Jornal Guia Rodas Edição 114

Guia Rodas 114 guiarodas.comDezembro de 2012 Guia

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Ano VI | Edição 114 | Centro-Oeste20 de Dezembro de 2012

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redação: Rua Bahia, 1336 - Sidil - Divinópolis

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Nova Serrana

publicação SemanalOs artigos aqui divulgados não representam

a opinião do Guia Rodas e seus diretores. Não nos responsabilizamos pelo

conteúdo dos anúncios veiculados, nem pelas aquisições feitas em função destes.

Reinaldo Domingos

O debate sobre se as pessoas devem ou não comprar veículos é grande, principalmente com a prorrogação da redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). A parte desta decisão, o consumidor precisa ter cuidado para não se endividar por causa das medidas que tentam estimular a venda de veículos e,consequentemente, aquecer a economia. Para quem já tinha planejando a compra de um veículo os impactos são muito positivos e devem ser aproveitados, sempre observando os cuidados de não comprar sem planejamento.

Porém, para quem não planejava esta compra e decidiu pensar em ter um veículo novo, recomendo cuidado. Pois, a maioria dos consumidores só pensam no custo da compra e das prestações que pagará mensalmente e esquece que isso ocasionará outros custos, como despesas de manutenção, combustível, manutenção, IPVA, seguros,licenciamento, lavagens e, até mesmo, possíveis multas. Em média, o custo mensal equivale, em média, a 3% do valor do carro, assim, manutenção de um veículo de 20 mil reais, por exemplo,

tem um custo de aproximadamente 600 reais mensais

Para saber o momento certo de adquirir um veículo é preciso descobrir em que situação financeira o consumidor se encontra, para tanto separo em três grupos a situação das finanças pessoais: os endividados, os equi-librados financeiramente e os poupadores, e cada um desses grupos devem tratar a compra de formas diferentes.

Os endividados não devem nem pensar em comprar um veículo nesse momento, a prioridade deve ser sair das dívidas e um custo a mais em seu orçamento é pra-ticamente assinar o certificado de falência financeira. A prioridade no momento deve ser resolver os problemas com as finanças pessoais, reduzindo gastos desnecessários e, caso tenha o sonho deter um veículo, este deve ser planejado em um prazo longo de tempo, quando,além do fim das dívidas, essa pessoa já tenha feito uma poupança que dará a garantia de que pode comprar com reservas para os gastos extras que terá.

Os equilibrados financeiramente também preocupam, pois, por não possuírem dívi-das, pensam que essa é hora de “investir” em um novo veículo ou em trocar o que já possui,agindo por impulso. Mas, não perce-bem que não possuem dinheiro em caixa para comprar à vista e que para um financiamento longo é necessário planejamento. Tornando esta compra o grande passo para sair do equilíbrio financeiro, se tornando endividado. Sem contar que se esquece do valor de manu-tenção que este veículo acrescentará em seu orçamento financeiro.

O consumidor equilibrado deve refletir sobre se realmente quer esse bem de con-sumo, e caso a resposta seja positiva, iniciar imediatamente uma poupança, que terá como objetivo a troca.,nunca se esquecendo dos gastos extras.

Para os poupadores o momento é de análise, tendo que refletir se é realmente necessário um novo veículo, se for e tiver dinheiro para compra a vista, essa é uma boa hora. Se faltar alguma quantia que terá que financiar,pode até fazer, mas, cuidado para que as parcelas caibam em seu orçamento mensal e que também tenha dinheiro para os gastos de manutenção.

Caso a pessoa já possua um veículo e queira outro, terá que refletir quais as vantagens de um novo carro e se os gastos de dois veícu-los não são arriscados. Sempre reforço que um veículo não é investimento, em função de sua rápida desvalorização. O consumo de bens deve sempre estar associado a reais necessidades e não a impulsos consumistas do momento.

Autor e educador financeiro, presidente da DSOP Educação Financeira e Editora.

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Por Alessandro Borraschi Ferreira*

O transporte rodoviário de cargas no Brasil, apesar de responder por aproximadamente 60% de toda a matriz de movimentação logística no País, ainda enfrenta uma série de problemas estruturais que castigam o serviço. Em 2012, além dos impac-tos que o frete sofreu com a nova lei dos transportes, criada em julho, outros componentes influenciaram todo o sistema.

