Upload
nederlands-loodswezen
View
253
Download
6
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Door samenwerking sterker | #loodswezen
Citation preview
1
DOOR SAMENWERKING STERKERNEDERLANDS LOODSWEZEN – JAARBERICHT 2014
2 3
VOORWOORDEén van de hoogtepunten in 2014 voor het Nederlands Loodswezen was de doop op 12 september van de
Procyon. Het in de vaart nemen van dit derde nieuwe loodsvaartuig markeert de afronding van een uniek
traject dat maar eens in de circa 30 jaar voorkomt. Onze vloot loodsvaartuigen hebben wij in korte tijd
volledig vernieuwd. Ook in de komende decennia kunnen wij hierdoor volle kracht vooruit met het 24/7 vlot,
veilig en efficiënt loodsen en beloodsen van alle schepen die in en uit de Nederlandse havens en Vlaamse
havens aan de Schelde varen.
De loods in weer en wind, staand op de brug van het schip is daarbij heel tastbaar en zichtbaar. Wij
realiseren ons echter terdege dat wij onderdeel zijn van een veel groter geheel. Dat nooit een schip hoeft
te wachten, is het resultaat van een goede samenwerking die voor ons als Loodswezen begint intern, maar
zich uitstrekt over de gehele nautische keten (en de partijen daar achter). Ieder vanuit zijn eigen kennis,
kunde en verantwoordelijkheid zorgen wij er met elkaar voor dat alle havens op elk moment optimaal
bereikbaar zijn.
Mocht ergens in onze omgeving nog het beeld bestaan van het Loodswezen als een in zichzelf gekeerde
organisatie is dit echt achterhaald. Wij zijn en voelen ons een schakel in een groot netwerk. In alle regio’s
laten wij dat elke dag zien en zijn in de afgelopen jaren samen met de verschillende nautische partners vele
goede initiatieven tot stand gekomen. Logischerwijs gaat dat niet altijd van de een op de andere dag.
Muren slechten heeft soms tijd nodig. Iedereen heeft echter hetzelfde doel voor ogen: een zo sterk, veilig
en efficiënt mogelijke nautische keten.
In dit jaarbericht geven wij beknopt een terugblik hoe wij als Loodswezen in 2014 hieraan op verschillende
manieren hebben bijgedragen. Voor ons staat daarbij voorop dat kwaliteit zich altijd uitbetaalt en nu al meer
dan 25 jaar de basis is om als verzelfstandigde organisatie samen met anderen zo goed mogelijk de
scheepvaart te dienen.
Eric M. van Dijk
Voorzitter Nederlandse Loodsencoöperatie
INHOUD
Voorwoord pag. 3
Belangrijke fundamenten voor de toekomst pag. 4
Alles begint met het veilig en op tijd
vervoeren van de loodsen pag. 8
De nieuwe tariefstructuur kenmerkt zich
door eenvoud en transparantie pag. 12
Eerste stappen op weg naar
grensoverschrijdende samenwerking pag. 16
Op weg naar nieuwe grote zeesluis pag. 18
Meer bijdragen aan optimale
coördinatie scheepvaart pag. 22
Nieuwe, goede afspraken over
samenwerking met het Vlaams Gewest pag. 24
Officieel erkend als HBO-onderwijsinstelling pag. 26
Kerncijfers pag. 28
COLOFON
Uitgave: Nederlands Loodswezen
Ontwerp en vormgeving: ARA, Rotterdam
5
Het zal niet betekenen dat het Loodswezen nu opeens
in rustiger vaarwater komt. De wereld om ons heen
verandert continu en het Loodswezen verandert natuur-
lijk mee. In algemene zin geldt dat bijvoorbeeld voor
ontwikkelingen zoals maatschappelijk verantwoord onder-
nemen en verdere digitalisering. Daarnaast is echter
ook specifieke nieuwe wet- en regelgeving in voor-
bereiding die rechtstreeks invloed zal hebben op ons
functioneren.
Met de Nederlandse overheid zijn in 2014 verdere ge-
sprekken gevoerd over de invoering van een loodsplicht
nieuwe stijl. De contouren van deze ‘nieuwe’ loodsplicht
worden steeds duidelijker - bijvoorbeeld qua afspraken
over vrijstelling - maar vragen de komende tijd nog
nader overleg. Hierna moet het wet- en regelgevings-
traject worden doorlopen. De oorspronkelijk geplande
startdatum was 1 januari 2017. Naar verwachting schuift
dit een jaar op.
Ook actueel, maar eveneens geen dossier dat zich
beperkt tot 2014, is de evaluatie vanuit de overheid van
de wet Markttoezicht Registerloodsen. De evaluatie
vormt de basis voor hernieuwde afspraken met ons
over het financieringsmodel, het overheidstoezicht, etc.
