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SSE/DITP
STOCKEL
LIGNE 5HERRMANN-DEBROUX
LIGNE 1STOCKEL
LIGNE 3CHURCHILL
LIGNE 4STALLE
LIGNE 5ERASME
LIGNE 1GARE DE LâOUEST
ROI BAUDOUIN
GARE DU NORD
SIMONISBOTANIQUEYSER
ANNEESSENS
JACQUES BREL
HORTA
HÃTEL DES MONNAIES
PORTE DE HAL
MADOU
VANDERVELDE
ROODEBEEK
BOILEAU
HANKAR
DELTA
CERIA
AUMALE
BEEKKANT
PARKING ET PLACE
MIROIR
COMTE DEFLANDRE
TRÃNE
ALBERT
ALMA
PARC
GARE CENTRALE
DE BROUCKÃRE
BOURSE
CLEMENCEAU
LIGNE 4ESPLANADE
LIGNE 2LIGNE 6SIMONIS
LIGNE 6ROI BAUDOUIN
LIGNE 9
LIGNE 3GARE DU NORD
DÃPÃT ERASME
DÃPÃT DELTA
TOOTS THIELEMANS
TRAM 94MUSÃE DU TRAM
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RÃTROSPECTIVE 2020
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BusinessLâentitÃĐ SSE/DITP effectue des missions qui ont ÃĐtÃĐ nÃĐgociÃĐes dans le cadre des contrats de gestion et contrats de service public successifs et qui donnent son caractÃĻre mixte à lâorganisation. En effet, le portefeuille de projets de lâenti-tÃĐ comprend des investissements imputÃĐs sur des enveloppes budgÃĐtaires de lâadministration de Bruxelles MobilitÃĐ du Service Public de la RÃĐgion de Bruxelles-Capitale (DITP) et des projets imputÃĐs sur des enveloppes budgÃĐ-taires de la SociÃĐtÃĐ des Transports Intercommunaux de Bruxelles (SSE).
ÂŦ Lâadministration de Bruxelles MobilitÃĐ du Service Public de la RÃĐgion de Bruxelles-Capitale est propriÃĐtaire de lâinfrastructure souterraine alors que la STIB en est lâexploitant. Âŧ
Organigramme
Programme Nord-Albert
DIRECTION
BUDGET (Millions âŽ)Volume dâinvestissement octroyÃĐ au SSE/DITP
152 61 91
Bud
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STIB
Bud
get r
ÃĐgio
nal
Equipements & Maintien de lâOutil
Etudes & Projets
GÃĐnie Civil & AmÃĐnagement
du RÃĐseau de Surface
ParachÃĻvement& RÃĐparation-
Renouvellement
PÃīle Maintien de lâoutil
PÃīle Projet
FALFinance, Administration, Logistique
Tota
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uidÃĐ
HistoriqueEn 1965, lâEtat belge confie à la SociÃĐtÃĐ des Transports Intercommu-
naux de Bruxelles (STIB) la maÃŪtrise gÃĐnÃĐrale de lâÃĐtude et lâexÃĐcution des ouvrages dâart et leurs ÃĐquipements en souterrain afin de pro-
mouvoir les transports publics urbains. Dans ce contexte, le Service SpÃĐcial dâEtudes (SSE) est crÃĐÃĐ au sein de la STIB avec pour mission
de mettre en oeuvre lâinfrastructure mÃĐtro. Les premiÃĻres stations sont inaugurÃĐes en 1969 et le dÃĐveloppement du rÃĐseau se poursuit jusque
dans les annÃĐes 2000.
En 1989, au moment de la rÃĐgionalisation, le service est intÃĐgrÃĐ au sein de lâAdministration de lâÃquipement et des DÃĐplacements de la RÃĐgion de
Bruxelles-Capitale (aujourdâhui Bruxelles MobilitÃĐ) sous lâappellation ÂŦB2Âŧ et ensuite, ÂŦDirection Infrastructure des Transports PublicsÂŧ (DITP). Celui-ci
est toujours prÃĐsent dans lâorganigramme de la STIB sous lâappellation SSE en tant quâentitÃĐ dÃĐtachÃĐe.
En 2015, le Gouvernement de la RÃĐgion de Bruxelles-Capitale approuve le SchÃĐ-ma Directeur du Programme Nord â Albert qui vise la transformation vers le mode
mÃĐtro de la ligne 3 et en confie la gouvernance au SSE de la STIB.
