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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA
MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN
INGENIERÍA AERONÁUTICA
SEMINARIO DE TITULACIÓN
SISTEMAS AEROPORTUARIOS
REPORTE FINAL DE INVESTIGACIÓN
PROCEDIMIENTOS DE CIRCULACIÓN EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOLUCA EN CONDICIONES DE
VISIBILIDAD REDUCIDA
PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EN AERONAUTICA
P R E S E N T A
Noemí Ruiz López
Edgar Felipe Segundo Posadas
ASESORES Ing. Mario Alfredo Batta Fonseca
M. en C. Luis Sánchez Estrada
Octubre 2006
2
3
INDICE INTRODUCCIÓN 5
RESUMEN 7
ABSTRACT 9
ANTECEDENTES 11
SIGLAS Y ABREVIATURAS 13
GLOSARIO DE TÉRMINOS 15
CAPITULO I.- PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 20
1.1. Planteamiento del problema 20
1.2. Objetivo general 24
1.3. Justificación 24
1.4. Metodología 26
CAPITULO II.- MARCO TEÓRICO 27
2.1. Marco legislativo 27
2.1.1. Legislación internacional 27
2.1.2. Legislación nacional 29
2.2. Experiencia y estudios en otros países o aeropuertos 30
CAPITULO III.- DESARROLLO DE PROCEDIMIENTOS 32
3.1. Organización 32
3.2. Consideración para declarar la condición de visibilidad
reducida
35
3.2.1. Procedimientos iniciales a las condiciones de visibilidad
reducida
35
3.2.1.1. El encargado de control terrestre tiene también que
asegurarse de que:
36
3.2.1.2. Medidas que debe adoptar el Administrador 37
3.2.1.3. Los Servicios de Extinción de Incendios (SEI) 37
3.2.1.4. Procedimientos operativos en el aeropuerto 38
3.2.1.5. Control del estado operativo de los sistemas 38
3.2.1.6. Procedimiento de emergencia 43
3.3 Deberes y responsabilidades del personal de la 46
4
administración el aeropuerto
3.3.1. Consideraciones para el desarrollo del procedimiento 49
3.3.1.1. Conductores de vehículos de superficie 49
3.3.1.2. Remolques o semiremolques 53
3.3.1.3. Accesos y salidas de plataforma 54
3.3.1.4. Rodaje de aeronaves 55
3.3.1.5. Aeronaves que llegan 56
3.3.1.6. Aeronaves que salen 57
3.3.1.7. Transito peatonal 58
3.4. Capacitación del personal 59
3.4.1. La capacitación en tierra deberá comprender, como
mínimo, lo siguiente:
59
3.5. Diagrama de flujo 61
CAPITULO IV.- CONCLUSIONES 64
4.1. Conclusiones 64
ANEXOS 65
Anexo A. Organigrama de AMAIT 65
Anexo B. Plano del Aeropuerto Internacional de Toluca 106
Tablas 107
BIBLIOGRAFIA 108
5
INTRODUCCIÓN
Actualmente en algunos países se están implementando nuevos procedimientos
y sistemas apoyados por satélites, a través de los cuales es posible la
realización de aterrizajes en condiciones de visibilidad reducida, por lo que es
importante que los aeropuertos mexicanos dispongan del equipamiento y
procedimientos necesarios para modernizar y hacer más confiables las
operaciones de aterrizaje y circulación en el área de movimiento de los
aeropuertos. Lo anterior, contribuye a tener una mayor utilización de la red
aeroportuaria nacional, al reducir o eliminar los periodos en que un aeropuerto
se cierre a las operaciones por condiciones de visibilidad reducida.
De no establecerse en México los procedimientos adecuados para que
aeropuertos bajo condiciones de visibilidad reducida como el de Toluca, puedan
operar sin restricción, se generarán diversos problemas como: limitar la
capacidad del aeropuerto, saturar aeropuertos destinados como alternos, la
saturación del espacio aéreo, además de el transporte aéreo en México pude
perder competitividad a nivel mundial.
