Upload
firdaus-kamaruzaman
View
262
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
1/17
SOALAN :
- TERDAPAT BEBERAPA UNSUR YANG MESTI DIMASUKAN DALAM SESUATUREKABENTUK KERATAN RENTAS IAITU:,
1) Cerun Lintang dan Cerun Turapan2) Lebar Hak Laju dan Lebar Turapan3) Pengasing Lalulintas atau Median4) Bahu Jalan dan Bebendul Jalan5) Rel Adang6) Cerun Tambakan dan Pemotongan7) Parit
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
2/17
CERUN LINTANG DAN PUNCAK TURAPAN
Takungan air diatas permukaan turapan boleh mendatangkan mudarat jika dilihat dari 3 sudut
yang berikut:
a) Rintangan yang berlaku diantara permukaan jalan dan tayar kenderaan akan menurunjika dibasahi air. Akibatnya kenderaan mudah tergelincir. Air yang bertakung jika
akan menyebabkan percikan air yang berlebihan sehingga mengganggu kenderaan
lain yang sedang bergerak.
b) Air yang terkumpul diatas turapan mungkin menyusup ke subgred, dan kuasasokongan subgre yang basah akan menurun. Oleh yang demekian ia berpotensi
memusnahkan keseluruhan turapan.
c) Air yang menjejeaskan rekatan antara bahan yang berbitumen dengan agregat danseterusnya menyebabkan masalah permukaan jalan yang lebih serius yang
menyebabkan hayat jalan tersebut.
Keratan rentas jalan harus dicuramkan dari titik tengah jalan menuju kedua-dua sisi turapan
untuk penyaliran air permukaan.
Garis tengah turapan ditinggikan untuk menghasilkan satu titik tertinggi yang dinamakan puncak
turapan.
Perbezaan aras puncak turapan dengan sisi turapan tertakluk kepada cerun lintang. Dari sudut
keberkesanan penyaliran, cerun lintang yang curam akan menyebabkan beberapa masalah:,
i) Akan menyebabkan kenderaan menyendeng. Kenderaan susuah dikawal dantidak member keselesaan kepada pemandu.
ii) Tekanan/ daya sentuh tayar dengan permukaan turapan tidak sekata. Magnitudtekanan lebih tinggi berlaku berhampiran bahu jalan. Ini akan menyebabkan
turapan akan menjadi haus dengan cepat.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
3/17
iii) Kenderaan memerlukan tenaga pecut yang tinggi untuk memotong kenderaandihadapan. Kos minyak tinggi.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
4/17
LEBAR HAK LAJU DAN LEBAR TURAPAN
LEBAR HAK LAJU
Hak laju ialah sejalur tanah yang diperolehi untuk menampung keperluan semua semua
unsur jalanraya disepanjang penjajaranya. Lebar tanah yang diperolehi dinamakn Lebat tanah
jalan. Oleh sebab tanah ini diperuntukan khusus untuk kegunaan jalan raya, maka sebarang
pembanggunan fizikal berhampiran jalan raya mestilah mempunyai anjakan.
Faktor-faktor penetapan hak laju.
a) Pada jalan hierarki tinggi, hak laju lebar kerana terpaksa menganggung jumlah lorongyang lebih dan keperluaan kawasan persimpangan yang luas.
b) Bagi kawasan pendalam, penetuan lebar hak laju bergantung kepada kedalamanya,cerun pemotongan bukit dan benteng.
c) Bagi penjajaran datar, jarak penglihatan mestilah dipenuhi. Jika ada selekoh tajam,ganguan bangginan atau dingding pemotongan, lebar tapak jalan hendaklah
dilebihkan bagi menjamin keterusan jarak penglihatan.
d) Lebar hak laju harus dipertimbangkan, keperluaan pelebaran dan peningkatanjalanraya supaya dapat menampung kehendak lalu lintas masa depan.
e) Keperluan estetik, landskap atau pemasangan rel adang.LEBAR TURAPAN
Lebar turapan bergantung kepada lebar lorong dan jumlah lorong lalu lintas, lebar lorong
lalu lintas bergantung kepada lebar kenderaan, Lebar lorong haruslah dapat menampung lebar
kenderaan dengan sedikit lega sisi.
