LABORATORIO N1 AUTOMOTRIZZ

8/16/2019 LABORATORIO N1 AUTOMOTRIZZ

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Contenido

1.- INTRODUCCIÓN.........................................................................................1

2.- OBJETIVOS.................................................................................................1

3.- FUNDAMENTO TEORICO............................................................................1

3.1.- Caja de a!"io#.....................................................................................1

3.2.- Fundamento teórico...................................................................................2

3.3.- Constitución de la caja de cambios..............................................................3

$.- E%UI&OS ' MATERIA(ES............................................................................ )

).- CA(CU(OS................................................................................................. )

*.- CUESTIONARIO..........................................................................................+

Funcionamiento..........................................................................................................7

Clasificación............................................................................................................... 8

Clasificación de las cajas de cambio..........................................................................8

Productos - Lubricantes - Cajas y Diferenciales...................................................1+

*.- BIB(IO,RAFIA..........................................................................................1+

1.- INTRODUCCIÓN

El cambio de velocidades es el elemento de transmisión que se interone entre el

motor y el resto de los elementos de transmisión en un ve!"culo ara modificar eln#mero de revoluciones en las ruedas$ e invertir el sentido de %iro cuando lo requieran


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las necesidades de circulación &la marc!a ataras'. Dentro de estos se tiene cajasmec(nicas y autom(ticas.

)i no se disusiera de una caja de velocidades$ el n#mero de revoluciones del motor se transmitir( "nte%ramente a las ruedas con lo que el ar desarrollado or el motor deber"a ser i%ual al ar resistente en las ruedas siendo as" se tendr"a que aumentar laotencia al motor.

Con la caja de velocidades se lo*%ran mantener dentro de unas condicionesfavorables$ la otencia desarrollada or el motor. +ct#an como transformador develocidad y conversor de mec(nica de ar$ adem(s de inversor de %iro.

2.- OBJETIVOS

,econocimiento de los elementos de las cajas de las velocidades. ,econocimiento de la forma de escalonamiento de velocidades en función de

los en%ranajes. Conocimiento de su sistema de cambios de velocidades.

3.- FUNDAMENTO TEORICO

3.1.- Caja de a!"io#

En los ve!"culos$ la caja de cambios o caja de velocidades &tambin llamadasimlemente caja' es el elemento encar%ado de obtener en las ruedas el ar motor suficiente ara oner en movimiento el ve!"culo desde arado$ y una ve en marc!aobtener un ar suficiente en ellas ara vencer las resistencias al avance$fundamentalmente las derivadas del erfil aerodin(mico$ de roamiento con larodadura y de endiente en ascenso.

Fi%. /./ Caja de cambios carrera 0ec(nica lo mejor

3.2.- Fundamento teórico

El motor de combustión interna alternativo$ al revs de lo que ocurre con la m(quinade vaor o el motor elctrico$ necesita un r%imen de %iro suficiente &entre un 1*2 yun 3*2 de las rm m(4imas' ara roorcionar la caacidad de iniciar el movimientodel ve!"culo y mantenerlo lue%o. +un as"$ !ay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente ara tener el ar suficiente5 es decir si el ar requerido en las

ruedas es /* veces el que roorciona el motor$ !ay que reducir /* veces el r%imen.Esto se lo%ra mediante las diferentes relaciones de desmultilicación obtenidas en el

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http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Desmultiplicaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativohttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Desmultiplicaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1


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cambio$ m(s la del %ruo de salida en el diferencial. El sistema de transmisiónroorciona las diferentes relaciones de en%ranes o en%ranajes$ de tal forma que lamisma velocidad de %iro del ci%6eal uede convertirse en distintas velocidades de%iro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción es la disminución de velocidadde %iro con resecto al motor$ y el aumento en la misma medida del ar motor . Esto seentender( mejor con la e4resión de la otencia P en un eje motor

9 ::

Dónde

• es la otencia &en W'

• es el ar motor &en Núm.'