En este documento se proponen los procedimientos para la operación de
aeronaves y vehículos que circulen en el área de movimiento del aeropuerto
internacional de Toluca, bajo condiciones de visibilidad reducida, para
garantizar la seguridad y optimizar las operaciones.
Este documento está dirigido a toda persona que esta interesada en saber
cuales son dichos procedimientos, ya que sirve de apoyo para orientar las
actividades que se deben realizar, así como las precauciones a establecer,
cuando se dé la condición de visibilidad reducida en el aeropuerto, ya que
cuenta con los elementos necesarios para mantener la seguridad operacional,
sin poner en riesgo a su personal, aeronaves y vehículos.
6
La metodología para el desarrolló de este documento fue la siguiente:
En primer lugar se obtuvieron todos lo documentos actualizados de la OACI,
relacionados con el tema, así como normatividad nacional; Leyes, Reglamentos
y Proyecto de Norma, posteriormente se analizo toda la documentación
obtenida, identificando las carencias que existen en el Aeropuerto y aplicando
las normas y métodos recomendados, se proponen los procedimientos que se
considera adecuado establecer para garantizar la seguridad de la circulación en
el área de movimiento bajo consideraciones de visibilidad reducida.
La limitaciones a las que nos enfrentamos fueron, que al no existir ninguna
Norma o experiencias previas en México, no hubo antecedentes que sirvieran
de apoyo para el desarrollo de este documento, por lo que los procedimientos
se basa en documentos OACI, experiencias en otros países, y un Proyecto de
Norma Mexicana, lo anterior no represento un obstáculo para la realización del
mismo.
Agradezco a mis asesores por compartirme sus conocimientos y experiencia.
7
RESUMEN
El objetivo de esta investigación es proporcionar la información suficiente y
clara a los egresados y alumnos de la carrera de Ingeniería en Aeronáutica de
la ESIME Unidad Ticomán, del Instituto Politécnico Nacional, referente a los
procedimientos que existen y deben efectuarse en el área de movimiento,
cuando se presenten condiciones de visibilidad reducida en el aeropuerto
internacional de Toluca.
El interés por realizar esta investigación fue que en el aeropuerto internacional
de Toluca se presentan a lo largo del año (principalmente durante el invierno),
fenómenos meteorológicos y en repetidas ocasiones el aeropuerto permanece
cerrado a las operaciones aéreas, esto provoca grandes perdidas, debido a que
las aeronaves son enviadas a aeropuertos alternos lo que implica un mayor
consumo de combustible, por lo tanto existe un incremento en las tarifas de
transporte aéreo, además de las incomodidades que representa a los pasajeros
ya que no llegan a su destino a la hora prevista, entre otras tantas.
EL Aeropuerto Internacional de Toluca cuenta con el ILS categoría III pero no
con un manual de procedimientos de circulación en el área de movimiento en
condiciones de visibilidad reducida, por esta razón es necesario que se
implemente los procedimientos correctos, y se establezcan las
responsabilidades de cada grupo de trabajo como lo son el servicio de tránsito
aéreo, la administración del aeropuerto, servicio de dirección en la plataforma,
los pilotos y conductores de vehículos terrestres, y así mismo contar con el
sistema de guía y control de los movimientos en la superficie para atender los
problemas inherentes a tales operaciones y proporcionar un medio técnico
seguro en tierra para las aeronaves y vehículos que circulan en el área de
movimiento con visibilidad reducida.
Al contar con los procedimientos necesarios para la circulación en el área de
movimiento en condiciones de visibilidad reducida, el personal del aeropuerto
8
cuenta con los elementos para seguir operando, sin poner en riesgo la
seguridad operacional.
Es importante destacar la importancia de la existencia de los procedimientos
para la circulación en el área de moviendo en el Aeropuerto Internacional de
Toluca en condiciones de visibilidad reducida, ya que sin ellos no existiría la
logística necesaria para operar de manera segura.