CrÃĐation de la station Bourse-Grand-Place, tronçon Nord-Sud, 1974.
Le dÃĐpÃīt Erasmeaccueillant les premiers M7.
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020EDITO de Philippe Yenny, Directeur SSE/DITP
Prix EurÊka du public 2020
Gennaro Canistro, Chef de chantier parachÃĻvement Le prix du Public lui a ÃĐtÃĐ dÃĐcernÃĐ avec son projet ÂŦ Walk in Safe Âŧ qui permet dâamÃĐliorer la sÃĐcuritÃĐ des aveugles et des malvoyants. Il sâagit dâun parcours connectÃĐ de dalles en pvc placÃĐes sur le sol. Outre la pre-miÃĻre fonction qui est de fournir une information tactile, ces dalles ont la capacitÃĐ de fournir ÃĐgalement des informations sonores.
Chaque dalle est munie dâune micropuce infiniment programmable en fonction des circonstances. Cette micropuce est activÃĐe par le passage dâune canne connectÃĐe, qui, elle-mÊme reliÃĐe à une application, permet de dÃĐlivrer lâinformation à lâutilisateur via des ÃĐcouteurs.
NOMBRE DâAGENTS
31 130161
En ce dÃĐbut dâannÃĐe 2021, il est difficilement envisageable de ne pas revenir sur lâannÃĐe ÃĐcoulÃĐe et sur la crise sanitaire que nous avons traversÃĐe. MÊme si cette derniÃĻre nâest pas encore derriÃĻre nous, la lumiÃĻre au bout du tunnel sâintensifie.
Je tenais par ces quelques mots à vous remercier toutes et tous pour les efforts fournis en 2020 et pour lâÃĐnergie consacrÃĐe à nos activitÃĐs.
Que ce soit les personnes qui depuis chez elles en tÃĐlÃĐtravail forcÃĐ et dans un environnement familial plein de distractions sont parvenues à assurer leur mission quotidienne de main de maÃŪtre.
Que ce soit nos collaborateurs qui se sont dÃĐplacÃĐs chaque jour à Bruxelles pour faire progresser leurs chantiers envers et contre-tout.
Que ce soit les nouveaux engagÃĐs qui grÃĒce à lâaccompagnement des plus expÃĐrimentÃĐs et au coaching à distance de leur manager ont rÃĐussi à sâintÃĐgrer et assurer leur fonction au sein de notre direction.
Câest dans de tels moments que la motivation et lâengagement professionnel de toutes les ÃĐquipes du SSE/DITP se rÃĐvÃĻlent.
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Station ClÃĐmenceau, accÃĻs rue de la Clinique agrandi afin dâen amÃĐliorer la visibilitÃĐ.
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020Programmes AccessibilitÃĐ et RÃĐnovation
Lâenjeu dâune mobilitÃĐ intÃĐgrÃĐe pour les infrastructures souterraines du mÃĐtro et du prÃĐ-mÃĐtro.
Le Plan RÃĐgional de MobilitÃĐ ÂŦ Good Move Âŧ met la mobilitÃĐ au cÅur des enjeux urbains : ÂŦ De la maison au travail en passant par les loisirs, les courses, le tourisme ou lâorganisation de son quartier, la mobilitÃĐ est partout Âŧ.
Dans cette prise de conscience dâune mobilitÃĐ intÃĐgrÃĐe à la vie urbaine, lâenjeu pour les infrastructures souterraines se situe dans leur intÃĐgration
dans le dÃĐveloppement urbain des quartiers, lâamÃĐlioration du parcours du client, de la voirie jusquâà lâembarquement, et ceci en amÃĐliorant la qualitÃĐ
de lâespace public des stations en concevant et rÃĐalisant des projets dâamÃĐ-nagement cohÃĐrents et inclusifs. La valorisation des accÃĻs aux stations, la
rationalisation et la performance des ÃĐquipements en station sont les ÃĐlÃĐ-ments essentiels pour lesquels il faudra redoubler dâeffort et dâingÃĐniositÃĐ.
Pour ce faire, le SSE/DITP collabore avec les institutions publiques et diffÃĐ-rentes institutions et associations à lâÃĐlaboration des nouvelles ÂŦ Directives
relatives à la conception des stations de mÃĐtro et prÃĐ-mÃĐtro de Bruxelles Âŧ, en cours de validation.
