Upload
faris-yanuarsyah
View
1.097
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
5/7/2018 Korek Motor Satria 2 - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/korek-motor-satria-2 1/4
Korek motor Satria 2-tak
KOHAR SATRIA 2 TAK
Mesin korek harian (blok n head), kalo sudah tidak sayang boleh juga oversize 50 (cc naik
2,1) atau oversize 100 (cc naik 4,2), klo tidak percaya coba dihitung pake rumus deh! Tapi
gerak piston n silinder jangan sampe seret, dibikin agak longgar aja (naik turun piston lancar).
Biar ga ketinggian kompresi head n blok pake paking 1, trus piston di papas kiri kanan (jarak harus sama) mulai dari tepi atas sampe mepet linier ring seher atas.
Jangan lupa spuyer2 dinaikin (pilot 40-50 tergantung mana yg lebih sip), lepas saringan bolehtapi kalo bisa pake saringan udara racing yg bahannya foam/busa (merk MCC, KITACO).
Kalo pake saringan tarikan atas jadi bagus, kalo ga tarikan atas jadi kurang (top speed kurangdapet).
Pengapian standar dah cukup, tapi kalo mo lebih bagus lagi ya ganti racing, busi iridium, koilBLUE THUNDER (KITACO kurang bagus!), CDI standar cukup.
Pas setting karburator minta setting kering aja, karena kalo basah jadi agak rewel, trus pin
skep cukup ditengah aja, kalo pingin lebih boros lagi ya tinggal pake paling bwh toh! Trus
kalo mau sih tetep pake langsam, karena pake ato ga sama aja, loe malah ga cape main gas
(bikin boros), harian kan?!
Setel oli samping jangan terlalu boros, perkiraannya asap jangan terlalu banyak. Trus cukup
pake yg semi sintetik aja, pake yg full ga terlalu pengaruh, alias sama aja!!
Nah skrg sampe di knalpot. Pake bobokan boleh asal bagus aja, tapi saran gw beli knalpot
yang tipe lehernya sempit memanjang kayak punya ninja gitu! Biar napas motor loe ga cepet
abis alias panjaaaang! Merk AHRS, AHM, Spyder juga ada, merk ga penting lah, asal
bahannya
Kalo mo lebih komplet lagi, pake cakram gede (setting kampasnya jangan sampe seret!),kabel rem racing depan belakang, per kopling ganti racing biar tarikan jadi spontan yah!
Ganti juga gigi primer +/- Rp. 250rb harganya, trus ban pake aja ukuran 90/70-17 depan belakang, buat jalan ga rata bagus rebahnya (ga jln di sirkuit kan?) ga usah battlax lah!
Sebenernya pake ban belakang ukuran 100/70-17 lebih lengket lagi, tapi anginnya lo bikin 35
Punya duit lebih? Ganti monoshock pake punya NSR (ga usah yg ori pake merk YSS Rp.250rb - Rp.300rb), per lebih tebal jadi ga goyang pantatnya, pas pasang jangan lupa dudukandi ganjal pake ring pelat soalnya punya NSR dudukannya lebih kecil.
Motor loe tinggal diisi pertamax, ga perlu yg plus kok. Ingat! oli samping jangan diisilangsung ke tangki biar takarannya pas n ga berubah2, oke!
Nah soal bodi, loe papas aja spakbor depan bagian belakang kira2 separoh, biar mesin kena
angin lebih banyak aja, kan mesin loe dah jadi lebih panas, ingat jangan lepas sayap sama
sekali, karena pengaruh ke aerodinamika motor loe (coba loe liat mtr road race yg jawara2).
TIPS: Coba kejar RX-KING dulu, kalo ga dapet turunin lagi klip skep ke paling bawah, trus stel
lagi angin motor loe, kalo KING dah kena coba kejar TIGER di jalan yg panjang, kalo masih
ga bisa nempel tinggal lo ganti gear belakang loe yag 1 ato 2 mata lebih kecil, TIGER dahlewat coba loe kejar CBR 150, bisa nempel ga loe??!! (itu kl lo punya nyali lebih ya). Kalo
kalah ato berat ngejar bebek tertentu, king, ato tiger, berarti motor2 itu speknya dah korek
abis2an, mungkin udah bore up gede2an.
Basic 2 stroke Tuning
Merubah tenaga dari mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang kurang pas dari
5/7/2018 Korek Motor Satria 2 - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/korek-motor-satria-2 2/4
komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah dari standardnya, pernahmengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak memerlukan tidak hanya budget yang besar
dalam pendanaan melainkan juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell padahalaman pertama buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya,
modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan ( bore up , porting terlalu lebar / tinggi )
bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari harapan. Namun pengerjaan
sederhana, berhati-hati, dan menunda untuk modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalahkunci kinerja mesin 2 tak.
