LETOVÁ PŘÍRUČKA TST-10Mtestandfly.cz/download/Manuals/t10manual_cz.pdf · 0.2 PŘEHLED PLATNÝCH STRAN Sekce Strana Datum Sekce Strana Datum 0 1 06.04.06 3 28 06.04.06 0 2 06.04.06

LETOVÁ PŘÍRUČKA

ULTRALEHKÉHO KLUZÁKU

TST-10M Atlas

Výrobní číslo : VZOR

Imatrikulace : VZOR

Datum vydání :

Výrobce :

Podpis : VZOR

Číslo evidované kopie : Tento kluzák musí být provozován podle informací a omezení, která jsou v této příručce uvedena.

TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA Strana 1

0.1 SEZNAM ZMĚN

Změna č. Popis Změněná strana Datum


0.2 PŘEHLED PLATNÝCH STRAN

Sekce Strana Datum Sekce Strana Datum 0 1 06.04.06 3 28 06.04.06 0 2 06.04.06 4 29 06.04.06 0 3 06.04.06 4 30 06.04.06 0 4 06.04.06 4 31 06.04.06 1 5 06.04.06 4 32 06.04.06 1 6 06.04.06 4 33 06.04.06 1 7 06.04.06 5 34 06.04.06 1 8 06.04.06 5 35 06.04.06 1 9 06.04.06 5 36 06.04.06 2 10 06.04.06 5 37 06.04.06 2 11 06.04.06 5 38 06.04.06 2 12 06.04.06 5 39 06.04.06 2 13 06.04.06 5 40 06.04.06 2 14 06.04.06 5 41 06.04.06 2 15 06.04.06 5 42 06.04.06 2 16 06.04.06 5 43 06.04.06 3 17 06.04.06 5 44 06.04.06 3 18 06.04.06 5 45 06.04.06 3 19 06.04.06 3 20 06.04.06 3 21 06.04.06 3 22 06.04.06 3 23 06.04.06 3 24 06.04.06 3 25 06.04.06 3 26 06.04.06 3 27 06.04.06


OBSAH

0.1 SEZNAM ZMĚN....................................................................................2 0.2 PŘEHLED PLATNÝCH STRAN............................................................3

1. SEKCE – VŠEOBECNĚ .......................................................................5 1.1 ÚVOD ...................................................................................................6 1.2 CERTIFIKACE ......................................................................................6 1.3 VÝSTRAHY, UPOZORNĚNÍ A POZNÁMKY ........................................6 1.4 POPIS...................................................................................................7 1.5 TŘÍPOHLEDOVÝ VÝKRES ................................................................10

2. SEKCE - PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE...............................11 2.1 ÚVOD .................................................................................................12 2.2 OMEZENÍ RYCHLOSTÍ ......................................................................12 2.3 ZNAČKY NA RYCHLOMĚRU.............................................................13 2.4 OMEZENÍ HMOTNOSTÍ .....................................................................13 2.5 TĚŽIŠTĚ .............................................................................................14 2.6 POVOLENÉ OBRATY ........................................................................14 2.7 DRUH PROVOZU...............................................................................15 2.8 RYCHLOST VĚTRU ...........................................................................15 2.9 ZNAČENÍ A ŠTÍTKY ...........................................................................15 2.10 ŘÍZENÍ A OVLADAČE V PILOTNÍM PROSTORU..............................17

3. SEKCE - NORMÁLNÍ POSTUPY .......................................................18 3.1 ÚVOD .................................................................................................19 3.2 MONTÁŽ A DEMONTÁŽ KLUZÁKU...................................................19 3.3 MANIPULACE NA ZEMI.....................................................................20 3.4 PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA..............................................................20 3.5 MEZILETOVÁ PROHLÍDKA ...............................................................21 3.6 POLETOVÁ PROHLÍDKA...................................................................22 3.7 VZLET.................................................................................................22 3.8 VZLET AEROVLEKEM.......................................................................22 3.9 LET .....................................................................................................23 3.10 PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ ...................................................................23 3.11 VYSOUVÁNÍ MOTORU......................................................................24 3.12 ZASOUVÁNÍ MOTORU ......................................................................25 3.13 MANIPULACE S MOTOREM .............................................................25 3.14 PLNĚNÍ PALIVEM A MOTOROVÁ ZKOUŠKA: ..................................25 3.15 VZLET S POMOCNÝM MOTOREM ...................................................26 3.16 LET S POMOCNÝM MOTOREM........................................................27 3.17 PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ S POMOCNÝM MOTOREM......................28

4. SEKCE - ZÁCHRANNÉ POSTUPY ....................................................30 4.1 ÚVOD .................................................................................................31 4.2 VLASTNOSTI PŘI PŘETAŽENÍ .........................................................31 4.3 VYBRÁNÍ VÝVRTKY ..........................................................................31 4.4 VYSAZENÍ MOTORU .........................................................................32 4.5 POŽÁR MOTORU ..............................................................................32 4.6 NOUZOVÉ OPUŠTĚNÍ KLUZÁKU .....................................................33

5. SEKCE - POKYNY PRO ÚDRŽBU.....................................................35


1. SEKCE – VŠEOBECNĚ 1.1 Úvod 1.2 Certifikace 1.3 Výstrahy, upozornění a poznámky 1.4 Popis 1.5 Třípohledový výkres


1.1 ÚVOD Tato příručka předepisuje minimální požadavky na provoz a údržbu UL kluzáku TST-10 M, které musí být plněny, aby byla zajištěna bezpečnost provozu kluzáku po celou dobu životnosti. Kromě zásad zde uvedených je uživatel kluzáku povinen plnit i ostatní předpisy, které s provozem kluzáků této kategorie souvisí.

1.2 CERTIFIKACE Kluzák je konstruován a certifikován v souladu s předpisem AEROKLUBU ČESKÉ REPUBLIKY POŽADAVKY NA LETOVOU ZPŮSOBILOST ULK - ULTRALEHKÉ KLUZÁKY A MOTOROVÉ ULTRALEHKÉ KLUZÁKY ÚCL č.j.TI-676/98 ze dne 18. února 1998. Kluzák smí být používán v klimatickém pásmu B dle ČSN 01 9921. Se zabudovaným motorem ROTAX 447 UL-I S.C.D.I splňuje podmínky předpisu UL 2 část I. pro UL motorové letouny.

1.3 VÝSTRAHY, UPOZORNĚNÍ A POZNÁMKY Pokud jsou v textu této příručky použity výstrahy, upozornění a poznámky, platí pro ně následující definice. VÝSTRAHA: znamená, že nedodržení odpovídajícího postupu vede k bezprostřednímu nebo značnému snížení bezpečnosti letu. UPOZORNĚNÍ: znamená, že nedodržení odpovídajícího postupu vede k menšímu nebo více méně dlouhodobému zhoršení bezpečnosti letu. POZNÁMKA: soustřeďuje pozornost na speciální položku, která nesouvisí přímo s bezpečností, ale je důležitá nebo neobvyklá.


1.4 POPIS TECHNICKÁ DATA: Křídlo: Rozpětí ................................................................... 15 m Mezirozpětí .............................................................. 8,93 m Plocha...................................................................... 10,033 m2 Štíhlost..................................................................... 22,42 Kořenová tětiva........................................................ 0,93 m Středová tětiva......................................................... 0,64 m Koncová tětiva ......................................................... 0.35 m/0,3 Střední aerodyn. Tětiva ........................................... 0.709m Úhel nast. k podél. Ose ........................................... +4 Šíp náběžné hrany ................................................. -1°37´ Úhel vzepětí............................................................. 3° Geometrické zkroucení............................................ 0 Profil křídla............................................................... Wortmann mod Vyklápěcí vzdušné brzdy na horní straně křídla ...... 0.16 m2 Výchylky křidélek ..................................................... +12 -24 Trup: Délka ....................................................................... Ltr=6,860 m Výška....................................................................... vtr=0,835 m Šířka ........................................................................ str=0,64 m Čelní plocha............................................................. Str = 0,45 m2

VOP: Rozpětí .................................................................... bVOP=2,4 m

Plocha...................................................................... SVOP=1,068 m2

Plocha stabilizátoru ................................................. Sstab=0,713 m2

Plocha výšk. Kormidla ............................................. Svýšk=0,355 m2

Kořenová hloubka VOP ........................................... c0 křid = 0,55 m Koncová hloubka VOP............................................. ck křid = 0,35 m

Úhel nastavení k ose trupu ...................................... alfaVOP=00

Max. výchylka nahoru.............................................. deltaVOP =-200

Max. výchylka dolů .................................................. deltavop=+160

