Le magazine destiné aux clients … · 30 Un confort de rêve : pour l’aménagement de la ComfortClass 500, Setra a pensé aux passagers comme aux conducteurs 12 Pas de pitié

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Ont collaboré pour cette édition :Christine Denzel, BUS/MPM-SBernd Goy, BUS/MSG-4Dieter Startz, BUS/MSE-2Sonja Waldenspul, BUS/MSD-D

Concept, rédaction, mise en page :Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-33D-22041 Hambourgwww.newport3.de

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ComfortClass

500Edition spéciale

G r a n d a p e r ç u s u r l e s a l o n d e l ’ I A A a v e c t o u s l e s t h è m e s S e t r a

Le magazine destiné aux clients et aux amis de la marque Setra

Numéro 50 | Édition 2/12

L a p r e m i è r e m o n d i a l e d e l a n o u v e l l e C o m f o r t C l a s s 5 0 0

Journal

30 Un confort de rêve : pour l’aménagement de la ComfortClass 500, Setra a penséaux passagers comme aux conducteurs

12 Pas de pitié pour la ComfortClass 500 lors des tests de températures extrêmes

22 Les nouveaux systèmes de sécurité de la ComfortClass 500 : haute protection des passagers

Sommaire

04 | L’autocar sur mesureDialogues avec des clients de Setra

08 | Guidé par le ventTest de conception en soufflerie

12 | Test de conduite extrêmeAvec la ComfortClass 500 de la Finlande à la Sierra Nevada

18 | BlueEfficiency PowerLes nouveaux moteurs Euro VI

22 | Le plus haut niveau de sécuritéLes nouveaux systèmes de sécurité de laComfortClass 500

24 | Votre avenir. Votre autocar.Vue d'ensemble des innovations de la ComfortClass 500

30 | Le confort en déplacementNouveaux équipements pour conducteurs et passagers

34 | « La ComfortClass 500 est unepart d‘avenir »Interview d’Hartmut Schick et deTill Oberwörder

36 | Un autocar tout à fait dans son élément Première mondiale sur le salon de l’IAA

02 | Setra ComfortClass 500

08 Temps mouvementés : dans la soufflerie avec la ComfortClass 500

Setra ComfortClass 500 | 03

qu’à partir de 2014. Et malgré cela, votre ComfortClass 500 consomme moins de carburant !Vous pouvez donc vous réjouir de découvrir l’arrière du décor de notre nouvelle série. Jetez un œil sur le meilleur concept d’auto-car du monde. Jetez un œil sur votre avenir. Nous avons construit cet autocar pour vous. Pour vos conducteurs et vos passa-gers. Pour votre avenir.Vous pourrez découvrir la première mon-diale de la ComfortClass 500 en live sur le salon de l’IAA à Hanovre du 20 au 27 sep-tembre 2012. Nous vous dévoilons ce qui vous attend sur l’impressionnant stand de Setra à la page 36 du journal.Je vous souhaite maintenant une bonne lecture.

Lothar HolderDirecteur des Ventes autobus Setra

Chers clients et amis de la marque Setra,

C’est pour moi un grand honneur et un immense plaisir de vous présenter cette édition spéciale du Setra Journal. Vous tenez dans vos mains un numéro exclusif consacré à notre nouvelle ComfortClass 500. Avec cette série, Setra a posé de nouveaux jalons et fondé une génération d’autocars entièrement nouvelle orientée vers l’avenir.Au regard de cet évènement, nous avons considéré qu’il était nécessaire d’adopter un nouveau logo plus adapté à l’image de notre marque dans le langage du futur. Mais ne vous inquiétez pas : de la même manière que la ComfortClass 500 demeure une véritable Setra, Setra reste ce que vous appréciez : une marque riche en tradition, un partenaire performant et un membre de la famille. Ce nouveau logo donne à la marque une image moderne plus adaptée à nos autocars.Mais revenons à notre édition spéciale. Si on réfléchit à l’avenir des autocars de voyage, on se pose avant tout cette question : « Que souhaitent nos clients ? » Dans le centre de livraison de Neu-Ulm, nous avons rencontré des entrepreneurs de différents pays pour les questionner quant à leurs attentes con-cernant les futurs autocars.

Trouver l’équilibre entre des fonctionnalités optimales et une apparence hors du temps fût un défi majeur lors de la conception du design. Accompagnez-nous au fil de cette brochure pour une journée dans la souf-flerie de Daimler où le vent soufflait tan-dis que les professionnels peaufinaient le modèle d’autocar avec le chef designer Mathias Lenz.Les tests de températures extrêmes de la nouvelle ComfortClass 500 ont été tout aussi tumultueux. L’équipe du Setra Journal était présente lorsque le chef des tests Andreas Dingler et ses hommes luttaient contre le froid intense, puis les grandes chaleurs avec les prototypes. Il en ressort que la ComfortClass 500 est un véhicule qui fait honneur à son nom. Les con-ducteurs peuvent se réjouir du nouveau tableau de bord à l’ergonomie parfaite et les passagers d’une nouvelle sensation d’espace époustouflante. Ce qui se cache derrière le hayon de la ComfortClass 500 est tout aussi impres-sionnant : la nouvelle génération de mo-teurs Daimler avec la technologie unique BlueEfficiency Power, déjà conforme à la norme Euro VI, mais qui n'entrera en vigueur

« Transporter des

gens en autocar est

une passion, qui

demande aussi de

faire preuve de bon

sens. La rentabilité

d’un autocar est

importante durant

toute la vie de ce

dernier. »

Daniel Kunegel, Groupe LK Tours, Colmar,

France

04 | Setra ComfortClass 500 Setra Highlight | 21

« De mon point de

vue, la sécurité

d’un autocar est

le point clé.

Les systèmes de

sécurité doivent

autant que possible

assister le conducteur

pendant le voyage

afin qu’il puisse se

concentrer sur

l’essentiel :

la conduite. »

Daniel Ebner, Stern Reisen Wintereder,

Schörfling am Attersee, Autriche

« Le confort d’un

autocar est primordial.

Seuls les passagers qui

profitent d’un voyage

en autocar relaxant

reviennent. »

Lorenzo Trevisan, Rosà Autoservizi, Rosà, Italie


« Le design d’un

autocar doit être

attrayant et fonction-

nel à la fois. Son

attrait ne doit pas

être éphémère, il doit

au contraire plaire

longtemps.

Le design en soi ne

suffit pas pour créer

un produit à usage

commercial. »

Heinrich Marti, Ernst Marti AG, Kallnach,

Suisse

L e centre de livraisons de Neu-Ulm est un lieu typique, où la marque est en constante communication

avec ses clients. C’est un lieu de rencon-tres et d’échanges, mais c’est avant tout le lieu où les nouveaux autobus/autocars sont livrés. C’est justement pour cette rai-son que nous avons choisi ce lieu pour parler des attentes vis-à-vis des autocars du futur avec quatre grands entrepreneurs. Setra Journal les a questionné et a eu la confirmation que chaque entrepreneur a sa propre idée de l’autocar idéal.

