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SNCF RÉSEAU
EN RÉGION GRAND-EST
Marc BIZIEN, Directeur Territorial SNCF Réseau Grand Est
Journée du Fret ferroviaire
Jeudi 23 novembre 2017Metz
#FretGrandEst
PROGRAMME DE LA JOURNÉE
2
SNCF RESEAU
+ Perspectives & enjeux
LE RÉSEAU EN RÉGION GRAND-EST
+ Les chiffres clés+ L’usage du réseau + L’offre de services
LES ENJEUX SPECIFIQUES RÉGIONAUX POUR LE FRET
+ L’international & le transfrontalier+ Le trafic TER+ L’intermodalité+ Les travaux
LES NOUVEAUX MODES DE GOUVERNANCE
+ Les capillaires fret+ Les nouveaux modes de maintenance
SNCF RÉSEAU
+ LE GROUPE PUBLIC FERROVIAIRE
+ À PROPOS DE SNCF RÉSEAU
+ L’ENVIRONNEMENT ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
+ LE CONTRAT DE PERFORMANCE ÉTAT - RÉSEAU
4
DEPUIS LE 1ER
JANVIER 2015
1
À PROPOS DE SNCF RÉSEAU
SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferré national, exploite, modernise et
développe près de 30 000 kilomètres de lignes pour mettre à la disposition de ses clients un réseau sûr, efficace et adapté à leurs besoins.
Etablissement public industriel et commercial (Epic), SNCF Réseau regroupe
depuis le 1er janvier 2015 tous les services en charge des infrastructures
ferroviaires.
Unique propriétaire et gestionnaire du réseau, il réunit les compétences
dispersées entre Réseau Ferré de France (RFF), SNCF Infra et la Direction de la
Circulation Ferroviaire (DCF).
15 000 trains quotidiens, soit 5 millions de voyageurs
250 000 tonnes de marchandises par jour
LA MODERNISATION DU RÉSEAU
EN RÉGION GRAND-EST
En 2017, près de 370 millions d’euros sont investis dans des travaux de modernisation et
de développement du réseau, auxquels s’ajoutent 200 millions d’euros pour la maintenance du réseau dans le Grand Est.
Près d’une centaine de chantiers sont menés dans le Grand Est en 2017.
UN EMPLOYEUR MAJEUR POUR
LES TERRITOIRES
430 emplois à pourvoir dans le Grand Est en
2017 dont 220 pour SNCF Réseau
Des recrutements en alternance sur nos 150
150 métiers
SNCF RÉSEAU, L’ENVIRONNEMENT ET LE DÉVELOPPEMENT DURABLE
PRÉSERVATION ET RESPECT DES ECOSYSTEMES NATURELS
LE PROGRAMME DE RÉTABLISSEMENT DE LA
CONTINUITÉ ÉCOLOGIQUE DES COURS D’EAU:
+ 30 ouvrages SNCF concernés dans le Grand Est
+ 1 ouvrage déjà rétabli en septembre 2017 (à Coolus dans la Marne)
LES MESURES PRISES DANS LE CADRE
DE LA LGV EE 2E PHASE :
+ 29 Passages Grande Faune (dont 3 ouvrages spécifiques) aménagés soit un passage tousles 4 km
+ 52 mares créées ou modifiées au titre des mesures compensatoires.
+ 26,50 ha de zones humides restituées au titredes mesures compensatoires
Dans le cadre de projets, mais également via des programmes
environnementaux spécifiques, SNCF RESEAU œuvre pour la préservation des
milieux naturels
LE CONTRAT DE PERFORMANCE ÉTAT –RÉSEAU
34 Mds € seront investis sur le réseau
structurant en 10 ans
28 Mds€ en régénération (trajectoire à 3 Mds€ en 2020)
4 Mds€ mise en conformité (AD’AP, PN, bruit,
biodiversité)
2 Mds€ d’investissements industriels
9
UN EFFORT SANS PRÉCÉDENT SUR 10 ANS
Un endettement contrôlé par la règle d’or
12 Mds € pour les lignes régionales dans le cadre de financements CPER
Un engagement de productivité de 1,2 Mds €
TRAJECTOIRE FINANCIÈRE 2016/2027
SNCF RÉSEAU EN RÉGIONGRAND-EST+ CHIFFRES CLÉS
+ USAGE DU RÉSEAU
+ LES COURS DE MARCHANDISES
+ L’OFFRE DE SERVICES
+ LE POLE CLIENTS & SERVICES
CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU
+ 4 000 km de lignes ouvertes à la circulation commerciale
+ 2 000 km de lignes électrifiées
+ 2 550 km UIC 2 à 6
+ 350 km de lignes à grande vitesse
+ 650 km de lignes capillaires fret (20% du linéaire national)
+ 800 km de lignes capillaires voyageurs (1/5 du réseau régional)
64%
20%
16%
2 à 6 7 à 9 AV 7 à 9 SV
CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU
+ 400 gares et haltes ferroviaires
+ 2 000 PN (dont 13 inscrits au programme national de sécurisation)
+ 3 100 Ponts Rails
+ 1200 Ponts Routes (hors RFN)
