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Quelles sont les dynamiques de la mondialisation à l’échelle planétaire ?
LA MONDIALISATION EN
FONCTIONNEMENT
INTRODUCTION : LA MONDIALISATION ?
MONDIALISATION = processus de mise en relation généralisée
mais hiérarchisée des différentes parties du monde par
l’économie marchande capitaliste.
Domaine économique :
• Renforcement des
échanges
• Généralisation de
l’économie de marché
• Division internationale
du travail
Domaine politique :
• Emergence d’entité
supranationales
• Changement de
rôle des Etats
Domaine technique
• émergence de
grands réseaux de
transport et de
communication
• multiplication des
flux matériels et
immatériels
Domaine socio-
culturel
Intensification
des mobilités des
hommes et des
idées
=> Émergence
d’une « culture
mondiale »
Ce processus est le fruit de nombreux
acteurs
Ce processus a des conséquences sur tous
les territoires de la planète, centraux ou
périphériques, terrestres ou maritimes
Problématique générale : Quelles sont les dynamiques
de la mondialisation à l’échelle planétaire ?
ETUDE DE CAS INTRODUCTIVE : UN PRODUIT MONDIALISE,
L’EXEMPLE DU TELEPHONE MOBILE
Pb : En quoi le téléphone mobile est-il représentatif du
fonctionnement de la mondialisation ?
I. La mondialisation, acteurs, flux et débats
II. Une inégale intégration des territoires à la mondialisation
III. Le rôle stratégique des espaces maritimes
LE PLAN...
ETUDE DE CAS
INTRODUCTIVE : LE
TÉLÉPHONE PORTABLE,
UN PRODUIT
MONDIALISÉ
Comment
le
téléphone
portable
reflète-t-il
le
fonctionne
ment de la
mondialisa
tion ?
I. LA MONDIALISATION,
ACTEURS, FLUX ET
DÉBATS
A. Les processus et les acteurs
de la mondialisation
II. DES TERRITOIRES
INÉGALEMENT
INTÉGRÉS FACE À LA
MONDIALISATION
Quelles sont les caractéristiques
des pôles et espaces majeurs
de la mondialisation ? Quels
sont les espaces laissés en
marge ?
A. LES TERRITOIRES INTÉGRÉS À LA
MONDIALISATION
Quels sont les territoires moteurs de la mondialisation ?
1. La mondialisation transformée par une
multiplication des pôles
1. Que peut-on dire de la production de la
richesse mondiale totale depuis 1990 ?
2. Que peut-on dire de la part des
économies développées dans la richesse
mondiale produite ?
3. Que peut-on dire de la part des BRICS ?
4. Que peut-on en conclure ?
= Le poids des pays développés du Nord
dans le total mondial diminue de 80% à
60% du fait du dynamisme des
économies en développement, surtout
des BRICS.
Multiplication des pôles
Triade (EU, UE et Asie
orientale) domine l’économie
mondiale
= produisent 60 % de la
richesse mondiale
40 % des exportations
mondiales
75% de l’investissement
mondial en recherche et
développement
Emergence des BRICS
= 5 grands Etats émergents
= produisent 23 % de la
richesse mondiale en 2015
(6% en 1990 !)
Ces 5 puissances essaient de
renforcer leur hégémonie
continentale :
- Chine en Asie orientale,
- Inde en Asie du Sud
- Brésil en Am du Sud...
Autres économies en
développement
= gagnent aussi en
valeur et en proportion
= Dragons (Hong Kong,
Taïwan, Singapour,
Corée du Sud) + pays
du Golfe etc...
2. Les grandes métropoles, moteurs de la
mondialisation
Métropole ?
Métropole (= « ville mère »)= ville concentrant de
multiples fonctions de commandement
(économiques, financière, politique...)
= Emergence d’un archipel de villes mondiales,
centres de décision à l’échelle mondiale qui
forment un réseau
Doc 3 de la feuille :
1. Quels facteurs participent à l’émergence des villes mondiales
2. Listez les caractéristiques d’une ville mondiale
3. Pourquoi les villes mondiales ne sont-elles pas uniquement
des pôles de décision ?
30 aéroports polarisent
70 % du trafic mondial
Quartier de Pudong, Shanghai
(créé à partir de 1990)
Slum de Krantinagar, Mumbai
3. Les grandes façades maritimes*, interfaces* de la
mondialisation
Interface : lieu privilégié d’échanges entre un espace
et le reste du monde. Elle peut être linéaire (littoral,
frontière) ou ponctuel (port, aéroport), elle peut être
continentale ou maritime.
