Literaturverzeichnis - Springer978-3-663-09217-9/1.pdf · Literaturverzeichnis Kapitel 1 AHMED, ... (Hrsg. 1988)): Principles of Naval Architecture. Vol. 2, Resistance, Propulsion

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1102

Abkürzungen

ACEA Association des Constructeurs Européen d"Automobiles ADAC Allgemeiner deutscher Automobilclub AMS Auto Motor Sport (Zeitschrift) ANR Active Noise Reduction (Antischall / Aktive Geräuschunterdrückung) ASG Automatisiertes Schaltgetriebe AVA Aerodynamische Versuchsanstalt (jetzt Teil des DLR) BSI British Standard Institution CAFE Corporate Average Fuel Economy CAWA Climatic Automotive Windtunnel Association CFD Computational Fluid Dynamics CSI Code Sportif International CVT Continously Variable Transmission DIN Deutsche Industrie Norm DKG Doppelkupplungsgetriebe DLR Deutsches Zentrum für Luft und Raumfahrt (früher DFVLR) DNS Direkte Numerische Simulation DOE Department of Energy (USA) DOT Department of Transportation (USA) DSG Direkt Schalt Getriebe (Doppelkupplung) DVL Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (jetzt Teil des DLR) EADE European Aerodynamic Data Exchange ECARA European Car Aerodynamic Research Association ECE Economic Commission for Europe EMPA Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt EPS expandiertes Polystyrol FAT Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V. im VDA FIA Fédération Internationale de l'Automobile FKFS Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren Stuttgart IAT Institut Aérotechnique Saint Cyr IVK Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen, Uni Stuttgart JARI Japan Automobile Research Association JIS Japanese Industrial Standards MIRA Motor Industry Research Association NEFZ Neuer Europäischer Fahr Zyklus RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH SAE Society of Automotive Engineers SATA Subsonic Testing Association SUV Sports Utiliy Vehicle VDA Verband der Deutschen Automobilindustrie VDI Verein Deutscher Ingenieure

1103

Institute, Organisationen, Veranstaltungen

Institute, Organisationen, Veranstaltungen In der Fahrzeugaerodynamik hat sich eine firmenübergreifende Zusammenarbeit herausgebildet; sie findet statt in: € Institutionen, € Organisationen und auf € Veranstaltungen. Die Institutionen sind eigenständige Forschungs- und Dienstleistungsinstitute sowie Firmen oder Fir-menbereiche, die von der Autoindustrie unabhängig sind. Sie führen eigene Forschungsprogramme durch, und sie stellen der Fahrzeugindustrie sowohl ihre Ingenieurkapazität als auch ihre Versuchs-einrichtungen zur Verfügung. In Europa sind die folgenden zu nennen: € Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren Stuttgart (FKFS); € Institut Aérotechnique Saint Cyr (IAT); € Motor Industry Research Association (MIRA); € Pininfarina Aerodynamic & Aeroacoustic Research Center; € Ruag; € Rail Tech Arsenal (RTA). Ihre Profile lassen sich folgendermaßen umreißen: Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren Stuttgart (FKFS) Das FKFS ist als Forschungsdienstleister Partner der internationalen Automobil- und Zuliefererindustrie. Es führt Forschungs- und Entwicklungsprojekte durch, stellt zahlreiche hoch spezialisierte Prüfstände zur Verfügung und entwickelt eigene Mess- und Prüfverfahren. Langjährige Erfahrung mit der Entwicklung und Anwendung von Simulationsmethoden ergänzen die Leistungspalette. Seit seiner Gründung 1930 ist die Aerodynamik in Verbindung mit der Fahrstabilität ein wichtiges For-schungsthema am FKFS. Das Institut betreibt drei Windkanäle, nämlich einen: € aeroakustischen für reale Fahrzeuge; in diesem wird die Fahrt auf der Straße mit einem 5-Bandsystem

simuliert (Stahlband); € Modellwindkanal M 1:4 / 1:5, der über die gleiche Simulationstechnik verfügt; € Thermowindkanal, der mit einem hochdynamischem Zweiachs-Rollenprüfstand ausgerüstet ist. In

diesem Kanal werden das Thermomanagement und die Verschmutzung von Fahrzeugen untersucht, und es werden Fahrleistung und Verbrauch gemessen.

Spezielle Messfahrzeuge erlauben Fahrdynamik-, Fahrwiderstands- und Griffigkeitsuntersuchungen. Neben der Aeroakustik bilden auch die klassische Fahrzeugakustik und die Vertikaldynamik Forschungsschwer-punkte. Dafür stehen ein servohydraulischer Vierstempel-Prüfstand, ein Fahrzeuggeräusch-Prüfstand und ein Laser-Scanning-Vibrometer zur Verfügung. Darüber hinaus verfügt das FKFS über zahlreiche Motoren- und Antriebstrangprüfstände. Industriell, öffentlich und selbst finanzierte Forschungsaktivitäten sowie die Einbindung in die Lehrtätig-keit der Universität Stuttgart ergänzen die Aufgaben des Instituts. Das FKFS kooperiert eng mit dem Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen (IVK) der Universität Stuttgart und dem Institut für Fahrzeugkonzepte (IFK) des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR). Internetadresse: www.fkfs.de

1104 Institute, Organisationen, Veranstaltungen

Institut Aérotechnique Saint Cyr (IAT) Das IAT ist ein nichtgewinnorientiertes Versuchs- und Forschungszentrum, das 1911 in Saint Cyr (Frankreich) gegründet wurde. Seine Aufgabe ist es, die Industrie auf dem Gebiet der Aerodynamik zu unterstützen. Das IAT ist Mitglied des Conservatoire National des Arts et Métiers (CNAM), einer nation-alen Organisation der Erwachsenenbildung mit Sitz in Paris. Das IAT betreibt acht Windkanäle für industrielle Zwecke; zwei davon für Automobile in natürlicher Größe. Ein Windkanal ist für Versuche an Eisenbahnmodellen im Maßstab 1:15 ausgelegt; er verfügt über eine besonders lange Messtrecke, die mit einem Laufband ausgerüstet ist. Ein weiterer Kanal steht für aero-thermische Untersuchungen an Nutzfahrzeugen bereit. Darüber hinaus ist das IAT mit einem Drittel Anteilseigner des großen aeroakustischen Windkanals GIE S2A, der unlängst auf dem Instituts-gelände errichtet wurde. Die meisten Kunden des IAT kommen aus der Automobilindustrie. Neben der Durchführung von Wind-kanalversuchen ist das IAT auch in der Forschung der Fahrzeugaerodynamik aktiv. Internetadresse: cnam.fr/instituts/IAT Motor Industry Research Association (MIRA) Die MIRA mit Sitz in Nuneaton (Groß Britannien) steht der weltweiten Fahrzeugindustrie als Dienstleis-ter für Forschungs- und Entwicklungsaufgaben zur Verfügung. Mit ihren Einrichtungen deckt sie das gesamte Spektrum der Fahrzeugaerodynamik ab. Sie betreibt einen großen Windkanal für Fahrzeuge in natürlicher Größe, einen 40% Modellwindkanal mit bewegtem Boden, sowie eine Reihe von Ver-suchsstrecken, und sie verfügt über fundierte Expertise in der numerischen Aerodynamik (CFD). Neben der Bereitstellung dieser Kapazitäten hat die MIRA von Anbeginn auch eigene Forschungsarbeiten zur Fahrzeugaerodynamik durchgeführt und wichtige Beiträge dazu geleistet; sie sind vor allem mit dem Namen von Geoff Carr verbunden. Die Stärke der MIRA liegt in der Erarbeitung integrierter Lösungen, wie sie z.B. in der Verbindung von Aerodynamik, Fahrdynamik, Thermomanagement und Aeroakustik erforderlich sind. Einen besonderen Schwerpunkt bildet die Seitenwindstabilität. Internetadresse: www.mira.co.uk Pininfarina Aerodynamic & Aeroacoustic Research Center Das Forschungszentrum für Aerodynamik und Aeroakustik ist ein Teil von Pininfarina, Grugliasco (Turin, Italien), Es beschäftigt sich vorwiegend mit Pkw und Sportwagen, aber auch mit anderen Fahr-zeugen wie Hochgeschwindigkeitszügen und Motorrädern, weiter auch mit Gebäuden und Brücken. Dazu steht ein Windkanal mit einem halbrunden Strahlquerschnitt von 11 m2 bereit. Der Kanal ist mit einem System zur Simulation der Straßenfahrt ausgerüstet (zentrales Laufband, vier Rollen). Mit einer Reihe von Klappen, die in die Vorkammer eingefahren werden können, lässt sich der Turbulenzgrad des Kanals von 0,3% bis 8% ebenso einstellen, wie das Nachlaufprofil eines voranfahrenden Fahrzeuges, sei das ein Sportwagen, der Aufwind induziert oder ein Pkw, der in der Regel ein Abwindfeld hinterlässt. Moderne Verfahren zur Messung von Strömungs- und Schallfeldern stehen bereit und werden laufend weiter-entwickelt: 14-Lochsonde, 3D-LDA, akustischer Spiegel. Das Forschungszentrum Aerodynamik steht der Autoindustrie als Dienstleister zur Verfügung. Darüber hinaus werden eigene Forschungsarbeiten durch-geführt, z.T mit staatlicher Förderung. Internetadresse: www.pininfarina.it/arc Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH (RTA) Die RTA in Wien ist ein international tätiges, unabhängiges Forschungs- und Testinstitut für Schienen- und Straßenfahrzeuge sowie für neue Transportsysteme und solche technischen Einrichtungen, die außer-gewöhnlicher klimatischer Beanspruchung ausgesetzt sind. Mit der Inbetriebnahme der beiden neuen Klimawindkanäle wurden die bereits 1961 im Wiener Arsenal begonnenen Aktivitäten im Bereich der Klimatests in eine moderne Nachfolgeeinrichtung überführt.

Institute, Organisationen, Veranstaltungen 1105

Die RTA betreibt zwei große Klimawindkanäle mit Strahlquerschnitten von 16 m2 in geschlossener Messtrecke, in denen die Funktion, Verfügbarkeit und Sicherheit von Systemen im Fahrzeug unter ex-tremen Klimabedingungen geprüft und der thermische Komfort im Fahrgastraum optimiert werden kann. Die beiden Klimawindkanäle bieten aufgrund ihrer Abmessungen (Länge der Messtrecke 30 m bzw. 100 m) und der Leistungsdaten (Temperaturbereich …50 °C bis +60 °C, Fahrtwind bis 300 km/h, Sonne bis 1000 W/m2, Schnee, Regen, Eis) die Vorraussetzung, um vor allem Nutzfahrzeuge unter allen nur denkbaren Wetterbedingungen untersuchen zu können. Dafür steht im kleinen Kanal ein Rollenprüfstand mit einer Leistung von 300 kW zur Verfügung. Regen, Schnee und Vereisung können realitätsnah dargestellt werden. Internetadresse: www.rta.co.at RUAG Die RUAG Aerospace ist ein Unternehmen der Luft- und Raumfahrt mit Hauptsitz in Emmen (Schweiz). Das Center Aerodynamik befasst sich unter anderem mit Strömungsanalysen an Flug- und Fahrzeugen. Für Fahrzeuguntersuchungen stehen zwei Windkanäle zur Verfügung, nämlich der: € Automobilwindkanal (AWTE) mit einem Messstreckenquerschnitt von 2,45 m × 1,55 m; er dient

hauptsächlich zur Entwicklung von Renn- und Serienfahrzeugen. Der AWTE ist ausgerüstet mit einem Rollband für die Straßensimulation sowie mit einem Modellmanipulator, der es erlaubt Bodenfreiheit, Nick- Roll- und Gierbewegung sowie Radlenkeinschlag, wie sie in Kurvenfahrten auftreten, genau nachzubilden. Vorzugsweise werden im AWTE Fahrzeuge im Maßstab 1:2,5 untersucht.