BasÃĐ sur les principes dâun ÂŦ design universel Âŧ, ce rÃĐfÃĐrentiel vise la conception et la composition des espaces publics en station oÃđ chaque
usager (tenant compte de lâÃĒge, du genre ou de diffÃĐrents types dâhandi-cap) trouvera son chemin de maniÃĻre la plus indÃĐpendante et naturelle
possible.
En partant des besoins des usagers/piÃĐtons comme postulat de base, tous les ÃĐquipements et parachÃĻvements esthÃĐtiques, fonctionnels et
techniques qui composent lâespace public de la station (signalÃĐtique, ascenseurs, escaliers et escalators, lumiÃĻre, bornes dâinformation, gui-
dage podotactile, portes dâaccÃĻs automatiques sÃĐcurisÃĐes, carrelages, contrastes des couleurs, etc.), constituent les ÃĐlÃĐments intÃĐgrants dâun concept global.
LÃĐge
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Nos
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2020
Station De BrouckÃĻreaprÃĻs rÃĐnovation.
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ascenseurs mis en service
escalators remplacÃĐs sur le rÃĐseau
volets de fermetures en station
trappe de secours intÃĐgrÃĐe dans le Parc Royal
espaces commerciaux crÃĐÃĐs dans le cadre des diffÃĐrents programmes
fresques murales sur les trÃĐmies des infrastructures à Simonis
Ãquipements mis en place favorisant une mobilitÃĐ intÃĐgrÃĐe :
ModÃĐlisation dâun ascenseur type
Bouton dâappel & lampe de
signalisation asc.
Moteur
CÃĒble de traction
Guides contre-poids& guides cabine
Contre-poids
Bouton de commande pour Personne à MobilitÃĐ RÃĐduite
Galet de guidage
Amortisseurs
Parachute de cabine
Portes gaine asc.
Cabineascenseur
Gaine ascenseur
En ce sens, le rÃĐfÃĐrentiel articule tous les autres rÃĐfÃĐrentiels existants qui abordent des techniques plus spÃĐcifiques. Sa structuration par ÃĐlÃĐment permet dâassurer son ÃĐvolutivitÃĐ, notamment par la mise à jour des fiches concernÃĐes, en fonction de lâÃĐvolution aussi bien des
usages que des techniques. Enfin, pour en assurer la cohÃĐrence, la mise à jour des plans de normes est en cours de rÃĐalisation.
Ce rÃĐfÃĐrentiel est le fruit dâune collaboration transversale entre Bruxelles MobilitÃĐ, la STIB et les spÃĐcialistes en ma-tiÃĻre dâaccessibilitÃĐ universelle, et ceci, en concertation avec la SNCB et les diffÃĐrentes sections de la Commission
RÃĐgionale de MobilitÃĐ.
Ludovic Rolot, Chef de chantier aux ÃĐquipements
AprÃĻs avoir parcouru les diffÃĐrentes techniques ÃĐlectromÃĐcaniques, mon travail consiste principalement aujourdâhui à coordonner ces diffÃĐrentes techniques au sein dâun mÊme grand projet (DÃĐpÃīt Erasme, Centre de ContrÃīle des OpÃĐrations IntÃĐgrÃĐ, etc.). En parallÃĻle, je mÃĻne les ÃĐtudes, rÃĐdige et fais le suivi des cahiers des charges pour les ÃĐquipements ÃĐlectromÃĐcaniques dits ÂŦ particuliers Âŧ comme par exemple, les sas unipersonnels, la plateforme PMR dans le Centre de ContrÃīle des OpÃĐrations intÃĐgrÃĐ, le monte-charge 10 Tonnes installÃĐ dans le nouveau dÃĐpÃīt mÃĐtro Erasme, la rÃĐnovation des ascenseurs urbains de la place Poelaert, etc.
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Un nouvel ascenseur urbain destinÃĐ Ã faire le lien entre la chaussÃĐe dâEtterbeek et la rue de la Loi, se situera à proximitÃĐ immÃĐdiate de lâentrÃĐe de la station Maelbeek, sous le pont Loi. Cet ascenseur, ainsi que lâescalier monumental situÃĐ Ã cÃītÃĐ, constituent une charge dâurbanisme imposÃĐe au demandeur Atenor, dans son permis pour la construction de la Tour.
Station Porte de Hal,rÃĐalisation dâune trÃĐmie ascenseur.
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DÃĐpÃīt DELTA: Fin des travaux de parachÃĻvement de lâextension et
intÃĐgration des ÃĐquipements de la nouvelle voie de levage.
locaux techniques terminÃĐs
local technique en attente dâexÃĐcution (Stockel)
Lâaugmentation de la capacitÃĐ de transport des lignes 1-5 passe notamment par lâautomatisation de ces lignes afin de rÃĐduire lâintervalle de temps entre deux trains.