• es la velocidad an%ular &en rad/s'

En función de esto$ si la velocidad de %iro &velocidad an%ular' transmitida a las ruedases menor$ el ar motor aumenta$ suoniendo que el motor entre%a una otenciaconstante.

La caja de cambios tiene ues la misión de reducir el n#mero de revoluciones delmotor$ se%#n el ar necesario en cada instante. +dem(s de invertir el sentido de %iroen las ruedas$ cuando las necesidades de la marc!a as" lo requieren. ;a acolada alvolante de inercia del motor$ del cual recibe movimiento a travs del embra%ue$ entransmisiones manuales5 o a travs del convertidor de ar $ en transmisionesautom(ticas. +colado a ella va el resto del sistema de transmisión.

E4iste adem(s otra raón ara su uso. Debido a las caracter"sticas de construcción delmotor de combustión interna$ las curvas de ar$ otencia y rendimiento &raón entreotencia obtenida en la combustión y otencia #til entre%ada a la salida'$ tienen estaforma

Fi%. /.< Esquema de curva ar-velocidad de un motor de combustión

=bsrvese que !ay una ona en la cual el motor est( entre%ando una potenciaelevada$ con un alto ar y un rendimiento tambin elevado. Es deseable que el motor siemre estuviera funcionando en estas condiciones$ sin embar%o$ cuando lavelocidad del motor sobreasa esta ona$ se ierde ar$ adem(s de que el rendimientodesciende r(idamente. Puede ser$ que incluso si no se cambia de marc!a$ el motor no suministre suficiente ar como ara continuar acelerando el ve!"culo$ adem(s detodos los inconvenientes que suone tener elementos %irando a velocidades tan altascomo 7000-8000 rpm &ara un motor corriente$ esto suone alto desgaste$ adem(s

de ruidos e incrementos demasiado elevados de temperatura$ y a lar%o laouede ori%inar el fallo de al%una iea'.

2

http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Engranajehttp://es.wikipedia.org/wiki/Velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ruedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_(f%C3%ADsica)http://es.wikipedia.org/wiki/Embraguehttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_manualhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_parhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_parhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Engranajehttp://es.wikipedia.org/wiki/Velocidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ruedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_(f%C3%ADsica)http://es.wikipedia.org/wiki/Embraguehttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_manualhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_parhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1tica


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Debido a esto$ es necesario reducir la velocidad del motor al sobreasar esta ona &obien aumentarla si lo que se !ace es frenar el ve!"culo'. Como no interesa alterar lavelocidad del ve!"culo se%#n las necesidades del motor$ sino al contrario$ se instalauna caja de cambios que ermite modificar la relación e4istente entre la velocidadan%ular de giro de las ruedas del ve!"culo y el giro del cigüeal &rm que indica eltacómetro del ve!"culo'. + travs de las relaciones cinem(ticas de en%ranajes$ sedemuestra que esta relación es de tio lineal.

Fi%. /.1 ;elocidades en cada caja de cambios

)uon%amos que se tiene una caja de cambios de 3 velocidades que resenta unarelación entre velocidad del ve!"culo y en el motor que obedece a la %r(fica inferior.=bsrvese la ona de m(4ima eficiencia en color rojo. Cuando el ve!"culo lle%a am?! emiea el motor a funcionar fuera de dic!a ona$ lo que imlica asar a la m?! se reetir"a la acción conla 1@ marc!a$ etc.

3.3.- Constitución de la caja de cambios

Fi%. /.3 La caja de cambios est( constituida or una serie de ruedas dentadasdisuestas en tres (rboles.

• Brbol rimario. ,ecibe el movimiento a la misma velocidad de %iro que el motor.abitualmente lleva un #nico ión conductor en las cajas longitudinalesara tracción trasera o delantera. En las transversales lleva varios ionesconductores. ira en el mismo sentido que el motor.

