Kordis barometr spokojenosti cestujících MHD 2015

KORDIS JMK, a.s.

Nové sady 30, 602 00 Brno

BAROMETR SPOKOJENOSTI

CESTUJÍCÍCH IDS JMK V BRNĚ

Zpráva z průzkumu spokojenosti

cestujících s kvalitou poskytované služby

ve Statutárním městě Brně

Červenec 2015

Barometr spokojenosti cestujících IDS JMK v Brně - 2015

2

OBSAH

ÚVOD ..................................................................................................................................................................... 3

METODIKA BAROMETRU SPOKOJENOSTI CESTUJÍCÍCH ................................................................... 4

HLAVNÍ ZJIŠTĚNÍ ............................................................................................................................................. 5

PODROBNÁ ZJIŠTĚNÍ ....................................................................................................................................... 7

ZPŮSOB VYUŽÍVÁNÍ IDS JMK ............................................................................................................................ 7

INTENZITA VYUŽÍVÁNÍ IDS JMK A AUTOMOBILŮ ............................................................................................... 8

INTENZITA VYUŽÍVÁNÍ IDS JMK K RŮZNÝM TYPŮM CEST ................................................................................ 10

DOBA TRVÁNÍ CESTY ........................................................................................................................................ 13

DRUHY VYUŽÍVANÝCH JÍZDENEK ...................................................................................................................... 14

SPOKOJENOST SE SLUŽBAMI IDS JMK V BRNĚ ................................................................................................. 15

SPOKOJENOST CESTUJÍCÍCH S JEDNOTLIVÝMI ASPEKTY PROVOZU IDS JMK ..................................................... 17

DOPORUČENÍ K POUŽITÍ VHD ........................................................................................................................... 24

NOVINKY V IDS JMK ............................................................................. CHYBA! ZÁLOŽKA NENÍ DEFINOVÁNA.

OČEKÁVÁNÍ PRO PŘÍŠTÍ ROK ............................................................................................................................. 25

SOCIODEMOGRAFICKÉ ÚDAJE O CESTUJÍCÍCH V BRNĚ....................................................................................... 26

SWOT ANALÝZA .............................................................................................................................................. 28

MODEL SWOT ANALÝZY ................................................................................................................................. 28

KRITICKÉ FAKTORY PROVOZU IDS JMK – „NUTNO JEDNAT!“ .......................................................................... 30

SILNÉ STRÁNKY IDS JMK – „JEN TAK DÁL!“ .................................................................................................... 30

SAMOZŘEJMOSTI ............................................................................................................................................... 32

TOLEROVANÉ NEDOSTATKY .............................................................................................................................. 33

DOPORUČENÍ ................................................................................................................................................... 34

VZOR DOTAZNÍKU ......................................................................................................................................... 36

Barometr spokojenosti cestujících IDS JMK v Brně – 2015

3

ÚVOD

Cílem průzkumu Barometr spokojenosti cestujících IDS JMK v Brně je zjištění

spokojenosti cestujících s kvalitou dopravní služby, kterou jim poskytuje brněnská městská

doprava zahrnutá do Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK).

Model Dopravního barometru je navržen podle úspěšně používaného vzoru pro měření

spokojenosti cestujících v německých dopravních svazech. Využit byl rovněž v několika

městech České republiky (Praha, Ostrava, České Budějovice…). Pro brněnské podmínky byl

vhodně upraven. Barometr spokojenosti cestujících využívá dotazování reprezentativního

vzorku osob – cestujících, kteří alespoň občas používají městskou nebo regionální veřejnou

dopravu.

Výsledky průzkumu jsou srovnávány s údaji získanými v obdobných průzkumech

realizovaných od roku 2004. V letech 2004 a 2006 až 2015 byly zkoumány názory

cestujících z celého IDS JMK s počtem dotázaných cca 500, průzkum v roce 2005 byl

prováděn výhradně pro Statutární město Brno s 250 respondenty.

Barometr spokojenosti cestujících v IDS JMK popisuje názory a postoje uživatelů

veřejné dopravy, nemůže tedy být interpretován jako průzkum názorů všech obyvatel

města Brna.

Průzkum slouží jako podklad pro rozhodování na úrovni samospráv a rovněž

pro marketingová opatření orientovaná na zákazníka.


4

METODIKA BAROMETRU SPOKOJENOSTI CESTUJÍCÍCH

Společnost KORDIS JMK, a.s., provedla v průběhu měsíce května 2015 průzkum Barometr

spokojenosti cestujících na vzorku 376 cestujících v 17 lokalitách a dopravních

prostředcích rovnoměrně rozložených na celém území města Brna.

Pro výběr dotázaných byl zvolen kvótní výběr. Spočíval v tom, že tazatelé měli za úkol

oslovit přesně stanovený počet osob v odpovídající věkové a pohlavní struktuře. Dotazování

proběhlo osobní formou (Face-to-Face).

V průzkumu Barometr spokojenosti cestujících bylo dotázáno 376 osob. Odborná veřejnost

považuje vzorek o takovém počtu dotázaných za dostatečně reprezentativní, je zaručena

poměrně vysoká statistická spolehlivost získaných výsledků. Předpokládaná velikost

statistické chyby v případě 250 dotázaných je na hladině 20 % přibližně 4-6 %. Pokud tedy

zjistíme, že 20 % dotázaných má určitý názor, pak ve skutečnosti tento názor může mít 14-

26 % cestujících.

Položené otázky je možné rozdělit do tří hlavních částí:

Otázky týkající se využívání IDS JMK respondentem, tedy frekvence, intenzita

a nejvíce využívané dopravní prostředky.

Otázky zkoumající spokojenost s kvalitou poskytované služby IDS JMK. Nejprve byla

zjišťována globální spokojenost (např. ukazatele „opětovná volba“ a „celková

spokojenost“) a dále bylo zkoumáno 27 hlavních složek charakterizujících

poskytovanou službu.

Ve třetí části dotazníku byly zjišťovány sociodemografické charakteristiky dotázaného

nutné pro analýzu získaných dat.

V předkládané zprávě jsou shrnuty výsledky průzkumu. Zpráva je rozdělena do několika

částí podle tematických okruhů, jichž se jednotlivé otázky v dotazníku týkají.


5

HLAVNÍ ZJIŠTĚNÍ

Městská doprava v Brně provozovaná v rámci IDS JMK je cestujícími

hodnocena relativně pozitivně. Při známkování jako ve škole od 1 do 5 obdržela

průměrnou známku 2,49. Jedná se o mírně horší hodnocení než v roce 2014.

Mírně tak došlo ke zhoršení spokojenosti cestujících se službami IDS JMK.

91 % cestujících je s poskytovanou službou IDS JMK spokojeno, méně

spokojeno nebo nespokojeno je pouze 8 % dotázaných, což je o 3 % více, než

v loňském roce. Podíl těch, kteří jsou úplně, nebo velmi spokojeni mírně

poklesl.

* * *

Nejlépe hodnoceny byly následující složky dopravní služby: vzdálenost při

přestupech, vzhled zaměstnanců, druhy poskytovaných jízdenek a bezpečnost

ve dne. Všechny výše uvedené charakteristiky mají dlouhodobě velmi dobré

hodnocení.

