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7/31/2019 Logistique Et Transport
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Les cots logistiques varient dun secteur unautre de lconomie : 3ime rang dans les cots de lentreprise aprs les charges lies
au salaire et au matriel ; 20 40% du cot total des produits (cot de revient) dont 10
20% pour le seul poste du transport (50% des cots logistiques =transport); 8 10 voire . 30% du chiffre daffaires ; 5 30% du personnel est gnralement impliqu dans les activits
logistiques.
Le capital investi en logistique (btiment, quipements destockage, flotte de vhicules,) est de plus en plusimportant et (20 70% des actifs de la socit).
Logistique, Facteur de comptitivit
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Limportance de la fonction transport
Par rapport aux cots dopration : Jusqu 50% du cot du produit fini; Composant majeur du cot logistique
(~40-60%); Contribue 7,5% du PIB (2006)
Par rapport au niveau de stock : Dlai de livraison; Stock en transit; Stock de scurit.
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Rpartition moyenne des composantes du cot logistique global (2006)
Transport et Logistique
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La rpartition des cots se modifie, avec une augmentation de la part
transport, de 8 points en 4 ans !
Transport et Logistique
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Limpact de lorganisation logistique sur le transport demarchandises porte sur :
Les distances parcourues tendent augmenter:dispersion gographique des lieux de production et dedistribution, livraisons plus frquentes, au passage par dessites logistiques avec conditionnement des envois (de plus enplus de produits sont transports en palettes).
Les chargements sont optimiss avec des vhicules plusgrands et mieux remplis (taux de remplissage optimis).
Impact de la logistique sur le transport
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Usine A
Usine B
Usine C
Centre dedistribution
Client A
Client B
Client C
Rseaux Logistiques
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Configuration
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FournisseurA
FournisseurB
FournisseurC
Entrept defabrication
Usinedassemblage
Configuration
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Configuration
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Les modes de transport
Routier; Ferroviaire;
Intermodal; Arien; Maritime; Pipeline.
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Routier En forte expansion avec les demandes de
livraisons plus frquentes en petitequantit et avec le dveloppement desinfrastructures autoroutires Rapidit de circulation. Juste--temps.
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Routier
Avantages : Souplesse dadaptation; Livraison presque
partout; Gratuit ou faible
cot dusage desinfrastructure (route);
Bien adapt aux produits
finis; Rapidit; Moins cher que le rail sur
les courtes distances(
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Ferroviaire
Utilis principalement pour le transport dematires premires en grandes quantit ouen vrac sur de longues distances (grains,charbon, Phosphates).
Plus important mode en termes de poidsdistance.
Le rseau est limit, mais le ferroutageaugmente les possibilits de livraison directe.
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Ferroviaire
Avantages : Cot faible; Bien adapt aux longues
distances terrestres; Bien adapt aux M.P. Conteneurisation
intermodal.
Inconvnients : Peu de souplesse de
livraison;
Moins rapide pourlivraison porte porte; Plus de manipulation; Dlai de livraison plus
lev.
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Arien
Utilis pour les produits de grandevaleur ou les urgences sur de longues
distances. Appareils :
Mixtes;
Avion-cargo.
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Arien
Avantages : Rapidit; Adapt aux longues
distances.
Inconvnients : Cots levs; Horaires irrguliers;
Inadquat pour lesproduits lourds ouvolumineux.
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Maritime
Privilgi pour les expditionsintercontinentales importantes en
quantits et en volume; Vrac; Porte-conteneurs.
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Maritime
Avantages : Idal pour les
marchandises lourdes de
faible valeur; Possibilit deconteneurisation;
Cots faibles; Capacit norme de
transport.
Inconvnients : Trs lent; Manutentions
importantes; Limit par les
installations portuaires; Horaires irrguliers.
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Pipeline
Sur les longues distances, les pipelinessont le moyens de transport le plus
conomique pour des produits liquidesou gazeux.
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Pipeline
Avantages : Peu dentretien; Fiabilit et rgularit;
Faibles cots unitaires detransport.