Secara idealnya, lorong yang lebar adalah dihajatkan kerana lorong meninggalkna kesan
psikologi ke atas laju kenderaan. Pada kelajuaan yang sama, pamandu dapat merasakan mereka
bergerak lebih laju berbanding jalan lebar. Secara tidak langsung ia mempengaruhi muatan jalan
raya.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
5/17
i) Menurut perundangan, lebar maksimum kenderaan dibenarkan di Malaysia ialah2.5m. pada jalan raya selebar 7.0m selorong sehala, kedudukan kenderaan adalah
seperti yang ditunjukan oleh rajah dibawah. Mengelakan pelanggaran berdepan
antara arus kenderaan yang bergerak dalam arah bertentangan.
ii) Berperanan menylurkan lalulintas, kepada arus tertentu di persilangan.iii) Mengasingkan lalulintas yang bergerak perlahan dengan yang laju.iv) Melindungi pejalan kaki, lalu lintas yang menyilang dan memusing.\
Ia boleh dilkukan dengan mengadakan Tanda turapan struktur fizikal dan jalur kawasan.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
6/17
CERUN TAMBAKAN DAN PEMOTONGAN
Pembinaan tembakan akan menyebabkan tanh yang nenanggung tambakan dan tambakan
itu mengalami pertambahan tegangan jumlah. Tekanan air liang awal juga berkait rapat dengan
kandungan air pada tambakan.
Semasa pembinaan, tanah akan dianggap mempunyai ketelapan yang rendah dan air ynag
meresip keluar adalah sikit. Maka resipan hanya akan berlaku beransur-ansur selepas pembinaan.
Selepas pembinaan, air resipan keluar dan menyebabkan tekanan air liang berlebihan yang
membawa kepada pertambahan faktor keselamatan dengan masa. Ini menyebabkan pada akhir
pembinaan, fakor keselamatan bagi tambakan adalah lebih rendah daripada faktor keselamatan
jangka penjang tambakan.
TAMBAKAN
Untuk menjaga jalan atau rel kereta api lurus dan / atau flat, dan di mana kos
perbandingan atau kepraktisan penyelesaian alternatif (seperti pengalihan) adalah berpatutan,
tanah di mana jalan atau laluan rel akan dibina perjalanan untuk membentuk tanggul. Sebuah
tambak Oleh kerana itu dalam arti lawan dari memotong, dan tanggul sering dibina dengan
menggunakan bahan yang diperolehi daripada memotong. Atau mengisi istilah digunakan untuk
menunjukkan tanggul.
Tanggul harus dibina dengan menggunakan bahan yang sesuai untuk memberikan sokongan
yang mencukupi untuk pembentukan dan kestabilan jangka panjang.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
7/17
PEMOTONGAN
Dalam teknik awam, memotong atau memotong adalah di mana sebahagian dari sebuah
bukit atau gunung dipotong untuk membuat jalan bagi suatu jalan atau jalur kereta api. Hal ini
dalam bentuk potongan dan mengisi pembinaan yang digunakan untuk menjaga laluan lurus dan
/ atau flat, di mana kos perbandingan atau kepraktisan penyelesaian alternatif (seperti
pengalihan) terlalu mahal. Bertentangan dengan arti umum pemotongan, satu sektor dalam
pembangunan secara mekanik tergali atau dengan bahan letupan meletup-ditempatkan dengan
berhati-hati. pemotongan ini hanya dapat di salah satu sisi lereng, atau terus melalui tengah atau
puncak bukit. Secara umum, memotong terbuka di bahagian atas (kalau tidak terowong).
pemotongan adalah (dalam erti a) kebalikan dari tanggul.
Perkataan ini juga digunakan dalam pengertian yang sama di sektor perlombongan, seperti dalam
sebuah lombong cor terbuka.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
8/17
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
9/17
Dalam skim VTS yang paling anda akan menemui pantai Kawasan Lalu Lintas antara
pusat lalu lintas-dan pantai. Zon lalu lintas perairan pantai yang tidak ditetapkan dan tidak boleh
digunakan untuk lalu lintas yang sedang berlangsung. Hal ini bertujuan untuk lalu lintas
tempatan, perikanan dan kerajinan kecil.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
10/17
BAHU JALAN DAN BEBENDUL JALAN
BAHU JALAN
Bahu jalan merujuk satu jalur kawasan yang terletak bersebelahan dan selari dengan
lorong lalu lintas. Pada jalan raya desa dan lebuh raya ekpress, bahu jalan sangat
diperlukan. Namun begitu, pada jalan raya bandar, bahu jalan mungkin diabaikan
kerana kekurangan ruang. Terdapat bahu jalan yang berturap dan ada pula yang tidak
berturap. Lebar jalan tidak semestinya tetap di sepanjang jalan raya.T ra ns p ort at io n
and Traffic Engineering(5) menggariskan fungsi bahu jalan seperti yang berikut ;
Menyediakan ruang untuk pemberhentian kecemasan di luar lorong lalu lintas.Kenderaan yang berhenti di atas lorong lalu lintas kerana kerosakan mekanik berpotensi
mencetuskan kemalangan.