* * *

Nejhůře byly hodnoceny tyto složky dopravní služby: pohodlí a vybavení

zastávek, čistota a údržba zastávek, poměr mezi cenou poskytovaných služeb

a jejich kvalitou, bezpečnost večer nebo v noci a prostor ve vozidlech. Uvedené

faktory s nejvíce negativním hodnocením mají špatné hodnocení dlouhodobě,

výjimku tvoří hodnocení prostoru ve vozidlech, které se zhoršuje teprve

v posledních dvou letech.

* * *

Proti roku 2014 bylo v roce 2015 zaznamenáno výrazně lepší hodnocení

u kvality jízdních řádů na zastávkách a u nabízených druhů jízdenek. I relativně

hůře hodnocená bezpečnost v noci si každý rok výrazně zlepšuje své

hodnocení a rok 2015 není výjimkou. Na druhou stranu ohodnotili účastníci

průzkumu výrazně horší známkou prostor ve vozidlech či chování řidičů.

* * *

Městskou dopravou cestuje denně nebo téměř denně 62 % cestujících, což

představuje meziroční nárůst o 5 procentních bodů. Automobilem se stejnou


6

frekvencí cestuje meziročně o 1 procentní bod více Brňanů, čímž došlo

k mírnému narušení několikaletého trendu, kdy v letech 2011-2013 docházelo

k poklesu podílu lidí, kteří téměř denně využívali osobní automobil. 12 %

dotázaných uvedlo, že cestuje veřejnou dopravou v Brně méně často než

jednou týdně (meziroční pokles o 4 %).

* * *

34 % cestujících trvá cesta, kterou konají, nejčastěji maximálně 20 minut,

čtvrtina dotázaných pak dojíždí 21 až 30 minut. Cestující, kteří dojíždějí

30 až 50 minut, zaujímají podíl 27 %. Déle než 50 minut cestuje 14 % obyvatel.

Meziročně přibylo cestujících, kteří na svých cestách veřejnou dopravou stráví

více než půl hodiny.

* * *

59 % cestujících IDS JMK má zakoupenou některou z předplatních jízdenek,

což je o 10 % méně, než v roce 2014. 19 % využívá čtvrtletní předplatné, 25 %

měsíční jízdenku a 15 % cestujících uvedlo, že využívají roční jízdenku. Proti

roku 2014 vzrostl podíl uživatelů ročních předplatních jízdenek, naopak opět

poklesl počet uživatelů měsíčních předplatních jízdenek.

* * *

Pokud by měli cestující poradit turistovi, jakým způsobem se má pohybovat

po Brně a Jihomoravském kraji, 60 % z nich by doporučilo veřejnou dopravu.

Tato hodnota je nejnižší za dobu provádění výzkumu, tedy od roku 2004.

* * *

80 % cestujících předpokládá, že budou v příštím roce cestovat veřejnou

dopravou stejně často jako dosud, častěji jich plánuje cestovat 11%, méně

často 9 %.


7

PODROBNÁ ZJIŠTĚNÍ

Způsob využívání IDS JMK

V průzkumu byla jako jedna z prvních položena otázka, pro jaké cesty cestující obvykle

využívají IDS JMK. Pouze po Brně cestuje linkami IDS JMK (tedy jak linkami městské

dopravy, tak i linkami regionální dopravy včetně vlaků) 50 % dotázaných, po Brně i mimo

Brno cestuje dalších 50 % dotázaných. 4 % z dotázaných uvedlo, že využívá veřejnou

dopravu pouze mimo Brno. Poměr cestujících výhradně po Brně k cestujícím po Brně i mimo

Brno meziročně poklesl. Je nutno upřesnit, že tyto výsledky vypovídají o způsobu cestování

uživatelů brněnské městské dopravy, nikoli o všech uživatelích IDS JMK.

Graf 1: Způsob cestování s IDS JMK

43%52%54%

61%64%

53%54%50%

54%

65%

50%45%

45%

39%35%

47%43%49%44%

33%

4%4%1%0%1%0%3%

1%1%2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno2015

Brno2014

Brno2013

Brno2012

Brno2011

Brno2010

Brno2009

Brno2008

Brno2007

Brno2005

Pouze po Brně Po Brně i mimo Brno Pouze mimo Brno N = 384N = 376


8

Intenzita využívání IDS JMK a automobilů

Při dotazování byla zkoumána frekvence využívání prostředků IDS JMK v porovnání

s využíváním automobilů.

Pravidelně (tedy alespoň třikrát v týdnu) cestuje prostředky IDS JMK 72 % dotázaných.

Osobním automobilem jich stejně často cestuje 23 %. S menší intenzitou (alespoň 1 den

v týdnu) využívá IDS JMK i osobní automobil 16 % cestujících. Méně často nebo vůbec

nejezdí automobilem 61 % uživatelů IDS JMK.

V roce 2015 byl zaznamenán nárůst podílu pravidelných cestujících, kteří cestují veřejnou

dopravou denně nebo téměř denně. Podíl každodenních uživatelů IDS JMK je v současnosti

přibližně stejný jako v roce 2013.

Graf 2: Četnost využívání veřejné dopravy

62%57%

63%59%

64%

75%

66%66%61%61%

70%72%

10%15%

20%

17%

17%

9%

16%14%

14%16%

11%15% 16%

13%

11%

12%

12%10%12%

10%12%11%

8%

7%

12%16%

7%12%

7%6%6%10%13%12%11%

6%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno2015

Brno2014

Brno2013

Brno2012

Brno2011

Brno2010

Brno2009

Brno2008

Brno2007

Brno2006

Brno2005

Brno2004

Denně nebo téměř denně Tři až čtyři dny v týdnu

Jeden nebo dva dny v týdnu Méně často N = 376


9

Graf 3: Četnost využívání automobilu

11%10%8%12%15%

10%13%13%15%10%13%

9%

12%9%

16%10%12%

14%11%9%12%

9%8%

12%

16%26%20%24%

24%23%22%30%17%

25%23%24%

18%

25%21%

22%15%15%18%

18%

17%16%10%

14%

10%

9%

8%5%

5%6%

6%

5%

8%10%

9%5%

33%

21%27%26%

29%32%30%25%

31%30%37%36%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno2015

Brno2014

Brno2013

Brno2012

Brno2011

Brno2010

Brno2009

Brno2008

Brno2007

Brno2006

Brno2005

Brno2004

Denně nebo téměř denně Tři až čtyři dny v týdnu Jeden nebo dva dny v týdnu

Jeden až tři dny za měsíc Jeden až dva dny za čtvrt roku Méně často N = 376

Pro vývoj poptávky po veřejné osobní dopravě má rozhodující význam skupina dotázaných,

která používá IDS JMK denně nebo téměř denně (62 %). Tito cestující, pokud se služby

výrazně nezhorší, zůstanou i nadále klienty veřejné dopravy.

Pro získání či ztrátu zájmu o IDS JMK je nejvýznamnější kategorie cestujících, kteří cestují tři

až čtyři dny v týdnu linkami IDS JMK (10 %), resp. autem (12 %). Jedná se o pravidelně

dojíždějící, kteří zřejmě používají IDS JMK a auto střídavě, a podle úrovně kvality se

rozhodují o druhu využitého dopravního prostředku.


