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Del 22 al 15 de septiembre se llevó a cabo,un taller de lntegración I nter-departamentaldirigido al personal clave del Corporativo;cuyo objetivo principal es el de promoverla integración del personal, creandoconciencia de impacto de Ia cooperación yel trabajo en equipo, para el alcance de losobjetivos y los resultados comunes.

La metodologÍa aplicada se basó en dinámicasvivénciales, procesos de retroalimentacióngrupal y de definición de compromisos.

Dentro de los alcances principales sedefi nieron los siguientes:

Estar consciente de la importancia decompartir objet¡vos con departamentosdistintos al que pertenece.

identificar cuál es la lmportancia de la

partjcipación y compromiso para el logrode los objetivos de la empresa.

Generar acciones que permitan fortalecerel compromiso hacia la organización.

Con una asistencia del 85%, se concluye quelos participantes terminaron el taller con unamuy buena disposición para colaborar en la

medida de sus posibilidades, con el éxitodel programa y aportar lo necesario paraque los cambios que la dirección generaltiene en mente puedan realizarse.

Solicitaron que la mlsma informacióny concientización que han tenido ellos,sea extensi,,,a para os a tos n veles, demodo que la,nformación, cooperación,

comunicación, etc. pueda permear desde loalto de la pirámide hacia abajo y asíse vivanestos ideales como una cultura de trabajo yno como un curso aislado.

Los compromisos establecidos fueron:Mejorar la comunicación, integración y

cooperación inter-departamental.Mejorar la cortesía con los compañeros.Respetar el tiempo y el trabajo de

los demás.Colaborar con otras áreas en todo lo que

esté al alcance.

Mejorar la actitud y aptitud para mejorarel servicio al cliente interno y externo.

Practicar el reconocimiento y agradeci-mrento en el trabajo.

Trabajar en Ia tolerancia.Reafirmar los conceptosycompromisos de 5's.

AMPuActót¡ or LA TERMINAL DEt

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GUADATAJARA

Actualmente se está concluyendo la

ampliación de la Terminal en la parte Nacional

de Guadalajara. Al término de esta obra, el

aeropuerto lnternacional de Guadalajara

contará con 7,200 m2 adicionales, que entre

otras cosas además de contar con un mayor

espac¡o, dicha sección tendrá mayor eficienciay confort.

Con una inversión de alrededor de 145 millonesque permitirán contar con 2 nuevas bandas de

reclamo de equipaje, nuevos elevadores que

darán atención principalmenle a personas con

capacidades d¡ferentes del área de las puertas

de arribo al área de reclamo de equipaje, se

contará con nuevas opciones comerciales para

el usuario, mayor número de sanitarios, además

se realizó una reubicación de distribución de

espacios comerciales y oficinas que permit¡rá

contar con una nueva salida directa del área de

reclamo de equipaje hacia el ambulatorio.

Este tipo de obras, sumadas a las recientes

ampliaciones que se realizaron en la parte

lnternacional del aeropuerto, permitirán

brindar un mejor aeropuerto con mayor

espacio, más servicios para beneficio de los

u sua rios.

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AUTOMATIZACION DEL ESTACIONAMIENTO PRINCIPAL DEL

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE GUADALAJARA

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JAVIER MARTíNEZ DE EscoBAR - ADM,NTsTRADoR DEL AERopuERTo rr\rER\Ac c\A- l: ,,.ciE: a

Sobre el desempeño del Aeropuertolnternacional de Morelia, Martínez deEscobar comenta: "Considero que hoy porhoy, el aeropuerto de Morelia tiene unainfraestructura suficiente para atenderla demanda de pasajeros, no dejando demencionar que la mayor parte de nuestrasoperaciones se realizan durante la noche".

Dentro del panorama aeroportuario nacional,Morelia se ubica actualmente como elnúmero ocho dentro de los doce del Grupoen el manejo de pasajeros. Misma situac!ónque en muchas ocasiones se ve afectada poraspectos que son completamente ajenos alpropio aeropuerto y que puede variar de unmes a otro.