Les façades de quai sont composÃĐes de parois vitrÃĐes fixes et mobiles le long des quais. Les parois mobiles sont automatisÃĐes pour sâouvrir au moment oÃđ le
matÃĐriel roulant sâarrÊte en station et permettre aux navetteurs dây accÃĐder en toute sÃĐcuritÃĐ pendant un laps de temps prÃĐdÃĐfini. Ce dispositif existe dans de
nombreuses mÃĐtropoles urbaines disposant dâune infrastructure souterraine comme à Paris (Lignes 1 et 14) ou encore à Lille.
En 2020, les nÃĐgociations avec les soumissionnaires du marchÃĐ se sont pour-suivies tenant compte des questions techniques que chacune des offres sou-
levait. Des rÃĐunions de coordination avec les ÃĐquipes du programme, de maintenances se sont dÃĐroulÃĐes parallÃĻlement et un groupe de travail a ÃĐtÃĐ
constituÃĐ avec Infra, BUM et le SSE pour dÃĐfinir les ÂŦ Directives relatives à la conception des stations de mÃĐtro et prÃĐ-mÃĐtro de Bruxelles Âŧ.
Les travaux pour le renforcement des nez-de quai se sont arrÊtÃĐs pour at-tendre lâÃĐtude de lâadjudicataire tenant compte des charges rÃĐelles que de-
vrait supporter le nez-de-quai muni de ce nouveau dispositif.
Au total, 76 locaux techniques auront ÃĐtÃĐ
amÃĐnagÃĐs entre 2017& 2020 afin
dâaccueillir le nouvel ÃĐquipement de contrÃīle.
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Des nouvelles du chantier : DÃĐpÃīt Erasme En 2020, le dÃĐpÃīt Erasme accueillait dans une zone dÃĐlimitÃĐe trois premiÃĻres
rames qui seront doublÃĐes en 2021. Le gros Åuvre et le parachÃĻvement se ter-minent tant en sous-sol que pour le bÃĒtiment administratif en surface (cf. photo).
Quant aux techniques spÃĐciales classiques, elles touchent à leur fin dans les zones BÃĒtiment technique, Atelier et Remisage. Les ÃĐquipements de
basse et moyenne tension, HVAC, sprinklage, ÃĐlectro-mÃĐcaniques et chemins de cÃĒbles sont pro-
gressivement mis en service.
La phase de testing et commissionning est en cours pour les ÃĐquipements de maintenance lourde.
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2019
Programme de Modernisation MÃĐtro : IntÃĐgration des façades de quai
dans le cadre de lâautomatisation des lignes existantes 1-5 et de la nouvelle ligne de mÃĐtro 3.
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020Programme rÃĐseau de surface : Diversification et intensification
des projets dâAmÃĐnagement du RÃĐseau de Surface.
Durant lâannÃĐe 2020, lâÃĐquipe dâAndreia Machado, la cellule ARS (AmÃĐnagement RÃĐseau de Surface), a poursuivi les travaux dâamÃĐnagement liÃĐs au Plan Directeur Bus qui consistent essentiellement en la crÃĐation dâarrÊts et de terminus, ainsi que des adaptations de largeur de chaussÃĐes et de girations pour les bus.
En parallÃĻle, la mise aux normes PMR des arrÊts a progressÃĐ conformÃĐment aux de-mandes de la rÃĐgion bruxelloise à la STIB incluse dans son Contrat de Service Public. De plus en plus dâamÃĐnagements dâarrÊts intÃĻgrent des nouvelles mesures qui visent à sÃĐcuriser les cheminements piÃĐtons des clients vers les quais des transports publics
et participent de ce fait, et dans lâesprit de la ville 30, Ã la lutte rÃĐgionale de rÃĐduction des vitesses automobiles et dâamÃĐlioration gÃĐnÃĐrale de la sÃĐcuritÃĐ
routiÃĻre.
En outre, divers amÃĐnagements de voirie ont ÃĐtÃĐ effectuÃĐs en lien avec le re-nouvellement des voies de tram, ou dans le cadre du programme rÃĐgional Avanti
en faveur des bus comme par exemple à lâavenue de lâHippodrome, ou en faveur des trams comme par exemple à la rue Frans-man et à la place Bockstael oÃđ un pÃīle dâÃĐchange tram â bus â mÃĐtro sÃĐcurisÃĐ et accessible aux PMR a ÃĐtÃĐ amÃĐnagÃĐ.