Profil ........................................................................ NACA 0011 Rameno VOP .......................................................... lVOP = 4,177 m


SOP: Plocha......................................................................SSOP= 0,949 m2

Plocha kýlu...............................................................Skyl=0,655 m2

Plocha směrov. Kormidla .........................................Ssměr=0,294 m2

Hloubka kořenového profilu .....................................c0=0,990 m Hloubka kormidla kořenového profilu.......................ckorm 0=0,31 m Hloubka koncového profilu.......................................ck=0,605 m Hloubka kormidla koncového profilu ........................ckorm k = 0,185 m Výška SOP...............................................................hSOP = 1,19 Profil.........................................................................E474 Výkony Pádová rychlost VS0................................................63 km/h Návrhová max. rychlost VD .....................................220 km/h Max. přípustná rychl. VNE .......................................180 km/h Max rychl. aerovleku VT .........................................140 km/h Max rychlost v poryvech VB.....................................140 km/h

Max klouzavost teor. ................................................37,8/83 km/h Základní vybavení: Rychloměr do 220 km/h Výškoměr Variometr Kompas Čtyřbodové upínací pasy Motor ROTAX 447 UL -1V S.C.D.I Typ...........................................................................dvouválcový

dvoutaktní .................................................................................s reduktorem, tažný. Chlazení...................................................................vzduchem, náporem Zdvihový objem........................................................436,5 ccm Zdvih ........................................................................61 mm Vrtání .......................................................................67,5 mm Kompresní poměr ....................................................9,6:1 Výkon.......................................................................29,5 kW/6500n/min Mazání motoru .........................................................směsí, 1:50 Zapalování ...............................................................elektronické Karburátor ................................................................membránový,

bezplovákový Startování.................................................................elektrostarter Váha motoru ............................................................40,2 kg celkem Baterie......................................................................12V / 14Ah


Palivo....................................................................... BA SUPER 95 Mazání..................................................................... CASTROL TTS 1:50 Hmotnosti Max. vzletová hmotnost mmax ............................... 322,5 kg s padákem Hmotnost prázdného kl. mp.................................... 230,0 kg s motorovou

jednotkou Provozní násobky Při rychlosti VA = 140 km/hod ............................................ n = +4 / -2

VD 180 km/hod ................................................ n = +4 / -1.5


1.5 TŘÍPOHLEDOVÝ VÝKRES

173

90


2. SEKCE - PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE 2.1 Úvod 2.2 Omezení rychlostí 2.3 Značky na rychloměru 2.4 Omezení hmotností 2.5 Těžiště 2.6 Povolené obraty 2.7 Druh provozu 2.8 Rychlost větru 2.9 Značení a štítky 2.10 Řízení a ovladače v pilotním prostoru. 2.11 Palubní deska


2.1 ÚVOD V této sekci jsou uvedeny hodnoty rychlostí, hmotností, centráže a další údaje, nezbytné pro bezpečný provoz kluzáku. VÝSTRAHA: hodnoty rychlostí, hmotností a další omezení, stanovené v této sekci, nesmí být při provozu kluzáku překročeny.

2.2 OMEZENÍ RYCHLOSTÍ 2.2.1 VSO Pádová rychlost.................................................................65 km/h

VÝSTRAHA: při všech letech udržujte rychlost nejméně o 20 km/h vyšší než VSO.

2.2.2 VA Rychlost obratů .................................................................140 km/h

VÝSTRAHA: Neprovádějte plné nebo náhlé řídící pohyby nad touto rychlostí, protože za určitých podmínek může být kluzák nadměrně namáhán plným řídícím pohybem. 2.2.3 VB Rychlost v poryvu .............................................................140 km/h

Za poryv je možno považovat pohyby vzduchu na závětrné straně svahu, přízemní turbulence při silném větru, v blízkosti bouřkových mraků a pod. VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost při letu, kdy je možno poryvy předpokládat. 2.2.4 VT Maximální přípustná rychlost v aerovleku .....................140 km/h

VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost. Prověřte, že vlečný letoun je schopen letět při vleku rychlostí nižší.


2.2.5 VNE Maximální přípustná rychlost .......................................... 180 km/h

VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost při žádném provozu. V blízkosti této rychlosti nepoužívejte více jak 30% výchylek řídících ploch.

2.3 ZNAČKY NA RYCHLOMĚRU V této kapitole jsou uvedeny značky a označení stupnice rychloměru a význam jejich barevného kódu.

ZNAČKA HODNOTA NEBO ROZSAH

VÝZNAM

Bílý oblouk 65-80 km/h Rozsah rychlostí od VSO do minimální cest. rychlosti

Zelený oblouk 80 -140 km/h Normální cest. rychlost až do rychlosti VB

Žlutý oblouk 140-180 km/h Let smí být prováděn jen v klidném ovzduší do VNE

Červená čára 180 km/h Maximální rychlost VNE Žlutý trojúhelník 100 km/h Přibližovací rychlost při maximální

váze VÝSTRAHA: dbejte, aby značky na rychloměru byly vždy čitelné. Dodržujte předepsané rychlosti. Při rychlostech od 140 km/h do 180 km/h používejte max. 1/3 výchylek řízení.

2.4 OMEZENÍ HMOTNOSTÍ 2.4.1 Maximální vzletová hmotnost 322.5 kg Největší hmotnost, při které kluzák vyhovuje směrnicím pro letovou způsobilost. 2.4.2 Hmotnost prázdného kluzáku 230,0 kg


Hmotnost kluzáku se stanoveným vybavením, bez hmotnosti posádky a paliva 2.4.3 Maximální hmotnost pilota 86 kg

( včetně padáku, bez paliva) 2.4.4 Minimální hmotnost pilota 70 kg

( včetně padáku ) UPOZORNĚNÍ: nepřekračujte výše uvedené váhové limity VÝSTRAHA: dbejte, aby minimální hmotnost pilota nebyla nižší než 70 kg.

2.5 TĚŽIŠTĚ Přední krajní poloha 2280 mm od vztažné roviny Zadní krajní poloha 2350 mm od vztažné roviny Vztažnou rovinu tvoří vertikální rovina kolmá na podélnou osu kluzáku dotýkající se přídě kluzáku v letové poloze. VÝSTRAHA: Jakékoli změny na kluzáku. které by mohly mít vliv na polohu těžiště, konzultujte s výrobcem.

2.6 POVOLENÉ OBRATY Povolují se ostré zatáčky s náklonem max 45°. S vysunutým motorem jsou povoleny zatáčky s náklonem max. 30. VÝSTRAHA: Akrobacie, úmyslné vývrtky a pády jsou zakázány ! Provozní násobky:


Následující násobky nesmí být při obratech překročeny: Při rychlosti VA = 140 km/hod n = +4 n = -2 Při rychlosti VNE = 180 km/hod n = +4 n = -1.5

2.7 DRUH PROVOZU Kluzák je způsobilý k letům podle pravidel VFR ve dne. Lety v mracích jsou zakázány.

2.8 RYCHLOST VĚTRU Přípustná složka rychlosti větru ve směru vzletu: 8 m/s Přípustná složka rychlosti větru kolmo na směr vzletu: 2 m/s UPOZORNĚNÍ: Nelétejte, přesahuje-li rychlost větru výše uvedené hodnoty.

2.9 ZNAČENÍ A ŠTÍTKY

2.9.1 Vnější označení 1. Na levé polovině trupu v blízkosti podvozku nápis:

Pneu 250 kPa 2. Odtokové hrany výškového kormidla, levého a pravého křídla, levého a pravého

křidélka v polovině horní strany nápis: ZDE NETLAČIT

3. Odtoková hrana směrového kormidla z obou stran nápis:

ZDE NETLAČIT 4. Trubička snímače celkového tlaku: červená barva.


2.9.2 Vnitřní označení 1. Na palubní desce: Štítek hmotností 2. Na palubní desce: Štítek rychlostí 3. Pilotní prostor na pravé straně: Tabulka deviací kompasu 4. Pilotní prostor: Evidenční štítek Použité symboly

Vyvážení: těžký na ocas – těžký na hlavu

Vzdušné brzdy: vysunuty – zasunuty

Palivový kohout: zavřen – otevřen

Vzdušná ventilace: otevřena – zavřena

Kabina: otevřena


2.10 ŘÍZENÍ A OVLADAČE V PILOTNÍM PROSTORU

1. Páka ručního řízení běžného provedení s rukojetí je opatřena třmenem s pákou brzdy kola podvozku a pákou přípusti motoru.