+ 68 tunnels
+ 350 postes d’aiguillage
+ 232 installations terminales embranchées (ITE)
+ 5 300 ha de terrains et 2 700 bâtiments
+ 4 nœuds / étoiles identifiés au GPMR et au Contrat de Performance : Strasbourg, Mulhouse, Metz et Nancy
+ 7 axes identifiés au GPMR et au Contrat de Performance : LGV Paris-Strasbourg, ANE,
Paris-Strasbourg-Kehl / Lerouville-Forbach, Luxembourg-Lyon, Paris-Belfort, Dijon-Mulhouse, Luxembourg-Strasbourg-Bale
USAGE DU RÉSEAU : TRAFICS
Fret : 18,1 M Train.km dont 34% Entreprise Ferroviaires Alternatives
360 trains/jour en moyenne
26% du trafic de fret national en Train.km
31% des trafics Train.km de la Région Grand Est (15% en national)
+ La part du fret ferroviaire en Région Grand-Est est supérieure à la
moyenne nationale
Trafics Région Grand Est : 57,8 M trains-km, soit 12% du trafic national
USAGE DU RÉSEAU FRET
USAGE DU RÉSEAU VOYAGEURS
USAGE DU RÉSEAU ITE
USAGE DU RÉSEAU : COURS MARCHANDISES+ 18 cours marchandises accessibles immédiatement en 2017
+ 37 cours marchandises accessibles après diagnostic en 2017
L’OFFRE DE SERVICES
Missions principales du pôle Clients & Services
Assurer les relations de proximité avec les EF et les chargeurs,
en relais du dialogue technico-commercial animé en national
Contribuer à l’efficacité industrielle à l’efficacité industrielle et économique du
processus capacitaire, notamment dans la concertation sillons-travaux
Animer les actions de développement ou de rationalisation de l’offre pour les
voies de service et cours de marchandises
Accompagner les chargeurs pour l’accès au Réseau : création ou
développement des installations (signalisation, capacité), recherche de sites,
autorisations d’accès du matériel
Etablir et gérer les conventions d’embranchement et les COT/CUT
DIFFUSION LIMITÉE –
VOS INTERLOCUTEURSFRET EN GRAND EST
Pascal THORENS
Directeur du Pôle Clients
et Services
Yves LEMOIGNE
Chef d’unité
Commercial Fret
Eric VAN HAVER
Responsable
commercial fret
et logistique
Gilles SCHREINER
Responsable
commercial fret
et logistique
Kevin LOBO
Assistant commercial
en alternance
François MARTIN
Chargé de compte
Fret et Logistique
Camille CHARLET
Chef de projet
20
LES ENJEUX SPÉCIFIQUES GRAND-EST+ L’INTERNATIONAL ET LE TRANSFRONTALIER
+ LE TRAFIC TER
+ L’INTERMODALITÉ
+ LES TRAVAUX
21
+ Déploiement de l’ETCS en cours entre Longuyon et Bâle (MES complète 2021)
+ Lancement d’une démarche P400 pour répondre aux besoins du marché
L’INTERNATIONAL
LE « FAIT TRANSFRONTALIER »
+ 13 points frontière, dont 4 d’intérêt
européen
+ Des échanges transfrontaliers
conséquents, amenés à croître
fortement à l’avenir
UN TRAFIC TER IMPORTANT
Grand
bassin
parisien
Sillon
lorrain
Bassin
minier
Alsace
rhénane
Nord
ardennais
« Diagonale
des faibles
densités »
+Des déplacements voyageurs majoritairement axés Nord <> Sud (Plaine d’Alsace, Sillon
lorrain et Triangle marnais / Ardennes)
+Une concentration des trafics sur les zones denses : « transports du quotidien »
+Zones denses cadencées à la demi-heure et TER200
+ Des perspectives de croissance très
fortes dans les années à venir :
l’objectif est de passer de 8.000
voyageurs / jour aujourd’hui à 30.000
FOCUS SUR THIONVILLE-LUXEMBOURG
L’INTERMODALITÉ
La région GRAND EST a un maillage cohérent d’infrastructures qui peut permettre de
développer l’intermodalité, notamment via les plateformes trimodales portuaires
LES TRAVAUX DANS LE GRAND EST
370 M€ de travaux de régénération par an
CAPILLAIRES FRET
& MAINTENANCE DES LIGNES
PÉRENNISÉES : MODÈLES DE
GOUVERNANCE
LES CAPILLAIRES FRET
+ 488 km exploitées à fin 2017
(20% du réseau 7-9 SV national)
+ 2,8 MT/an
La démarche suivie :
+ Etat des lieux en 2015
+ 321 km bénéficient d’accords de financement pour des travaux de remise à niveau et de
maintenance courante
+ Programme d’investissement 2016-2019 de près de 30 M€ cofinancés
+ 80 km font actuellement l’objet d’études et préfigurent un 2ème programme
d’investissement 2019 – 2021.