Parcela significativa das estradas nacionais apresenta um estado inci-piente com relação à conservação e condições de rodagem, o que corres-ponde a algo em torno de 78% das vias em estado de conservação con-siderado ruim a péssimo. O roubo de cargas contabiliza mais de meio bi-lhão de reais em perdas anuais, sem contar com a elevada idade média da frota em circulação. Soma-se a estes fatos a alta carga tributária brasileira, que aumenta os custos de qualquer investimento em logística.

Segundo dados da NTC&Logística, nos últimos 12 meses, considerando um período entre setembro de 2011 e setembro de 2012, vários itens dire-tamente relacionados ao transporte rodoviário (carga de lotação) sofreram reajustes, como pneus (15,61%), reca-

pagem (29,33%) e seguros (11,56%). Os salários dos empregados em empresas de transporte rodoviários de carga foram reajustados em maio deste ano em 8%, tendo como base os acordos coletivos da categoria em São Paulo e região. A alteração salarial pode gerar um impacto no índice nacional de cus-tos do transporte de carga fracionada (3,21% em médias distâncias e 3,70% em distâncias muito curtas de até 50 km). Nas cargas de lotação, o impac-to é menor, sendo 1,42% nas médias distâncias e 1,32% nas muito curtas.

Por outro lado, o maior impacto nos fretes será causado pela aplica-ção da nova lei 12.619/10. De forma resumida, podem-se entender algu-mas das novas disposições da legis-lação. Para o motorista empregado, necessidade de repouso de 11 horas a cada 24 horas, uma hora de refei-ção, jornada de trabalho de 8 horas (podendo fazer até 2 horas extras) e repouso semanal de 35 horas. Nas viagens de longa distância (dura-ção superior a 24 horas), devem-se cumprir de forma complementar um intervalo para descanso de 30 minutos a cada 4 horas de direção e repouso semanal de 36 horas para as viagens com duração de mais de uma semana.

Além de afetar os custos dos trans-

portes devido à necessidade de rea-dequação do quadro de motoristas para atender às novas exigências, as transportadoras deverão se deparar com a questão do tempo de espera, ou seja, as horas que excederem à jornada normal de trabalho do mo-torista que estiver aguardando para carga ou descarga ou em fiscalização em barreiras fiscais ou alfandegárias. Estas deverão ser computadas como horas extraordinárias, sendo inde-nizadas com base no salário normal acrescido de 30%, sem a incidência de encargos. Fica nítida a influência de um custo que, até então, não existia na apuração dos fretes. Logi-camente, esta nova prática implicará também em uma readequação dos prazos de entrega junto aos clientes, o que gera uma segunda discussão sobre quanto tempo adicional este aumento vai acarretar. Algumas estimativas iniciais apontam uma ampliação de 12 horas para cada 700 km percorridos nos padrões atuais.

Se por um lado a lei acarretará uma série de obrigações para as empresas de transporte, trazendo à tona alguns direitos dos motoristas, por outro vai também impor alguns deveres. Os funcionários, além de zelar pelas condições de segurança (sua, do veículo e da carga) e respei-

tar os tempos mínimos de descanso, serão condicionados a possíveis tes-tes aplicados pelo empregador, para controlar o uso de álcool, drogas e demais substâncias ilícitas que afe-tem o seu desempenho ao volante.

Evidentemente, a lei dos transpor-tes traz aspectos positivos por trás das novas exigências. No entanto, a Lei 12.619/10 sofreu vetos impor-tantes da presidente Dilma, princi-palmente em aspectos que serviriam como contrapartida do governo para melhorar a infraestrutura que ain-da precisa de muito mais atenção. O item que previa a obrigação do governo em construir postos de pa-rada para os motoristas, oferecendo melhores condições em termos de segurança e conforto ao longo das rodovias para o cumprimento dos intervalos obrigatórios de descanso, não foi levado adiante. Resta saber quais benefícios serão proporcio-nados pelo poder público para con-trabalancear os investimentos das transportadoras e a reprogramação por parte dos seus clientes, de forma a minimizar os impactos em todo o sistema logístico.