« Le confort des passagers est le point essentiel »« Est-ce vrai que les attentes des passagers augmentent sans cesse et que cela est pris en considération dans l’équipement des nouveaux autocars ? » « Absolument vrai ! » affirme Daniel Ebner, Directeur de Stern Reisen Wintereder en Autriche, un entre-preneur traditionnel qui mise sur des voyages haut de gamme. C’est pourquoi l’espace entre les sièges et le confort est une priorité pour moi. Pour ma part, les écrans & co sont de moindre importance. Le Directeur de l’entreprise familiale Marti Reisen qui exploitait déjà la première série Setra dans les années 50 trouve qu’il est


L’autocar sur mesureLes autocars Setra sont personnalisables et adaptés à chaque type d’utilisation. En effet, les sou-

haits et les réactions des clients influencent durablement le produit et l’équipement. Setra Journal a

discuté avec les entrepreneurs et leur a demandé ce qui est important pour eux sur un autocar. Une

chose est sûre : les clients de Setra sont particulièrement exigeants. Celui qui opte pour un Setra

attend un haut niveau d’innovation, d’individualité, de performance et de fiabilité.

Setra en dialogue :

essentiel que les entrepreneurs utilisent activement les possibilités de confort que Setra propose. En tant qu’entrepreneur ita-lien, Lorenzo Trevisan a d’autres priorités. Pour le président de l’entreprise Rosà Auto-servizi, un système d’aération et de climati-sation parfaitement fonctionnel est ce qui prime : « Il est absolument impensable pour nous qu’il fasse trop froid ou trop chaud dans un autocar. » Pour l’entrepreneur Daniel Kunegel, Directeur du groupe LK Tours situé dans la magnifique région d’Alsace, à Colmar, les critères de confort essentiels sont l’excellent champ de vision et le moins de bruit possible à l’intérieur de l’habitacle.

Une conduite à coup sûr plus agréableLes passagers veulent une sécurité totale. Tous les entrepreneurs sont d’accord sur ce point. Les personnes interviewées s’accordent à dire que l’appartenance au Groupe Daimler permet aux autocars Setra de bénéficier des technologies les plus fiables à bord. Pour Lorenzo Trevisan, ce qui compte ici n’est pas uniquement l’assistance passive pour diminuer les con-séquences d’un accident, mais également l’aide au conducteur par des systèmes d’assistance adaptés : « Dans un bon auto-

car, le chauffeur peut conduire sans stress et cela signifie plus de sécurité. Pour lui bien sûr, pour les passagers, mais aussi pour les autres usagers de la route. » Setra propose toujours le plus haut standard technologique et tout le monde en est con-vaincu.

Le coup de foudreEt qu’en est-il de l’extérieur d’un autocar ? « Seul la première impression compte », af-firme Daniel Kunegel. Lorenzo Trevisan ajoute en souriant : « Le design, c’est de circuler en ville avec son autocar et voir les gens se retourner sur son passage. Exacte-ment comme sur une belle femme. » Pour Heinrich Marti, le fait qu’un Setra puisse enthousiasmer dès le premier coup d’œil, mais également rester attrayant après plus de 10 ans est très important. « Un nouveau design doit se distinguer des autres dans une flotte mais pas au point de faire paraî-tre les autres véhicules vieux. »

Setra permet d’éviter une consommation de carburant élevéeEn définitive, la rentabilité d’un autocar est décisive et les quatre entrepreneurs sont d’accord sur ce point. « Nous devons rem-plir nos fonctions entrepreneuriales », affirme

Marti, « Et par conséquent, toutes nos dé-marches doivent être aussi rentables que possible. Nous devons assurer la rentabilité de l’entreprise et la flotte en est l’élément central. » Pour Daniel Kunegel, l’évolution des moteurs Euro VI avec leurs aspects écologiques avantageux est une excellente possibilité de redécouvrir l’autocar et de le recharger d’une perception citoyenne positive. Les conséquences des moteurs Euro VI sur la consommation sont considé-rées comme critiques mais encore une fois, on fait confiance à Setra pour prendre ce problème en main. Et la ComfortClass 500 fait ses preuves en ce sens (cf. article sur Euro VI pages 18–21).

Réponse aux attentes des clientsSetra prend les discussions avec ses clients à ce sujet très au sérieux. L’échange avec les clients est particulièrement impor-tant en amont de la conception d’une nou-velle génération d’autocars. Ce dialogue permet de concevoir la nouvelle génération d’autocars de manière optimale par rapport aux attentes des entrepreneurs. Et cette exigence a justement été le point de départ de la nouvelle ComfortClass 500.


Pour Mathias Lenz, Directeur du Design de Daimler Buses, et son équipe, le design de la nouvelle

ComfortClass 500 est beaucoup plus qu’une belle apparence. Il s’agit de l’équilibre entre un fonc-

tionnement optimal et une esthétique indémodable. Il s’agit d’une démarche longue dans le temps.

Une petite mais très importante partie de ce développement est la journée dans la soufflerie. Setra

Journal était présente lorsque la ComfortClass 500 a été soumise aux tests mouvementés.

La nouvelle ComfortClass 500 dans la soufflerie :


Guidé par le vent



Optimisation du design en soufflerie À la fin de ce processus intense, l’ébauche retenue est modélisée en trois dimensions, ce qui permet pour la première fois de visualiser les matériaux, la taille et la forme de la ComfortClass 500. Une étape impor-tante a été franchie et le test pratique dans la soufflerie peut maintenant commencer. Nous passons ensuite d’innombrables heures à transformer manuellement le graphique en modèle fraisé de la Comfort-Class 500 composé d’une pâte à modeler, de mousse expansée et de bois. Le chef de-sign Mathias Lenz et son équipe se rendent avec ce modèle à Stuttgart-Untertürkheim. Le designer de Neu-Ulm apporte égale-ment une portion de doutes dans sa valise : Est-ce que cette journée apportera vrai-ment les résultats escomptés qui permet-tront d’optimiser l’aérodynamique, le bruit du vent et l’écoulement des éclaboussures ?

L a libre créativité de l’équipe de conception de Setra est requise au début du processus de conception.

Pendant la phase de conception de tout ju-ste un an, de nombreuses idées ont été dé-veloppées et optimisées en étroite collabo-ration avec les départements Développe- ment et Ventes. Les designers gardent toujours en tête les souhaits et les besoins des clients Setra. Par ailleurs, ils tiennent compte des dispositions légales ainsi que des paramètres techniques et aérodynamiques. Les premières ébauches font régulièrement l’objet de présentations en interne. Une période excitante, car c’est à ce moment là que les jalons essentiels de la future forme de la ComfortClass 500 sont posés. L’objectif suprême est la combinai-son d’un design avenant et typique de Setra avec une aérodynamique qui permet de réduire la consommation de carburant.

