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PROYECTO

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Proyecto de Manual de Inventarios Viales que contiene el conjunto de documentosoficiales de información técnica, obtenida en mediciones de campo, en las que seidentifican y registran las características y estado de las vías que conforman elSistema Nacional de Carreteras, constituye la fase de planeamiento de la gestión dela infraestructura vial, y que en función a la priorización de inversiones, permiterealizar y/o actualizar inventarios viales, siendo éstos: i) de carácter básico, cuyoobjetivo es obtener o actualizar información relativa a la ubicación, longitud,características geométricas generales, tipo de superficie de rodadura, clasificación o jerarquización, estado situacional general; y ii) de carácter calificado, cuyo objetivo esobtener información actualizada y detallada de todos los elementos conformantes de

la vía.

.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de la DirecciónGeneral de Caminos y Ferrocarriles, pone a consideración del públicointeresado el contenido del Proyecto de Manual de Inventarios Viales, afin de que remitan sus opiniones y sugerencias por escrito a la DirecciónGeneral de Caminos y Ferrocarriles, Jr. Zorritos 1203 Cercado de Lima, víafax al N° 6157841 o vía correo electrónico [email protected] dentro del plazo de treinta (30) días hábiles,de acuerdo al formato siguiente:

MANUAL DE INVENTARIOS VIALES

Capitulo, Sección, Tópico, Artículo Comentarios(*)

1º

2º

Comentarios Generales:

(*)Adjunte los documentos sustentatorios de sus comentarios de ser pertinente.


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GENERALIDADES .......................................................................................................................... 7

1. Introducción ........................................................................................................................... 7

1.1 Inventario vial ................................................................................................................... 71.1.1 Inventario vial básico .................................................................................................... 7

1.1.2 Inventario vial calificado ................................................................................................ 7

2. Objetivos y alcances .............................................................................................................. 9

2.1 Objetivo principal .............................................................................................................. 9

2.2 Objetivos específicos ........................................................................................................ 9

2.3 Alcances del Inventario vial básico ..................................................................................... 9

2.4 Alcance del Inventario vial calificado .................................................................................. 9

3. Organización del manual ........................................................................................................ 9

3.1.1 Generalidades.............................................................................................................. 9

3.1.2 Parte I. Inventario vial básico ......................................................................................... 9

3.1.3 Parte II. Inventario vial calificado .................................................................................. 10

3.1.4 Organización de las partes del manual ......................................................................... 10

4. Sistema de unidades de medida ........................................................................................... 11

INVENTARIO VIAL BÁSICO ........................................................................................................... 12

Capítulo 1. Marco teórico .............................................................................................................. 12

1.1 Georeferenciación de los elementos y características de la carretera ..................................... 15

1.1.1 Ubicación de un punto .................................................................................................... 15

1.1.1.1 Ubicación geopolítica .............................................................................................. 15

1.1.1.2 Ubicación geoposicional.......................................................................................... 15

1.1.1.3 Ubicación cartográfica ............................................................................................ 15

1.1.2 Georeferenciación de una carretera ................................................................................. 16

1.1.3 Ubicación y características notables ................................................................................. 17

1.1.3.1 Punto inicial ........................................................................................................... 17

1.1.3.2 Punto final ............................................................................................................. 18

1.1.3.3 Puntos notables ..................................................................................................... 20

1.1.3.4 Elementos fijos de control ....................................................................................... 20

1.1.3.5 Geometría del eje de la carretera ............................................................................. 20

1.1.4 Medición de la longitud de la vía ...................................................................................... 23

1.1.5 Ubicación de ciudades o poblados en la trayectoria ........................................................... 24


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1.1.6 Determinación de la trayectoria de carretera en zonas urbanas .......................................... 24

1.2 Equipos del Inventario vial básico ........................................................................................... 25

Capítulo 2. Trabajo en campo del Inventario vial básico .............................................................. 332.1 Reconocimiento ............................................................................................................... 35

2.1.1 Diagrama de desplazamientos ......................................................................................... 35

2.1.2 Programación operativa .................................................................................................. 35

2.1.3 Cronograma de actividades para ejecutar el inventario vial básico para cada cuadrilla.......... 35

2.2 Medición de la carretera ................................................................................................... 38

2.3 Relevamiento ................................................................................................................... 41

Capítulo 3. Procedimiento por elemento para el inventario vial básico ......................................... 44

Capítulo 4. Trabajo de gabinete del Inventario vial básico ............................................................ 70

4.1 Resumen ejecutivo ......................................................................................................... 70

4.2 Informe físico ................................................................................................................. 71

4.3 Formatos de salida SIB ................................................................................................... 72

4.4 Hojas viales ................................................................................................................... 81

4.5 Informe digital ................................................................................................................ 88

INVENTARIO VIAL CALIFICADO ................................................................................................... 90

Capitulo 1: Esquema y equipamiento de inventario vial calificado ................................................ 90

1.1 Equipamiento del inventario vial calificado ........................................................................ 92

1.1.1 Deflectómetro de impacto............................................................................................ 92

1.1.1.1 Descripción ........................................................................................................ 92

1.1.1.2 Componentes físicos .......................................................................................... 92

1.1.1.3 Procedimiento de medición ................................................................................. 92

1.1.1.4 Características del equipo ................................................................................... 93

1.1.1.5 Control de calidad .............................................................................................. 93

1.1.2 Deflectómetro de impacto liviano ................................................................................. 95

1.1.2.1 Descripción ........................................................................................................ 95



1.1.2.4 Características del equipo ................................................................................... 95


1.1.3 Viga Benkelman ......................................................................................................... 97


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1.1.3.1 Descripción ........................................................................................................ 97


1.1.3.3 Procedimiento de medición ................................................................................. 971.1.3.4 Características del equipo ................................................................................... 98


1.1.4 Perfilómetro láser ....................................................................................................... 99

1.1.4.1 Descripción ........................................................................................................ 99



1.1.4.4 Características del equipo ................................................................................. 100

1.1.4.5 Control de calidad ............................................................................................ 100

1.1.5 Sistema devideo ....................................................................................................... 101

1.1.5.1 Descripción ...................................................................................................... 101

1.1.5.2 Componentes fisicos ........................................................................................ 101

1.1.5.3 Especificaciones del sistema ............................................................................. 101

1.1.5.4 Control de calidad ............................................................................................ 101

Capítulo 2: Desarrollo del inventario vial calificado .................................................................... 102

2.1 SISTEMA DE REFERENCIA LOCAL Y GEOREFERENCIA ............................................. 102

2.1.1 Carreteras ............................................................................................................... 102

2.1.1.1 Listado y descripción de los campos de una carretera ......................................... 103

2.1.1.2 Formulario de carretera ..................................................................................... 104

2.1.2 Calzadas ................................................................................................................. 105

2.1.2.1 Listado y descripción de los campos de una calzada ........................................... 106

2.1.2.2 Formulario de calzada ...................................................................................... 107

2.1.3 Puntos de referencia ................................................................................................. 108

2.1.3.1 Listado y descripción de los campos de puntos de referencia ............................... 108

2.1.3.2 Formulario de puntos de referencia .................................................................... 110

2.1.4 Trayectoria .............................................................................................................. 111

2.1.4.1 Listado y descripción de los campos de trayectoria .............................................. 112

2.1.4.2 Formulario de puntos de trayectoria ................................................................... 113

2.1.5 Tramos administrativos ............................................................................................. 114

2.1.5.1 Listado y descripción de los campos de tramos administrativos ............................ 114


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Página 4

2.1.5.2 Formulario de tramos administrativos ................................................................. 115

2.1.6 Tramos por entidades responsables ........................................................................... 116

2.1.6.1 Listado y descripción de los campos de tramos por entidades responsables ......... 1162.1.6.2 Formulario de tramos por entidades responsables ............................................... 117