SIKLUS MESIN 2 TAK
PRINSIP KERJA 2 TAK Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangat
sedikit, hanya piston didalam silinder, namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplex
dalam kalkulasi : utamanya memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk
menghasilkan tenaga. Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcase
maupun didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu bekerja
lebih efisien (hanya cukup 360 derajat putaran kruk as, dibanding 720 derajat putaran kruk asoleh mesin 4 tak) inilah yang menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengat
dibanding 4 tak. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturan kompresi primer dan sekunder didalam mesin.
Inilah mengapa seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan sekalian, karena tidak cukup
hanya modifikasi blok atau head saja. Mari kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisidinamika gas :
1) Awal mula piston berada pada titik mati atas (TMA , nol derajat kruk as) bunga api mulai
meletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun sebagai awal
langkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam crankcase hingga
menyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as tersebut penting untuk menimbulkan
kekuatan hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak
katub buluh sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan mudahmasuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam akselerasi negatif maksimum,
porting exhaust terbuka sebagai tanda berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuang
dengan sendirinya keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat porting
transfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih rendah dari tekanan
pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak terbakar dapat keluar dari transfer ports
selama masa pembilasan.
2) Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasandimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu untuk membentuk sebuah
siklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang silinder dan berputar terus membilas sisagas pembakaran dari proses power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuang
sempurna, untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Itu
adalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yangmampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar tenaga tercipta!
Sekarang gas segar juga turut terbuang hingga bagian header pada knalpot. Tapi gas segar ini
tidak akan lolos begitu saja karena gelombang tekanan kompresi mempunyai pantulan dari
desain ujung pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket gas segar kembali ke dalam
silinder sebelum piston menutup seluruh lubang porting. Inilah keunikan dari efek SUPER
CHARGE pada mesin 2 tak. Dari sini terlihat betapa pentingnya desain knalpot 2 tak,
perhitungan matang untuk mengurangi trial n error sangat dibutuhkan. Keunggulan utama
5/7/2018 Korek Motor Satria 2 - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/korek-motor-satria-2 3/4
dari mesin 2 tak adalah bahwa mereka mampu membakar lebih banyak udara/bahan-bakar dibandingkan kapasitas mesin yang terhitung melalui kalkulasi. Sebuah contoh : Mesin 4 tak
125 cc sesungguhnya mungkin hanya mampu membakar 110 cc campuran udara/bahan-bakar dalam silinder, dengan efisiensi pabrikan 88 % (kemungkinan lebih rendah dari itu)
sedangkan mesin 2 tak 125 cc standard kemungkinan bisa membakar 180cc campuran udara-
bahan bakar didalam silinder. Mampu melihat bedanya? Bisa membuat gambaran bagaimana
merancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin motor 2 tak?
porting 2 tak 3) Kini kruk as telah berputah melewati titik mati bawah (180 derajat) dan piston memulai
langkah upstroke. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gas
segar kembali melewati exhaust port (kini juga berfungsi menjadi inlet port bukan?) seiring
piston menutup seluruh porting maka kompresi dimulai. Di dalam kruk as, tekanan menjadi
lebih rendah dari tekanan atmosfer, menimbulkan kevakuman dan hisapan ini akan mebuka
katub buluh dan memasukkan gas segar ke dalam crankcase.
4) Gas yang tidak terbakar akan tertekan dan beberapa saat sebelumpiston meraih TMA,sistem pengapian akan meletikkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus akan
terus berulang.Pelajari bagaimana proses dasar mesin 2 tak bekerja. Kapan porting mulai terbuka dan
tertutup dalam durasi derajat kruk as, niscaya modifikasi kita akan berada pada jalan yangtepat.
PORTING
Porting dalam silinder didesain oleh para insinyur untuk menciptakan tenaga dalam rentang
RPM tertentu sehingga menghasilkan karakter mesin tersendiri. Mengurangi metal dalam
porting (exhaust dan transfer) berarti merubah durasi, luasan area, volume, serta sudut porting
dengan tujuan untuk menentukan rentang tenaga sesuai kondisi trak dan karakter pengemudi.
Sebagai contoh, mengendarai RM250 pada pegunungan berbatu perlu penyetelan agar tenaga
lebih berisi pada putaran bawah ± menengah karena mendaki lembah dan kelembaban udara pegunungan. Bagaimana kita mampu memodifikasi sebuah mesin? Sebelumnya kita harus
mendapat sebanyak mungkin data dan informasi tentang karakteristik mesin standard
pabrikannya. Kalkulasi ini penting ketika menyangkut PORTING ± LUASAN AREA ±
DURASI. Ukuran area porting dan durasi berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPM
(mirip durasi noken as bukan?) Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita
pada pemahaman lebih dalam pada dinamika mesin 2 tak. Mudah untuk membuat 2 tak
kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan perlu kalkulasi mendalam untuk menciptakan mesin 2 tak yang Sangat Kencang!.