La relation mouvementée de la forme et de la fonctionL’ambiance dans la soufflerie est tumul-tueuse. D’une part en raison du souffleur surdimensionné et d’autre part parce que deux critères différents doivent être combi-nés : les esthètes veillent à chaque élément de design et les ingénieurs en aérodyna-mique font passer le coefficient de frotte-ment indiqué avant toute chose. Chaque tempête provoquée par le souffleur im-plique des discussions animées entre les experts. « Pour nous, le design est bien plus qu’une belle apparence. En effet, nous vou-lons fasciner les clients en leur proposant une fonctionnalité parfaite et une esthé-tique indémodable. » C’est ainsi que le Chef du Design Mathias Lenz justifie l’interven-tion ambitieuse de son équipe. Uwe Jauch, Designer dans l’équipe de Mathias Lenz, analyse les mesures des


Vitesse maximale du vent 250 km/h

Surface des coupes latérales des autocars

32 m²

Longueur de la voie de mesure 12 m

Plage d’inclinaison du plateau tournant

+/- 180°

Charge maximale par essieu 10 t

Puissance de propulsion maximale

5 000 kW

Dans la soufflerie, nous procédons à des ajustements extrêmement précis des surfaces sur une maquette modelable 1:2,5. La circulation aérodynamique de l’air permet une réduction de la consommation de carburant : un aspect important pour la rentabilité. Elle donne au designer la possibilité de donner au véhicule un « visage » qui lui est propre

différents scénarios prises dans la soufflerie sur les écrans du studio de tests. Les premiers résultats sont immédiatement appliqués sur place sur la légère maquette modelable. Il s’agit, par exemple, de l’ajustement de détails sur les surfaces et les arêtes. C’est un travail de précision qui requiert la plus grande concentration et la contribution inconditionnelle de toute l’équipe. « Ici, nous terminons notre journée uniquement lorsque toutes les données concordent et que l’équipe est satisfaite », précise Uwe Jauch.

Bien en forme pour un avenir prospèreLe soir, tout le monde retourne à Neu-Ulm avec la satisfaction du travail bien fait. Chacun repart avec de nombreuses conclusions dans sa valise qui seront méticuleusement mises en œuvre jusqu’à la finalisation du design de la ComfortClass 500. Le « Design-Freeze » est enfin atteint quatre mois plus tard. Après la réception de la direction, le design est « gelé » pour les phases de conception suivantes. Aucune modification ne doit être effectuée à partir de ce moment. La conception n’est pourtant pas encore terminée. À présent, les-dites surfaces Class A sont élaborées. Il s’agit des données de surface qui reproduisent avec précision les futures surfaces visibles de série. Finalement, la maquette de contrôle des données pour le « Quality Gate 5 » est validée, le Département du Design a terminé le dernier contrôle de qualité.Cette phase marque la fin du processus de développement du design de la ComfortClass 500. Il reste encore presque deux ans de travail jusqu’à ce qu’un autocar de taille réelle avec tous les détails ressorte de la collaboration de tous ces domaines de conception.

« Notre objectif était de construire un pont

entre l’ancien et le moderne. » Mathias Lenz, Directeur du Design de Setra

Faits concernant la soufflerie

Pendant trois ans, les véhicules d’essai de la ComfortClass 500 ont été confrontés à tout ce qu’un

autocar peut subir au cours de son utilisation. Ils ont dû résister à des chaleurs ardentes et au gel,

se laisser secouer dans les tests à hydropropulsion, faire bonne figure pendant les tests de l’ESP®


Test de la ConfortClass dans des conditions extrêmes :

Setra sur la glacedans des virages extrêmes et supporter des traitements particulièrement rudes pendant le test sur

routes tortueuses. Setra Journal a accompagné certains tests pour vous et compati de tout cœur

avec l’autocar.


L e thermomètre indique presque moins 40 degrés à Rovaniemi en Finlande lorsque le chef des tests

Andreas Dingler et son personnel débar-quent de l’avion. L’air glacial fige la respira-tion et les poumons brûlent. Mais le froid glacial est justement l’objectif de l’expédi-tion : le test de résistance au froid de la nouvelle ComfortClass 500.

L’épreuve de conduite sur neigeLes prototypes de la Setra ComfortClass 500 sont soumis à des épreuves inspirées de situations de conduite réelles sur l’impi-toyables circuit de tests d’hiver finlandais : ils doivent rouler sur des routes enneigées

à des températures extrêmement basses, effectuer des manœuvres similaires au test de conduite sur neige avec des virages serrés et rester sur la voie en cas de frei-nage d’urgence. Et ce n’est pas tout : l’autocar reste encore ouvert pendant deux jours et deux nuits dans le froid jusqu’à ce que le dernier réservoir de liquide soit gelé. Il s’agit d’un scénario plutôt irréaliste. « Mais c’est exactement ce dont il s’agit », affirme le Directeur des Tests, Andreas Dingler qui s’occupe depuis plus de trois ans des tests de la ComfortClass avec son équipe de 120 personnes. « Au cours de ces tests, l’autocar doit résister à beaucoup plus d’épreuves qu’il n’aura à subir durant toute sa durée de vie. Ce n’est qu’après cela que nous pouvons affirmer qu’il est suffisamment robuste. »

Danse sur glaceLorsque les autocars ont surmonté l’épreuve de la neige finlandaise, ils conti-nuent en direction de la Suède. Contraire-ment aux routes enneigées et glacées pré-

« Nous mettons les autocars à l’épreuve afin d’exclure autant

que possible les problèmes techniques. » Andreas Dingler, Directeur des Tests


« Conduire un autocar de 24 tonnes sur un lac gelé exige

tout de même un peu d’expérience. » Michael Reis, Rédacteur Technique chez Daimler Buses


cédentes, ils doivent maintenant surmonter l’épreuve des systèmes de réglage du châs-sis et d’assistance de direction dans des conditions de circulation qu’un autocar ne rencontrera probablement jamais. On ne peut d’ailleurs pas vraiment parler de circu-lation puisqu’il s’agit dans ce cas de lacs gelés. Même sur la glace, l’ESP® doit garantir que l’autocar ne dérape pas lors du freinage. La glace sur les lacs d’Arjeplog en Suède fait environ 80 cm d’épaisseur de février à mai et pourtant, vouloir s’aventurer sur un lac gelé avec un autocar de 24 tonnes semble être une entreprise osée. Michael Reis qui participe au test pour les documentations techniques reste détendu.Il nous assure que la glace est suffisam-ment épaisse pour supporter un autocar.

Il doit le savoir pour avoir assez souvent participé à ces tests. « Lorsqu’un autocar roule sur le lac gelé, le véhicule pousse une vague sous la glace, de telle sorte que cette dernière se soulève légèrement. Il est pos-sible de se sentir un peu malade au départ lorsqu’on se trouve sur la glace.Le lac présente finalement un spectacle sensationnel. Les « Rois des Aulnes » comme nous nommons les prototypes, roulent sur la glace lisse dirigés sur les voies par des robots de direction. Pourquoi utiliser la haute technologie ? Pourquoi ne pas laisser tout simplement un conducteur aux com-mandes ? « Il y a bien sûr également des gens à bord. Mais nous utilisons cette tech-nique car seuls les robots de direction nous permettent d’être certains que les autocars roulent sur des voies et des courbes absolu-ment identiques encore et encore afin que les mêmes forces agissent sur le véhicule. Ainsi, nous sommes en mesure de fournir des valeurs de comparaison reproductibles et utilisables », explique Michael Reis.