Afronding is voorzien voor eind 2015. Per 1 januari 2017
kan dan de nieuwe situatie ingaan.
Niet in de laatste plaats zijn op Europees niveau (al
lange tijd) plannen in de maak voor het in de havens van
de lidstaten introduceren van meer concurrentie en
creëren van meer transparantie. Vanwege de Europese
Verkiezingen heeft dit proces in 2014 enige tijd stil ge-
legen. Inmiddels heeft de politiek het traject weer op-
gepakt. De verwachting is dat eind 2015 een beslissing
volgt over het reguleringsvraagstuk. Daarbij zal zoals
het er nu naar uitziet beloodsing vanuit oogpunt van
veiligheid worden uitgezonderd van marktwerking. In
nauwe samenwerking met onder meer de European
Maritime Pilots` Association (EMPA) volgt het Loods-
wezen de ontwikkelingen in Brussel op de voet. Waar
relevant en mogelijk informeren wij partijen proactief
over onze zienswijze.
Tonnen versus verrichtingen
In 2014 hebben wij 82.190 zeeschepen in en uit de
Nederlandse havens begeleid (plus 8.801 schepen in
de Scheldevaart). Het is niet de verwachting dat deze
aantallen de komende jaren substantieel zullen stijgen.
Door de schaalvergroting die plaatsvindt in de scheep-
Afronding van onze vlootvernieuwing, invoering van een nieuwe landelijke tariefstructuur voor de loods
gelden en start van de officiële HBOmasteropleiding tot registerloods. In 2014 heeft het Nederlands
Loodswezen op verschillende manieren een belangrijk fundament gelegd voor de toekomst.
4
‘ BELANGRIJKE FUNDAMENTEN VOOR DE TOEKOMST’ Nederlandse Loodsencorporatie - voorzitter Eric van Dijk
6
vaart zullen extra tonnen overslag zich niet een-op-een
vertalen in meer loodsverrichtingen. De tijden dat wij
jaarlijks 92.000 schepen begeleidden (exclusief Schelde-
vaart) zullen niet snel terugkeren. Oók vanwege veran-
derende economische omstandigheden en goederen-
stroompatronen. Vervoer vanuit China per spoor
bijvoorbeeld begint een steeds hogere vlucht te nemen,
terwijl de haven van Piraeus zich (met Chinees geld)
aandient als geduchte toekomstige concurrent van
Rotterdam voor het bedienen van Centraal Europa.
Grote vraag is ook hoe de energiemarkt zich zal ont-
wikkelen. Hoe zal snel gaat de verduurzaming en hoe
lang blijven wij in West-Europa dus nog afhankelijk
van fossiele brandstoffen. Neemt het gebruik van
LNG (mede wellicht vanwege de ontwikkelingen in
Groningen) inderdaad een grote vlucht? Geopolitieke
ontwikkelingen (in het Midden Oosten en Rusland
bijvoorbeeld) kunnen bovendien fors invloed hebben,
maar zijn veelal onvoorspelbaar.
Officiële HBO-masteropleiding
De Nederlandse Loodsencorporatie is in 2014 officieel
door het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Weten-
schappen (OCW) geaccrediteerd als onderwijsinstel-
ling voor hoger beroepsonderwijs (HBO). In eigen
beheer kunnen wij hierdoor nu een HBO-masterop-
leiding aanbieden die opleidt tot registerloods en
geslaagden het recht geeft op het voeren van de titel
Master in Maritime Piloting. De opleiding voldoet aan
strenge eisen, realisatie heeft meerdere jaren voor be-
reidingstijd gevergd. Zie voor meer informatie pagina 27.
7
‘EXTRA TONNEN OVERSLAG
ZULLEN ZICH NIET
EEN-OP-EEN VERTALEN IN
MEER LOODSVERRICHTINGEN’
9
In alle discussies die door de jaren heen over het
Nederlands Loodswezen zijn en worden gevoerd, is één
ding nooit en te nimmer betwist: dat is de kwaliteit van
de dienstverlening. Als Nederlands Loodswezen B.V.
ambiëren wij in onze ondersteuning daarbij steeds
nieuwe stappen te zetten en onszelf telkens weer te
overstijgen. Continu investeren wij in mens en materieel.
Kwaliteit is zó belangrijk. 24/7 moeten wij in samen-
werking met onze nautische partners schepen onder
alle omstandigheden in en uit de Nederlandse havens
kunnen loodsen.