Inconvnients : Infrastructure coteuse; Accessibilit
gographique limite; Usages spcialiss.
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Parts de march des modes de transport aux .-U.Prvisions 2006 (en % des volumes et revenus)
0 20 40 60 80 100
Camion
Rail
Air
Maritime
Pipeline
Rev
Vol
Source: Bowersox, 2002
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Les facteurs de choix du mode detransport
Situation gographique; Temps disponible;
Nature de la marchandise; Risque de dommage et de vol; Cot du transport.
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Les moyens de transportLes camions
- Un camion est un vhicule destin transporter des marchandises.
- Se dcline en de multiples modles enfonction du type de biens transports
- Doit se conformer des rglementationstrs prcises.
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Les moyens de transportCamion Citerne
porteur quip d'une cuve permettant detransporter des produits liquides, des gaz ou des
pulvrulents, pour l'industrie chimique,alimentaire, etc.
Il existe un trs grand nombre de types de
citernes en fonction de l'utilisation et desproduits transporter : Citerne eau, gaz, fioul et hydrocarbures,
citerne gaz propane, citerne lisier,
bton...
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Les moyens de transportCamion Benne
vhicule destin transporter des marchandisesde type :
sable, roche, poudre, terre... Une carrosserie utilise pour travaux publics et
de voirie Un camion benne peut tre quip:
d'une simple benne (arrire), bi benne ou tri benne(arrire, latrale droite et latrale gauche) avec ousans grue. Cette dernire est fixe sur le chssis enporte faux arrire ou derrire la cabine.
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Les moyens de transportCamion Frigorifique
Porteur quip d'une caisse isotherme et d'ungroupe lectrogne pour produire du froid
Permet de transporter sur de longues distances
des marchandises prissables (fruits, lgumes,salaisons, viandes...), des produits chimiques, ouautres matriaux sensibles la variation detemprature ou ncessitant des tempraturesconstantes.
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Les moyens de transportCamion Fourgon
Porteur quip d'une caisse fourgon. Utilis pour le transport de marchandise ou de
matriel.
Son volume et ses dimensions de caisse varient. Peut tre quip de diffrentes faons en
fonction de son utilisation dmnagement, camion magasin, vhicule atelier....
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Les moyens de transportCamion Plateau
Porteur destin des produits volumineux et/oude grandes longueurs automobile; produits mtallurgiques tels que les rails,
cuves, poutrelles, etc.
Des ridelles autour des porteurs permettent demieux maintenir les chargements.
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UN MODE DE TRANSPORT QUI SE GNRALISE.
En 1992 : 2 000 navires porte-conteneurs.
En 2006 : 5 670 navires porte-conteneurs.
116 millions de conteneursont t transports par mer.
Lindustrialisation de lAsie(NPIA, Chine), lamondialisation et les mthodesde juste-temps expliquentlacclration de laconteneurisation.
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Les moyens de transportLe Conteneur
Le conteneur est aussi bien adapt au mode detransport maritime quau mode de transportterrestre.
Sa forme rectangulaire lui procure unemaniabilit ingale et il se rvleparticulirement pratique lors dutransbordement.
Il existe diverses dimensions de conteneurs, maisla dimension de rfrence est lunit quivalentvingt pieds (EVP).
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T i
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Tout peut tre conteneuris
Bois tropical. Gabon.
Conteneur frigorifique.
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Des techniques de chargement/dchargement de plus en plus rapides:
Les portiques de quai peuvent travailler 10 simultanment sur un navire.
Les chariots cavaliers bougent des milliers de boites : en 24 heures, 1500 2500entre le bateau et le quai.
La productivit ne cesse de progresser: 100 mouvements par heure au Havre. 163
Kohr Al Fakkan (Dubba).
Un dispositif satellitaire quipe de plus en plus souvent les conteneurs. Ils sont alors
reprs quelques centimtres prs sur le quai.
LES DIFFRENTESFort-Saint-Georges.