Façade maritime : Espace maritime d’échange entre
un avant-pays maritime et un arrière-pays
continental.
Hub : nœud de correspondance d’un réseau de
transport international qui concentre et redistribue
les voyageurs, marchandises...
doc 1 p 262
= grandes façades à connaître :
- Japon à Singapour
- Northern Range européenne (du Havre à Hambourg, en passant
par Rotterdam)
- Mégalopolis de la Côte Est des EU
- Côte ouest des Etats-Unis
= les plus puissantes mégalopoles sont littorales et concentrent
les plus grands ports et les flux maritimes mondiaux.
B. TERRITOIRES ET SOCIÉTÉS EN MARGE
DE LA MONDIALISATION
Quels sont les territoires en marge de la marginalisation ?
Quelles sont les raisons et les conséquences de cette
marginalisation ?
1. Causes et conséquences de la faible intégration de
certains territoires à la mondialisation
a. Les causes
Le mal-développement
Mal-développement
Instabilité politique
(parfois guerre
civile)
Freine l’intégration à la mondialisation
Graves difficultés
financières des
Etats (Brésil entré
en récession en
2014)
Manque
d’équipement
ou
d’infrastructures
Pauvreté
du plus
grand
nombre
Insécurité
alimentée
par la
misère et
le
désespoir
L’enclavement
Territoires à l’écart des circuits de production et
de distribution
Espaces mal reliés aux espaces intégrés (peu de
moyens de transport...)
Espaces faiblement peuplés = marchés
potentiels faibles et pauvres
Ex : Chine « de l’intérieur »
Régions sahéliennes
désert du Sahara
Montagnes du Tibet etc...
Désert de Gobi (Mongolie)
Sahel
Conclusion : Territoires concernés par le mal-développement
et l’enclavement n’intéressent pas les FTN qui y
investissement très peu (peu de sécurité, peu de profits à
espérer)
= Les angles-morts de la mondialisation
b. Les conséquences
Mal-développement Les FTN n’investissement pas
Le cercle vicieux
du mal-
développement
L’économie informelle
Source : UNODC (office des nations unies contre la drogue et le crime) , 2013
2. Des territoires et des sociétés inégalement ancrés
dans la mondialisation
a. Des territoires peu ou très peu intégrés à toutes
les échelles
• A l’échelle des continents
• A l’échelle des Etats
49 PMA dans le
monde :
- 34 en Afrique
- 12 en Asie
- 1 en Amérique
- 2 en Océanie
PMA : pays les moins avancés
= 49 dans le monde, dont 34 dans les pays africains
richesse par habitant très faible
faiblesse des Etats
pas de couverture sociale
pas d’infrastructures
faible taux de scolarisation...
= autant de raisons pour que les FTN n’investissent
pas
• À l'intérieur des frontières
b. La mondialisation renforce les inégalités sociales
et socio-spatiales au Sud comme au Nord
Dans les pays du Sud
- Mondialisation creuse le fossé entre pays
riches et pauvres
- Mondialisation accentue la ségrégation socio-
spatiale urbaine
Sao Paulo, Brésil
Dans les pays du Nord
Texte Detroit
En 2013, elle a été la première grande
ville américaine à demander une mise
en faillite4, la ville ayant cumulé depuis
des années une dette, devenue
impayable, d'environ 18,5 milliards de
dollars
La ville du Michigan a perdu 10.000
habitants sur l’année 2013.
Tourisme au Cap Vert
Botswana : l’Etat se place en pôle
mondial du travail du diamant. Le
groupe De Beers est en train de
délocaliser ses activités de Londres
vers la capitale africaine
(Gaborone).
c. Des signes
d’espoir...
Le Nigeria, première économie d'Afrique : Le pays le plus peuplé du continent noir
devance désormais l'Afrique du Sud par son PIB, principalement grâce à sa manne
pétrolière. Elle est la 26ème puissance du monde !
III. LE RÔLE
STRATÉGIQUE DES
ESPACES MARITIMES
Comment la mondialisation
accroît-elle l’importance des
mers et des océans ?
A. LES ESPACES MARITIMES AU CŒUR
DE LA MONDIALISATION
1. Un espace de circulation primordial
Le transport maritime
1960 : 1 milliard de tonnes acheminées par transport maritime
2012 : 9 milliards de tonnes acheminées par transport maritime
Un pétrolier Un vraquier
Le Bougainville, le plus grand
porte-conteneur français
Sa longueur de 398 mètres
équivaut à quatre terrains de
football ou à 5 Airbus A380.
Il peut transporter 18 000
conteneurs (EVP)
Le transport d’informations par internet
2014 : 263 câbles sous-marins sur 800 000 km !