LâARS contribue ÃĐgalement au programme pilote de lâaccessibilitÃĐ PMR des lignes de tram par la pose de fusibles de quais.
Et enfin, toujours dans le but dâamÃĐliorer la vitesse commerciale des bus et leur rÃĐgularitÃĐ , un amÃĐnagement test, permettant aux bus de traverser la nouvelle zone piÃĐtonne du Bois de la Cambre et crÃĐÃĐ lors du premier confinement par la Ville de Bruxelles, a ÃĐtÃĐ installÃĐ en urgence. Cet amÃĐnagement sera remplacÃĐ dÃĐbut 2021 par un dispositif pÃĐrenne et sera ÃĐtendu à dâautres zones piÃĐtonnes.
Programme dâinvestissement rÃĐgional
au profit du rÃĐseau des transports en commun de surface.Dans le cadre du programme AVANTI visant lâamÃĐlioration de la vitesse commerciale du rÃĐseau de surface, la vitesse moyenne du rÃĐseau Tram a pu Être augmentÃĐe en 2019. Cette progression est rÃĐalisÃĐe notamment grÃĒce à la mise en place des nouvelles lignes de trams 8 et 9 en site propre ainsi quâaux nombreux amÃĐnagements de voiries rÃĐalisÃĐs et aux tÃĐlÃĐ-commandes de feux installÃĐes qui donnent la prioritÃĐ aux transports publics. Un effort reste cependant à produire au niveau du rÃĐseau bus.
En 2020, suite à lâÃĐmergence de la pandÃĐmie, cette situation exceptionnelle ne permet pas dâavoir des chiffres significatifs en matiÃĻre de vitesse commerciale. Mais, la RÃĐgion a malgrÃĐ tout poursuivi ses ÃĐtudes et travaux dâamÃĐnagement de voirie en faveur du rÃĐseau tram et bus existant conformÃĐment au Contrat de Service Public 2019-2023.
QUELQUES CHIFFRES
terminus adaptÃĐs ou crÃĐÃĐs
amÃĐnagements de voirie dont 4 de façade à façade
arrÊts crÃĐÃĐs ou adaptÃĐs
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Andreia Machado, Responsable de lâARSet Quentin Legrand, Conducteur du chantier de rÃĐfection de façade à façade avenue de lâHippodrome entre le boulevard GÃĐnÃĐral Jacques et lâavenue GÃĐo Bernier (comprenant la mise en sens unique).
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carrefours tÃĐlÃĐcommandÃĐs (ou tÃĐlÃĐcommandables)
ajoutÃĐsen 2020.
dont
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Programme MÃĐtro 3 :
DÃĐbut du gros Åuvre de la future station Toots Thielemans et de lâactuelle station Albert.Station Toots Thielemans
Le premier semestre de 2020 a ÃĐtÃĐ marquÃĐ par lâachÃĻvement du chan-tier de dÃĐplacement des impÃĐtrants, mais aussi par la mise en place du
village commercial temporaire ÂŦ Stalingrad Village Âŧ inaugurÃĐ Ã lâissue de la pÃĐriode des grandes vacances. Le dÃĐpart de 7 commerces hors du
Palais du Midi a permis le dÃĐplacement de plusieurs commerces afin de libÃĐrer les espaces en sous-sol concernÃĐs par le chantier mÃĐtro. Dans le
mÊme ordre dâidÃĐe, le chantier prÃĐparatoire de dÃĐplacement des installa-tions techniques du bÃĒtiment du Palais du Midi sâest ÃĐgalement dÃĐroulÃĐ
durant la mÊme pÃĐriode et a ÃĐtÃĐ menÃĐ Ã bien.
Lâensemble de ces travaux prÃĐliminaires terminÃĐs, le chantier de gros Åuvre de gÃĐnie civil a pu commencer en septembre 2020. A la mi-octobre, dâim-
portants travaux de voirie et de signalisation ont modifiÃĐ significativement la circulation sur la Petite Ceinture, les boulevards Jamar et Lemonnier. Les travaux
de fondations profondes ont ainsi pu dÃĐbuter fin novembre avec le dÃĐmarrage des parois moulÃĐes dans la zone de la Petite Ceinture. Ces parois moulÃĐes for-
meront les murs du futur tunnel reliant la nouvelle station Toots Thielemans à lâapproche de la station ÂŦ Gare du Midi Âŧ.