• Brbol intermedio o intermediario. Es el (rbol ouesto o contraeje. Consta de unión corona conducido que en%rana con el (rbol rimario$ y de variosiones &!abitualmente tallados en el mismo (rbol' y que son solidarios al eje

3

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_primario&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo)http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_intermedio&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Corona_(mecanismo)http://es.wikipedia.org/wiki/Corona_(mecanismo)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_primario&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo)http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_intermedio&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Corona_(mecanismo)


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que ueden en%ranar con el (rbol secundario en función de la marc!aseleccionada. ira en el sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no e4iste.

•

Brbol secundario. Consta de varios en%ranajes conducidos que est(nmontados sueltos en el (rbol$ ero que se ueden !acer solidarios con elmismo mediante un sistema de deslaables. ira en el mismo sentido que elmotor&cambios lon%itudinales'$ y en sentido inverso en las cajastransversales. En otros tios de cambio$ esecialmente motocicletas yautomóviles y camiones anti%uos$ los iones se deslaan enteros sobre eleje.

La osición a4ial de cada rueda es controlada or unas !orquillas accionadas desde laalanca de cambios y determina qu areja de iones en%ranan entre el secundario yel intermediario. $ o entre rimario y secundario se%#n sea cambio lon%itudinal otransversal. Cuando se utilian sincroniadores$ el acolamiento tan%encial uede

liberarse en función de la osición a4ial de estos y las ruedas dentadas no tienenlibertad de movimiento a4ial. Esto es lo que ocurre en las cajas manuales actuales.Las ruedas dentadas est(n fijas en el eje y montadas sobre un cojinete$ de maneraque ueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas est(n en%ranadasermanentemente con las del eje intermedio$ y cuando se cambia de marc!a uno delos deslaables !ace solidario el movimiento de la rueda con el del eje$roducindose lo que se denomina sincroniación. Por esta raón$ el eje secundariolleva un estriado entre cada areja de ruedas.

En las cajas transversales$ la reducción o desmultilicación final eje secundario?coronadel diferencial invierte de nuevo el %iro$ con lo que la corona %ira en el mismo sentidoque el motor.

• Eje de marc!a atr(s. Lleva un ión que se interone entre los (rbolesintermediario y secundario &lon%itudinal' o rimario y secundario &transversal'ara invertir el sentido de %iro !abitual del (rbol secundario. En el en%ranaje demarc!a atr(s$ normalmente se utilia un dentado recto$ en lu%ar de un dentado!elicoidal$ m(s sencillo de fabricar. +simismo$ cuando el ión se interone$cierra dos contactos elctricos de un conmutador que ermite lucir la lu oluces de marc!a atr(s$ y al soltarlo$ vuelve a abrir dic!os contactos.

odos los (rboles se aoyan$ or medio de cojinetes$ a4iales$ en la carcasa de la cajade cambios$ que suele ser de fundición %ris$&ya en desuso' aluminio o ma%nesio ysirve de alojamiento a los en%ranajes$ disositivos de accionamiento y en al%unoscasos el diferencial$ as" como de reciiente ara el aceite de en%rase.

En varios ve!"culos como al%unos camiones$ ve!"culos a%r"colas o automóvilestodoterreno$ se disone de dos cajas de cambios acoladas en serie$mayoritariamente mediante un embra%ue intermedio. En la rimera caja de cambios sedisonen ocas relaciones de cambio !acia delante$ normalmente


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• Por barboteo.

• 0i4to.

• + resión.

• + resión total.

• Por c(rter seco.