10

Intenzita využívání IDS JMK k různým typům cest

Při zkoumání intenzity cest občanů konaných za různými účely byly zjištěny následující

výsledky:

K cestám do a ze zaměstnání využívá alespoň třikrát týdně IDS JMK 61 % cestujících.

IDS JMK pro cesty do zaměstnání minimálně využívá nebo vůbec nevyužívá 26 %

dotázaných. V těchto 26 % nejsou zahrnuti důchodci nebo nezaměstnaní, kteří

do zaměstnání nebo škol nemají důvod jezdit. Podíl dojíždějících do zaměstnání

veřejnou je stejný, jako v loňském roce.

Při cestách na nákupy, k lékaři nebo na úřady používá IDS JMK alespoň třikrát týdně

26 % cestujících, vyšší podíl dotázaných (48 %) ji využívá za stejným účelem jednou

nebo dvakrát týdně. Méně často ji k těmto účelům využívá 27 % cestujících. Podíl

cestujících, kteří využívají z tohoto důvodu veřejnou dopravu alespoň třikrát týdně pokles

oproti předchozímu roku o 6 %.

Intenzita používání IDS JMK k cestám za zábavou, na návštěvy a na výlety odpovídá

četnosti provozování těchto činností. Velmi často takto cestuje 19 % dotázaných,

několikrát měsíčně 50 % dotázaných a méně často případně vůbec 30 % cestujících.

Graf 4: Intenzita využívání veřejné dopravy k cestám do zaměstnání

20%

7%

73%

12%

6%

82%

23%

11%

66%

24%

11%

65%

27%

9%

64%

24%

8%

68%

20%

8%

72%

27%

9%

64%

34%

8%

58%

17%

15%

68%

14%

25%

61%

26%

14%

61%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Méně často nebo vůbec

Často (několikrát měsíčně)

Velmi často (aspoň třikrát týdně)

Brno 2015

Brno 2014

Brno 2013

Brno 2012

Brno 2011

Brno 2010

Brno 2009

Brno 2008

Brno 2007

Brno 2006

Brno 2005

Brno 2004N = 376


11

Graf 5: Intenzita využívání veřejné dopravy k cestám na nákupy, k lékaři, na úřady

27%

38%

35%

18%

40%

42%

17%

52%

31%

20%

39%

41%

26%

50%

24%

25%

49%

26%

16%

48%

36%

27%

39%

21%

23%

42%

35%

14%

43%

43%

18%

49%

32%

27%

48%

26%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Méně často nebovůbec

Často (několikrátměsíčně)

Velmi často (aspoňtřikrát týdně)

Brno 2015 Brno 2014 Brno 2013 Brno 2012Brno 2011 Brno 2010 Brno 2009 Brno 2008Brno 2007 Brno 2006 Brno 2005 Brno 2004

N = 376

Graf 6: Intenzita využívání veřejné dopravy k cestám za zábavou, na výlety, za sportem a na návštěvy

35%

45%

20%

22%

42%

36%

24%

55%

21%

19%

45%

36%

22%

57%

21%

26%

56%

18%

18%

55%

27%

26%

39%

15%

22%

56%

22%

20%

48%

32%

10%

77%

14%

30%

50%

19%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

Méně často nebo vůbec

Často (několikrát měsíčně)

Velmi často (aspoň třikráttýdně)

Brno 2015 Brno 2014 Brno 2013 Brno 2012Brno 2011 Brno 2010 Brno 2009 Brno 2008

N = 376


12

Pro cestu do a ze zaměstnání využívá veřejnou dopravu velmi často 61 %

dotazovaných, auto využívá 15 % dotazovaných a kolo 4 % dotazovaných. Naopak

vůbec nebo méně často využívá za tímto účelem hromadnou dopravu 26 %

dotázaných, auto 61 % dotazovaných a kolo 86 % dotazovaných.

Kolo slouží stále spíše jako doplňkový dopravní prostředek, jeho užívání je vyšší

pouze v případě využití z důvodu zábavy a sportu, dá se však předpokládat, že

v tomto případě ne jako dopravní prostředek, ale jako samotný mód zábavy a sportu.

Graf 7: Intenzita využívání různých typů dopravy k různým účelům cesty v roce 2015

52%

35%

30%

84%

41%

27%

86%

61%

26%

44%

54%

50%

15%

47%

48%

10%

24%

13%

4%

11%

19%

1%

11%

25%

4%

15%

61%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Kolo

Auto

Veřejná doprava

Kolo

Auto

Veřejná doprava

Kolo

Auto

Veřejná doprava

Zá

ba

va

, sp

ort

Ná

ku

py,

lék

ař,

úřa

dy

Za

mě

stn

án

í

Méně často nebo vůbec Často (několikrát měsíčně) Velmi často (aspoň třikrát týdně)


13

Doba trvání cesty

34 % cestujících trvá cesta, kterou konají nejčastěji (například do zaměstnání nebo do

školy), maximálně 20 minut, čtvrtině pak dojíždění trvá 21 až 30 minut. Cestující, kteří

dojíždějí 31 až 40 a 41 až 50 minut, zaujímají podíl 27 %. Déle než 50 minut cestuje 14 %

obyvatel.

V předchozích letech čas potřebný na cestu veřejnou dopravou spíše narůstal a cestujících,

kteří v dopravních prostředcích strávili méně než 20 minut, spíše ubývalo. Výsledky z roku

2012 ukázaly opět nárůst této skupiny a celkově pokles průměrné doby trvání cesty. Od roku

2013 lze opět pozorovat návrat k dřívějšímu trendu, roste průměrná doba trvání cesty, roste

podíl skupin s kratší dobou trvání cesty na úkor skupin s delší dobou.

Graf 8: Doba trvání cesty (od dveří ke dveřím)

18%

7%4%6%4%4%5%

8%13%

5%4%10%

16%

14%21%21%

17%20%

21%20%

16%29%

26%

21%

25%

21%

26%

30%

24%

26%24%

24%

29%24%

24%

29%

15%

21%

18%

14%

19%

21%20%14%

15%21%

19%

32%

12%

21%12%

14%

17%

15%12%

13%

17%

17%

18%

6%14%16%

19%15%

19%14%

18%21%

10%4%

9%

2%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno2015

Brno2014

Brno2013

Brno2012

Brno2011

Brno2010

Brno2009

Brno2008

Brno2007

Brno2006

Brno2005

Brno2004

51 a více minut

41 až 50 minut

31 až 40 minut

21 až 30 minut

11 až 20 minut

Do 10 minut

N = 376


14

Druhy využívaných jízdenek

59 % cestujících využívá předplatní jízdenky. 25 % cestujících má zakoupeno měsíční

předplatné, dalších 19 % cestuje se čtvrtletní předplatní jízdenkou a 15 % využívá roční

předplatné. Meziročně podíl držitelů předplatních jízdenek zaznamenal menší pokles.

Držitelů roční jízdenky bylo zaznamenáno o 1 procentní bod více než vloni, na druhou stranu

ale o 3 % poklesl podíl uživatelů měsíčních předplatních jízdenek. Podíl uživatelů

jednorázových jízdenek je vyšší jako v předchozím roce.