€ große Unterschallkanal (LWTE) mit einem Messstreckenquerschnitt von 7 m × 5 m; er kommt bei aerodynamischen Untersuchungen an Originalfahrzeugen zum Einsatz. Der LWTE ist mit einer Wass-ersprühanlage ausgerüstet, mit der die Simulation von Regen und Verschmutzung durchgeführt wird.

Internetadresse: www.aerodynamics.ch Im Rahmen der Organisationen werden Foren zur Durchführung übergreifender, vorwettbewerblicher Forschungsarbeiten gebildet, zum Vergleich der Messdaten von Serienmodellen sowie dem Austausch von Betriebserfahrungen. Im europäischen Rahmen sind das die: € Arbeitskreis Aerodynamik der FAT; € CAWA; € EADE; € ECARA. Ihre Aufgaben sind wie folgt definiert: Arbeitskreis 6 „Aerodynamik“ der Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V. (FAT) im VDA Die 1971 gegründete FAT fördert die wissenschaftliche Automobilforschung. Sie richtet dafür Ar-beitskreise ein, die von den im VDA vertretenen Firmen der deutschen Automobilindustrie getragen werden. Die FAT führt die Arbeiten nicht selber durch, sondern vergibt hierfür Aufträge an ausgewählte Forschungseinrichtungen. Der Arbeitskreis 6 %Aerodynamik" befasst sich mit grundlegenden her-stellerübergreifenden Themen der Kraftfahrzeugaerodynamik. Dazu gehören sowohl Untersuchungen zu Simulations- und Versuchsmethoden als auch die Vorentwicklung von aerodynamischen Maßnahmen. Internetadresse: www.vda.de/de/vda/intern/organisation/abteilungen/fat.html Climatic Automotive Windtunnel Association (CAWA) Die CAWA ist eine Vereinigung der Betreiber von Klimawindkanälen in Europa. Die derzeit 27 Mit-glieder … überwiegend Firmen aus der Automobil- und der Zulieferindustrie … betreiben 38 Klimawind-kanäle. Zweck der Kooperation ist der Austausch von Erfahrungen auf dem Gebiet der Klimawindkanal-

1106 Institute, Organisationen, Veranstaltungen

technik. Dabei geht es sowohl um Fragen der Simulation des Klimas und der Umströmung bei extrem großer Versperrung, wie auch um betriebliche Probleme der Wärme- und Kältetechnik, einschließlich der Qualitätssicherung und der Akkreditierung. Jährlich findet eine Tagung statt, die von einer der Mitglieds-firmen ausgerichtet wird. Internetadresse: www.cawa-online.org European Aerodynamic Data Exchange (EADE) Die EADE wurde 1984 von den europäischen Automobilaerodynamikern ins Leben gerufen. Ihr Ziel ist der Austausch der aerodynamischen Messdaten von Serienfahrzeugen und darüber hinaus die Schaffung von Voraussetzungen, diese Daten vergleichbar zu machen. Derzeit wird versucht, die vereinbarten Stan-dards auf internationaler Ebene durchzusetzen. Die Mitglieder treffen sich einmal jährlich. Laufend durchgeführte Vergleichsmessungen dienen zur Verbesserung des Verständnisses der Simulation der Straßenfahrt im Windkanal. European Car Aerodynamic Research Association (ECARA) Die ECARA ist ein im Wesentlichen europäisches Forum, in dem Fachleute aus der Automobilindustrie und aus Forschungsinstituten grundlegende vorwettbewerbliche Themen aus dem Gebiet der Automobi-laerodynamik, der Aeroakustik und der Windkanaltechnik bearbeiten. Einen Schwerpunkt bildet die Erarbeitung der physikalischen Grundlagen für die Auslegung von Windkanälen für vergleichsweise große Versperrungen, die Ableitung darauf abgestimmter Korrekturen sowie der Entwicklung von Tech-niken für die Simulation der Fahrt auf der Straße. Weitere Arbeitsgebiete bilden die Aeroakustik sowie instationäre Strömungsvorgänge und deren Auswirkung auf die Fahrdynamik und die Aeroakustik. Für die genannten Themen wurden Arbeitsgruppen gebildet. Jährlich werden deren Ergebnisse in ge-meinsamen Foren diskutiert und bewertet. Internetadresse: www.ecara.org Die folgenden z.T. internationalen Veranstaltungen dienen der Vermittlung von Grundlagen und von neuen Erkenntnissen sowie dem Erfahrungsaustausch im vorwettbewerblichen Bereich: € EUROmotor-Lehrgang %Progress in Vehicle Aerodynamics" in englischer Sprache, zweijährig, Ende

März, in der Universität Stuttgart; erscheint in Buchform. € Internationales Stuttgarter Symposium %Kraftfahrwesen und Verbrennungsmotoren" mit Sitzungen zu

den Themen Aerodynamik, Aeroakustik und Thermomanagement; zweijährig, Ende Februar, in der Universität Stuttgart; erscheint in Buchform.

€ SAE-Congress, mit %Sessions" über Aerodynamik und Thermomanagement; jährlich, Anfang April, in Detroit, Mi. USA; Vorträge erscheinen als Broschüre.

€ Haus der Technik, Tagung über Aerodynamik und Thermomanagement, sporadisch, meist in Essen. € MIRA-Tagung über Aerodynamik und Thermomanagement; zweijährig, an wechselnden Orten in

Groß Britannien. € VDI-Tagung %Berechnung und Simulation im Fahrzeugbau", zweijährig Mitte September in Würzburg. € User-Konferenzen von Adapco (Star CD), EXA (Powerflow), Flowmaster (Flowmaster), Fluent

(CFD), Magna Steyr (Kuli), jeweils nach Ankündigung, zumeist in der ATZ.

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Die Autoren

Die Autoren Dr.-Ing. Syed R. Ahmed studierte Maschinenbau an der TU Braunschweig; Diplom 1964; Promotion 1970 an der TU Braunschweig bei Prof. H. Schlichting. Von 1964 bis 2002 beim DLR in Braunschweig tätig als wissenschaftlicher Mitarbeiter, Abteilungsleiter und Senior Scientist. Die Tätigkeitsfelder waren: theore-tische und experimentelle Studien über Aerodynamik und Akustik der Starrflügler, Drehflügler, Propeller, Hochgeschwindigkeits-Schienenfahrzeuge, Automobile, Windturbinen und Bauwerke. Umfangreiche Vor-trags- und Lehrtätigkeit in Europa, USA, Süd Amerika, Australien, Japan, Indien und Pakistan. Email: [email protected] Dipl.-Ing.(FH) Jürgen Bachmann hat an der FH München Maschinenbau studiert. 1981 begann er bei BMW Motorrad als Entwicklungsingenieur, seit 1989 nahm er verschiedene leitende Funktionen im Entwicklungsbereich Motorrad ein, und seit 1999 ist verantwortlich für die Entwicklung der Karosse-rieumfänge. Dr.-Ing. Bernward E. Bayer studierte Maschinenbau an der TH Darmstadt, und bis1985 war er wissen-schaftlicher Mitarbeiter am dortigen Fachgebiet Fahrzeugtechnik, das von Prof. Dr.-Ing. B. Breuer gele-itet wurde. Promotion über Fahrdynamik und Fahrstabilität von Krafträdern. Von 1986 bis 1990 ver-schiedene Positionen in der Kraftradreifenentwicklung und -fertigung bei der Pirelli-Tochtergesellschaft Metzeler einschließlich Entwicklungsleitung der Motorradreifen; von 1991 bis 1992 Leiter der Pkw-Reifenentwicklung von Pirelli Deutschland. 1993 Wechsel zu Continental: dort bis 1995 Leiter der Ent-wicklung von Kraftrad- und Kartreifen. Ab 1996 leitende Entwicklungstätigkeiten im Bereich %Automo-tive Systems" von Continental. Seit 2000 stellvertretender Leiter des Bereiches %Zukunftsentwicklung world-wide" und in Personalunion Leiter Projekt und System %Elektromechanische Bremse" Continental Teves in Frankfurt/M. Email: [email protected] Dipl.-Ing. Thorsten Frank studierte Maschinenbau, Fachrichtung Kraftfahrzeugtechnik, an der TU Stuttgart. Seit 1997 ist er als Versuchsingenieur im Bereich schwere Nutzfahrzeuge der DaimlerChrysler AG verantwortlich für die Aerodynamik der Lastkraftwagen. Email: [email protected] Dr.-Ing. E.h. Hans Götz studierte Maschinenbau an der Technischen Universität Stuttgart. Von 1959 bis 1961 war er Versuchsingenieur für Großraumheizungsanlagen. Von 1961 bis zum Eintritt in den Ru-hestand arbeitete er bei der Daimler-Benz AG, Sindelfingen, im Bereich Pkw-Aufbauentwicklung. Dort war er verantwortlich für die Fahrzeugsicherheit, Akustik und Aerodynamik der Pkw und der Nutzfahr-zeuge. 1993 wurde ihm von seiner Alma Mater die Würde eines Dr.-Ing. E.H. verliehen. Er war Vor-sitzender des SAE-Committees %Crosswind Facilities and Procedure Standards"; die Ergebnisse dieser Arbeit sind 1995 in der gleichnamigen Schrift SP-1109 publiziert worden. Dipl.-Ing. Holger Großmann studierte Allgemeinen Maschinenbau an der Technischen Universität in München. Seit 1972 ist er in der Technischen Entwicklung der AUDI AG in Ingolstadt tätig, speziell auf dem Gebiet der Pkw-Klimatisierung. Seit 2002 nimmt er Sonderaufgaben mit Querschnittsfunktionen innerhalb der Entwicklung Aerodynamik, Klimatisierung, Aggregatkühlung war. Email: [email protected]