VLOOTVERNIEUWING
De doop en de daarop volgende ingebruikname van het
loodsvaartuig Procyon markeerde in 2014 de afronding
van een omvangrijk nieuwbouwtraject. Als laatste in een
serie van vijf tenders van de stalen H- en aluminium
L-klasse kwam het afgelopen jaar de Lacerta in de
vaart. Inmiddels is een vervolgopdracht verstrekt voor
de bouw van nog eens twee identieke tenders van de
L-klasse, te leveren in respectievelijk 2015 en 2016.
Alle vaartuigen van Nederlands Loodswezen B.V. worden
gebouwd volgens de hoogst mogelijke kwaliteitsnormen
en -eisen. Eén van de conclusies uit de afgelopen jaren
is tegelijkertijd ook dat innovatie en 24/7 operationele
beschikbaarheid slecht samengaan. Nieuwe technieken
geven (in de beginfase) te vaak operationele pro blemen.
Voor het stimuleren en mogelijk maken van innovaties
overwegen wij nu daarom een andere route. Het idee is
om een voor verkoop geplande tender te behouden en
samen met partners specifiek te gaan inzetten voor Re-
search & Development doeleinden. Op die manier te
ontwikkelen nieuwe technieken zijn bij bewezen succes
in een latere fase dan alsnog in te bouwen in de opera-
tionele vloot.
INVESTEREN IN MENSEN
Minstens zo belangrijk als goed materieel is de kwaliteit
van onze mensen. Training is een continue activiteit,
onze medewerkers krijgen alle ruimte om zich verder te
ontwikkelen. Gezondheid en inzetbaarheid staan bij
Nederlands Loodswezen B.V. bovendien hoog in het
vaandel.
Nederlands Loodswezen B.V. maakt zich sterk om de registerloods op elk moment en onder alle omstandig
heden optimaal zijn werk te laten doen. Alles begint daarbij met het veilig en op tijd vervoeren van de loodsen
naar en van de zeeschepen. Maar ook een goede ondersteuning bij beleidsvraagstukken, innovatie, aandacht
voor maatschappelijk verantwoord ondernemen en meer zijn wezenlijke onderdelen van de dienstverlening.
8
‘ ALLES BEGINT MET HET VEILIG EN OP TIJD VERVOEREN VAN DE LOODSEN’ Nederlands Loodswezen B.V. – Directeur Willem Bentinck
10
MAATSCHAPPELIJK
VERANTWOORD ONDERNEMEN
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen willen wij in
onze organisatie verder verankeren. Lopende initiatieven
strekken zich zowel uit over de vloot, de activiteiten op
de wal als de medewerkers. Alle nieuwbouwvaartuigen
zijn bijvoorbeeld voorzien van een ‘green passport’ dat
inzicht geeft in de gebruikte materialen. Een Ship Efficien-
cy Energy Management Plan helpt om de loodsvaar-
tuigen van de P-klasse steeds energie-efficiënter te
maken. Alle wallocaties gebruiken groene stroom en
verschillende panden in de regio’s zijn voorzien van
zonnepanelen. Een uitgebreid pakket maatregelen helpt
medewerkers om gezond aan het werk te blijven. Ook
nu overheidsbeleid het noodzakelijk maakt om tot
67 jaar door te gaan.
Wisseling van de wacht
2014 was tevens het jaar van het afscheid van René
Eichelsheim als directeur van Nederlands Loodswezen
B.V. Onder zijn bewind zijn vele zaken tot stand gebracht,
met de vlootvernieuwing en verdere professionalisering
van de organisatie als belangrijke ankerpunten. De uit-
daging aan het gehele Loodswezen is nu om wat René
Eichelsheim in gang heeft gezet, verder voort te zetten
en zo mogelijk nog te verbeteren.
11
‘MAATSCHAPPELIJK
VERANTWOORD
ONDERNEMEN WILLEN WIJ
VERDER VERANKEREN’
13
Belangrijkste kenmerken van de nieuwe tariefstructuur
zijn eenvoud en transparantie. Elk schip met eenzelfde
diepgang betaalt voortaan voor een loodsreis met
eenzelfde gemiddelde tijd in elke Nederlandse haven
eenzelfde tarief. In de noordelijke havens geldt wel een
30% hoger starttarief. Na de invoering van het nieuwe
systeem kwamen vanuit de markt wel vragen, maar de
onderliggende beginselen voor het bepalen van de
hoogte van de tarieven zijn goed uit te leggen. Ook
technisch is de invoering van de nieuwe tariefstructuur
in alle regio’s goed verlopen. De facturatie heeft nergens
tot problemen geleid.