Direction le sud pour une utilisation prolongée sous le soleil et la poussièreLa ComfortClass 500 a donc maîtrisé le froid glacial. En sera-t-il de même pour la chaleur de l’été espagnol ? La résistance de l’autocar à la chaleur est testée à des températures de plus de 40° C dans la Sierra Nevada espagnole afin de s’assurer que la chaleur brûlante ne puisse pas altérer l’installation de climatisation et de refroidissement et que les plus fines poussières du désert ne puissent rien endommager en s’infiltrant. C’est ici, à 3 367 mètres, que culmine le plus haut col d’Europe. Les rois des aulnes le parcourent jusqu’à 2 500 mètres au-delà desquels il est fermé. Par tranches de 35 kilomètres, l’autocar roule à charge complète sur les cols les plus abrupts. Cela requiert toutes les capacités de la chaîne cinématique et du moteur. Le réel défi pour les installations de climatisation, de freinage et de direction et les systèmes d’amortissement est finalement le passage des routes désertiques entre Malaga et Gibraltar. Malgré les températures extrêmes, les effets de la poussière et de l’encrassement ainsi que l’énorme humidité de l’air, le climat à l’intérieur de l’habitacle doit rester agréable. Et même dans la ville de Séville, l’installation de climatisation ne doit pas se laisser impressionner par la poussière et la chaleur urbaine pouvant atteindre 45° C.

Une vie d’autocar accéléréeÀ la fin du test de résistance au froid et à la chaleur, les prototypes ont été soumis à la chaleur, au froid, au sel et à la poussière. Ils ont, pour ainsi dire, passé une vie en accéléré. Andreas Dingler et son équipe sont très satisfaits. Ils ont acquis de précieuses connais-sances qu’ils peuvent désormais appliquer dans les tests supplémentaires et le degré de maturité du véhicule. Les voyages dans le nord et le sud touchent à leur fin pour les 20 prototypes. Tout peut commencer pour la ComfortClass 500.


Le programme de tests de la ComfortClass 500La haute technologie intervient bien avant le début des tests de résistance à la chaleur et au froid. Des simulations informatiques hautement complexes permettent de tester la résistance des nouveaux composants aux situations extrêmes. En plus des tests à la chaleur et au froid, des trajets d’essai sur des circuits et dispositifs de tests allemands garantissent que chaque pièce de l’autocar est apte à surmonter des conditions clairement plus difficiles qu’au quotidien. Setra Journal présente quelques tests importants :

Test de renversement : Une inclinaison latérale d’au moins 28 degrés est simulée et maîtrisée à l’aide de nos propres plates-formes selon les dispositions européennes.

Test sur route accidentée : Le circuit de tests de Wörth reproduit les ornières exis-tantes sur toutes les routes d’Europe. En 80 jours, la carrosserie, le châssis et la chaîne cinématique sont soumis à un test sur structure extrême sur un trajet accidenté de 12 500 km au total.

Tests de corrosion : La protection anticor-rosion est analysée sur des pistes con-tenant des pierres et de l’eau ainsi que dans des chambres de brouillard salin.

Confort de conduite : Chaque détail de l’autocar est soigneusement contrôlé lors de la mise au point de la direction, du sta-bilisateur et des amortisseurs ainsi que et lors du contrôle de la chaîne cinéma- tique, des oscillations, du niveau sonore in-

térieur, de la puissance de chauffage et de la conduite.

Test à hydropropulsion : Les organes de suspension des agrégats et des essieux, l’équipement intérieur et tous les réservoirs de l’autocar, entre autres, sont secoués dans tous les sens pendant deux semaines consécutives. Les réservoirs sont remplis des liquides correspondants et doivent sup-porter cette charge continue sans provoquer de dépression ou de fuites et sans se déta-cher de leurs fixations.

Canal de froid : L’autocar est entièrement gelé afin de vérifier et de s’assurer que les portes et les fenêtres réagissent toujours lorsque, par ex. un sac ou même un mem-bre se trouve coincé lors de la fermeture.


Les nouveaux moteurs Euro VI OM 470 et OM 471 :

BlueEfficiencySetra ComfortClass 500 | 19

Power

P eter Schumacher ouvre fièrement le hayon de la nouvelle Comfort-Class 500 et libère ainsi la vue

sur un puissant moteur high-tech – un exemple impressionnant de l’avancée tech-nologique de Daimler dont bénéficie Setra. Peter Schumacher est le Chef du Projet Euro VI chez EvoBus et est responsable de l’intégration des moteurs BlueEfficiency Power OM 470 et OM 471 dans la nouvelle ComfortClass 500. Ceux-ci sont déjà con-formes à la norme Euro VI relative aux émissions qui entrera en vigueur en 2014. Un système de traitement des gaz d’échap-pement réduit l’oxyde d’azote de 80 % supplémentaires et la masse de particules de 66 % par rapport au moteur Euro V.« Son secret est toutefois la technologie de moteurs Euro VI BlueEfficiency Power utili-sée partout où la consommation de carbu-rant et ainsi les émissions de CO2 peuvent être limitées », explique Schumacher, et on constate encore son enthousiasme pour ces chefs-d’œuvre technologiques malgré sa longue expérience dans le domaine. Il est intéressant de savoir que la nouvelle génération de moteurs Euro VI a déjà fait ses preuves dans le domaine des poids-lourds Daimler.

La plus écologique manière d’économiser Outre la conformité aux dispositions léga-les, les entrepreneurs prêtent attention à la rentabilité effective d’un autocar. « Le défi de notre mission est de réduire l’augmen-tation de la consommation de carburant tout en étant conforme à la norme Euro VI et l’application de la directive européenne qui entrera en vigueur à partir de 2017 rela-tive à la « résistance contre le déferlement », explique Christian Rudigier, Manager Emis-sion Strategy chez EvoBus et responsable de la planification de la production des nou-


velles transmissions. « La technique de mo-torisation joue bien évidemment un rôle essentiel pour atteindre cet objectif. Grâce à la nouvelle aérodynamique ainsi qu’à une structure porteuse dont le poids et la rési-stance ont été optimisés, nous avons réussi à exploiter un tout nouveau potentiel d’économie avec ComfortClass 500 ». Ain-si, les moteurs disposent d’un système de recirculation des gaz d’échappement régu-lé avec refroidissement intermédiaire et de l’injection extrêmement précise Common-Rail avec amplification en pression (X PULSE) qui permet des pressions d’injection très efficaces pouvant atteindre 2 300 bars ain-si qu’une injection librement modulable. Le downsizing des agrégats représente un axe de recherche supplémentaire : la cylindrée est passée de 12 à 10,7 litres. D’autre part, l’épuration des gaz d’échappement avec un filtre de particules diesel et une réduction catalytique sélective a été optimisée par rapport aux faibles contre-pressions à l’échappement et aux durées élevées de maintien des filtres. Cela entraîne un bilan avantageux des coûts d’exploitation du véhicule. Les intervalles d’entretien du mo-teur sont passés de 90 000 km à 120 000 km par rapport aux moteurs Euro V. Si on ajoute encore la conformité précoce aux futures normes environnementales et de sécurité qui permet de circuler dans des zones écologiques et garantit une valeur de revente élevée sur le long terme : il est clair que du point de vue de la rentabilité, on peut compter sur le nouveau moteur Euro VI à tous les niveaux. Et nous garantissons encore une chose : le moteur BlueEfficiency Power ne vous réserve aucune mauvaise surprise.