2.1.7 Tramos de carreteras reclasificadas temporalmente .................................................... 118

2.1.7.1 Listado y descripción de los campos de tramos de carreteras reclasificadastemporalmente ................................................................................................................. 118

2.1.7.2 Formularios de tramos de carreteras reclasificadas temporalmente ...................... 119

2.1.8 Geometría datos brutos ............................................................................................ 120

2.1.8.1 Listado y descripción de los campos de geometría datos brutos ........................... 120

2.1.8.2 Formularios de Tramos de geometría datos brutos .............................................. 121

2.1.9 Trazado ................................................................................................................... 122

2.1.9.1 Listado y descripción de los campos de trazado .................................................. 122

2.1.9.2 Formularios de tramos de trazado ...................................................................... 123

2.1.10 Geometría / Datos para HDM ................................................................................ 124

2.1.10.1 Listado y descripción de los campos de Geometría / Datos para HDM .................. 124

2.1.10.2 Formularios de tramos de Geometría / Datos para HDM ...................................... 125

2.1.11 Fajas de las calzadas ........................................................................................... 126

2.1.11.1 Listado y descripción de los campos de fajas de las calzadas .............................. 126

2.1.11.2 Formulario de fajas de las calzadas ................................................................... 127

2.1.12 Ancho de las fajas ................................................................................................ 128

2.1.12.1 Listado y descripción de los campos de ancho de las fajas .................................. 128

2.1.12.2 Formulario de fajas del ancho de las fajas .......................................................... 129

2.2 SEÑALIZACIÓN Y ACCIDENTES DE TRÁNSITO ........................................................... 130

2.2.1 señalización horizontal y seguridad ............................................................................ 130

2.2.1.1 Listado y descripción de los campos de señalización horizontal y seguridad .......... 130

2.2.1.2

Formulario de señalización horizontal y seguridad ............................................... 132

2.2.2 Señalización vertical ................................................................................................. 133

2.2.2.1 Listado y descripción de los campos del formato de señalización vertical .............. 133

2.2.2.2 Formulario de señalización vertical .................................................................... 135

2.2.3 Derecho de vía ......................................................................................................... 136

2.2.3.1 Listado y descripción de los campos del formato de derecho de vía ...................... 136


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2.2.3.2 Formulario del derecho de vía ........................................................................... 138

2.2.4 Accidentes de tránsito ............................................................................................... 139

2.2.4.1 Listado y descripción de los campos del formato de accidentes de tránsito ............ 1392.2.4.2 Formulario de los accidentes de tránsito ............................................................. 141

2.3 TRÁNSITO .................................................................................................................. 142

2.3.1 Tránsito ....................................................................................................................... 142

2.3.1.1 Listado y descripción de los campos del formato de tránsito ..................................... 142

2.3.1.2 Formularios de tránsito ......................................................................................... 144

2.4 PAVIMENTOS ............................................................................................................. 146

2.4.1 Puntos críticos ............................................................................................................. 146

2.4.1.1 Listado y descripción de los campos del formato de puntos críticos .......................... 146

2.4.1.2 Formulario de los puntos críticos ............................................................................ 148

2.4.2 Daños en pavimentos flexibles ...................................................................................... 149

2.4.2.1 Listado y descripción de los campos del formato de daños en pavimentos flexibles .... 151

2.4.2.2 Formulario de los daños en pavimentos flexibles ..................................................... 152

2.4.3 Daños pavimentos rígidos ............................................................................................. 154

2.4.3.1 Listado y descripción de los campos del formato de daños en pavimentos rígidos ...... 156

2.4.3.2 Formulario de los daños en pavimentos rígidos ....................................................... 157

2.4.4 Daños en carreteras no pavimentadas ........................................................................... 159

2.4.4.1 Listado y descripción de los campos del formato de daños en pavimentos flexibles .... 160

2.4.4.2 Formulario de los daños en carreteras no pavimentadas .......................................... 161

2.4.5 Daños en pavimentos básicos ....................................................................................... 162

2.4.5.1 Listado y descripción de los campos del formato de daños en pavimentos básicos .... 163

2.4.5.2 Formulario de los daños en pavimentos básicos...................................................... 164

2.4.6 Estructura del pavimento ............................................................................................... 165

2.4.6.1 Listado y descripción de los campos de los formatos estructura de pavimentos ......... 165

2.4.6.2 Formulario de la estructura del pavimento en carreteras pavimentadas y no pavimentadas 168

2.4.7 Deflexiones .................................................................................................................. 171

2.4.7.1 Listado y descripción de los campos de los formatos de deflexiones ......................... 171

2.4.7.2 Formularios de las deflexiones en carreteras pavimentadas y no pavimentadas ......... 174

2.4.8 Rugosidad ................................................................................................................... 177


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2.4.8.1 Listado y descripción de los campos de los formatos de rugosidad ........................... 177

2.4.8.2 Formularios de rugosidad ...................................................................................... 179

2.4.9 Textura ........................................................................................................................ 1812.4.9.1 Listado y descripción de los campos de los formatos de textura ................................ 181

2.4.9.2 Formularios de textura .......................................................................................... 183

2.5 OBRAS COMPLEMENTARIAS...................................................................................... 185

2.5.1 Puentes ....................................................................................................................... 185

2.5.2.1 Listado y descripción de los campos de los formatos de puentes .............................. 185

2.5.2.2 Formularios de puentes ........................................................................................ 190

2.5.2 Alcantarillas ................................................................................................................. 193

2.5.2.1 Listado y descripción de los campos de los formatos de alcantarillas ........................ 193

2.5.2.2 Formularios de alcantarillas ................................................................................... 197

2.5.3 Cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje .................................................. 199

2.5.3.1 Listado y descripción de los campos del formato de cunetas, canales, bajadas de agua yzanjas de drenaje ................................................................................................................. 199

2.5.3.2 Formulario de cunetas, canales, bajadas de agua y zanjas de drenaje ...................... 202

2.5.4 Badenes, túneles y muros ............................................................................................. 203

2.5.4.1 Listado y descripción de los campos del formato de badenes, túneles y muros .......... 203

2.5.4.2 Formulario de badenes, túneles y muros ................................................................ 206

2.6 OBRAS ESPECIALES .................................................................................................. 207

2.6.1 Peajes y Pesajes .......................................................................................................... 207

2.6.1.1 Listado y descripción de los campos de los formatos de puentes .............................. 207

2.6.1.2 Formulario de peajes y pesajes ............................................................................. 209

Capítulo 3: PRESENTACIÓN DEL INVENTARIO VIAL CALIFICADO ............................................. 210

3.1 Resumen ejecutivo ......................................................................................................... 210

3.2 Informe físico ................................................................................................................. 210

3.3

Informe digital ................................................................................................................ 211

Apéndice .................................................................................................................................... 217

Referencia bibliográficas ............................................................................................................ 279


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GENERALIDADES1. Introducción

En la medida que un sistema de gestión de infraestructura vial es el desarrollo de un conjunto deactividades que comprende la planificación, diseño, construcción, conservación, evaluación einvestigación de todos los elementos que la constituyen, es importante establecer una metodología parasu evaluación continua; de ahí que sea indispensable contar con un Inventario Vial que sirva de guíapara la toma de decisiones en el proceso de planificación de carreteras.

Carpeta AsfálticaBaseSub base

Ancho de calzada Ancho de plataforma

Señalización

Sub drenaje

Capa depavimento

Superficie de rodadura(Pavimento)

Terraplén

Rasante

Subrasante

Talud

Corte

Dispositivo deseguridad

Faja Figura G.1 Sección típica transversal donde se muestra la infraestructura vial

1.1 Inventario vial

El Inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de información técnica –recopilados ysistematizados de los datos obtenidos en las mediciones de campo – en los cuales se identifican y

registran las características y estado de las vías que forman el Sistema Nacional de Carreteras.Debido a que la información de las características y estados de conservación de una carretera se hanorganizado de acuerdo con la aplicación posterior de sus utilidades, el Inventario Vial se constituye dedos tipos principales de documentos de información técnica.

