pada medio pertama abad 19, dimana pada saat itu prime mover

untuk industri maupun transportasi (kapal laut dan kereta api) menggandalkan mesin uap. Era mesin

uap telah berlalu, tapi turbin uap masih banyak dipakai karena hampir 80% pembangkit tenaga listrik

didunia ini menggunakan turbin uap. Jadi masih ada sedikit kaitannya untuk mengetahui mesin uap.

(Referensi : http://en.wikipedia.org/)

Mesin uap (steam engines) masuk dalam kategori pesawat kalor, yaitu peralatan yang

digunakan untuk merubah tenaga termis dari bahan bakar menjadi tenaga mekanis melalui proses

pembakaran. Ada dua jenis pesawat kalor yaitu Internal Combustion Engines/ICE (motor

pembakaran dalam) dan External Combustion Engines/ECE (motor pembakaran luar). Pada pesawat

kalor jenis ICE, proses pembakaran bahan bakar untuk mengasilkan tenaga mekanis dilakukan

didalam peralatan itu sendiri; sedangkan pada ECE, peralatan ini hanya merubah tenaga termis

menjadi tenaga mekanis adapun proses pembakaran dilakukan diluar peralatan tersebut.

Contoh dari pesawat kalor jenis ICE adalah motor bensin dan motor disel yang sangat

populer sebagai prime mover baik untuk otomotif maupun untuk industri. Pada motor bensin dan

motor disel proses pembakaran bahan bakar (bensin/solar) dilakukan didalam silinder motor itu

sendiri dan perubahan tenaga termis hasil pembakaran menjadi tenaga mekanis juga dilakukan

didalam pesawat itu sendiri melalui gerakan kian kemari dari piston menjadi gerakan putaran dari

crank shaft.

Contoh dari pesawat kalor jenis ECE adalah mesin uap dan turbin uap. Pada peralatan ini,

mesin uap hanya merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis berupa gerakan kian

kemari dari piston dan selanjutnya diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft; sedangkan

turbine uap merubah tenaga potensial dari uap menjadi tenaga mekanis yang langsung merupakan

gerakan putaran dari as turbin. Adapun proses pembakaran bahan bakar dilakukan diluar mesin uap

dan turbin uap, yaitu didalam ketel uap (boiler). Didalam ketel uap (boiler) tenaga termis hasil

pembakaran bahan bakar digunakan untuk memanaskan air sehingga berubah menjadi uap dengan

temperatur dan tekanan tinggi, untuk selanjutnya uap dengan temperatur dan tekanan tinggi

tersebut dialirkan ke-mesin uap atau turbin uap untuk diubah menjadi tenaga mekanis.

Adapun cara kerja mesin uap adalah sebagai berikut :

Lihat gambar dibawah ini,
http://translate.google.co.id/translate?hl=id&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Steam_engine&ei=BmJbTOWjC46lcfbNoJEC&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=7&ved=0CDgQ7gEwBg&prev=/search%3Fq%3Dsteam%2Bengine%2Bpictures%26hl%3Did%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DjCC%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26prmd%3Divhttp://translate.google.co.id/translate?hl=id&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Steam_engine&ei=BmJbTOWjC46lcfbNoJEC&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=7&ved=0CDgQ7gEwBg&prev=/search%3Fq%3Dsteam%2Bengine%2Bpictures%26hl%3Did%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DjCC%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26prmd%3Divhttp://translate.google.co.id/translate?hl=id&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Steam_engine&ei=BmJbTOWjC46lcfbNoJEC&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=7&ved=0CDgQ7gEwBg&prev=/search%3Fq%3Dsteam%2Bengine%2Bpictures%26hl%3Did%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DjCC%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26prmd%3Div


17/18

Didalam cylinder mesin uap terdapat piston yang mempunyai piston rod yang dihubungkan

dengan cross head yang berada diluar cylinder. Cross head dihubungkan oleh connecting rod dengan

crank shaft (tidak tampak pada gambar), sehingga apabila piston bergerak kian kemari maka crank

shaft dapat berputar.

Slide valve yang mempunyai valve rod digerakkan oleh crank shaft melalui eksentrik, sehingga slidevalve dapat bergerak kian kemari sambil membuka dan menutup dua buah lubang uap yang

berhubungan dengan cylinder. Valve box dimana slide valve berada mempunyai dua saluran, saluran

pemasukan yang dihubungkan dengan boiler untuk menyalurkan uap dengan tekanan tinggi (warna

merah), dan saluran pembuangan yang dihubungkan dengan cerobong untuk membuang uap bekas

(warna biru).

Pada waktu piston mencapai posisi paling kiri, maka slide valve akan membuka lubang uap

cylinder bagian kiri sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam cylinder pada bagian kiri dari

piston dan mendorong piston kekanan, sementara itu lubang uap sebelah kanan dihubungkan

dengan saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang keluar melalui cerobong. Sebelumakhir langkah piston, lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap

terhenti namun piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap.

Pada waktu piston mencapai posisi paling kanan, maka slide valve akan membuka lubang uap

cylinder bagian kanan sehingga uap dari boiler dapat masuk kedalam cylinder pada bagian kanan

piston dan mendorong piston kekiri, sementara itu lubang uap sebelah kiri dihubungkan dengan

saluran pembuangan sehingga uap bekas dapat terbuang melalui cerobong. Sebelum akhir langkah

piston, lubang uap tersebut sudah ditutup oleh slide valve sehingga pasokan uap terhenti namun

piston tetap bergerak kekanan karena ekpansi dari uap.

Karena cross head dengan crank shaft dihubungkan oleh connecting rod, maka gerakan kian kemaridari piston tersebut akan diubah menjadi gerakan putaran dari crank shaft. Demikian selama ada
http://4.bp.blogspot.com/-9hlIMpy61Qc/T2gQpJwGHFI/AAAAAAAAAB4/6-jFfpFLZoU/s1600/k.png


18/18

pasokan uap dari boiler maka mesin uap akan merubah menjadi tenaga mekanis dengan gerakan

putaran dari crank shaft.

Lokomotif uap biasanya mempunyai 2 buah mesin uap yang dipasang dikanan dan kiri lokomotif,

gerakan putaran yang dihasilkan oleh kedua buah mesin uap tersebut langsung digunakan untuk

memutarkan roda lokomatif sehingga mampu menarik seluruh rangkaian kereta api (lihat gambar

dibawa ini).
http://1.bp.blogspot.com/-i1NkYrFpIww/T2gRJVlAoJI/AAAAAAAAACA/rnv-QjnS5OU/s1600/q.png

Documents

Lokomotif uap