INTEGRANTESINTEGRANTES:: RAMIREZ BALVIN, JOSERAMIREZ BALVIN, JOSE RODRIGUEZ MISAGEL, JUNIORRODRIGUEZ MISAGEL, JUNIOR SULCA CARDENAS, EDGARSULCA CARDENAS, EDGAR ZIRENA MUÑOS FRANCISCOZIRENA MUÑOS FRANCISCO

LA BATERIAFINALIDAD

FUNCION O TRABAJO EN EL VEHICULO

TIPOS

PARTES

FUNCIONAMIENTO

CAPACIDAD DE A/H

PRUEBAS DE LA BATERIA

CARGA DE LA BATERIA

MANTENIMIENTO DE LA BATERIA

CARGA LENTA

CARGA RAPIDA

PRUEBA DE VOLTAJE - VOLTIMETRO

PRUEBA DE CARGA - DENSIMETRO

PROCESO DE DESCARGA

PROCESO DE CARGA

LA BATERIADEFINICION: Se le llama batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador. La batería eléctrica es un dispositivo electroquímico que permite almacenar energía en forma química, que luego puede devolverse en forma de energía eléctrica. Tiene la característica de ser reversible, esto es, la de poder ser recargada una vez que ha entregado la electricidad almacenada

M eci

FINALIDADEl funcionamiento de un acumulador está basado esencialmente en algún tipo de proceso reversible; es decir, un proceso cuyos componentes no resulten consumidos ni se pierdan, sino que meramente se transformen en otros, que a su vez puedan retornar al estado primero en las circunstancias adecuadas. Estas circunstancias son, en el caso de los acumuladores, el cierre del circuito externo, durante el proceso de descarga, y la aplicación de una corriente, igualmente externa, durante el de carga.

Resulta que procesos de este tipo son bastante comunes, por extraño que parezca, en las relaciones entre los elementos químicos y la electricidad durante el proceso denominado electrólisis, y en los generadores voltaicos o pilas. Los investigadores del siglo XIX dedicaron numerosos esfuerzos a observar y a esclarecer este fenómeno, que recibió el nombre de polarización.

Un acumulador es, así, un dispositivo en el que la polarización se lleva a sus límites alcanzables, y consta, en general, de dos electrodos, del mismo o de distinto material, sumergidos en un electrolito.

FUNCION O TRABAJO EN EL VEHICULOPara arrancar el motor, se necesita la máxima corriente de la batería; en el corto periodo en que funciona el motor de arranque puede consumir hasta 400 amperes; debido a este alto consumo no se debe hacer funcionar el motor de arranque mas de 30 segundos continuos; debe dejarse un minuto de intervalo para reducir la posibilidad de una descarga total, de la batería, o un sobrecalentamiento en las partes internas del motor de arranque. Un motor grande necesita, mínimo una batería de 400 Amperes para arrancar, y un motor pequeño solo necesita uno de 250 A

TIPOS1. Acumulador de plomo 2. Batería alcalina 3. Baterías alcalinas de manganeso 4. Baterías de níquel-hidruro metálico (Ni-MH) 5. Baterías de níquel-cadmio (Ni-Cd) 6. Baterías de iones de litio (Li-ion) 7. Baterías de polímero de litio (Li-poli) 8. Pilas de combustible 9. Capacitor de alta capacidad

FUNCIONAMIENTOEl densímetro ha de estar limpio y sin grietas. El tubo y flotador deben estar verifícales para que el flotador no se pegue ni roce con el tubo, no tope en la parte superior e inferior. El ojo debe estar a la altura del liquido. La relación entre la lectura de densidad y la combinación del sulfato del acido con la materia activa de las placas positivas y negativas a diferentes estados de carga, se muestra en la figura.

Los puntos negros representan el radical sulfato. Es una batería cargada, todo el sulfato esta en el acido. A medida que la batería se va descargando, parte del sulfato comienza a diluirse y su densidad baja a medida que el agua va reemplazando el acido sulfúrico. Nótese que el flotador del densímetro flota mas hundido en el electrolito a medida que la densidad va siendo mas baja.

Durante la descarga a medida que el acido se combina con las placas el flotador del densímetro se sumerge mas profundamente. Observe el cambio de los colores en las distintas ilustraciones.