Entre los planes futuros del Aeropuertolnternacional de Morelia se incluyenact¡vidades que t¡enen que ver con elcumplimiento de la normatividad de OACIy el proyecto de ampliación de la zona dedocumentac¡ón de pasajeros, todo esto deacuerdo con el Plan Maestro de Desarrollo2005 - 2009.

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Originario del estado de Veracruz, JavierMartínez de Escobar inició su carrera dentrodel mundo de la aeronáut¡ca en 'l 973, cuandofue invitado a integrarse al proyecto delAeropuerto de Manzanillo, de Aeropuertos yServicios Auxiliares (ASA).

A partir de entonces su vida laboralprácticamente ha sido dedicada alsector comunicaciones y transportes,especialmente a Ios aeropuertos, en loscuales lleva 27 años de servicio, nueve de loscuales han sido como parte del equipo detrabajo de GAP.

Desde sus inicios dentro del sectoraeroportuario, Martínez de Escobar ha sidotestigo de los cambios que el sector ha idoexperimentando con el paso del tiempo, a loque comenta: "En la actualidad administrarun aeropuerto requiere de muchashabilidades en muy diversos campos, hayque mantenerse actualizado en aspectostécnicos y administrativos además de tenerel conocimiento de leyes y reglamentosde las dependencias con las que estamosrelacionados para poder enfrentar los retosdel día a día'i

aeronaves como a los pasajeros y la carga.El desempeñarse como administrador delaeropuerto implica una gran responsabilidad,que t¡ene que ver primordialmente, entreotras muchas cosas¡ con los aspectos deseguridad de aeronaves y pasajeros.

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Martínez de Escobar define un aeropuertocomo una compleja infraestructura diseñadapara que puedan aterrizar y despegaraviones, dotada de instalaciones diversaspara brlndar diferentes servicios tanto a las EQUIPO DE TRABAJO - AERopuERTo ¡NtERNActoNAL DE MoRELTA

Curnpliendo con la normatividad recomendada por la Organización de la Aviación Civillnternacional (OACI) y de acuerdo conla Ley de Aeropuertos y el Manual de Servicio de Aeropuertos, Parte 7 sobre la Planeación de Emergencias, ju-rante Noviembrey Diciembre se llevaron a cabo una serie de simulacros a escala real en algunos de los aeropuert;s del Grupo Aeroportuariodel Pacífico.

Aeropuerto: Puerto VallartaFecha:7 de noviembre de 2008Tipo de Simulacro: Accidente de aeronave

Desc ri pc i ó n:El simulacro dio inicio a las I7:00 horascon la declaratoria de la emergencia dela aeronave. A cont¡nuación y de acuerdocon el Plan de Emergencia, el Cuerpo deRescate y Extinción de lncendios (CREI)comenzó las labores de extinción deincendios y rescate de lesionados.

Los requerimientos de apoyo externoson determinados por el Comandantedel CREI y son solicitados por elCentro Operativo de Emergencia (COE)a través del Puesto de Mando (pM) aIas dependencias correspondientes.Pueden Ilegar equipos adicionales ypermanecer como "Recursos en espera".Aproximadamente a las 21:00 hrs se diopor concluido et simulacro.

Descripción:El curso se desarrollo en salón y encampo/ contando con la asistencia denuestros compañeros de pCpTlJ. Elobjetivo de dicho curso fue desarrollaren los partic¡pantes las habilidades yconocimientos básicos en las operacionesque se llevan a cabo en un combate deincendios, tanto para prevenir, combatiry extrngu¡r un incendio.

El Lic. EnriqueValle, Director de Aeropuertode Tijuana, quien también participó endicho curso, agradeció a cada uno delos participantes su as¡stencia, ya queel curso cumplió con Ias expectativasdeseadas para la optima capac¡tación en laaplicación de los metodos de prevención,control y combate de incendios y evitarque impliquen perdidas humanas.