Cestující bez předplatní jízdenky velmi snadno přejde k individuálnímu způsobu cestování.

Za velmi dobrý krok z hlediska tarifu lze tedy považovat zvýhodnění držitelů předplatních

jízdenek a tím i relativně vysoký podíl cestujících, kteří ze systému tak snadno nemohou

vystoupit.

Graf 8: Druhy využívaných jízdenek

5%0%2%2%1%3%6%3%

6%6%2%

9%

29%

23%21%25%24%

15%20%20%

21%18%

13%

15%

25%

28%34%

22%24%

23%18%

23%13%20%35%

24%

19%

27%

28%

24%26%

33%30%

33%

31%

35%28%

24%

15%14%

11%

18%15%17%

20%

14%

17%

11%13%

16%

6%6%

3%

8%8%8%3%

6%

8%6%5%8%

1%0%1%1%0%

1%

0%1%2%

0%3%

0%0%0%1%1%1%

4%

1%3%2%4%

1%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno

2015

Brno

2014

Brno

2013

Brno

2012

Brno

2011

Brno

2010

Brno

2009

Brno

2008

Brno

2007

Brno

2006

Brno

2005

Brno

2004

Načerno

Jiná jízdenka

Bezplatně

Ročnípředplatní

Čtvrtletnípředplatní

Měsíčnípředplatní

Přestupníjednorázové

Nepřestupníjednorázové

N = 376


15

Spokojenost se službami IDS JMK v Brně

IDS JMK představovaný městskou dopravou v Brně od svých uživatelů obdržel v roce

2015 při známkování jako ve škole průměrnou známku 2,49. Tato známka je o něco

horší, než v loňském roce, ale stále je nadprůměrná vzhledem k ostatním rokům, což

dokládá, že kvalita poskytovaných služeb si v posledních letech udržuje velmi dobrou

úroveň.

Spokojenost se službami IDS JMK v Brně vyjádřilo 91 % cestujících, pouze 8 % bylo méně

spokojeno nebo nespokojeno. Podíl cestujících, kteří jsou úplně, nebo velmi spokojeni

poklesl. Skupina cestujících s tímto názorem tvoří 46 %. Naopak ale počet cestujících, kteří

jsou se službami úplně spokojeni je velmi podobný, jako v loňském roce.

Graf 10: Celková spokojenost se službami IDS JMK v Brně

11%14%

23%

10%

19%13%11%

8%10%8%5%

12%

35%

49%

39%

43%

32%

33%

26%

21%16%16%

27%

22%

45%

33%31%

42%42%

42%

48%

55%

51%56%

53%

40%

8%4%6%4%6%10%

12%10%

19%14%

11%

18%

0%1%1%1%1%

2%3%6%4%6%4%

8%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno2015

Brno2014

Brno2013

Brno2012

Brno2011

Brno2010

Brno2009

Brno2008

Brno2007

Brno2006

Brno2005

Brno2004

Nespokojen

Méněspokojen

Spokojen

Velmispokojen

Úplněspokojen

N = 376


16

Graf 11: Průměrné hodnoty spokojenosti se službami IDS JMK v Brně

2,492,292,21

2,422,382,55

2,682,852,822,942,822,88

1

2

3

4

5

Brno2015

Brno2014

Brno2013

Brno2012

Brno2011

Brno2010

Brno2009

Brno2008

Brno2007

Brno2006

Brno2005

Brno2004

Známkování jako ve škole od 1 (zcela spokojen) do 5 (nespokojen)


17

Spokojenost cestujících s jednotlivými aspekty provozu IDS JMK

Většina hodnocených parametrů IDS JMK se pohybuje z hlediska spokojenosti v oblasti

hladiny „spokojen“ (tj. do hodnoty 3). Hůře jsou hodnoceny spíše méně významné složky

dopravní služby.

Nejlepší hodnocení v roce 2015 obdržely faktory: vzdálenost při přestupech, vzhled

zaměstnanců, druhy poskytovaných jízdenek a bezpečnost ve dne. Všechny uvedené

charakteristiky mají dlouhodobě dobré hodnocení.

Nejhůře byly v roce 2015 hodnoceny následující faktory: pohodlí a vybavení zastávek,

čistota a údržba zastávek, poměr mezi cenou poskytovaných služeb a jejich kvalitou,

bezpečnost večer nebo v noci a prostor ve vozidlech.

V následující tabulce je uvedeno pět nejlépe hodnocených faktorů dopravní služby

v posledních jedenácti letech. Řada z nich je dobře hodnocena dlouhodobě. Především se

jedná o síť linek, vzhled a upravenost zaměstnanců a vzdálenost zastávky od místa bydliště.

Tabulka 1: Pět nejlépe hodnocených oblastí v jednotlivých letech

2004 2005

Docházková vzdálenost při přestupech Rychlost dopravy

Síť linek Celková možnost koupit si jízdenku

Celková možnost koupit si jízdenku Síť linek

Vzdálenost zastávky od místa bydliště Docházková vzdálenost při přestupech

Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce Vzdálenost zastávky od místa bydliště

2006 2007

Vzdálenost zastávky od místa bydliště Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce

Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce Chování řidičů

Síť linek Síť linek

Informace ve vozidlech Docházková vzdálenost při přestupech

Bezpečnost ve dne Vzdálenost zastávky od místa bydliště

2008 2009

Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce

Vzdálenost zastávky od místa bydliště Vzdálenost zastávky od místa bydliště

Docházková vzdálenost při přestupech Docházková vzdálenost při přestupech

Bezpečnost ve dne Bezpečnost ve dne

Síť linek Síť linek

2010 2011


Síť linek Vzdálenost zastávky od místa bydliště


18

Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce Docházková vzdálenost při přestupech

Informace ve vozidlech Dostupnost informací o veřejné dopravě

Docházková vzdálenost při přestupech Síť linek

2012 2013


Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce Rychlost dopravy

Docházková vzdálenost při přestupech Síť linek

Dostupnost informací o veřejné dopravě Bezpečnost ve dne

Síť linek Vzdálenost zastávky od místa bydliště

2014 2015

Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce Docházková vzdálenost při přestupech

Bezpečnost ve dne Vzhled a upravenost zaměstnanců dopravce

Vzdálenost zastávky od místa bydliště Druhy poskytovaných jízdenek

Docházková vzdálenost při přestupech Bezpečnost ve dne

Informace ve vozidlech Rychlost dopravy

Po dobu posledních deseti let jsou nejhůře hodnoceny prakticky pořád ty stejné faktory.

Především se jedná o osobní bezpečnost večer nebo v noci, čistotu a udržovanost vozidel,

čistotu a údržbu zastávek či pohodlí a vybavení zastávek. Vzhledem k tomu, že objekty

zastávek jsou obvykle ve správě jednotlivých městských částí, náprava bývá poměrně

složitá. V letošním roce se navíc mezi pěti nejhůře hodnocenými kategoriemi objevilo

množství prostoru ve vozidlech.