Euro VI Vue d’ensemble des changements

• En vigueur à partir de 01/2013 pour tous les nouveaux types d’immatriculations

• En vigueur à partir de 01/2014 pour tous les types de véhicules• Réduction supplémentaire de l’oxyde d’azote de 80 % par rapport

à Euro V• Réduction supplémentaire de la quantité de particules de 66 %

par rapport à Euro V• Nouvelles procédures de tests standardisées pour la détermination

des émissions toxiques• Respect des valeurs limites sur une distance de 700 000 km ou

une période de sept ans pour les autocars de tourisme selon ce qui survient en premier


Le plus haut niveau de sécuritéIl est parfaitement entraîné et bien équipé. Il a à la fois des valeurs intérieures et des capacités qui

ne sont pas visibles au premier coup d’œil. S’il détecte un problème, il réagit immédiatement et

alerte le conducteur. Si nécessaire, il intervient et place ses protégés à l’abri. Avec lui, on se sent en

sécurité et protégé. On peut lui accorder une confiance absolue.

Les nouveaux systèmes de sécurité de la ComfortClass 500 :

Pleins feux sur les nouveaux systèmes de sécurité : Attention Assist (ATAS), Active Brake Assist 2 (ABA 2) et contrôle de la pression des pneus (TPM)

C eci n’est pas la description d’un emploi de garde du corps pour VIP. La description est celle d’un auto-

car et plus précisément de la nouvelle ComfortClass 500 avec son extraordinaire concept de sécurité. Le développement de ses systèmes de sécurité actifs et passifs a une longueur d’avance. Si vous achetez aujourd’hui un autocar ComfortClass 500, vous posséderez dans quelques années un autocar qui satisfera toujours les exigences alors posées en matière de sécurité. En effet, le système d’alerte pour le con-ducteur Attention Assist (ATAS) vient com-pléter les systèmes de sécurité déjà dispo-nibles. Il identifie, par exemple, la fatigue d’un conducteur sur la base des moindres corrections de direction fébriles. L’assistant de freinage Active Brake Assist 2 (ABA 2) est maintenant capable de reconnaître les obstacles statiques comme lors d’un em-bouteillage. Le système de contrôle de pression des pneus intégré dans les fonc-

tions centrales du tableau de bord comme tous les systèmes d’alerte assure une con-duite sécurisée. Il mesure la pression des pneus en permanence pendant la conduite à l’aide d’un détecteur vissé sur la face interne des jantes. En cas de valeurs critiques comme une chute de pression due à une détérioration des pneus, un aver-tissement le signale au conducteur.L’ESP® intervient en cas de situation de conduite dangereuse et aide ainsi le con-ducteur à maîtriser les situations critiques.Les clients Setra bénéficient du travail de recherche et de développement de plu-sieurs années dans ce domaine. En tant que précurseur technologique, Daimler est un expert dans le réglage de l’ESP®. Il calcule par exemple avec précision les positions nécessaires pour le placement des détecteurs. Une nette valeur ajoutée en termes de sécurité pour la nouvelle ComfortClass 500.Bien sûr, la nouvelle ComfortClass 500

s’occupe également de la sécurité passive de ses passagers. La directive européenne relative au renversement a déjà été prise en considération et la résistance contre le ca-potage a été améliorée pour la protection des passagers : pour la structure optimisée de la coque, nous avons utilisé des aciers extrêmement résistants, adaptés à la pro-tection des passagers avec les nouveaux éléments de jonction et les coupes trans-versales de colonne optimisées. Outre les fonctionnalités éprouvées, la nouvelle ver-sion du Front Collision Guard (FCG) assure un meilleur niveau de protection pour le conducteur et le guide en cas d’accident.Quand on y pense, il s’agit finalement pra-tiquement d’un parfait garde du corps ; à la différence près que la ComfortClass 500 ne protège pas seulement une personne mais tous les passagers et les autres usagers de la route.


Jetez dès maintenant un œil sur votre avenir !


Votre avenir. Votre autocar.

Cette vue d’ensemble présente douze des nombreuses nouveautés qui placent le design, la renta-

bilité, la sécurité et le confort de la ComfortClass 500 sur un tout autre niveau. Ainsi, la nouvelle

Le moteur Euro VI de la nouvelle sériede OM 470 dispose d’une injection Common-Rail extrêmement précise avec amplification en pression (X-PULSE) : condition pour une faible consommation de carburant, de faibles émissions de gaz d’échappement ainsi qu’une course tranquille du moteur.

L’entrée à trois marches a été nettement élargie grâce à un rallongement de l’avant et reçoit les passagers dans une ambianceaccueillante. L’éclairage des marches installé en série assure plus de sécurité lors de l’embarquement.

La fonction Kneeling installée en série fait de la montée et de la descente du véhicule un véritable plaisir. La nouvelle ComfortClass 500 bénéficie d’un age-nouillement de 40 mm à air comprimé.

Le tableau de bord dispose de nouveauxinstruments avec un volant multifonction plus ergonomique, une position surélevée du siège, une conception haut de gamme des surfaces et de nombreuses possibili-tés de rangement pour le conducteur.

L’intelligent concept de construction légère hautement résistants assure une meilleure résistance pour un moindre poids. Il garantit une protection efficace des passagers et est conforme dès aujourd’hui à l’intégralité des règlements de la norme européenne ECE-R66/01 qui entrera en vigueur en 2017.

Le réglage du chauffage et de la clima-tisation dans l’habitacle est divisé en deux zones commandées automatiquement. Ce réglage et l’aération améliorée à l’arrière entraînent une répartition homogène de la température à l’intérieur de l’autocar.

génération d’autocars est conforme dès aujourd’hui aux dispositions légales de demain, le tout en

combinant exclusivité et rentabilité.


L’Active Brake Assist 2 (ABA 2) réagit même en cas d’obstacles statiques en complément de la fonctionnalité connue de l’ABA et déclenche un freinage partiel.

L’Attention Assist (ATAS) apporte une contribution importante à la prévention des accidents grâce à la reconnaissance de la fatigue et recommande au con-ducteur de faire une pause en affichant une tasse de café sur l’écran.

Les nouveaux phares avant sont équipés de feux de circulation diurne à LEDs et de feux de croisements H7 de série. Les clignotants disposent de la technologie à LEDs éprouvée qui ne nécessite pas de maintenance.

L’extraordinaire concept de plafond avec le plafond intérieur revêtu de tissu crée plus d’espace et le toit extérieur surélevé agrandit la vue sur l’extérieur de manière impressionnante.

La nouveauté mondiale du système d’essuie-glaces à balai plat Aquablade permet de guider l’eau de nettoyage directement devant la lèvre d’essuyage du balai de lavage, ce qui contribue à améliorer la résistance de l’air. L’intégration du système de guidage de l’eau dans les rails garantit une répartition homogène du lave-glaces.

Les nouveaux feux arrière sont équipés d’un éclairage en forme de « rideau lumineux », d’un « Edge Light » en tant que feu de freinage ainsi que d’un élément latéral passif. Cela assure un design nocturne incomparable.

Setra a pensé à tous les occupants de l’autocar lors de la conception de la nouvelle ComfortClass 500.

Les conducteurs peuvent se réjouir de travailler sur le nouveau tableau de bord grâce à sa parfaite

ergonomie, et les passagers découvriront une sensation toute nouvelle.