* Alessandro Borraschi Ferreira é professor de gestão da Cadeia de Suprimentos da trevisan Escola de negócios

Impactos do TransporteRodoviário no frete em 2012


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O amortecedor é um dos principais itens de segurança automotiva, controla o movimento das molas e mantêm o contato permanente dos pneus com o solo, proporcionando es-tabilidade, conforto e segurança. Por isso, a peça e todo o sistema de suspensão devem ser analisados com critério por um especialista no momento de revisão e, principalmente, antes de colocar o carro na estrada, para uma viagem segura e confortável.

De acordo com testes realizados pela Monroe, líder mundial em desenvolvimen-to de amortecedores, a peça desgastada ou recondicionada pode comprometer a capaci-dade de frenagem do automóvel, chegando a aumentar em mais de 2,5 metros o espaço necessário para frear, caso esteja rodando em uma velocidade de 80 quilômetros por hora.

Outro ponto crítico está em relação ao excesso de trepidações, que torna a viagem incômoda. O amortecedor com apenas 50% de eficiência pode aumentar em 26% o cansaço do motorista, elevando consideravelmente o

risco de acidentes. Além disso, durante uma viagem, as oscilações do feixe de luz do farol podem ofuscar a visão do condutor que tra-fega em um via contrária.

O coordenador de Treinamento da Mon-roe, Juliano Caretta, revela que muitos motoristas ignoram a função da peça, acreditando não fazer diferença no veícu-lo. “O principal erro cometido pelos mo-toristas é não perceber a importância dos amortecedores, por se tratar de um item que não é de fácil identificação e aparente no veículo. No entanto, os amortecedores são os responsáveis pela segurança e boa dirigibilidade”, afirma.

Além da segurança, a falta de revisão pre-ventiva e cuidados com os amortecedores podem provocar o desgaste prematuro dos pneus, risco de aquaplanagem, balanço exces-sivo do carro, ruídos na suspensão e perda de estabilidade, diminuindo o controle em curvas e em pavimentos irregulares, oferecendo ris-cos para os ocupantes do veículo.

Peça recondicionadas

Preços mais atraentes podem desviar a aten-ção do motorista para os perigos de adquirir amortecedores recondicionados. Encontrados facilmente no mercado, esses equipamentos nada mais são do que produtos originais desgastados que passam por uma espécie de reforma.

No processo, alguns itens já comprometidos são substituídos por peças usadas e até mesmo inadequadas para aquele modelo de veículo, fato que agrava os riscos de perda de estabi-lidade, trepidações, aumento da distância de frenagem, ruídos, aquaplanagem e desgaste prematuro dos pneus. O alerta é da Monroe, líder mundial no desenvolvimento e fabrica-ção de amortecedores.

Em alguns casos, no processo de recondi-cionamento é utilizado um tipo de óleo não especificado para amortecedores, fazendo com que o equipamento apresente um aumento na carga de amortecimento. “Esse procedimento

causa grandes variações no desempenho de todo o sistema de suspensão”, adverte Caretta.

Revisão segura

Se desgastados ou trocados indevida-mente, os amortecedores podem oferecer riscos a motoristas e passageiros, e ainda comprometer a estrutura do transporte. Por isso, a Monroe recomenda que o essencial é realizar as revisões periódicas e trocas preventivas no máximo a cada 10.000 quilô-metros, quando perceber qualquer problema na suspensão ou conforme especificações do fabricante.

A procedência das peças pode ser veri-ficada pela existência da gravação no tubo do amortecedor, que tem a logo marca do fabricante e o código do produto, e também pela presença do certificado de garantia. Se a dúvida sobre origem do componente persistir, o recomendável é que o cliente se informe com o fabricante.