Tabulka 2: Pět nejzávažnějších problémů – nejhůře hodnocených oblastí

2004 2005

Čistota a údržba zastávek Bezpečnost večer nebo v noci

Pohodlí a vybavení zastávek Pohodlí a vybavení zastávek

Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb Čistota a údržba zastávek

Čistota a udržovanost vozidel Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb

Bezpečnost večer nebo v noci Čistota a udržovanost vozidel

2006 2007

Bezpečnost večer nebo v noci Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb

Pohodlí a vybavení zastávek Čistota a udržovanost vozidel

Prostor ve vozidlech a možnost posadit se Pohodlí a vybavení zastávek

Čistota a údržba zastávek Čistota a údržba zastávek

Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb Bezpečnost večer nebo v noci

2008 2009

Čistota a údržba zastávek Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb


19

Pohodlí a vybavení zastávek Čistota a údržba zastávek

Prostor ve vozidlech a možnost posadit se Pohodlí a vybavení zastávek

Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb Čistota a udržovanost vozidel

Čistota a udržovanost vozidel Prostor ve vozidlech a možnost posadit se

2010 2011

Čistota a údržba zastávek Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb

Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb Čistota a údržba zastávek

Bezpečnost večer nebo v noci Bezpečnost večer nebo v noci

Funkčnost automatů na jízdenky Pohodlí a vybavení zastávek

Pohodlí a vybavení zastávek Prostor ve vozidlech a možnost posadit se

2012 2013

Čistota a údržba zastávek Čistota a údržba zastávek

Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb Bezpečnost večer nebo v noci

Bezpečnost večer nebo v noci Funkčnost automatů na jízdenky

Pohodlí a vybavení zastávek Čistota a udržovanost vozidel

Čistota a udržovanost vozidel Vybavení zastávek

2014 2015

Čistota a údržba zastávek Pohodlí a vybavení zastávek

Bezpečnost večer nebo v noci Čistota a údržba zastávek

Čistota a udržovanost vozidel Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb

Poměr mezi cenou jízdného a kvalitou služeb Bezpečnost v noci

Pohodlí a vybavení zastávek Pohodlí ve vozidlech


20

Graf 12: Spokojenost s jednotlivými složkami fungování IDS JMK v roce 2015

1,73

1,81

1,91

1,95

2,03

2,03

2,08

2,13

2,14

2,17

2,28

2,29

2,30

2,32

2,33

2,36

2,40

2,40

2,50

2,51

2,57

2,59

2,64

2,74

2,79

3,08

3,16

1 2 3 4

Vzdálenost při přestupech

Vzhled zaměstnanců

Druhy jízdenek

Bezpečnost ve dne

Rychlost

Síť linek

Jízdní řády na zastávkách

Vzdálenost zastávky

Informace ve vozidlech

Chování řidičů

Automaty na jízdenky

Dostupnost informací

Přesnost a spolehlivost

Informování při výlukách

Koupě jízdenek

Možnosti přestupů

Časy odjezdů spojů

Četnost spojů

Vybavení přest. uzlů

Pohodlí ve vozidlech

Čistota vozidel

Snaha zlepšit služby

Prostor ve vozidlech

Bezpečnost v noci

Poměr cena / kvalita

Čistota zastávek

Pohodlí na zastávkách


21

Graf 13: Porovnání spokojenosti v meziročním srovnání

1,73

1,81

1,91

1,95

2,03

2,03

2,08

2,13

2,14

2,17

2,28

2,29

2,30

2,32

2,33

2,36

2,40

2,40

2,50

2,51

2,57

2,59

2,64

2,74

2,79

3,08

3,16

1,83

1,64

2,01

1,80

2,07

1,93

2,26

1,83

1,85

1,86

2,19

1,91

2,13

2,27

1,90

2,06

2,30

2,29

2,03

2,47

2,62

2,36

2,26

2,86

2,62

3,00

2,60

1 2 3 4



Druhy jízdenek

Bezpečnost ve dne

Rychlost

Síť linek




Chování řidičů





Koupě jízdenek



Četnost spojů



Čistota vozidel



Bezpečnost v noci


Čistota zastávek


Brno 2015

Brno 2014


22

Oproti loňsku došlo ke zhoršení hodnocení v případě deseti faktorů. Nejvýrazněji v případě pohodlí ve vozidlech (podobně jako v loňském

roce),vybavení přestupních uzlů, možnosti koupě jízdenek, dostupnosti informací, prostoru ve vozidlech a chování řidičů. Na druhou stranu došlo

k výraznému zlepšení u hodnocení dostupnosti jízdních řádů na zastávkách nebo u bezpečnosti v nočních hodinách.

Tabulka 3: Porovnání změn v hodnocení jednotlivých faktorů

Složka fungování IDS JMK Brno 2015 Brno 2014 Brno 2013 Brno 2012 Brno 2011 Brno 2010 Brno 2009 Brno 2008 Brno 2007 Brno 2006 Brno 2005 Brno 2004 změna 15/14

Jízdní řády na zastávkách 2,08 2,26 2,21 2,35 2,63 2,24 2,75 2,74 2,87 3,08 3,08 3,13 -0,18

Bezpečnost v noci 2,74 2,86 2,91 2,90 3,11 2,94 2,86 3,01 3,15 3,17 3,54 3,21 -0,12

Vzdálenost při přestupech 1,73 1,83 2,09 1,86 2,04 2,04 2,21 2,28 2,37 2,61 2,32 2,50 -0,10

Druhy jízdenek 1,91 2,01 2,32 2,45 2,76 2,37 2,79 2,59 2,44 2,76 2,45 2,59 -0,10

Čistota vozidel 2,57 2,62 2,61 2,66 2,74 2,71 2,98 3,02 2,96 3,13 3,24 3,21 -0,05

Rychlost 2,03 2,07 1,85 2,34 2,40 2,22 2,59 2,60 2,56 2,91 2,38 2,57 -0,04

Pohodlí ve vozidlech 2,51 2,47 2,17 2,29 2,65 2,57 2,85 2,89 2,87 3,16 3,07 2,95 0,04

Informování při výlukách 2,32 2,27 2,07 2,18 2,30 2,40 2,68 2,68 2,70 2,96 2,83 2,75 0,05

Čistota zastávek 3,08 3,00 3,03 3,15 3,19 3,11 3,33 3,42 3,10 3,38 3,39 3,58 0,08

Automaty na jízdenky 2,28 2,19 2,65 2,60 2,45 2,82 2,72 2,55 2,68 2,72 2,49 2,53 0,09

Síť linek 2,03 1,93 1,91 1,91 2,09 1,92 2,29 2,35 2,37 2,58 2,32 2,49 0,10

Časy odjezdů spojů 2,40 2,30 2,23 2,13 2,49 2,30 2,59 2,68 2,60 2,82 2,67 2,63 0,10

Četnost spojů 2,40 2,29 2,23 2,31 2,44 2,55 2,61 2,86 2,71 2,83 2,63 2,77 0,11

Bezpečnost ve dne 1,95 1,80 1,96 1,96 2,19 2,24 2,29 2,31 2,49 2,59 2,65 2,60 0,15

Poměr cena / kvalita 2,79 2,62 2,56 3,05 3,30 3,10 3,41 3,10 2,93 3,39 3,35 3,31 0,17