Le confort en déplacementEncore plus de confort pour conducteurs et passagers :

La réduction exempla i re du bru it à l ’ i ntérieurest un dél ice pour les orei l les

Le tableau de bord en couleurs brillant est un bonheur pour les yeux

Le design haut de gamme du tableau de bord fa it battre le cœur des

conducteurs

Le conducteur a tou jours le vo lant mu lti fonction bien en mains

La commande en suspension maintient les p ieds en forme

L’accessibi l ité optimale de tous les éléments de commande procure

une sensation agréable

La position surélevée donne une mei l leure vue d ’ensemble

La zone de rég lage élarg ie de la co lonne de d i rection et du siège de conducteur ne détend pas seu lement la nuque, mais l ’ensemble du corps


Le confort amél ioré des sièges Voyage Plus détend le dos

Personne ne se sent oppressé grâce à une hauteur d ’habitacle

de 2,10 m

Grâce à l ’écla i rage des marches et à la fonction Kneel ing (40 mm),

i l est impossible de trébucher lors de l ’embarquement


Le design homogène de l ’ i ntérieur est un réel p la isi r pour les yeux

La répartition homogène de la chaleur et l ’aération optimale de l ’habitacle

assurent le bien -être

Le Coach Mu ltimed ia System (CMS) est un bonheur au n iveau aud iti f

et permet le d ivertissement via de nombreuses informations

L’espace de rangement de 9 m³ enchante les passagers

Confort du conducteur – un poste de travail conçu pour le bien-êtreLa ComfortClass 500 offre un tout nouveau niveau de bien-être au conducteur. Le tableau de bord séduit par sa parfaite ergonomie. Il permet désormais d’ajuster la colonne de direction et le siège du conducteur, et la nouvelle commande en suspension est agréable à utiliser. La disposition des instruments sur le tableau de bord est simple à utiliser et se manipule sans efforts. La disposition des commutateurs par groupes de fonctionnalité facilite le travail. Le nouveau Coach Communication Center (CCC) propose un double mode pour la gestion de l’espace des passagers et du conducteur.De plus, l’autocar est équipé d’écrans vidéo individuels intégrés der-rière chaque siège, et d’un système de navigation avec des réglages spécifiques au véhicule. L’ensemble est encastré harmonieusement dans une surface haut de gamme avec de belles couleurs qui soulig-nent l’exigence de confort – on ne peut que s’y sentir bien.


Le nouveau tableau de bord high-tech de la ComfortClass 500 séduit par son esthétique et sa fonctionnalité

La clé de contact électronique (EIS – Electronic Ignition Switch) est à la fois une clé de contact et une télécommande

Confort des passagers – un maximum de confortLa zone d’embarquement de la ComfortClass 500 ne pourrait pas mieux accueillir les passagers. Elle est encore plus large, plus agréable et très généreuse. L’embarquement à bord est encore plus confortable grâce à la fonction Kneeling de 40 mm et à l’éclairage des marches qui indique le chemin à suivre. La hauteur de l’habitacle est de 2 100 mm pour les autocars de luxe. La ComfortClass 500 semble aussi grande de l’intérieur que de l’extérieur ! Non seulement le concept de plafond innovant crée plus d’espace, mais la zone de plafond extérieure surélevée permet en plus d'avoir une vue nettement plus dégagée sur l’extérieur à travers les vitres panoramiques. L’aération parfaitement adaptée de l’espace des passagers, par un nouveau système de réglage à deux zones, assure une climatisation de première classe. Associée à la ventilation améliorée à l’arrière, elle crée une répartition homo-gène de la température dans le véhicule. Les porte-bagages ou-verts proposent de grands espaces de rangement, même pour les valises plus volumineuses. Le concept d’éclairage à LED dans l’habitacle assure une luminosité agréable. On ne veut plus se lever des sièges confortables Voyage Plus ! L’atténuation du bruit grâceà un châssis optimisé assure un maximum de détente et de confort.


Avec une hauteur d’habitacle de 2,10 m, le nouveau concept de plafond donne une généreuse sensation d’espace

Encore plus large : l’embarquement dans la ComfortClass 500

« La ComfortClass 500est une part de l’avenir »Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses, et Till Oberwörder, Directeur Marketing, Distribution et

Aftersales Daimler Buses se sont entretenus avec le Setra Journal au sujet de l’avancée technologique

et de la sécurité à long terme de la nouvelle ComfortClass 500.

Interview avec Hartmut Schick et Till Oberwörder :

Monsieur Schick, Monsieur Oberwörder, la nouvelle ComfortClass 500 semble très moderne de l’extérieur. Le slogan « Votre avenir. Votre autocar. » est parfaitement adapté. Qu’est-ce que cela signifie ?

Hartmut Schick : Setra est connue depuis toujours, traditionnellement si je puis dire, pour ses innovations. Le premier autocar autoportant était d’ailleurs un Setra. La ComfortClass 500 est maintenant le premier autocar construit avec un mo-teur Euro VI. Setra s’impose ainsi durable-ment dans le futur. Nous voulons proposer le meilleur concept d’autocar sur le mar-ché. C’est pourquoi la ComfortClass 500 représente l’avenir pour les entrepreneurs du transport.

Till Oberwörder : Le message direct et per-sonnel du slogan explique également ce que nos clients peuvent attendre le meil-leur de la ComfortClass 500 – un autocar adapté à leurs besoins qui leur permet d’organiser au mieux leur avenir.

Vous parlez du « meilleur concept d’autocar », la barre n’est-elle pas trop haute ?

Till Oberwörder : La ComfortClass 500 est la première génération d’autocars à la con-ception entièrement nouvelle pour l’ère Euro VI et ECE-R66/01 qui entrera en

vigueur à partir de 2017. Cela ne signifie pas seulement que l’autocar propose un concept global exemplaire d’un point de vue des dispositions légales, mais égale-ment qu’il pose de nouvelles références par rapport aux vertus classiques de la marque Setra comme la rentabilité, le maintien de la valeur et la fiabilité. C’est un autocar qui satisfait les exigences de Setra et avant tout celles des clients.

Hartmut Schick : Setra est non seulement spécialiste des autocars, mais fait égale-ment partie du groupe Daimler et participe ainsi considérablement aux technologies et innovations du groupe. Nous avons associé toutes les expériences, le savoir-faire et les compétences en ingénierie de Setra et Daimler afin de proposer le meilleur con-cept d’autocar aux clients sur le marché. Une solution taillée sur mesure qui les aide à conserver une entreprise rentable. D’ailleurs, cela n’est possible qu’avec une bonne connaissance des besoins indivi-duels des clients et la capacité de les satis-faire.

Monsieur Oberwörder, vous parlez d’une nouvelle génération d’autocars. Qu’est-ce que cela signifie concrètement ?

Till Oberwörder : La ComfortClass 500 est une conception absolument nouvelle de l’autocar : l’intérieur, l’extérieur et tout ce qui se trouve sous le capot du moteur. Mal-

gré tout, le résultat est un vrai Setra dans la mesure où les souhaits individuels des cli-ents ont été pris en considération efficace-ment dans ce qui est maintenant la sixième génération d’autocars. Avec cet autocar, chaque entrepreneur peut parfaitement mettre en œuvre son propre modèle éco-nomique. La ComfortClass 500 est absolu-ment sûre pour l’avenir.

Dans quelle mesure est-il sûr pour l’avenir ?