In de regio Scheldemonden hebben enkele partijen een
kritisch geluid laten horen. De vereniging Zeeuwse
cargadoors en Zeeland Seaports vinden de optredende
macro-tariefmutatie te hoog. Het door hen aangetekende
bezwaar is door de Autoriteit Consument en Markt
(ACM) in eerste instantie afgewezen. Het College van
Beroep voor het Bedrijfsleven heeft het beroep echter
wel gegrond verklaard. De ACM moet nu een nieuw
Tariefbesluit 2014 nemen, daarbij rekening houdend met
de bezwaren van deze partijen.
VERBETEREN
VOORSPELMETHODIEK
Het aantal loodsverrichtingen in de Nederlandse havens
was in 2014 nagenoeg gelijk aan 2013, maar voor de
vierde keer in vijf jaar ruim onder de raming zoals in het
jaar voorafgaand ingediend bij de ACM. Minder
geloodste scheepsreizen betekent minder inkomsten.
De regels in de Loodsenwet staan achteraf geen ver-
rekening toe. Het Loodswezen blijft daarom zoeken
naar nieuwe mogelijkheden voor het verbeteren van de
voorspelmethodiek. De cijfers van het Centraal Plan-
bureau (CPB) over de verwachte ontwikkeling van de
wereldhandel zijn de afgelopen jaren een onvoldoende
basis gebleken. In 2014 zijn wij daarom in zee gegaan
met Ecorys. Dit onderzoeksbureau gebruikt een eigen,
wereldwijd goederenstroommodel en combineert dit
met gegevens over scheepsontwikkelingen en beladings-
graden. De nieuwe methode voor het ramen van het
aantal reizen moet leiden tot minder afwijkingen van
de uiteindelijke realisatie. De uitkomst van de Ecorys-
berekeningen is de input geweest voor onze raming
richting de ACM voor het aantal te loodsen scheeps-
reizen in 2015.
Per 1 januari 2014 is een nieuwe landelijke tariefstructuur voor het loodsgeld ingevoerd. De tariefstructuur
geldt voor alle Nederlandse zeehavens en is het resultaat van vele jaren intensief overleg met marktpartijen
en zorgvuldige voorbereiding. De nieuwe methodiek is in de markt in het algemeen goed ontvangen.
‘ DE NIEUWE TARIEFSTRUCTUUR KENMERKT ZICH DOOR EENVOUD EN TRANSPARANTIE’ Nederlands Loodswezen BV – Financieel Directeur Wino Dorst
12
14 15
RELATIE MET ACM
Per 1 juli 2014 is het loodsgeldtarief tussentijds met
1,74% verhoogd. Deze tariefsverhoging was het resul-
taat van een in 2013 door ons ingediend bezwaar tegen
de hoogte van de WACC (weighted average cost of
capital), zoals eerder door de ACM vastgesteld voor
de periode 2014 - 2018. Het WACC-percentage is
bepalend voor de vermogenskosten die wij over ons
ge ïnvesteerd vermogen mogen doorberekenen in de
loodsgeldtarieven. Na ons bezwaar is dit WACC-
percentage iets verhoogd.
Na de discussie over de WACC hebben wij de afge-
lopen twee jaar met de ACM geen grote disputen meer
gehad. Aan de ACM is voorgesteld om het bestaande
kostentoerekeningssysteem zoals dat voor 2014 en
2015 steeds met één jaar is verlengd, in vrijwel onge-
wijzigde vorm ook te hanteren voor de jaren 2016 -
2018. In 2015 neemt de ACM hierover een besluit.
‘DE NIEUWE METHODE
VOOR HET RAMEN VAN
HET AANTAL REIZEN
MOET LEIDEN TOT
MINDER AFWIJKINGEN
VAN DE REALISATIE’
16 17
In 2014 zijn in het Eemsgebied eerste stappen gezet voor een mogelijke samenwerking met de Duitse loods
collega’s op Borkum. Nederlandse loodsdienstcoördinatoren uit de regio Noord hebben meegelopen in
Duitsland en op hun beurt zullen Duitse planners komen kijken in Nederland. Op basis van de wederzijdse
ervaringen vinden vervolgens verdere gesprekken over mogelijke samenwerking plaats.
Eén van de meest voor de hand liggende opties voor
samenwerking is het met elkaar meevaren van Neder-
landse en Duitse loodsen naar de gezamenlijke kruispost
voor de kust. Door gezamenlijk de verschillende
beloodsingsmiddelen voor het vervoer in te zetten,
wordt in de toekomst een efficiëntere inzet van de vloot
mogelijk. Bij alle goede wil daarvoor past wel de kant-
tekening dat de loodsplicht in Nederland en Duitsland
onderling verschilt. Over harmonisatie wordt al lang
gesproken, maar eventuele afspraken hierover gaan
buiten de beide loodsenorganisaties om.
Aan de Nederlandse kant van de Eems is de onderlinge
samenwerking tussen maritieme spelers van oudsher al
goed. Over en weer wordt op reguliere basis overleg
georganiseerd.
