INTERVIR NO CENTRO DA CIDADE.pdf

RUI JORGE DE MELO PACHECO

INTERVIR NO CENTRO DA CIDADE

Hotel como elemento revitalizador do Quarteiro

das Camlias, no Porto

Dissertao apresentada na Universidade Lusfona do Porto para obteno do grau de

Mestre em Arquitetura

Universidade Lusfona do Porto

Faculdade de Comunicao, Arquitetura, Artes e Tecnologia da Informao

PORTO

(2015)


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3

RUI JORGE DE MELO PACHECO


Hotel como elemento revitalizador do Quarteiro

das Camlias, no Porto

Dissertao apresentada na Universidade Lusfona do Porto para obteno do grau de

Mestre em Arquitetura

Jri:

Presidente: Prof. Doutor Pedro Ramalho Cndido Almeida DEa Ramalho

Arguente: Prof. Arq. Joo Carlos Martins Lopes dos Santos

Orientador cientfico: Prof. Doutor Sidh Daniel Losa Mendiratta

Universidade Lusfona do Porto

Faculdade de Comunicao, Arquitetura, Artes e Tecnologia da Informao

PORTO, 14 de Dezembro de 2015


4


5

AGRADECIMENTOS

Em primeiro lugar agradeo aos meus sobrinhos, Tiago, Tnia, Nuno e Ana por

me incentivarem a transformar um sonho em realidade. Principalmente Ana e ao Nuno

que foram determinantes na fase final do meu percurso acadmico.

Aos meus pais, irms e cunhado, que sempre me apoiaram e motivaram para

que chegasse ao final desta longa e rdua etapa.

Aos meus colegas que me acompanharam e apoiaram nos momentos mais

difceis, em particular Patrcia pela pacincia e companheirismo.

Aos professores do departamento de arquitectura que me encorajaram e

aconselharam, em especial destaque ao meu orientador, Professor Doutor Sidh Losa

Mendiratta, pela sua exigncia e dedicao, pelo rigor e, acima de tudo, por acreditar

em mim.

Por fim e mais importante, quero agradecer minha esposa Antnia e aos meus

filhos, que apesar de todas as dificuldades surgidas, me apoiaram incondicionalmente,

compreenderam e aceitaram a minha ausncia durante estes cinco anos das suas vidas.

Quero apenas dizer-lhes, que existe vida depois da tese.

A todos, Muito Obrigado.


6


7

RESUMO

O centro histrico do Porto tornou-se na sociedade contempornea um

elemento primordial para a sustentabilidade econmica e cultural de uma cidade. Um

conjunto de fatores e acontecimentos contriburam para esta realidade, sendo que a

evoluo da arquitetura, do urbanismo e da cultura so reflexos desse processo. A

afirmao da identidade e do regionalismo do Porto so vetores centrais a esse processo

de desenvolvimento e valorizao do centro histrico, onde o turismo surge como uma

atividade incontornvel e geradora de transformaes urbanas.

Neste contexto, foi proposto aos estudantes do quinto ano do Mestrado Integrado em

Arquitetura desenvolverem uma proposta de um equipamento hoteleiro numa zona do

centro histrico da cidade do Porto, o quarteiro da Camlias, perto da Praa da

Batalha.

A presente dissertao visa refletir sobre a relao de conivncia entre o legado

patrimonial, a atividade turstica e os futuros empreendimentos hoteleiros, procurando

estabelecer relaes equilibradas entre essas realidades.

Apoiando-se numa indagao da histria da arquitetura do centro do Porto em geral e

da rea de interveno em particular, e tambm no estudo de alguns exemplos de

equipamentos tursticos no Porto e noutras cidades, procedeu-se a um

contextualizaes e comparaes indispensveis ao gesto arquitetnico no meio

urbano.

Com base no projeto desenvolvido, elabora-se uma reflexo e autocritica sobre as

intenes e opes tomadas durante a conceo arquitetnica, alicerando assim a

prtica num texto que acompanha todo o processo criativo, culminando com a

apresentao das peas desenhadas do projeto do presente autor.

Palavras chave: Patrimnio; Histria; Turismo; Requalificao urbana; Comunidade;

Porto


8


9

ABSTRACT

The historic center of Porto has become, in the contemporary society, a central

element in economic and cultural sustainability of the city. A set of facts and events had

a major contribute to this reality, the evolution of architecture, urbanism and culture are

reflections of such process. The affirmation of Portos identity and regionalism are

central to the development and enhancement of the historic center, where tourism

emerges as an essential activity and generator of urban transformations.

In this context, it was proposed to fifth year students of the MSc in Architecture to

develop a proposal of a hotel in an area of the historic center of Porto, the block of the

Camellias, near Batalha square.

This work aims to reflect on the conniving relationship between the citys heritage

legacy, tourism and future hotel developments, seeking to establish balanced relations

between these realities.

Relying on the history of the center of Porto architecture in general and particularly the

area of concern, also taking in consideration the study of some examples of tourist

facilities in Porto and other cities, we proceeded to the contextualization and

comparison, central to architectural gesture in urban areas.

Based on the developed project, draws up a reflection and self-criticism about the

intentions and choices made during the architectural design, basing the practice on a

text that accompanies the entire creative process, culminating in the presentation of the

pieces drawn from this author project.

Keywords: Heritage; History; Tourism; Urban regeneration; Community; Porto


10


11

ndice

AGRADECIMENTOS ............................................................................................................. 5

RESUMO .............................................................................................................................. 7

ABSTRACT ............................................................................................................................ 9

INTRODUO .................................................................................................................... 13

CAPTULO I: CONTEXTO HISTRICO .................................................................................. 17

DA ORIGEM AT POCA DOS ALMADAS (1763) ........................................................ 19

DE 1763 AT AO FIM DO CERCO (1833) ........................................................................ 35

DE 1833 AT IMPLANTAO DA REPUBLICA (1910).................................................. 45

DE 1910 AT AO FINAL DO ESTADO NOVO (1974) ....................................................... 55

DE 1974 AT AOS DIAS DE HOJE ................................................................................... 63

CAPTULO II: ESTUDO DA ZONA DE INTERVENO .......................................................... 73

2.1 CARATERIZAO URBANISTICA............................................................................ 75

Infraestruturas virias ................................................................................................ 81

Antiguidade das construes ..................................................................................... 82

Usos do edificado ...................................................................................................... 83

Volumetria ................................................................................................................. 84

Estado de conservao .............................................................................................. 85

Valor patrimonial ....................................................................................................... 86

Ocupao ................................................................................................................... 87

2.2 ASPETOS PATRIMONIAIS E CULTURAIS ................................................................ 89

ESTAO DE SO BENTO ........................................................................................... 91

PALCIO DA BATALHA ............................................................................................... 92

IGREJA DA ORDEM DO TERO ................................................................................... 93

TEATRO NACIONAL SO JOO PORTO ...................................................................... 94

PRAA DA BATALHA .................................................................................................. 96


12

EDIFICIO DO ANTIGO GOVERNO CIVIL ....................................................................... 97

PALCIO DOS CONDES DE AZEVEDO ......................................................................... 98

RECOLHIMENTO DA PORTA DO SOL .......................................................................... 99

CAPELA DOS ALFAIATES ........................................................................................... 100

IGREJA DE SANTA CLARA .......................................................................................... 102

MURALHA FERNANDINA .......................................................................................... 103

CASA DO ASCENSOR DOS GUINDAIS ........................................................................ 104

PONTE DE S. LUIS I ................................................................................................... 106

2.3 IMPACTO DO TURISMO NO PORTO ...................................................................... 107

CAPTULO III: EXEMPLOS DE ESTUDO ............................................................................. 117

3.1 ESTUDO ESPECIFICO - PORTO RIBEIRA HOTEL ...................................................... 119

3.2 ESTUDOS GERAIS ................................................................................................... 129

CAPTULO IV: PROPOSTA DE INTERVENO ................................................................... 135

4.1 ABORDAGEM DO TEMA ..................................................................................... 137

4.2 DESCRIO DO PROGRAMA ............................................................................... 137

4.3 OBJETIVOS E IDEIAS ............................................................................................ 138

PROBLEMAS ............................................................................................................. 138

PONTOS FORTES ...................................................................................................... 138

OBJETIVOS ................................................................................................................ 139

PERCURSO DE IDEIAS ............................................................................................... 139

4.4 DESCRIO DA PROPOSTA ................................................................................. 143

CONSIDERAES FINAIS .................................................................................................. 153

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS: ...................................................................................... 157

NDICE DE FIGURAS: ........................................................................................................ 161

LISTA DE ANEXOS: ........................................................................................................... 165

ANEXOS ........................................................................................................................... 167


13

INTRODUO

A interveno em centros histricos remete-nos ao porqu da utilizao de um

tipo de arquitetura num determinado local. Neste caso especfico, e de acordo com a

interveno pretendida, no centro histrico do Porto. Vou direcionar a minha tese no

sentido da relao do lugar, com o contexto histrico bem como geogrfico.

as cidades so organismos vivos que crescem e se transformam no s com o tempo,

mas tambm com as mudanas que o tempo vai produzindo nas condies de vida e

progresso das comunidades que as constroem.1

A estrutura e a arquitetura de uma cidade refletem o passado de um povo no que

concerne sua cultura, economia, recursos naturais, topografia, localizao geogrfica e

tambm em grande parte ao estilo arquitetnico da poca em que se constri.

