Guinea Ecuatorial tiene enormes ven-tajas logísticas naturales. Su ubica-ción a medio camino entre el cabo de Buena Esperanza y el continente europeo le dan al país una vocación natural de punto de abastecimien-to de combustible y lo sitúan como lugar de transbordo lógico para los países de África Central, una zona de influencia que cuenta con 300 millo-nes de ciudadanos entre los diez paí-ses que forman la Comunidad Eco-nómica de África Central (CEMAC). Como dice el Consejero Presidencial en Materia de Aduanas y de Organismos Subregionales, Hilario Sisa Torres, “después de Sudáfrica, te-nemos el puerto con mayor profundidad y al que puede arribar cualquier barco del mundo”.

El país está aprovechando estas ventajas na-turales como parte de su plan nacional para de-sarrollar y diversificar su economía. Las conside-rables inversiones en sus instalaciones portuarias han incluido nuevos puertos en la isla-capital

Malabo y también en la capital continental, Bata, dando al país una ca-pacidad dual de manejo de carga, caso único en África occidental. El se-ñor Jean-Charles Hayoz, Director Administrativo y Financiero de la construc-tora Somagec, que super-visó la construcción de los puertos, es muy claro respecto a estas inversio-nes y al potencial que han creado: “El futuro de la nueva África comienza en Guinea Ecuatorial”.

El puerto de Malabo tiene una profundidad

de hasta 17 metros y puede albergar dos bar-cos de la clase Super Panamax, con capacidad para transportar más de 14.000 contenedores, mientras que el de Bata tiene un calado de has-ta 14,5 metros. El señor Sisa Torres destaca la “ubicación comercial estratégica para toda Áfri-ca Central” de estos dos puertos y añade que “los productos de los países miembros de la CE-MAC pueden circular libremente por el territorio de estos países”, lo que representa para Guinea Ecuatorial una clara oportunidad de alcanzar el liderazgo regional en la industria portuaria.

Guinea Ecuatorial tiene las bases sentadas para transformarse en la plataforma logística de África Central y, a más largo plazo, para una zona mucho más amplia. Pues, en efecto, las ambiciones del país van mucho más allá: con-vertirse en “el Singapur de África”, nada menos. Éste es un país con un historial probado en la superación de retos, por lo que, “¡Manténganse al tanto de esto!”

Las inversiones del país en infraestructura de puertos de clase mundial refuerzan su papel como plataforma logística clave para África Central

la oportunidad dE guinEa Ecuatorial para lidErar la industria portuaria

“sE ha diVErsiFicado nuEstra oFErta portuaria para alcanzar no sólo El continEntE aFricano, sino al conJunto global dEl mundo” Excmo. sr. d. hilario sisa torres, consejero presidencial en materia de aduanas y de organismos subregionales

“guinEa Ecuatorial Es El sitio idEal para atraEr inVErsionEs Y dE aquí podEr Expandirlas al rEsto dE los paísEs dE la sub-rEgión” don gregorio boho camo, presidente de la cámara de comercio de bioko

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Puerto de Malabo, segundo más profundo de África, construido por Somagec

ConeCTando gUinea eCUaToriaL Con eL resTo deL MUndo

Como bien señala el señor Jean-Charles Hayoz, Di-rector de Administración y Finanzas de la empresa, “África tiene en este momento la mayor tasa de cre-cimiento en el mundo entero” y Guinea Ecuatorial es “un ejemplo para todos sus vecinos de lo que puede lograrse aquí. En SOMAGEC estamos orgullosos de haber colaborado y contribuido desde hace más de una década al desarrollo rápido del país, creando así la base de un fuerte crecimiento futuro para alcanzar la visión Horizonte 2020 de Guinea Ecuatorial”.

Desde 2005, la empresa, originaria de Marruecos, ha invertido más de 450 millones de euros solamente en Guinea Ecuatorial, a lo que hay que sumar el em-pleo originado para la fuerza laboral de la nación. El enfoque participativo creado por SOMAGEC ha pro-ducido un impresionante inventario de proyectos de infraestructura completados con éxito, como cuatro aeropuertos, dos de ellos con terminales internacio-nales, además de puertos marítimos y carreteras.

El puerto construido por SOMAGEC en Malabo, la capital del país, es el más profundo del África subsahariana y el segundo más profundo de todo el continente. Se trata de un elemento clave para cumplir la ambición de Guinea Ecuatorial de apro-vechar su ubicación estratégica en la ruta marítima entre Asia y Europa para transformarse en una pla-taforma logística que sea líder regional en el trans-bordo de mercancías desde y hacia el continente. Este nuevo puerto de Malabo es un ejemplo excep-cional de cómo SOMAGEC utiliza su capacidad y

experiencia al servicio del alcance de las metas y anhelos nacionales.