AANTAL LOODSVERRICHTINGEN
NAGENOEG GELIJK
In de regio Noord is het aantal loodsverrichtingen in
2014 nagenoeg gelijk gebleven aan 2013. In de regio
zijn wel tal van positieve ontwikkelingen. De haven van
Harlingen bijvoorbeeld ontving in 2014 voor het eerst
met succes twee cruiseschepen. In de Eemshaven is
een nieuwe kolengestookte elektriciteitscentrale in
gebruik genomen. Hier zijn eind 2014 de eerste kolen-
schepen aangemeerd. De verwachting voor 2015 is dat
op jaarbasis circa 70 kolenschepen de centrale zullen
bevoorraden. Vanaf 2016 / 2017 moeten deze panamax-
schepen daarbij kunnen profiteren van een verdiepte
Eems. Het tracébesluit hiervoor ligt momenteel ter inzage.
In de zomer van 2015 is de start van twee windparken
op zee boven Schiermonnikoog voorzien. Voor regio
Noord betekent dit onder meer dat grote kraanschepen
de noordelijke havens zullen aandoen.
TALL SHIP RACES
REGIO NOORD
was in 2014 prominent aanwezig tijdens Harlingen Sail
waaraan circa 60 tall ships deelnamen.
Aantal loodsen: 17
Aantal loodsverrichtingen: 3.136
Bestuursmutaties: Bert Oldenbeuving, voorzitter,
Bas Deen, van Coördinator Opleidingen naar
Manager Operaties, Frans Westra als nieuwe
Coördinator Opleidingen, Johan de Joode met
pensioen per 01-08-2014.
‘ EERSTE STAPPEN OP WEG NAAR GRENSOVERSCHRIJDENDE SAMENWERKING’ Regio Noord – Voorzitter Bert Oldenbeuving
‘ IN DE REGIO ZIJN TAL VAN
POSITIEVE ONTWIKKELINGEN’
18 19
Alle maritieme spelers in het Noordzeekanaalgebied weten elkaar altijd goed te vinden. Belangrijke kataly
sator hiervoor is het gezamenlijke streven naar een optimaal gebruik van de huidige zeesluis.
Het goede nieuws is dat de bouw van een nieuwe grote
zeesluis nu definitief is. Als laatste stemde in november
2014 ook de gemeente Amsterdam in met de plannen.
In de toekomst kunnen hierdoor grotere en bredere
schepen de Noordzeekanaalhavens bereiken. Niet al-
leen dat: de nieuwe sluis biedt meer capaciteit en maakt
de toegang tot de havens tij-onafhankelijker. Het plan-
nen van de scheepvaart wordt hierdoor in de toekomst
makkelijker. Voor de regio Amsterdam-IJmond betekent
het dat loodsen efficiënter inzetbaar worden.
Tijdens de planvorming voor de nieuwe grote sluis zijn
wij nauw betrokken geweest bij simulaties. Naar ver-
wachting gebeurt dit weer wanneer de plannen voor de
sluis definitief worden. Organisaties doen sowieso
steeds vaker een beroep op de binnen onze regionale
loodsencorporatie beschikbare nautische expertise.
Samenwerking uit zich verder ook in de regelmatige af-
stemming die wij met alle partijen hebben in het overleg
nautische dienstverleners en de commissie scheepsbe-
wegingen.
DOOP PROCYON EN NIEUWE
TENDERBEHUIZING
Hoogtepunt in 2014 voor de regio Amsterdam-IJmond
was de feestelijke doop op 12 september van de Pro-
cyon in thuishaven IJmuiden. De nieuwe loodsboot zal
in de regio echter geen dienst doen. Het beloodsen van
de zeeschepen gebeurt met tenders. De ingebruikname
in november van een nieuwe behuizing voor de tender-
bemanning was daarom voor de regio een wellicht nog
belangrijkere mijlpaal. Ruim 25 jaar hebben de tenderbe-
manningen in portocabins gebivakkeerd.
Jarenlang gaf Rijkswaterstaat geen toestemming om in
IJmuiden buitendijks te bouwen. Nu is alsnog een nieuw
gebouw gerealiseerd, inclusief alle moderne comfort.
Dit is mede belangrijk omdat tenderbemanningen door
overheidsmaatregelen tot hun 67ste jaar moeten door-
werken. De nieuwe werkomstandigheden dragen er aan
bij dat iedereen gezond zijn pensioen kan halen. Het
nieuwe tenderhuis biedt de bemanningen tevens
slaapruimte. Hierdoor is op het loodskantoor in IJmui-
den extra ruimte vrijgekomen voor loodsen op afstand
(LOA) en voor opleidingen.