$.- E%UI&OS ' MATERIA(ES

Caja mec(nica códi%o =-*


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i1=

A

B∗ I

J =

40

20∗39

11=7.09

i2=

C

D∗ I

J =

31

24∗39

11=4.58

i3=

F

E∗ I

J =2 ,71

ir=0,75

c' Hndicar la secuencia de velocidades en función de los en%ranajes

1º velocidad:1-8-12-7

2º velocidad:1-8-11-7

3º velocidad: 1-8-9-5

*

EN,RANN DE

DIENTESA 2B $C 31D 2$E 11F 3/


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d' Hndicar la secuencia de velocidades de retro en función de los en%ranajes

!eversa" #-8-#$-#%-7

e' Calcular las velocidades de salida si recibe una velocidad del ci%6eal de /


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o K J velocidad an%ular J n < M N*-/

)e%#n la cual$ en la transmisión de fuera mediante %iro &la definición misma demomento de fuera o ar' toda disminución de la velocidad de %iro &,P0' imlica unaumento de ar en la misma roorción. Esta es la raón de ser de las

desmultilicaciones de la caja de cambio y del %ruo$ reducir la velocidad de %iro ara%anar ar.

Por tanto una disminución a la mitad del r%imen del rimario con resecto al delmotor$ imlica un aumento al doble del ar transmitido al rimario$ conserv(ndose elroducto$ o sea la otencia$ sin tener cuenta las rdidas or calor debidas alroamiento.

Esto se entiende f(cilmente si se ima%ina intentando subir una cuesta muyronunciada$ !asta el unto de !acer IatinarI el embra%ue durante un er"odorolon%ado de esta manera se obtiene el ar que el motor no uede dar$ mediante

reducción de su r%imen al entrar la fuera al cambio.

+simismo$ ermite moderar los c!oques mec(nicos evitando$ or ejemlo$ que elmotor se deten%a o que los comonentes de los sistemas se roman or labrusquedad que se roduce entre la inercia de un comonente que se encuentra enreoso y la otencia instant(nea transmitida or el otro.

Clasificación

E4isten diferentes tios de embra%ue

• )e%#n el n#mero de discos

o !idr(ulico. Go tiene discos. )e utilia en ve!"culos industriales.

o monodisco seco.

o bidisco seco con mando #nico5

o bidisco con mando searado &doble'5

o multidisco !#medo o seco.

• )e%#n el tio de mando

o mando mec(nico5

o mando !idr(ulico5

o mando elctrico asistido electrónicamente.

o centr"fu%o.

0

http://es.wikipedia.org/wiki/Momento_de_fuerzahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inerciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Momento_de_fuerzahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inercia


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b' Hnvesti%ar acerca de tios de cajas de velocidades

Clasificación de las cajas de cambio

E4isten varios tios de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. asta elmomento en que no se !ab"an desarrollado sistemas de control electrónico ladistinción era muc!o m(s sencilla e intuitiva ya que describ"a su construcción yfuncionamiento. En tanto que se !an desarrollado sistemas de control electrónico aracajas se da la aradoja que e4isten cajas manuales con osibilidad de accionamientoautomatiado &or ejemlo +lfa ,omeo' y cajas autom(ticas con osibilidad deintervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de lasclasificaciones acetadas or mayor n#mero de autores

radicionalmente se denominan cajas mec(nicas a aquellas que se comonen de

elementos estructurales &y funcionales'$ rodamientos$ etc. de tio mec(nico. En estetio de cajas de cambio$ la selección de las diferentes velocidades se realia mediantemando mec(nico$ aunque ste uede estar automatiado.

Los elementos sometidos a roamiento ejes$ en%ranajes$ sincroniadores$ o selectoresest(n lubricados mediante bao de aceite &esec"fico ara en%ranajes' en el c(rter aislados del e4terior mediante juntas que %arantian la estanqueidad.

Los acolamientos en el interior se realian mediante mecanismos comuestos debalancines y ejes %uiados or cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internosdesde el e4terior de la caja -y que deber"a accionar un eventual conductor- se realian

mediante cables fle4ibles no alar%ables o varillas r"%idas.