2. Pedály směrového řízení lze nastavit do vhodné polohy podle velikosti pilota .

3. Ovladač brzdících klapek s rukojetí modré barvy na levém boku pilotního prostoru. Otevřená a zavřená poloha je označena štítky.

4. Páka podélného vyvážení s rukojetí zelené barvy je na levé straně pilotního prostoru. Polohy "TĚŽKÝ NA HLAVU" a "TĚŽKÝ NA OCAS" jsou označeny štítky.

5. Zámky otevírání a odhozu kabiny umístěné na levé a pravé straně kabiny. 6. Táhlo odhozu kabiny vpravo na rámu kabiny s rukojetí červené barvy 7. Táhlo ovládání klapky větrání kabiny po pravé straně pod rámem kabiny.

Polohy OTEVŘENO a ZAVŘENO jsou označeny štítky. 2.11. Palubní deska

Hlavní vypínač STARTER

Vypínač zapalování

Otáčkoměr

Palivoměr

Teploměr hlav

Tlačítka zasouvání a vysouvání motoru

Páka ovládání přípusti motoru

Páka ručního řízení

Nastřikovací pumpa

Variometr

Rychloměr

Kompas

Výškoměr


3. SEKCE - NORMÁLNÍ POSTUPY

3.1 Úvod 3.2 Montáž a demontáž kluzáku 3.3 Manipulace na zemi 3.4 Předletová prohlídka 3.5 Meziletová prohlídka 3.6 Poletová prohlídka 3.7 Vzlet 3.8 Vzlet aerovlekem 3.9 Let 3.10 Přiblížení a přistání 3.11 Vysouvání motoru 3.12 Zasouvání motoru 3.13 Manipulace s motorem 3.14 Plnění palivem a motorová zkouška 3.15 Vzlet s pomocným motorem 3.16 Let s pomocným motorem 3.17 Přiblížení a přistání s pomocným motorem


3.1 ÚVOD UPOZORNĚNÍ: V této sekci jsou uvedeny doporučené postupy pro pilotáž kluzáku. Dbejte, aby rychlosti zde doporučené byly dodržovány. Provádějte důsledně povinné úkony popsané v jednotlivých kapitolách.

3.2 MONTÁŽ A DEMONTÁŽ KLUZÁKU Montáž a demontáž kluzáku mohou provádět nejméně tři osoby. Po montáži zkontrolujte, zda se všechna kormidla pohybují ve správném smyslu a jsou plně pohyblivá až k dorazům. a. Montáž křídel

• V manipulačním režimu otevřete dveře motoru a vysuňte motor. • Levé křídlo nasuňte na trup tak, aby čepy trupu zapadly do ložisek v

křídle • Pravé křídlo nasuňte na trup tak, aby čepy trupu zapadly do ložisek v

křídle. • Zasuňte hlavní čepy křídla. Hlavní čepy otočte otvory tak. aby mohlo být

provedeno jejich zajištění. Zajistěte čepy hlavního nosníku zasunutím pojistných jehel do otvorů v čepech. Poté pootočte čepy tak, aby držadla čepů byla vodorovně a zajistěte čepy v této poloze vzájemným propojením vázacím drátem. Znovu kontrolujte, že čepy jsou správně zajištěny.

• Spojte táhla křidélek a brzdících klapek čepy s pákami a zajistěte je maticí a závlačkou.

• Zkontrolujte výchylky křidélek a brzdících klapek. • Přejděte do automatického režimu a podle potřeby motor vysuňte nebo

zasuňte.


b. Montáž vodorovné ocasní plochy • VOP přiložte na SOP a pohybem vzad na doraz zasuňte čepy VOP do

pouzder v kýlovce. • čepem se závitem přišroubujte VOP k SOP a zajistěte ho. • pomocí čepu spojte táhlo řízení s pákou výškovky a spojení zajistěte. • zkontrolujte výchylku výškovky.

Výstraha: po každé montáži kluzáku znovu kontrolujte správnou montáž a zajištění všech čepů a spojení. Doporučujeme, aby kontrolu po montáži prováděla další nezávislá a poučená osoba.

3.3 MANIPULACE NA ZEMI Kluzák je vybaven otočnou ostruhou. Otočná ostruha umožňuje snadný pohyb kluzáku při manipulaci na zemi. Kluzák je možno tlačit pozpátku i otáčet na místě bez zvedání. Vlečení za automobilem je možné za vypínač vlečného lana na laně cca 5m dlouhém rychlostí rychlejší chůze. Pomocník drží křídlo. Kabina musí být zavřena. Je-li montován motor, je možné pojíždění vlastní silou. Pilot v kabině ovládá motor, pomocník vede kluzák za křídlo. Na kvalitním povrchu letiště je možné pojíždění s motorem bez cizí pomoci. Křídla jsou podepřena kolečky na koncových obloucích. Poznámka: Podvozek kluzáku a zejména ostruha jsou určeny pro běžnou manipulaci na dobré manipulační ploše. Je-li potřeba manipulovat s kluzákem na nerovné nekvalitní ploše, nadlehčujte ostrohu nebo použijte vhodný pomocný podvozek.

3.4 PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA Před zahájením létání proveďte kontrolu podle dále stanoveného postupu. Zaměřte se na zjištění poškození, odjištění, trhlin, prasklin, znečistění, nadměrných vůlí, nadměrného tření a nesprávné funkce kontrolovaných prvků. VÝSTRAHA: při zjištění jakéhokoli nedostatku při předletové prohlídce nestartujte. Postup předletové prohlídky: otevřete kabinu a vysuňte brzdící klapky. Kontrolujte:


1. Pravou stranu kabiny. 2. Trup pod kabinou. 3. Kolo podvozku z pravé strany 4. Náběžnou hranu a spodní plochu pravého křídla 5. Kontrolní otvor pravého křídla - náhon řízení křidélka 6. Koncový oblouk pravého křídla 7. Pravé křidélko 8. Horní plochu pravého křídla a pravou brzdící klapku 9. Pravou stranu trupu 10. SOP 11. Uložení VOP 12. Pravou polovinu VOP 13. Ostruhu 14. Levou polovinu VOP 15. Levou polovinu trupu 16. Horní plochu levého křídla a levou brzdící klapku 17. Levé křidélko 18. Koncový oblouk levého křídla 19. Náběžnou hranu a spodní plochu levého křídla 20. Kontrolní otvor levého křídla - náhon řízení křidélka 21. Kolo podvozku z levé strany 22. Trup pod kabinou na levé straně 23. Pilotní prostor 24. Vypínač vlečného lana 25. Přístroje 26. Kabinu 27. V případě, že je montována motorová jednotka, kontrolujte funkci a stav

všech dílů samostatně.

3.5 MEZILETOVÁ PROHLÍDKA Při meziletových prohlídkách musí být sledováno neporušení těchto skupin:

1. Kabina pilota a její vybavení 2. Přístroje pro kontrolu letu 3. Povrchu kluzáku 4. Podvozek 5. Motorová jednotka

VÝSTRAHA: při zjištění jakéhokoli nedostatku při meziletové prohlídce nestartujte.


3.6 POLETOVÁ PROHLÍDKA Při poletové prohlídce se zjišťuje poškození nebo opotřebení dílů a skupin stejným postupem jako při předletové prohlídce. Opravte zjištěné nedostatky a opotřebení

3.7 VZLET Před každým vzletem proveďte tyto povinné úkony:

1. Ustavte zádovou opěru sedačky pilota. 2. Nastavte nožní řízení. 3. Nastupte. 4. Kontrolujte nulové hodnoty přístrojů, seřiďte výškoměr. 5. Upínací pasy seřiďte, zapněte a dotáhněte. 6. Zavřete kryt pilotního prostoru. 7. Kontrolujte funkci nožního řízení do krajních poloh. 8. Kontrolujte funkci ručního řízení do krajních poloh. 9. Vyzkoušejte funkci podélného vyvážení do krajních poloh. 10. Nastavte podélné vyvážení do polohy pro vzlet. 11. Zkontrolujte funkci brzdících klapek a zavřete je. 12. Zapněte vlečné lano nebo vysuňte a nahoďte motor.

3.8 VZLET AEROVLEKEM Při vzletu aerovlekem dodržujte tyto zásady:

1. Délka vlečného lana musí být minimálně 40 m.

2. Vlečné lano nebo tahová pojistka musí mít maximální pevnost 3000 N. Minimální průměr otvoru očka na konci vlečného lana 30 mm.

3. Maximální přípustná rychlost v aerovleku VT = 140 km/h. Informujte o této

rychlosti pilota vlečného letounu.