SOMAGEC se ha destacado en la construcción y ampliación de los aeropuertos en Guinea Ecuato-rial, con terminales tanto nacionales como interna-cionales. El señor Hayoz subraya la importancia de estos proyectos como trampolines para el desarro-llo y la industrialización del país, mencionando de forma particular el papel que desempeñarán en el crecimiento del turismo, así como la capacidad de SOMAGEC para participar en el desarrollo de una amplia infraestructura turística.

SOMAGEC se ha integrado en Guinea Ecuatorial prácticamente en todos los aspectos. Hoy en día es la empresa líder del sector privado en creación de empleo. La formación minuciosa y la transferencia de conocimientos ha sido una estrategia constante y consistente de la empresa. El compromiso de SO-MAGEC con el país va mucho más allá y se materia-liza en otros de sus proyectos finalizados con éxito como es la instalación de una red de agua potable en Bata, además de otra obra similar para Annobon aún en construcción.

Para SOMAGEC, las palabras claves en su re-lación con Guinea Ecuatorial y también en su es-trategia para África son confianza, dedicación y compromiso. El señor Laurent Sahyoun, Director Técnico de la empresa, subraya que un gran nú-mero de jóvenes africanos estudian hoy en las mejores universidades e institutos fuera del conti-nente y vuelven con ideas nuevas para desarrollar y transformar sus países de origen. Para el señor Sahyoun, SOMAGEC “es un modelo ejemplar de lo que puede alcanzar una empresa africana”, mien-tras que el señor Hayoz añade que “estamos tra-bajando, no para nosotros mismos, sino para nues-tros hijos y para las generaciones futuras”.

SOMAGEC, un gran ejemplo para su continente.

SOMAGEC opera bajo la visión y el objetivo de traer y de emplear competencias y tecnología de clase mundial para desarrollar y transformar la infraestructura de las naciones africanas. Su historial de éxito en Guinea Ecuatorial es un claro testimonio para todas aquellas empresas que se preguntan cómo es trabajar en el país ecuatoguineano.

“guinEa Ecuatorial Es un país quE oFrEcE inFinitas oportunidadEs para aquEllos inVErsorEs quE Estén Explorando trabaJar En El continEntE aFricano. aquí todaVía quEda mucho por hacEr Y todo Es posiblE”director general de somagEc, Jean charles hayoz

“hacE Ya unos años guinEa Ecuatorial Esta ViViEndo una rEVolución En lo quE conciErnE al sEctor dE las inFraEstructuras Y lo mÁs imprEsionantE Es quE sE EstÁ llEVando a cabo a lo largo dE todo El país, no simplEmEntE En la capital”director técnico de somagEc, laurent sahyoun

Ejemplo de proyectos desarrollados por somagEc en guinea Ecuatorial

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pLaTaforMa LogísTiCa Y pUerTa de enTrada a ÁfriCa CenTraL

El puerto de Malabo se ha situado a la cabeza de este tipo de infraestructuras en África central gracias a sus capacidades de recepción y almacenamiento. Su nueva terminal de contenedores ha sido construida según la voluntad del Presidente ecuatoguineano, a fin de que sea uno de los puertos más eficientes del Golfo de Guinea y una plataforma marítima de primer nivel en la región.

Son numerosas las razones que han favorecido este proyecto titánico. Sobre todo, la situación de la isla de Bioko, en el corazón del Golfo de Guinea y, por supuesto, las características de su enclave, 80 hectá-reas ganadas al mar. El puerto de Malabo dispone en la actualidad de 1.400 metros de muelle con un tirante de agua de 16 metros para recibir porta-contenedores gigantes. El tráfico alcanzado en el último año asciende a 500.000 toneladas. A estas buenas cifras se suma el puerto de Bata, el primero del país, que ha registrado un tráfico superior al millón de toneladas en un año.

Una situación muy parecida a la que ha experimenta-do el aeropuerto de Malabo, cuya pista ha sido prolon-gada para estar en consonancia al dinamismo creciente del país; en estos momentos, continúa su ampliación y modernización, pero ya puede acoger a los grandes aviones de carga y está adaptado a las normas de los aviones Airbus 380. Obras de adaptación, ya en su fase final, que también se están llevando a cabo en el aero-puerto de Bata, que cuenta ahora con una pista de 3.400 metros. Y, especialmente, las del aeropuerto de Mongo-mo, que será el proyecto aeroportuario de mayor enver-gadura de la CEMAC (Comunidad Económica y Mone-taria de África Central) con una pista de 3.000 metros y otras dos en las islas de Corisco y de Annobon, que tendrán como objetivo el desarrollo del turismo. También está previsto construir un nuevo aeropuerto en la zona continental de Guinea Ecuatorial, en Mongomeyen, que, con unos 3.000 metros de pista, servirá de centro de mantenimiento para la flota de la región.