Till Oberwörder : Setra a toujours tout fait pour satisfaire aujourd’hui les normes de demain. Par exemple, un concept de sécu-rité, le summum en la matière, a encore été développé : une plus grande résistance avecune satisfaction des dispositions légales, le Front Collision Guard et les nouveaux systèmes d’assistance du conducteur qui rendent les voyages en autocar encore plus sûrs. La sécurité de l’avenir signifie une sé-curité d’investissement. En plus de son coût réduit de cycle de vie, vous pouvez être certain que l’autocar satisfera les nor-mes légales pendant encore plusieurs an-nées. On compte également sur le fait que la nouvelle ComfortClass 500 restera attra-yante pour l’entrepreneur même en seconde main grâce à son design haut de gamme.


Depuis le 1er avril 2012, Till Oberwörder (41) est le Directeur des services Marketing, Distribution et Aftersales chez Daimler Buses. Le professionnel commercial a une longue expérience dans le domaine des vé-hicules utilitaires et est fidèle à l’entreprise Daimler depuis le début de sa carrière. Depuis, il a occupé diverses fonctions dans le service distribution du groupe au niveau national et international.Il a été Responsable des Ventes et de la Gestion du Marché dans le domaine des poids-lourds dans en Europe centrale et de l’Est, avant de prendre en charge la Direction de Mercedes-Benz République Tchèque en 2006. En février 2011, Till Oberwörder revient dans le département commercial de Mercedes-Benz Vans à Stuttgart en tant que Responsable de la Gestion des Ventes et du Marché. Depuis le mois d’avril de cette année, il travaille pour la Direction Générale d’EvoBus dans le dé-partement du Marketing, de la Distribution et du Service Après-vente.

« La ComfortClass 500 est un investissement aussi satisfaisant

rationnellement qu’émotionnellement. » Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses (à droite)


Monsieur Schick, est-ce que cela veut dire que l’achat d’une ComfortClass 500 est avant tout une décision rationnelle ?

Hartmut Schick : Comme nous le savons, les autocars sont achetés pour deux rai-sons : d’une part, la marque provoque une incroyable fascination, un autocar Setra est un plus pour l’image d’un parc. D’autre part, l’achat d’un Setra est également vu comme une décision raisonnable et judicieuse d’un point de vue économique. Prenons l’exemple des nouveaux moteurs Euro VI avec leur toute dernière technologie BlueEfficiency Power. Grâce aux moteurs Euro VI, la consommation en car-burant est nettement moindre. Et ce, bien que beaucoup se soient attendus à une augmentation de la consommation. Nous avons également pu rallonger les inter-valles de maintenance et réduire les temps d’arrêt. La ComfortClass 500 est un véhi-cule innovant qui apporte les meilleures réponses aux exigences d’aujourd’hui et de demain. Cela fait de la ComfortClass 500 un investissement très satisfaisant.


Un car tout à fait dans son élémentLe 64e Salon de l'Automobile pour Véhicules Utilitaires, qui aura lieu du 20 au 27 septembre, arrive

enfin : Setra présentera la ComfortClass 500 à un public international. Nous vous dévoilons dès

maintenant ce qui vous attend sur le stand Setra.

Le nouveau ComfortClass 500 au Salon de l’Automobile pour Véhicules Utilitaires :


S elon la devise « Véhicules utili-taires : moteurs de l’avenir », le Salon International de la Mobilité,

du Transport et de la Logistique a lieu cette année à Hanovre. Un cadre approprié pour la première mondiale du ComfortClass 500 et de nombreuses autres innovations de Setra.Une fois de plus, les graphistes de Setra n’ont pas ménagé leurs efforts. Les sept modèles d’exposition imposants aux pein-tures « feu », « eau », « terre » et « air » réser-vent aux visiteurs un accueil chaleureux dans le monde des quatre éléments. Les éléments de la vie, qui représentent chaque partie originelle de notre monde, sont un symbole évident pour la marque d’autocar Setra, car celle-ci a posé la première pierre de l’édifice de l’autocar tel qu’on le connaît aujourd’hui.

Les pièces d'exposition Setra au salon de l'automobile :

Les véhicules ComfortClass 500 exposés sont un S 515 HD, un S 516 HD/2 et un S 517 HD. Ces trois pièces d'exposition se présentent revêtues de la toute nouvelle peinture « Fiery Vulcano metallic », un ton rouge foncé au passage duquel plus d'une personne se retourne. Pour s'accorder avec cette peinture, de nouveaux tissus aux couleurs harmonieuses ont été sélection-nés pour l'intérieur.Mais d'un point de vue technique égale-ment, les autocars ne sont pas en reste et réservent de nombreuses innovations. Les

trois véhicules disposent des nouveaux sy-stèmes d'assistance du chauffeur : le radar de régulation de distance (ART) qui main-tient une distance prédéfinie, l'aide au frei-nage d’urgence (ABA 2) dont le capteur radar est désormais également capable de détecter des obstacles immobiles, et le système Attention Assist (ATAS) qui veille à la concentration du conducteur. Une nou-velle fonctionnalité fait son entrée : le con-trôle de la pression des pneus (TPM) qui vérifie de manière autonome la pression des pneus pendant la marche et qui in-forme le conducteur de tout problème de pression des pneus en affichant un avertis-sement à l'écran. L'alerte de franchisse-ment involontaire de ligne, le capteur de pluie/de luminosité, l'ESP®, l'éclairage inté-rieur LED, la lumière BiXenon ainsi que le Coach Multimedia System (CMS), qui assure divertissement, informations et fonctionna-lité au plus haut niveau, ne sont que quel-ques-uns des autres détails de l'équipement qui distingue ces autocars des autres.

Variantes d'équipement particulièresOutre l’équipement mentionné, commun à chacun des trois véhicules, les autocars ex-posés possèdent différents équipements spéciaux. Ainsi, le S 515 HD peint en de-sign « air » comporte également le nouveau moteur Euro VI OM 470 avec 315 kW (voir également l'article Euro VI aux pages 18–21). De même, il abrite le système de gestion du parc FleetBoard qui permet aux entre-prises de rentabiliser leur parc d’autocars. Les conducteurs peuvent eux aussi profiter du siège pour chauffeur ISRI qui assure un confort d’assise agréable et une conduite en toute détente grâce à son dossier réglable en plusieurs points. Un point positif sup-plémentaire : le siège conducteur ainsi que le siège accompagnateur disposent d'une ceinture trois points réglable en hauteur.Le S 516 HD/2, peint aux couleurs « terre », se distingue des autres par son nouvel assis-