Aeropuerto: Ag uasca I ientesFecha:9 de diciembre de 2008Tipo de Simulacro: Amenaza de bomba enedificio terminal

Descripción:El simulacro dio inicio a las 12:00 horas conla declaratoria de la amenaza de bomba.A continuación y de acuerdo con el Plande Emergencia, el Cuerpo de Rescate yExtinción de lncendios (CREI) comenzólas labores de evacuación del edificioterminal y detección de la bomba.

Posteriormente se dio a la labor deevaluación del simulacro por parte de losdiversos part¡cipantes al mismo a lravésde una junta.

Todas las acciones dentro del ejercicio soncoordinadas por la autoridad de acuerdoa la planificación de la emergencia.Aproximadamente a las 13:10 horas se diopor concluido el simulacro.

El simulacro dio inicio a las 14:30 horascon la declaratoria de la emergencia de laa e ron ave.

A cont¡nuación y de acuerdo con ei PIande Emergencia, el Cuerpo de Rescate yExtinción de lncendios (CREI) comenzólas labores de extinción de incendios yrescate de lesionados. Posteriormente sedio la fabor al correspondiente friage (enfrancés, clasificación), que es la clasificac!ónde heridos basándose en la prioridad deatención. El triage es el principal y más fuerteapoyo que se necesita en un accidente deaeronave. Aproximadamente a las. 15:45 hrs.se dio por concluido el simulacro.

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El pasado 5 de diciembre concluyó laprimera encuesta de clima laboraldel GApy Top Companies con una part¡cipación del730lo, Que es un porcentaje por encima delpromedio y más considerando que es elprimer año en que se realiza este tipo deencuesta, por lo que tu participación esel inicio para poder marcar la diferenciaen el mejoramiento del clima laboral denuestra organización.

En el Grupo Aeroportuario del Pacíficosabemos Io importante que es mantenerlas mejores condiciones de trabajopara nuestros colaboradores y estamostrabaja ndo pa ra poder ofrecer u n a m bientelaboral cordial, respetuoso y al mismot¡empo enriquecedor. Tus respuestas nosservirán de apoyo para poder identificarlas áreas de oportunidad del Grupo que alfinal son para beneficiar a todos.

¡Gracias portu participación¡

El "Air Force One" es el indicativo que dael contro! del tráfico aéreo a cualquieravión de la Fuerza Aérea norteamericanaque transporla al Presidente de losEstados Unidos. Hasta 1990, la f lotapresidencial constaba de dos avionesespecíficamente configurados de laserie altamente personalizable Boeing747-2008. Aunque a estos aviones se lesconoce como "Air Force One" mientrasel presidente esté a bordo, el términoes usado comúnmente para describira cualquiera de los dos avionesnormalmente usados y mantenidos porla Fuerza Aérea de EE.UU. exclusivamente

para tfansportar aJ presidente. Au^cL-¿el Air Force One tiene dos p scs a rou¿que un Boeing 747 regular. s- nie. cresta recontig;'aoo par¿ oe'-:' : j

tareas presidenciaies. Er- c:cie ,.,-3 chay -n --]eo co a oo'Jo ác=^ J: :\ ;te-cuartos separados ca:': ios -,:¿do:personal superior. perscn¿ ce S:r,,,ic ¡Secreto y reo os oe ic^--i c¿--:-. _¿suite del presidente tnclu¡,e 11,.:st c3r.privado, gimnasio, baño. ducnas ;, -n¿of icina privada. El "Air Force One'' es ; n

símbolo prominente de la presidenciade los E.E.U.U. y su poderío. ¡

CON§EJÜE P !T* RiAt. Jorge Sales Martínez' Miguei Aliaga Gargollo. Jorge Luis Valdespino Rivera. Luis Fernando Huerta Vélez.luan Antonio Altamirano León. KP Alazraki

EÜ LABORADORffi§. Javier Martínez de Escobar. Claudia Nieto. Juan Manuel Flores. Miguel Rodríguez. Hugo González. Alberto Meza. Leopoldo Gallardo