Podemos assumir que a responsabilidade de projetar engloba diversas disciplinas,

conceitos e matrizes, tendo em vista a adequao da mesma sua funo, cliente,

sociedade e ao contexto em que se insere. Embora a histria de uma cidade no se

transmita apenas pela arquitetura, esta um reflexo do povo e da sua identidade.

Toda a cidade tem um princpio, uma origem, que pode ser mais recente e bem definida

ou remontar a pocas mais longnquas e de difcil determinao. No caso da cidade do

Porto, tomada como exemplo neste ensaio, existem vrios elementos (relatos

empricos, artefactos e runas arqueolgicas) que nos permitem concluir que a sua

origem remonta poca Paleoltica.

Como bvio, o desenvolvimento de uma cidade resulta de uma srie de

condicionantes que interferem no seu desenrolar histrico, permitindo-nos identificar a

transio entre vrias fases econmicas e polticas ao longo dos tempos, bem como as

mudanas nas condies naturais do territrio.

A cidade do Porto, com a sua topografia bastante acidentada, na margem do rio Douro,

carateriza-se pelas suas ngremes escarpas de granito, que foram determinantes para a

1 TAVARES, Domingos (2001) A PONTE E A AVENIDA, contradies urbansticas no centro histrico do Porto, Exposio

organizada pelo departamento de arquivos da C.M.P., A. Alves Artes e Edies, Lda. ISBN 972-605-051-0, p. 13


14

sedentarizao dos povos, quer por funcionarem como proteo contra os invasores,

quer pelo seu contributo para a subsistncia, dando lugar ao aparecimento de

civilizaes e ao seu desenvolvimento.

De salientar que o fator climatrico preponderante nas civilizaes sedentrias, pois a

permanncia nos locais depende tambm da abundncia da alimentao, recursos

naturais e condies propcias ao cultivo e da criao de animais, os quais dependem da

pastorcia para sobreviverem. So condies fundamentais para o crescimento e

desenvolvimento de uma povoao.

As cidades antigas so um reflexo de um povo e das suas mentalidades. Alm disso h

que ter em conta as pocas em que foi o seu auge de desenvolvimento. Embora exista

uma certa continuidade e uma sucessiva vontade de mudar, encontramos sempre

influncias de um povo para outro. No se pode afirmar que existe rutura histrica mas

sim uma continuidade de acontecimentos e sucessivas adaptaes. Mas a elao a

retirar de que essas alteraes consistem nas mentalidades e ideologias criadas,

influenciadas pelo regime politico, militar e religioso.

nesse sentido que se questiona o porqu da estrutura de uma cidade ser determinada

pela sua histria e pelo seu povo. O que nos leva a pensar se ser uma imposio ou

uma consequncia de algo.

Esta dissertao descreve uma interveno no centro histrico da cidade do Porto

respeitando uma relao conivente entre o patrimnio e o turismo. constituda por 4

captulos. No primeiro captulo descreve-se a evoluo da cidade na relao do lugar

com o contexto histrico e identidade de um povo. Reflete-se sobre os projetos e

transformaes urbanas realizadas e os contornos em que as mesmas se concretizaram,

nomeadamente adversidades econmicas, sociais, religiosas e politicas.

Baseado nos estudos elaborados por historiadores, escritores e descobertas resultantes

das escavaes executadas por arquelogos na cidade do Porto, podemos determinar

algumas fases da sua evoluo. Fazendo uma clivagem histrica, pode-se dividir a

mesma em cinco pocas marcantes desde o incio at aos dias de hoje. sobre as

particularidades de cada um desses perodos que me vou debruar em seguida.

O segundo captulo aborda o estudo do lugar de interveno e a envolvente perifrica

no que concerne predominncia de tipologias, crceas, antiguidade das construes,


15

estado de conservao e usos. ainda foco deste captulo a quantidade e qualidade do

patrimnio existente, bem como as repercusses que o setor do turismo acarreta na

cidade com as opes tomadas para manter a sua operosidade em ascenso.

No terceiro captulo ser feito um caso de estudo ao novo hotel, denominado de Porto

Ribeira Hotel, em fase de projeto/construo e cujo intuito o de relacionar a

atualidade contempornea em termos cronolgicos com a imagem do Porto atual numa

fase de prosperidade econmica no setor do turismo. Sendo coincidente com a

interveno no Quarteiro das Camlias. Aborda-se tambm outros casos de estudo

pertinentes que serviram como uma espcie de manual para a resoluo de entraves

que foram surgindo em determinados momentos da conceo do projeto.

Por fim apresenta-se uma proposta de interveno no Quarteiro das Camlias, bem

como uma ao de refleco e autocritica sobre as intenes e opes tomadas na

conceo do projeto arquitetnico. Pretende-se com o projeto descrito uma valorizao

do espao e identidade urbana, procurando uma correta integrao e requalificao da

envolvente e das vivncias da comunidade local.


16


17

CAPTULO I: CONTEXTO HISTRICO


18


19

DA ORIGEM AT POCA DOS ALMADAS (1763)


20


21

Origens

Para determinar as origens da cidade do Porto procedi reviso e anlise crtica das

teorias de alguns autores pertinentes nessa matria. Existem vrias teorias mas poucas

certezas no que concerne ao local exato originrio da cidade do Porto.2

Figura 1 Enquadramento da cidade do Porto na Pennsula Ibrica. Acedido Agosto 17, 2015 em http://dopepicz.com/48057671-mapa-da-peninsula-iberica.html

O problema da determinao do stio original ou primitivo da cidade ainda no pde ser

posto incontroversamente, apesar das numerosas pginas que lhe tm sido

dedicadas3

De acordo com o livro de Oliveira (1973), depreende-se que este perodo histrico

bastante conturbado, cinzento, cheio de dvidas e poucas certezas quanto

localizao originria da cidade do Porto. Foram encontrados alguns vestgios

arqueolgicos que permitiram inferir que a cidade foi palco da permanncia de vrios

2 Para efeito deste trabalho, tomei por base as correntes defendidas em obras como O Espao Urbano Do Porto de J.M.

Pereira de Oliveira (1973), Porto Patrimnio Mundial, de Rui Ramos Loza (1998) entre outros similares.

3 Oliveira, J.M. Pereira de 1973. O espao urbano do Porto condies naturais e desenvolvimento. Coimbra: Atlntida

Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, p.179


22

povos, nomeadamente os romanos e os suevos, deduo esta baseada nos vrios

ncleos antigos e povoados encontrados.

Sendo estes estudos pouco conclusivos, partiu-se para o complemento do estudo da

topografia aliada toponmia, baseada na leitura e anlise de documentos escritos,

fazendo um cruzamento de dados entre os povos que a permaneceram.

Com as tentativas, erros, hipteses e novas tentativas foi-se reconstruindo a histria,

tentando traar um fio condutor que integrasse as descobertas e estudos sucessivos.

Pelo estudo das ruas estreitas e sinuosas, pelo conhecimento da forma como os vrios

povos venciam as diferentes cotas e ligavam as diversas povoaes existentes, bem

como a anlise aos artefactos arqueolgicos no que diz respeito s tcnicas utilizadas na

construo, foi possvel inclusive pr a hiptese de a sua origem poder ter sido, quer na

margem esquerda quer na direita do rio Douro, contudo dificilmente se saiu do plano

das hipteses.4

Quanto ao autor Loza (1998) tem uma interpretao semelhante, mas mais conclusiva; a

sua tese sustenta-se igualmente nos achados arqueolgicos, mas incide principalmente

na toponmia onde procura achar uma relao entre os movimentos dos povos

juntamente com a poca cronolgica, culminando em suposies e locais povoadas com

datas distintas. Face a estes estudos permite-se afirmar que as origens remontam ao

perodo megaltico e a zona de ocupao seria no planalto, dada a sua localizao ser a

mais adequada pastorcia - Antas, Arca de Samigosa, Manoa Pedrosa, Mamoa

Furada5.