OVER GEHELE BREEDTE
SCHAALVERGROTING
Het aantal loodsverrichtingen in de regio Amsterdam-IJ-
mond is in 2014 wederom licht gedaald. Dat terwijl de
havens in het Noorzeekanaalgebied - Amsterdam,
IJmuiden, Beverwijk en Zaanstad - in 2014 voor het
tweede jaar op rij een overslagrecord realiseerden.
Over de gehele breedte is in de scheepvaart sprake van
schaalvergroting.
Aantal loodsen: 62
Aantal loodsverrichtingen: 12.723
Bestuursmutaties: Johan van der Laan, voorzitter in
plaats van Willem Bentinck (nu directeur Nederlands
Loodswezen B.V.)
‘ OP WEG NAAR EEN NIEUWE GROTE ZEESLUIS’ Regio Amsterdam-IJmond – Voorzitter Johan van der Laan
20 21
Eén van onze initiatieven in het afgelopen jaar was de
ontwikkeling van de ‘Coordination Oversized Shippings’
(COS). Deze tool geeft de loodsdienstleider automatisch
een vroegtijdig signaal wanneer bij bepaalde klasse
schepen qua tijd en plaats in de haven conflicten drei-
gen te ontstaan. Samen met de collega-nautische
dienstverleners is het dan mogelijk vooraf een plan
hiervoor te maken. COS is volledig transparant. Alle
informatie in COS is ook inzichtelijk voor de Haven-
meester die het laatste woord houdt. De nieuwe tool is
sinds het voorjaar van 2015 daadwerkelijk beschikbaar
voor gebruik in de dagelijkse praktijk.
Een tweede door de regio Rotterdam-Rijnmond in 2014
ontwikkelde applicatie is LMS, de Loods Message
Services. Via deze tool wordt met de verschillende
sleepbootdiensten real-time informatie over de bezoe-
kende schepen gedeeld, om zo onderling tot een
optimale afstemming te komen. De ambitie is om LMS
door te ontwikkelen naar een Gemeenschappelijk Infor-
matie Delings Systeem (GIDS), waarin meer partijen in
de haven informatie met elkaar kunnen delen. Een busi-
nesscase moet de haalbaarheid hiervan onderbouwen.
EDLORAN BEWIJST ZICH
eDLoran biedt een back-up voor satellietnavigatie in de
Eurogeul met behulp van GPS. Het alternatieve plaats-
bepalingssysteem is samen ontwikkeld met het bedrijf
Reelektronika en werkt tot op vijf meter nauwkeurig.
eDLoran heeft zich in 2014 in de praktijk bewezen.
Het is nu aan de markt om het gebruik een verdere
vlucht te geven.
HALT AAN TRENDMATIGE
DALING
In 2014 is het aantal loodsverrichtingen in de Regio
Rotterdam-Rijnmond 1% onder begroting gebleven.
Ten opzichte van 2013 is desondanks sprake van 1%
groei. De trendmatige daling van het aantal te belood-
sen schepen lijkt tot een halt gekomen. De schaal-
vergroting in de scheepvaart gaat wel gewoon door.
Niet alleen aan de bovenkant van de markt, maar ook
bijvoorbeeld in de feeder- en shortseasector. Toekom-
stige groei van de overslag betekent hierdoor niet
automatisch meer loodsverrichtingen. Ook de aan-
staande loodsplicht nieuwe stijl gaat naar verwachting
invloed hebben op het aantal verrichtingen.
Aantal loodsen: 222
Aantal loodsverrichtingen: 56.353
Bestuursmutaties: Benoeming van twee deeltijd-
bestuurders in plaats van één fulltime bestuurder
In 2014 heeft de regio RotterdamRijnmond nader invulling gegeven aan de strategische rol die de loods niet
alleen heeft op het schip, maar ook kan hebben in de haven. Vanuit onze kennis en kunde willen wij hier nog
meer bijdragen aan het optimaal coördineren van de scheepvaart. Daarbij vanzelfsprekend nauw samen
werkend met de eindverantwoordelijke Havenmeester en alle andere nautische partners.
‘ MEER BIJDRAGEN AAN OPTIMALE COÖRDINATIE SCHEEPVAART’ Regio Rotterdam-Rijnmond – Voorzitter Jan Frans van den Hoek
‘TOEKOMSTIGE GROEI VAN
DE OVERSLAG BETEKENT NIET
AUTOMATISCH MEER
LOODSVERRICHTINGEN’
22 23
Met de grensoverschrijdende Scheldevaart is samenwerking voor de regio Scheldemonden een dagelijks
gegeven. De nieuwe structurele afspraken die momenteel in de maak zijn met het Vlaams Gewest moeten
voor de toekomst voor een gezonde basis zorgen.