1108 Die Autoren

Dr.-Ing. Martin Helfer studierte Allgemeinen Maschinenbau an der Universität Stuttgart. Seit 1979 ist er Projektingenieur am Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS), seit 1993 leitet er die Abteilung Fahrzeugakustik in diesem Institut. 1994 Promotion mit dem Thema "Zur Anregung und Ausbreitung des vom Kolben erregten Geräusches% bei Professor Ulf Essers. Seit 1997 ist er Lehrbeauftragter der Universität Stuttgart für die Fachgebiete Straßenverkehrslärm und Fahrzeuga-kustik. Email: [email protected] Dipl.-Ing. (FH) Patrick Höfer, BSc, absolvierte von 1994 bis 1996 eine Lehre zum Kfz-Mechaniker. Ab 1996 Studium der Fahrzeugtechnik, Fachrichtung Antriebstechnik, an der Fachhochschule für Technik … Esslingen (FHTE), das er 2000 mit dem Diplom-Ingenieur (FH) abschloss. Von 1998 bis 1999 studierte er an der University of Hertfordshire (England), Fachrichtung Automotive Engineering, und erzielte den Ab-schluss: Bachelor of Science. Seit 2000 ist er Entwicklungsingenieur in der Abteilung Aerodynamik und Windkanäle der DaimlerChrysler AG für Mercedes-Benz-Fahrzeuge mit Schwerpunkt Baureihenbetreuung der neuen R-Klasse. Seit 2002 ist er zusätzlich Querschnittsbeauftragter für Grundlagenuntersuchungen und Prozessoptimierung auf dem Gebiet der Schmutzfreihaltung von Fahrzeugen. Email: [email protected] Dr.-Ing. Wolf-Heinrich Hucho studierte Maschinenbau an der TH Braunschweig. Von 1961 bis 1968 war er Assistent von Professor Schlichting. 1967 Promotion mit einem Thema aus der Schiffshydrodynamik. Ab 1968 als Versuchsingenieur bei der Volkswagen AG, zunächst als Leiter des großen Klimawindkanals, von 1969 bis 1978 Leiter der Hauptabteilung Antriebstechnik in der Forschung. Von 1979 bis 1984 bei der VDO Adolf Schindling AG, zunächst als Direktor der Entwicklung, ab 1982 Vorsitzender der Geschäftsführung des Unternehmensbereichs Instrumententechnik. Von 1984 bis 1985 Mitglied der Geschäftsführung der Alfred Teves GmbH, zuständig für Forschung & Entwicklung. Seit 1985 freiberuflich tätig als Berater, Publizist und Dozent. Er ist Autor des Buches %Aerodynamik der stumpfen Körper" und Mitherausgeber der Buchreihe %Progress in Vehicle Aerodynamics". Email: [email protected] Prof. Dr.-Ing. Dietrich Hummel studierte Maschinenbau an der TH Stuttgart und an der TH Braun-schweig, 1962 Dipl.-Ing., danach bis 1972 im Institut für Strömungsmechanik der TH Braunschweig Assistent von Professor Schlichting, 1968 Promotion mit einem Thema aus der Tragflügelaerodynamik, 1972 Habilitation, Venia legendi für Strömungsmechanik, seit 1972 Professor für das Lehrgebiet Aero-dynamik des Flugzeuges sowie für Strömungsmechanik an der TU Braunschweig, seit 2001 im Ru-hestand. Arbeitsgebiete: numerische und experimentelle Aerodynamik von Flugzeugen und Kraftfahr-zeugen, abgelöste Strömungen an schlanken Körpern, Probleme des Vogelfluges. Email: [email protected] Dr.-Ing. Gerd Janke studierte Maschinenbau und physikalische Ingenieurwissenschaften an der TU-Berlin und an der University of Michigan, Schwerpunkt Strömungsmechanik., 1982 Master of Science in Engineering, 1984 Dipl.-Ing., 1992 Promotion zum Dr.-Ing. (Thema: Ölfilminterferometrie). Danach wissenschaftlicher Assistent am Hermann-Föttinger-Institut der TU-Berlin, 1994/95 Gastprofessor an der University of Michigan, seit 1999 Leiter der Abteilung für Aerodynamik und Aeroakustik bei Schuberth-Engineering. Email: [email protected] Dipl.-Ing. (FH) Wigbert Kohl studierte Flugzeugbau an der Fachhochschule Aachen. Seit 1983 arbeitet er bei den Ford Werken in Köln, zunächst als Aerodynamiker, verantwortlich für aerodynamische Ver-suche an Personenfahrzeugen. Von 1987 bis 1997 übernahm er die Leitung eines Teams mit dem Auf-

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gabenbereich aerodynamische Mess- und Versuchstechnik und Windkanalbetrieb. Seit 1997 arbeitet er als technischer Spezialist an der Entwicklung neuer Versuchstechniken im Bereich der Fahrzeugaerody-namik und Aeroakustik und betreibt deren Einführung in den Windkanalbetrieb. Email: [email protected] Dr.-Ing. Wolfgang Kramer studierte von 1986 bis 1993 an der Universität Stuttgart Verfahrenstechnik mit dem Schwerpunkt Thermische Verfahrens- und Bioverfahrenstechnik. Von 1990 bis 1991 studierte er an der University of Manchester (UMIST), Institut of Science and Technology, Bioreactorsystems. 1992 absolvierte er bei der BASF Chimca in Kolumbien ein verfahrenstechnisches Praktikum. Von 1993 bis 1997 studierte er am Comissariat de l'Energie Atomique (CEA), Groupement pour la Recherche Thermique (GRETh), Greno-ble Frankreich; 1999 Promotion an der Technischen Universität Berlin. Von 1997 bis 1999 im Technischen Vertrieb bei der Scheerle AG, Schweiz, Ingenieurbüro für industrielle Pumpentechnik; seit 2000 bei der Behr GmbH & Co, Stuttgart, im Bereich Kühlung und Klimatisierung von Fahrzeugen, Leitung der Vorentwick-lung Kühlmittelkühler und Ladeluftkühler Email: [email protected] Dipl.-Ing. Lothar Krüger, studierte Flugzeugbau an der FH Aachen. Seit 1987 ist er bei den Ford-Werken in Köln, von 1987…1990 als Versuchsingenieur im aerodynamischen Windkanal, von 1990…1999 als Entwicklungsingenieur der Automobil-Aerodynamik und seit 1999 Technischer Spezialist für Aero-dynamik; Arbeitsgebiete: Aerodynamik, Aeroakustik und Wassermanagement. Email: [email protected] Dipl.-Ing. Manfred Lentzen hat Luft- und Raumfahrttechnik an der FH Aachen studiert. Von 1989 bis 1994 arbeitete er als Konstrukteur in der Strukturentwicklung bei Dornier Luftfahrt. Seit 1994 ist er Entwick-lungsingenieur in der Aerodynamik bei den Ford Werken in Köln; seit 2001 leitet er dort die Aerodynamik. Email: [email protected] Dr. rer. nat. Ludger Lührmann studierte Mathematik (Dipl.-Math.) an der Universität Hannover. Ab 1993 entwickelte er bei der Gesellschaft für Anlagen- und Reaktorsicherheit (GRS) mbH Rechenmodelle zur Simulation der Grundwasserströmung und Schadstoffausbreitung im Rahmen von Langzeitsicherheitsana-lysen für die Endlagerung radioaktiver Abfälle. Seine Promotion (Dr. rer. nat.) auf diesem Gebiet schloss er 1999 am Institut für Angewandte Mathematik an der Universität in Erlangen ab. Danach wechselte er zur Audi AG als Entwicklungsmitarbeiter in die Fahrzeugaerodynamik. Sein Schwerpunkt lag im Einsatz der Strömungssimulation für die Außenaerodynamik. Im Jahre 2004 verlagerte sich sein Aufgabenbereich zur Türen- und Dichtungsentwicklung. Email: [email protected] Dipl.-Ing. Alexander Mößner studierte Luft- und Raumfahrt an der Universität Stuttgart. Er war von 1989 bis 1996 bei der Dr.-Ing. h.c. Porsche AG in der Aerodynamik tätig, von 1996 bis 1998 bei der Micro Compact Car GmbH, ebenfalls in der Aerodynamik. Seit 1998 arbeitet er bei der DaimlerChrysler AG in der Aerodynamik; dort ist er zuständig für die Baureihen SL und SLK und in Querschnittsfunktion für Zugfreihaltung und Komfort bei offenem Fahren, sowie für aktive Sicherheit und Fahrdynamik. Email: [email protected] Dr.-Ing. Görgün A. Necati studierte Maschinenbaus an der Technischen Universität Istanbul. Danach war er als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Kraftfahrwesen an der TH Hannover tätig. 1966 Promotion. Seit 1969 bis zur Pensionierung 2004 war er in der Fahrzeugentwicklung der Ford-Werke AG

1110 Die Autoren

in Köln, zuständig für die Arbeitsgebiete: Fahrzeugdynamik, -aerodynamik, -klimatisierung, Windkanal-Versuchstechnik und zuletzt Fahrzeugschwingungen und -akustik. Email: [email protected] Dr.-Ing. Ralf Neuendorf studierte von 1988 bis 1995 Physikalische Ingenieurwissenschaft an der TU Berlin. Von 1993 bis1999 war er Research Scholar am AME Department der University of Arizona. Das Thema seiner Dissertation war "Turbulent Wall Jet Along a Convex Curved Surface". Seit 1999 ist er in der Prüfstands- und Methodenentwicklung der BMW Group in München tätig. Email: [email protected] Dipl.-Ing. Michael Pfadenhauer studierte bis 1995 Luft- und Raumfahrttechnik an der TU München. Als Werkstudent arbeitete er bei der CAD-Firma Enator GmbH. Von 1995 bis 1998 war er Versuchsin-genieur in der Aerodynamik der Audi AG. Von 1998 bis 2005 als Versuchsingenieur bei Audi Sport, verantwortlich für die aerodynamische Entwicklung von Touren-, Sport- und Rennwagen wie z.B. R 8 (Sieger in Le Mans 2000, 2001 und 2002) , DTM, Bentley EXP-Speed 8 (Sieger in Le Mans 2003). Seit April 2005 Leiter Aerodynamik & Thermomanagement im Bereich Serie und Motorsport bei der Dr.-Ing. E.h. F.A. Porsche AG in Weissach. Email: [email protected] Dipl.-Ing. Jörg Rothhämel studierte Elektrotechnik an der TU Braunschweig, 2002 Diplom. Seit 2002 ist er in der Aerodynamik der Schuberth Engineering tätig. Unter fachlicher Betreuung von Prof. Schmitz ist er Doktorand auf dem Gebiet Aeroakustik. Dipl.-Ing. Oliver Schimpf studierte Maschinenbau an der TU-Braunschweig und an der Fachhochschule Braunschweig-Wolfenbüttel, Schwerpunkt Fahrzeugtechnik. 1995 Diplom, 2000 Leiter der Forschung & Entwicklung bei Schuberth Helme, seit 2002 Vorstand der Schuberth Engineering AG Dipl.-Ing. Frank Ullrich studierte Fahrzeugtechnik, Studiengang Luftfahrzeuge, an der FH München, danach Weiterstudium der Luft- und Raumfahrttechnik an der TU München. Ab 1983 bei MBB in Otto-brunn im Unternehmensbereich Drehflügler und Verkehr. Im gleichen Jahr Wechsel zu BMW nach München als Versuchingenieur für PKW Aerodynamik. Ab Januar 1991 verantwortlich für Aerodynamik- und Karosserieversuch der HP Fahrzeuge bei der BMW Motorsport GmbH (später %M GmbH"). Im Januar 2000 Wechsel zur BMW Technik GmbH als Projektingenieur für Aerodynamik und Akustik. Ab September 2002 Teamleiter der Motorrad Aerodynamik in der BMW AG und seit Februar 2004 Leiter des Akustik Windkanals und Aeroakustik Teams. Email: [email protected] Dr.-Ing. Teddy Woll studierte von 1981 bis 1987 Wirtschaftsingenieur-Wissenschaften der Fachrich-tung Elektrotechnik an der TU Darmstadt. Von 1987 bis 1994 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am dortigen Institut für Elektromechanische Konstruktionen. Forschungsgebiete waren: Neue Ver-fahren zur Messung des Augeninnendrucks bei geschlossenem Augenlid (Promotion 1994), später Solar- und Elektroleichtfahrzeuge. Von 1994 bis 1995 war er in der Micro Compact Car GmbH, Bereich Gesamtkonzeption verantwortlich für Aerodynamik- und Gewichtsoptimierung sowie für die Entwicklung alternativer Antriebe des Smart. Seit 1996 ist er bei der DaimlerChrysler AG in Sindel-fingen in der Vorentwicklung Fahrzeuge tätig; seit April 1999 leitet er die Abteilung Aerodynamik, Windkanäle. Email: [email protected]