4. Pro vzlet přesuňte páku vyvážení asi 15 mm před neutrální polohu, řídící páku držte v poloze přitaženo. Pomocník drží křídlo v horizontální poloze. Je zakázáno provádět vzlety s křídlem na zemi. Při napnutí vlečného lana přibrzděte brzdou kolo, aby nedošlo k přejetí lana. Po rozjezdu převeďte kluzák potlačením do polohy "na kolo". Po odpoutání kluzáku od země při rychlosti asi 65-70 km/h (podle hmotnosti pilota) proveďte výdrž a vyvažte kluzák na daný režim a rychlost letu. Při vypínání vlečného lana zatáhněte za vypínač několikrát za sebou až k dorazu a další manévr začněte až se přesvědčíte, že je lano vypnuto.


Při vzletu se stranovým větrem odpoutejte kluzák při větší rychlosti a snos vylučujte řízením směrového kormidla. VÝSTRAHA: Při rozjezdu kluzáku po zemi udržujte důsledně vodorovnou polohu křídel. Případný vliv bočního větru eliminujte pouze směrovkou. V případě, že dojde přesto k zachycení křídla o zem a kluzák je stržen ze směru, přerušte start. Vypněte vlečné lano a současně plynulým pohybem naplno potlačte výškovku. Vyčkejte zastavení kluzáku. Před opakovaným vzletem proveďte prohlídku kluzáku v rozsahu předletové prohlídky.

3.9 LET

1. Po vypnutí převeďte kluzák do horizontálního letu. Vyvažte kluzák podélným vyvážením pro tuto rychlost.

2. Kluzák je plně vyvážitelný v celém rozsahu povolených rychlostí. Účinnost

všech kormidel je dostatečná, tíživost při vysunutých brzdících klapkách je malá. Výhled z kabiny do přední a horní polosféry je dobrý. Výhled vlevo dolů a vzad a vpravo dolů a vzad je částečně zakryt křídly, dbejte proto za letu při manévrování do těchto směrů zvýšené opatrnosti.

3. Doporučená rychlost v kroužení je 80-90 km/h, podle letové hmotnosti

kluzáku. Kluzák udržuje v kroužení zvolený náklon a rychlost, s minimálními zásahy do řízení. Příčná obratnost je cca 3 sec.

4. Při letu v tzv. opatrnostním rozsahu rychlostí (žlutý oblouk na rychloměru),

t.j. v rozsahu 140-180 km/h nepoužívejte max. plné výchylky u všech kormidel. Výchylky řízení zavádějte s citem a plynule, aby nedocházelo k nadměrnému namáhání draku a okruhů řízení. Brzdící klapky vysouvejte zvolna a plynule, před jejich zasunutím snižte rychlost na 130 km/h.

3.10 PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ

1. Při letu po okruhu letiště přistání zkontrolujte před třetí zatáčkou funkci brzdících klapek.

2. Upravte rychlost letu po okruhu na 80-85 km/h. V případě turbulentního

ovzduší nebo při dešti zvyšte rychlost na 90-100 km/h. Dodržujte tyto rychlosti v průběhu celého přistávacího manévru.

3. Po čtvrté zatáčce upravte rozpočet na přistání dostatečně účinnými

brzdícími klapkami (klouzavost méně jak 1 : 7 ). S klapkami je nutno manipulovat jemně, prudké vysunutí může způsobit prosednutí kluzáku a naopak prudké zavření může způsobit vyplavání kluzáku.


4. Z výšky 5 m přejděte plynulým obloukem do výdrže ve výšce 0.3 - 0.5 m nad zemí. Brzdící klapky ve výdrži přivřete, aby se kluzák prudce neprosedl. Snižujte dále rychlost a udržujte takový úhel vůči zemi, aby kluzák dosedl při rychlosti 60-65 km/h na hlavní podvozek (t.zv. přistání "na kolo"). Udržujte tuto polohu i ve výběhu.

5. Délku výběhu můžete zkrátit plným vysunutím brzdících klapek po

dosednutí a bržděním ruční brzdou podvozku těsně po dosednutí. Před zastavením kluzáku v malé rychlosti již nebrzděte, aby nedošlo k překlopení kluzáku na příď.

VÝSTRAHA: rozpočet na přistání můžete upravit vysunutím brzdících klapek při letu po okruhu. Před zatáčkou však brzdící klapky zavřete. V průběhu přistávacího manévru je zakázáno s vysunutými brzdicími klapkami létat zatáčky nebo je v průběhu zatáčky vysouvat.

3.11 VYSOUVÁNÍ MOTORU Vyrovnejte kluzák do přímého klouzání rychlostí 90-100 km/hod . Postupujte následovně:

1. Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte vpravo do polohy 1. Zelená kontrolka musí svítit.

2. Zatlačte cca 1. sec. Tlačítko vysouvání motoru. Kontrolka musí blikat. Motor se vysouvá.

3. Plné vysunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku. 4. Zapněte vypínač zapalování a vypínač paliva. Dalším pohybem klíčku na

spínací skříňce vpravo startujte motor. Pokud motor delší dobu stál a nebo je chladno, použijte nastřikovač paliva.

5. Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“.

Poznámka: Při vysouvání nebo zasouvání motoru musí být vypínač zapalování (magneta) v poloze „Vypnuto“. Řídící jednotka nedovolí vysouvání a zasouvání motoru, pokud je tento vypínač zapnut. Poznámka: Řídící jednotka nedovolí funkci startéru, pokud je motor v jiné poloze než „Vysunuto“


3.12 ZASOUVÁNÍ MOTORU Vyrovnejte kluzák do přímého letu. Postupujte následovně:

1. Udržujte rychlost letu 90 – 100 km/h. Motor běží na volnoběh. Vypínač zapalování a vypínač paliva přepněte dolů do polohy VYPNUTO.

2. Po zastavení motoru vyčkejte cca 90 sekund, než se motor ochladí. 3. Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte vpravo do polohy 1. Zelená

kontrolka musí svítit 4. Otevřete dveře motorového prostoru stlačením tlačítka zasouvání motoru.

Kontrolujte pohledem do zrcátka polohu vrtule. Ta musí být svislá. V případě potřeby mírným zvýšením rychlosti letu dotočte vrtuli do svislé polohy (vrtule se opírá o zarážku).

5. Znovu stlačte tlačítko zasouvání motoru. Kontrolka musí blikat. Motor se zasouvá.

6. Plné zasunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku. 7. Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické

jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“. Poznámka: Směr pohybu vysouvání (zasouvání) motoru lze změnit stlačením opačného tlačítka.

3.13 MANIPULACE S MOTOREM Pro manipulaci s motorem a kryty motoru při plnění palivem, kontrolách nebo opravách použijte kontrolní režim ovládání. Postupujte takto:

1. Stlačte současně tlačítko vysouvání a tlačítko zasouvání motoru a potom zapněte klíčkem hlavní vypínač do polohy 1.

2. Uvolněte obě stlačená tlačítka. Kontrolky blikají. V tomto režimu můžete stlačením a držením tlačítek ovládat otevírání krytu nad motorem a vysouvání motoru podle vaší potřeby. Do základního automatického režimu se vrátíte vypnutím hlavního vypínače ( klíček poloha 0 ). Výstraha: Před zahájením letů proveďte palubní nácvik manipulace s motorem. Létat začněte po zvládnutí všech úkonů. Počítejte s tím, že doba potřebná pro vysunutí motoru a jeho nahození je asi jedna minuta.

3.14 PLNĚNÍ PALIVEM A MOTOROVÁ ZKOUŠKA:

1. Při plnění kluzáku palivem je třeba dodržovat tento postup:

2. Motor musí být vypnut. 3. Kluzák postavte tak, aby se levé křídlo opíralo o zem,


4. Vypínač zapalování musí být v poloze VYPNUTO 5. Plnění palivem se provádí pomocí nálevky s jemným sítkem pro

zachycení nečistot. 6. Otevřete nalévací otvor nádrže a nálevkou nalijte odpovídající množství

paliva. Nalévací otvor zavřete. Poznámka: V poslední fázi nalévání paliva postupujte pomalu, aby nedošlo k přelití nádrže. Výstraha: plnění palivem provádějte venku na volném prostranství. Seznamte se zásadami pro manipulaci s hořlavinami a dodržujte je. Dbejte, aby při plnění palivem byl nablízku k dispozici funkční hasicí přístroj. Mějte na paměti možnost výboje statické elektřiny na oděvu ze syntetických tkanin. Při motorové zkoušce musí být zachován tento postup: Výstraha: Při provádění motorové zkoušky seďte v kabině. Kabina musí být zavřena. Kolo musí být založeno klínem. Zajistěte, aby žádné osoby nebyly v rovině točící se vrtule a aby nemohly do točící se vrtule vstoupit.