Con todas estas mejoras e inversiones, el transpor-te aéreo ha registrado un fuerte aumento de viajeros cercano al 35% y más del 250% en el transporte de

mercancías. Cifras que demuestran el papel creciente que desempeña Guinea Ecuatorial como potencia exportadora y plataforma económica de la zona.

Siempre a la cabeza del transporte aé-reo, la compañía nacional Ceiba Interconti-nental ha reforzado recientemente su flota de aviones, acorde a las nuevas necesida-des económicas y turísticas del país.

Además de esta compañía ecuato-guineana, otras como Air France, Iberia, Lufthansa, Royal Air Maroc y Cronos ase-guran los numerosos servicios relacionados con las comunicaciones y el transporte in-ternacional.

Las infraestructuras vinculadas al transpor-te son la clave del desarrollo y la moderniza-ción del país. Su objetivo es la comunicación entre provincias, facilitar los desplazamientos de una población a otra, estimular la produc-ción y asegurar la conexión con los países vecinos. Guinea Ecuatorial es un país asen-tado en islas y en el continente, por lo que el desarrollo de las infraestructuras de trans-porte es una prioridad nacional que toma una dimensión de adecuación al territorio.

Con este enclave, basado en una enorme red de in-fraestructuras de transporte, los nuevos sectores, en los que se pretende afianzar la economía ecuatoguineana del futuro y que quieren tomar el relevo del petróleo en la estrategia del país, tienen una sólida plataforma de lanzamiento para diversificar sus fuentes de crecimiento.

Horizonte 2020: infraestructuras y diversificación de la EconomíaEl programa Horizonte 2020, completado en un 80%, es el marco económico en el que se dibuja el presente y el futuro de Guinea Ecuatorial. La primera fase de este plan, basada en la fuerte inversión en infraestruc-turas que ha llevado a cabo el país, ha sentado las ba-ses de su despegue económico sólido y diversificado. Un nuevo mapa conformado por los mejores puertos, aeropuertos y carreteras de la región; unas redes de comunicación que impulsan el comercio, la inversión y los negocios.

Todo ello ha hecho que Guinea Ecuatorial sea, hoy en día, la plataforma logística preferida en el Golfo de Guinea. Una perfecta puerta de entrada a la zona, a la que muchos expertos se refieren ya como “el nuevo

Singapur” de África. Su excelente posición geoestra-tégica abre un mercado de 300 millones de potencia-les consumidores.

Un éxito sobre el que se construye la segunda fase de este programa Horizonte 2020, denominada “Fase de emergencia”, cuyo objetivo es el desarrollo de los servicios y los recursos económicos, más allá de la ex-plotación de petróleo y abierto a la inversión del sector privado. Guinea Ecuatorial es mucho más que petróleo.

Un país abierto al capital extranjero y que ofrece a los inversores y visitantes la imagen de un país plena-mente adaptado a los nuevos tiempos, que no sólo se ofrece a sí mismo, sino que representa la puerta de entrada a África Central.

La Presidenta de Guinea Ecuatorial Proyectos, Fran-cisca Obiang Jiménez, explica que las etapas del plan Horizonte 2020 no terminan, “sino que por el contrario, éste es un proceso continuo. Por eso, sostengo que la primera etapa no ha terminado. Es similar a lo que ocurre con una casa, que nunca puedes decir que has termina-do de construirla. De la misma manera, esta etapa debe continuar. Es por ello que, para esta segunda etapa, donde se esperan mayores inversiones, la infraestructu-ra, indefectiblemente, también se verá modificada”.

Guinea Ecuatorial, el corazón del Golfo de Guinea. Las inversiones y el capital humano han llevado al país a ser clave en el crecimiento económico de la región. Su principal objetivo, ser la principal plataforma de transbordo de África Central.

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Francisca Obiang pone un ejemplo: “Sin ir más le-jos, se está intentando diversificar e invertir en crear infraestructura en materia agrícola, como se actuará de forma similar con los sectores restantes que cobra-rán protagonismo en esta nueva etapa”.

El Presidente de la Cámara de Comercio de Bioko, Gregorio Boho Camo, defiende la inversión en el país y asegura que: “Es un reto para todos nosotros y lo es-tamos cumpliendo. Incluso, más allá de las caracterís-ticas económicas, nuestra población tiene un sentido de la hospitalidad que es muy importante”.

Además Patricio Abeso, Director General de las Aduanas de Guinea Ecuatorial, explica que su política se enmarca en “aplicar los aranceles de acuerdo a las especificaciones de la CEMAC, organización que plantea fines comunes y que aboga para que todos sus miembros apliquen los mismos aranceles”.