En parallÃĻle, le dÃĐbut de la dÃĐpose des ÃĐquipements dans le tunnel entre Anneessens et Lemonnier a ÃĐtÃĐ entamÃĐ en cette fin dâannÃĐe 2020. Il sâagit de dÃĐvier des cÃĒbles haute tension, basse tension, fibres optiques et de dÃĐpose des ÃĐchelles à cÃĒbles afin de libÃĐrer complÃĻte-ment le mur embouÃĐ qui sera percÃĐ pour permettre le dÃĐcrochage vers le futur tunnel sous le Palais du Midi, et au-delà de la station Toots Thielemans. Dans un premier temps et avant le percement du mur, il faudra placer des consoles pour renforcer la structure de lâouvrage afin de permettre la dÃĐmolition et la reconstruction de lâimportant collecteur dâÃĐgout qui longe le pertuis du tunnel existant.
Station AlbertDepuis aoÃŧt, les ÃĐquipes sâactivent pour transformer la station Albert en un vÃĐritable pÃīle multimodal visant à accueillir les 3 terminus des lignes de tram 51, prÃĐmÃĐtro 4 et mÃĐtro 3.
Les travaux de dÃĐmolition ont dÃĐbutÃĐ et la reconstruction des locaux techniques est en cours.
Le tunnel reliant lâarrÊt Jupiter au niveau -2 de la station est dÃĐmantelÃĐ : les voies, le ballast et les nombreux ÃĐquipements (cÃĒbles, coffrets VT, ÃĐclairage OSV, tÃĐlÃĐphone de voie, conduite dâeau) sont retirÃĐs pour laisser la place à lâentreprise gÃĐnÃĐrale de gÃĐnie civil qui a dÃĐmarrÃĐ lâadaptation de la rampe pour reformer le tunnel vers le niveau -1 de la station.
LâannÃĐe 2020 a ÃĐtÃĐ marquÃĐe par une implication croissante des ÃĐquipes techniques (ÃĐquipements, voies, signalisation, etc.) qui interviennent sur site pour assurer les activitÃĐs de migration des ÃĐqui-pements tout en maintenant lâexploitation. En parallÃĻle, elles se prÃĐparent pour mener à bien leurs futures activitÃĐs de chantier en parfaite coordina-tion avec celles du gÃĐnie civil.
En 2021, le chantier se poursuit en station mais ÃĐgalement en voirie à hauteur de lâavenue Jupi-ter oÃđ lâÃĐlargissement du tunnel sous la voirie mobilisera de consÃĐquents moyens de gÃĐnie civil en surface.
Et quâen-est-il pour les 9 stations du tronçon existant entre les stations Gare du Nord et Horta?
Les travaux dâexÃĐcution ont dÃĐmarrÃĐ avec la crÃĐation et lâamÃĐnagement des 38 locaux techniques rÃĐpartis sur les 9 stations.
Laurent Borsellini, Chef de PÃīle ConstitutionÂŦ Je suis trÃĻs content et honorÃĐ dâÊtre aux rÊnes dâun tel projet qui mÃĻnera à une amÃĐlioration concrÃĻte du rÃĐseau de transports publics et de la ville. Dans le cas prÃĐsent, mon travail oscille entre la rÃĐsolution de problÃĻmes techniques, logistiques, contractuels et surtout humains. Le temps sâÃĐcoule souvent trop vite pour pouvoir le consacrer à apporter des rÃĐponses complÃĻtes et pleinement satisfaisantes à chacun dâeux. Câest sans doute là mon seul regret. Âŧ
Village commercial temporaire.
Travaux dâexÃĐcution de nuit sur le tronçon Nord-Sud.
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020Operations Control Center
DÃĐmarrage de la phase testLe nouveau Operations Control Center (OCC) IntÃĐgrÃĐ rassemble les dispatchings des trois modes de transports publics (bus, tram et mÃĐtro), de Field Support, des Infrastructures et de lâInformatique de la STIB ainsi que le dispatching des tunnels routiers et voiries rÃĐgionales (MOBIRIS). Cette centralisation des diffÃĐrents dispatching dÃĐdiÃĐs à la MobilitÃĐ permet dâamÃĐliorer la collabo-ration en vue dâassurer une plus grande efficience opÃĐrationnelle des rÃĐseaux.