Přesnost a spolehlivost 2,30 2,13 2,07 2,28 2,37 2,35 2,68 2,77 2,66 2,85 2,56 2,68 0,17

Vzhled zaměstnanců 1,81 1,64 1,63 1,68 1,92 1,98 1,97 2,17 2,08 2,48 2,57 2,25 0,17

Snaha zlepšit služby 2,59 2,36 2,22 2,39 2,61 2,57 2,85 2,84 2,64 3,04 2,94 2,99 0,23

Informace ve vozidlech 2,14 1,91 2,03 1,95 2,13 1,98 2,34 2,42 2,55 2,58 2,38 2,53 0,23

Možnosti přestupů 2,36 2,06 2,21 2,16 2,50 2,39 2,67 2,65 2,56 2,89 2,55 2,82 0,30

Vzdálenost zastávky 2,13 1,83 1,97 1,56 1,98 1,82 2,01 2,22 2,38 2,39 2,29 2,35 0,30

Chování řidičů 2,17 1,86 2,02 1,99 2,27 2,26 2,31 2,59 2,28 2,73 2,64 2,53 0,31

Prostor ve vozidlech 2,64 2,26 2,14 2,24 2,85 2,79 2,98 3,10 2,75 3,34 3,22 3,02 0,38

Dostupnost informací 2,29 1,88 2,03 1,87 2,06 2,07 2,37 2,39 2,47 2,83 2,82 2,85 0,41

Koupě jízdenek 2,33 1,90 2,19 2,25 2,28 2,40 2,50 2,60 2,51 2,65 2,36 2,48 0,43

Vybavení přest. uzlů 2,50 2,03 2,22 2,53 2,59 2,48 2,88 2,82 2,62 2,94 3,01 2,93 0,47

Pohodlí na zastávkách 3,16 2,60 2,60 2,84 3,01 2,80 3,21 3,20 3,06 3,33 3,40 3,43 0,56

Pozn.: Zeleně jsou vyznačeny složky služby, které se v roce 2015 proti roku 2014 zlepšily, žlutě, jejichž hodnocení se nezměnilo, a červeně složky, jejichž hodnocení se zhoršilo.


23

Graf 74: Porovnání spokojenosti v roce 2015 s průměrným hodnocením za období 2004 – 2014

0,12

0,06

-0,04

-0,04

-0,09

-0,09

-0,12

-0,14

-0,14

-0,15

-0,15

-0,16

-0,17

-0,17

-0,19

-0,21

-0,21

-0,22

-0,30

-0,31

-0,32

-0,33

-0,33

-0,38

-0,46

-0,59

-0,59

-0,8-0,7-0,6-0,5-0,4-0,3-0,2-0,10,00,10,20,30,40,50,60,70,8




Koupě jízdenek






Chování řidičů


Čistota zastávek

Síť linek

Četnost spojů







Bezpečnost v noci

Čistota vozidel

Bezpečnost ve dne

Rychlost



Druhy jízdenek

Pozn.: Zeleně jsou vyznačeny složkyslužby, které v roce 2015 obdržely lepšíznámku než průměr vypočtený zhodnocení v letech 2004 až 2014.Červená barva sloupce reprezentujesložky, jejichž hodnocení je horší nežprůměr.


24

Doporučení k použití VHD

60 % dotázaných by pro pohyb po Brně a Jihomoravském kraji doporučilo turistovi

veřejnou dopravu. Tato zpráva je pozitivní - ukazuje, že veřejná doprava v rámci IDS JMK

je vnímána jako poměrně kvalitní a komfortní způsob cestování. Meziročně došlo u tohoto

ukazatele k poklesu téměř o 30 %, což lze přičíst faktoru, že hned 26 % dotázaných zvolilo

odpověď „těžko říct“.

Graf 15: Doporučení způsobu dopravy pro návštěvníka Brna

20%

40%

51%

33%

40%41%39%

31%30%29%31%

47%

40%

50%30%

45%

40%39%

35%

37%34%36%

49%

31%12%

4%

3%4%

2%1%8%

7%

7%7%

6%3%

0%2%

0%3%

2%

3%0%

3%

1%

26%

8%

17%16%17%19%15%

23%26%28%

11%

18%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno2015

Brno2014

Brno2013

Brno2012

Brno2011

Brno2010

Brno2009

Brno2008

Brno2007

Brno2006

Brno2005

Brno2004

Těžko říct

Určitě jinoumožnost

Spíše jinoumožnost

Spíše veřejnoudopravu

Určitěveřejnoudopravu

N = 376


25

Očekávání pro příští rok

V příštím roce lze podle průzkumu očekávat, že dojde ke stagnaci počtu cestujících IDS

JMK. 11 % dotázaných uvedlo, že budou integrovanou dopravu v Jihomoravském kraji

využívat častěji. 80 % cestujících hodlá v příštím roce využívat IDS JMK v Brně ve stejné

míře jako letos. 9 % cestujících předpokládá, že veřejnou dopravu budou využívat méně

často. Výsledky jsou velmi podobné jako v předchozím roce.

Graf 16: Výhled používání IDS JMK pro následující rok

0%2%

1%2%2%3%1%2%1%2%2%

9%

3%

7%14%

5%6%6%

4%8%8%

3%6%

80%

89%77%

76%

84%85%83%

79%

84%81%90%83%

8%8%

13%7%7%

7%6%

12%

5%8%

4%6%

1%0%2%2%2%0%2%

4%1%2%1%3%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno

2015

Brno

2014

Brno

2013

Brno

2012

Brno

2011

Brno

2010

Brno

2009

Brno

2008

Brno

2007

Brno

2006

Brno

2005

Brno

2004

O hodně méně

O něco méně

Asi tak stejně

O něco víc

O hodně víc

N = 376


26

Sociodemografické údaje o cestujících v Brně

Pro doplnění informací o cestujících IDS JMK byly zjištěny doplňující údaje týkající se

především možnosti využívat osobní automobily. 35 % dotazovaných cestujících IDS JMK

uvedlo, že nevlastní řidičský průkaz.

Graf 17: Jste držitelem řidičského průkazu opravňujícího k řízení automobilu?

65%

75%

63%64%60%

54%

69%

58%

69%71%

56%58%

35%

25%

37%36%40%

46%

31%

42%

31%29%

44%42%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno

2015

Brno

2014

Brno

2013

Brno

2012

Brno

2011

Brno

2010

Brno

2009

Brno

2008

Brno

2007

Brno

2006

Brno

2005

Brno

2004

Ne

Ano

N = 376

Přibližně pětina cestujících nevlastní v domácnosti ani jeden osobní automobil. Necelá

polovina domácností využívá jeden osobní automobil, dva automobily má doma 24 %

cestujících. Při srovnání s výsledky z roku 2014 se dostupnost automobilů v domácnostech

příliš nezměnila. Spíše přibylo domácností s dvěma a více automobily.

41 % cestujících IDS JMK by mohlo mít k dispozici osobní automobil téměř kdykoliv, občas

31 % a nikdy 28 %. Stejně jako v případě počtu automobilů v domácnostech poukazuje tento

výsledek na to, že cestování automobilem je pro Brňany stále více dostupné.