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LES DIFFRENTESGNRATIONS DE PORTE-
CONTENEURS
g2003.2200 EVP
Fidelio. 2006. 9415 EVP.
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Logiciel pour loptimisation du plan darrimage des conteneurs sur le navire-cargo. Les
couleurs correspondent des destinations.
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Intermodal
change de marchandise dun mode detransport lautre;
Principales combinaisons : Rail Route (ferroutage); Rail Maritime;
Route Maritime.
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Intermodal Conteneurmaritime
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Intermodal Conteneurdomestique
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Intermodal TOFC (trailer on flatcar)
St t d t t t ( i ) d
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Structure de cots et cots (prix) derevient
X
1 km
=0
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
Cartegrise
Vignette
Fraisfinanciers
Assurance
Entretien
Imptsettaxes
Essence
Fraisdegestion
Ammortissementduvhicule
Cotderevientaukm
L t t C t d i t
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Dfinition: est lensemble des frais ou cots engags pour
obtenir un produit ou une prestation. Il peut donc se
rsumer comme tant la somme des cots.
Exemple dun transporteur routier: son cot (prix) derevient se composera :
du cot du camion
du cot de la remorque des cots gnraux.
Le transport : Cot de revient
L t t d d
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Les cots directs : sont ceux rattachs directement unvhicule bien identifi ou une prestation dtermine, lelien de cause effetExemple : Les cots du carburant lis directement au kilomtrage parcouru
Les primes dassurance dgts matriels sont directement lis
un vhicule dtermin. Les cots indirects : sont ceux pour lesquels cette relation
de cause effet napparat pas demble. Il sagit de fraisgnraux indispensables au bon fonctionnement delentreprise dans son ensemble.Exemple : frais administratifs (tlphone, publicit), frais dechauffage, fournitures diverses
Le transport : cots directs et indirects
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Les cots fixes : sont ceux que lentreprise doit supporterbon gr mal gr, quel que soit le niveau de ses activits. Exemple : loyers, primes dassurances, amortissements des
installations, salaires des conducteurs et charges sociales, taxe decirculation, leasing, charges de financement.
Mais fixes ne veut pas dire invariables dans le temps : eneffet, le loyer, les primes dassurances, les salaires dupersonnel, etc. sont soumis lvolution de lindex et doncsusceptibles de varier
Ces cots resteront en principe constants aussi longtemps que lacapacit de lentreprise reste inchange. Si dune anne lautre,une entreprise triple son niveau dactivit, elle devra agrandir sonparc de vhicules, agrandir ses locaux, dengager du personnel : cecot volue en escalier.
Le transport : cots fixes et variables
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Les cots variables : sont ceux qui varient directement enfonction du niveau dactivit de lentreprise ( lutilisationdes vhicules) Exemples : consommation de carburant, lubrifiants, usure des
pneus, pices de rechanges, pages, maintenance et rparation
Dans le cadre dune entreprise de transport dans laquellelactivit se matrialise par les kilomtres parcourus :
- les cots variables sont le plus souvent fonction du nombre de
kilomtres parcourus : on parlera de cot de distance (MAD/kms)- les cots fixes sont lis au temps en fonction duquel ils serontgnralement rpartis : on parlera de cots de temps (MAD/unit detemps)
Le transport : cots fixes et variables
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Le transport : cots fixes et variables / Directs et indirects
Exemple 1 : Calcul du prix de revient du transport de
marchandise sur un circuit comptant 890 kms et mobilisation lesressources sur 2 jours
Cot variable par kilomtre : 0,30 MAD/km Cot conducteur par jour (on peut aussi calculer un cot horaire) :
200 MAD/jour Cot fixe vhicule par jour incluant la quote-part des charges destructure : 150 MAD/jour
Voici le prix de revient du transport :
(0,30 x 890) + (200 x 2) + (150 x 2) = 967 MAD Si lon se base uniquement sur le prix de revient au kilomtre (0,3 MAD/ km) :
Le prix de revient devient : 267 MAD et, on perd de largent
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Le prix de revient dun transport dtermin se compose :
- dlment fixes (= cots de temps) : on imputera chaquetransport une proportion de cots fixes annuels de lentreprise. Cetteimputation se fera par exemple sur base de temps consacrs cetransport (cot fixes par heure x dure de transport)
- dlments variables (= cots de distance) : dtermin sur base du
kilomtrage effectu pour raliser ce transport (cots variables parkms x kilomtrage parcouru au cours du transport)
Le transport : cots fixes et variables
L t t t fi t i bl
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Les cots fixes (charges fixes) :
- propres un vhicule (cots fixes directs) :- taxes de circulation, redevances, redevances perues par les stations decontrle technique, primes dassurances- les intrts sur le fond dexploitation- le loyer dun contrat de leasing ou le prix de location du vhicule ouencore les intrts sur le financement du vhicule
- lamortissement conomique ventuel du vhicule- les cots dentretien systmatique du vhicule.