Posteriormente j na poca do perodo neoltico surgem povoamentos nas zonas

ribeirinhas, nomeadamente o Castelo do Queijo, Campanh e junto da S num perodo

inicial do bronze. Estas ideologias foram corroboradas com os achados arqueolgicos de

utenslios ligados faina piscatria bem como restos de construes e cermicas, sendo


Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, pp.179 a 186

5 Loza, Rui Ramos de 1998. Porto a Patrimnio Mundial Camara Municipal do Porto, ISBN 972/9147/22/1, p.61


23

cruzadas com outros achados noutras zonas do pas e atribudas ao fim do neoltico e

bronze inicial.6

Outros estudos e descobertas arqueolgicas apontam, contudo para uma origem muito

mais remota e em localizaes um pouco dispersas, apontando para o sop do morro de

Penaventosa, na baixa junto ao rio Douro e a este do rio Vila.7

O sop da montanha denominado por Pena Ventosa assume-se como o local ideal para

as primeiras colonizaes dada a necessidade defensiva e da ter sido o ponto de partida

para o aparecimento da urbe. Durante o perodo da ocupao romana o

desenvolvimento ocorreu em ambas as margens do rio Douro, com o atravessamento a

ser feito apenas pelas embarcaes existentes, servindo esta zona como ponto de

abrigo, de trocas e de pernoita.8

Esse fato permitiu cidade a sua expanso no sentido do morro da Cividade e das zonas

ribeirinhas. Estes locais foram evoluindo ao longo dos tempos, devido s atividades

locais, comerciais, industriais e porturias, dando asas ao aumento do edificado, embora

fisicamente pouco robusto, composto principalmente por madeira e telhados com

palha, uma espcie de cabanas. Iniciava-se assim o seu desenvolvimento urbano,

embora este fosse muito lento e demoroso devido s constantes disputas entre os

povos, nomeadamente os Romanos e os povos invasores, Alanos, Vndalos, Suevos e

Visigodos.9

Face a estas inseguranas e constantes guerrilhas, foi construda uma muralha de

pequena dimenso no alto de Penaventosa com o propsito de albergar e proteger a

comunidade aquando os ataques invasores bem como controlar a passagem fluvial do

rio Douro, sendo denominada posteriormente de cerca velha. Contudo, embora a

muralha fosse de tamanho reduzido comeou a ter maior importncia aquando da



Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, p. 217

8 Loza, Rui Ramos de 1998. Porto a Patrimnio Mundial Camara Municipal do Porto, ISBN 972/9147/22/1, p.61 a 64




24

edificao da S com bispo, dando inicio a uma espcie de aglomerado urbano

intramuros.10

O local era um ponto fulcral no que concerne sua posio durante o imprio romano.

Colocava Portucale numa estao de paragem obrigatria nas ligaes entre Braga e

Olissipo.11

Fica assim no cruzamento da estrada romana que ligava Lisboa a Braga e Astorga, com

o rio Douro, numa posio de testa de ponte que a marcou e haver de marcar para

sempre na relao de ligaes inter-regionais do Pas.12

Este fato impulsiona a sua supremacia at aos finais do sculo V, altura em que surgem

as invases visigticas, como confirma o aparecimento de registos do cunho da moeda

durante a administrao dos quatro reis visigticos, bem como de um bispo

portucalense no III conslio de Toledo, em 589. Mais tarde durante as invases

muulmanas em meados de 716, a cidade foi arrasada, ficando quase deserta, contudo

foi mantida a sua operosidade porturia at poca em que o Conde Vimaranes Peres

procedeu reconquista em 868, repovoando-a e originando assim o Condado

Portucalense.13

Aps as vrias invases e colonizaes, o burgo do Porto finalmente afirmado com a

reconquista crist contra os muulmanos.14

A expanso do burgo d-se partir do seculo XII, devido aos novos acontecimentos

surgidos, nomeadamente a nomeao de D. Hugo em 1114, como subterfgio do poder

eclesistico do condado, revelando-se fulcral no desenvolvimento da cidade, bem como


Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, pp. 219


12 FERNANDES, Jos Gomes (1983) - Centro histrico do Porto, do futuro ao nosso passado. Edio da Associao dos

Jornalistas e Homens de Letras do Porto, p.19

13 Loza, Rui Ramos de 1998. Porto a Patrimnio Mundial Camara Municipal do Porto, ISBN 972/9147/22/1, pp.64 a 65

14 FERNANDES, Jos Alberto Rio (2005) - PORTO: UM PERCURSO URBANO, Departamento de Geografia da Faculdade de

Letras da Universidade do Porto / CEGOT, (Publicado no livro de apoio sada de estudo da Reunio do Grupo

Monitoriand Citries of Tomorrow da Unio Geogrfica Internacional, em 2005) acedido Agosto 20, 2015, em

http://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdf, p.1

http://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdf


25

a entrega da competncia do burgo e respetivo territrio contiguo ao bispo, por D.

Teresa, sendo posteriormente concedido o respetivo foral e disparando assim o

povoamento e o crescimento do burgo. A original capela envolta pela pequena

povoao existente depara-se com o incio da construo da catedral, o que marca e

origina o desenvolvimento do seu edificado.15

Esta operao de proteo e alargamento de territrio associado estabilidade na

periferia, dado o afastamento das guerrilhas mais para sul, que deram origem a que

houvesse um desenvolvimento urbano mais acentuado. O tecido urbano era escasso

mas o territrio comeou a ser preenchido com edificaes de caracter rural, com

materiais naturais, tais como o granito e maioritariamente a madeira, espalhando-se por

Cimo de Vila, Souto e Pelames, incluindo nas zonas marginais ao rio Douro. Este

desenvolvimento urbano foi impulsionador para que pequenos caminhos se

transformassem em arruamentos, dando origem a uma pequena malha urbana

composta por edifcios e ruas. Surgem assim as primeiras preocupaes com a

organizao de territrio e o Foral atribudo em 1123. Comeam a surgir medidas e

regras para a construo de edifcios e ruas ou seja, d-se incio diferenciao dos

espaos pblicos e privados e quais os obedecem aos seus limites.16

O sculo XIII caraterizado pelo considervel crescimento em torno do burgo,

adaptando-se topografia e s portas de entrada, nomeadamente na periferia da

Penaventosa, nos arruamentos em direo porta das Verdades, na margem direita do

rio Vila, na rua da Reboleira, na rua Taurina e nos arrabaldes de Miragaia, o que

demonstra a intensificao da malha urbana.

Outro fator deveras importante para o desenvolvimento da cidade foi a construo e

instalao dos mosteiros mendicantes, os monges de S. Francisco em 1234 e

posteriormente os de S. Domingos em 1238 que levou ao aumento da populao nesses

locais despovoados.17 Este perodo foi marcado tambm pelas quezlias entre a coroa e

a Mitra face disputa do domnio da zona ribeirinha, devido ao gradual aumento do



Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, pp. 219-222



26

comrcio martimo com o exterior e as respetivas implementaes de taxas cobradas

para o efeito.18

Posteriormente foram criadas e regulamentadas mais diretivas para a organizao do

territrio, tal como a carta dionisiana em 1316. O territrio comea a ser planeado,

sendo atribuda a esta poca a designao de 2 perodo da evoluo do espao

urbano. 19

Mais tarde, a coroa criou a alfndega e abriu a Rua Nova, entre 1325 e 1395, junto

margem direita do Rio Vila. A igreja era dona de grandes reas de territrio, pelas quais

cobrava impostos, aumentando assim o seu poder econmico. Em simultneo o negcio

dos mercadores prosperava e o enriquecimento era iminente, levando a que o poder

econmico e poltico fosse partilhado pelas classes.20

O terceiro perodo estendeu-se at ao reinado de D. Fernando, considerado o mais

importante, pois nessa poca, em 1376, que se concluiu a muralha Fernandina,

iniciada em 1336 por D. Afonso IV. Esta muralha, com um maior permetro, permitiu

enclausurar e proteger os habitantes, as construes j erigidas fora do pequeno Burgo,

bem como os terrenos rurais com plantaes fundamentais para a subsistncia local. A

muralha de contornos irregulares vai percorrendo e adaptando-se ao relevo natural, que

bastante acidentado. O outro aspeto fundamental que a mesma aumenta e estende

os seus limites at s margens do rio Douro, fomentando a segurana e maior controlo

nas cargas e descargas na zona porturia. A muralha era dotada de vrias portas, sendo

cada uma delas associada sua funo, nomeadamente s atividades econmicas e sua

expanso para a ligao com outros locais, inclusive as portas principais da cidade por

onde entravam os reis e os nobres.21












27

Estes fatores so fundamentais para o aumento e fixao da populao, ora no morro

junto S catedral, ora junto ao rio Douro devido ao comrcio, resultando na ocupao

por espaos comerciais bem como algumas residncias. No que respeita s vias

principais para a ligao entre as duas cotas, esta inicialmente era feita pelas ruas da