Die Autoren 1111

Dr.-Ing. Bernhard Zuck studierte von 1990 bis 1994 Maschinenwesen an der TU München. Von 1995 bis 1997 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl A für Thermodynamik der TU München, Thema seiner Dissertation: %Strömung und Verbrennung bei Brennstoffeinspritzung durch Mikrodosier-pumpen". Seit 1998 ist er bei der BMW Group in München tätig, zunächst zuständig für die Aerody-namik der Durchströmung von Fahrzeugen. Seit 2003 ist er Gruppenleiter Wärmemanagement, Funk-tionskonzepte und Fahrzeugintegration. Email: [email protected]

1112

Sachwortverzeichnis

Sachwortverzeichnis 10-15-Mode-Cycle 141 7-Loch-Sonde 916 14-Loch-Sonde 381, 917, 939 A Abbremsung 304 Abgas 136, 396 Abgasgrenzwert 136 Abgaskühler 729 Abgasrückführung 729 Abgastest 137 Abgaswärmetauscher 719, 728 Ablaufdiagramm 1029 Ablöseblase 164, 188, 204, 214, 216, 374, 388, 427 Ablösegebiet 374, 988, 1033 Ablöselinie 378 Ablösung 1, 3, 12, 25, 57, 88, 158 f., 162, 231, 374, 668,

986, 1033 …, periodische 164 Abluftlinie 766 Abriss 163, 333 Abrisskante 318, 336 Abrundung 319 Absaugeparameter 856 Absauggeschwindigkeit 856 Absaugung 850 …, flächenhafte 859 Abschirmblech 397 Abschlussblech, vorderes 183 Absorbermatten 701 Absorptionsvermögen 792 Abstellung 332 Abströmkörper 676 Abtaubild 797 Abtrieb 6, 392, 456, 470, 480 f., 486, 511, 527, 530,

545, 607 Abtriebsbeiwert 498 Abtriebsfläche 476 Abtropfpunkt 424 Abwindfeld 29, 374 Aero 65, 66 Aeroakustik 582 f., 614, 1045 Aeroakustik-Kanal 893 Aerodynamik 705 … Entwicklung 807 aerodynamischer Beiwert 96 Ähnlichkeit, geometrische 873, 877 Ähnlichkeit, mechanische 877 Ähnlichkeitsgesetz 82 Air Box 626 Air Flow Management 940 Akustikblaskanal 902 Akustik-Windkanal 629 Aluminiumkühler 721

Amortisationsbetrachtung 151 AMS-Zyklus 133, 141 Analogie, akustische 1046 Anbauteil 656, 223 f., 335 f. Anhänger 257, 351, 661, 707 Anpresskraft, lineare 392 ANR 621 Ansaugöffnung 626 Anstellwinkel 93, 273, 275 Anstrichbilder 378 Anströmgeschwindigkeit 127 …, resultierende 308 Anströmrichtung 293 Anströmwinkel 450 Antenne 244, 426, 435, 440 Antischall (ANR) 621 Antriebsleistung 133 Äquivalenztemperatur 404 A-Säule 188, 278, 411, 422, 442 A-Säulenwirbel 197, 378, 412, 422 Asymptote 252, 254 ATB-Temperatur 951 Atmung 622 Attika 168, 280 Aufbau 649 Aufbauhöhe 649, 652 Aufblähen 407 Auffangtrichter 817 Aufheizung 792 Aufheizungstest 946 Aufladung 143 Auflieger 651 Auflösungsvermögen, örtliches 961, 965 Aufnehmer, elektromechanischer 918 Aufplatzen der Wirbel 93 Aufprallmechanismus 417 Auftrefffläche, kritische 425 Auftrieb 6, 46, 95, 165, 177, 204, 210, 226 f., 235, 241 f.,

273, 293, 295, 300, 304, 318 f., 332, 390, 453, 506 f., 512, 516, 570, 578, 581, 596, 607 f., 710

Auftrieb an der Hinterachse 287 Auftrieb an der Vorderachse 287 Auftrieb, oszillierender 216 Auftrieb, thermischer 739 Auftriebsbeiwert 1030 Aufwand 68 Auralisationshelm 615 Ausblasen 859 Ausflussmessung 843 Auslaufversuch 972 Ausrollversuch 137 Außengeräusch 958 Außengeräuschmessung 982 Außenluftbetrieb 777, 779, 786, 796

1961

1959

1958

1956

1955

1954

Vorsprung durch Technik www.audl.

Wer wenig Wirbel macht, macht oft Furore.

Stromlinienwagen im Windkanal. Motorkraft allein ist nicht elles. Sondern auch deren mOgliche Umsetzung, weshalb man bei der Auto Union AG schon frilh auf das Prinzip der Stromlinienform setzte. So kam es 1937 nach ausgiebigen Windkanalversuchen zur Sensation: Bernd Rosemeyer stellte im StromlinienRennwagen einen neuen Geschwindigkeits-Weltrekord aufUnd war dabei mit Obar 400 km/h deutlich schnaller als PS-stiirkere Formal 1-Boliden von haute. Aber wie gesagt: Kraft ist nicht alias.

1114 Sachwortverzeichnis

Außenlufttemperatur 759 Außenspiegel 219, 244, 278, 333, 378, 384, 387, 413,

424, 437, 686, 962, 967 Außenspiegelglas 410, 420 Ausstattung 271 Ausströmung 248 Austrittskennlinie 943, 944 Autotransporter 667 Axialgebläse 764 Axiallüfter 1024 Azimut 789 B Balance 489 …, aerodynamische 471, 489 Balkenwaage 910 balooning 407, 448 barge-boards 546 Basis 280, 531 Basisdruck 163, 198 Basisfläche 198 Bauteilflattern 373 Bauteilverformung 386 Bauwerk 14 Beatmungsmaske 628 Behaglichkeit 758 Behaglichkeitsmodell 758 f. Beiwert, dynamischer 357 Belüftung 7, 501, 538, 611, 622 f., 625, 628 …, Top-Down 626 Belüftungslinie 766 Belüftungsstrom 763, 768, 772 Belüftungssystems 760 Berandung 824 Bernoulli-Gleichung 83, 107, 1027 Beschichtung 419 …, hydrophile 419 …, hydrophobe 419 Beschlag 795 Beschleunigung 130 Beschleunigung, substantielle 991 Beschleunigungsaufnehmer 967 Beschleunigungskraft 125, 129 Bestpunkt 143 Betriebscharakteristik 716 Bewertungsmodelle 400 Blasenzerfall 416 Blickrichtung 609 f. Blitzen-Benz 454 Blockierungs-Koeffizient 866 Boattailing 200, 208, 212, 251, 882 Bobtailing 200 Boden, starrer 855 Boden, zweiter 858 Bodenabstand 13, 273, 275 Bodeneffekt 458, 526 Bodengrenzschicht 356, 846 Bogenfahrt 571 Bootsheck 19

Bördelkante 333 Bremsbelag 398 Bremsenkühlung 501, 1038 Bremsflüssigkeit 398 Bremskraftverteilung 306 f. Bremsluftführung 398, 541 Bremsscheibe 398 Bremsstabilität 304 f. Bremsvorgang 304 Buffeting 627 Bug 507 Bugform 671 Bugkanten, abgerundete 322 Bugschürze 446 Bugspoiler 235, 238 f., 240, 334 f., 521, 577 Bugumströmung 672 Buntmetallkühler 721 burst 927 Bürste 701 Bürzel 212 C Cabriolet 399, 448 Cabrios 423 Canards 463 CFD 633 f. CFD Simulation 586 Chaparral 2J 457 closed-loop 359, 360, 363 CO2-Emission 137 Coandaeffekt 280 Computer 1047 cW-Wert 1, 17, 64, 127, 157, 271, 276, 643, 646, 652,

673, 682 D Dach 193 Dachgepäckträger 245 Dachlast 336 Dachöffnungssystem 400 Dachrahmen 405 Dachspoiler 428 Dampfgenerator 949 Dämpfung, aktive 834 Dämpfung, innere 957 Dämpfungsgrad 595 f. Dämpfungsmaß 261 Datenlogger 938 Daten-Management-System 938 Deformationsanalyse 385 Delfin 72 Design 2, 69, 71, 266 f., 711 Designoptimierung 1030 Destruktion 418 Detailoptimierung 54 ff. Dichte 79 Dichtung 385, 407, 412, 436, 448 Dichtwirkung 386 Diffusor 112, 202, 239, 282, 530

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Diffusoren 471 Dimple-Kalotte 608 DIN 70020 138 Dipol 434 Direkteinspritzung 143 Diskomfort 403 Diskretisierung 994 downwash 374 Drehbewegung 229 Drehung 167, 175 Drittelmix 138 Drosselorgan 841 Druck, dynamischer 915, 931 Druck, statischer 171, 917, 970 Druckabfall, statischer 931 Druckaufnehmer, elektrischer 918 Druckbeiwert 83, 764, 771 Druckdifferenzmessung 932 Druckgradient 380 f., 869 Druckkoeffizient, statischer 930 Druckmesssonde 915 Druckpunkt 311, 337, 340, 566 f. Druckscanner, mechanischer 919 Druckschwankung 387 …, hydrodynamische 386 …, lokale 967 …, niederfrequente 893 Drucksensor, optischer 919 f. Drucksonde 380 Druckverluste 1023 Druckverlustlinien 25, 84, 91, 93, 229, 237, 294, 353,