PROCESO DE CARGA

COMPLETAMENTE CARGADA

El acido en el agua hace que la densidad especifica del electrolito sea 1,280

Densidad especifica 1,280

DESCARGANDOSE

A medida que el acumulador se descarga el acido se deposita en las placas. La densidad especifica disminuye.

Densidad especifica menos de 1,280

PROCESO DE DESCARGA

INSEGURO

Acumulador medio descargado. Mas acido en las placas, menos en el electrolito. El arranque fallara si se permite que el acumulador permanezca en el vehiculo.

Densidad especifica 1,210 – 1,160

DESCARGADO

Casi todo el acido se ha depositado en las placas dejando el electrolito muy débil. La densidad especifica esta muy baja, casi la misma la del agua pura.

Densidad especifica menos de 1,160

CAPACIDAD DE A/HPara las pruebas de las baterías, se vienen utilizando las normas DIN y SAE.

Aparte de ser usadas para medir capacidad y potencia de arranque, también se utilizan para los ensayos de vibración, ciclos y almacenaje.

No es posible comparar las normas DIN y SAE ya que los procedimientos de las pruebas son diferentes (información sobre este tema más adelante).

En las paginas anteriores, hemos estado hablando de los factores que afectan la capacidad de las baterías de arranque para proporcionar corriente para arrancar un motor.

La capacidad de arranque de las baterías Optima viene indicada según la norma estadounidense SAE.

Los parámetros de esta norma están definidos de forma que se corresponden con los de una situa-ción real de arranque en un clima invernal escandinavo.

El voltaje mínimo está fijado en 7,2 V y el ensayo dura 30 segundos a una temperatura de 180ºC.El valor CCA de la Optima 850 es de 850 Amperios.

En otras palabras, a ~18º C y sin que su voltaje baje de 7.2 V, la Optima 850 tiene una capacidad de arranque de 850 A.

PRUEBA DE VOLTAJE - VELOCIMETRO

PRUEBAS DE LA BATERIA

PRUEBA DE VOLTAJE - VELOCIMETRO

PRUEBAS DE LA BATERIA

PRUEBA DE VOLTAJE - DENSIMETRO

El estado de carga de una batería se determina mediante la gravedad especifica o densidad del electrolito 8 su peso comparado con el del agua). La gravedad especifica o densidad puede ser medida directamente con el densímetro.

El densímetro es una jeringa tipo bulbo que extrae electrolito desde la celda de una batería . Un flotador de vidrio , ubicado en su interior y debidamente calibrado., nos indica la densidad del liquido. Si después de un tiempo de carga el flotador aun no flota, no asuma que la batería no toma carga. Puede estar completamente descargada y necesitara mas tiempo de carga para que la densidad del electrolito pueda empezar a ser medida en la lectura del flotador , la que normalmente comienza con 1,000.

La figura nos indica de manera correcta de medir la densidad.

PRUEBAS DE LA BATERIA

El nivel elevado del flotador indica densidad especifica elevada. Flotador sumergido indica densidad especifica baja.

ELECTROLITO

La lectura debe obtenerse en la zona donde el liquido esta en contacto con el flotador.

1,280

1,100

CARGA RAPIDA

GENERADOR DEL VEHICULO

O CARGADOR

PLACA NEGATIVA

EL SULFATO DE PLOMO SE CONVIERTE EN PLOMO ESPONJOSO

EL SULFATO REGRESA AL ELECTROLITO

PLACA POSITIVA

EL SULFATO DE PLOMO SE CONVIERTE EN PEROXIDO DE PLOMO

EL SULFATO REGRESA AL ELECTROLITO

ELECTROLITO

EL ELECTROLITO MUY DILUIDO SE VA CONCENTRANDO CON EL SULFATO QUE REGRESA DESDE LAS PLACAS

DURANTE LA CARGA

CARGA DE LA BATERIA

CARGA LENTADURANTE LA DESCARGA

RADIO

BOCINA

LUCES

ENCENDIDO

MOTOR DE ARRANQUE

PLACA NEGATIVA

PLOMO ESPONJOSO

CONVIRTIENDOSE EN

SULFATO DE PLOMO

PLACA POSITIVA

PEROXIDO DE PLOMO

CONVIRTIENDOSE EN

SULFATO DE PLOMO

ELECTROLITO

EL SULFATO DE ACIDO SULFURICO SE COMBINA CON LA MATERIA ACTIVA DE LAS PLACAS DEJANDO LA SOLUCION ACIDULADA MAS DEBIL. EL HIDROGENO DEL ACIDO Y EL OXIGENO DEL PEROXIDO DE PLOMO SE COMBINAN PARA FORMAR AGUA QUE DILUTE LA SOLUCION

CARGA DE LA BATERIA

El mantenimiento de los diferentes tipos de baterías.