Banharia e dos Mercadores, sendo mais tarde, em 1521, ordenado por D. Manuel a

abertura da Rua de Santa Catarina das Flores e a Misericrdia mudada para l. O

convento de S. Bento de Av-Maria foi construdo junto porta de Carros.22

Acredita-se que algumas das portas tenham sido abertas depois da concluso da

muralha, face s novas exigncias da evoluo urbana e da sua populao. Contudo as

portas de maior destaque foram aquelas que de certo modo deram continuidade

evoluo do Porto no que respeita mobilidade entre os diversos territrios. Algumas

dessas ruas perduram at aos dias de hoje, embora tenham sofrido as alteraes

adequadas evoluo da civilizao. Este perodo atribudo ao perodo monrquico

foi-se desenvolvendo ao longo dos tempos e dos inmeros reinados.23

Embora a malha urbana esteja condicionada pela velha muralha e pelas suas portas

existentes de ruas radiais, devido topografia do terreno, permitiu ainda assim um

ligeiro aumento do edificado. Salienta-se a abertura da Rua Nova em 1395 por D. Joo I

e no incio do seculo XVI por D. Manuel as ruas de S. Miguel e a de S. Bento da Vitria,

bem como a rua de Belmonte e rua das Flores.

A expanso da malha urbana foi originada tambm pelo importante papel das ordens

religiosas que eram construdas fora dos aglomerados, devido ao seu tamanho e

consequentemente o territrio era preenchido num permetro maior. No que concerne

toponmia esta foi um reflexo do aumento do comrcio e respetivos ofcios, por






Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, pp. 228 -229



28

exemplo os nomes dados s ruas dos Pelames, dos Mercadores, da Ourivesaria, entre

muitos outros.24

A cidade vai crescendo lentamente devido ao alargamento das fronteiras, quer por via

martima, estando diretamente ligado ao comrcio, quer por via terrestre, na sua

distribuio pelos mercadores. A construo de igrejas e mosteiros tambm

contriburam fortemente para a sua evoluo devido deslocalizao do clero para a

cidade e o seu investimento no local. Conforme podemos ver na figura 2 (cartograma)

do ano de 1449, indicando a diversidade de ruas, igrejas, conventos e as respetivas

portas existentes na muralha.25




http://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdf,pp.2 a 3





29

Figura 2 Oliveira, J.M. Pereira de 1973. O espao urbano do Porto condies naturais e desenvolvimento. Coimbra: Atlntida Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, p. 240

Legenda:

a) Muralha sueva e fernandina; b) Albergaria-hospital de Rocamador; c) Sinagoga da judiaria do Olival; d) S; e) Conventos, igrejas e capelas; f) Ruas; g) caminhos e azinhagas.

1 Porta Nova ou Porta Nobre; 2 Postigo dos Banhos; 3 Postigo da Lingueta; 4 Postigo do Terreirinho; 5 Postigo do Carvo; 6 Porta da Ribeira; 7 Postigo do Pelourinho; 8 Postigo da Forca; 9 Postigo da Madeira; 10 Postigo da Areia; 11 Postigo dos Carvalhos do Monte ou Porta do sol; 12 Porta de Cimo de Vila; 13 Porta de Carros; 14 Postigo do Vimial ou Porta de Santo Eli; 15 Porta do Olival; 16 Postigo ou Porta das Virtudes; 17 Postigo da Esperana ou de So Joo Novo; 18 Rua da Porta Nova; 19 Rua dos Banhos; 20 Rua da Ourivesaria; 21 Rua de so Nicolau; 22 Rua da Reboleira; 23 Rua da Alfandega; 24 Rua da Fonte Aurina; 25 Praa da Ribeira; 26 Escadas das Verdades; 27 Lada; 28 Rua das Congostas; 29 Rua do Infante; 30 Rua dos Mercadores; 31 Rua da Ponte de So Domingos (Trav. De S. Crispim); 32 Murinho (Largo de So Domingos); 33 Escadas da Esnoga; 34 Rua de So Miguel (rua de So Bento da Vitria); 35 Rua dos Caldeireiros; 36 Rua do Souto; 37 Rua da Bainharia; 38 Cruz de Souto; 39 Viela dos Gatos (Trav. De S. sebastio); 40 Calada do Corpo da Guarda; 41 Rua Escura; 42 Rua Ch das Eiras; 43 Rua de Carros; 44 Rua Cimo de Vila.


30

Hoje em dia podemos verificar ainda o tipo de urbanismo praticado na poca na zona da

Vitria com a sua geometria triangular do quarteiro atribudo Judiaria, ladeado

pelas ruas de S. Bento da Vitria, S. Miguel e das Taipas. Do mesmo perodo foram

tambm abertas a rua das Flores, em 1521, rua da Ferraria de Baixo (hoje Comrcio do

Porto), rua de Belmonte e o Mosteiro de S. Bento da Vitria sendo posteriormente

destrudo aquando da expulso dos Judeus por D. Manuel I.26

Esta etapa a partir do reinado de D. Manuel I foi marcada pela construo de

monumentos e sucessivas novas ruas adaptadas s novas exigncias do trnsito e

consequente demolio de edifcios para alargamento de vias e reestruturao da malha

urbana da cidade. Estas posteriores remodelaes passaram por encanar o rio de Vila,

dando origem a novas ruas e edificaes, unificando o espao outrora dividido entre

margens. 27

Foi um perodo associado a um novo estilo de vida. Procedeu-se construo de

majestosos edifcios civis e religiosos, nomeadamente o convento dos Lios em 1491,

conventos femininos de S. Bento de Ave-maria em 1518 e Monchique em 1535, o

hospital da Misericrdia em 1521 e depois o de D. Lopo em 1584.

No campo da evoluo associada ao comrcio martimo e com o intuito de melhorar a

navegao, bem como de proteo fluvial, foram construdos o Farol do Anjo em 1527

e a Torre de Marca em 1536.28

As novas ruas criadas foram lentamente colmatadas e ladeadas em todos os espaos

possveis com novas construes. A economia prosperava e o aumento demogrfico foi

contnuo segundo o numeramento de D. Joo III em 1527. As sucessivas alteraes e

novas construes foram contnuas conforme verificamos na figura 3 (cartograma) de

1600. 29





28 Loza, Rui Ramos de 1998. Porto a Patrimnio Mundial Camara Municipal do Porto, ISBN 972/9147/22/1, pp.68 a 69




31

Figura 3 Oliveira, J.M. Pereira de 1973. O espao urbano do Porto condies naturais e desenvolvimento. Coimbra: Atlntida Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, p. 254

Legenda:

a) Muralha sueva e fernandina; b) Hospital de D. Lopo (antiga Albergaria-hospital de Rocamador; c) S; d) Conventos, igrejas e capelas; e) Ruas; f) caminhos e azinhagas.

1 Rua da Esperana (Rua de Tomaz Gonzaga); 2 Rua de So Joo Novo; 3 Rua da Ferraria de Baixo (Rua de ); 4 Rua de Belmonte; 5 Rua das Taipas; 6 - Rua de So Miguel; 7 Travessa do Ferraz; 8 Rua de Trs; 9 Largo de Santo Eli; 10 Rua das Flores; 11 Rua do Ferraz; 12 Rua dos Pelames; 13 Rua do Loureiro; 14 Rua de Santo Antnio do Penedo; 15 Travessa do Cativo; 16 Rua do

Cativo; 17 Rua da Porta do Sol; 18 Escadas do Codeais.

Na segunda metade do sculo XVI viveram-se momentos de escassez de fome e de

doenas. Para um melhor controlo e conteno constri-se a Fortaleza de S. Joo da Foz

e implementa-se uma comisso de tcnicos constitudos por uma equipa de pilotos da

barra que procedia a constantes vistorias sanitrias s embarcaes e respetivos

utentes.30

30 Loza, Rui Ramos de 1998. Porto a Patrimnio Mundial Camara Municipal do Porto, ISBN 972/9147/22/1, p. 69


32

Num perodo mais tardio e sob o domnio Espanhol de Filipe II, associado importncia

dada ao comrcio martimo, d-se incio s preocupaes com a proteo da costa e em

1593 fazem-se remodelaes no cais da Ribeira para um maior controlo das entradas

dos navios, bem como o reforo militar junto ao rio. Remodelou-se a Fortaleza de S.

Joo da Foz entre 1619 e 1625 e mais tarde depois da restaurao foi construdo o

Castelo do Queijo entre 1661 e 1662.