- gnraux (cots fixes indirects) :- les frais de chauffage, dclairage, les primes dassurance des btiments
et installations- lamortissement ou le loyer des btiments et installations- les salaires et charges sociales du personnel administratif- les frais de reprsentation et dadministration- les intrts sur les capitaux emprunts dautres fins que le financement
des vhicules- le traitement du chef dentreprise
Le transport : cots fixes et variables
L t t t fi t i bl
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Les cots variables (charges variables)
- Cots lis aux distances parcourues :- lamortissement technique du matriel roulant- la consommation de carburant, de lubrifiant, lusure des pneumatiques- certains cots dentretien, cots de rparation, de rvision
- Cots non lis aux distances parcourues :- les heures supplmentaires des chauffeurs- les frais de voyages et de sjour des chauffeurs
- les assurances prises pour les transports particuliers- les frais de frontires, de douane- les frais spciaux dadministration (note de tlphone ltranger)- frais de transport combin rail-route
Le transport : cots fixes et variables
Le transport : cots fixes et variables / Directs et
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Le transport : cots fixes et variables / Directs etindirects
Exemple 2 de calcul des frais fixes (directs) : Tracteur de 40
tonnes
Amortissement du camion : 9.461,60 MAD Frais financiers lis linvestissement du camion : 1.756, 52 MAD Taxes : 533, 57 MAD
Assurances : 2.423,94 MAD Total : 14.175,62 MAD
Nombre de jours prvisionnels dutilisation : 230 jours
Frais fixes par jour : 14.175,62 / 230 = 61,63 MAD
Le transport : cots fixes et variables / Directs et
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Exemple 3 de calcul des cots directs et indirects
Cots directs et variables (par km) :Carburant : 0, 203 MADPneumatiques : 0,026 MADEntretien/rparation : 0,066 MADPage : 0,045 MADTotal : 0,34 MAD/km (0,295 MAD/km hors page)
Cots directs et fixes par jourSalaires : 106,89 MAD Assurances : 13,90 MADCharges sociales : 47,43 MAD Taxes : 2,74 MADFrais de dplacement : 37,71 MAD
Amortissement du tracteur : 44,91 MADAmortissement de la semi-remorque : 18,32 MADCot conducteur est : 106,89 + 47,43 + 37,71 = 192,03 MADCot vhicule est : 13,90 + 2,74 + 44,91 + 18,32 = 79,87 MAD
Cots indirects (charge de structure) : 71,83 MAD la journe
Le transport : cots fixes et variables / Directs etindirects
Le transport : cots fixes et variables / Directs et
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Le transport : cots fixes et variables / Directs etindirects
Exemple 3 suite : Prix de revient dune rotation
Soit un tracteur semi-remorque de 40 tonnes effectuant une rotation de 1677km dont 335 kms vide (20 %) et 1594 km sur autoroute. Cette rotation dure3,5 jours.