1. Zapněte vypínač zapalování a vypínač paliva 2. Nastřikovací pumpou 3x nastříkněte palivo do motoru. 3. Při zapnutém zapalování a přípusti na 1/3 motor startérem nahoďte

• Při zvýšených otáčkách nechte motor prohřát. • Proveďte zkoušku stálosti výkonu při plně otevřené přípusti

motoru po dobu 30 sec. 4. Proveďte zkoušku vypnutí motoru krátkým vypnutím vypínače.

Výstraha: při zjištění jakéhokoli nedostatku v chodu nebo ovládání motoru nestartujte. Seznamte se s návodem k obsluze a údržbě od výrobce motoru a dodržujte zásady a postupy zde uvedené.

3.15 VZLET S POMOCNÝM MOTOREM

Dodržujte tento postup pro vzlet:

1. Vyvážení ve střední poloze, řídící páka výškovky plně přitažena. Pomocník drží křídlo ve vodorovné poloze.

2. Plynulým pomalým zvyšováním otáček motoru uveďte kluzák do pohybu. Pozvolným povolováním výškovky při zrychlujícím se pohybu uveďte kluzák do polohy "na kolo". Udržujte tuto polohu a plynule zvyšujte otáčky motoru na plný startovní výkon.

3. V případě střední až přední polohy těžiště ( těžší pilot ), nebo při startu na měkčím terénu má kluzák snahu v okamžiku uvedení do pohybu


překlápět se na příď. To však není důvodem k přerušení startu. S plně přitaženou výškovkou vyčkejte zvýšení rychlosti a převeďte kluzák do polohy "na kolo".

4. Vyčkejte, až se rychlost kluzáku zvýší na 60-70 km/h. Potom plynulým jemným přitažením odpoutejte kluzák do výšky 1 m nad zemí. Ve výdrži v této výšce vyčkejte zvýšení rychlosti na 85-90 km/h a dalším plynulým přitažením výškovky převeďte kluzák do stoupání.

5. Ve výšce asi 50 m snižte otáčky motoru tak, aby kluzák stoupal 1. až 1,5 m/s při rychlosti 90-100 km/h, při turbulentním ovzduší zvyšte rychlost na 100-110 km/h. Vyvažte kluzák pro tento režim letu.

VÝSTRAHA: Při rozjezdu kluzáku po zemi udržujte důsledně vodorovnou polohu křídel. Případný vliv bočního větru eliminujte pouze směrovkou. V případě, že dojde přesto k zachycení křídla o zem a kluzák je stržen ze směru, přerušte start. Stáhněte otáčky motoru na volnoběh a současně plynulým pohybem naplno potlačte výškovku. Vyčkejte zastavení kluzáku a potom vypněte motor. Před opakovaným vzletem proveďte prohlídku kluzáku v rozsahu předletové prohlídky.

3.16 LET S POMOCNÝM MOTOREM

1. Po ukončení stoupání převeďte kluzák do horizontálního letu. Upravte otáčky motoru tak, aby kluzák letěl vámi požadovanou rychlostí. Vyvažte kluzák podélným vyvážením pro tuto rychlost.

2. Kluzák je plně vyvážitelný v celém rozsahu povolených rychlostí.

Účinnost všech kormidel je dostatečná, tíživost při vysunutých brzdících klapkách je malá. Výhled z kabiny do přední a horní polosféry je dobrý. Výhled vlevo dolů a vzad a vpravo dolů a vzad je částečně zakryt křídly, dbejte proto za letu při manévrování do těchto směrů zvýšené opatrnosti.

3. Doporučená ekonomická rychlost letu je 90-110 km/h.

Doporučená rychlost v kroužení je 90-100 km/h, podle letové hmotnosti kluzáku. Kluzák udržuje v kroužení zvolený náklon a rychlost, s minimálními zásahy do řízení. Příčná obratnost je cca 4 sec. Při letu s vysunutým

motorem létejte v zatáčkách s náklonem max. 30o

4. Při letu v t. zv. opatrnostním rozsahu rychlostí ( žlutý oblouk na rychloměru ), t.j. v rozsahu 140-180 km/h používejte max. jednu třetinu plné výchylky u všech kormidel. Výchylky řízení zavádějte s citem a plynule, aby nedocházelo k nadměrnému namáhání draku a okruhů řízení. Brzdící klapky vysouvejte zvolna a plynule, před jejich zasunutím snižte rychlost na 130 km/h.


5. Chcete-li pokračovat v letu jako kluzák se zasunutým motorem, snižte rychlost letu na 90-100 km/hod. a vypněte motor. Zasunutí motoru proveďte dříve popsaným postupem.

6. Nelze-li dále pokračovat v letu jako kluzák a rozhodnete se pokračovat s

motorem v chodu, dodržujte tento postup:

- ve výšce nejméně 300 m nad zemí vyberte vhodnou plochu pro přistání.

- vysuňte motor dříve popsaným postupem, - zvyšte rychlost letu na 120-130 km/hod. - dříve popsaným postupem nahoďte motor.

Výstraha: Nepodaří li se motor tímto postupem nahodit pod výšku 150 m nad terénem, přistaňte na vyhlédnutou plochu. Výstraha: Mějte na paměti, že vysunutý motor se stojící vrtulí má značný odpor a jeho hmota je vysoko nad osou kluzáku. To zhoršuje letové vlastnosti kluzáku a jeho klouzavost a pádovou rychlost, zejména v zatáčce. Při letu v této konfiguraci létejte pouze mírné zatáčky s náklonem max. 30 stupňů a udržujte vyšší rychlost.

3.17 PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ S POMOCNÝM MOTOREM

1. Při letu po okruhu letiště přistání zkontrolujeme před třetí zatáčkou funkci brzdících klapek. Snižte otáčky motoru tak, aby kluzák při zvolené rychlosti klesal.

2. Upravte rychlost letu po okruhu na 90-100 km/h. V případě turbulentního

ovzduší nebo při dešti zvyšte rychlost na 100-110 km/h. Dodržujte tyto rychlosti v průběhu celého přistávacího manévru.

3. Po čtvrté zatáčce upravte rozpočet na přistání dostatečně účinnými

brzdícími klapkami (klouzavost méně jak 1 : 7 ). S klapkami je nutno manipulovat jemně, prudké vysunutí může způsobit prosednutí kluzáku a naopak prudké zavření může způsobit vyplavání kluzáku.

4. Z výšky 5 m přejděte plynulým obloukem do výdrže ve výšce 0.3 - 0.5 m

nad zemí. Snižujte dále rychlost a udržujte takový úhel vůči zemi, aby kluzák dosedl při rychlosti 65-75 km/h na hlavní podvozek (t.zv. přistání "na kolo"). Udržujte tuto polohu i ve výběhu.

5. Délku výběhu můžete zkrátit plným vysunutím brzdících klapek po

dosednutí ( pokud již nejsou vysunuty) a bržděním ruční brzdou podvozku


těsně po dosednutí. Před zastavením kluzáku v malé rychlosti již nebrzděte, aby nedošlo k překlopení kluzáku na příď.

VÝSTRAHA: rozpočet na přistání můžete upravit vysunutím brzdících klapek při letu po okruhu. Před zatáčkou však brzdící klapky zavřete. Je zakázáno s vysunutými brzdicími klapkami létat zatáčky nebo je v průběhu zatáčky vysouvat. Poznámka: pamatujte, že motor na kluzáku je definován jako pomocný. Samostatný vzlet kluzáku s tímto motorem je možný pouze z kvalitní a dostatečně dlouhé plochy . Z měkké plochy, z vysoké trávy nebo proti svahu se vzlet nemusí podařit.


4. SEKCE - ZÁCHRANNÉ POSTUPY 4.1 Úvod 4.2 Vlastnosti při přetažení 4.3 Vybrání vývrtky 4.4 Vysazení motoru 4.5 Požár motoru 4.6 Nouzové opuštění kluzáku 4.7 Použití vystřelovacího záchranného systému


4.1 ÚVOD V této sekci jsou uvedeny postupy, doporučené pro řešení mimořádných případů. které mohou za letu nastat. Před každým letem si uvědomte možnost vzniku mimořádné situace a připomeňte si postupy jejich řešení. Pokud je to možné, postupy řešení mimořádných situací si procvičte.