Durante este perodo ocorreu a reestruturao das ordens religiosas e consequente

construo de conventos, S. Bento da Vitria em 1597, S. Loureno em 1577 e S. Joo

Novo em 1592. O desenvolvimento da cidade saiu fora dos contornos dos muros da

cidade medieval com a construo do convento da Serra do Pilar entre 1538-1542, bem

como o convento dos Carmelitas em 1619.31

No perodo Filipino denotaram-se preocupaes com a malha urbana, principalmente no

que se refere aos espaos pblicos, com a criao das Alamedas do Olival, Hortas e

Batalha, dotados de plantaes de rvores e mobilirio urbano nomeadamente bancos

de jardim. Procedeu-se remodelao das caladas e infraestruturas bsicas. De

salientar a implementao de servios de ordem de assistncia com a criao do

Colgio dos rfos em 1651 e do Recolhimento do Anjo em 1672.32

Segundo o autor Oliveira (1973) este perodo foi fraco no que respeita urbanizao da

cidade, pelo que se sabe, alm dos edifcios j mencionados, poucas mais casas foram

erigidas, acrescenta a dos Congregados em frente Porta de Carros entre 1657 e 1660.

Posteriormente em 1680 devido aos arranjos efetuados na Praa Nova, tendo resultado

na sua ampliao que viria a denominar-se de Natividade. Transformou-se em mercado

de venda ambulante e na sua continuidade, em 1721 viria a chamar-se de Praa Nova

das Hortas. Nesta altura j era dotada de ligao a vrias ruas em torno da mesma.33

No seguimento e por volta de 1727 foram erigidos os palcios a norte da urbanizao do

campo das Hortas, sendo mais tarde no seculo XIX destinados para as instalaes da

camara.






33

De referir que, no que respeita ao movimento efetuado na rea porturia, o mesmo

aumenta significativamente principalmente devido ao comrcio Ingls associado ao

vinho, mas tambm a embarcaes oriundas de outros pases.34

Durante o incio do sculo XVIII o comrcio prospera. Embora o principal produto de

exportao seja o vinho do Douro existiam tambm as transaes de azeite, mel,

vinagre entre outros, procedendo-se importao de produtos da Rssia, Inglaterra e

Brasil.

Face ao aumento do comrcio, a burguesia aumentava o seu poder econmico e aliava-

se ao clero para construir vrios monumentos, nomeadamente o convento de Santo

Antnio, convento dos Agostinhos e mosteiro das Carmelitas. O papel do arquiteto

italiano Nicolau Nasoni foi fundamental na decorao barroca das fachadas de palcios e

igrejas, quer no seu exterior, bem como no seu interior.

Relativamente ao comrcio local, tambm prosperava, sendo notvel o aumento de

espaos de venda, de feiras e lojas, originando a que os comerciantes ascendessem na

escadaria social. Ainda segundo Fernandes, alm da poca ser marcada pelos

estaleiros navais, de realar o papel de marqus de pombal na urbanizao da

cidade.35





http://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdf, pp.3 a 4


34


35

DE 1763 AT AO FIM DO CERCO (1833)


36


37

Aps as aes preconizadas por D. Joo I e D. Manuel I, surge um perodo de

igual valor e continuidade na urbanizao e desenvolvimento da cidade, iniciado pela

criao da Junta de obras pblicas da cidade, em 1760. Esta junta era liderada pelo

presidente Joo de Almada e Melo e veio dinamizar a cidade com as suas intervenes

na malha da cidade.36

Este perodo designado como dos Almadas surge nos meados do seculo XVII e tem

como contexto histrico o incio do Reinado de D. Jos, perodo atribulado coincidente

com o terramoto de 1755, o qual teve repercusses por toda a Europa. Estes fatores

contriburam para a reestruturao das sociedades bem como das cidades. No que se

refere ao Porto, a estes acontecimentos associam-se outros mais a nvel local, onde se

vivia numa situao de prosperidade econmica, principalmente fruto do aumento do

comrcio das exportaes do vinho do Porto. Adicionalmente registava-se um aumento

demogrfico significativo e em 1757 registou-se um motim popular37. Neste perodo

conturbado surge ento Joo de Almada e Melo na cidade, criando a Junta de Obras

Pblicas.38

A evoluo da cidade tem altos e baixos, contudo este marco importante dos Almadas

na segunda metade do seculo XVIII, fica marcado por terem ampliado a rede de ruas e

por terem tido em conta outras preocupaes tais como as infraestruturas de

abastecimento aos edifcios, pavimentao das ruas principais, criao de passeios e

acima de tudo a preocupao com a salubridade dos espaos.39

Atendendo a que a necessidade defensiva tendia a diminuir face s novas tcnicas de

artilharia, a proteo pelas muralhas deixa de fazer sentido e gradualmente esta

desmantelada, sendo a sua pedra aproveitada para a construo de novos edifcios. Este

perodo do sculo XVIII deveras importante na urbanstica da cidade, o papel dos


Jornalistas e Homens de Letras do Porto, pp.20 a 21

37 Motim contra o Monoplio da Companhia Geral de Agricultura das Vinhas do Alto Douro

38 SALIS, Filipe (2013) A Planta da Rua Nova de So Joo da coleo de Nussane, Histria. Revista da FLUP. Porto, IV

Srie, vol. 3 2013, 167-182, acedido Setembro 25, 2015, em http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/11718.pdf, pp.167

a 168



http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/11718.pdf


38

Almadas fundamental na sua reestruturao, com a abertura de novas ruas, muitas

das vezes abertas paralelas s principais j existentes e praas.

Procederam reestruturao da parte antiga da cidade, criando permeabilidade e

desafogo ao seu denso interior. As ligaes da cidade com o exterior so remodeladas e

at mesmo so abertas novas ruas nomeadamente Cedofeita, Almada, Santa Catarina,

Bela Princesa e Santo Ildefonso. So construdos espaos pblicos e equipamentos nas

Fontainhas e Virtudes.40

Uma das ruas que teve um grande papel de desenvolvimento na cidade foi a rua Nova

de So Joo, aberta entre 1765 e 1768 tendo sido projetada inicialmente pelo pai, Joo

de Almada e Melo, e terminada pelo filho Francisco de Almada e Mendona. Esta via

localizada num eixo muito importante, relaciona-se com dois centros de grande

operosidade, ou seja entre a Ribeira, a porta da cidade pelo rio e a porta de Carros que

era a sada para as cidades de Guimares e Braga.41

Uma rua de grandes dimenses que permitia a passagem de carros nos dois sentidos,

bem como o aumento da velocidade dadas as suas dimenses. A rua era tambm

dotada de largos passeios que permitiam aos pees percorrer a mesma sem grandes

dificuldades e em segurana.42

Este perodo de grande crescimento socioeconmico, com a forte comercializao do

vinho do Porto, embora este j estivesse implantado desde o seculo XVII, contribuindo

para o aumento da construo de casas nos arrabaldes da cidade pelos Ingleses que se

foram fixando nas zonas de Massarelos, Paranhos e Cedofeita. A cidade cresce para o

interior e exterior das muralhas no sentido das vias comerciais.43






Srie, vol. 3 2013, 167-182, acedido Setembro 25, 2015, em http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/11718.pdf, p.168


Srie, vol. 3 2013, 167-182, acedido Setembro 25, 2015, em http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/11718.pdf, p.176



http://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdfhttp://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/11718.pdfhttp://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/11718.pdf


39

Esta fase associada expanso da cidade fora da muralha Fernandina traz-nos, alm da

Rua do Almada, as cinco vias principais de sada da cidade, sendo elas para Guimares,

Braga, Penafiel, Viana do Castelo e para Matosinhos. Dando um grande impulso para a

cidade no que toca s suas atividades mercantis.

As aberturas destes eixos deram lugar a que se erigissem alguns edifcios emblemticos

de caracter pblico, civil e religioso. Verifica-se a criao de um plano estratgico para a

cidade, constitudo pelos grandes eixos virios, suas ligaes transversais e

requalificao das mesmas nos passeios e aquedutos.