Menyediakan ruangan khas untuk membolehkan pemnadu mengawal kembali kenderaan setelah gagal dikawal. Kewujudan bahu jalan menghasilkan perasaan lapang yang dapat membantu keselesaan memandu. Meningkatkan jarak penglihatan, khususnya di selekoh. Meningkatkan muatan jalan. Menyediakan ruangan untuk operasi penyenggaraan. Jika lorong lalu lintas
biasa terpaksa ditutup untuk pembaikan atau penyenggaraan, lalu lintas dapat
dilencongkan di atas bahu jalan buat sementara waktu
Meningkatkan sokongan sisi struktur turapan. Reka bentuk turapan yang dibuat dengan mengambil kira faktor
y Keselanjarany Tekstur permukaany Kekuatan galasy Cerun lintangy Lebar
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
11/17
Lebar minimum bahu jalan di sepanjang jalan raya seboleh-bolehnya hendaklah
disediakan. Jika tidak, ruang perhentian sisi yang masing-masing didahului dan
disudahi dengan lorong nyahpecutan dan lorong pecutan pendek hendaklah
disediakan. Pemandu cenderung menjadikan bahu jalan berturap sebagai lorong biasa.
Hal sebegini akan memendekkan usia bahu jalan dan seterusnya menimbulkan
masalah penyenggaraan kerana struktur turapan bahu jalan tidak direka bentuk untuk
menanggung beban tinggi. Maka, tekstur permukaan bahu jalan hendaklah dibezakan
daripada kelicinan permukaan lorong lalu lintas biasa untuk tidak menggalakkan
kenderaan biasa bergerak diatasnya.
Secara idealnya, lebar bahu jalan haruslah mencukupi untuk menampung lebar
kenderaan perdagangan dengan lega sisi selamat di antara kenderaan dan sisi luar
lorong lalu lintas. Oleh kerana peraturan telah menghadkan lebar kenderaan tidak
melebihi 2.5m , maka lebar bahu jalan hendaklah melebihi 2.5m, walaupun lebar yang
bersamaan dengan lebar lorong lalu lintas yang dirancangkan. Piawaian JKR(2)
menyarankan lebar bahu jalan.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
12/17
BEBENDUL JALAN
Bebendul jalan dipertimbangkan dalam reka bentuk jalan desa. Bebendul jalan dapat
mengawal jalan dapat mengawal laluan penyaliran, menunjukkan sempadan di antara turapan
dan bebendul jalan, pulau lalu lintas atau lorong pejalan kaki.
Secara umumnya, bebendul jalan dikategorikan kepada dua jenis, iaitu
I. Bebendul sawarII. Bebendul boleh naik.
Bebendul sawar menghalang kenderaan perlahan terkeluar dari lorong lalu
lintas biasa. Tinggi bebendul ini lebih kurang 380 mm. Dindingnya tegak atau
dicerunkan sedikit dan tidak harus digunakan pada lebuh raya ekspress atau jalan raya
yang laju reka bentuknya 70km/j. Di kawasan perumahan atau kawasan bandar, lorong
pejalan kaki dilindungi oleh bebendul jenis ini atau bebendul separa sawar. Bebendul
boleh naik direkabentuk supaya kenderaan dapat menaikinya dengan mudah.
Bebendul in rendah dan permukaan dindingnya hampir-hampir datar. Bebendul separa
boleh naik digunakan untuk memisahkan sisi turapan dengan bahu jalan atau pulau lalu
lintas.
Bebendul jalan perlu dicatkan dengan bahan pemantul cahaya supaya mudah dilihat
pada waktu malam atau ketika kabus tebal. Bahagian talang untuk penyaliran haruslah
ditempatkan pada bahagian yang hampir dengan lorong lalu lintas di sebelah bebendul jalan.