1.1.1 Inventario vial básico

Es el documento oficial técnico de consulta y planificación de las redes viales en el cual se identifican yregistran los datos relacionados con la ubicación georeferenciada de los puntos principales de lastrayectorias de las carreteras y sus longitudes, además de sus características básicas, geometría deleje, tipo de superficie de rodadura y estado de transitabilidad.

1.1.2 Inventario vial calificado

Es el documento oficial técnico de gestión de las redes viales, en el cual se identifican y registran losdatos vinculados con el trazo geométrico del eje, las características estructurales del pavimento de lascarreteras, obras complementarias, seguridad vial y tránsito; asimismo se califican los estados deoperatividad de la infraestructura vial a nivel de planificación de red.

En este manual de Inventario vial tanto el inventario básico como el inventario calificado se encuentranenmarcados a manera de herramientas de planificación y gestión a nivel de red. Dentro de dicha red esimportante la evaluación, la calificación y la planificación para determinar los requerimientos de obras deun conjunto de vías que forman una red de caminos, así como para implementar un sistema de gestión


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de infraestructura vial, ello hace necesario la existencia de un inventario vial actualizado de la red. Eldiagrama de flujo de la Figura G.2 explica, esquemáticamente, el funcionamiento de un sistema deinventario vial.

Necesidad del

inventario

El GPS está

configurado?

Configurar

Reconocimiento de

la vía

Relevamiento

de los

elementos

Medición de

la vía

Base

de

datos

Sistema de referencia local y

georreferenciación.

Señalización y accidentes de

tránsito.

Tránsito.

Pavimentos.

Obras complementarias.

Obras especiales

Reactualización

de datos

SIG

Otras bases

BÁSICO CALIFICADO

No

Los equipos están

calibrados?

Calibrar

No

Si

Si

Figura G.2 Diagrama de flujo explicativo de un inventario vial


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2. Objetivos y alcances

2.1 Objetivo principal

Es establecer la metodología para el desarrollo y evaluación de los trabajos de inventario vial de loselementos que tiene el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).

2.2 Objetivos específicos

Para efectos del cumplimiento del objetivo principal en función a la priorización de inversiones, lasautoridades competentes realizan o actualizan inventarios viales, que tienen los siguientes objetivosespecíficos:

Ofrecer a una institución pública o privada, ingeniero o especialista una herramienta prácticapara el desarrollo y la presentación de formatos con contenido clasificado de los procedimientosde medición y relevamiento de inventarios viales básicos y calificados.

Ayudar a la construcción de una base de datos para la implementación de metodologías ysistemas de gestión de infraestructura vial.

2.3 Alcances del Inventario vial básico

Obtener y actualizar información concerniente a la ubicación, clasificación o jerarquización, longitud,características geométricas generales, tipo de superficie de rodadura y estado funcional general paraefectos de planificación vial. Con esa finalidad, el sistema debe actualizarse con información deretroalimentación que ayude a la toma de decisiones.

2.4 Alcance del Inventario vial calificado

Obtener información actualizada, evaluada y calificada de las características de todos los elementosque conforman la carretera y que sean de utilidad en la gestión vial.

3. Organización del manualPara su mejor comprensión, el Manual de inventario vial ha sido dividido temáticamente en tres partes:una introductoria denominada Generalidades y dos referidas al inventario básico y al inventariocalificado. Adicionalmente, el manual contiene un glosario de términos que reúne las definiciones de loselementos y característica de la vía, así como un apéndice que complementa las partes I y II del mismo.

3.1.1 Generalidades

En esta parte se explica esquemáticamente el funcionamiento del inventario vial de manera general, losobjetivos, finalmente se indica la organización del presente manual.

3.1.2 Parte I. Inventario vial básico

Consta a su vez de tres capítulos. El primero desarrolla el marco teórico donde se describen los equiposnecesarios para la realización de un inventario básico y se explican conceptos de la ubicación ygeoreferenciación de los elementos y características de la vía; en el segundo capítulo se indica eldesarrollo y los procedimientos que se efectúan en campo durante las etapas de reconocimiento,medición de la vía y relevamiento; finalmente, en el tercer capítulo se indican los trabajos de gabinete yse presentan los formatos de almacenamiento de la información relevada (formatos SIB).


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3.1.3 Parte II. Inventario vial calificado

Es esta parte se expone en diagramas la organización del inventario calificado, se indican las

características mínimas que deben cumplir los equipos empleados, se describe el proceso de desarrollopara el relevamiento de los elementos y características de la vía; y, por último, se presentan formatos(SIC) de relevamiento de resultados e informe final.

3.1.4 Organización de las partes del manual

El manual está organizado secuencialmente en capítulos, secciones, tópicos y artículos.

Capítulos

Abarca una serie de aspectos análogos referentes a un tema específico, todos ellos compatibles con elgenérico del capítulo al que pertenecen. Un capitulo contiene varias secciones.

Secciones

Una sección trata un determinado tema del capítulo y está conformada por tópicos.

Tópico

Un tópico trata específicamente un determinado tema, y está conformado por artículos.

Artículo

Los artículos describen características específicas de cada tópico.

El criterio de codificación para tablas y figuras es como sigue:

Figura G.3 Codificación

Tabla TIPO Se refiere si se trata de una figura ó tabla

G PARTE Generalidades

3 NÚMERO DE TABLA Primera figura de la parte de Generalidades

Descripción TÍTULO Codificación

Título de la tabla o figura

Tabla o figura

Número de la tabla o figura

Separación entre la parte y

número de la tabla o figura

Parte donde se encuentra la tabla o figura



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El criterio de codificación planteado para las partes I y II ( y que se utiliza para identificar y jerarquizar cada materia), puede apreciarse de manera ilustrativa en el siguiente ejemplo:

1.2.3.1 corresponde a:1 CAPÍTULO Esquema y equipamiento del inventario

calificado

2 SECCIÓN Equipamiento del inventario calificado

3 TÓPICO Viga Benkelman

1 ARTÍCULO Descripción

Gráficamente, la codificación se ilustra a continuación:

Uno o más dígitosidentifican el artículo

Un punto separa la identificación

de un artículo con un tópico

Un dígito identificaun capítulo

Uno o más dígitos identifican

el tópico


de un tópico con la sección

Uno o más dígitos identifican

las secciones


del capítulo y la sección


4. Sistema de unidades de medida

Se emplean las unidades del Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú (SLUMP) que a su vez hatomado las unidades del Sistema Internacional de unidades (SI) o sistema métrico modernizado. Sinembargo, en el caso de calibración de equipos se debe considerar las unidades del manual delfabricante.