Cronologicamente tambm associado a este perodo de construo de edifcios

emblemticos. Entre muitos outros podemos evidenciar o Edifcio da Alfndega,

Palcio da Bolsa, o edifcio da Antiga Real Academia da Marinha e do Comrcio e a

renovao da Praa da Ribeira. Este planeamento teve como intuito criar e melhorar as

condies do Porto no que respeita salubridade, com a criao de infraestruturas,

fontes pblicas, melhoramento do trnsito, zonas de pees e alargamento do territrio

para fora dos muros.44

Nesta mesma poca ressalta-se para a abertura da Rua de St Antnio a remodelao

e continuidade da Rua de Santa Catarina at Praa da Aguardente. Outras ruas

foram abertas, sendo de maior ou menor dimenso mas no se pode descorar a sua

importncia, so elas a Rua da Boavista, Rua Formosa, Rua do Reimo, Rua do Passeio

das Virtudes e Alameda das Fontainhas.45

So tambm criados diversos equipamentos necessrios organizao social e funcional

da cidade, so eles a Casa Pia, Tribunal da Relao, Teatro de S. Joo. De salientar

tambm a arquitetura Inglesa neoclssica nos edifcios da Real Feitoria Inglesa e Hospital

de Santo Antnio, bem como os espaos criados destinados s feiras que so a Batalha,






40

S. Lazaro e Cordoaria, entre outros espaos amplos que potenciam a venda de produtos

hortcolas provenientes da regio46.

De salientar tambm outros edifcios pblicos e religiosos construdos nesta poca, so

eles os Palcios do Freixo e das Carrancas, o Pao Episcopal, e as igrejas de S. Loureno

dos Grilos, de S. Bento da Vitria, das Carmelitas, dos Terceiros do Carmo, dos Clrigos,

entre muitas outras, contudo para se proceder construo destes edifcios foi

necessrio recorrer demolio gradual da muralha Fernandina.

A arquitetura barroca e a de influncia Inglesa so atribudas a grandes arquitetos da

poca, como o Italiano Nicolau Nasoni, os Ingleses Jonh Carr e Jonh Witehead e ainda o

portugus Teodoro de Sousa Maldonado.47

Para evidenciar e documentar este perodo importante de crescimento urbano da

cidade do Porto, recorro planta de George Balck, publicada em 1813 denominada de

Planta Redonda (figura 4).






Jornalistas e Homens de Letras do Porto, pp.21 a 22



41

Figura 4 Planta redonda de George Balck publicada em 1813 - Oliveira, J.M. Pereira de 1973. O espao urbano do Porto condies naturais e desenvolvimento. Coimbra: Atlntida Editora, S.A.R.L. e Litografia Coimbra, 1973, p. 281

Embora houvesse evoluo arquitetnica as casas mantinham algumas

particularidades das do sculo anterior, mantendo um formato estreito e profundo,

agrupadas em banda ao longo das diversas vias, adaptando-se topografia mais ou

menos acentuada.

A evoluo da malha urbana para norte contrasta com o tecido medieval e aposta numa

arquitetura definida pela linha reta. Tem contornos de arquitetura de rua, tornando o


42

espao pensado como um todo, adaptando-se topografia e fazendo-se estudos de

fachada. Exemplos disto encontram-se nos alados da Rua de Santo Antnio e dos

Clrigos e tambm em muitas ruas da zona ribeirinha, de caractersticas ritmadas pelos

seus vos de cheios e vazios com a sua materialidade de granito, bem como o emprego

de ferro nas protees.

O rio tambm tem um papel importante no desenvolvimento da cidade, sendo um dos

fatores principais o comrcio do vinho oriundo do Douro, que chegava ao Porto para

exportao. A ideia de juntar as margens atravs de pontes est intrnseca na histria do

Porto. Nesta poca foi pensada e projetada uma ponte em pedra pelo Eng.. Cruz

Amarante, solicitada por Francisco de Almada. Contudo apenas se construiu a ponte das

Barcas em 1806.48

Para a cidade do Porto o incio do seculo XIX foi marcado por um perodo de recesso

econmica, devido s vrias invases francesas ocorridas no pas, principalmente a

segunda invaso liderado por Napoleo Bonaparte, onde se registaram centenas de

mortes aquando da queda da Ponte das barcas. Alm das batalhas existentes dentro e

fora do pas durante as guerras napolenicas pelo domnio da pennsula Ibrica, existiam

tambm as disputas internas entre os liberais e os absolutistas, tendo a disputa de maior

realce para o Porto culminado com o cerco da cidade entre 1832 e 1833.49

A poca dos Almadas foi marcante para a reestruturao da cidade como um todo,

sendo sua patente a arquitetura direcionada para o espao arquitetnico no global,

deixando de lado as intervenes individualistas e de pequeno carter. A sua viso do

territrio numa rea mais abrangente e mais ampla promoveu vrias intervenes na

cidade.

O seu cunho pessoal contra o desafogo da cidade medieval e problemas relacionados

com a falte de higiene e salubridade potenciam a destruio da muralha Fernandina em

prole do desenvolvimento da cidade, permitindo assim a ligao entre o interior e o


Jornalistas e Homens de Letras do Porto, p. 22







43

exterior da cidade em todos os sentidos. Podemos evidenciar a obra efetuada pelos

Almadas na carta de W.B.Clarke de 1833 (figura 5).

Figura 5 Planta de W. B. Clarke de 1833 Arquivo Histrico do Porto


44


45

DE 1833 AT IMPLANTAO DA REPUBLICA (1910)


46


47

O resultado do triunfo dos liberais, liderados por D. Pedro, foi um marco

importante para o Porto. A queda do antigo regime e as alteraes e ideais

implementadas pelo novo vieram a surtir grande efeito na regio. Apostou-se na criao

de instituies culturais, sendo as de maior relevo e destaque a Biblioteca Municipal em

1833, o Liceu Central em 1840 e o Museu Portuense em 1849.

No se pode descorar a importncia na alterao sobre os locais de sepulto, que

resultam da proibio de sepultar as pessoas nas igrejas e criam espaos prprios, os

cemitrios civis. Estas normas vm no seguimento de exigncias antigas de melhorias no

que se refere higiene e salubridade dos locais. Com esta interveno foram criados os

cemitrios do lado oriental da cidade, o Prado do Repouso em 1838 e do lado oposto na

Antiga Quinta do Bispo e o de Agramonte em 1855.

A ascenso do capitalismo torna-se mais evidente em 1834, aquando a extino das

ordens religiosas e face ao retorno das pessoas abastadas provenientes do Brasil. Estes

adquirem grandes propriedades, nas quais constroem verdadeiros palcios dada a sua

imponncia e aplicam materiais de grande valor da poca, nomeadamente os azulejos,

ferro fundido e telhas pintadas. Os ideais liberais prosperam na zona e fomentam a

revoluo industrial. Os abonados negociantes investem na indstria que prolifera com

grandes espaos industriais e comerciais. A cidade cresce e a urbanizao do solo

constante e progressiva.50

Face destruio da ponte das Barcas pelos Franceses e necessidade emergente da

ligao das margens, surge ento em 1843 a Ponte Pnsil. As pontes so muito

importantes para o desenvolvimento das zonas ribeirinhas, facilitando o comrcio e

fomentando a fixao dos habitantes.51

Este acontecimento aliado forte implementao e desenvolvimento da indstria a

partir de 1864, despoletaram uma forte interveno na zona ribeirinha quer a nvel de

edificao, espaos contguos e mesmo no que se refere na melhoria das vias de trnsito









48

entre esta zona at s vias principais de sada nomeadamente Rua do Herosmo e Rua

do Freixo, para Valbom, para norte Rua Antero Quental, estrada de Braga e Costa

Cabral, nova estrada de Guimares, para poente Avenida da Boavista. O

desenvolvimento feito num sistema radial tendo como centro o burgo da muralha

Fernandina.52

O crescimento demogrfico surge por toda a cidade, embora no fosse apenas pelos

residentes pois embora a taxa de natalidade tivesse aumentado, a taxa de mortalidade

devido s doenas existentes como clera, tifo, gripes e tuberculose entre outras

tambm se mantinha alta. O aumento deve-se acima de tudo ao forte fluxo migratrio

motivado pelos fracos anos de Agricultura ocorridos na poca e a sbita procura de

melhores condies de trabalho na cidade, face ao desenvolvimento industrial. Os

migrantes so aliciados pelos salrios citadinos e provinham de vrios pontos do pas,

principalmente do norte, bem como da Galiza. De salientar que a fixao maior foi

verificada no Bonfim, originado pelo seu maior aumento econmico e maior

concentrao de obras pblicas. O Porto recebia um grande nmero de migrantes, quer

pela sua economia prspera bem como por ser ponto de ponte de passagem para os

indivduos que pretendiam migrar para o Brasil. O aumento da mobilidade

principalmente pelo caminho-de-ferro proporciona um encurtamento da distncia entre

os territrios mais longnquos.53

Aliado ao crescimento da cidade no que concerne ao aumento demogrfico, este por

sua vez origina problemas habitacionais. Os mesmos so colmatados com o

aproveitamento dos logradouros dos edifcios de comerciantes e proprietrios

industriais para a construo de pequenas casas denominadas de ilhas, rentabilizando

assim o espao interior dos terrenos54.