Las distintas velocidades de que consta la caja est(n sincroniadas. Esto quiere decir que disonen de mecanismos de sincroniación que ermiten i%ualar las velocidadesde los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La cone4ión cinem(tica entre el motor y la caja de cambios se realia mediante elembra%ue.

Dentro de este %ruo se encuentra la caja de cambios manual automatiada de dobleembra%ue D) -en alem(n Dire>t )c!alt%etriebe- del ruo ;ol>sOa%en y la caja de

cambios autom(tica de doble embra%ue en seco DDC -en in%ls Dual Dry Clut!ransmision- de Fiat rou +utomobiles$ las cuales ermiten el funcionamiento enmodo manual o autom(tico$ adem(s de obtener una velocidad de transmisión entremarc!as muy suerior al contar con la resencia de dos embra%ues$ uno encar%adode las marc!as ares y el otro de las imares &y marc!a atr(s'.

La caja autom(tica es un sistema que$ de manera autónoma$ determina la mejor relación entre los diferentes elementos$ como la otencia del motor$ la velocidad delve!"culo$ la resión sobre el acelerador y la resistencia a la marc!a$ entre otros. )etrata de un disositivo electro !idr(ulico que determina los cambios de velocidad5 en elcaso de las cajas de #ltima %eneración$ el control lo realia un calculador electrónico.

/

http://es.wikipedia.org/wiki/Rodamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rozamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sincronizarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Estanqueidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismohttp://es.wikipedia.org/wiki/Balanc%C3%ADnhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cablehttp://es.wikipedia.org/wiki/Cinem%C3%A1ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Embraguehttp://es.wikipedia.org/wiki/DSGhttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_alem%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_Volkswagenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_Group_Automobileshttp://es.wikipedia.org/wiki/Rodamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rozamientohttp://es.wikipedia.org/wiki/Sincronizarhttp://es.wikipedia.org/wiki/Estanqueidadhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismohttp://es.wikipedia.org/wiki/Balanc%C3%ADnhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cablehttp://es.wikipedia.org/wiki/Cinem%C3%A1ticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Embraguehttp://es.wikipedia.org/wiki/DSGhttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_alem%C3%A1nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_Volkswagenhttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Fiat_Group_Automobiles


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0ientras que la caja de cambios manual se comone de ares de en%ranajescil"ndricos$ la caja autom(tica funciona con trenes eicicloidales en serie o araleloque conforman las distintas relaciones de transmisión.

c' investi%ar el funcionamiento de las cajas autom(ticas.

&uncionamiento ' relaciones de transmisión

Las distintas velocidades en la caja de cambios se obtienen autom(ticamente de lasi%uiente forma

• Primera velocidadLos mecanismos de mando !idr(ulico de la caja de cambios &fi%. inferior'accionan los frenos &F/ y F


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inferior' se transmite inte%ro a la bomba del embra%ue &P' or estar enclavados&+/ y /' a travs del embra%ue &E/'. La bomba$ en este caso$ se mueve a lamisma velocidad que el motor$ arrastrando a la turbina &' que da movimientoal laneta &+


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• Cuarta velocidad

Con el ve!"culo circulando a la velocidad corresondiente ara que entre lacuarta velocidad$ los mecanismos de mando !idr(ulicos accionan losembra%ues &E/ y E


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• 0arc!a atr(s

+l accionar la alanca de cambios en osición de marc!a atr(s$ se enclavamec(nicamente la corona &C1' accion(ndose a su ve el freno &F/' y quedandolibres &F


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)stados de conmutación de *!(.

+osición de la

palanca de cambios

*%, *%# *$ *#

+ Cerrado Cerrado Cerrado +bierto

! Cerrado +bierto +bierto +bierto

N Cerrado Cerrado +bierto Cerrado

(!)!12 +bierto +bierto +bierto Cerrado

$ +bierto +bierto Cerrado +bierto

3 Cerrado +bierto Cerrado Cerrado

(ensor del regulador o posición del acelerador.