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INVENTARIO VIAL BÁSICOCapítulo 1. Marco teórico

En este capítulo se presentan los conceptos y procedimientos que permitirán la identificacióngeoposicional de los elementos y características más relevantes de la carretera con el fin de realizar laslabores de un inventario vial básico georeferenciado; con este propósito se recaba documentación basepara definir la trayectoria de la carretera, luego se pasa a la etapa de reconocimiento (optativo),medición, relevamiento y trabajo de gabinete. En la Figura II.1 se indica la secuencia de las actividadesque se van a seguir.Se debe notar que la etapa de reconocimiento es optativa y se lleva a cabo cuando la importancia ycantidad de los puntos fijos de control y los puntos notables lo ameriten o a pedido de la autoridadcompetente. Las etapas de medición y relevamiento se realizan de acuerdo con los procedimientosdescritos en el Capítulo 3, los datos productos de estas etapas se almacenan de acuerdo con losformatos del Sistema Inventario Vial Básico (SIB) y se presentan en forma ordenada, tal como se detallaen el Capítulo 4.Para ejecutar los trabajos comprendidos dentro del inventario vial básico es necesario contar con

personal calificado, equipo, necesario y materiales que se requieran para la determinación ygeoreferenciación de la trayectoria. En todos los casos se debe cumplir los siguientes requisitosmínimos:

a. PersonalSe implementan cuadrillas de medición y georeferenciación con conductor, técnicos e ingenieros ennúmero suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de los trabajosde acuerdo a los programas y cronogramas. El personal debe estar calificado para cumpliradecuadamente sus funciones en el tiempo establecido. Las cuadrillas de medición y georeferenciaciónestarán bajo el mando y control de un ingeniero especializado en carreteras y/o puentes conexperiencia en gestión de infraestructura vial.

b. EquipoPara las diferentes etapas del inventario vial básico se deben implementar como mínimo los siguientesequipos: odómetro digital, receptor GPS submétrico, GPS navegador y altímetro (según corresponda),cámara de video, cámara fotográfica y computadora portátil, dichos equipos deben tener el nivel deprecisión requerido para cada etapa del inventario básico La calibración de los equipos se hará deacuerdo con el manual del fabricante.

c. MaterialesDebe proveerse de los materiales en cantidades suficientes, así como de las herramientas necesariaspara el correcto desarrollo de los trabajos de estacado, pintado, entre otros.Los elementos y características de la carretera que se va a inventaria se muestran en la Figura II.2 y lasdefiniciones se encuentran en el glosario de términos del presente manual.


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M A

N U A L D E I N V E N T A R I O S V I A L

E S

P á g i n a

1 4

F i g u r a I I . 2

E l e m e n t o s y c a r a c t e r í s t i c a d e l a v í a

E S Q U E M A D E L I N V E N T A R I O V I A L

1

. P u n t o i n i c i a l

2 . P u n t o s

n o t a b l e s

3 . T r a y e c t o r i a d e

l a v í a

4 . E l e m e n t o s

f i j o s d e c o n t r o l

5 . D e s v í o

6 . C i u d a d o

P o b l a d o

7 . S e ñ a l i z a c i ó n

V e r t i c a l

8 . B a d é n

9 . P u e n t e

1 0 . A l c a n t a r i l l a

1 1 . T ú n e l

1 2 . L a g u n a y R i o

1 3 . S i t i o d e

I n t e r é s

1 4 . A l t i t u d

M á x i m a

1 5 . P u n t o C r i t i c o

1 6 . P a s o a N i v e l

1 7 . P e a j e y

P e s a j e

1 8 . S u p e r f i c i e d e

R o d a d u r a

1 9 . C a l z a d a

2 0 . E s t a d o d e

c o n s e r v a c i ó n

2 2 . P u n t o F i n a l

2 1 . B e r m a

E l e m e n t o s d e l a v í a

1 . P u n t o i n i c i a l

2 . P u n t o s n o t a b l e s

3 . T r a y e c t o r i a d e l a v í a

4 . E l e m e n t o s f i j o s d e c o n t r o

l

5 . D e s v í o

6 . C i u d a d o p o b l a d o

7 . S e ñ a l i z a c i ó n

8 . B a d é n

9 . P u e n t e

1 0 . A l c a n t a r i l l a

1 1 . T ú n e l

1 2 . L a g u n a y r í o

1 3 . S i t i o d e i n t e r é s

1 4 . A l t i t u d m á x i m a

1 5 . P u n t o c r i t i c o

1 6 . P a s o a n i v e l

1 7 . P e a j e y p e s a j e

1 8 . S u p e r f i c i e d e r o d a d u r a

1 9 . C a l z a d a

2 0 . E s t a d o d e c o n s e r v a c i ó n

2 1 . B e r m a

2 2 . P u n t o f i n a l


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1.1 Georeferenciación de los elementos y características de la carretera

La georeferenciación de una carretera se lleva a cabo estableciendo la geoposición del punto inicial,puntos fijos de control, puntos notables y punto final de la misma; asimismo, los puntos de los diversoselementos que forman su infraestructura. Por tanto, una característica importante que tiene que sergeoreferenciada es el punto.

1.1.1 Ubicación de un punto

Un punto se representa en un inventario vial de tres formas:

Ubicación geopolítica Ubicación geoposicional Ubicación cartográfica

1.1.1.1 Ubicación geopolítica

Indica el lugar donde se encuentra el punto dentro del país de acuerdo con el siguiente orden deprecedencia: Departamento, Provincia y Distrito; a cada elemento se le asigna un nombre y el UBIGEOestablecido por el INEI. Estos datos son colocados en los campos requeridos de cada SIB.

1.1.1.2 Ubicación geoposicional

Se ubica un punto de interés del elemento que necesita ser georeferenciado; las coordenadas esféricasse obtienen y registran con ayuda de un GPS (coordenadas geográficas) y la altura con el altímetro(altitud). En el caso del punto de interés y las coordenadas esféricas la información se registra engrados sexagesimales (con ocho dígitos decimales) mientras que la altitud se anota en número entero.

1.1.1.3 Ubicación cartográfica

La ubicación de un punto en un mapa plano es conocida como representación cartográfica. Paraobtener esta ubicación se requiere que se especifiquen de los siguientes datos: Sistema Geodésico de referencia: WSG84 Husos UTM: 17S, 18S y 19S Zonas geodésicas: M, L y K Tipo de proyección cartográfica: UTM Coordenadas transformadas: este (m) y norte (m)

El punto referencial para asignar el valor a las coordenadas UTM está ubicado en la intersección delmeridiano central del huso y el paralelo ecuatorial de latitud 0°S. Sus coordenadas UTM son: UTM_este (m) _ x : 500 000 UTM_norte (m)_y : 10 000 000

Los valores de las coordenadas UTM decrecen si los valores de las latitudes aumentan. El Perú seubica en los meridianos 78°W y 72°S, (ver Figura II.3).


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Figura II.3 Ubicación del Perú en los meridianos

Luego de obtenerse las coordenadas de la posición del punto en gabinete (por los cambios de huso) seregistran los datos en los campos de los formularios SIB correspondientes.

1.1.2 Georeferenciación de una carretera

Cada carretera perteneciente a una red vial y se geoposiciona en función de tres elementos principales: Punto inicial: Lugar en donde se inicia la medición de la longitud de la carretera. A este punto se le

asigna el valor Km 000+000. Geometría del eje: Es el trazo de la forma geométrica de la carretera, por donde se recorre en

sentido creciente. Los datos se recopilan con el GPS cuando el vehículo se halla en movimiento(modo cinemático).

Punto final: Lugar de llegada de una carretera; punto en el cual finaliza la medición de su longitud.

En la Figura II.4 se presentan de manera esquemática los elementos que geoposicionan a unacarretera.

Eje de la carretera Punto final

Eje del carril derecho ó

eje de la trayectoria

Punto inicial

Figura II.4 Elementos geoposicionados en una carretera


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1.1.3 Ubicación y características notables

Para la georeferenciación de la vía es necesario indicar la ubicación y georeferenciación de sus

características como el punto inicial, geometría del eje y punto final. Estas se describen brevemente acontinuación.

1.1.3.1 Punto inicial

Para identificar el punto inicial de una carretera, la vía se considera como una franja continua que seextiende a lo largo del eje geométrico de la misma, tal como se indica en la Figura II.5.

C a r r e t e r a d e e m p

a l m e

Carretera a inventariar

Borde de carretera de empalme

Intersección

A

n ch o d e c al z a d a

L/

2

L

Punto inicial

Carretera de empalme


Punto de inicio

Km0+000

Eje georeferenciado

carril derecho

Eje de la carretera

Figura II.5 Identificación del punto inicial

El punto inicial de una carretera es el punto de referencia desde el cual inicia la medición de la longitudde la misma. Se ubica al inicio de la franja de la carretera en dirección creciente de la carretera deempalme. El punto nodal es la intersección de los ejes geométricos de la carretera de empalme y lacarretera principal (la que va a medirse).