Amortecedor desgastado aumentaem até 26% o cansaço do motorista


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Lançada em novembro, Amarok 2013 traz novidades como o sistema de alívio de peso da tampa traseira como item de série em todas as versões

Com a transmissão automática de oito marchas, em abril, vendas da pick-up quase dobraram entre janeiro e novem-bro de 2012, em comparação ao mesmo período de 2011

A Volkswagen Amarok recebeu ontem, 13 de dezembro, o reconhecimento de “Pi-cape do Ano”, no prêmio “Melhor de Auto Press 2013”, realizado pela agência de no-tícias especializada no setor automotivo. O modelo foi escolhido por um júri formado por 42 editores de automóveis de jornais e portais de todo o Brasil que publicam o conteúdo editorial automotivo da agência.

Entre os destaques da Amarok, os jurados apontaram a eficiência da trans-missão automática de oito marchas, o

desempenho do motor 2.0l biturbo die-sel de 180 cv, o acabamento interno e a segurança.

Os vencedores foram revelados em cerimônia de premiação realizada no Rio de Janeiro, onde está localizada a sede da agência de notícias. No mesmo evento, foram comemorados também os 20 anos da Auto Press, completados no último dia 1º de dezembro. A Amarok também foi eleita a “Picape do Ano” pela Auto Press em 2010, ano do seu lançamento no mercado brasileiro.

Amarok 2013

A linha 2013 da Amarok traz novidades como o sistema de alívio de peso da tampa traseira como item de série em todas as versões do modelo, uma nova opção de cor (Marrom Toffee, metálica) e a ampliação

de ofertas de equipamentos opcionais para a versão Trendline, com o já consagrado câmbio automático de oito marchas, além de faróis de neblina com luz dinâmica para manobras, sensores dianteiro e traseiro de estacionamento e o pacote tecnológico Li-ght & Vision (composto por acendimento automático dos faróis, retrovisor interno eletrocrômico, Coming & Leaving home e sensor de chuva). A versão também passa a contar com o novo rádio RCD-320 2DIN com entradas SD-card /USB e com Blue-tooth como item de série.

A versão Highline incorpora como itens de série sensores dianteiro e trasei-ro de estacionamento, acendimento au-tomático dos faróis, Coming & Leaving home, retrovisor interno eletrocrômico e sensor de chuva. Entre os equipamentos opcionais figuram faróis de neblina com luz dinâmica para manobras. Para as

Volkswagen Amarok é eleita ‘Picape do Ano’ pela Auto Press

O modelo foi escolhido por um júri formado por 42 editores de automóveis de jornais do Brasil que publicam o conteúdo editorial da agência Auto Press

versões S e SE, são oferecidos novos op-cionais como sensor de estacionamento traseiro, novo rádio RCD-320 2DIN, ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade), revestimento dos bancos de couro e revestimento do assoalho de borracha.

Com o lançamento da Amarok au-tomática, em março, a Volkswagen do Brasil praticamente dobrou as vendas do modelo entre janeiro e novembro de 2012 (mais de 17.000 unidades), em re-lação ao mesmo período em 2011 (9.000 unidades).

Amarok: pick-up premiada

Desde o seu lançamento, a pick-up Volkswagen Amarok tem conquistado alguns dos principais prêmios do setor automotivo, comprovando seu reconhe-cimento pela imprensa especializada e pelo público. A Amarok foi líder na ca-tegoria Picape Média da edição especial “Qual Comprar”, da revista Autoesporte, da Editora Globo, nos anos de 2010 e 2011

O modelo recebeu o prêmio da Robb Report Car of The Year 2011, na categoria Pick-up. Ainda em 2011, Amarok conquis-tou outros dois importantes prêmios. O utilitário foi eleito “Melhor Picape acima de 1.201 kg” na 10ª edição do Prêmio Top Car TV e a “Melhor picape” na 13ª edição do Prêmio Abiauto, realizado pela Asso-ciação Brasileira da Imprensa Automotiva.

Em 2010, o ano de lançamento da Ama-rok, a pick-up conquistou três importan-tes prêmios da mídia especializada. En-tre eles, foi eleita “Picape do Ano 2011”, pela revista AutoEsporte, da Editora Globo. No Exterior, a Amarok conquis-tou a primeira edição do “International Pick-Up Of The Year 2011” no 63º Salão Internacional de Veículos Utilitários de Hannover, na Alemanha, em setembro de 2010. Esse prêmio é organizado pela VDA, a associação que representa a in-dústria automotiva alemã.


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