9
ABSTRACT
The objetive of this investigation is to provide enough and clear information for
the students and graduated of the Aeronautic Engeneering career from
Instituto Politécnico Nacional, in order to know the existent procedures and
how must they be done at the movement area, when low visibility conditions
are present at the international airport of Toluca.
The reason of this investigation was made because at the international airport
of Toluca, along of the year, (mostly at winter), exist meteorological
phenomena that makes the airport to be out of service, it ocasinate many
loses, because of that the aircrafts are send to alternate airports, generating
an extra fuel consumption, therefore an increment of the rates, adding the
uncomfortable sensation of lost arrivals.
The international airport of Toluca have a III category ILS, but it have not a
procedures mannual of circulation in the movement area at low visibility
conditions, so, it`s necesary the implement of correct procedures and
resposible of each work group, as are, Air traffic services, Airport
administration, Platform managemnet, airmen, and terrestrial vehicles drivers.
This is to have a guide and control system of the movements at ground and its
opperations, and provide a safe technical enviroment for the vehicles and
aircrafts circulating at movement area in low visibility conditions.
Having the necesary procedures for the circulation at the movement area in
low visibility conditions, the airport personel have the elements to operate
without risks in the operational asurement.
10
It’s very important to highlight the circulation procedures at the movement
area at the International airport of Toluca whit low visibility conditions, without
them there are no necesary logistics to operate in safety conditions
11
ANTECEDENTES
Las primeras instalaciones del Aeropuerto fueron construidas por el gobierno
del Estado de México, en los terrenos de la ex hacienda de Canaleja y fue
inaugurado en el año de 1969, sin embargo, no empezó a operar sino hasta
cinco años más tarde, cuando la pista, rodajes y plataforma quedaron
debidamente pavimentados e iluminados. Además del área operacional básica,
la infraestructura se limitaba a un pequeño edificio de pasajeros, otro para la
comandancia y un hangar.
El 4 de agosto de 1984, Aeronaves de México, en un DS-915, realizó su primer
vuelo en la ruta Monterrey, Toluca, Acapulco, y a principios del año siguiente el
gobierno estatal, mediante el convenio celebrado con la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, encarga su administración, operación y
promoción al organismo público descentralizado, Aeropuertos y Servicios
Auxiliares, y es en 1992 cuando las instalaciones del aeropuerto fueron
transferidas, ese mismo año se aumenta la capacidad de almacenamiento de
combustible y se instala el sistema de aterrizaje por instrumentos,
independizando además los procedimientos y controles de tránsito aéreo de
aproximación entre los aeropuertos de México y el aeropuerto de Toluca.
A finales de 1994, se decreta la desconcentración de la aviación general al
aeropuerto de Toluca y con esta medida, y la participación de inversionistas
privados, se emplaza a una de las mayores bases para atender aeronaves no
comerciales en el ámbito tanto nacional como internacional.
En el 2003, con una visión estratégica de largo plazo y dentro del conjunto de
acciones paralelas para establecer el sistema metropolitano de aeropuertos, se
planeó el desarrollo de este aeropuerto de Toluca para aumentar su capacidad
en áreas operacionales y terminales de pasajeros, realizándose los estudios
técnicos y de factibilidad necesarios, los proyectos ejecutivos y el proceso de
licitación de las primeras obras.
12
Actualmente el Aeropuerto es operado por el grupo Administradora Mexiquense
del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT), constituida de la siguiente
manera: 49% grupo Obrascon Hurte Lain Toluca (OHL), 26% Gobierno de
México, 25% Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Periodo de Concesión
50 años
Las aproximaciones por el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) de
Categoría (Cat) II y III, se desarrollaron debido al avance, tanto en los equipos
en tierra, como el de las aeronaves, permitiendo la operación en condiciones
meteorológicas de visibilidad reducida, logrando aproximaciones seguras y
eficientes, teniendo con esto un alto beneficio operacional.