AprÃĻs un an dâÃĐtude, de procÃĐdure de marchÃĐs publics et de prÃĐparation, le chantier a dÃĐbutÃĐ en mai 2019 avec comme objectif dâadapter le bÃĒti-
ment à sa nouvelle fonction. Dâabord, en mettant aux nouvelles normes le gÃĐnie civil. Ensuite, en renouvelant le parachÃĻvement. Et enfin, en intÃĐgrant
des ÃĐquipements de pointe nÃĐcessaires pour assurer un fonctionnement sans faille et en continu du futur centre nÃĐvralgique de la mobilitÃĐ dont les
ÃĐquipements et le renforcement infrastructurel sont loin de ressembler à ceux dâun bÃĒtiment de bureaux conventionnel, et ce malgrÃĐ les apparences. En
effet, lâenveloppe du bÃĒtiment a ÃĐtÃĐ peu modifiÃĐe pour maintenir lâunitÃĐ de lâensemble urbain.
En 2020, le chantier sâest poursuivi avec la finalisation du parachÃĻvement, des techniques spÃĐciales et de trÃĻs basse tension entre les niveaux -2 et +4, et enfin, lâinstallation des ÃĐquipements informatiques et du mobilier. Fin de lâannÃĐe, les premiers dispatchers de la STIB ont intÃĐgrÃĐs le site pour la phase des tests.
Dispatching STIB en phase de testing.
Dispatching des tunnels routiers et voiries rÃĐgionales.
Yann Deprad, Chef de chantierÂŦ Jâai eu la chance de participer à de multiples projets de la STIB et pour diffÃĐrentes Business Unit avec chacune leurs spÃĐcificitÃĐs techniques, ce qui me permet dâapprendre conti-nuellement. En plus de cela, jâai travaillÃĐ avec des ÃĐquipes diffÃĐrentes, et donc des profils de fonctions et des person-nalitÃĐs variÃĐs. Cela me sort de ma zone de confort et câest ce qui mâenrichit personnellement. Aujourdâhui les dÃĐfis sont encore plus grands avec un projet tel que celui du mÃĐtro 3 : ouvrir Bruxelles, remodeler son artÃĻre et la recoudre tout en maintenant son activitÃĐ cardiaque, un sacrÃĐ challenge ! Âŧ.
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PORTE DE HALGARE
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SAINT-GUIDON
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BEEKKANT
COMTE DEFLANDRE
SAINTE-CATHERINE
TRÃNE
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ARTS-LOIBOILEAU
MONTGOMERY
DIAMAND
MAELBEEK
DE BROUCKÃRE
GARECENTRALE
BOURSE -GRAND-PLACE
CLEMENCEAU
DELACROIXLIGNE 5 HERRMANN-DEBROUX
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LIGNE 4ESPLANADE
LIGNE 2 LIGNE 6
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STUYVENBERG
ARBRE BALLON
EnÃĐtude
EnexÃĐcution
Enattente
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Programmes dâaccessibilitÃĐ et de rÃĐnovation
Programme de Modernisation/PMM
Programme rÃĐseau de surface
Programme Nord-Albert/M3
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Equipe responsable des Equipementsen tunnel : Luc Payfa (Chef de Chantier, ancien Responsable dâÃĐquipe parti à la retraite fin 2020),RÃĐmy Vandekerckhove (Conducteur de chantier), Frederik De Keyser (Chef de Chantier Responsable dâÃĐquipe), Mustapha Nadi (Conducteur de chantier). Et Alain Trgo, Responsable du DÃĐpartement Equipements et Maintien de lâoutil.
20%
13%
20%
20%
TRÃS BASSE TENSION DE SÃCURITÃ : rÃĐseaux informatiques, tÃĐlÃĐphones, bornes SOS, camÃĐras, ÃĐquipements de diffusion de messages, installations
radiotÃĐlÃĐphoniques, afficheurs voyageurs, systÃĻmes de sÃĐcurisation des locaux techniques, cÃĒbles informatiques en cuivre ou à fibres optiques.
15%ELECTROMÃCANIQUE LÃGÃRE : installation et renouvellement des
stations de pompage, de lâadduction dâeau, du systÃĻme de sprin-klage, de lâÃĐquipement HVAC.
3%MAINTIEN DES OUVRAGES DâART : dÃĐpoussiÃĐrage, inspection
et rÃĐparation des bÃĐtons, ÃĐgouttage, installation et entretien des grilles de ventilation, travaux divers.