La ubicación del punto inicial se determina de acuerdo con sus coordenadas geográficas (las cuales semiden con un receptor GPS) y se señaliza con un poste kilométrico, cuyas medidas están especificadasen el Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras. Para laidentificación del punto inicial se consideran dos elementos principales: la ruta por inventariar y la rutade empalme. La ruta por inventariar es la carretera que está siendo medida y la ruta de empalme esaquella que la intercepta en el punto inicial. Al punto inicial se le asigna el valor del km 0y a partir de allíse inicia el conteo de las progresivas kilométricas.Es necesario efectuar la georeferenciación de la ruta de empalme entre los hitos kilométricos máspróximos al punto inicial o a un kilómetro a ambos lados del mismo; esto con la finalidad de contar conun segmento de empalme cuando se elabore el mapa vial, en carreteras aún no registradas en elSINAC.En los gráficos siguientes se muestran casos de intersecciones de carreteras con las respectivas

ubicaciones del punto inicial.


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Punto de inicio

Km 0+000

Eje georeferenciado

carril derecho

Carretera de

empalme

C a r r e t e

r a a i n

v e n t a

r i a r

Proyección de la calzada de

empalme para determinar

el punto de inicio

Eje georeferenciado

carril derecho

Punto de inicio

Km 0+000

Proyección de la

calzada de empalme

para determinar el

punto de inicio

C a r r e t e r a d e e m p a l m e


Eje de la carretera



Eje de la carretera

Eje georeferenciadocarril derecho

Punto de inicioKm 0+000

Proyección de lacalzada de empalme

para determinar elpunto de inicio



Punto inicial

Km 0+000


empalme para determinar el

punto de inicio

Eje georeferenciado

carril derecho

Eje de la carretera

Figura II.6 Casos de ubicación de punto inicial

C a r r e t e r a a i n v e n t a r i a r

Proyección de la

calzada de empalme

para determinar el

punto de inicio

Eje georeferenciado

carril derechoPunto de inicio

Km 0+000

Eje de la carretera

Figura II.7 Caso de punto inicial en óvalo

1.1.3.2 Punto final

El punto final de la carretera es aquel que se ubica al término de su trayectoria y da por terminada lamedición de la longitud total de su eje.

La ubicación de este punto tiene tres posibles casos:


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El punto final se ubica en una población

En este caso la trayectoria de la carretera no tiene empalme con otra, por consiguiente el punto final seubica en la entrada de la ciudad o poblado, pero se procura no entrar en el área urbana. Como señal de

referencia puede considerarse el poste de alumbrado público, el inicio de un puente u otro punto quepueda tener un reconocimiento visual de importancia. En los casos que el área urbana no sea densa, esposible ubicarse en dirección al centro de la plaza de armas del poblado.

El punto final como el empalme con otra carretera

Si al final de su trayectoria la carretera empalma con otra, hay que ubicar el punto final en el borde de lafranja de la carretera de empalme. Luego se coloca una estaca y se pinta de color naranja tráfico.

El punto final como punta de carretera

Cuando el final coincide con un lugar sin población o no existe punto notable ni la carretera deempalme, se procede a colocar una estaca y se pinta de color naranja al final del eje georeferenciado

de la carretera.En las figuras II.8 y II.9 se presentan dos casos de ubicación del punto final.

PuebloCarretera a inventariar

Punto final

Poste de alumbrado publico

(referencia)

Eje de la carretera

Eje georeferenciado

carril derecho Figura II.8 Ubicación del punto final: entrada a un poblado/referencia es el poste de luz

1.80 m


Carretera ainventariar

Carretera no pavimentada

Ancho útil

Eje de la carretera


empalme para determinar el

punto de inicio

Figura II.9 Ubicación del punto final: intersección con carretera de empalme


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1.1.3.3 Puntos notables

Son sitios o lugares importantes en el itinerario de una ruta, tales como puentes, ciudades, centros

poblados, abras, túneles, etc. Para identificarlos se emplea el Clasificador de Rutas del SistemaNacional de Carreteras vigente. Cuando a criterio del grupo de reconocimiento exista un punto notableno indicado en el clasificador de rutas este podrá ser incluido en el itinerario. Para su georeferenciación,luego de detener la camioneta, se emplea el GPS navegador.

1.1.3.4 Elementos fijos de control

Son elementos inamovibles que sirven como referencia para la medición controlada de las distancias.Pueden ser estos los puentes, túneles, intercambios viales, abras o alguna obra de arte notable y debenubicarse aproximadamente entre 40 km y 50 km de distancia. En el caso de carreteras de longitudesmenores de 40 km se considera el punto final como elemento fijo de control. Para su georeferenciaciónse emplea el GPS navegador luego de detener la camioneta (ver Figura II.10).

Puente Túnel

Centro poblado

Figura II.10 Elementos fijos de control

1.1.3.5 Geometría del eje de la carretera

El eje real de la carretera es la línea ubicada en la parte central de la franja de esta y representa laforma geométrica de su trayectoria.El eje georeferenciado de la carretera es aquel que se traza siguiendo el carril ubicado en el extremoderecho de la calzada en forma ascendente, ya que la antena del receptor GPS se ubica en el puntomedio de la parte superior del vehículo, el cual capta en forma cinemática todos los puntos, los queunidos representan un eje paralelo al eje real.La ubicación del eje real y el eje georeferenciado de una carretera se muestran en la Figura II.11.


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Vehículo

Eje de la carretera

Eje georeferenciado

Antena GPS

Figura II.11 Ubicación del eje georeferenciado con referencia al eje de la carretera

Para el trazo del eje georeferenciado, el vehículo debe recorrer toda la trayectoria de la carretera

ubicada en el carril del lado derecho de la calzada en forma ascendente. El receptor GPS esconfigurado de tal modo que reciba cada segundo un valor de ubicación con coordenadas geodésicasde latitud, longitud y altitud. La unión de los puntos captados por el GPS forman una poligonal cuyatrayectoria recorrida representa la geometría del eje de la carretera.Para que el trazo de la poligonal de georeferenciación sea más próximo a una curva en una carretera, lavelocidad del vehículo tiene que disminuir, de esta manera los segmentos lineales tendrán menorlongitud. La longitud de los segmentos de la poligonal de georeferenciación está relacionada con eltiempo de recepción del punto geodésico y la velocidad del vehículo.

Figura II.12 Ecuación poligonal

La ecuación de relación para medir el segmento base de una poligonal de georeferenciación según lostiempos de recepción (1 seg y 5 seg) del GPS, da origen a las medidas que se presentan en la Tabla

II.1 para diversas velocidades del vehículo.Tabla II.1 Diversas medidas del vehículo


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Al recorrer la trayectoria de la carretera, el vehículo desarrolla velocidades variables, por lo que esnecesario mantenerlas dentro de un intervalo determinado a fin de crear una poligonal que interpole enmás puntos cada curva de acuerdo a sus radios aproximados. La Tabla II.2 proporciona los intervalos

de velocidades del vehículo recomendados para la georeferenciación de las curvas en el eje de lacarretera.Tabla II.2 Intervalos de velocidades del vehículo

En las figuras II.13, II.14 y II.15 se muestra tres tipos de curvas, encontradas en las carreteras del país.