El Aeropuerto Internacional de Toluca, al formar parte del Sistema
Metropolitano de Aeropuertos, y al igual que en otras ciudades capitales del
mundo, como Nueva York, Londres o Paris, distribuye la capacidad en vez de
concentrarla, y aprovecha al máximo las instalaciones que se complementan
dentro de la misma zona de influencia socioeconómica.
El Gobierno Federal ha venido colaborando estrechamente con el Estado de
México, para convertir al aeropuerto en el primero de la República Mexicana y
tercero en América Latina en ingresar a la categoría tres.
13
SIGLAS Y ABREVIATURAS
AFCS Sistema de mando automático de vuelo
AIC Circular de información aeronáutica
AIP Publicación de información aeronáutica
AIS Servicio de información aeronáutica
ALS Sistema de aterrizaje automático
ATC Control de tránsito aéreo
ATIS Servicio automático de información terminal
ATS Servicios de tránsito aéreo
CTA Controlador de tránsito aéreo
DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil.
DH Altura de decisión
DME Equipo medidor de distancia
FAF Punto de referencia de aproximación final
FDS Sistema director de vuelo
GMC Control del movimiento en la superficie
GPWS Sistema advertidor de acercamiento a tierra
Hl Alta intensidad
IAP Procedimiento de aproximación por instrumentos
lAS Velocidad indicada
IFR Reglas de vuelo por instrumentos
ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos
IMC Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos
LI Baja intensidad
LLZ Localizador
MAP Punto de aproximación frustrada
MDA Altitud mínima de descenso
MDH Altura mínima de descenso
MET Meteorológico
METAR Informe meteorológico aeronáutico ordinario
14
MLS Sistema de aterrizaje por microondas
MM Radiobaliza intermedia.
NDB Radiofaro no direccional
OFZ Zona despejada de obstáculos
OMM Organización Meteorológica Mundial
PAR Radar de aproximación de precisión
RESA Área de seguridad de extremo de pista
R/T Radiotelefonía
RVR Alcance visual en la pista
RWY Pista
SID Salida normalizada por instrumentos
SIGMET Informe de tiempo significativo
SMGCS Sistema de guía y control del movimiento en la superficie
SMR Radar de movimiento en la superficie
STAR Llegada normalizada por instrumentos
SVR Alcance visual oblicuo
TDZ Zona de toma de contacto
THR Umbral
TIA
Tarjeta de Identificación Aeroportuaria otorgada por el
concesionario de aeropuerto
VDP Punto de descenso visual
VFR Reglas de vuelo visual
VMC Condiciones meteorológicas de vuelo visual
VHF Muy alta frecuencia
VOR Radiofaro omnidireccional (de muy alta frecuencia)
15
GLOSARIO DE TÉRMINOS
Área De Maniobras: Parte del aeródromo que debe usarse para el despegue,
el aterrizaje y rodaje de aeronaves excluyendo las plataformas.
Área De Movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el
despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves integrada por el área maniobras y
las plataformas.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como
punto y el nivel medio del mar.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como
punto y una referencia especificada.
Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a
través de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
Baliza: Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo a
trazar un límite.
Calle De Rodaje: Vía definida en un aeródromo terrestre, establecido para el
rodaje aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del
aeródromo.
Calle de Salida Rápida: Calle de rodaje que se une a una pista y esta
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan virar a
mayores velocidades que las que se logran en otras calles de rodaje de salida y
logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible
Categoría De Aeronave: Clasificación de las aeronaves de acuerdo con la
velocidad de aterrizaje basada en 1.3 veces la velocidad de desplome referida
a la IAS en configuración de aterrizaje y peso de aterrizaje máximo certificado.
16
Cat. I.