Terme kilomtrique hors page :Terme kilomtrique total :
Terme fixe (cot du conducteur + cot du vhicule) :Charge de structure :
Cot de revient de la rotation :
L t t il d t bilit
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Le transport : seuil de rentabilit
Le seuil de rentabilit (ou point mort) correspond au CA pour lequel on n'a ni
perte, ni bnfice.
Cela permet de connatre partir de quel moment (en jours, en km, en rotationsou en chiffre d'affaire) on a couvert TOUS les cots fixes en tenant compte descots variables.
Pour obtenir ce seuil, il convient de classer les charges selon 2 catgories :
Charges variables = "plus je produis (de km), plus je consomme..." Charges fixes = Quelle que soit la distance parcourue, lentreprise supporte lesmmes charges (amortissement, location, tlphone...)
Le seuil de rentabilit se calcule sur une priode dfinie ( plus gnralementl'anne mais aussi selon un nombre de rotations prvues).
L t t il d t bilit 1 th d
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Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode
Exemple : CA :1,5/km, Cot variable : 0,47/km, Total charges fixespour 120.000 km : 100 000
Seuil de rentabiliten kilomtres : = 97 087 km et en chiffre d'affaire 97 087 x 1,5/km = 145. 631
A chaque km vendu au dessus de 97.087km l'entreprise dgagera un
bnfice de 1,03/km jusqu'au 120 000 km prvus.
Le transport : seuil de rentabilit 1re mthode
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Le transport : seuil de rentabilit - 1re mthode
Exercice : Cot variable : 1,72/km, Total charges fixes pour125.000? Total distance parcourue 85.000 km. Quel est, en terme deCA (en/km), le seuil de rentabilit ?
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Partie III
Gestion des tournes
Gestion et planification des tournes
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Gestion et planification des tournes
Le problme de la gestion des tournes de vhicules et enparticulier la planification de celle-ci, constitue un enjeulogistique important tant aux niveaux desapprovisionnements que du transport inter-usines ou des
transports de distribution.Une organisation optimale des tournes de livraison (oudenlvement) des matires premires, composants etproduits est un devenu un enjeu majeur en termes decots et de dlai (et donc de service).
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Les types de planification et ses contraintes : Planification des approvisionnements Planification des oprations de productions
Planification des tournes.
La logistique et lorganisation des tournes
La planification des tournes ou gestion des tournes : Organisation du transport
Organisation des tournes de livraison. Enjeu majeur en terme de cot et de service En amont et en aval
Logistique Tournes et go localisation
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Logistique Tournes et go localisation
Notion de go localisation :
Localisation d'un objet sur une carte l'aide de coordonnesgographiques Systme permettant la localisation gographique dun objet ou dunindividu (par satellite, tlphone portable, capteurs) Localisation d'une entit sur une carte gographique Systme qui permet d'tre localis gographiquement par le biaisde son tlphone mobile afin de recevoir des informations propres l'endroit ol'on se trouve. Gnralement, il suffit d'indiquer son code postal. ...
La gestion des tournes, organisation du transport et des tournes
de livraison (et denlvement) est intgre dans la planification duflux amont (logistique dapprovisionnement) et la planification duflux aval (logistique de distribution)
Gestion et planification des tournes
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Dans la partie aval, cette gestion des tournes peut seffectuer de
diffrentes manires :- Soit directement de lusine (ou entreprise) aux clients- Soit par lintermdiaire dentrepts locaux et rgionaux gnrantainsi un vritable rseau de distribution dont les cas de figures sontillustrs ci-dessous :
Gestion et planification des tournes
L l i ti t l i ti d t
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La logistique et lorganisation des tournes
Une tourne passe par les oprations suivantes : La manutention des articles Le chargement, arrimage (fixation de la charge utile lintrieur ou lextrieur dun vhicule) et dchargement des
articles Le dplacement suivant un itinraire et la visite uniquedun ensemble de points de livraison ou denlvement suividun retour
L i ti d t t liti i
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Lorganisation des tournes et litinraire
Les contraintes commerciales :-chargements ou dchargements partiels- les horaires de passages ngocis
- les temps dattentes au dchargement, les temps de dchargementet de dchargement.