4.2 VLASTNOSTI PŘI PŘETAŽENÍ Bezprostředně před dosažením pádové rychlosti 65 km/h v přímém letu dochází k jemnému třesení kluzáku a změknutí řízení. V tomto okamžiku lze potlačením řídící páky přejít do normálního letu V celém průběhu ztráty rychlosti jsou všechna kormidla plně účinná. Při dalším zmenšování rychlosti dojde k pádu s poklesem přídě pod horizont a s mírným poklesem levého nebo pravého křídla. Vybrání pádu proveďte následovně:

1. Potlačte řídící páku, směr srovnejte nožním řízením. 2. Po získání rychlosti plynule vyrovnejte let do horizontu.

Výstraha: při vybírání pádu nepoužívejte k vyrovnání směru křidélka. Strmý let vybírejte plynule až po získání potřebné rychlosti. Prudké vybrání strmého letu při malé rychlosti může mít za následek přetažení kluzáku a pád do vývrtky.

4.3 VYBRÁNÍ VÝVRTKY Výstraha: Vývrtka je nebezpečný režim letu a není u UL kluzáků dovolen. Z toho důvodu není předmětem letových testů. Chování kluzáku po pádu do vývrtky vinou nesprávné pilotáže nelze předvídat. Létejte tak, aby k pádu do vývrtky nemohlo dojít. Úmyslné létání vývrtek je zakázáno. Dojde-li přesto vinou špatné pilotáže k pádu do vývrtky, postupujte následovně:

1. Vyšlápněte nožní řízení proti smyslu točení vývrtky. Současně potlačte řídící páku výškovky. Páka řízení křidélek musí být ve střední poloze.

2. Po zastavení otáčení vraťte kormidla do neutrálu. Vybírejte strmý let plynule,

aby nedošlo k přílišnému nárůstu rychlosti a přetížení. Prudké vybrání strmého letu při malé rychlosti může mít za následek přetažení kluzáku a pád do vývrtky.


4.4 VYSAZENÍ MOTORU Výstraha: motory používané na UL letadlech nejsou certifikovány jako letecké motory a může u nich docházet častěji k poruchám a k vysazení. Při všech letech mějte tuto skutečnost na paměti a létejte nad takovým terénem, kde je možné v případě vysazení motoru bezpečně přistát. 4.4.1 Vysazení motoru při rozjezdu:

1. Stáhněte plyn a začněte brzdit. 2. Vypněte hlavní vypínač. 3. Udržujte přímý směr, případně se vyhněte překážkám.

4.4.2 Vysazení motoru po vzletu:

1. Převeďte kluzák do klouzání okamžitým potlačením řídící páky. Vypněte vypínač zapalování.

2. Při výšce pod 50 m přistávejte v původním směru, mírné zatáčky

provádějte pouze pro vyhnutí se překážkám.

3. Dojde-li k vysazení motoru ve větší výšce, proveďte normální rozpočet na přistání. Vzhledem ke klouzavosti kluzáku a velké účinnosti brzdících klapek nečiní výběr plochy ani rozpočet na přistání potíže.

Dojde li k vysazení motoru ve větší výšce, pokuste se motor nahodit. Dodržujte tento postup:

1. Vyhledejte vhodnou plochu na přistání 2. Zapněte vypínač zapalování. 3. Zvyšte rychlost letu na 130 - 140 km/hod. 4. Zapněte startér a nahoďte motor.

Výstraha: Nepodaří li se motor tímto postupem nahodit pod výšku 150 m, přistaňte na vyhlédnutou plochu.

4.5 POŽÁR MOTORU Vznikne-li požár kluzáku za letu, jeho příčinou je buď porucha motoru nebo palivové instalace. Postupujte následovně:


1. Vypněte motor a převeďte kluzák do klouzavého letu. 2. Zvyšte rychlost letu na 130-140 km/h, vysuňte brzdící klapky a vyšlápnutím

směrovky vybočte kluzák do skluzu. Správný směr letu udržujte křidélky. 3. Proveďte nouzové přistání na nejbližší vhodnou plochu. Přistání

proveďte normálním postupem. Ve výběhu uvolněte upínací pásy a opusťte kluzák ihned po zastavení.

4.6 NOUZOVÉ OPUŠTĚNÍ KLUZÁKU V případě nouzového opuštění kluzáku postupujte následovně:

1. Vypněte motor. 2. Oběma rukama uchopte páky uzávěru kabiny a otočením otevřete kabinu.

Energicky zatáhněte za lanko odhozu kabiny a pohybem oběma rukama směrem nahoru a vzad kabinu odhoďte.

3. Vytáhněte zajišťovací sponu upínacích pasů. 4. Opusťte kluzák přes levý nebo pravý bok pilotního prostoru.

Výstraha: Před zahájením letů procvičte postup při otevírání a odhozu kabiny

4.6.1 POUŽITÍ VYSTŘELOVACÍHO ZÁCHRANNÉHO SYSTÉMU Pokud je na kluzáku montován záchranný vystřelovací systém, prostudujte důkladně dokumentaci výrobce systému a řiďte se jeho pokyny. Jestliže se rozhodnete v kritické situaci záchranný systém použít, postupujte, pokud to lze, následovně.

1. Dotáhněte upínací pásy . 2. Vypněte hlavní vypínač. 3. Vypněte motor. 4. Snižte rychlost letu na nejmenší možnou. 5. Zatažením za rukojeť vystřelovače vystřelte padák.

V případě náhlé poruchy nebo srážky s jiným letadlem, pokud nelze ani s využitím nouzových postupů pokračovat v letu, vypněte motor a vystřelte padák. Ostatní úkony proveďte, pokud to lze, při sestupu. V případě požáru kluzáku snižte před vystřelením padáku co nejvíce výšku. Před dopadem na zem skrčte nohy a rukama si chraňte obličej a hlavu. UPOZORNĚNÍ : Před zahájením letů proveďte palubní nácvik záchranných postupů. V bezpečné výšce vyzkoušejte a procvičte možnost pilotáže kluzáku se zablokovaným nebo volným řízením a postupy při přistání s nefunkčními brzdícími klapkami. Při každém letu mějte na zřeteli možnost nouzového přistání do terénu, nelétejte proto v malých výškách nad komplexy lesů, velkými vodními plochami,


velkými městy a horami. Sledujte vývoj počasí a v případě zhoršení za bezpečnou mez proveďte bezpečnostní přistání do terénu.


5. SEKCE - POKYNY PRO ÚDRŽBU


POKYNY PRO ÚDRŽBU

1. ŽIVOTNOST KLUZÁKU Životnost kluzáku je prodlužována pověřeným technikem a zaznamenávána do průkazu letové způsobilosti. 2. ÚDRŽBA KLUZÁKU

A. Klimatizace Prohlédněte systém větrání. Prověřte funkci táhla ovládání klapky větrání. V případě potřeby promažte bowden několika kapkami oleje.

B. Elektrická soustava Zkontrolujte prostor uložení baterie a její nabití. Kontrolujte stav , upevnění a izolace kabelů. V případě potřeby doplňte elektrolyt v článcích destilovanou vodou na horní rysku.

C. Vnitřní vybavení a nouzové prostředky Zkontrolujte mechanizmus odhození kabiny. Sílu potřebnou pro vytažení lanka pro odhoz kabiny nastavte seřizovací maticí pod krytem v přední části překrytu kabiny. Mechanizmus odhozu kabiny promažte jemným olejem pro správnou funkci a pro ochranu proti korozi. Kontrolujte upevnění sedačky a bezpečnostní pásy. Prověřte funkci vypínače vlečného lana. Hledejte nadměrné opotřebení, deformace a trhliny. Čepy vypínače a táhla promažte vhodným tukem. Prověřte funkci stavění pedálů. Promažte stavěcí šroub, matice a posuvný třmen.

D. Řízení a ovládání Zkontrolujte činnost, řízení a uchycení kormidel a vzdušných brzd. Předpětí vzdušných brzd nastavte zašroubováním nebo vyšroubováním koncovky svislých


táhel v trupu. Aretace přesunutím táhla brzd přes mrtvý bod musí jít přiměřenou silou, brzdy se nesmí vysávat. Max pootevření vzdušných brzd 5 mm za letu je přípustné. Zkontrolujte funkci vyvážení. Vyvažovací pružina je přístupná pod sedačkou v blízkosti páky řízení. Pružinu promažte několika kapkami jemného oleje. Zkontrolujte napětí lan nožního řízení. Napínáky lan jsou přístupné pod podlahou v blízkosti pedálů. Napětí lan musí být takové, aby řízení šlo lehce a s minimální vůlí. Velké napětí v lanech by mohlo způsobit vydírání vedení lana.

E. Palubní deska Zkontrolujte upevnění palubní desky a prohlédněte zda nejsou poškozeny přístroje. Dbejte, aby byly vždy čitelné značky na přístrojích, symboly a popisy.