CYLINDER HEAD
Cylinder heads bisa dibentuk ulang untuk menciptakan karakter mesin. Head dengan
diameter kecil dan ruang bakar yang dalam, serta squish lebar ( 60% dari area boring )Dikombinasi dengan rasio kompresi 9 : 1 akan sangat pas dengan karakter mesin motorcross.Serta beberapa kombinasi lain akan memunculkan karakter mesi yang berbeda. Squish lebar
dengan kompresi tinggi akan menciptakan turbulensi gas dalam ruang bakar. Diukur dalam
satuan Maximum Squish Velocity, dalam satuan meter per detil. Supercross engine harus
memiliki MSV sekitar 28 m/s. Perlu software khusus untuk menghitung MSV. Dalam buku
graham bell, ada patokan tersendiri untuk menentukan karakter mesin (power band ± RPM
range).
5/7/2018 Korek Motor Satria 2 - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/korek-motor-satria-2 4/4
CARBURATOR Karburator pada mesin 2 tak adalah nyawa setelah modifikasi porting dan pengaturan
kompresi. Karena durasi porting akan mempengaruhi puncak RPM mesin maka venturikarburator yang pas harus dilakukan dengan hati-hati. Secara umum, karburator kecil
memiliki velocity tinggi dan cocok untuk karakter mesin yang mengandalkan torsi , dan
tenaga pada RPM menengah. Untuk mesin 2 tak 125 cc, karburator dengan venturi 34mm
akan cocok untuk berlomba pada supercross yang membutuhkan tautan-tautan torsi menuju power sangat cepat. Karburator 36 mm akan bekerja untuk yang membutuhkan speed.
REED VALVE
Membran! Sudah kami bahas panjang lebar tentang pentingnya klep pada motor 2 tak ini.
Berpikirlah membran ini seperti klep pada mesin 4 tak. Semakin besar klep dengan luasan
area yang lebar akan sangat bermanfaat untuk diperas tenaganya pada putaran mesin tinggi.
Membran dengan lidah berjumlah 6 atau lebih akan menjadi pemimpin di lomba, disaat
mesin dengan katub buluh berjumlah 2 atau 4 kehabisan nafas.
Ada 3 faktor penentu dalam pemilihan mebran : Sudut petal, Material petal, Ketipisan katub buluh. Rahasia tingkat tinggi ala mekanik internasional akan mudah kamu dapatkan pada
membran buatan v-force, kala kita sudah kehabisan akal memodifikasi membran standarddengan main ganjal dan porting rumah membran. Material petal dari karbon kevlar yang
sangat ringan akan membantu akselrasi hingga mensuplai di putaran tinggi. Pastikan mesinanda disokong perangkat isitimewa ini sebelum berlomba. Kekalahan akan terasa
menyakitkan jika kita tidak mempersiapkan mesin pacuan kita dengan sempurna.
PIPA KNALPOT
Gelombang energi akan banyak dipasok dari hitungan dan desain knalpot yang tepat!
Diameter, panjang, terutama 5 bagian utama dari pipa knalpot 2 tak akan menjadi daerah
rawan untuk menciptakan tenaga pada RPM tertentu. Area itu adalah : Header, Difuser,
Dwell, Baffle, dan Stinger. Secara umum, knalpot yang baik harus mampu menaikkan tenaga pada rpm lebih tinggi. Pastikan keseuaian silinder mesin dengan knalpot serta RPM yang
akan sering dipakai sebelum memesan sebuah knalpot.
TIPS UNTUK BORE UP CYLINDER
Ketika kamu merubah kapasitas dalam silinder mesin, ada banyak faktor yang harus
diperhatikan. Seperti : porting, rasio kompresi, jetting karburator, silencer dan timing
pengapian. Ukuran dan durasi porting exhaust dan intake terbuka, berbanding dengankapasitas mesin dan RPM. Ketika dinding liner digerus untuk memasukkan piston yang lebih
besar, sadarkah bahwa transfer port akan berubah sudut, dan porting exhaust akan mengecil?Dan ketika kamu langsung saja melakukan hal ini, maka torsi pada RPM rendah akan
melimpah, dan tenaga diputaran atas melemah.
Merubah sudut ruang bakar harus dilakuakan , serta rasio kubah dengan squish harus diatur ulang menyesuaikan diameter piston yang baru. Piston lebih besar berarti turbulensi lebih
keras, sehingga squish harus dipersempit. Volume kubah ruang bakar harus diatur
menyesuaikan kapasitas mesin yang baru. Atau mesin hanya akan terasa ¶berhenti¶ di putaran
tinggi, berlari datar begitu saja. Bahkan lebih buruk akan timbul detonasi.