Aproximación por instrumentos de precisión y aterrizaje, con una DH no
inferior a 61 m (200 pies) y con una visibilidad no inferior a 800 m (1/2 milla)
o RVR en la zona de contacto no inferior a 549 m (1800 pies).
Cat. II.
Aproximación por instrumentos de precisión y aterrizaje, con una DH menor de
61 m (200 pies), pero no inferior de 30 m (100 pies) y un RVR en TDZ no
inferior a 366 m (1200 pies).
Cat III A.
Aproximación por instrumentos de precisión y aterrizaje, sin DH o con DH
menor de 30 m (100 pies), y con un RVR en TDZ no inferior a 200 m (700
pies).
Cat. III B.
Aproximación por instrumentos de precisión y aterrizaje, sin DH o con DH
menor de 15 m (50 pies), y con un RVR calificador menor de 183 m (600 pies),
pero no inferior a 46 m (150 pies).
Cat. III C.
Aproximación por instrumentos de precisión y aterrizaje sin DH y con un RVR
calificador inferior a 46 m (150 pies).
ELEVACIÓN: Es un punto en el terreno referenciado al nivel medio del mar.
El RVR calificador: es el más bajo notificado en cualquier parte de la pista
que se utilice durante el aterrizaje y la carrera de aterrizaje.
17
Franja de calles de rodaje: Zona que incluye una calle de rodaje destinado a
proteger a una aeronave que esta operando en ella y a reducir el riesgo de
daño en caso de que accidentalmente se salga de ésta.
Intersección de Calle de Rodaje: Empalme de dos o más calles de rodaje.
Margen: Banda de terreno que bordeo un pavimento, tratada de forma que
sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.
NOTAM: Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene
información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier
instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento
oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.
Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinado a dar cabida
a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros,
correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
Procedimiento De Aproximación De Precisión: Procedimiento de
aproximación por instrumentos basado en los datos de azimut y trayectoria de
planeo proporcionados por el ILS.
Procedimiento De Aproximación Fallida: Procedimiento que hay que seguir
si no se puede proseguir la aproximación.
Puesto De Estacionamiento De Aeronave: Área designada en una
plataforma destinada al estacionamiento de aeronaves.
18
Puesto De Estacionamiento Aislado: Área definida en un Aeropuerto o
Aeródromo, establecida en el Plan de Seguridad destinada a las aeronaves bajo
amenaza, para los efectos de revisión de seguridad.
Servicio De Dirección En La Plataforma: Servicio proporcionado para
regular las actividades y el movimiento de las aeronaves en las plataformas.
Supervisor De Plataforma: Es la persona debidamente entrenada y
competente encargada de supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión de
circulación de aeronaves, vehículos terrestres o peatones en el área de
movimiento, exceptuando el área de maniobras, área en la cual presta
servicios de guía (follow me) y de apoyo a la gestión de la Torre de Control.
Referencia ILS: Punto situado a una altura especificada, sobre la intersección
del eje de la pista con el umbral, por el cual pasa la prolongación rectilínea
hacia abajo de la trayectoria de planeo ILS.
Tramo De Aproximación Final: Fase de un procedimiento de aproximación
por instrumentos durante la cual se ejecutan la alineación y el descenso para
aterrizar.
Torre De Control: Dependencia establecida para facilitar el servicio de
control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo.
Transito De Aeródromo: Todo el tránsito que tiene lugar en el área de
maniobras de un aeródromo y todas las aeronaves que vuelen en las
inmediaciones del mismo.
Umbral: Comienzo de la parte de una pista utilizable para el aterrizaje o
despegue.
Vía De Vehículos: Camino de superficie establecido en el área de movimiento
destinado a ser utilizado exclusivamente por vehículos terrestres.
19
Visibilidad Reducida: Se considerará que la visibilidad reducida se presenta
cuando la visibilidad medida, por instrumentos o por un observador
competente. Es igual o inferior a 800 MTS (1/2 milla terrestre).