Met deze nieuwe afspraken in de maak en de recente
afwikkeling van de tekorten 2009 tot en met 2013 laten
de regio Scheldemonden en het Vlaams Gewest zien
dat de basis voor een hersteld vertrouwen is gelegd.
Mede dankzij het aantreden van een nieuwe Vlaamse
regering is in de loop van 2014 schot in de zaak geko-
men en zijn er grote stappen voorwaarts genomen. De
arbitrale sententie is immers uitgevoerd en voor 2012 en
2013 is een regeling getroffen. In goede harmonie kan
nu weer samen vooruit worden gekeken. In de dagelijk-
se operatie is die samenwerking met de Vlaamse colle-
ga’s overigens altijd uitstekend gebleven.
PILOT STEENBANK SUCCESVOL
De op 1 januari 2014 gestarte Pilot Steenbank heeft in
het eerste jaar naar volle tevredenheid gefunctioneerd.
Het scheepvaartverkeer in de monding van de Wester-
schelde stroomt nog beter door en de inzet van loodsen
verloopt efficiënter. Met de Pilot Steenbank constructie
opereren de verkeersdienstleider van Rijkswaterstaat en
een registerloods direct naast elkaar. Door het op deze
manier combineren van VTS-kennis en loodsexpertise is
het inkomende en uitgaande scheepvaartverkeer nog
beter te coördineren. Onderdeel van de nieuwe werk-
wijze is ook dat één van de type SWATH-schepen per-
manent op zee blijft. De loods kan hierdoor verder uit de
kust aan boord gaan van de grotere schepen. Deze kun-
nen zodoende op veilige afstand van de ondiepten voor
de Zeeuwse kust blijven. De Pilot Steenbank past in een
ontwikkeling waarin loodsen steeds meer onderdeel zijn
van logistieke ketens. Doordat iedereen hierin zijn rol
neemt, kunnen alle partijen in de regio efficiënter werken.
SCHAALVERGROTING ZET DOOR
Het aantal loodsverrichtingen in de regio Scheldemon-
den is in 2014 wederom achtergebleven bij de verwach-
tingen. De schaalvergroting van het scheepvaartverkeer
op de Westerschelde zet verder door. De nieuwe, in
aanbouw zijnde Deurganckdoksluis en de geplande,
nieuwe grote sluis in het Kanaal van Gent naar Terneu-
zen geven hier verder ruimte voor. Containerschepen
van 400 meter lengte naar en van Antwerpen zijn sowie-
so al lang geen uitzondering meer.
KWALITEITSKEURMERK
Begin 2014 is de regio Scheldemonden ISPO-gecertifi-
ceerd. ISPO staat voor International Standard for maritime
Pilot Organizations en is een wereldwijd veiligheids- en
kwaliteitsmanagementsysteem voor en door loodsen en
loodsenorganisaties. De kwalitatief hoogstaande dienst-
verlening die de regio Scheldemonden elke dag
nastreeft is hiermee op een goede manier geborgd.
Aantal loodsen: 155
Aantal loodsverrichtingen: 19.419
Bestuursmutaties: geen
‘ NIEUWE, GOEDE AFSPRAKEN OVER SAMENWERKING MET HET VLAAMS GEWEST’ Regio Scheldemonden – Voorzitter Fred Kuipers
‘ DE PILOT STEENBANK ZORGT
VOOR EEN BETERE DOORSTROMING
VAN SCHEPEN EN EEN
EFFICIËNTERE INZET VAN LOODSEN‘
24 25
Begin 2014 is de allereerste lichting aspirantloodsen gestart met de nieuwe officiële HBOmasteropleiding tot
registerloods. Van de vijftien oorspronkelijke deelnemers hebben er elf inmiddels met goed gevolg de oplei
ding afgerond. Achter hun naam mogen zij nu de titel Master in Maritime Piloting (MMP) voeren.
Met de realisatie van een eigen HBO-master waarborgt
de Nederlandse Loodsencorporatie de kwaliteit van de
opleiding tot registerloods voor de toekomst. Erkenning
verwerven als HBO-masteropleiding was een intensief
traject. De Nederlands-Vlaams Accreditatieorganisatie
(NVAO) heeft de aanvraag aan de hand van zestien ver-
schillende criteria kritisch getoetst, om uiteindelijk ak-
koord te geven. In het verlengde hiervan is de Neder-
landse Loodsencorporatie door het ministerie van
Onderwijs, Cultuur en Wetenschappen (OCW) officieel
erkend als HBO-onderwijsinstelling. Vanuit het Loods-
wezen is in dat kader een apart stichtingsbestuur be-
noemd dat toezicht houdt op de opleiding.