380, 385, 592, 633, 765, 915, 919, 1032 Druckwiderstand 91, 158, 170, 682 DTM-Fahrzeug 477 Dummy 573 Durchflussmessregel 841 Durchflussmessung 841 Durchschnittsgeschwindigkeit 139, 641 Durchsichtfeld 422 Durchströmung 1, 2, 9, 53, 82, 248, 705, 763, 872 Düse 817 …, äquivalente 945 …, dreidimensionale 821 …, rotationssymmetrische 821 Düsen-Blockierung 869 Düsenfaktor 840 Düsenmethode 841, 843 Dymaxion 42 dynamischer Druck 83 E ECE-R 22.05 605 f., 619 Eckenradius 51 Effekt, instationärer 357, 813 Effizienz 497 …, aerodynamische 497 EG-Kotflügel 701 Eiffel-Kanal 815 Eigenfrequenz 409, 832

Eigenlenkverhalten 6 Eigenverschmutzung 410, 685, 687 Einlaufverlust 248 Einliter-Auto 466 Einrichten des Fahrzeuges 940 Einströmung 7, 248 Eintrittsöffnung 395 Einvolumen-Konzept 42 Einvolumen-Körper 41 Einzug 19 Eisenbahn 13 Elastizität 130 Ellipsoidspiegel 964 Endplatten 514 Energie, mechanische 705 Energie, thermische 705 Energiefluss 142 Energieflussbetrachtung 135 Energiekrise 64 Energieströme 706 Energieverbrauch 710 Enteisung 1044 Enteisungsmodell 1045 Entfeuchtung 797 Entfeuchtungstest 949 Entfrostungsbild 949 Entfrostungstest 948 Entlüftung 763, 766 Entlüftungsstrom 763 ETD-Wert 951 Euler-Gleichung 956, 1003 Euler-Verfahren 993 Everling-Wagen 36 F Fadensonde 378 Fahrbahn 12, 846 …, bewegte 1035 Fahrer 367 Fahrerhaus 649, 652 Fahrermodell 136, 360 Fahrerposition 581 Fahrerreaktion 368 Fahrgastraum 9, 760, 778 …, Luftdurchsatz durch den 942, 945 Fahrgeschwindigkeit 159 Fahrgestellverkleidung 695 Fahrkomfort 603 Fahrleistung 67, 123, 130, 157, 563, 595, 810 Fahrprofil 135 Fahrsimulator 360 Fahrstabilität 286, 503, 565, 595 Fahrtrichtungshaltung 46, 275 Fahrverhalten 286, 300, 495 Fahrversuch 595 Fahrwerk 282 Fahrwiderstand 125, 636 …, Simulation 950 Fahrwiderstandsgleichung 134

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Fahrwiderstandslinie 564 Fahrzeug, generisches 475 Fahrzeugfront 668 Fahrzeuglage 273, 890 Fahrzeugmasse 126, 147 Fahrzeugpolare 499, 500 Fahrzeugschwerpunkt 566 Fahrzeugstirnfläche 643 Fahrzeugverschmutzung 584, 685 Fahrzyklen 138 Farbe, drucksensitive 380 Fastback 29, 206 Fernfeld 829, 867 Feuchte 786 …, relative 785 Filter 798 Filterung 798 Finite Differenzen 1003 Finite Elemente 1003 Finite Volumen 1003 fixed control 363, 365, 369, 976 Flachbalkenwischer 392, 423 Flachband 973 Flachsonde 917 Flattern 14, 386, 566 Fließheck 29 Fließheck 195, 202, 204, 241, 375 Fließheckfahrzeug 414, 429 Flosse 52, 461, 463 Flottenverbrauch 123 f., 152 Flügel 6, 10, 51 f., 241, 457, 480, 511, 693 Flügelrad Anemometer 381, 923 f., 941 Fluoreszenz 920 Flüssigkeit, fluoreszierende 421 Flüssigkeitskreislauf 1022, 1026 Flüssigkeits-Manometer 918 Flüssigwassergehalt 429 Formänderung 268 Formel-1-Fahrzeuge 478 Formelfahrzeug 472 Formel-Rennwagen 472 Formentwicklung 987 Formgebung 267 Formoptimierung 57, 269 Formparameter 29 free control 363, 365, 976 Freiraumlänge 649, 651 f., Freistrahlmessstrecke 823, 826 freiwillige Selbstverpflichtung 153 Fremdverschmutzung 410, 685 Frischluft 246 Frischluftgebläse 7 Frontantrieb 287 Frontlenker 658 Frontradius 671 Frontscheibe 611, 626, 629, 1044 Frontspoiler 470 Frontumströmung 691 Fuge 332

Fußraum 760 G Gaskonzentration 796 Gebläse 764, 1023 Gegenstrom 714 Gehörschutz 614, 619, 621, 627 Genauigkeit 988 Geometrie 252 Geradeauslauf 6 Geräusch 658 Geräuschpegel 583, 765 Geräuschquelle 954, 958 Geräuschreduktion 621 Gesamtdruck 83, 970 Gesamtwiderstand 129, 207 Geschwindigkeit, schallnahe 462 Geschwindigkeitsfeld 213 Geschwindigkeitsprofil 814, 817, 819, 848 … der Seitenwindanlage 978 Geschwindigkeitsvektor 990 Gespann 258, 351, 601 Getriebe 145 Getriebeölkühler 727 Getriebetyp 146 Gewichtsäquivalent 150 Gewichtsbalance 489 Gewichtsreduktion 150 Gierbeschleunigung 311 Giergeschwindigkeit 311, 351 Giermoment 46, 95, 286, 294, 312, 321, 332, 337 f.,

346 f., 352, 566, 607 …, abdrehend 321 …, aerodynamisches 558 Giermomentenbeiwert 287, 309 Giermomentenverlauf 341 Gierwinkelgeschwindigkeit 365 Gischtfahne 665 Glättung 223 Gleichförmigkeit 819 Gleichstrom 714 Globalstrahlung 788 Golf-Effekt 204 %Göttinger" Bauart 815 Grashof-Zahl 713 Grenzgeschwindigkeit 572 Grenzschicht 12 Grenzschicht 81, 157, 847, 989 Grenzschichtdicke 86 f. Grenzschichtkorrektur 871 Grenzschichtprofil 857, 859 Grenzschicht-Sonde 916 Grenzschichtzaun 862 Grenzwert 136 Großausführung 873 ground-effect 526 Grundkörper 57, 59, 64, 507 Grundriss 218 Gurney 524

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H Haftung 418 Haifisch 72 Halbkörper 24, 31 Halskraftkomponente 610 Hangabtriebskraft 125, 128 Hardpoints 269 Hardtops 407 Hartdach, faltbares 407 Haubenfahrzeug 658 Haubenneigung 183 Hauptmaximum 965 Head Rest 626 Heck 25, 34, 173, 195, 278 f., 507 f., 666, 675 Heckauftrieb 318 Heckdeckel 385 Heckdiffusor 208, 221, 224, 851 Heckflächenverschmutzung 692 Heckflosse 19, 30, 46, 321, 456, 555 Heckflügelpolare 495 Heckform 25, 319 f., 429 Heckklappenquerfuge 426 Heckneigungswinkel 327 Heckscheibe 410, 414, 426, 428 Heckschürze 693 f. Heckspoiler 241 f., 299, 335 f., 399, 428, 470, 522, 572 Heckspoiler, ausfahrbarer 244, 270 Heckverlängerung 328, 666 Heckverschmutzung 6 Heißfilmsonde 926 Heizgerät, wassergesteuertes 801 Heizung 775, 811, 1026 …, luftgesteuerte 800 Heizungs- und Klimatisierungstest 946 Heizungswärmetauscher 778, 801 Helium-Bubbles 377 Helm 583 Helmakustik 629, 632 Helmdämmung 619 Helmgeometrie 607, 617 Helmholtz-Resonator 387 Helminnengeräusch 600 Helmkalotten 607 Helmrütteln 559 Herzfrequenz 761 f. Hinterachsauftrieb 1031 Hinterachsentlastung 399 Hinterkante 34 Histogramm 62 Hitzdraht- bzw. Heißfilm-Anemometer 941 Hitzdraht-Anemometrie 924 Hitzdrahtsonde 382, 925 Hochdruckwindkanal 883 Hochgeschwindigkeitspendeln 566 Höchstgeschwindigkeit 1, 123, 133, 484, 564 Hockenheim 480 Höhenkammer 980 Hohlraum 332 Hohlspiegelmikrofon 442

Hohlspiegel-Mikrophon 964 ff., Holografie, akustische 961 Hufeisenwirbel 227, 413 Hydraulikölkühler 727 Hygiene 757 I Impulssatz 83 Impulsverlustdicke 847 Infrarot (IR) Kamera 936, 949 Inhomogenität 747 Innendruckmethode 765 Innenklima 7 Innenraumklima 758 Innenraumlufttemperatur 759, 779 ff., 786, 788 Integralspiegel 677 Intensitäts-Messsonde 956 Interferenz 256, 345, 661 Interferenzwiderstand 101, 750 IRL-Fahrzeug 477 Isoflächen 593 J Jalousie 249 Japan-Zyklus 141 jetting 229 K Kabriolett 272 Kalibriermatrix 927 Kalibrierung 926, 931 Kältemittel 783, 784 Kälteprozess 784 Kamm-Heck 34 ff., 48, 50 Kantenradius 182 …, dimensionsloser 880 Kapillarwirkung 412 Kármánsche Wirbelstraße 100, 165 Karosseriedröhnen 386 Karosserieundichtigkeit 943 Kastenform 29 Kavitation 972 Kavitationsrisiko 970 Keulenzerfall 417 Kiel-Sonde 915 Kinnspoiler 608 Klappe 281, 386, 480, 516 Klappenwinkel 516 Klima 812 Klimaanlage 145, 811 …, Leistungstest 946 Klimagerät 801 f. Klimakanal 898 Klimakomfort 1043 Klimakondensatoren 719, 727 Klimamesspuppe 404 Klimatisierung 707, 1043 Klimawindkanal 872, 888, 946 Koaleszenz 416, 418

Ingenieuse Software zur Druckverlust-und Wärmebilanzrechnung

Unsere 1-D Strömungssimulationssoftware berechnet mit einem halbempirischen Ansatz, Druck, Volumenstrom und Temperatur in thermohydraulischen Systemen wie:

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Räumliche Darstellung des simulierten

Kühlerpaketes mit Eintrittsöffnungen


Kohlenstoffbilanz 137 Kollektor 823, 830 Kollektor-Blockierung 869 Kolonne 346 Kolonnenbildung 678 Kolonnenfahrt 678 Kombinationsform 25 f., 30 Komfort 266, 757 Kompressibilität 882 Kondensator 707, 727 Kondensatormodul 728 Konstantstrom-Anemometer 925 Konstanttemperatur-Anemometer 925 Konstruktion 2 Kontaktwinkel 419 Kontinuitätsgleichung 106 Kontraktionsverhältnis 818, 840 Kontur 820 Konvektion 398 …, erzwungene natürliche 713 Konvoi 263 ff. Konzentrationsvermögen 614 Koordinatensystem 909 Kopfraum 760 Körper-Blockierung 865 Körperschall 957 Körperschallmessung 967 Korrektur 863, 866 Kosten 988 Kotflügel 415 Kraftstoffersparnis 265 Kraftstoffverbrauch 56, 67, 123, 265, 484, 564, 636,