F. Podvozek Prohlédněte okolí hlavního a záďového podvozku. Kontrolujte boční vůli kola (max. 3 mm). Při demontáži a opětovné montáži je třeba dbát na správné použití vymezovacích podložek tak, aby nedošlo k vzájemnému stažení a tím omezení pohybu kola. Ložiska kola jsou krytá se stálou náplní maziva. Zkontrolujte činnost brzdy kola. Brzda nesmí dřít při uvolněné páce brzdy a musí mít dostatečnou účinnost při brždění. Napětí lanka brzdy seřIdte opěrnými šrouby bowdenů pod pákou brzdy nebo na vidlici podvozku, případně obojím. Zkontrolujte tlak v pneumatice hlavního kola: 0.25 Mpa. Zkontrolujte, zda ventilek duše kola je ve svislé poloze a není deformován ráfkem.

G. Přístroje pro kontrolu letu Kontrolujte nulové hodnoty. Kontrolujte těsnost soustavy. Kontrolujte čitelnost a správnost značení

H. Trup Prohlédněte povrch trupu. Hledejte trhliny a poškození. Oděrky na laku upravte nátěrem akrylátovým lakem s odstínem RAL 9016. Hlubší rýhy opravte stěrkovým tmelem. Prohlédněte spojení SOP s trupem. Kontrolujte neporušenost kování pro VOP. Kontrolujte vůli VOP v uložení na trup - svislá vůle na konci stabilizátoru nesmí být větší než 10 mm. V případě větší vůle je třeba vyměnit vedení kování VOP za nové. Zkontrolujte spojovací čepy mezi trupem a křídlem.

I. Ocasní plochy Prohlédněte povrch ocasních ploch.


Zkontrolujte pohyblivost kormidel a uchycení stabilizátoru. Kontrolujte vůle řídících ploch.

J. Kabina Prohlédněte překryt kabiny a funkci zavírání kabiny.

K. Křídlo Prohlédněte povrch křídla. Kontrolujte vůle řídících ploch. V případě větší vůle lokalizujte opotřebený spoj a vyměňte ložisko nebo čep. Kontrolujte velikost výchylek. Kontrolujte upevnění koncových ploch křídla

L. Motorová jednotka Motor ROTAX 447 udržujte podle příručky dodané s motorem. Kontrolujte těsnost, vzájemnou polohu a nepoškození jednotlivých částí motoru. Kontrolujte náplň oleje v reduktoru. Kontrolujte neporušenost a počet pružin spojujících a upevňujících výfukové potrubí. Kontrolujte nepoškození, dotažení a zajištění vrtule. V případě demontáže vrtule označte předem vzájemnou polohu vrtule a příruby motoru. Kontrolujte neporušenost motorového lože, stav silentbloků, zajištění všech šroubů a stav kabelů a konektorů elektrické instalace.

M. Palivová nádrž Palivová nádrž je svařena z Al. plechu a umístěna v trupu za hlavní přepážkou. Prostor nádrže je odvětrán přes šachtu podvozku. Vyjmutí nádrže pro kontrolu a čistění je možné po demontáži řízení a odpojení hadic a kabelů palivoměru. 3. PERIODICKÁ ÚDRŽBA KLUZÁKU Bezpečnost provozu a provozní způsobilost letadla přímo souvisí s důkladnou péčí o všechny jeho části. Letadlo ztrácí provozní způsobilost, jestliže není ošetřováno a provozováno v souladu s požadavky tohoto návodu nebo Letové příručky. Časové intervaly, ve kterých je letadlo podrobeno celkové prohlídce a údržbě, závisí bez ohledu na dále stanovené lhůty na podmínkách provozu a celkovém stavu letadla. periodické prohlídky musí však být prováděny nejméně v následujících intervalech: a) Před každým letem b) Po prvních 25. hodinách letu c) Po každých 100 hodinách letu nebo jedenkrát za rok.


A. Předletová prohlídka. Před počátkem létání nebo po montáži kluzáku je velmi důležité provést předletovou prohlídku. Doporučený postup předletové prohlídky je uveden na str. 20, čl. 3.4.

B. Seznam prací při periodických prohlídkách po prvních 25 a každých 100 h

25 100

i) Křídlo

1. Celková kontrola povrchu křídla na trhliny x x

2. Kontrolovat závěsy křídla a čepy na korozi a trhliny. x x

3. Prohlédnout kontrolními otvory prvky řízení. Kontrolovat koncovky táhel řízení, jejich čepy a zajištění. Promazat ložiska pák řízení. x x

4. Kontrola vůle a výchylek křidélek a vzd. brzd x x

ii) Trup a ocasní plochy

1. Celková kontrola povrchu trupu na trhliny a poškození x x 2. Celkový stav překrytu kabiny na trhliny a poškození,

funkce větrání a okénka x x 3. Demontovat díly podlahy v kabině. Kontrolovat funkci,

opotřebení a zajištění prvků řízení. Promazat pohyblivé části x x

4. Kontrola napětí lan nožního řízení x x 5. Překontrolovat upínací pásy a jejich ukotvení x x 6. Kontrola snímačů statického a dynamického tlaku x x 7. Kontrola uchycení přístrojů a palubní desky

kontrola funkce ovladačů x x 8. Kontrola vůle uložení VOP x x 9. Kontrola vůle výškového kormidla x x


10. Kontrola pevného uchycení kýlovky k trupu,

kontrola vůle směrovky x x 11. Kontrola výchylek kormidel x x

iii) Podvozek

1. Vyčistění hlavního a ostruhy x x 2. Kontrola vůlí závěsů hlavního podvozku x x 3. Promazání ložisek hlavního podvozku x 4. Překontrolovat funkci a stav ostruhy x x 5. Zkontrolovat stav pneumatiky, tlak a prokluzovou značku x x 6. Kontrola stavu brzdy kola x x

iv) Motor

Postupujte podle příručky pro údržbu motoru vydané výrobcem motoru. Proveďte všechny práce předepsané v této příručce ve stanovených termínech. Dále proveďte:

1. Kontrola stavu motorového lože x x 2. Kontrola stavu kabelů a el. instalace x x 3. Kontrola stavu a funkce vysouvacího mechanizmu. x x 4. Kontrola palivové instalace a nádrže x x 5. Kontrola stavu a upevnění vrtule x x

v) Reduktor

Postupujte podle příručky pro údržbu reduktoru vydané výrobcem reduktoru.

Poznámka: Podle stavu vyměňte a opravte poškozené části. Poškození malého rozsahu, které nemají vliv na letovou způsobilost, si může opravit provozovatel. Pokyny pro opravy jsou uvedeny v další kapitole. Poškození většího rozsahu mohou být opraveny pouze po schválení výrobce nebo u výrobce.


O provedené kontrole proveďte zápis s uvedením data a rozsahu kontroly. Poznamenejte zjištěné a odstraněné závady. Správně vedené záznamy usnadní rozhodování technika při prodlužování technického průkazu.

C. Prohlídka po 400 hod. Po odlétaných 400 hod. je nutná prohlídka a oprava kluzáku u výrobce nebo osobou pověřenou výrobcem. 4. Vůle v řízení S pevně zablokovaným kormidlem nesmí vůle v řízení, měřená na vrcholu řídící páky, překročit následující hodnoty: pro křidélka +-10 mm pro výškové kormidlo +-10 mm Je-li zjištěna v ložiskách nebo ve vedení nadměrná vůle, je nutno ložiska vyměnit nebo se spojit s výrobcem a dohodnout se na opatřeních, jakým způsobem vůli odstranit. Pružný pohyb řídící páky nelze považovat za vůli. Směrové kormidlo je řízeno lany a je při správném napětí lan bez vůle. Pedály nožního řízení mohou mít vůle do stran - vůle je potřebná pro volný pohyb stavění pedálů. Tato vůle není na závadu a nezhoršuje funkci nožního řízení

A. Vůle v závěsném kování křídla Tangenciální vůle (pohyb vpřed a vzad) může vzniknout opotřebením čepů a závěsů křídel. Jestliže konce křídel vykazují pohyb vpřed a vzad větší než 10 mm, je nutno spojovací čepy vyměnit za větší a oka závěsů přestružit. Pružný pohyb křídla nelze považovat za vůli. 5. OBSLUHA A ÚDRŽBA

A. Všeobecné zásady Při obsluze a údržbě kluzáku je nutno respektovat: 1. Tento návod 2. Technický popis a návod k obsluze motoru. 3. Technický popis a návod k obsluze vrtule. 4. Letovou příručku kluzáku.