27

Graf 18: Kolik je ve vaší domácnosti provozuschopných automobilů?

21%19%17%

24%

38%37%

21%22%27%

32%32%

48%

42%47%

52%

43%42%

54%49%

56%49%

45%

24%

32%28%

19%

16%15%

20%24%

13%17%19%

7%7%8%5%3%

6%6%5%4%2%4%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno 2015Brno 2014Brno 2013Brno 2012Brno 2011Brno 2010Brno 2009Brno 2008Brno 2007Brno 2005Brno 2004

Tři a více

Dva

Jeden

Žádný

N = 376

Graf 19: Jak často byste mohl mít vy osobně k dispozici automobil?

41%38%

35%41%

31%33%

42%45%

38%41%39%

43%

31%

45%

42%29%

26%23%

33%28%

28%

38%

29%21%

28%

17%23%

30%

43%44%

25%27%

34%

21%

32%36%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Brno

2015

Brno

2014

Brno

2013

Brno

2012

Brno

2011

Brno

2010

Brno

2009

Brno

2008

Brno

2007

Brno

2006

Brno

2005

Brno

2004

Nikdy

Občas

Téměřkdykoliv

N = 376


28

SWOT ANALÝZA

Model SWOT analýzy

SWOT analýza představuje grafické ohodnocení různých aspektů činnosti podniku – jeho

silných stránek (Strengths), slabých stránek (Weaknesses), příležitostí k rozvoji

(Opportunities) a hrozeb, jimž musí čelit (Threats).

SWOT tabulka je vytvářena dvěma osami. Na vertikální osu se nanáší hodnoty vyjadřující

spokojenost klientů s jednotlivými charakteristikami dopravní služby získané oznámkováním

slovních výroků respondentů, na osu horizontální míra vzájemné závislosti mezi celkovou

spokojeností s IDS JMK a danou charakteristikou. V případě barometru spokojenosti

cestujících jsou na vertikální osu nanášeny průměrné hodnoty jednotlivých charakteristik IDS

JMK, na osu horizontální korelační analýzou získané koeficienty vlivu dané charakteristiky na

celkovou spokojenost s IDS JMK. Čím větší je tento koeficient, tím větší vliv na rozhodování

o hodnocení celé činnosti podniku daný faktor má.

Jednotlivé charakteristiky IDS JMK jsou graficky umístěny do čtyř základních polí. V levém

horním rohu nazvaném „Samozřejmosti“ jsou umístěny ty oblasti, které mají na celkovou

spokojenost klientů poměrně malý vliv, ale které jsou jimi dobře hodnoceny. V levém dolním

rohu nazvaném „Tolerované nedostatky“ jsou umístěny aspekty, které jsou cestujícími

negativně hodnoceny, ale protože mají na celkovou spokojenost malý vliv, nemusí být na ně

při rozhodování o zlepšování služeb brán velký ohled. V pravém horním rohu „Jen tak dál!“

jsou umístěny oblasti, které mají na celkovou spokojenost zákazníků velký vliv a jsou navíc

i nadprůměrně hodnoceny. Tyto faktory lze charakterizovat jako to, co přesvědčuje klienty

o kvalitě poskytované služby a zvyšuje jejich spokojenost s IDS JMK. Činnosti umístěné

v pravém dolním rohu nazvaném „Nutno jednat!“ mají na celkovou spokojenost cestujících

rovněž velký vliv. Jsou jimi však negativně hodnoceny a tudíž je od používání IDS JMK

odrazují. Proto také představují pro budoucí zájem o veřejnou dopravu významné ohrožení

a při rozhodování o tom, do jaké oblasti investovat, by měly být brány v potaz jako první.

Hodnoty rozdělující plochu na čtyři části představují průměrnou hodnotu celkové

spokojenosti se službami IDS JMK v případě vertikálním a medián míry významnosti

v případě horizontálním.

Získané výsledky byly porovnány s průzkumem z roku 2014, kdy byla rovněž provedena

SWOT analýza výhradně pro město Brno přibližně se srovnatelným počtem respondentů.

1,4

2,3

3,3

-0,08 0,13 0,34

PR

ŮM

ĚR

NÉ

HO

DN

OC

EN

Í

MÍRA VÝZNAMNOSTI

SWOT ANALÝZA IDS JMK1 Možnosti přestupů

2 Síť linek

3 Poměr cena / kvalita

4 Časy odjezdů spojů

5 Automaty na jízdenky

6 Informování při výlukách

7 Četnost spojů

8 Druhy jízdenek

9 Vzdálenost při přestupech

10 Jízdní řády na zastávkách

11 Rychlost

12 Informace ve vozidlech

13 Vzhled zaměstnanců

14 Koupě jízdenek

15 Bezpečnost v noci

16 Dostupnost informací

17 Prostor ve vozidlech

18 Čistota vozidel

19 Přesnost a spolehlivost

20 Chování řidičů

21 Vybavení přest. uzlů

22 Pohodlí ve vozidlech

23 Bezpečnost ve dne

24 Čistota zastávek

25 Vzdálenost zastávky

26 Snaha zlepšit služby

27 Pohodlí na zastávkách

Nutno jednat!

Tolerovanénedostatky

Jen tak dál!

Samozřejmosti

5

3

4

1

2

17

12

23

11

16

8

23

20

20

26

24

15

14

11

21

20

9

22

10

8

6

1

6

25

20

9

1

13

3

7

18

19

18

27


30

Kritické faktory provozu IDS JMK – „Nutno jednat!“

Charakteristiky provozu by se daly podle míry vlivu na hodnocení IDS JMK jako celku

rozdělit do čtyř skupin. Do první z nich „Nutno jednat!“, která má na celkové hodnocení velký

vliv a současně vyvolává nespokojenost, lze zařadit pouze jeden aspekt provozu, což je

o dva méně, než v roce 2014. Bez podtržení jsou uvedeny faktory, které byly v daném

kvadrantu SWOT analýzy již v roce 2014, podtržené jsou aspekty, které přibyly v roce 2015.

Poměr mezi cenou a poskytovanou kvalitou


Četnost spojů


Poměr cena/kvalita

V případě hodnocení poměru ceny jízdenek a kvality nabízených služeb došlo k mírnému

zhoršení průměrné známky oproti loňskému roku. Ukazatel spokojenosti zákazníků

s poměrem ceny a kvality ale zůstává dlouhodobě jedním z faktorů s nejhorším hodnocením.

V posledních dvou letech ale byla hodnota ukazatele oproti předchozím nižší a lze tak říci, že

v tomto ohledu sleduje IDS JMK správnou cestu.


V případě tohoto faktoru opět došlo k mírnému zhoršení hodnocení. Opět se bude

pravděpodobně jednat o následky spojené se změnami dopravy v minulosti, které pociťují

cestující ještě v současnosti. Z dlouhodobého hlediska si tento ukazatel drží relativně

konstantní hodnoty.


Hodnocení tohoto aspektu se oproti roku 2014 zhoršilo. Jeho významnost navíc patří

k vysokým, a rok 2015 v tomto ohledu nepředstavuje žádnou výjimku. Při změnách ve

vedení linek je třeba mít na paměti, že provázanost jednotlivých spojů je pro cestující

důležitá a ovlivňuje jejich spokojenost.