Les contraintes techniques et rglementaires :
- dimensions et morphologie des produits- systme de freinage spcifique (montagne)- conditions hivernales ncessitant des chaines.
Loptimalisation des cots :
- les kilomtres parcourus, les pages (autoroutes, ouvrages dart,)- le temps total parcourus, les vhicules utiliss- le dlai de livraison,
Lorganisation des tournes et la gestion des
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g gtournes
Lorganisation du transport sous forme de tournes serencontre chaque fois que le poids des marchandises enlever ou livrer chez un client reste faible par rapport aumoyen de transport utilis (messagerie, distribution,ramassage du lait en zone rurale, ramassage des dchets en
zone rurale,).
Il est donc ncessaire de regrouper plusieurs clients en uneseule tourne afin doptimiser les moyens de transport et les
ressources humaines de lentreprise.
Lorganisation des tournes et la gestion des
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On constituera une tourne en regroupant les clients defaon que : le poids et le volume de lensemble des lots soitcompatible avec la capacit maximale du vhicule.
Le positionnement gographique et les contraintes horairesde ces clients permettent dorganiser avec le vhicule, uncircuit qui soit compatible avec la dure alloue et les
contraintes de circulation.
g gtournes
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L i ti d t t l t d t
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Lorganisation des tournes et les types de tournes
La tourne fixe (ou rgulire) : cas o les flux ramasser ou
distribuer sont suffisamment rguliers, on constitue une tourne pourlaquelle le circuit et la frquence seront fixs de faon permanentes. Ilsagit de tournes qui se rptent quotidiennement et qui ne sont mises jour que quelques fois dans lanne
Elle prend laspect dun camembert dcoup en tranches, le centre tantvidemment le lieu de dpart, et les tranches reprsentent la zonegographique desservie par le vhicule.
Exemple : approvisionnement des dbits de boissons ou de boulangerieen farines, approvisionnement des grandes surfaces.
L i ti d t t l t d t
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Dans lexemple ci-dessous, nous pouvons penser que la zone A
dessert un faible nombre de gros clients.
Nous pouvons trouver 2 variantes : La tourne fixe immuable : dans ce cas, cette tourne sera lamme le lundi, mardi,...
La tourne fixe par jour de la semaine : le lundi, on effectue le
circuit n1, le mardi le circuit n
2, Cette mthode simplifie letravail de planification mais peut se rvler dune productivit
mdiocre si le taux de remplissage est trop irrgulier. En effet,dans ce cas de figure, le remplissage optimal du vhicule detransport nest pas garantit.
Lorganisation des tournes et les types de tournes
Lo ganisation des to nes et les t pes de to nes
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La tourne variable lintrieur dune zone biendfinie :
A lintrieur de chaque zone, la tourne sera organise enfonction des besoins exprims. Les quantits sont cumules
en saturant les vhicules jusquau maximum des capacitsdisponibles. Lorsque lensemble du parc est affect, onpasse aux tournes des jours suivants.
Lorganisation des tournes et les types de tournes
Lorganisation des tournes et les types de tournes
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La tourne variable (ou la demande) :
Il sagit dune tourne sur mesure tablie strictement enfonction des besoins.La productivit est bonne mais on perd en taux dutilisationdes vhicules. Dans ce cas, les livraisons peuvent ne pastre impratives le jour J et peuvent bnficier dundplacement lintrieur dune semaine donne (distributionde mazout et de bois)
Lorganisation des tournes et les types de tournes
La programmation des tournes
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La programmation des tournes
Nous pouvons considrer plusieurs mthodes :
La mthode des punaises : Cette mthode permet, partirde supports prcis (cartes routires, fil, etc.) et de contraintespralablement tablies (frquences des livraisons et enlvements,etc.) de parvenir une programmation de la tourne.