+ 2 lignes pour 53 km font l’objet de discussions pour un transfert de gestion
+ Projets de mise en place de GIC (gestionnaire d’infrastructure conventionné) à partir
de 2018 pour 6 lignes sur 282 km
Maintenance des lignes pérennisées
Un nouveau modèle industriel pour répondre au mieux à
l’implication des chargeurs embranchés
28
Adapter les
référentiels
de
maintenance
Simplifier les
procédures
d’exploitation
Publication de l’arrêté du 28/09/2016 portant référentiel de maintenance pour
certaines infrastructures ferroviaires sans circulation fret .
Périmètre : toute ligne SV du RFN (hors LRS), y compris voies de service et
embranchements particuliers de grande longueur, qu’elles soient maintenues
directement par SNCF Réseau ou confiées à un Prestataire gestionnaire
d’infrastructure (PGI).
Principes du référentiel :
Le référentiel fixe des valeurs objectifs en matière de géométrie, attaches, traverses,
rail, sécurité des PN, contenu d’un plan de maintenance,… ;
Ces valeurs objectifs sont déterminées pour garantir la sécurité des circulations et la
disponibilité de la ligne.
Objectif: réduire les coûts de maintenance
Principes d’application du référentiel :
Il appartient au prestataire de choisir d’appliquer ou non l’arrêt ;
En cas de non application de cet arrêt par le prestataire, celui-ci appliquera les
référentiels SNCF Réseau ;
Nos référentiels comportent toutes les disposition de l’arrêté, et au-delà.
► décret n° 2017-439 du 30 mars 2017 relatif à la sécurité des circulations
ferroviaires sur certaines voies ferrées locales supportant du transport de
marchandises
► S’applique aux lignes en dehors du RFN . Le titulaire de la ligne devra avoir
un SGSAccès Réseau – DMC – SDO
Maintenance des lignes pérennisées :
Plusieurs options possibles selon les contextes locaux
Principes
+ Le modèle classique a été choisi en Centre pour les lignes pérennisées notamment grâce à l’implication financière du chargeur pour la réalisation des travaux et pour les lignes de Champagne-Ardenne de faible linéaire. Application des référentiels de SNCF Réseau
+ Les PGI de 1re génération expérimentés en Bourgogne ont été reconduits en 2016. Application des référentiels de SNCF Réseau
+ Les PGI de 2nde génération (GIC) sont à l’étude pour les lignes faisant l’objet de conventions de financement en Champagne-Ardenne et en Lorraine. Application de l’arrêté Maintenance du 30 septembre 2016; Agrément de sécurité demandé par SNCF Réseau
+ A l’étude pour une ligne en Nouvelle Aquitaine (Bec d’Ambès) : transfert au port après sortie du RFN puis création d’une filiale qui serait chargée de l'entretien et de l’exploitation de la ligne et qui confierait cette mission à un opérateur tiers. Application de l’arrêté Maintenance du 30 septembre 2016 et du décret Sécurité sur voies ferrés locales
Applications
Modèle classique
Pgi 1ère génération
PGI 2ème génération
COT - Transfert de gestion
SNCF Réseau a et aura recours à des PGI dès lors que cette solution est favorable au
système ferroviaire et rencontre l’adhésion de toutes les parties prenantes.
Les PGI porteront sur les travaux et/ou l'entretien et l’exploitation de la ligne, préservant
aux chargeurs le choix de leurs entreprises ferroviaires.
30
FRET INTERNATIONAL ET CORRIDORS
Paul MAZATAUD, Directeur Europe SNCF Réseau
Paul HODGSON, Directeur Général de CFL Cargo France
Christian STAEUBLI, Head of Product Management Sales Transit BLS Cargo
Thierry GRIBET, Directeur Suppply Chain Cristal Union
Jean-Louis JEROME, Directeur Général Port Autonome de Strasbourg
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INTERMODALITÉS
Bruno BASUYAU, Responsable développement flux et relations portuaires SNCF Réseau
Pascal SAINSON, Directeur Europorte
François MEYER, Directeur logistique Eqiom
Jacques KOPFF, Directeur du Port de Metz - Président de l'AFPI
Martine CARRIEU, Directrice du pôle Développement Economique Communauté
d'agglomération de Châlons-en-Champagne
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INNOVATIONS DANS LE FRET
Jean-Jacques THOMAS, Directeur de l’innovation SNCF Réseau
Bertrand MINARY, Directeur Innovation & Digital Fret SNCF Logistics
Christian STAEUBLI, Head of Product Management Sales Transit BLS Cargo
Lionel LE MAIRE, Directeur Transport / Logistique Soufflet
Didier DIEUDONNÉ, Directeur Territorial Nord Est VNF
Michel BACH, Chargé de missions VNF
33
CONCLUSION