Figura II.13 Carretera con curvas cuyos radios miden entre 20 metros y 60 metrosentre 20 – 60 metros

Figura II.14 Carretera en donde los radios de las curvas miden entre 60 metros y 100 metros


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Figura II.15 Carretera con curvas en la que los radios son mayores de 100 metros

Para trayectorias con geometrías rectas, sin ondulaciones fuertes, se puede desarrollar velocidades que

oscilen entre 40 km/h y 60 km/h en carreteras asfaltadas. En las carreteras afirmadas las velocidadesirán de 20km/h a 30 km/h y en las trochas carrozables de 10 km/h a 25 km/h.En el caso de carreteras asfaltadas cuando se encuentran tramos rectos las velocidades podrían tomarvalores de entre 45 km/h y 60 km/h. Para las vías afirmadas las velocidades estarán entre 25 km/h y 35km/h; mientras que en las vías sin afirmar y trochas las velocidades estarán entre 15 km/h y 20 km/h.

1.1.4 Medición de la longitud de la vía

Una medida importante en la etapa de medición de la vía es la longitud de la carretera entre sus puntosinicial y final. Para efectuar esta medición de forma continua se utiliza el odómetro digital, cuya funciónes proporcionar el valor de la longitud recorrida por un vehículo según la trayectoria determinada.Para iniciar la medición de la longitud hay que ubicar el vehículo sobre el carril de recorrido, de talmanera que la antena GPS colocada en el techo del vehículo esté sobre el punto inicial de la franja de

la carretera. En este punto, el valor de las lectoras del odómetro –previamente calibrado – se pone encero y se captura la lectura de las coordenadas geodésicas de este punto con el GPS. A partir de estemomento el lector del odómetro marca los valores de la longitud recorrida a través de la carretera.

Vehículo

Eje georeferenciado

carril derecho

Antena GPS

sobre punto inicial

Odómetro

Punto inicial

Eje de la carretera

Proyección de la calzada

de empalme para

determinar el punto de

inicio

Figura II.16 Posición del vehículo con respecto al punto inicial y odómetro con lectura cero

A partir del punto inicial se captura el punto GPS y la progresiva marcada por el odómetro de cadaelemento, tal como se indica en el procedimiento de ubicación y georeferenciación de elementos de lavía del Capítulo 3 del Inventario vial básico.


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Para la validación de la longitud del tramo de vía medida se contrastan estos valores con los obtenidospor la georeferenciación con GPS; dicha contrastación se lleva a cabo en gabinete.

1.1.5 Ubicación de ciudades o poblados en la trayectoria

El inventario vial también tiene como objetivo ubicar todas las ciudades o poblados que están situados aambas márgenes de la carretera para elaborar un itinerario que permita dar la información sobre laubicación en que se encuentran las mismas.Las posibles ubicaciones de las ciudades o poblados más cercanos con respecto a una carretera sonlas siguientes: Ubicación al lado derecho del eje Ubicación al lado izquierdo Ubicación entorno al eje

Figura II.17 Ubicaciones de las ciudades o poblados

La identificación de la ciudad o poblado se efectúa mediante la georeferenciación de punto de la ciudad.Este punto siempre debe estar referido a elementos invariables como postes de alta tensión, puentes ocruce con otras vías. Adicionalmente se puede colocar otros puntos referenciales como la plaza dearmas, vías importantes de cruce, etc.Las coordenadas referidas a la ubicación de ciudades o poblados se recopilan en el SIB de itinerario deacuerdo a la descripción de campos indicada en el Capítulo 3 de esta parte del manual.

1.1.6 Determinación de la trayectoria de carretera en zonas urbanas

Las carreteras son vías continuas que unen dos puntos específicos: punto de inicio y punto final, sobrelas cuales se transportan vehículos de al menos dos ejes. En su trayectoria, generalmente, seencuentran zonas urbanas, pero es recomendable tener un recorrido que evite pasar por las zonascentrales de la ciudad o zonas de mayor densidad poblacional. En ese sentido, la trayectoria de las vías

presentan los siguientes casos: no existe vía de evitamiento y sí existe vía de evitamiento.

No existe vía de evitamiento

Si la carretera atraviesa la zona urbana se busca la trayectoria del transporte de carga o pasajeros quese dirige directamente hacia la ciudad más cercana en forma únicamente creciente (UC).Si la carretera finaliza en la zona urbana pero tiene que empalmar con otra carretera, en la trayectoriase evita pasar por la plaza principal y zonas de mayor densidad urbana en dirección hacia el punto deempalme. En el caso que la plaza principal tenga poca densidad urbana se puede aceptar la mismacomo un elemento de control.


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Sí existe vía de evitamiento

Al entrar a la ciudad, la trayectoria de la carretera sigue la vía de evitamiento..

1.2 Equipos del Inventario vial básico

En este capítulo se describen los equipos que se utilizan durante la toma de datos en el inventario vialbásico. Uno de los principales equipos en la toma de datos es el GPS, el mismo que se emplea como elprincipal sistema de georeferenciación. Los equipos que utilizan o capturan la información satelital(equipo receptor diferencial y navegador) pasan a denominarse módulo de captura de datos.El sistema de obtención de datos del inventario vial consta de un módulo de captura de datos en tiemporeal, una herramienta informática que gestiona el almacenamiento de la información. Su funciónprincipal es registrar la información georeferenciada y procesar los datos en gabinete sin necesidad deretornar al campo. Además, el sistema permite guardar vídeos en forma continua y al mismo tiempocapturar imágenes georeferenciadas de una carretera.

Uno de los periféricos del sistema (teclado de computadora o teclado programable) permite al operadorintroducir atributos a las imágenes con el uso del teclado. Por ejemplo, si se observa elementos tales

como señales o puentes se les puede anexar comentarios como: “señal reguladora en mal estado”,“puente en buen estado”, etc. Todo el sistema está coordinado mediante una terminal portátil robustacon montaje fijo para vehículos que combina una construcción resistente con una gran capacidad deprocesamiento y transmisión de datos a través de redes inalámbricas, lo que permite registrar lainformación (ver Figura II.18).

Figura II.18 Equipamiento del inventario

Para realizar el georeferenciamiento en lugares donde no puedan ingresar los vehículos con susequipos de captura de datos, el sistema debe contar con un equipamiento móvil de tamaño pequeño(computador de mano –PDA o Tablet –, y cámaras fotográficas) con sistemas de procesamiento ysoftware que permitan realizar la toma de datos fuera del vehículo en lugares alejados de las vías.Asimismo, cuando se pierda la señal del GPS o falte información se deben considerar las fotografíasaéreas como herramienta para un trabajo complementario en gabinete.Los componentes integrados del sistema de hardware y software se describen a continuación en lassiguientes secciones.


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Módulo de captura de datos:

El módulo de captura de datos está compuesto por una computadora portátil, un receptor GPS y una

cámara de video, equipos que permiten la automatización para los procesos de relevamiento de loselementos de la vía.

Computadora portátilEs la terminal que hace la tarea de almacenar los datos mediante un software de captura de datos, comoimágenes con tramas GPS, atributos y comentarios introducidos por el operador con tramas GPS, datosdel odómetro para tener las coordenadas de los puntos en donde fuera necesaria la captura de imágeneso atributos.El computador portátil hace de interfaz para guardar vídeo georeferenciado con software que integraposicionamiento en un vídeo de forma continua. Los videos son almacenados en un dispositivo dealmacenamiento externo, disco duro externo (se recomienda que tenga como capacidad mínima unterabyte) que se conecte por un puerto USB 2.0 o superior.Se recomienda también el uso de un teclado autoprogramable para optimizar la toma de datos.

Las características mínimas son las siguientes:

Tabla II.3 Computador portátil

Receptor de georeferenciación GPSEl GPS es un sistema de orientación y navegación cuyo funcionamiento se basa en la recepción yprocesamiento de la información emitida por una constelación de 24 satélites conocida como NAVSTAR.Estos satélites orbitan en alturas diferentes que superan los 20 000 km de la superficie terrestre.(NAVSTAR GPS Joint Program Office at the Space and Missile Systems Center, Los Angeles Air ForceBase, California). También existen otras constelaciones tales como GLONASS y GALILEO GALILEI conlas que se también se puede trabajar.