Una política que beneficia al comercio entre los es-tados de la región y que anima a los inversores en África Central.

Las empresas españolas, prioritarias en la indus-trialización del país. En el panorama económico y de inversión que supone hoy en día Guinea Ecuatorial, el Presidente de la Cá-mara de Comercio habla de España como socio de referencia y anima a las empresas españolas a elegir su país como destino de las inversiones españolas: “En primer lugar, tenemos la ventaja del idioma. No necesi-tamos de ningún traductor ni interlocutor para tratar con los españoles. Y, por otro lado, por el vínculo histórico, nosotros le proporcionamos una ayuda especial, que no le damos a ningún otro país del mundo. Pero tene-mos que traer empresarios serios y que trabajen con estabilidad, no aventureros. Nosotros tenemos a las empresas españolas como las prioritarias de esta fase de industrialización del Plan Horizonte 2020 y tenemos confianza en que la relación va a funcionar”.

Un mensaje que se une al de Patricio Abeso, Di-rector General de las Aduanas de Guinea Ecuatorial, quien asegura “un inversor español en Guinea es como si estuviera en su propio país. Nos unen lazos cultura-les, históricos y lingüísticos”. Y hace hincapié en “que se sepa que estamos trabajando duramente para sim-plificar nuestros procesos y aumentar la efectividad. Y que tenemos medidas concretas para el despacho de las mercancías. Queremos dejar atrás los procesos ob-soletos y hacer el tránsito lo más productivo posible”.

Las empresas confían en el mercadoEl continente africano presenta numerosas oportuni-dades dado su inminente desarrollo. Por ello empre-sas como Imagesa son ejemplos de permanencia de capitales españoles en Guinea Ecuatorial. Elena Sainz es su Deputy General Manager y explica que su em-presa “tiene un rol en el cual su principal pilar es el cliente”; añade que “cualquier sector que se quiera potenciar en el que prime la importación o la exporta-ción, Imagesa les brinda a sus clientes una labor de apoyo, de consultoría y de adaptación a sus necesi-dades” e invita a los empresarios españoles “a venir a Guinea Ecuatorial para que conozcan el entorno de oportunidades que existe”.

Javier L. Cortés Costa es el Director General de TMGE Bata, una empresa estibadora producto de la fusión de otras dos españolas, Besora y MacGui-nea. Anima a la inversión y explica que el potencial de consumidores que los empresarios tienen a su alcance en Guinea Ecuatorial y en general África Central, “es ilimitado”: “Mi visión es que existen dos áreas diferenciadas; una es Malabo y la otra, el con-tinente. En Malabo el consumo interno es limitado y, por lo tanto, el futuro crecimiento podría derivarse de su posicionamiento estratégico como centro neurál-gico en el oeste africano. El continente, por su parte, tiene un largo recorrido en la distribución interna, con posibilidad de constituir una entrada para toda África Central. Esto es posible gracias a la infraestructura existente” y pone ejemplos: “puertos provistos para ofrecer un servicio de gran capacidad y unas insta-laciones e infraestructuras que favorecen y facilitan la cadena logística, como las carreteras”.

Quienes también hablan en primera persona son Jean Charles Hayoz y Laurent Sahyoun, Director Administrativo y Financiero y Director técnico de la empresa Somagec, respectivamente. Ambos cuen-tan que no es fácil invertir en África, pero que la satisfacción es mucho mayor. “Somos la mayor em-presa no petrolífera del país y ya hemos invertido 450 millones de euros. Creo que somos un ejemplo real de lo que podría ser una corporación de África. Es muy importante para mostrar a la gente que Áfri-ca hoy en día no es lo que la gente cree”. Ambos se muestras comprometidos con el futuro de Guinea Ecuatorial y de África Central y aseguran que están comprometidos con “formar a la futura generación del continente”.

“guinEa Ecuatorial no Es un país grandE, pEro El accEso dE todo tipo dE productos a traVés dEl país Es algo quE haY quE tEnEr En cuEnta”Elena sainz, deputy general manager de imagE sa

“El gobiErno ha hEcho una apuEsta, , muY FuErtE En los puErtos En guinEa Ecuatorial. El rol quE dEbE Y EstÁ cumpliEndo tmgE Es ponErsE a la altura dE Esta inVErsión Y dE Estos planEs. por Ello mac guinEa, ahora tmgE, rEalizó El año pasado una inVErsión importantE En la compra dE trEs grúas móVilEs portuarias dE última gEnEración, capacEs dE duplicar los rEndimiEntos ExistEntEs hasta la FEcha En los puErtos dE guinEa Ecuatorial”Javier l. cortés costa,director general de tmgE

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