638, 641, 684, 710 kreiselstabilisiert 565 Kreisfahrt 300 Kreisprozess 783 Kreiszylinder 226 Kühler 7, 560, 582, 940, 1039 Kühlerblock, Luftdurchsatz durch 941 Kühlerdurchströmung, inhomogene 747 Kühlerjalousie 150 Kühlerkennfeld 721 Kühlgeschwindigkeit, effektive 926 Kühlkreislauf 735, 1026 Kühlleistung 484 Kühlluft 7, 9, 246, 500, 539, 1038 Kühlluftdukt 875, 1039 Kühllufteintritt 7 Kühlluftführung 250, 1041 Kühlluftgeschwindigkeit 249 Kühlluftmassenstrom 396, 484, 740, 744 f. Kühlluftöffnung 333, 546 Kühlluftröhre 278 Kühlluftstrom 150, 500 Kühlluftstromröhre 246, 282 Kühlluftströmung 268, 333, 740 Kühlluftvolumenstrom 7, 235 Kühlluftwiderstand 247 f., 250, 710, 741, 744, 875 Kühlmittelkreislauf 733

Kühlmittelkühler 719 Kühlmittelpumpe 733 Kühlmodul 719 Kühlsystem 7, 500, 560, 706, 811 Kühlung 538, 622, 705, 1039 … der Bremsen 942 Kühlwassereintrittstemperatur 1025 Kunstkopf 615, 632 Kunstkopfmesstechnik 955 Kursabweichung 303 Kurvenfahrt 299, 571 L Lackierung 793 Ladeluftkühler 719, 723 Ladeluftkühlung, indirekte 725 laminaren Grenzschicht 86 Lange-Form 31 Lange-Wagen 31, 43 längsangeströmte Platte 86, 96 Längsdynamik 11 Langstreckenfahrzeug 472, 475, 478 Längswirbel 1, 12, 164 f., 169, 202, 204, 214, 216, 226,

281 Laplace-Gleichung 999 Lärmbelastung 613 f., 617, 621, 627 Lärmreduktion 621 Laser 448 Laser-Doppler-Anemometer (LDA) 382, 927, 932 Laser-Doppler-Vibrometrie 967 Laser-Lichtschnitt 376 Laser-Lichtschnitt-Technik 953 Lästigkeit 615 Lastkollektiv 135 Lastverlust 578 Lastwechsel 303 Lastwechselreaktion 303 Lastzug 661 Lastzuwachs 578 Laufband 845, 850 …, schmales 853 Lautheit 614 f. Leckabluftstrom 763, 769 Leckage 943 Leckagekennlinie 944 f. Leckagelinie 765, 769, 771 …, dimensionslose 773 Leckluftstroms 770 Leckzuluftstrom 763, 769, 774 Leiste 219, 241 Leistungsgewicht 67 Leistungshyperbel 133 Leistungstest von Klimaanlagen 946 Leitblech 52, 261 Leitschaufel 688 Lenkeingriff 368 Lenkkorrektur 360 Lenkverhaltens 296 Lenkwinkel 367

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Lichtebene 953 Lighthillsche Wellengleichung 1046 Lilienthal-Polare 177 Limousine 10 Linienbus 692 Lotus-Effekt 419 Louvres 544 Luftauslass 396 Luftaustritt 750 Luftaustrittsöffnungen 750 Luftdichte 127, 923 Luftdruck 127 Luftdurchsatz 1, 944 … durch den Fahrgastraum 942, 945 … durch den Kühlerblock 941 Luftdurchsatzmesskanal 942 Lufteinlass 539 Lufteintritt 745, 763 Lufteintrittsfläche 745 Lüfter 397, 730 f., 748 Lüfterauslegung 731 Luftfeuchte 787 Luftführung 815 Luftgeschwindigkeit 760 Lufthutzen 540 Luftleitblech 1039 Luftleiteinrichtung 421 Luftleitelement 545 Luftleitkörper 656, 658 Luftmassenstrom 763, 766 Luftschall 957 Luftschallbrücke 968 Luftseite 1022 Lufttemperatur 837 Lufttemperaturschichtung 760 Lüftung 811 Luftvorhang 421 Luftwiderstand 1, 5, 11, 20, 35, 123, 127, 149, 170, 225,

252, 257, 266, 287, 289, 332, 399, 453, 482, 534, 554, 607, 636, 671, 744

… bei geöffnetem Verdeck 400 Luftwiderstandsbeiwert 463, 498, 643, 1030 f. Luftwiderstandsfläche 476 Luftwiderstandskraft 125 Luftwiderstandsreduktion 150 Lumineszenz 920 Luminophor 920, 922 M Mach-Zahl 463, 877 …, kritische 882 Mehrlochsonde 381 Mehrprozessor-Rechner 1049 Membranabsorber 894 Messanhänger 973 Messmikrophon 955 Messroboter 609, 630 Messstrecke 817, 823 …, Duplex- 864

…, geschlossene 825, 827, 865 …, offene 824, 827, 868 …, stromlinienförmige 829 Messtechnik, mobile 595 micro drag 175 Mikrophon-Array 959, 965, 982 Minimum 252, 254 Mittelwert, zeitlicher 1004 Modell, verkleinertes 873 Modellmaßstab 882 Modellmessung 603 Modellversuch 877 Modellwindkanal 896 Modulation 451 Moduldurchströmung 732 Mollier-h,x-Diagramm 784 f. Monopol 434 Monoposto 455 Monte Carlo 479 Monza 479 Motorhaube 385, 388 Motorkennfeld 641 Motorkühlkreislauf 733 Motorkühlluft 221 Motorkühlung 705, 1026 Motorkühlungstest 950, 979 Motorlager 397 Motorleistung 7, 133 Motorölkühler 726 Motorölkühlung 726 Motorrad 10, 52 …, unverkleidetes 617 …, verkleidetes 611 Motorrad-Aerodynamik 554 Motorraum 7, 396, 748 Motorraumdurchströmung 396, 749 Mot-Zyklus 133 N Nachlauf 1, 12, 164, 989, 1033 Nachlauf-Blockierung 866 Nachlaufgebiet 428 Nachlaufmessung 196 Nachlaufströmung 693 Nackentemperatur 403 Nanotechnologie 419 Nasenkonus 967 Navier-Stokes (NS-) Gleichung 989, 991 Nebenaggregat 145 Nebenmaximum 965 Neigung 128 Neigungswinkel 173, 204, 206, 567 Netze, strukturierte 995 Netze, unstrukturierte 995 Netzgenerierung 994, 996 Netzwerk, eindimensionales 1022 Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ) 124, 139 Nickmoment 6, 95, 204, 295, 318, 332, 569 f., 578, 607 f. …, aufrichtendes 258

Keine Zukunft ohne Vergangenheit.

Und auch in der Vergangenheit waren wir unserer Zeit voraus.

Gut, vielleicht sind wir in den uber 100 Jahren, die wir Autos bauen, manchmal Ober das Ziel hinaus geschossen.

Aber w er neue Wege gehen mbchte, der muss mutig sein. Und mal ganz ehrlich , ware doch schade, w enn

w ir dieses- zugegeben etwas ungew ohnliche- Experiment nicht gew agt hatten. Also w erden w ir genau so

w eiterm achen, damit w ir auch in Zukunft begeistert zuruck blicken konnen.

Besser ankommen


Niederschlag 414 Niedertemperaturkühler 725 Normalspannungen 991 Normen 757 Nürburgring 480 Nusselt-Zahl 98, 713, 1024 Nutzfahrzeug 10, 48, 635 Nutzraum 647 O Oberflächenspannung 411 Oberflächentemperaturmessung 937 Öffnung 332 Ohrmikrofon 632 Ölkühler 719 Ölkühlung 1026 open loop 369, 359, 363 Optimierung 268 P Packaging 266 Panel-Verfahren 994, 999 Parabolspiegel 964 Parameter 655 Parametervariation 33, 54 Particle Image Velocimetry (PIV) 382, 928 Partikeldichte 382 Pavillon 30 peak detection 929 Peclet-Zahl 712 Pendeln 566 Pendelschwingung 261, 595 Pendelstabilität 258, 569 Perleffekt 419 Pfeifen 613, 619 Phosphoreszenz 920 Photogrammetrie 385 Pitot-Sonde 85, 915 PIV 603 …, 3D 382 …, holographic 382 Platine 910 Plattform, kreiselstabilisierte 977 Plattformwaage 910 Plenum 817, 836 Plenummethode 841, 843 Pontonform 29 Ponton-Karosserie 38 Postprocessing 994 Prandtlsches Staurohr 85, 915, 923, 931 Prandtl-Zahl 97, 99, 712 Predicted Mean Vote 758, 761 Preprocessing 994 Pressure Sensitive Paint (PSP) 380, 919 Probe 65 Profil 22 f., 30 ff., 513 Profilausschnitt 23 Profilwiderstand 177, 515 Prognosegüte 1030

Projektionsfläche 5 Pseudo-Jaray-Form 29, 36, 39, 206 Pseudo-Jaray-Heck 34 Pseudoschall 617, 621, 958, 962 Psychoakustik 450 PTC-Element 801 Pulsation, niederfrequente 831 Pumpen 216 Pumpschwingung 166, 830 Q Quader 157 Quadrupol 434 Quenching 920 Querbeschleunigung 459 Querdynamik 11 Querwirbel 11, 162, 204, 216 R Rad 220, 225 f., 282, 334, 547 …, drehendes 414, 421, 1035 …, freistehendes 454, 472, 547 Radaufhängung, pneumatische 852 Radausschnitte 219 Raddrehung 230, 386, 421, 446 Radhaus 220, 230, 232, 415, 427, 430, 446 Radialgebläse 764 f. Radlaständerung 304 Radlasten 295 Radspoiler 235, 398, 427, 430, 549 Radstand 912 Ram Air System 562 Randwirbel 29, 206, 210 Rating Method 254 Ratingverfahren 255 f. Rauchfäden 3 Rauchkanal 898 Rauchsonde 375, 953 raue Platte 90 Rauigkeit 90, 109 Rebalancing 494 Rechengeschwindigkeit 986, 1048 Rechennetz 994 …, kartesisches 1003 Reflexion 418 Regelkreis, geschlossener 367 Regelung 798 Regen 410, 809 Regenrinne 75 Regentest 622 ff. Reglements 480 Reibung 11 Reibungsgesetz 79, 108 Reibungskoeffizient 496 Reibungswiderstand 89, 157, 170 Reichweite 463 Reifen 334 Reifenhalbmesser 129 Reifenkennfeld 310