tant de démarrage en côte très pratique.Pour le S 517 HD, la peinture « feu » est complétée avec goût à l'intérieur par l'utilisation du motif érable moucheté en noir mate. Le véhicule est équipé de pneus Continental 295/80 R 22,5 renforcés. Le siège pour conducteur ISRI réglable élec-triquement ainsi que le siège simple pour accompagnateur sont une véritable invita-tion à l’essai ! Outre le nouveau Comfort-Class 500, des modèles de la TopClass 400 et de la MultiClass 400 seront également exposés sur le stand Setra.Il y a beaucoup à découvrir. Les deux auto-cars TopClass disposent d'un équipement de sécurité de premier choix, entre autres grâce à l'ART, à l'ABA, aux assistants de freinage et d'alerte de franchissement invo-lontaire de ligne ainsi que grâce à l'ESP®. Le S 431 DT, peint en « eau », offre de toutes nouvelles possibilités pour monter dans le véhicule : le plus de cet autocar à étage est l’accès 1 à l'avant droite, une construction entièrement nouvelle, grâce à laquelle il est possible d’obtenir de la place pour deux passagers supplémentaires à l’étage. Le toit vitré offre une vue magni-fique sur la construction imposante qu’est le toit de la halle du salon Daimler. Au ni-veau inférieur, ce sont les deux tables Club Premium qui font impression. Le S 416 HDH,portant la peinture « air », séduit également par ses équipements 5 étoiles. Les 30 nouveaux sièges Setra Ambassador qui ont été conçus encore plus larges et encore plus confortables, garantissent un confort d'assise encore plus excellent. Les passionnés de moteurs seront com-blés par la MultiClass. L’autobus interur-bain S 415 UL, exposé avec la peinture « eau », renferme le moteur Euro VI OM 936 avec 220 kW, sous son capot innovant. Le S 415 NF peint en design « terre » possède le moteur OM 457 hLA, 220 kW EEV sans filtre à particules.

Ce Coin Club exposé au salon de l'automobile apporte la preuve de l’excellente diversité des équipements des autocars Setra. Six nouveaux sièges Setra Ambassador et une table Club Premium sont encadrés d’une extension d’angle aussi distinguée que pratique, qui offre de la place pour un réfrigérateur et un espace de rangement

OMNIplus, la marque de service pour les autocars Setra et Mercedes-Benz, sera représentée cette année encore par le stand Setra sur le salon IAA des véhicules utilitaires. On y sert probablement le meilleur café de tout le salon – et, plus déterminant encore, on y donne des conseils complets concernant tous les services et prestations.

SETRA

ACCÈS

HALL 11

HALL 14/15

PASSAGE

FUSO

MERCEDES-BENZVans

MERCEDES-BENZBus

MERCEDES-BENZVans

MERCEDES-BENZTruck

MERCEDES-BENZSpecial Truck


Le stand de Setra au salon de l'automobile :

OMNIplus sur le salon IAA des véhicules utilitaires

Préparez-vous à vivre un salon époustouflant sur le stand Setra, hall 14/15, avec la nouvelle ComfortClass 500, une première mondiale ! Trois modèles de cette nouvelle série présentent une combinaison futuriste de design, de confort, de sécurité et de rent-abilité : la fascination à l’état pur ! Les modèles exposés des séries TopClass et MultiClass n’en sont pas moins impressionnants ; comme les ComfortClass 500, ils se présentent dans une attra-yante nouvelle peinture sur le thème des « quatre éléments ».Jetez également un œil sur la technologie innovante Euro VI que l’on retrouve aussi bien dans les ComfortClass 500 que dans l’autocar interurbain actuel. Ou installez-vous confortablement dans le nouveau coin Club Ambassador avec sa table Club haut de gamme et ses extensions d‘angle ou sur les sièges VIP 2+1 – Setra vous fera découvrir une nouvelle dimension du confort sur la route !Nous attendons votre venue avec impatience !

En route vers l‘avenir

Le service spécifique aux autocars est primordial chez OMNIplus. Nous fournissons nous-mêmes un service premium complet qui permet une exploitation rentable des autocars avec : des prestations de maintenance et de réparation, un approvisionnement rapide en pièces de rechange, des formations efficaces pour les conducteurs et l'usine et des prestations de financement sur mesure. OMNIplus s'assure que les entrepreneurs écono-misent du temps et de l'argent.Sur le salon de l’IAA, les employés présentent le plus grand réseau européen de services spécifiquement destinés aux autocars avec plus de 600 centres autorisés. Ce réseau est également unique en Europe en termes de qualité, de fiabilité, de rapidité et de relation clientèle. Avec des systèmes de diagnostic modernes, des processus d'usine standardisés et les employés les mieux formés, les centres de service assurent une grande disponibilité des flottes et ainsi une rentabilité maximale.Venez nous voir sur le stand OMNIplus du salon de l’IAA.

10–12 octobre 2012, Kielce (Pologne), TRANSEXPO : Salon international spécialisé dans les trans-ports publics et les voyages en autobus.

17–20 octobre 2012, Bordeaux (France), AUTOCAR EXPO : Rencontre pour les visiteurs spécialisés tels que les fabricants d'autobus, les four-nisseurs et les prestataires de services, avec un programme-cadre d'événements professionnels.

18–20 octobre 2012, Rimini (Italie), International Bus Expo : Le plus fréquenté des salons spécialisés du secteur international des autocars de tou-risme, pour l'approfondissement des rela-tions commerciales dans le domaine des véhicules utilitaires et de l'industrie du tourisme. Avec ensuite, le 18 octobre, la soirée EvoBus « Misano by night » à Misano, Autodromo.

23–26 octobre 2012, Madrid (Espagne), FIAA Madrid : Salon spécialisé international pour les auto-cars de tourisme et les interurbains.

24–25 octobre 2012, Bourg-en-Bresse (France), Journées Agir :Rendez-vous annuel incontournable des transports publics, les Journées AGIR réunissent pendant 2 jours les principaux décideurs de la profession.

Les rencontres SetraLe secteur des autobus/autocars vit d'échanges. Lors des salons spécialisés et des présentations

« SetraShows », ces échanges peuvent être approfondis au mieux et les intéressés découvrent les

innovations du marché et y puisent leur inspiration commerciale. Nous avons résumé ici pour vous

les principales rencontres avec la marque Setra.

Aperçu des salons :

01–02 novembre 2012, Kloten (Suisse), Omnibus 2012 : Le salon Setra en Suisse.

05–10 novembre 2012, Maastricht (Pays-Bas), trajets d'essai à bord du ComfortClass 500 en Belgique et aux Pays-Bas.

06–07 novembre 2012, Cesis (Lettonie), Setra Baltic Days : Evénement pour les clients issus des pays baltes, suivit d’une soirée.

08–10 novembre 2012, Vienne (Autriche), Best Bus Vienna :Salon de l'autocar d'EvoBus Austria GmbH.

09–11 novembre 2012, Rold Skov (Dane-mark), Årsmøde Danske Busvognmænd : Salon de l'autocar au Danemark.

16–17 novembre 2012, Langenthal (Suisse), Calag Bus- und Carhaltertage :Cette année, l'exposition a lieu pour la première fois dans les nouveaux locaux de Calag, Chasseralstr. 7 à Langenthal.

17–18 novembre 2012, Neu-Ulm (Allemagne), SetraShow :Comme chaque année dans le service clients Setra de Neu-Ulm ; veuillez noter la nouvelledate ! Thème de cette année : « Conduire ».

27–29 novembre 2012, Göteborg (Suède), Persontrafik : Salon spécialisé pour le transport des per-sonnes.

18–19 janvier 2013, Vetlanda (Suède), Setra-Träff : Rencontre de la famille Setra suédoise dans la province de Småland.


Documents

Le magazine destiné aux clients … · 30 Un confort de rêve : pour l’aménagement de la ComfortClass 500, Setra a pensé aux passagers comme aux conducteurs 12 Pas de pitié