B. Hmotnost a poloha těžiště Poloha těžiště kluzáku musí za letu při jakékoli konfiguraci nákladu a posádky ležet v mezích předepsaných letovou příručkou. Při jakýchkoli změnách ve vybavení kluzáku, které by vedly ke změně polohy těžiště konzultujte s výrobcem

C. Seřízení mechanizmů Výchylky směrovky, výškovky a křidélek musí mýt seřízeny na hodnoty, uvedené na obr.1, s tolerancí -+ 2° Seřízení proveďte dorazovými šrouby na tělese ručního řízení a na tělese nožního řízení. Šrouby jsou přístupné po demontáži podlah v kabině. 6. POKYNY PRO MONTÁŽ A ÚDRŽBU

A. Montáž a demontáž kluzáku Montáž a demontáž kluzáku mohou provádět nejméně tři osoby. Postupujte podle pokynů letové příručky. Po montáži zkontrolujte, zda se všechna kormidla pohybují ve správném smyslu a jsou plně pohyblivá až k dorazům. Při každé demontáži kontrolujte stav těch částí kluzáku, které nejsou běžně přístupné. 7. OŠETŘOVÁNÍ A PÉČE O KLUZÁK Kluzák má být uložen v suchém a větraném prostoru. Teplota v prostorách pro skladování kluzáku nemá dlouhodobě překračovat 30° C. Kluzák je nutno skladovat tak, aby nebyl vystaven mechanickému namáhání. V případě dlouhodobého uložení je nutno zajistit takové uložení, aby nekorodovaly spojovací kování trupu, křídel a VOP. Pro čistění kluzáku používejte vodu s obvyklými smáčedly a běžné leštící prostředky. Kryt kabiny čistěte pouze prostředky určenými pro organické sklo. Pro stírání používejte pouze měkkou a vlhkou jelenici nebo podobný měkký materiál. Kryt kabiny nikdy nestírejte nasucho. Povrch kluzáku je možno ošetřit běžnými leštěnkami určenými pro auta. Pravidelně vysávejte kabinu kluzáku. Pro čištění čalounění používejte pouze prostředky vhodné pro daný typ čalounění. UPOZORNĚNÍ: Kluzák je lakován dvousložkovým polyuretanovým lakem, odolným proti vodě a povětrnostním vlivům. Vnitřní prostory a dutiny jsou chráněny proti vzdušní vlhkosti konservačním nátěrem. Konstrukce kluzáku však není řešena tak, aby za deště nemohla voda vniknout do vnitřních prostor křídel , trupu a výškovky. V případě, že


kluzák musí být za deště venku, přelepte všechny spáry a spoje igelitovou páskou, nebo kluzák chraňte nepromokavým potahem. 8. MAZÁNÍ Všechna ložiska udržujte v čistotě. Při pravidelných prohlídkách po kontrole stavu a vůlí namažte ložiska vhodným mazacím tukem, na př. vysokotlakým přilnavým mazivem ARECAL . Stejně mažte čepy křídel a trupu . Bowdeny brzdy kola a ovládání motoru promazávejte jemným olejem podle potřeby. 9. POSTUPY PRO OPRAVY

A. Náhradní materiály Při používání náhradních materiálů postupujte následovně:

• u všech kovových materiálů, včetně spojovacího materiálu zjistěte dle výkresu nebo podle normy druh tepelného zpracování.

• u součástí, které mají být svařeny, prověřte svařitelnost náhradního

materiálu

• u spojovacích materiálů (šrouby, nýty, matice, podložky) prověřte a srovnejte všechny parametry (pevnost, tepelné zpracování, tolerance, stoupání závitu, výšku hlav, povrchová ochrana) původního a náhradního materiálu.

• u materiálů provádějte náhradu srovnáním pevnosti a tažnosti, případně

dalších parametrů.

• v případě nejasností proveďte s náhradním materiálem technologickou zkoušku pro průkaz, že materiál splňuje požadavky stanovené výkresem nebo technickými podmínkami.

B. Běžné opravy

i) Zásady pro provádění oprav. Pro posouzení možností a způsobu opravy podrobně zjistěte rozsah poškození. Poškození lze rozdělit do těchto skupin: 1. Malá poškození, která se nemusí opravovat, na př. drobné oděrky a rýhy,

nepřekračující hloubkou tloušťku nátěru, vzhledové závady nátěru, čalounění a pod.


2. Poškození, která si může opravit provozovatel kluzáku podle dále uvedených zásad.

Jsou to:

• výměna poškozených nebo opotřebovaných dílů za nové, • Oprava menších poškození překližkového potahu u křídla, trupu, nebo

ocasních ploch, pokud nejsou poškozeny nosníky, podélníky, žebra nebo přepážky,

• oprava plátěného potahu do 0.5 m2, • drobné opravy, jimiž není ovlivněna pevnost kluzáku, na př. zavrtání

prasklého plexiskla kabiny, oprava rámu kabiny a mechanismu zavírání, oprava poškozených laminátových krytů a pod.

• opravy nátěru. 3. Poškození s narušením nosných základních prvků konstrukce. Tato poškození

může opravit pouze výrobce nebo jím pověřená opravna. Za dodržení podmínek rovnocenné statické a únavové pevnosti ručí opravna, která musí mít pro provádění oprav oprávněn.

4. Poškození takového rozsahu, že oprava je buď nemožná nebo tak nákladná, že

je výhodnější vyměnit poškozenou část za novou.

ii) Oprava překližkového potahu Protože jakékoli proražení nosného potahu působí jako vrub, musí být oprava provedena výhradně záplatou z překližky o stejném počtu vrstev a stejné síle. Při opravě postupujeme následovně:

• Poškozené místo vyřízneme až do zdravého materiálu, abychom odstranili všechny praskliny. Rohy otvoru zaoblíme.

• Na hranách překližky vybrousíme úkos o šířce rovné dvacetinásobku tloušťky překližky.

• vyrobíme záplatu o stejném tvaru a se stejným úkosem jako má opravovaný otvor. Záplata musí mít stejný směr let překližky jako má opravovaný potah.

• lepidlem EPOXY 1200 natřeme obě lepené plochy a záplatu přiložíme a zatížíme tak, aby přilehla na všech plochách. - opravené místo vybrousíme do tvaru, vytmelíme a nastříkáme barvou stejného druhu a odstínu jako u okolní plochy.

iii) Oprava plátěného potahu Je-li proražený otvor v plátěném potahu malý (největší délka poškození 30 mm), přelepíme poškozené místo kruhovou záplatou z plátna. Záplata musí poškozenou plochu přesahovat nejméně o 40 mm a musí mít po obvodu zoubkování.


Při větším roztržení potahu musíme okraje plátna sešít podvlékacím stehem. Potom opravené místo přelepíme záplatou nebo širokým zoubkovaným tkalounem. Na opravených plochách obnovíme nátěr. Je-li celé pole mezi žebry silně poškozeno nebo bylo-li nutno potah sejmout z jiných důvodů, potáhneme pole novým plátnem. Postupujeme následovně:

• po obvodu otvoru v šířce asi 50 mm odstraníme barevný nátěr až na základní materiál.

• Na očištěné plochy naneseme 3-4 vrstvy lepicího laku C 1107. • vyřízneme plátno příslušného tvaru tak, aby byl dodržen směr osnovy.

Plátno přilepíme na připravené plochy prolakováním lepícím lakem. • po proschnutí vypneme plátno lakováním napínacím lakem C 1106 a

obnovíme barevný nátěr. 10. ODSTRANĚNÍ VŮLÍ V ŘÍZENÍ Kdykoli zpozorujete, že tuhost řízení poklesla nebo se v něm objevily velké vůle, prohlédněte pečlivě řízení, nedošlo-li k deformaci některé konsoly řízení nebo není-li poškozena přepážka nebo žebro, na kterém je řízení uchyceno. Je-li napětí lan v řízení nedostatečné, odjistěte napínáky a otáčením matice napínáku napněte lana na potřebnou hodnotu. Potom napínáky opět zajistěte. Vadné nebo opotřebované čepy, ložiska nebo vidlice táhel nahraďte novými. Dbejte na správné seřízení řízení po každé opravě a na správné zajištění všech prvků řízení. Kontrolujte minimální zašroubování vidlic v táhlech řízení kontrolním otvorem v matici táhla.


Documents

LETOVÁ PŘÍRUČKA TST-10Mtestandfly.cz/download/Manuals/t10manual_cz.pdf · 0.2 PŘEHLED PLATNÝCH STRAN Sekce Strana Datum Sekce Strana Datum 0 1 06.04.06 3 28 06.04.06 0 2 06.04.06