Para fines operativos será de aplicación la siguiente tabla de equivalencias para la visibilidad MET y el RVR:
TABLA No. 1. Valores operacionales equivalentes
RVR 440m = ¼ milla terrestre 50m = 150 pies 800m = ½ milla terrestre 75m = 250 pies 1,200m = ¾ milla terrestre 100m = 300 pies 1,600m = 1 milla terrestre 150m = 500 pies 2,000m = 1 ¼ millas terrestre 175m = 600 pies 2,400m = 1 ½ millas terrestres 200m = 700 pies 2,800m = 1 ¾ millas terrestres 300m = 1,000 pies 3,200m = 2 millas terrestres 350m = 1,200 pies 3,600m = 2 ¼ millas terrestres 500m = 1,600 pies 4,000m = 2 ½ millas terrestres 550m = 1,800 pies 4,400m = 2 ¾ millas terrestres 600m = 2,000 pies 4,800m = 3 millas terrestres 800m = 2,400 pies 1,000m = 3,000 pies 1,200m = 4,000 pies 1,600m = 5,000 pies
20
CAPITULO I.- PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1 Planteamiento del problema.
Problemas de operación en condiciones de visibilidad reducida
El espacio aéreo mexicano y los aeropuertos como el de la Ciudad de México y
el de la Ciudad de Toluca, están sufriendo cada día una mayor saturación, lo
cual pudiera poner en peligro la seguridad de las operaciones aéreas y la de
sus usuarios. A su vez, esto incrementa la duración de los tiempos de vuelo, lo
que provoca ineficiencia en el sector de transporte aéreo, por no contar con la
disponibilidad de aeropuertos con el equipamiento necesario para operar en
condiciones de visibilidad reducida. De igual manera, gran parte de las
aeronaves que operan en ambos aeropuertos no disponen del equipo necesario
para realizar aproximaciones y aterrizajes de precisión en condiciones de
visibilidad reducida.
De acuerdo a las estadísticas de los últimos años, el aeropuerto de la Ciudad
de México ha excedido las 52 operaciones por hora, situación que se sigue
incrementando día con día y que conlleva a declararlo como un aeropuerto en
saturación. Si las aeronaves, se mantienen limitadas en las mismas condiciones
de operación al no poder aterrizar y despegar en aeropuertos con visibilidad
reducida, seguirán consumiendo combustible adicional, resultando con esto un
incremento en las tarifas de transporte aéreo y de los servicios conexos, así
como la pérdida de competitividad, e incrementos importantes en la
contaminación ambiental.
Desde hace más de 20 años, en varios aeropuertos del continente americano
se han estado realizando operaciones bajo condiciones de visibilidad reducida,
por lo que los operadores mexicanos, que pretendan operar en este tipo de
aeropuertos, tendrán que cumplir con los requerimientos necesarios para
operaciones ILS Cat. II/III.
21
Actualmente en algunos países se están implementando nuevos procedimientos
y sistemas apoyados por satélites, a través de los cuales sea posible la
realización de aterrizajes en condiciones de visibilidad reducida, por lo que es
importante que los aeropuertos mexicanos dispongan del equipamiento y
procedimientos necesarios para modernizar y hacer más confiables las
operaciones de aterrizaje y circulación en el área de movimiento de los
aeropuertos. Lo anterior, contribuirá a tener una mayor utilización de la red
aeroportuaria nacional.
De no establecerse en México los procedimientos adecuados para que
aeropuertos bajo condiciones de visibilidad reducida como el de Toluca, puedan
operar sin restricción, se generarán diversos problemas como: limitar la
capacidad del aeropuerto, saturar aeropuertos destinados como alternos,
saturación del espacio aéreo, cancelación y demora de vuelos1 (16,000 vuelos
internacionales al año), indemnización de pasajeros afectados, desprestigio del
transporte aéreo, mayores consumos de combustible y en consecuencia mayor
contaminación, entre otros.
