Jose Mª Quijano

Vigo - 14 junio 2017

JORNADA - Ventajas para las empresas del transporte

de mercancías por carretera de la utilización

del Transporte Marítimo de Corta Distancia

Los servicios de TMCD en España:ventajas para las empresas de transporte

TMCD: Listos para zarpar

Una vez el vehículo dentro del barco podemosrealizar el transporte conectando puertos situadosen territorio de la UE, o entre esos y aquellos conuna línea de costa en los mares ribereños querodean Europa, sin mas riesgos que, en casosextremos, los propios de las inclemencias deltiempo.

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El TMCD: Adaptaciones al modo

Tradicionalmente el transportistade carretera utilizaba la propiacarretera como modo de enlaceorigen – destino (efectodesconocimiento - inercia).De unos años atrás para acá elmismo transportista cada vezdiscrimina menos entre modos detransporte y se atreve a combinardistintos modos (efectoconocimiento – necesidad).

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El TMCD como un medio alternativo al asfalto

Visión del barco como una alternativa que nospermita salvar los obstáculos a los que día adía se enfrenta la carretera, sustituyendo aesta físicamente, cambiando Kms. por millasmarítimas, y viajando de forma superpuestasobre el barco.

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Efecto Trasvase de las medidas regulatorias de la UE

Los legisladores y los distintos Estados actúan

con nuevas regulaciones

disuasorias sobre la carretera favoreciendo

el trasvase modal y haciendo mas competitivo al TMCD.

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Factores que condicionan la decisión hacia el Trasvase

• La volatilidad precios del combustible

• El pago por uso (euroviñetas y/o peajes)

• Limitaciones sobre los tiempos de Trabajo y de conducción y descanso

• Exigencia Salario mínimo en países UE

• Restricciones a la circulación

• Costes y retorno inversión en material móvil

• Aspectos medioambientales

• Pesos y Dimensiones

• Seguridad vial

• Sanciones y perdida honorabilidad

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La volatilidad precios del combustible y su fiscalidad

La variación en los precios del combustible puede afectar en la decisión sobre el TMCD.

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PRECIO MEDIO GASOLEO (IMPUESTOS INCLUDOS)

(Céntimos de Euro/Litro)

Mes 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Enero 99,56 120,16 133,35 136,96 134,21 107,15 93,38 112,82

Febrero 99,37 123,31 134,6 139,38 133,90 113,85 92,70 112,97

Marzo 103,11 128,63 138,46 138,06 132,50 116,83 97,10 111,13

Abril 107,53 129,87 138,31 134,9 132,41 117,45 97,60

Mayo 109,06 125,68 135,7 132,25 132,27 120,28 102,35

Junio 108,47 125,96 130,18 133,41 133,06 118,51 105,26

Julio 108,42 126,47 133,29 135,46 132,55 114,96 103,22

Agosto 108,64 125,56 139,43 136,51 132,25 108,89 101,66

Septiembre 109,17 126,92 143,32 138,47 132,14 107,69 102,90

Octubre 109,57 127,6 141,34 135,51 128,23 106,31 106,44

Noviembre 111,45 130,70 135,79 134,21 125,26 105,92 105,17

Diciembre 115,92 129,52 134,73 135,44 114,92 99,49 110,29

MEDIA 107,52 126,70 136,54 135,88 130,31 111,44 101,51 112,31

Huida de peajes y euroviñetas

EFECTO HUIDA DE LOS

PEAJES Y VIÑETAS

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El pago por el uso de las infraestructuras

Alemania, Bélgica, Portugal,Reino unido son algunos delos países que han introducidoel pago por uso (euroviñeta) ylos peajes para el transportepesado de mercancías porcarretera.

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Los dispositivos de pago y la falta de interoperabilidad

El cruce por los distintospaíses del entornoeuropeo requiere de lautilización de distintosdispositivos homologadosy operativos para el pagopor uso de las carreteras.Un vehículo puede llegar anecesitar de hasta 11dispositivos de pagodistintos para moversepor Europa.

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El descanso en semanal en casa

Las empresas de transporte cadavez tienen mas en cuenta el factorsocial y la gestión de los tiemposde conducción y descanso, viendocomo una ventaja competitiva lautilización del TMCD que evita losdescansos semanales fuera decasa y aumenta la productividaddel conductor y su vehículo enorigen y destino.