Četnost spojů

Další tradiční faktor v tomto sektoru, tentokrát však již na hranici se sektorem Jen tak dál.

I v případě tohoto faktoru došlo k mírnému zhoršení hodnocení.


31

Silné stránky IDS JMK – „Jen tak dál!“

Do pole „Jen tak dál!“ patří takové charakteristiky provozu, které cestující veřejnost vnímá

jako silné stránky IDS JMK. Do této oblasti SWOT analýzy se jedna položka dopravní služby,

což je o 4 méně, než tomu bylo v roce 2014. Bez podtržení jsou uvedeny faktory, které byly

v daném kvadrantu SWOT analýzy již v roce 2014, podtržené jsou aspekty, které přibyly

v roce 2015.

Síť linek

Druhy jízdenek

Funkčnost a ovládání automatů na jízdenky

Druhy poskytovaných jízdenek





Síť linek

Hodnocení sítě linek je nadprůměrně kladné, a protože významnost tohoto ukazatele zůstala

zachována, výrazně zlepšuje celkové hodnocení IDS JMK cestujícími. Je to navíc další

důkaz o dobře provedených změnách z kraje v loňském roce.

Dobré přijetí této charakteristiky má velký význam. Spokojenost cestujících se sítí linek

většinou tvoří dobrý základ pro zlepšování dalších aspektů dopravní služby. Z toho důvodu je

nezbytné stávající postupy při vytváření sítě linek zachovat a nijak výrazně je neměnit.


S docházkovou vzdáleností při přestupech jsou cestující nadprůměrně spokojeni a oproti

loňskému roku došlo k výraznému zlepšení hodnocení ze strany cestujících. Faktor navíc

patří k nejdůležitějším pro cestující, je třeba mu tak věnovat dostatečnou pozornost.

Druhy jízdenek

Ukazatel druhů jízdenek zaznamenal v posledním roce význačný růst a došlo tak

k celkovému zvýšení spokojenosti ze strany cestujících. Hodnota ukazatele je navíc nejvyšší

za celé období vedení výzkumu, což ukazuje na snahu uspokojit požadavky cestujících. Na


32

zlepšení hodnocení mělo rovněž vliv zavedení SMS jízdenek a automatů s možností platby

kreditní kartou na vybraných místech na území města Brna.

Funkčnost a ovládání automatů na jízdenky

Ukazatel funkčnost a ovládání automatů leží na hranici mezi kategoriemi „Jen tak dál“

a „Nutno jednat!“. V letošním roce tento ukazatel dosáhl druhého nejvyššího hodnocení

v celé historii výzkumu. Jízdenkové automaty představují důležitou složku veřejné dopravy,

jelikož umožňují nákup jízdenek v jakoukoliv denní dobu.


Informování při výlukách je opakovaně nadprůměrně dobře hodnoceno. Vliv faktoru na

celkové hodnocení IDS JMK přitom není zanedbatelný. Z tohoto výsledku lze usuzovat, že je

současný systém informování cestujících efektivní. I přes nepříjemnosti, které během výluk

cestujícím zpravidla vznikají, jsou klienti IDS JMK s veřejnou dopravou vcelku spokojeni.

Samozřejmosti

Faktory spadající do tohoto pole SWOT analýzy jsou hodnoceny sice kladně, ale jejich vliv

na celkové hodnocení IDS JMK je malý. Patří sem následujících devět faktorů:



Bezpečnost ve dne


Rychlost

Chování řidičů

Koupě jízdenek



Se všemi výše uvedenými faktory patřícími do pole „Samozřejmosti“ vyjádřili uživatelé IDS

JMK spokojenost.

Protože je význam těchto faktorů pro celkovou spokojenost s IDS JMK malý a jejich

hodnocení je dobré, není v současné době nezbytné do těchto oblastí výrazně zasahovat.


33

Tolerované nedostatky

V této oblasti SWOT analýzy se nacházejí charakteristiky provozu, které na celkové

hodnocení IDS JMK nemají významný vliv a jejich hodnocení je negativní:

Čistota vozidel


Čistota zastávek

Bezpečnost v noci




Vybavení přestupních uzlů

Tyto faktory jsou sice hodnoceny ze strany cestujících negativně, vzhledem ke svému

malému významu však celkovou spokojenost s IDS JMK ovlivňují jen v malé míře. Na jejich

negativní hodnocení proto není nutné výrazným způsobem reagovat.


34

DOPORUČENÍ

Z výsledků průzkumu spokojenosti lze vyčíst pro veřejnou dopravu

v Brně dobrou zprávu. 91 % cestujících je se službami IDS JMK

spokojeno. Fungování IDS JMK je hodnoceno cestující veřejností

velmi příznivě. Více než 46 % cestujících vyjádřila názor, že jsou se

službami IDS JMK úplně nebo velmi spokojeni.

Průměrné hodnocení veřejné dopravy dokonce zaznamenalo o něco

horší hodnotu, než v loňském roce, ale stále je nadprůměrné.

K výraznému zlepšení hodnocení došlo u faktoru týkajícího se

bezpečnosti v noci, vzdálenosti při přestupech či druhů

poskytovaných jízdenek.

Od roku 2013 bylo rovněž zjišťováno použití různých typů dopravy

pro různé účely cest. Zatímco u cest do a ze zaměstnání převažuje

použití veřejné dopravy, u cest za účelem rekreace se použití

osobního automobilu stává téměř rovnocennou variantou. Užití kola

je pro všechny účely cesty zatím marginální záležitostí.

Zdaleka nejvíce negativních závěrů lze vyvodit ze SWOT analýzy.

Oproti loňsku, kdy došlo ke zhoršení hodnocení 13 faktorů, došlo

ke zhoršení hodnocení u 21 z nich. Jedná se ale především

o faktory s malou důležitostí, čemuž odpovídá i pozitivní pohyb

faktorů mezi čtyřmi kategoriemi (přírůstek u pozitivně

hodnocených, úbytek u negativně hodnocených).

Obdobně jako v loňském roce vyplývá z hodnocení jednotlivých

faktorů dopravní služby, že cestující nejhůře hodnotí aspekty, které

nemůže DPMB nebo další dopravci z krátkodobého hlediska

snadno ovlivnit, a které spadají především přímo do kompetence

Statutárního města Brna. Jedná se především o čistotu a údržbu


35

zastávek, bezpečnost večer nebo v noci, pohodlí a vybavení

zastávek a čistotu a udržovanost vozidel.

Jak z výsledků provedené SWOT analýzy vyplývá, v budoucnu by

se měla veřejná doprava v Brně zaměřit zejména na zlepšení

následující složky poskytovaných dopravních služeb:


Četnost spojů


Poměr mezi cenou a kvalitou poskytovaných služeb

Jedná se o faktor, který je cestujícími negativně hodnocen, přitom

míra jeho významnosti je velká. V této záležitosti je potřeba jednat,

protože významně ovlivňují celkové hodnocení IDS JMK.


36

VZOR DOTAZNÍKU

Documents

Kordis barometr spokojenosti cestujících MHD 2015