Reka bentuk talang dibuat dengan merujuk prinsip hidraulik.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
13/17
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
14/17
Contoh ini adalah baik arsitektur dan persekitaran. rel penjaga ditempatkan di sepanjang
Persekitaran hiking trails mana kawasan yang berdekatan adalah curam. Pagar mungkin
juga terletak di pemandangan indah.
Guard rail di bangunan yang banyak, dan diperlukan dengan membina kod pada banyak
keadaan. Penjaga rel di sepanjang tangga yang umum, dan titian dan balkon juga
dipenuhi dengan mereka.
Kod Bangunan juga mensyaratkan bahawa tidak ada pembukaan di penjaga menjadi
ukuran sedemikian rupa sehingga 4 "bola boleh lewat. Ada tiga pengecualian sesuai
dengan Kod Antarabangsa 2003 Bangunan Bahagian 1.012,3 bukaan yang membolehkan
anda tidak melebihi 8" atau 21 "bergantung pada hunian kumpulan atau daerah khusus.
Seorang arkitek yang terkenal untuk kegunaan kreatif dari pegangan tangan untuk
kestabilan sosial adalah Alvar Aalto. Penjaga rel dari menara pemerhatian seperti Space
Needle atau Menara Eiffel menjadi berlebihan sampai titik menjadi pagar atau kandang.
Hal ini juga dilakukan pada jambatan dan jalan layang untuk mengelakkan kemalangan
dan membunuh diri
Kemudahan Keselamatan pagar pembatas
Surat Wiki w.svg Bahagian ini memerlukan pengembangan.
Ideal Shield Melindungi pagar pembatas Mesin Mahal
Pagar pembatas digunakan dalam kemudahan tatacara untuk melindungi aset syarikat besaryang termasuk orang-orang mereka dan peralatan mahal.
Pilihan pagar pembatas kuat memanfaatkan pengeluar yang menghasilkan pagar pembatas
kekuatan industri. pagar pembatas ini dibina dari 4 "Jadual 80 6" Jadual 40. Hal ini kemudian
lengan di Termoplastik Polietilena Hi-Kepadatan yang membuatnya tidak penyelenggaraan.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
15/17
Hal ini boleh dipasang menggunakan plat-dasar atau buang ke simen untuk meningkatkan
kekuatan.
Pagar pembatas juga boleh diperbuat daripada baja 10 gauge tarik quality dibentuk menjadi
desain bergelombang dua-tulang rusuk dengan dua rusuk sekunder. pagar pembatas ini
banyak kelihatan seperti apa yang anda akan melihat dalam suasana outdoor tetapi sering
digunakan dalam kemudahan. Masalah dengan jenis pagar pembatas adalah bahawa selepas
dipengaruhi, itu perlu diperbaiki dan diganti.
Sebuah sistem pagar pembatas standard dipasang ke lantai dengan plat asas, yang diikat
dengan baut jangkar. Setiap sistem pagar pembatas juga merangkumi medan yang umumnya
dibuat dari baja. medan tersebut, atau posting, sering pra-dibor oleh pengilang dan termasuk
hardware untuk pemasangan. Standard sistem baja Galvanis (khusus 12-gauge) memberikan
ketahanan dan sering dibuat dalam melengkung, 90 darjah variasi, untuk daerah lalu lintas.
variasi lain termasuk silinder balok baja dan balok datar, yang menampilkan ejekan. Untuk
daerah dalam dan luar bilik, pagar biasanya dicat kuning OSHA. Jenis dan jumlah balok
pagar bervariasi sesuai dengan keperluan aplikasi. Contohnya, pagar boleh terdiri daripada 1-
3 balok dan balok dapat dilapisi dengan lengan Polyurethane tahan UV
Otomotif keselamatan
Sebuah truk menerobos penghalang utama sebuah jalan raya Jerman (A24).
Sebuah pagar pembatas median tanggal sebagai penghalang
Dalam kejuruteraan lalu lintas, pagar menghalang kenderaan dari membelok dari jalan ke
lalu lintas, melanggar benda padat atau jatuh ke jurang. Sasaran sekunder adalah menjaga
tegak sementara kenderaan dibengkokkan di sepanjang pagar pembatas. Masalah dengan
hal ini adalah bahawa pagar pembatas dari ketinggian optimum untuk sebuah kereta, lori
tidak boleh menjaga daripada menjatuhkan di atasnya, sementara sepeda motor mungkin
slip di bawah rel yang lebih tinggi.