2. Un nouvel eldorado pour les ressources ?
La pêche
Un gros potentiel
énergétique
L’exploitation des hydrocarbures en offshore représentent à peu près 22% des
réserves totales estimées
B. ENJEUX POLITIQUES ET
MULTIPLICATION DES CONFLITS
1. Les ZEE, enjeux de puissance Doc 3 p 265
ZEE (zone économique exclusive) : Espace large de 200 milles à partir
du littoral, qui accorde à l’Etat bordier la souveraineté sur les
ressources qui s’y trouvent
Un mille
nautique =
1852 m
LA ZEE DE LA FRANCE
EXEMPLE 1 : LES ÎLES SPRATLY
2. Multiplication des conflits frontaliers, littoraux ou
maritimes
EXEMPLE 2 : L’ARCTIQUE
« IBCAO betamap ».
Sous licence
Domaine public via
Wikimedia
Commons -
https://commons.
wikimedia.org/wik
i/File:IBCAO_beta
map.jpg#/media/
File:IBCAO_betam
ap.jpg
C. CONTRÔLE STRATÉGIQUE,
MILITARISATION, TENSIONS ET MENACES
1. La maîtrise et la surveillance des mers
Projeter sur les mers sa puissance militaire
Les porte-avions et les sous-marins nucléaires permettent une capacité
militaire de touts les points du globe . Les Etats-Unis possèdent depuis la
guerre froide une avance considérable : ils possèdent 18 sous marins, 11
porte-avions et 12 porte-hélicoptères et leurs flottes sont présentes sur toutes
les mers et océans, tandis que leurs bases militaires.
Manuel Nathan p 365
L’exemple du détroit de Gibraltar
Le rocher britannique de Gibraltar
30 000 habitants.
A la fois un paradis fiscal et un pavillon de complaisance.
« La culture du cannabis s’est considérablement développée,
particulièrement dans les régions montagneuses et pauvres du Rif, à partir
des années 1960. Aujourd’hui encore, cette culture compte pour environ 3 %
du PNB du secteur agricole du Maroc et est source de revenus pour plus de
800 000 Marocains, soit 2 % de la population. » En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/afrique/article/2015/07/09/maroc-la-culture-du-
cannabis-est-elle-vraiment-partie-en-fumee_4676345_3212.html#hm9ISRb76L2AoO6K.99
Le détroit de Gibraltar est un point majeur à contrôler et à surveiller
tant par l’Espagne, que le Royaume-Uni que le Maroc car :
- Il constitue un carrefour de flux maritimes entre Atlantique et
Méditerranée d’une part, entre Afrique et Europe d’autre part.
= il voit passer une partie du trafic mondial, notamment les flux
venant d’Asie et du Moyen-Orient et transitant par le canal de
Suez.
- Il est à la frontière de deux espaces de développement très
différents alimente de multiples flux illégaux (migrants, drogue,
contrebande)
Gros dispositif de surveillance (coopération hispano-marocaine)
Reste un point stratégique très important, objet de tensions entre
Espagne et Maroc et Espagne et Royaume-Uni.
2. Lutte contre la piraterie : pp266-267
Principaux foyers de la piraterie maritime = le long des
principales routes maritimes mondiales :
• À proximité des détroits : Malacca, Bab el Mandeb
• A proximité des ports isolés (Golfe de Guinée par ex)
= zones particulièrement stratégiques qui voient notamment
transiter les tankers transportant les ressources pétrolières
importées par les grandes puissances mondiales.
La piraterie maritime est un produit d’une fracture Nord/Sud :
Les populations pauvres de certains pays sous-développés
voient dans l’interception des flux commerciaux qui transitent
au large de leurs côtes un moyen de pallier leurs difficultés
économiques. Il s’agit donc pour des exclus de la
mondialisation de déployer des stratégies pour en récolter les
fruits.
3. Les enjeux environnementaux
Le transport maritime et l’exploitation des ressources entraînent une pollution
des mers et des littoraux
En 2010, l’explosion d’une plate-forme pétrolière dans le golfe du Mexique
provoque la pire marée noire de l’histoire des États-Unis. Les côtes de
Floride et de Louisiane sont souillées ce qui compromet les activités de
pêche et de tourisme
Diminution des ressources des océans
80% des stocks de poissons sont pleinement exploités ou surexploités
Conclusion III :
Les espaces maritimes sont à la fois un moyen
et un révélateur de la mondialisation. Ils sont
au cœur des enjeux globaux du XXIe siècle, à
la fois du point de vue économique, du point
de vue géopolitique et du point de vue
environnemental.