53 PINTO, Jorge Ricardo A Expanso (sub) urbana no Porto Romntico, o caso da Freguesia do Bomfim. Revista Cientifica

do ISCET, PERCURSOS & IDEIAS N 384 2 Serie (2011-2012) acedido Setembro 25, 2015, em

http://www.iscet.pt/sites/default/files/PercursosIdeias/N3_4/Revista20112012Tur_0.pdf, p. 6





http://www.iscet.pt/sites/default/files/PercursosIdeias/N3_4/Revista20112012Tur_0.pdfhttp://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdf


49

Estas ilhas, inseridas nos lotes existentes e tpicos do Porto, de caractersticas estreitas

e profundas, onde eram erigidas as casa burguesas face da rua principal de

aproximadamente dois a trs pisos, sendo o piso trreo destinado ao comrcio e os

restantes habitao unifamiliar dos proprietrios.

Na parte posterior, no logradouro, construam-se casas em banda de uma s frente

virada para uma estreita viela perpendicular rua principal que servia de acesso a todas

elas. Estas casas ou abrigos eram espaos pouco dignos e sem infraestruturas bsicas,

nomeadamente abastecimento de gua ou saneamento. As instalaes sanitrias eram

inexistentes ou comuns, muito arcaicas e os resduos desaguavam para uma fossa.

As ilhas tm uma localizao prpria, pois fixavam-se perto das zonas fabris das Antas,

Ferno de Magalhes, S. Vtor, Herosmo, Campo 24 de Agosto, Carvalhido entre

outras.55

A este perodo de industrializao e de aumento demogrfico acentuado, associado

necessidade de residncias para o proletariado, conduz a uma escassez e ao abuso da

apropriao dos terrenos para a edificao, como tentativa de sanar esses problemas. A

criao das ilhas e Vilas um reflexo disso mesmo, faz-se o aproveitamento do

territrio ao seu expoente mximo, esquecendo-se da organizao do espao urbano,

optando-se pela massificao de territrio com construes. O edificado vira-se para o

interior do lote, deixando a relao com a rua e as praas, como exposto na figura 6.56


Jornalistas e Homens de Letras do Porto, pp. 26 a 27

56 LAMAS, Jos M. Ressano Garcia (2004) Morfologia Urbana e Desenho da Cidade, Fundao Calouste Gulbenkian,

Fundao para a Cincia e Tecnologia, Ministrio da Cincia e do Ensino Superior, p. 208


50

Figura 6 Ilhas do Porto, Planta da zona da Rua Anselmo- Rua D. Joo IV, Planta e Alado da Rua das Antas - LAMAS, Jos M. Ressano Garcia (2004) Morfologia Urbana e Desenho da Cidade, Fundao Calouste Gulbenkian, Fundao para a Cincia e Tecnologia, Ministrio da Cincia e do Ensino Superior, p. 207

Em simultneo e em contraste, os Ingleses implantam modelos de construo a oeste da

cidade, com vivendas privadas e grandes jardins resultando no aumento do valor dos

solos, refletindo-se no setor do investimento imobilirio que origina uma separao dos

espaos e classes econmicas.

Este crescimento ocorre ao longo do seculo XX e toma como modelos vindos de outras

cidades onde a revoluo industrial se tinha instalado, fruto dos ideais das cidades

jardim, que serviam para colmatar os problemas inerentes ao desenvolvimento


51

industrial no que se refere aos espaos destinados ao trabalho, residncia e lazer, bem

como problemas de salubridade e higiene existentes.

A indstria instala-se e propaga-se na cidade. O capitalismo cada vez se torna mais

evidente, criam-se edifcios e equipamentos cada vez mais imponentes, tais como a

Nova alfndega, bem como o surgimento dos bancos nomeadamente o Banco Comercial

do Porto, em 1835.57

No perodo liberal, o desenvolvimento da cidade do Porto incide com maior proporo

junto ao rio. A sua ligao com o mar despoleta grandes investimentos na zona

porturia a fim de se equilibrar com a ligao entre outros portos, nacionais e

internacionais. A faceta tpica da classe Burguesa tambm se altera, passa de

comerciante para industrial devido aos seus investimentos no desenvolvimento

industrial, principalmente no setor dos txteis.

Os Burgueses abastados tinham nesta altura o monoplio e investem na cidade,

construindo o Palcio da Bolsa, onde foi instalada a associao comercial e o Palcio de

Cristal entre 1842 e 1910. A utilizao do ferro est patente em alguns edifcios

construdos na poca, salientando-se o Mercado Ferreira Borges e duas pontes.58

A prpria organizao da malha urbana e do edificado no que se refere ligao entre a

produo e a venda altera-se na 2 metade do seculo XIX, levando ao aumento dos

locais de venda fixa, originando um elevado nmero de edifcios destinados ao mesmo

fim; surgem as ruas comerciais, opondo-se s vendas ambulantes que tendem a

desaparecer, deslocando-se para a periferia, na zona da Boavista, Corujeira e Arca

dgua deixando que os espaos e praas outrora usados para o efeito de venda

ambulante se desenvolvam em prole do lazer e passeio dos habitantes, transformando-

se em jardins como o de S. Lzaro, em 1834, e a Cordoaria, em 1867. Procede-se




http://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdf, pp. 6 a 7

58 FALCO, Mrio (1999-2000) O Porto, os planos municipais e o turismo, Revista da Faculdade de Letras Geografia I

srie, vol. XV/XVI. Porto, 1999-2000. pp. 63-78, acedido Agosto 20, 2015, em

http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/1619.pdf, pp. 65 a 66

http://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdfhttp://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/1619.pdf


52

tambm aglutinao de zonas de venda em espaos limitados e estrategicamente

localizados, como os Mercados do Bolho e Anjo, em 1839.

O centro do Porto cria novos contornos sociais e urbansticos. As ruas destinadas ao

comrcio fixo proliferam salientando-se as ruas de Santo Antnio, Clrigos, Santa

Catarina, Almada e Cedofeita, e a implantao dos cafs locais, surge como um ponto de

encontro entre grandes individualidades intelectuais e politicas, bem como na

implantao da Cmara Municipal em 1856 na cota alta da cidade.59

Os planos de melhoramento na cidade vo surgindo com novas intervenes e ideias,

provocando transformaes no percurso urbano e forma dos edifcios, sendo de maior

destaque no centro da cidade, surgindo a ideia de executar uma avenida central por

forma a criar uma melhor organizao na cidade e requalificar os acessos ponte D. Lus

I dinamizando o espao e dando imponncia ao espao.60

O Porto abranda na sua expanso viria entre 1865 e 1875. Surge em 1872 uma primeira

verso do eltrico junto marginal, at Foz e posteriormente criada uma linha para

oriente em 1875, coincidindo com a inaugurao da estao de Campanh.

Por volta de 1877 despoleta-se uma forte urbanizao na freguesia do Bonfim, com a

abertura de novas ruas e procede-se ao loteamento das parcelas para a edificao de

novas construes. nesta altura que tambm acontece o maior fluxo de migrao para

o Porto. O desenvolvimento industrial intensifica-se, principalmente na rea dos txteis.

Das vrias transformaes existentes na Freguesia do Bonfim reala-se as alteraes na

antiga Quinta do Reimo, com a sua urbanizao de contornos de desenho urbano







http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/1619.pdf, pp. 66 a 67



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deveras interessantes, quer pela sua organizao do sistema virio que ligava os

principais ns, quer pela introduo de novas morfologias urbanas.61

A evoluo urbana despoleta novas ideias e exigncias no que se refere malha,

originando a necessidade de melhorar e criar novas infraestruturas nomeadamente o

abastecimento de gua, saneamento e rede eltrica, bem como a implementao e

desenvolvimento dos transportes pblicos. Com base em tal fato, e atendendo aos

ideais higienistas, precedeu-se ao encanamento de rios para a construo de novas vias

como por exemplo a Rua de Mouzinho da Silveira (entre 1872 e 1892) sobre o Rio Vila,

que ligava as diferentes cotas da cidade.

As remodelaes tambm se aplicam noutros contornos, devido ampliao do

caminho-de-ferro. A partir da estao de S. Bento, as vrias ligaes que foram

efetuadas originaram alteraes na cidade, a ligao at Alfandega Nova em 1868.

Contudo as primeiras estaes a servir a cidade sero no entanto Devesas, a sul, em

Vila Nova de Gaia, que assegura a ligao com Lisboa (1864), Pinheiro de Campanh, a

leste, que estabelece relao com o Minho e o Douro (1875) e Boavista, a oeste, que liga

o Porto com o litoral norte at Pvoa de Varzim (1875) .62

A rede de transportes do caminho-de-ferro culmina com a construo da ponte D. Maria

Pia em 1877, fazendo a ligao entre Devesas e Campanh juntamente com a

construo dos tneis que facultavam a ligao entre outras estaes a partir de

Campanh.