P bl d liti i
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Problme de litinraire La tourne en cercle ou en spirale
Caractristiques : Le vhicule procde sa tourne par balayage du secteur Son dplacement est fait cercle par cercle Son itinraire peut aussi avoir la forme dune spirale Le secteur attribu est un bien balay
Un retour au sige de la socit est aisment envisageable. Limites :
Lentreprise doit ncessairement rsider au centre de son secteur Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule devient vite important. On suppose que le secteur ne prsente pas de ruptures (fleuve) On admet que les clients sont identiques en terme de besoin en livraison. Conditions dutilisation:
Quand la population de clients livrer est homogne. Quand la topographie des lieux le permet
S
P bl d liti i
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Problme de litinraire La tourne en trfle
Caractristiques :
Le vhicule procde par tapes successives. Il rentre tous les soirs au sige de la socit. Chaque tourne journalire est ralise sur un quart du secteur attribu. Intrts
La mthode est conomique car elle rduit les frais de sjour.
Le balayage du secteur est satisfaisant. Limites
Le nombre de kilomtres parcourus hebdomadairement par le vhicule peutdevenir trs important
La tourne peut tre onreuse
Le sige doit tre implant de faon centrale par rapport au secteur Le secteur ne doit pas tre tendu Conditions dutilisation
Quand la rgion est fractionne en secteurs de livraison de taille raisonnable. Quand les diffrentes catgories de clientles sont bien rparties sur lensemble
du secteur.
P bl d liti i
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Problme de litinraire La mthode de la marguerite
Caractristiques
Le secteur attribu la tourne est fractionn en sous-secteurs (I, II, III, IV)de livraison.
Chaque sous-secteur est lui-mme partag en parcelles (a, b, c, d). Le vhicule doit chaque jour se dplacer sur un sous secteur. Il rejoint quotidiennement le sige.
Lapproche est conomique car elle rduit de faon significative les frais desjour. Elle permet de prospecter des secteurs de taille importante. Limites
La distance parcourue est importante.
La tourne peut tre onreuse. Le sige doit tre implant au centre du secteur attribu la tourne. Conditions dutilisation
Quand le secteur doit tre visit frquemment.
Quand le retour quotidien au sige de la socit est ncessaire.
IV
IIIII
I
a
b
cd
ab
c
d
d
d
a
a
b
b
c
c
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Problme de litinraire La mthode de la ligne droite et zones
Caractristiques
Il y a des zones plus forte concentration de clientle que dautres. Le vhicule se rend directement vers une zone forte concentration. Il se dplace ensuite lintrieur de cette zone gographique. Intrts
La ligne droite permet de rduire de faon significative les temps et les cots de
dplacement. Chaque zone forte concentration tant considre comme un tout , le
vhicule la balaie de faon satisfaisante. Limites
Le vhicule ne rejoignant pas quotidiennement le sige de la socit, la
mthode engendre des cots de sjour qui peuvent tre importants. Le dcoupage en zones nest pas toujours ais.
Problme de litinraire
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Le dcoupage par quartier ou zones homognes
Caractristiques
Une typologie de clientle existe sur le plan gographique Il faut dcouper le secteur en quartiers ou en zones les plus homognespossibles.
Par zone, une tourne est effectue de faon unique par le vhicule. Intrts
Le secteur tant segment, il est mieux connu. On peut ventiler les zones en tenant compte du profil de chauffeur(connaissance de la zone).
Limites
La segmentation de secteur nest pas toujours aise. Un mme chauffeur peut se lasser de travailler constamment avec les mmes
clients. Ladquation clientle chauffeur nest pas toujours vidente. Conditions dutilisation
Quand il sagit de vente au domicile des clients. Lorsque la possibilit de procder des typologies de vhicules, chauffeurs et
clients est clairement tablie.