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Reifenschulter 226 Reise- und Stadtbussen 677 Rekordfahrzeug 453, 460 Relativbewegung 845 Relativgeschwindigkeit 348 f. Relaxationslänge 162 Rennfahrzeug 10 …, generisches 483, 486, 497 Rennhelm 628 Rennstrecke 479 Rennwagen 453 f. …, stromlinienförmiger 455 Resonanzeffekt 409, 835 Reynoldsanalogie 1038 Reynoldssche Ähnlichkeitsgesetz 95, 969 Reynolds-Zahl 81, 226, 648, 712, 878 …, effektive 884 …, kritische 878 Rezess 332 Rezirkulationsgebiet 379 Rezirkulationsströmung 408 Richtlinien 757 Richtmikrophon 968 Richtungshören 619, 621 Richtungsstabilität 2, 46, 286, 289, 296, 315, 318, 360,

363, 810 Ringvergleich 903 Ringwirbel 164, 166, 198, 213, 216, 831 Rinnsal 411 Roadster 399 Rohrleitungsnetz 1026 Rollenprüfstand 136 f., 809, 946, 950, 975 Rollmoment 95, 329, 332, 337, 352, 567 Rollwiderstand 126, 148, 636, 851 f., 973 Rollwiderstandsbeiwert 126, 148 Rollwiderstandskraft 125 roof-flaps 505 Rotationskörper 24, 57, 157 Rückleuchte 428 f. Rückschlagklappe 396 Rückströmung 162, 374, 400, 593, 668 Rumpler-Wagen 21 Rundenzeit 495 S Sattelzug 663 Sättigung 252, 254 Sättigungscharakter 217 Saugspitze 180 Scanner 919 …, elektronischer 919 Schadstoff 136 Schallbrücke 386 Schalldruck 956 Schalldruckpegel 614 f., 617, 632 Schallentstehung 616 Schallgeschwindigkeit 79 Schallintensität 956 f. Schallintensitätsmessung 958

Schallisolation 386 Schallleistung 956 Schallmauer 461 f. Schallquelle 1046 Schallschnelle 956 Schärfe 450 Scheibenenteisung 797, 1045 Scheibenölkühler 726 Scheibenumspritzung 423, 426 Scheibenwischer 389, 412, 422, 439 Scheibenzerfall 417 Scheinwerfer 410, 422 Scherschicht 161 f., 166, 198, 279, 281, 377, 405, 654 Schiebedach 385, 389, 400, 409 Schiebewinkel 45, 96, 127, 159, 275, 293, 308, 321,

332, 502, 644, 871 schlanker Körper 102 Schlankheitsgrad 24, 58 Schleppanhänger 979 Schlepprinne 970 Schleppwirkung 229 Schlitzabsaugung 856 Schlör-Wagen 44 f. Schlupf 496 Schmutzpartikel 105, 410 Schräganströmung 45, 127, 233, 282, 346, 388, 442 f.,

502, 580, 644, 651 Schräganströmwinkel 974 Schrägheck 281, 331 Schrägheckfahrzeug 428 Schräglage 567 Schräglaufwinkel 6, 299, 496 Schrägrohr-Manometer 918 Schuberth S1 622 Schubspannung 79, 87, 171 Schürze 528, 690 Schutzhelm 10, 53 Schutzkleidung 582 Schwellerverkleidung 335 Schwerpunkt 6, 567 Schwimmrahmen 910 Schwimmwinkel 299, 303 Schwitzkopf 622 Schwungmassenklasse 137, 148 Scoops 850 Seeding 382 Seiferth-Flügel 831 f. Seitenkraft 6, 46, 95, 294, 309, 312, 321, 324, 332, 337 f.,

346, 390, 607 f. …, instationäre 343 Seitenkraftspektrum 344 Seitenneigung 567 Seitenscheibe 405, 410 f., 419, 422 f. Seitenteile 218 Seitenverkleidung 658, 696 f. Seitenwände 219 Seitenwandverschmutzung 690 Seitenwind 6, 30, 45, 127, 289, 294, 308, 311, 502, 567,

598, 871

Thermomanagement in PKW und Nutzfahrzeugen

Die wärmetechnischen Systeme eines Automobils tragen maßgeblich zur Gewährleistung

seiner Funktionstüchtigkeit und Leistungsfähigkeit, der Sicherheit und des Komforts bei. Das

Thermomanagement von Motor, Getriebe, Abgasstrang, Elektronik und Innenraum muss

zunehmend als ganzheitliche Aufgabenstellung angegangen werden. Um diesem Markttrend zu

entsprechen, hat Modine mit einem Investitionsvolumen von 50 Millionen Euro das europäische

TechCenter mit integriertem Kl imawindkanal eingerichtet Es ist eines der Entwicklungszentren

des Thermospezialisten neben weiteren in den USA und in Korea. Damit werden Service und

Effizienz um eine Dimension erweitert Der Klimawindkanal in Filderstadt-Bonlanden steht allen

Interessenten zur Verfügung.

Modine Manufacturing Company

1500 DeKoven Avenue Racine, Wisconsin 53403-2552 USA

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ModineAsia

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Tel.: +86 21 6341-0755 Fax: +86 21 6341-0750


…, naürlicher 316 …, stochastischer 362, 367 Seitenwindanlage 311 f., 356, 363, 597, 978 …, Geschwindigkeitsprofil 978 Seitenwindanregung 368 Seitenwindböe 317, 338, 342, 813 Seitenwindeffekt, instationärer 358 seitenwindempfindlich 46, 286, 370 Seitenwindempfindlichkeit 6, 46, 52, 357, 361, 365,

456, 597, 976 Seitenwindkraft 567 Seitenwindverhalten 368 Seitenwindversuch 311, 976 Selbstreinigungseffekt 419 Senke 858 Senkenwiderstand 249 Sensitivität 147 ff. Seriensportwagen 477 Sicherheit 266, 481, 658, 685, 757 …, aktive 410 Sichtbeeinträchtigung 429 Sichtbehinderung 407, 410, 698 Sichtfeld 413, 422, 797 Sidepin-Anbindung 394 Simulation … der Sonnenstrahlung 947 … des Fahrwiderstandes 950 …, direkte numerische 1015 Singularitätenverteilung 1000 Sitz 793 Sitzposition 611, 617 skirts 528 Soak Room 946 Solarmobil 467 Solarzelle 794 Solving 994 Sommerluftaufheizung 795 Sonneneinstrahlung 788 Sonnenhöhe 789 Sonnenlicht 838 Sonnenstand 788 Sonnenstrahlung 761, 790 Spaltflossen 46 Spaltflügel 516 Spaltkoeffizient 766, 771 specific dissipation 952 spezifischen Verbrauch 143 Spiegel, akustischer 964 f. Spiegelglaszittern 388 Spiegelnachlauf 412 Spiegelsichtfeld 424 Spiegelungsprinzip 21, 849 Spindel 24 Spitzengeschwindigkeit 5, 67 Spoiler 6, 212, 234, 278 f., 300, 334, 355, 457, 521, 607 f. Spoiler 391 Spoilerhöhe 236 ff. Sportwagen 453, 455, 468 Spritzlappen 430, 701

Spritzwasser 268, 414 f., 687, 701, 809 Sprühbalken 420 Sprüheinrichtung 420 Sprühfahne 703 Sprühfahnenreduktion 699 Sprühgitter 420 Sprühnebel 411, 413, 425, 427, 429 Sprühnebelbildung 701 Sprühwasser 414 f., 687, 694, 700 Sprühwasseraustritt 690 Sprung 252, 254 Spurweite 912 Stabantenne 165 Stabilität 258, 261 …, aerodynamische 322 Stabilitätsindex 296 ff. Standbelüftung 794 Standhöhe 940 Standhöhenänderung 940 statische Balance 489 statische Sonde 85 statischer Druck 83 Staublende 690, 83, 839, 915 Staudruckklappe 731 Staulippe 424, 425 Staupunkt 7, 84 …, freier 163, 166 Staupunktlage 318 Stegspiegel 387, 425 Steigfähigkeit 132 Steigung 128 Steigungswinkel 128 Stern-Volmer Beziehung 921 Steuerung 798 Stiel 851 Stielwaage 630 Stirnfläche 5, 45, 127, 266, 276, 469, 564, 913 Stirnflächenmessverfahren 914 Stirnflächenwachstum 124 Stoffverdeck 407 Stokessche Reibungsgesetz 991 Störgeräuschpegel 619 Störpotential 1000 Strahldeformation 868 Strahlerweiterung 868 Strahlgeschwindigkeit 923, 930 Strahlquerschnitt 888 Strahlrand 825 Strahlung 398, 714 Strakes 281 Streckenverbrauch 135 Stromfaden, mehrfach verzweigt 1022 Stromformverkleidung 557 Stromlinie 3, 6, 83, 104, 594 Stromlinienbild 829 Stromlinienform 19 Stromlinienwagen 20, 24, 27 Stromröhre 246 Strömung

PRODUCTS • Wind tunnel

SYSTEM INTEGRATION ~-~·•·AERODYNAMIC FACILITIES

ENGINEERING

• Dynamic pressure simulation • WT-control-system Dienstleistungen • Aerodynamic components • Bauingenieurwesen

• Architektur • Technische Gebäudeausrüstung • Maschinenbau

SERVICES • Engineering • CFD Simulation • Verfahrenstechnik

• Prüftechnik • Aerodynamik I Aeroakustik • sowie Sondergebiete:

• Upgrading • Commissioning • Facility management

• Bauphysik, Schwingungstechnik • Erschütterungsschutz • Schallschutz ( BlmSchG )

GESAMTPLANUNG PRÜFSTANDSANLAGEN BAU • TECHNIK • PRÜFTECHNIK


…, abgelöste 374 …, anliegende 374 …, inhomogene 416 …, instationäre 358 …, Sichtbarmachung 952, 374 f. …, stationäre 357 …, turbulente 992 Strömungsablösung 93, 400, 1033 Strömungsabriss 318, 328 Strömungsbedingung, kinematische 1000 Strömungsbild 203 Strömungsdetails 811 Strömungsfeld 81, 104, 197, 202, 231, 416, 591, 760,

808, 988, 1033 …, Sichtbarmachung 953 Strömungsgeräusch 613 ff., 619 Strömungsgeschwindigkeit 923 Strömungslärm 101 Strömungsmechanik (CFD), numerische 385 Strömungsrichtung, Messung der 932 Strömungssimulation 688 Strömungstopologie 373, 1033, 1038, 1043 Strömungsumlenkung 429 Strömungsumschlag 319 Strömungswinkel 926 Strouhal-Zahl 100, 166, 344, 435 Stufe, rückspringende 162 Stufenheck 39, 195, 212, 242, 281, 324, 331, 375 Stufenheckfahrzeug 414, 428 f. Stummelheck 214, 216 stumpfe Körper 1, 11, 91, 101 Stützlast 261 f. Styling 10 Supercomputern 1048 Supersportler 601 Supersportwagen 471 T Tandem 263 Tangentialkraftbeiwerte 651 Tangentialspannungen 991 Tankvolumen 484 Taupunkt 785, 798 Teilwiderstand 179, 651 Temperatur 127 Temperatureinfluss 922 Temperaturgrenzschichten 96 Temperaturmessung 933 …, Messfehler bei 936 Temperatursensor 933 Tempolimit 134 thermische Behaglichkeit 402 thermischer Komfort 401 f. Thermoelement 933 Thermographie 949 Thermostat 734, 1027 Thermowindkanal 888 f. Toparm-Anbindung 394