El sensor del re%ulador de acelerador roorciona seales elctricas corresondientesa la abertura del re%ulador. La abertura del re%ulador y la velocidad de accionamientodel acelerador son detestadas or la salida del )ensor de re%ulador.

(ensor de temperatura de la transmisión"

4*&5

Este sensor va montado en la v(lvula de control de la transmisión. Detecta el cambiode temeratura como una seal elctrica analó%ica.

Este sensor sirve ara controlar la temeratura de la transmisión. Puesto que latemeratura del l"quido uede afectar a la calidad de los cambios de la transmisión y elbloqueo del convertidor$ el C0 requiere esta información ara determinar en quero%ramación de los cambios debe funcionar.

El PC0 verifica tambin estos datos de temeratura a fin de e4citar los ventiladores derefri%eración del ve!"culo cuando se roduce una condición de recalentamiento de latransmisión.

(ensor de velocidad - entrada.

1$


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Este sensor de velocidad de imulsión es un disositivo fonocatador ma%ntico dedos cables que %enera seales de C+ mientras %ira. Esta roscado dentro de la caja deltranseje$ sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo decontrol de la transmisión &C0'

&uncionamiento"

El sensor de velocidad de imulsión roorciona información acerca de la velocidad ala que %ira el eje imulsor. + medida que los dientes de la maa del embra%ue deimulsión asan or la bobina del sensor$ se %enera voltaje corriente alterna querecibe el C0. El C0 interreta esta información como las rm del eje imulsor.

El C0 comara la seal de velocidad de transmisión ara determinar lo si%te

• ,elación de en%rane de la transmisión.

• Detección de error de relación de velocidades.

• Calculo de C;H &"ndice de volumen del embra%ue'.

El C0 tambin comara la seal de velocidad de imulsión y la seal de velocidaddel motor ara determinar lo si%t

• ,esbalamiento de embra%ue del combertidor de ar.

• ,elación de velocidades de los elementos del combertidor de ar.

(ensor de velocidad - salida.

Este sensor de velocidad de imulsión es un disositivo fonocatador ma%ntico dedos cables que %enera seales de C+ mientras %ira. Esta roscado dentro de la caja deltranseje$ sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al módulo decontrol de la transmisión &C0'

&uncionamiento"

Este sensor roorciona información sobre la raide sobre la raide con que %ira eleje transmisor. + medida que las orejas del trinquete de estacionamiento de la caja desatlites trasera asa or la bobina del sensor$ se %enera voltaje de C+ que recibe el

C0

El C0 comara las seales de velocidad de imulsión y transmisión ara determinar lo s%te

• ,elación de en%ranes de la transmisión.

• Detección de error de relación de velocidades.

• Calculo de C;H

(ensor de velocidad del ve6culo ((.

1)


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Este sensor roorciona al PC0 una seal que corresonde a la velocidad delve!"culo .El ;)) est( montado en la carcasa de la transmisión. El rotor del sensor ;)) est( montado en el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto el rotor delsensor ;)) siemre est( %irando a la velocidad del ve!"culo.

+ medida que el rotor %ira$ los dientes del rotor asan enfrente del im(n del sensor Esta acción %enera un imulso de corriente alterna en el sensor$ el cual es interretadoor el PC0 como velocidad del ve!"culo$ los dientes del rotor asan m(s beses enfrente del im(n en un determinado tiemo$ %enerando m(s ulsos de C+ El PC0interreta este incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad delve!"culo.

(ensor de presión absoluta del múltiple de admisión. 4+5

El sensor 0+P mide los cambios relativos a la resión de m#ltile de admisión queson el resultado de los cambios en la velocidad y car%a del motor$ Estos cambios sonmonitoreados or el PC0 con el fin de ajustar la resión de l"nea y secuencia de

cambio.

e' Hnvesti%ar el funcionamiento de los diferenciales.