Los operadores nacionales, cuyas aeronaves no dispongan del equipamiento
necesario para realizar operaciones de aterrizaje en condiciones de visibilidad
reducida y que requieran volar a destinos en el extranjero, están limitados a
ciertos horarios de operación, lo cual ocasiona inequidad frente a otros
operadores.
Debido a diversas condiciones geográficas en las que se encuentra el
aeropuerto internacional de Toluca y considerando los fenómenos
meteorológicos que se presentan a lo largo del año (principalmente durante el
invierno), en repetidas ocasiones el aeropuerto permanece cerrado a las
operaciones aéreas debido a condiciones de visibilidad reducida. Lo anterior, no
1 En conjunto, en los aeropuertos de México anualmente resultan afectados 3,000 vuelos por no poder operar en condiciones de visibilidad reducida.
22
obstante que el aeropuerto ha estado operando con un Sistema de Aterrizaje
por Instrumentos categoría I (ILS-cat. I).
Para dar solución a la limitación antes mencionada, el Gobierno Federal y el
Gobierno del Estado de México han realizado de manera conjunta una
importante inversión2 en el Aeropuerto Internacional de Toluca, equipando a
éste para que se puedan realizar operaciones ILS Cat. II/III, por lo que es
importante contar con lineamientos que permitan establecer los procedimientos
que deben cumplir los prestadores de servicio, operadores de aeronaves, así
como el mismo personal operativo del aeropuerto, para garantizar la seguridad
de las operaciones.
2 Inversión aproximada de 650 millones de pesos
23
NOTA: La información climatológica está basada en las medias mensuales para el periodo de 30 años 1971- 2000.
Tabla No.2 Información climatológica
Temperatura
media
Mes Mínima
diaria
Máxima
diaria
Lluvia total media (mm)
Número medio de días de lluvia
Ene 1.4 18.6 14.8 2.6
Feb 2.6 19.9 10.7 3.5
Mar 4.4 223 12.7 3.8
Abr 6.6 23.2 26.0 7.4
May 8.2 23.5 64.7 13.6
Jun 9.3 21.7 132.2 18.1
Jul 8.7 20.4 144.6 23.3
Ago 8.4 20.7 128.0 22.7
Sep 8.4 20.6 98.8 17.4
Oct 6.5 20.8 53.5 9.5
Nov 3.9 20.0 11.6 3.9
Dic 2.4 18.9 7.1 1.7
Fuente. Comisión Nacional del Agua
México, sin estar en posibilidad de tener aeropuertos más eficientes, reduciría
la posibilidad de mantener un mercado viable y atractivo para las empresas de
transporte aéreo extranjeras.
24
1.2 Objetivo general
Elaborar los procedimientos para la operación de aeronaves y vehículos que
circulen en el área de movimiento del aeropuerto internacional de Toluca, bajo
condiciones de visibilidad reducida, para garantizar la seguridad y optimizar las
operaciones
1.3 Justificación
Al tener la oportunidad de realizar una operación hacia el aeropuerto de
destino sin alguna limitación, por las condiciones de visibilidad reducida, se
evitaría operar hacia un aeropuerto alterno y con esto se ahorraría el costo de
operación hacia ese aeropuerto alterno. Tomando en consideración que existen
aeropuertos que suspenden hasta 5 horas sus operaciones por visibilidad
reducida en un día, ocurriendo esto en temporada invernal; el beneficio
cuantificable sería en función del número de operaciones que podrían realizarse
en ese tiempo si se contara con dicha capacidad. Se presentaría
adicionalmente un beneficio al no tener a la tripulación de vuelo y de
sobrecargos en otro aeropuerto donde no se tenía programado, así como la
aeronave sin poder realizar operaciones desde el aeropuerto alterno al que
arribaría.