61 PINTO, Jorge Ricardo A Expanso (sub) urbana no Porto Romntico, o caso da Freguesia do Bomfim. Revista Cientifica

do ISCET, PERCURSOS & IDEIAS N 384 2 Serie (2011-2012) acedido Setembro 25, 2015, em

http://www.iscet.pt/sites/default/files/PercursosIdeias/N3_4/Revista20112012Tur_0.pdf, pp. 9 a 10





http://www.iscet.pt/sites/default/files/PercursosIdeias/N3_4/Revista20112012Tur_0.pdfhttp://www.campoaberto.pt/wp-content/uploads/2010/03/Porto-percurso-urbano.pdf


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A primeira linha eletrificada surge no Porto em 1895 e so criadas as vrias ligaes para

fora da cidade que perduram at aos dias de hoje. nesta poca que surge a abertura

da estrada da Circunvalao, via esta onde se cobravam impostos pela sua utilizao.63

Em suma, no aspeto geral do Porto, este perodo ficou marcado pela separao

socioeconmica da cidade. Por um lado tnhamos a classe dos abastados empresrios,

alguns retornados do Brasil que investiam na construo de grandes edifcios,

verdadeiros palacetes em que alguns deles de quatro frentes, com as suas fachadas em

materiais de grande qualidade, de granito e dotadas de arcos e frontes, revestidas a

azulejos, varandas salientes com protees muito trabalhadas em ferro e separadas da

rua por grandes jardins guarnecidos com rvores exticas. Contrastando com o forte

aumento da construo precria erigida nas traseiras das habitaes burguesas, as

ilhas para a acomodao da classe do proletariado que trabalhava nas fbricas, as

quais foram implementadas no territrio como uma praga para a arquitetura e

condies de salubridade da cidade.







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DE 1910 AT AO FINAL DO ESTADO NOVO (1974)


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Os primeiros anos do sculo XX resultam numa acentuada operosidade

urbanstica, com a reestruturao das vias no centro do Porto, dignificando o local e a

implementao de um novo cone arquitetnico. Os comerciantes das lojas procedem a

remodelaes e promovem novos produtos vindos de fora, devido s novas exigncias e

procura dos consumidores. As alteraes no surtem efeito apenas no centro, estas so

ampliadas tambm para as zonas ribeirinhas, apostando-se na construo de pontes.

A centralizao das ruas comerciais, vem de uma certa forma impulsionar a diviso do

territrio, ou seja, provoca o afastamento das reas residncias para outras zonas, ora

junto ao antigo centro histrico ora na periferia mas de tipologias de carcter mais

individualista e isolado, designadamente do lado ocidental pelos proprietrios Ingleses e

do lado oriental pelos retornados do Brasil.64

Na continuidade da remodelao do centro da cidade, a Cmara Municipal convida o

arquiteto Ingls Barry Parker em 1915, que procede ao desenvolvimento do projeto da

construo da Avenida dos Aliados para o desafogo do trnsito, embelezamento do

centro, criando centralidade e fazendo a ligao entre a Praa da Liberdade com a

Trindade.

O porto nos anos vinte atravessa uma crise devido desindustrializao do setor e por

vrios excessos cometidos nos gastos de verbas disponveis. Contudo neste perodo d-

se maior valor rea do setor do lazer que se encontrava adormecido e praticamente

inexistente na cidade.

A afluncia dos turistas j surgia na cidade devido aos eventos organizados como o I

Congresso Nacional de automobilismo e Avaliao Civil e Ezequiel Campos procede a um

plano de estudo a longo prazo com uma abrangncia num raio de cerca de 30

quilmetros, passando pela destruio do casario da zona histrica, prevalecendo

apenas os monumentos e edifcios de destaque.65







http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/1619.pdf, p. 67



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Durante o Estado Novo, regime de ditadura, o poder politico tambm se preocupa com

o flagelo das condies de habitabilidade precria e massiva existente no Porto. Surgem

alguns exemplos de tentativas de minimizar o problema com a construo de alguns

bairros e respetiva deslocao dos moradores residentes nas ilhas, como a iniciativa dos

bairros das Casas Econmicas (BCE)66. Um dos exemplos o bairro das Condominhas em

1934/35, caraterizado por habitaes de espaos mnimos e baseado no modelo Ingls,

o bairro no Amial, em S. Roque, Ramalde, Costa Cabral, Paranhos entre outros.

O aumento demogrfico na cidade era constante e o nmero das habitaes disponveis

era insuficiente, sendo esta uma forma de colmatar a situao que estava patente com

as poucas condies que a cidade oferecia. Estava cada vez mais degradada e com

problemas graves de higiene e salubridade.67

As suas implantaes derivam de dois princpios, inicialmente o de aproveitar os espaos

vazios na cidade dotados de redes virias existentes e posteriormente fazer as

implantaes na periferia em espaos pouco densos urbanisticamente mas igualmente

com redes virias construdas.

O modelo adotado como j foi referido segue a organizao da casa individual e disposta

de acordo com os princpios da cidade jardim. O edificado era organizado por setores

atendendo classe social dos futuros residentes resultando uma diversificao de

tipologias, morfologias, orientaes, bem como tcnicas de construo e acabamentos

de diferentes custos.

O estado coordenava e tentava controlar o fator social na cidade, evitando as misturas

e formando classes de elite catalogadas em funo da sua posio na sociedade.68

66 Programa dos Bairros das Casas Econmicas ao encargo do Estado, de caractersticas tipolgicas de espaos reduzidos,

mnimos e de baixa qualidade.

67 TAVARES, Bruno Miguel Moura Gadelho (2011) ESTUDO DO SAAL Da Teoria Prtica, caracter da sua execuo no

Porto, Dissertao Mestrado Integrado em Arquitetura, Universidade Lusada do Porto, acedido Setembro 25, 2015, em

http://pt.slideshare.net/miguel_gadelho/estudo-da-operao-saal-da-teoria-prtica-15415594, pp.9 a 11

68 TAVARES, Bruno Miguel Moura Gadelho (2011) ESTUDO DO SAAL Da Teoria Prtica, caracter da sua execuo no

Porto, Dissertao Mestrado Integrado em Arquitetura, Universidade Lusada do Porto, acedido Setembro 25, 2015, em

http://pt.slideshare.net/miguel_gadelho/estudo-da-operao-saal-da-teoria-prtica-15415594, pp.46 a 50

http://pt.slideshare.net/miguel_gadelho/estudo-da-operao-saal-da-teoria-prtica-15415594http://pt.slideshare.net/miguel_gadelho/estudo-da-operao-saal-da-teoria-prtica-15415594


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Nos anos seguintes por volta de 1938/43 a Cmara Municipal cria um gabinete para o

estudo do plano geral de urbanizao, com a participao dos arquitetos Italianos

Marcello Piacentini, Calza Bini e Vicenzo Civico. Este plano virado para o setor do

turismo e lazer foca-se na construo do Parque da Cidade, uma piscina de gua

salgada, um casino e um hotel de grandes dimenses. Ponderam tambm em arranjos

urbansticos junto Foz promovendo o turismo e o desporto associados entre si.69

neste perodo que o contnuo problema da resoluo do desafogo do trnsito na

cidade junto Estao de So Bento e Avenida dos Aliados volta a ser motivo de

preocupao. O projeto da Avenida da Ponte que tantas vezes foi pensado, projetado e

guardado, surge agora como objetivo prioritrio na cidade.

Perante os vrios avanos e recuos que tinham sido comtemplados durante os vrios

anos anteriores, desde a construo da Ponte D. Lus I, cujo incio remonta a 1881,

ento que a Cmara, ento liderado pelo Doutor Lus de Pina em 1946, providencia e

encomenda uma anlise e estudo ao engenheiro Antnio Bonfim Barreiros que d

continuidade ao projeto e esboa uma nova proposta baseada nas existentes mas com

ligeiras alteraes. Surge ento o incio da construo da Avenida da Ponte por volta de

1950, pondo em curso as expropriaes na zona do Corpo da Guarda e consequente

demolio, processo este que no muito fcil pois em 1954 ainda apenas se encontrava

construda uma faixa de rodagem.70

Esta interveno veio suscitar indignao por parte de historiadores e pela populao.

posto em causa o desaparecimento de uma parte do legado histrico da cidade

medieval em prole das necessidades de uma cidade contempornea.

O incio da demolio do casari

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