Inmiddels is in 2015 ook een tweede lichting gestart met
de HBO-masteropleiding. Het betreft een bijzondere
groep van reeds actieve loodsen die als neventaak in-
structeur zijn (of willen worden). De regels voor een
HBO-masteropleiding schrijven namelijk voor dat mini-
maal 80% van de docenten en instructeurs zelf een
masterkwalificatie heeft. Doordat wij altijd de opleidin-
gen in eigen huis hebben verzorgd, is op dit gebied nog
een inhaalslag nodig.
In 2014 zijn 18 aspiranten beëdigd tot registerloods.
OVERIGE OPLEIDINGEN
Zowel landelijk als regionaal kunnen loodsen door het
jaar heen verschillende basis- en herhaaltrainingen vol-
gen voor specifieke aspecten van het loodsvak. Opge-
teld hebben wij in 2014 meer dan tien verschillende trai-
ningen aangeboden voor meer dan honderd deelnemers.
SAMENWERKING MET KIM
De samenwerking met het Koninklijk Instituut voor de
Marine (KIM) in Den Helder is in 2014 met drie jaar ver-
lengd. Praktisch betekent het onder meer dat marineof-
ficieren in opleiding praktijktraining krijgen van loodsen.
Van onze kant kunnen ieder jaar twee aspirant-loodsen
voor onderzoek in het kader van hun HBO-masteroplei-
ding gebruikmaken van de simulator bij het KIM.
‘ DE SAMENWERKING MET
HET KONINKLIJK INSTITUUT
VOOR DE MARINE IS
MET DRIE JAAR VERLENGD’
‘ OFFICIEEL ERKEND ALS HBO-ONDERWIJSINSTELLING’ Stichting Opleiding en Deskundigheidsbevordering Registerloodsen (STODEL)
– voorzitter Eric van Dijk
26 27
KERNCIJFERS
Aantal reizen Wetschepen
en Scheldevaart
Reizen Wetschepen
Reizen Scheldevaart
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
80.000
100.000
0
100
200
300
400
500
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0
40.000
80.000
120.000
160.000
70.000
90.000
50
150
250
350
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
regio Noord regio A’dam-IJmond
regio R’dam-Rijnmond
regio Scheldemonden
2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
20.000
60.000
100.000
140.000
0
100
200
300
400
500
50
150
250
350
450
12%
88%
Aantal medewerkers NLBV
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
80.000
100.000
0
100
200
300
400
500
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0
40.000
80.000
120.000
160.000
70.000
90.000
50
150
250
350
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
regio Noord regio A’dam-IJmond
regio R’dam-Rijnmond
regio Scheldemonden
2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
20.000
60.000
100.000
140.000
0
100
200
300
400
500
50
150
250
350
450
12%
88%
aantal registerloodsen
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
80.000
100.000
0
100
200
300
400
500
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0
40.000
80.000
120.000
160.000
70.000
90.000
50
150
250
350
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
regio Noord regio A’dam-IJmond
regio R’dam-Rijnmond
regio Scheldemonden
2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
20.000
60.000
100.000
140.000
0
100
200
300
400
500
50
150
250
350
450
12%
88%
Current- en solvabiliteitsratio
Current ratio
Solvabiliteitsratio
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
80.000
100.000
0
100
200
300
400
500
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0
40.000
80.000
120.000
160.000
70.000
90.000
50
150
250
350
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
regio Noord regio A’dam-IJmond
regio R’dam-Rijnmond
regio Scheldemonden
2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
20.000
60.000
100.000
140.000
0
100
200
300
400
500
50
150
250
350
450
12%
88%
Investeringen en capital base
MVA in € 1.000
Investeringen boekjaar
Geïnvesteerd bedrag in MVA ultimo boekjaar
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
80.000
100.000
0
100
200
300
400
500
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0
40.000
80.000
120.000
160.000
70.000
90.000
50
150
250
350
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
regio Noord regio A’dam-IJmond
regio R’dam-Rijnmond
regio Scheldemonden
2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
20.000
60.000
100.000
140.000
0
100
200
300
400
500
50
150
250
350
450
12%
88%
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
80.000
100.000
0
100
200
300
400
500
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
0
40.000
80.000
120.000
160.000
70.000
90.000
50
150
250
350
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
regio Noord regio A’dam-IJmond
regio R’dam-Rijnmond
regio Scheldemonden
2009 2010 2011 2012 2013 2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
20.000
60.000
100.000
140.000
0
100
200
300
400
500
50
150
250
350
450
12%
88%
Aantal geloodste zeeschepen
versus geloodste schepen NLD
Nederlandse vlag Overige vlag
28
Nederlands Loodswezen B.V.Postbus 830 l 3000 AV Rotterdam