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Tabla II.4 GPS

Parámetros

Satélites mínimos

Máscara de elevación

DOP

Datum

Coordenadas geodésicas

Intervalo de registro

WGS 84

4

15°

latitud, longitud y altura elipsoidal

1 segundo

valores mayores que 7 son pobres

valores menor a 4 indica excelente precisión

valores de 5 a 7 son aceptables

GPS submetricoEl GPS submétrico se emplea para mediciones estáticas del punto inicial, punto final, puntosnotables y elementos fijos de control; también para la georeferenciación en modo cinemática de la

trayectoria de la carretera en la etapa de medición de la vía. El marco internacional de referencia esel ITRF94 y el sistema de referencia geodésico es el GRS80.

Las características mínimas son las siguientes:

Tabla II.5 GPS submétricoComponentes CARACTERISTICAS TECNICAS

Precisión submetrica

Canales 220

Frecuencias L1/L2 GPS

L1/L2 Glonass

Receptor GPS

Temperatura –20 °C a +60 °C

Antena GPS L1 L2 con reducción de efectos.

Temperatura -40 °C a +70 °C

Ambientales Sellado 100% a la humedad, resistente a golpes y caídas.

Colector de Datos

Deberá cumplir con el estándar contra polvo y agua IP67 Deberá

cumplir con el estándar contra golpes y vibraciones MIL-STD-

810F

GPS navegador

El reconocimiento de la carretera se puede realizar con un GPS navegador, que permitirá lageoreferenciación en la etapa de reconocimiento de elementos, tales como: punto inicial, punto finaly puntos notables.Las características mínimas para el GPS navegador son las siguientes:


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Tabla II.6 GPS navegadorComponentes Características técnicas

Pantalla TFT 65.000 colores

Tipo de memoria Interna de 1.7Gb

Waypoint 2000 Puntos

Altímetro Si

Compás Brújula electrónica de 3 ejes

Tipo de Cartografía IGN tipo 3D bajo Tecnología 2G

Flota Si

Tipo de Cable USB

Configuración de GPSLa configuración del receptor GPS debe ajustarse al Marco de Referencia Terrestre Internacional

1994 (ITRF94) del Servicio Internacional de Rotación de la Tierra (IERS) con datos de la época1995.4, que es el nuevo Sistema Geodésico de Referencia oficial para Perú. De preferencia debetener la opción de trabajar con otros sistemas de posicionamiento global como GLONAS y GALILEOGALILEI.

1. Datum: Sistema Geodésico de Referencia: World Geodetic System 1984 (WGS84).2. Coordenadas geodésicas: latitud, longitud y altura “elipsoidal” (barométrico).3. Intervalo de registro: 1 segundo.4. Satélites mínimos: 4

Cámara de vídeoRegistra y georeferencia las imágenes de la vía. Se recomienda instalarla en el interior del vehículo conun soporte especial.

Los elementos de la vía son capturados cuando el operador vea conveniente tomar la imagen de unatributo, escribiendo el código del atributo (o atributos) y presionando una tecla para la toma de imágenes(teclado programado). Las imágenes capturadas son almacenadas en la dirección correspondiente alrecorrido y en todo momento la cámara envía el vídeo georeferenciado por su puerto de alta velocidad alcomputador portátil.Las características mínimas son:

Tabla II.7 Cámara de vídeoCaracterísticas técnicas

Resolución de video: 1920 x 1080

4 megapíxeles captura de imágenes fijas, e l flash

incorporado

Zoom óptico: 10X, 2X

Zoom digital: 350X

Lente Gran Angular de 29,8 mm

Función GPS

Tecnología de detección de rostros

Grabación de audio envolvente

Memoria interna de 16 GB

Conexión de salida HDMI


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Odómetro digital

Uno de los objetivos principales del Inventario Vial es la medición de las longitudes de las carreteras que

forman el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) y debido a que las carreteras están distribuidas enuna gran zona geográfica es necesario usar metodologías de medición dinámica de longitudes a travésdel uso de odómetros digitales anexos a un vehículo determinado.El odómetro digital es un instrumento de medición que calcula la distancia total o parcial recorrida por unvehículo en la unidad de longitud en la cual ha sido configurado (metros, kilómetros u otros).

Las características mínimas son:Tabla II.8 Odómetro digital

Componentes Características técnicas

Comu ni caci one s RS-232 de en trad a / sal ida

Precisión ± 0.20 metros / Km.

Bi -d ir ecc ion al ca lcu lar la di st an ci a a rri ba / ab aj o.

Conversión automática a

distancia. pies, millas, kilómetros.

Most rar e sp era con ge lar recu en to d e di spl ay con l a

pérdida de la acumulación de distancia.

Corrección automáticade

errores

compensa el errorde sensor debidoal

movimiento dinámico del vehículo.

Te mp eratu ra de fun ci on am 0 ° C a 70 ° C.

La toma de datos del odómetro proviene del sensor colocado en el vehículo y lo envía al computadorportátil.

Procedimientos antes de la calibración

1. Revisar el manual del fabricante para la calibración de los odómetros.

2. La mayoría de odómetros se programan en fábrica con una distancia recorrida de 1000 pies (launidad de medida es pies); sin embargo dicho equipo permite introducir diferentes unidades delongitud. Se recomienda que la longitud de calibración sea de 3000 pies (914.4 metros) con el finde obtener mayor precisión tanto en carreteras pavimentadas como en afirmadas donde lascondiciones topográficas lo permitan (una vía recta de 3000 pies). Dado que 3000 pies no eslongitud de calibración programada por el fabricante del equipo, el usuario debe introducirmanualmente “3000” para considerar esta cifra como longitud de calibración.

3. Medir con precisión una longitud de 3000 pies (914.4 metros) en una carretera de preferenciarecta, usar cinta métrica de acero o un equipo similar, marcar el inicio y el fin de la calibración conpintura, estacas en el suelo u otro objeto fijo.

4. Medir la presión de aire de las llantas del vehículo y realizar un control de presión diario antes decomenzar a usar el odómetro.

5. Manejar el vehículo aproximadamente por ocho kilómetros antes de hacer el recorrido de

calibración, esto ayuda a conseguir la misma temperatura de operación que las llantas tienendurante el uso normal.

6. La velocidad promedio para calibrar el odómetro es de 10 km/h.


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Calibración del odómetro (*)

La calibración del odómetro digital se hace según al tipo de superficie de rodadura y de acuerdo con el

siguiente procedimiento:Carretera pavimentada

1. Seleccionar un tramo tangente con pendiente mínima de cuando menos 0,3% y de longitud deacuerdo con el requerimiento establecido en el manual del odómetro digital (3000 pies).

2. Medir sobre el tramo seleccionado la longitud especificada en el manual del odómetro digital,marcar en la superficie de rodadura su punto inicio y punto final.

3. Ubicar el vehículo en el tramo de carretera seleccionado, de tal forma que coincida el eje delanterodel vehículo con la marca del punto de inicio (se recomienda el uso de una plomada para laalineación).

4. Recorrer el tramo, tratando de mantener una línea recta hasta la marca del punto final.5. Realizar la comprobación de la medida obtenida por el odómetro digital sobre un tramo tangente

de carretera de 1 km de longitud (medido con estación total o cinta métrica de acero), conpendiente mínima de cuando menos 0,3%. Se marca en la superficie de rodadura su punto inicio ypunto final.

6. Repetir el procedimiento las veces que sea necesario hasta que se llegue a la medición requerida.7. Aceptar la calibración del odómetro digital si la medida obtenida en el tramo de comprobación

cumple con las precisiones requeridas por el ente competente.8. Calibrar el odómetro cada dos o tres días para trabajos continuos.