Si queremos que las baterías nos puedan servir durante mucho tiempo, hemos de cuidarlas. Esto es común a todos los tipos de baterías, pero las diferencias entre las Ni-Cd y las Ni-MH son muy

importantes.

DescargaPara descargarlas, sea después de usarlas en el coche o sea porque no las hemos podido usar, hemos de hacerlo a una corriente de descarga similar a la que ocurre en el coche. De esta forma las baterías se "acostumbrarán" a dar siempre la energía que se les solicita. Para motores modificados estos valores suelen estar entre 20 ó 30 amperios, unos 20 en el caso de los coches de tracción trasera y 30 o más en los coches de 4x4. Para ello emplearemos un descargador, que puede o formar parte de nuestro cargador o ser uno independiente. Lo importante es que la intensidad de descarga sea de al menos 20 A. Si no disponemos de un descargador, se pueden emplear bombillas de las luces de posición de coche (21 W a 12 V) dispuestas en serie. Cada bombilla supone aproximadamente 2 A de descarga, por lo que si queremos descargar a 20 A emplearemos 10 bombillas y, 15 si queremos hacerlo a 30 A. De todas formas, si las baterías son de Ni-Cd de no muy buena calidad, es preferible descargar a 20 A en lugar de a 30, para no dañarlas. El punto de corte de la mayoría de los descargadores comerciales es de 5,4 V. En el caso de emplear el sistema de las bombillas, hemos de desconectarlas cuando la intensidad de la luz disminuye de forma apreciable. Si no tenemos descargador o bombillas, las usaremos en el coche hasta que disminuya apreciablemente su velocidad.

MANTENIMENTO DE LA BATERIA

Almacenamiento de las baterías.

Para conservar las baterías en las mejores condiciones hay que mantenerlas y almacenarlas de forma adecuada hasta la próxima carrera. Aquí se ponen de nuevo de manifiesto las grandes diferencias entre los dos grandes tipos de baterías. La mejor forma de guardar las baterías de Ni-Cd es totalmente descargadas. Han de descargarse como se dijo antes, pero después es conveniente colocarlas en una placa descargadora, para que descarguen individualmente los seis elementos que componen el paquete de baterías. Estas placas "igualan" la tensión de los elementos y los mantienen más homogéneos a la hora de cargarse y descargarse. Es interesante que posean unos diodos que al apagarse nos indicarán que la descarga ha finalizado. Las baterías se mantendrán descargadas hasta la próxima carrera

En general, cuando las baterías están mucho tiempo sin usarse, pueden perder algo de rendimiento y esto es más frecuente en las Ni-MH que en las Ni-Cd. De todas formas este fenómeno desaparece después de varios usos.Para almacenarlas durante periodos largos de tiempo es preferible hacerlo en lugares oscuros, frescos y secos y preferiblemente tumbadas horizonalmente.

MANTENIMENTO DE LA BATERIA

RECOMENDACIONES PARA LA COMPRA DE BATERIAS

• Las baterías se venden frecuentemente "seleccionadas" . Esto se hace después de varios ciclos de carga y descarga. De esa forma se determinan sus características y se agrupan según sean estas. El primer parámetro que se mira al agruparlas es el tiempo que tarda en descargarse, luego la tensión media durante la descarga y la resistencia interna. En los dos primeros casos cuanto más altos sean los valores mejor, pero en el caso de la resistencia interna, cuanto más reducida sea, mejor. Así, al agruparse las baterías por similitud, las prestaciones se mantienen en el tiempo y son muy homogéneas. Además las baterías se venden a diferentes precios según den mejores valores de prestaciones.