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
16/17
Dalam kebanyakan kes pagar tidak akan mampu menahan kesan kenderaan hanya dengan
kekuatan dari setiap posting di daerah terkena kenderaan. Sebaliknya, pagar sekatan ini
secara berkesan satu band yang kuat bahawa pemindahan kuasa kenderaan untuk
beberapa posting di luar kawasan kesan atau ke dalam tanah jangkar di hujung pagar
pembatas. Konkrit yang lebih baru hambatan, sementara biasanya cukup kuat untuk
menahan tembakan langsung oleh kereta, masih bekerja pada prinsip yang sama dalam
mengalihkan kenderaan berat seperti lori.
Walaupun mereka biasanya mengelakkan kemalangan yang jauh lebih serius, pagar
sering kedudukan sebagai salah satu sumber tertinggi kecederaan dan kematian dalam
kemalangan tetap-objek. [2] Di antara sebab utama untuk ini adalah jenis rawatan yang
digunakan pada akhir menghadapi lalu lintas yang lewat pagar pembatas. Paling akhir
desain baik akan bias, menyerap, atau pelancaran kenderaan. Defleksi menyebabkan
kenderaan yang akan diarahkan kembali ke lalu lintas - terutama berbahaya di jalan raya
terbahagi, sebagai kenderaan yang boleh bepergian ke lalu lintas. Penyerapan adalah
ketika kekuatan kesan langsung dipindahkan antara kenderaan dan pagar pembatas, yang
boleh menyebabkan akhir untuk menusuk kenderaan. Terakhir, kenderaan boleh menjadi
hawa pada akhir sebuah pagar pembatas yang mencolok, yang boleh meniadakan tujuan
pagar pembatas, jika kenderaan terus di luar pagar dan menyerang objek pagar itu
melindungi. Selain itu, kenderaan udara adalah cenderung bertabrakan dengan cara
bahawa kenderaan ini tidak direka bentuk untuk, meningkatkan risiko kegagalan dalam
sistem keselamatan kenderaan pertembungan. rel penjaga dpt lebih dalam daripada yang
kaku, sejak lama tempoh pertembungan akan menghasilkan kesan yang lebih kecil
kekuatan rata-rata.
Pengangkutan jurutera menyekat pagar sebanyak mungkin, sebagai pagar hanya perlu
diletakkan pada saat kondisi jalan menimbulkan ancaman yang lebih besar daripada
pagar itu sendiri. Bahkan, dalam hirarki dari lima perlakuan pinggir jalan-jalan
keselamatan, melindungi dengan pagar tangga keempat. Oleh kerana itu, sementara pagar
sering ditambah sebagai retrofit ke jalan yang ada, jalan yang lebih baru direka untuk
meminimumkan ancaman pinggir jalan, apakah yang dapat merangkumi menyelaraskan
8/8/2019 JALAN RAYA BETOL
17/17
jalan pada kurva halus atau mengisi jurang yang akan menghilangkan keperluan untuk
pagar pembatas sama sekali. Selain penyelidikan baru ke dalam rawatan akhir, kesedaran
awam di antara kedua-dua pemacu dan jurutera telah secara berperingkat mengurangkan
kemalangan dan kematian kerana pagar.
Ada empat jenis umum pagar pembatas, mulai dari yang paling lemah dan murah untuk
kuat dan mahal; posting kabel dan kayu, baja dan kayu posting logam /, tempat-balok
baja, dan hambatan konkrit. Sementara pagar pembatas murah adalah yang paling lemah,
sering dihancurkan dari kesan sebuah kenderaan ringan, itu adalah murah dan mudah
untuk memperbaiki, jadi ini sering digunakan dalam berlalu lintas rendah kawasan luar
bandar. Di sisi lain, hambatan konkrit biasanya dapat menahan tembakan langsung dari
kenderaan berat seperti lori, membuat mereka sangat cocok untuk laluan kelantangan
yang tinggi seperti jalan raya. Walaupun jarang rosak, mereka akan jauh lebih mahal dan
memakan masa untuk memperbaiki. Konkrit hambatan sering dipasang di median, yang
diharapkan untuk menahan kesan sering dari kedua-dua belah pihak, sedangkan bahu
jalan sering mempunyai pagar pembatas lebih murah.
Pagar kadang-kadang ditempatkan di bawah kenderaan berat sisi-sisi quality (seperti lori,
semi-truk, dll). untuk mengelakkan kenderaan yang lebih kecil dari kenderaan yang lewat
di bawah berat selama pertembungan dan menjadi hancur.