Carretera no pavimentada

Solo en el procedimiento 7, cuando no se pueda identificar niveles de precisión en campo, los trabajospodrán ser aceptados utilizando niveles de precisión aprobados por el ente competente.

(*) Siempre calibrar de acuerdo con el manual de fabricante

Altímetro

Es un instrumento que indica la diferencia de altitud entre el punto donde se encuentra localizado y unpunto de referencia. Habitualmente se le utiliza para conocer la altura sobre el nivel del mar de unpunto.Las características mínimas son:

Tabla II.9 AltímetroComponentes Características técnicas

Rango de me dic ió n me tro - 70 0 . .. +9 00 0 me tros

Resolución 1 metro / 1 pie

Escala de barómetro 300 ... 1100 hPa

Resolución 0,1 hPa

Termómetro -20 ... +70 °C

Peso 50 g

Diámetro de la escala 35 mm

La calibración debe efectuarse con respecto a un punto con coordenadas y altitudes conocidas llamadoBenchmark; luego se procede a efectuar las mediciones.


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Equipos de almacenamiento de información digital

Medio de almacenamiento externo (disco duro) dedicado exclusivamente para almacenar información

del sistema de los registros tomados con la captura de datos, imágenes y vídeo georeferenciado.Las características mínimas son las siguientes:

Tabla II.10 Equipos de almacenamiento de informaciónDes cr ip ción Requ er imien to m ín imo

Capacidad 4 TB

Velocidad de transferencia de datos 5.0 Gbps (USB 3.0)

Si st em a d e form at o d e a rch iv o N TF S

Interfaz USB 3.0

S is tema operativo compatible Windows 7

Energía Adaptador externo de energía

Equipo de comunicación

Tabla II.11 Equipo de comunicaciónCaracterísticas

Equipo de comunicación móvil integrado para trabajoen equipo, reúne,

enun único terminalmóvil,los serviciosde ConexiónDirecta individual o

grupal (radio digital de doble vía) y telefonía móvil.

Conexión Directa (Radio de Doble Vía)

Interconexión telefónica

Mensajería

Cámara fotográfica digital

Es una cámara digital de alta resolución (8 mega píxeles) que es utilizada para la toma de fotografías dedetalles que no puedan ser obtenidas mediante la cámara de vídeo del vehículo y funcionaconjuntamente con el módulo de captura de datos que incluye el PDA. Las fotografías son guardadasen una tarjeta SD de la cámara.

Las características mínimas son:

Tabla II.12 Cámara digitalCaracterísticas técnicas

Ampliación del Visor Máxima: aprox. 1.04x,

estandar: aprox. 0.97x

Píxeles efectivos aprox. 16.1 megapíxeles.

Enfoque automatico, enfoque manual.

Memoria

Temperatura de funcionamiento

0 °C a 40 °C (32 °F a 104 °F)

Funcionamiento anti-polvo

Ajuste de ángulo pantalla


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Camioneta 4x4

Vehículo para transporte del personal técnico en el Inventario Vial.

Tabla II.13 Camioneta 4x4Características

La camioneta será 4x4 Pick-Up Doble Cabina

Lacamioneta deberáde contarconjaula encabina

y bar ra ant ivue lco, far os neblineros y demás

accesorios necesarios.

Antigüedad de vehículo dos años

Contarcon todoslos implementos de seguridady

primeros auxilios

En caso de algún desperfecto o falla del vehículo

este deber á de ser r eemplazado en un plazo

máximo de 01 día

Herramientas y accesorios

Se usará herramientas y accesorios tales como plomada, conos de seguridad, cinta métrica, pintura dealto transito y plomada.


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Capítulo 2. Trabajo en campo del Inventario vial básico

El inventario básico requiere de una etapa preliminar de búsqueda de información y de tres etapas parasu desarrollo: la primera es el reconocimiento de la ruta, la segunda es la medición de la vía y la tercera

es el relevamiento. En cada etapa se debe calibrar los equipos y cada una no necesariamente está enserie con la otra; es decir para comenzar una etapa no debemos terminar la etapa previa, la secuenciade aplicación es juntar etapas en serie y en paralelo. Tal situación se aprecia de mejor manera en laFigura II.19.

El reconocimiento comprende actividades y productos que están directamente relacionados con lapreparación de la información de las vías, para el recorrido de las brigadas del campo con el GPSnavegador y para ser útil en posteriores análisis de la red vial en gabinete.El relevamiento y la medición de la vía representan las actividades principales de la toma deinformación para el Inventario vial básico mediante la conformación de las brigadas a través delrecorrido de las diversas vías y recopilación de datos con el módulo de captura de datos compuesto poruna computadora portátil, un receptor GPS y una cámara de video.El diagrama de flujo de la Figura II.19 muestra la secuencia de aplicación de las tres etapas del

inventario vial básico, en cada etapa se pone énfasis en los principales productos tales como elcronograma de actividades durante el reconocimiento y los formatos durante las etapas de medición yrelevamiento de la vía.


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M A

N U A L D E I N V E N T A R I O S V I A L

E S

P á g i n a

3 4

I n v e n t a r i o V i a l

C a l i f i c a d o

E L E M E N T O S

I n v e n t a r i o V i a l

B á s i c o

R E C O N O C I M

I E N T O

D E L A

V Í A

M E D I C I Ó N

D E L A

V Í A

R E L E V A M I E N T O

D E L O S

E L E M E N T O S D E

L A V Í A

L a m e d i c i ó n e s t a

c o n f o r m e ?

E l r e l e v a m i e n t o

e s t a c o n f o r m e ?

N O

N O

S I

S I

I t i n e

r a r i o d e R u t a s

M

a p a s V i a l e s

G a l e r

í a s F o t o g r á f i c a s

V i d e o s

G e o r e f e r e n c i a d o s

S i s t e m

a I n t e g r a d o d e

I n f o r m

a c i ó n V i a l D G C F -

M T C

P r o c e d i m i e n t o


F o r m a t o

F o r m a t o s


C r o n o g r a m a d e

a c t i v i d a

d e s

F i g u r a

I I . 1

9 E s q u e m a d e l i n v e n t a r i o v i a l b á s i c o


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2.1 Reconocimiento

Es la primera de las tres etapas de campo y es de carácter optativo, pues la entidad competente decide

si se realiza o no. Su objetivo es reconocer la trayectoria de una vía y para la medición ygeoreferenciación se realiza una inspección con personal del ente competente. Las principales accionesde campo son el reconocimiento del punto de inicio, la trayectoria de la vía por medir, los puntosnotables, los elementos fijos de control y el punto final.Para una organización de las tareas por realizar se debe elaborar una ficha de reconocimiento,documento en el que se registra el resumen del personal, equipos y actividades que se desarrollarándurante la etapa de reconocimiento. Como resultado se obtienen el diagrama de trayectoria de la vía, laprogramación operativa y el cronograma de actividades por realizar. Una vez realizado elreconocimiento de la vía se elaboran dos fichas de conformidad, una referida al punto inicial y otra alpunto final de la vía.

2.1.1 Diagrama de desplazamientosA fin de calcular la longitud y el tiempo que tardaría cada brigada por cada día de trabajo sobre el

diagrama vial se trazan las direcciones de desplazamientos y de él se deduce, aproximadamente, eltotal de kilómetros y de días que se emplearán. En la Figura II.20 se muestra un ejemplo del diagramade desplazamientos.

D1D1

D1

D2

D3

D3

D3

D3

D1

D2

D2

D2

D2

D1-D2-D3: Día de desplazamiento Figura II.20 Diagrama de desplazamientos

2.1.2 Programación operativaEs una tabla en la que se indican las tareas que se realizan cada día, razón por la que se incluye la

velocidad promedio para calcular los rendimientos por día. Sus campos son los siguientes:D

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inventario vial.pdf