BASSE TENSION : installation et renouvellement de la distribution ÃĐlectrique, du systÃĻme dâÃĐclairage, de la dÃĐtection
incendie et de la signalÃĐtique.
6,5% ELECTROMÃCANIQUE LOURDE : ascenseurs, escalators et ÃĐquipements de fermeture des stations arrivÃĐs en fin de vie.
2% MAINTIEN DU PARACHÃVEMENT : renouvellement des revÊtements sols et plafonds, mise en conformitÃĐ de la signalÃĐtique malvoyant.
0,5% ÅUVRES DâART : prÃĐvention,restauration et nettoyage.
TUBE DE TRANSPORT: ÃĐchelles à cÃĒbles, cÃĒbles et ÃĐclairage.
SOUS-STATIONS ÃLECTRIQUES : installation, entretien et renouvellement des ÃĐquipements de haute tension.
RÃĐpartition du budget dâinvestissement annuel de 45M⎠entre les diffÃĐrentes activitÃĐs du Maintien de lâoutil
Les
acti
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outi
l
12
Dans tous les domaines, les techniques informatiques viennent sâintÃĐgrer pour apporter leurs plus-values. Les ÃĐquipements des stations de mÃĐtro nâÃĐchappent pas à la rÃĻgle et sont aussi concernÃĐs par la transformation digitale.
En effet, de plus en plus dâÃĐquipements sont connectÃĐs à des rÃĐseaux informatiques pour permettre une gestion fine tant de leurs fonctionnalitÃĐs que de leur maintenance. Cela
donne la possibilitÃĐ Ã lâexploitant du mÃĐtro de gÃĐrer plus facilement diffÃĐrents scÃĐnarios (gestion de lâÃĐclairage, des escalators, des tableaux ÃĐlectriques, âĶ).
Les services de maintenance ont de leur cÃītÃĐ la possibilitÃĐ de collecter bien plus dâinfor-
mations sur les ÃĐquipements et de leur donner la possibilitÃĐ dâopti-
miser la maintenance prÃĐdictive et, par ailleurs, en cas de
panne, de faciliter un dia-gnostic à distance pour prÃĐ-
parer les outils et piÃĻces de rechange avant dâeffectuer un
dÃĐplacement auprÃĻs de lâÃĐqui-pement.
NÃĐanmoins, cette transition nÃĐcessite lâinstallation des in-
frastructures capables de collecter les donnÃĐes et de les distribuer aux
personnes formÃĐes à lâanalyse. La DITP investit ainsi massivement pour
le dÃĐploiement de rÃĐseaux informa-tiques performants dans des infrastruc-
tures climatisÃĐes pour les accueillir.
3,5%
TÃĐlÃĐphonie
21,75%
RÃĐseau informatique connectant les ÃĐquipements en station (escalators, volets, etc.)
Transformation digitale en CHIFFRES
15,5
MâŽ
en 2
022
9,511,5 19,0
MâŽ
en 2
020
MâŽ
en 2
019
MâŽ
en 2
021
PrÃĐv
isio
ns
14%
13%13%
6,5%1,75%
Installation dâÃĐquipements de conditionnement dâair pour le refroidissement
des ÃĐquipements informatiquesBoucles de consignes
20%
RÃĐseau Mission Critical Network (MCN) - RÃĐseau informatique
sur lequel sera connectÃĐ Ã terme lâensemble des ÃĐquipements critiques (camÃĐras, dÃĐtection
incendie, public adress, tÃĐlÃĐphone, radio, contrÃīle dâaccÃĻs, etc.)
RÃĐseau SafeNet â RÃĐseau informatique de transmission des informations
sÃĐcurisÃĐes pour la signalisation de sÃĐcuritÃĐ (vitesse de consigne pour mÃĐtro,
tram, commandes dâaiguillage, etc. -Il sera utilisÃĐ par le futur CBTC).
RÃĐseau informatique connectant les ÃĐquipements qui distribuent lâÃĐnergie.
6,5%
Renouvellement des camÃĐras de lâanalogique versle digital
Tirage defibres optiques
En ro
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gita
le !
RÃĐpartition du budget
dâinvestissements pour la
digitalisation
SERVICE SPECIAL DâÃTUDES/ DIRECTION DE LâINFRASTRUCTURE DES TRANSPORTS PUBLICS
Nouvelle adresse depuis FÃĐvrier 2021
Place Saint-Lazare 2 âĒ 1035 Bruxelleswww.mobilite.brussels
www.servicepublic.brussels
Iris Tower
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