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Prohibición descanso semanal regular en el vehículo

Países como Francia, Alemaniay otros han realizado su propiainterpretación del Reglamento561, prohibiendo la realizacióndel descanso semanal regular(45 h.) en el interior de lascabinas de los vehículos,controlando y sancionandoesta conducta con multas decuantías elevadas.

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Exigencia salario mínimo según país de desplazamiento

La exigencia del salario mínimo delconductor desplazado, equivalente al delpaís donde se produce la carga/descargaen un trafico internacional o entransporte interior en una operación decabotaje, puede condicionar la decisiónde utilizar el TMCD con eldesplazamiento del semirremolque sinla tracción y buscar la colaboración deun transportista del país que realice losacarreos y los tráficos interiores.

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Restricciones a la Circulación

Las restricciones a la circulación de vehículos pesadosdurante los fines de semana y en fechas o franjas horariasdeterminadas provoca problemas de carácter social frentea los conductores que tienen que quedarse retenidos 48horas sin poder regresar a casa y problemas de eficiencia yrentabilidad empresarial relacionados con la imposibilidadde optimizar el uso de sus activos.

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Restricciones a la Circulación II

• Los fines de semana y ciertosfestivos las restricciones altrafico bloquean el traficopirenaico durante días.

• Las mercancías peligrosastienen vetados ciertos tramosde carreteras y túneles.

• Cada vez se producen masdesvíos obligatorios decarreteras convencionales aautopistas de peaje.

• Incapacidad de armonizar.

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Pesos y Dimensiones

• Limitación transporte internacional a 40 Tm.

• Oposición del Parlamento Europeo al paso transfronterizo de los Megatrailers.

• Compensaciones con la admisión de las 42 y 44 Tm (cabeza de 3 ejes) en el transporte combinado.

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La sostenibilidad como factor clave

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La Huella de Carbono

• Francia exige la Huella deCarbono para todotransporte con origen odestino en su país.

• España habilita un registrovoluntario de Huella deCarbono.

• La industria y los clientesexigen certificacionesmedioambientales y laHuella de Carbono

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Seguridad vial

El mal estado de conservaciónde las carreteras, los atascos, elestrés de las congestiones, lascondiciones meteorológicas , lafatiga y otros componentespropios de la interacción conotros usuarios de la vía publicanos hacen estar presentes enlas probabilidades de sufriraccidentes.

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Sanciones y perdida Honorabilidad

La aplicación de la normativa de laUE en materia de sanciones yperdida de la honorabilidad,condiciona desde el punto de vistaeconómico la rentabilidad de laoperación de transporte y lasostenibilidad de la propiaempresa, así como la continuidadde los empresarios y directivosque actúan como gestores.

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Una decisión con incidencia sobre el material móvil

• Alargamos la vida útil del Vehículo

• Aumentamos el valor residual

• Reducimos los costes de reparacióny mantenimiento

• Aumentamos la vida útil de losneumáticos sobre los servicios

• Reducimos los riesgos de accidentey mejoramos las primas de losseguros

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¿Qué pide el transportista al TMCD?

• Accesos viarios a los puertos (Conectividad).

• Infraestructuras portuarias adecuadas.

• Regularidad de los Tráficos.

• Simplicidad documental.

• Reducción tiempos de transito.

• Reducción Costes.

• Responsabilidades por incumplimientos.

• Que los tiempos de estancia en el barcodel conductor computen como tiempos dedescanso.

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¿Qué ofrece el TMCD como transporte combinado?

• Menor dependencia de las infraestructuras de transporte terrestre

• No requiere tramites aduaneros.

• Optimización coste del transporte

• Menor influencia del coste de combustible

• Menores plazos de transporte (minimiza

impacto normativa tiempos conducción y descanso)

• Evita congestiones y cuellos de botella

• Evita restricciones a la circulación

• Incremento de seguridad: reduce riesgos de robos y establece protocolos estiba.

• Mejora la calidad de vida de conductores

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¡Objetivo cumplido, arribamos sin incidencias!

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