Totwasser 1, 3 f., 6, 35, 93, 158, 161, 198, 204, 226, 279 f., 374, 428, 650, 682, 853, 989

…, geschlossenes 162 …, nichtperiodisches 162 …, periodisches 163 Tourenmotorrad 601 Tourensportwagen 472 Tourenwagen 474 Tracer 945, 952 Tracergas 946 Tragflügelprofil 20, 22, 32 Trägheitsmoment 129 Tram-Bus 48 Traversiereinrichtung 942 Traversiergerät 836 Tropfenform 21 f., 576 Tropfenwagen 20, 23, 454 Tunnel 345, 680, 682 Tunneldurchfahrt 680 turbulenten Grenzschicht 87 Turbulenz 290, 343, 617 …, homogene, isotrope 817 Turbulenzgrad 818 f., 884 Turbulenzmodell 1006 Turbulenzmodellierung 1005 Türdichtung 967 Türe 385 f. Türgriff 427 Türkonzept 388, 423 Tütenwirbel 374 U Übergeschwindigkeit 290 Überholvorgang 347, 349 Überlagerung 999 f. Übersetzung 129 Übersteuern 298, 300, 302, 490 Überwölbung 328, 332 Ultraschall 968 Umlenkflügel 688, 693 Umluftbetrieb 395, 769, 777, 781, 787 f., 796 Umluftstrom 763 Umschlag laminar/turbulent 884 Umströmung 1 f., 81, 248, 705, 872 Umströmungsgeräusch 431 Umweltsignale 619 Undichtigkeit 407 Unterboden 172, 222, 239, 278, 334, 446 Unterfahrschutz 665 Unterflurwaage 630 f. Unterseite 220, 222, 282 Untersteuern 300 US-Combined Fahrzyklus 140 UV-Licht 381, 421 V Variodach 407 Venturi-Effekt 526, 528

Gewinner Goldenes Lenkrad 20021

+ luxus-Geländewagen des Jahres 2003 2

+ Allrad Auto des Jahres 20033

+ Engine of the Year Award 20034

+ Sport/Utility of the Year 20045

+ luxus-Geländewagen des Jahres 20046

+ 4x4 of the Year Award 20047

+ +

= Der Touareg.

Aus Liebe zum Automobil

I. Bild am Son ntag, 10. 11 .2002 2. Of'f' ROAD 112003, Leserwah l 3. AUTO BILD a ll es a ll rad 112003 4. In ternationale Moto rjournalisten-Ju ry, Kategorie über 4 Liter Hubra um (VIO TD I'") 5. , Moto r Trend "(USA) G. OFF ROAD 112004, Leserwahl 7. 4 -Wh eel & o rr-Road magazi ne


Verbrauch 1, 67, 123, 134, 152, 463, 564 Verbrauchsberechnung 134 Verbrauchsersparniss 679 Verbrauchsgesetz 152 Verbrauchskennfeld 144 Verbrauchsreduzierung 142 Verbrauchssenkung 123 Verbrauchssimulation 134 Verbrennungsluft 246, 538 Verdampfer 783 f., 799, 801 Verdeck 400 Verdrängungsdicke 847, 856 Verformung 385 Verglasung 448 Verhalten, transientes 339 Verkleidung 555, 557 Verlustbeiwert 107, 1026 Verschmutzung 6, 105, 241, 410, 416, 599, 685, 980 Verschmutzungsart 411 Verschmutzungsbild 420 Verschmutzungskeil 424, 427 Verschmutzungsuntersuchung 811 Verschuppung 426 Versperrung 647, 823 Versperrungsverhältnis 681 Versuche in Wasser 969 Versuchsaufkommen 891 Versuchsspektrum 888 Verteilung, lokale 324 Vertiefung 219 Verzögerungszeit 315 Verzweigung 114 Visco%-Kupplungen 731Visier 606, 622 f., 625 Visierbeschlag 622, 624 Vollheck 73, 195 f., 280, 324, 331, 375 Vollheckabströmung 333 Vollheckfahrzeug 414, 428 f. Völligkeit 58, 157 Vollverkleidung 559, 577, 692, 701 f. Volumennetz 1031 Vorderachsauftrieb 1031 Vorderradentlastung 569 Vorderradlast, dynamische 569 …, statische 570 Vorderwagen 180 Vorkörper 173 Vorlauftemperatur 781 f. Vorsatzbug 185 f. Vorschriften 757 Vortex-Messkopf 930 VW-Transporter 50 W Wahrnehmungssicherheit 685 Wand, geschlitzte 828 Wärme, latente 785 Wärme, sensible 785 Wärmedurchgang 776 f.

Wärmedurchgangszahl 713 Wärmeleitfähigkeit 80 Wärmeleitung 398, 712 Wärmeleitungsgesetz 80 Wärmemanagement 1022 Wärmestrom 713, 775, 778, 790, 811 Wärmestromdichte 80 Wärmetauscher 714, 719, 778, 837, 1022, 1039 Wärmetauscherkennfeld 1025 Wärmetransport, konvektiver 712 Wärmeübertragung 712 f., 776 Wärmeübertragungsleistung 717 Wärmeverluste 775 Warmkanal 899 Wasserdampf 795 Wasserfangleiste 411, 423, 426 Wasserkanäle 377 Wasserpumpe 1024 Wasserrinne 422, 426 Wasserschleier 658 Wasserschleppkanal 609 Wassertropfen 410, 416 Wasserumlaufkanal 971 Weber-Zahl 416 f. Wechselwirkung 12 f., 33, 251, 257, 625, 649 Wetterschutz 554, 598 Widerstand 56, 58, 67, 91, 95, 159, 165, 210, 226 f.,

234 f., 241 f., 273, 346, 390, 480, 481, 506 f., 512, 515 f., 530, 545, 580, 608

…, "Mikro"- 175 …, induzierter 169, 174, 177, 514 f., 517 …, lokaler 175 …, mechanischer 972 f. …, wirbelinduzierter 209 Widerstandsanalyse 169 Widerstandsbeiwert 5, 89, 91, 273, 469, 564, 668 Widerstandsfläche 21, 564, 573 Widerstandsmessung 866 Widerstandsreduktion 67 Widerstandsstreuung 904 Widerstandsthermometer 935 Wiederanlegelinie 379 Wiederanlegen 1, 668, 1035 Wind 159, 289 …, natürlicher 275, 366 …, stochastischer 363 Windabweiser 409, 444 Windbö 290, 812 Windgeräusch 12, 100, 268, 389 f., 401, 407, 423, 583,

613, 809, 811, 957, 967, 981, 1045 …, Bewertung 982 …, ortbares 386 Windgeräuschmessung 954 Windgeschwindigkeit 127, 289 f., 839, 841, 923 …, effektive 872 Windgrenzschicht 289 Windkanal 3, 420 f., 573, 629 …, kryogener 883 Windkanaldüse 817

Sachwortverzeichnis 1135

Windkanalkorrektur 863 Windkanalstunde 986 Windkanal-Waage 909 …, Ausführung 910 Windlast 385 Windlauf 188 Windrauschen 620 Windrichtung 289 Windschatten 505 Windschatteneffekt 101, 103, 263, 680 Windschattenfahren 263, 678 Windschott 400, 405, 407 f., 449 Windschutz 599 Wind- und Wetterschutz 559 Windschutzscheibe 187 ff., 192 f., 419, 422, 613 Windstärke 289 Winglets 514 Winkelabweichung 817 Wirbel 92 f. …, bogenförmiger 216 …, ringförmiger 164 Wirkdruck 943 Wirkdruckverfahren 942 f. Wirkungsgrad 142 f., 705 Wischerschacht 389 Witterungsschutz 558 Wohnwagen 257 Wölbung 193 Wölbungsklappe 241, 516 Wollfaden 377 Wummerfrequenz 1047

Wummern 409, 613 f., 627, 1045 …, Schiebedach- 444 Z Zähigkeit 79 Zeitaufwand 988 Zertifizierung 136 Zertifizierungsverbrauch 152 Zug 257 Zugbelastung 400 Zugerscheinung 449, 582 Zugfahrzeug 351 Zugfreihaltung 405 Zugkraft 134, 258 Zugkraftdiagramm 130 Zugkraftkurve 133 Zugkraftreserve 130 Zugmaschine 651 Zugwagen 661 Zuluft 395 Zusammenfluss 114 Zusatzwiderstand 53 Zuströmfeld 808 Zuströmgeschwindigkeit 159 Zuströmung …, resultierende 275 …, turbulente 809 Zweimikrophontechnik 956 Zweiphasenströmung 416 Zyklus 140 f.

Abraham-Lincoln-Straße 4665189 WiesbadenFax 0611.7878-400www.vieweg.de

Warum es zwischen Wolkenkratzern pfeift

Stand Juli 2005.Änderungen vorbehalten.Erhältlich im Buchhandel oder im Verlag.

Wolf-Heinrich Hucho Aerodynamik der stumpfen Körper2002. XII, 601 S. Mit 511 Abb. u. 48 Tab. (Grundlagen und Fort-schritte der Ingenieurwissenschaften, hrsg. von Krätzig, Wilfried B./Lehmann, Theodor/Mahrenholtz, Oskar/Hagedorn, Peter) Geb. EUR 79,00ISBN 3-528-06870-1

Inhalt: Schlanke und stumpfe Körper - Strömungsphänomene - Geo-metrisch einfache Körper - Modelle von Totwasser, Scherschicht undNachlauf - Wind und Windschutz - Automobile - Eisenbahnen - Bau-werke - Versuchswesen - Numerische Verfahren

Die aerodynamische Gestaltung von Brücken, Hochhäusern, Zügen undBahnen oder Kraftfahrzeugen ist äußerst schwierig. Ihre Umströmungwird - typisch für stumpfe Körper - von Ablösungen geprägt und derenVerhalten lässt sich nur mit großem Aufwand voraussagen. Lange Zeiterfolgte das ausschließlich experimentell; zunehmend kommen nunaber auch numerische Verfahren zum Einsatz. In jedem Fall erfolgt dieOptimierung all dieser Körper nach dem Prinzip von Versuch undIrrtum. Will man dabei schnell zum Ziel kommen, dann erweist es sichals nützlich, das vorliegende Problem auf einen möglichst einfachenModellfall zurückzuführen. Die Gesetzmäßigkeiten der Umströmunggeometrisch so einfacher Körper wie Kreiszylinder und Kugel, Keil undKegel sowie Quader sind eingehend erforscht worden. Mit Umsicht las-sen sie sich auf komplexere Formen übertragen. Das Buch stellt diedazu erforderlichen Grundlagen bereit.

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Literaturverzeichnis - Springer978-3-663-09217-9/1.pdf · Literaturverzeichnis Kapitel 1 AHMED, ... (Hrsg. 1988)): Principles of Naval Architecture. Vol. 2, Resistance, Propulsion