Upload
arif-darmawan
View
245
Download
44
Embed Size (px)
Citation preview
KEBIJAKANTRANSPORTASI PERKOTAAN
CONVENTIONAL APPROACH(PREDICT AND PROVIDE)
PHYSICAL DEVELOPMENT APPROACH
VERSUS
TRANDPORT DEMAND MANAGEMENT APPROACH
(PREDICT AND MANAGE)MODERN APPROACH
PREDICT AND PROVIDE
O ISU POKOK “Kemacetan lalu lintas di akibatkan oleh ketidakmampuan jaringan jalan untuk mengakomodasi beban permintaan lalu lintas”
O Physical Development ApproachesO Pembangunan fisik sebagai prioritas
PREDICT AND MANAGE
O ISU POKOK “Kemacetan lalu lintas di akibatkan oleh ketidakmampuan MANAJEMEN untuk mengakomodasi beban permintaan lalu lintas”
O Demand Management ApproachesO Pengaturan dan pengendalian melalui
optimalisasi, keterpaduan “policy” and “planning”
PREDICT AND MANAGE
O ISU POKOK “LINGKUNGAN DAN KESELAMATAN”
O “PERTUMBUHAN PERJALANAN LEBIH BESAR DARI PERTUMBUHAN PEMILIKAN KENDARAAN”
O TRANSPORT DEMAND MANAGEMENT Approaches
O MANAJEMEN MOBILITIAS/PERMINTAAN : traffic restraint (pembatasan lalu lintas) “three in one”, bus lane and priority, busway, dsb
Assumption
Analisis Skematik penentuan “Policy”
Problems approach
“Policy”
• PREDICT AND PROVIDE CONCEPT
• PREDICT AND MANAGE CONCEPT
SISTRAKOT
LINGKUNGAN
SOSIAL
MENGURANGI KETERGANTUNGAN THD PEMAKAIAN KENDARAAN PRIBADI MELALUI PENINGKATAN KUALITAS PELAYANAN DAN
OPERASI ANGKUTAN UMUM DAN ATAU MEMBERIKAN KELELUASAN LALU LINTAS
KENDARAAN TDK BERMOTOR
PERGESERAN PARADIGMA DALAM PERSPEKTIF SISTRAKOT
PERTUMBUHAN KENDARAAN PRIBADI
LEBIH BESAR DARI PERTUMBUHAN
JARINGAN JALAN
PERTUMBUHAN LALU LINTAS KENDARAAN
PRIBADI LEBIH BESAR DARI PERTUMBUHAN
PEMILIKAN KENDARAAN
PERGESERAN PARADIGMA
PREDICT AND PROVIDE
PREDICT AND MANAGE
PERGESERAN . . .
“PREDICT AND PROVIDE”
“PREDICT AND MANAGE”
PHYSICAL DEVELOPMENT
APPROACH
TRANSPORT DEMAND
MANAGEMENT APPROACH
SISTEM TRANSPORTASI
KOTAPRIORITAS PRIORITAS
PERGESERAN . . .
SISTEM
TRANSPORTASI
KOTA
WAWASAN LINGKUNGAN
MENINGKATKAN KUALITAS LINGKUNGAN TERBEBAS DARI POLUSI YANG MENYESAKKAN DI
PERKOTAAN
WAWASAN SOSIAL
ORIENTASI PELAYANAN UNTUK MASYARAKAT
PEMBERDAYAAN KETERLIBATAN MASYARAKAT DLM
PENYELENGGARAAN TRANSPORTASI, SEPERTI :
DALAM PENYEDIAN JASA DAN IFNRASTRUKTUR
PERGESERAN . . .
PERTUMBUHAN PENDUDUK
KOTA-KOTA DI INDONESIA
4,6 %
PER TAHUN
73 JUTA PENDUDUK TINGGAL DI WILAYAH
PERKOTAAN
9 KOTA BERPENDUDUK LEBIH DARI 1 JUTA
12 KOTA BERPENDUDUK LEBIH DARI 500.000
CIRI DASAR PERENCANAAN TRANSPORTASI
O MULTIMODAPENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI YANG TERPADU (INTRA MAUPUN ANTAR MODA)
O MULTI DISIPLINKAJIAN PERENCANAAN TRANSPORTASI HARUS
MEMPERTIMBANGKAN SEGAL ASPEK SINERGITAS DARI DISIPLIN ILMU YANG
BERKOMPETEN
O MULTI SEKTORALPERUMUSAN PERENCANAAN TIDAK TERLEPAS DARI
PERAN DAN TANGGUNG JAWAB BERBAGAI INSTITUSI BAIK LANGSUNG
MAUPUN TIDAK LANGSUNG
O MULTI MASALAHKAJIAN PERENCANAAN TRANSPORTASI MELIBATKAN
MULTIMODA, MULTI DISIPLIN, MULTI SEKTORAL, SEBAGAI KONEKWENSI LOGIS AKAN MELAHIRKAN DIMENSI PERMASALAHAN YANG CUKUP LUAS
CIRI PERGERAKAN
O TIDAK SPASIALO SEBAB TERJADINYA PERGERAKAN, TERJADINYA PERGERAKAN
DAPAT DIKELOMPOKAN BERDASARKAN MAKSUD PERJALANAN.O WAKTU TERJADINYA PERGERAKAN, WAKTU PERJALAN SANGAT
VARIATIF DAN TERGANTUNG DARI MAKSUD PERJALAN.O JENIS MODA YANG DIGUNAKAN
O SPASIALO KONSEP DASAR PERGERAKAN SPASIAL ADALAH SUATU
PERJALANAN DILAKUKAN UNTUK MELAKUKAN KEGIATAN TERTENTU DI LOKASI YANG DITUJU, DAN LOKASI KEGIATAN TSB DITENTUKAN OLEH POLA TATA GUNA LAHAN KOTA TERSEBUT.