P oblme de litin ai e
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Problme de litinraire La mthode Zig Zag
Caractristiques
Il faut dterminer un axe de dplacement aller Le vhicule suit cet axe le soir. Il visite les clients le lendemain en se dplaant de part et dautre de cet axe. Sige ---Aller ----Retour
Intrts La mthode permet de rduire les temps de dplacement du vhicule. Le dplacement aller est ralis en dehors de la priode des livraisons. Le chauffeur ne se disperse pas lors de ses livraisons. Limites
Le nombre de kilomtres parcourus par le vhicule peut tre lev. La mthode peut impliquer des frais de sjour du chauffeur ce qui augmententle cot de livraison
Conditions dutilisation
Quand le secteur prospecter prsente un axe le long duquel lactivit delivraison se rparti
Problme de litinraire
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Problme de litinraire La mthode Zig Zag et courbe enveloppe
Caractristiques
Il faut fixer limplantation des clients visiter. Il faut ensuite dterminer litinraire qui permet de minimiser le parcours en
zigzag.
Intrts
La mthode rduit de faon sensible le nombre de kilomtres parcourir par levhicule.
Elle oblige le chauffeur prparer sa tourne. Limites
Un contretemps peut perturber lensemble de la tourne du vhicule.
Conditions dutilisation Quand le march et lentreprise sont trs stables dans leur potentiel et leur
savoir-faire.
Sige
La logistique et le planificateur
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La logistique et le planificateur
Lobjectif du planificateur des tournes est de trouverlorganisation qui permet de minimiser le cot de latourne en couvrant les autres contraintes que sont leservice, lenvironnement et la qualit !
Lexprience, la rptitivit des tournes donnent la possibilit auxplanificateurs (de ces tournes) de trouver des solutionssatisfaisantes mais la recherche de solutions optimises laide doutils spcifiques, permet damliorer la margeoprationnelle de ces postes pour lentreprise.
La logistique et lorganisation des tournes
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La logistique et l organisation des tournes
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Le problme pos lentreprise
Lentreprise dispose dun parc de vhicules et desclients desservir.
Pour organiser les tournes de livraison, plusieurs
possibilits soffrent elle :
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1/ Organiser des tournes fixes
Les circuits sont dfinis une fois pour toute.
Avantage : simplification du travail dorganisation
Inconvnient : faible remplissage du vhiculerigidit du parcours
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2/ Organiser des tournes semi-
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2/ Organiser des tournes semivariables
Les secteurs gographiques sont dfinis et fixes. Lestournes sont labores en fonction des commandesreues.
Consquence: les taux de remplissage sont meilleurs
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3/ Organiser des tournes
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3/ Organiser des tournesvariables
Les tournes sont constitues chaque jour en fonctiondes commandes et des vhicules disponibles.
Avantage : optimisation des ressources matrielles et
humaines
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Dcouverte de la mthode des
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Dcouverte de la mthode descartsCette mthode consiste comparer les parcourspossibles pour joindre deux points partir dun dpt.
DEPOT 0
10 kms
20 kms
40 kms
Client A Client B
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1re Solution: Revenir au dpt
DEPOT 0
Client A Client B
Distance parcourue:OA+AO+OB+BO= 10+10+40+40=100 kms
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2e Solution: Faire une boucle
DEPOT 0
Client A Client B
Distance parcourue:OA+AB+BO= 10+20+40=70 kms
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Conclusion :La 2me solution permet de raliser une conomie deparcours. Cette conomie dfinie par le terme cart se calcule ainsi : AB = Distance 1re solution Distance 2me
solution= ( O A + A O + O B + B O ) (OA + AB + BO)= O A + A O + O B + B O OAAB BO= A O + O BAB
= 1 0 + 4 0 20= 30On fait donc un gain de 30 km en choisissantdeffectuer la tourne en boucle.
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A RETENIR :
AB = AO + OBAB
Remarques :
Lorsque lcart est positif, il vaut mieuxorganiser la tourne en boucle.
Lorsque lcart est ngatif, il vaut mieux
organiser la tourne en revenant au dpt.
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Exercice
A B C D E F
O 253 220 71 252 81 175
A 82 250 454 328 427B 240 452 300 392
C 212 92 194
D 184 184
E 103