Funcionamiento de un Diferencial

)e conoce como diferencial al comonente encar%ado$ de trasladar la rotación$ queviene del motor-transmisión$ !acia las ruedas encar%adas de la tracción.

Con las e4ceciones del caso y sin imortar$ el tamao del ve!"culo5 si es de tracción

trasera o delantera5 si trae motor de 3$ N o m(s cilindros5 todos los ve!"culos$ de usore%ular5 traen instalado un comonente llamado DHFE,EGCH+L.

Los ve!"culos de doble tracción$ traen diferencial adicional.

El diferencial$ uede ser diferente en cuanto a diseo$ fi%ura$ tamao o ubicación5ero$ los rinciios de funcionamiento y objetivos5 si%uen siendo los mismos.

Podemos decir que un diferencial est( comuesto de N en%ranes. Llamados oconocidos como

n ión$ una corona$ < lanetarios$ y < satlites.

Lo imortante es observar5 que la corona al rotar$ no traslada esta rotación or mediode en%ranes$ lo !ace en forma de torsión$ debido a que %ira conjuntamente con la cajao jaula. =bserve el ión$ traslada la rotación que trae de la caja de velocidades otrasmisión$ !aciendo rotar la corona. &+qu" se cumle la rimera función5 derivar larotación Q* %rados'

El objetivo es administrar la fuera motri$ en las ruedas encar%adas de la tracción$tomando como base$ la diferencia de aso o rotación$ entre una rueda$ con relación a

la otra. &)e entiende$ que el ve!"culo al tomar una curva$ una rueda recorre m(sesacio que la otra5 i%ualmente una rueda m(s %rande$ recorrer( mas esacio que una

1*


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equea'.

El diferencial tiene la función de corre%ir estas diferencias. n ve!"culo re%ular$ derivala tracción o fuera motri a dos ruedas$ que ueden ser las de adelante$ o las deatr(s5 como consecuencia$ toman el nombre$ tracción trasera$ o tracción delantera.

La función rimara de un diferencial es$ derivar la rotación recibida de la caja develocidades5 &transmisión' En un +n%ulo de Q* %rados. Esto quiere decir que latransmisión5 or medio de un ión !ace %irar la corona$ en la arte central delve!"culo y la corona al rotar traslada el %iro !acia las ruedas encar%adas de la tracción&fuera que mueve el ve!"culo'

)i las dos ruedas o llantas son del mismo tamao o medida5 los satlites y lanetarios$no tienen necesidad de rotar entre ellos.

Los satlites y lanetarios$ solo rotan entre ellos$ cuando tienen que comensar un

desnivel de rotación &esto sucede al tomar curvas$ o en terrenos resbalosos'

,ecuerde5 si usted levanta las dos ruedas$ y %ira manualmente una de ellas la otrarueda$ !ar( el %iro en sentido contrario5 ero el oinión rincial y la corona$ ni sedar(n or enterados que usted est( %irando las ruedas5 a!ora5 si usted traba una delas ruedas y trata de %irar la otra$ en este caso la corona y transmisión s"5 sentir( laintención del %iro.

Dic!o de otra manera )i una de las ruedas$ cae en terreno resbaloso$ o arenoso5 alalicar la fuera del motor$ la rotación de la corona !ar( que el lanetario de esa ruedarote$ !aciendo %irar los satlites5 &esta acción !ar( que la rueda$ en terreno resbaloso$

aumente o dulique su rotación$ con relación a las vueltas de la corona'5 ero noalicara nin%una fuera al lanetario de la rueda$ que se encuentra en terreno firme.

Para que la rueda$ que se encuentre en terreno firme$ a%arre fuera$ o tracción serequiere$ trabar o afirmar el iso de la rueda$ que se encuentra en terreno resbaloso oarenoso.

En conclusión$ la fuera de tracción$ en este tio de diferencial$ requiere el aoyo firmede ambas ruedas.

f' Hnvesti%ar los lubricantes que se usan las cajas de cambios.

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