O ADA 2 (DUA) JENIS POLA PERGERAKAN SPASIAL :O POLA PERJALANAN ORANG O POLA PERJALANAN BARANG
KEMACETAN LALU LINTAS
10 TRILUN PER TAHUN (1997)
15 KM/JAM (JAKARTA)
PENCEMARAN LINGKUNGAN
PENYEBAB UTAMA KENDARAAN BERMOTOR
(MOTORIZED TRAFFIC)
KECELAKAAN LALU LINTAS
5.5000 KORBAN MENINGGAL DI JALAN PERKOTAAN
SETIAP TAHUNNYA (1997)
PERMASALAHAN
PARADIGMA BARU DLM KONTEKS PENGEMBANGAN SISTRAKOT DI INDONESIA :
*PEMBERDAYAAN KELEMBAGAAN
* PENGEMBANGAN INDUSTRI ANGKUTAN UMUM YANG SEHAT
* PENGEMBANGAN MANAJEMEN PRIORITAS ANGKUTAN UMUM
* PENGENALAN PEMBATASAN LALU LINTAS
* PENINGKATAN KESELAMATAN PEJALAN KAKI
* PEMBERIAN FASILITAS KHUSUS KEND TDK BERMOTOR
*PENGENALAN SISTEM ANGKUTAN UMUM MASAL (SAUM)
PERGESERAN . . .
SISTEM ANGKUTAN UMUM MASAL
BERBASIS JALAN RAYA (BUS PRIORITIES : BUSWAYS)
BERBASIS JALAN REL (KERETA API KOTA : MASS RAPID TRANSIT)
KETERKAITAN STUDI-STUDI TERDAHULU
ARSDS, ITSI, TNPR, JMTSS,CNP,ARSDSII,
TPPAUJ, BDS, PSRDD,
DAN
RBD
SISTEM ANGKUTAN UMUM MASAL
KERETA API KOTA (MASS RAPID TRANSIT)
JALUR BLOK M - KOTA
STUDI KASUS MRT DI JAKARTA
KORIDOR
FATMAWATI -KOTA
JALUR
FATMAWATI-MONAS
• MRT akan mampu mendukung pengurangan emisi gas buang dari kendaraan bermotor (pencemaran udara), terutama CO, Nox dan HC.
• Operasi MRT di Jakarta (14 km) akan mampu mengurangi CO (0,18 %), HC (0,018%), dan Nox (0,09%).
• Pengurangan emisi dalam volume sekitar 42,8 kg CO, 0,94 kg HC dan 4,19 kg Nox pada jam puncak setiap harinya.
PERBAIKAN LINGKUNGAN
KEUNTUNGAN. . .
• Mengurangi Kemacetan Lalu Lintas• Mengurangi Waktu Perjalanan• Mengurangi Kecelakaan• Meningkatkan Kualitas Pelayanan
PERBAIKAN SISTEM LALU LINTAS
KEUNTUNGAN . . .
• Mampu menyerap tenaga kerja pada pelaksanaan konstruksi dan setelah (pengoperasian MRT)
• Selama konstruksi 58.000 tenaga kerja• Pengoprasian MRT 560 tenaga kerja
PENYEDIAN LAPANGAN KERJA
KEUNTUNGAN. . .
• Menyediakan kebutuhan produk dan material (202.344 ton baja dan 321.900 ton semen, dan tenaga listrik 75 juta kWh/y)
• Indutri pendukung : assembling and repair workshops, part/component manufactures, machine tool and electric component companies, dan inspection companies
PEMBERDAYAAN INDUSTRI LOKAL
KEUNTUNGAN . . .
PENANGANAN TRANPORTASI
(MULTI DIMENSI, MULTI INSTITUSI, MULTI MODA)
TERPADU
(SKALA KOTA, SKALAWAKTU)
TERENCANA
(SKALA PRIORITAS,
STAGING)
TERSTRUKTUR
KESIMPULAN
ORIENTASI KEBIJAKSANAAN PEMBANGUNAN TRANSPORTASI PERKOTAAN YANG BERWAWASAN SOSIAL DAN LINGKUNGAN
KEBERPIHAKAN THD PEMBERDAYAAN ANGKUTAN UMUM TANPA MENGESAMPINGKAN KEPENTINGAN
PENGGUNA KENDARAAN PRIBADI
SAUM SALAH SATU ALTERNATIF BAGI KOTA METROPOLITAN ATAU KOTA BESAR YANG BERPOTENSI MENJADI METROPOLITAN (BANDUNG DAN SURABAYA)
KESIMPULAN
PROPORSI INVESTASI DIMUNGKINKAN LEBIH BESAR UNTUK KEPENTINGAN ANGKUTAN UMUM (SARANA, PRASARANA
DAN MANAJEMEN OPERASI) DARIPADA INFRASTRUKTUR JALAN
KECENDERUNGAN PERGESERAN PARDIGMA DALAM KEBIJAKSANAAN DAN PERENCANAAN SISTEM TRANSPORTASI KOTA SEBAIKNYA UNTUK
DIKAJI DAN DITERJEMAHKAN DALAM KONTEKS INDONESIA
KESIMPULAN
FIN