Considerando la instalación de ayudas visuales en las pistas y calles de rodaje
como son: iluminación, equipo de radiocomunicación y radionavegación para la
aproximación y aterrizaje de las aeronaves, además del costo que se invertiría
para el Sistema de Rescate y Extinción de Incendios (SEI); los costos del
equipo de asistencia en tierra para la guía y apoyo a las operaciones de las
aeronaves en el área de movimiento y el costo para la instalación de una
estación meteorológica.
25
Cabe aclarar que esta inversión ha sido ya desarrollada por el Gobierno Federal
y el Gobierno del Estado de México, como parte de la política presidencial de
desconcentración de las actividades aeroportuarias, especialmente las del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Actualmente el personal de la administración del Aeropuerto Internacional de
Toluca no cuenta con un procedimiento, mediante el cual su personal
encargado de operar en el área de movimiento, se pueda apoyar para consultar
las actividades que debe realizar, así como las precauciones que debe tener,
cuando se dé la condición de visibilidad reducida en el aeropuerto
Al contar con los procedimientos, el personal del aeropuerto tiene los
elementos necesarios para mantener la seguridad operacional del mismo, sin
poner en riesgo a su personal, aeronaves y vehículos.
26
1.4 Metodología
El trabajo de investigación se desarrolló mediante los siguientes pasos:
� Obtención de todos lo documentos actualizados de la OACI,
relacionados con el tema, así como normatividad nacional; Leyes,
Reglamentos y Proyecto de Norma.
� Análisis de la documentación obtenida, esto con el objetivo de
seleccionar y organizar el material de utilidad.
� Identificar las carencias que existen en el Aeropuerto Internacional de
Toluca para un tener un panorama amplio acerca de su problemática.
� Aplicación y adaptación de las normas y métodos recomendados,
obtenidos de la reglamentación nacional e internacional.
� Propuesta de un orden para la aplicación de los procedimientos cuando
exista la condición de visibilidad reducida
� Redacción de los procedimientos de acuerdo a lo obtenido de la
investigación.
27
CAPITULO II.- MARCO TEÓRICO
Los siguientes procedimientos están fundamentados en la Legislación
Aeronáutica Mexicana y en las recomendaciones que establece la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), a través de sus documentos.
Con la finalidad de identificar cada uno de los documentos normativos
nacionales e internacionales, se presenta el fundamento legal relacionado con
el tema de investigación.
2.1 Marco legislativo
2.1.1 Legislación internacional
Manual de Sistemas Avanzados de Guía y Control del Movimiento en la
Superficie (A-SMGCS) (Doc 9830- AN/452).
Los requisitos operacionales que figuran en este manual, se consideran
necesarios para la selección, desarrollo e implementación en un aeródromo, en
que el SMGCS, deba ser mejorado o para la introducción, en que el aeródromo
no cuente con ninguno y debido a la densidad del transito se requiera contar
con un sistema de este tipo y se basa a una reasignación de responsabilidades
para varias funciones del sistema.
Manual de Sistemas de Guía y Control del Movimiento en la Superficie
(SMGCS) (Doc 9476- AN/927).
Se basa principalmente en el principio de “ver y ser visto” para mantener el
espacio entre aeronaves, vehículos o ambos en el área de movimiento del
aeródromo, en condiciones de visibilidad reducida. Consiste, en el sentido más
28
amplio, en la guía y control o regulación de todas las aeronaves y vehículos de
superficie y del personal en el área de movimiento de un aeródromo. El control
o regulación designa las medidas necesarias para impedir las colisiones y
asegurar el movimiento regular y eficaz del transito.
Manual de Operaciones Todo Tiempo (Doc 9365-AN/910).
En este se describen los factores técnicos y operacionales relacionados con
toda operación de rodaje, despegue o aterrizaje en condiciones en las que la
referencia visual está limitada por las condiciones meteorológicas.
Manual de Operaciones Todo Tiempo Capitulo 3.
Provisión de instalaciones y servicios en los aeródromos.
Describe las instalaciones del aeródromo, ayudas visuales, ayudas no visuales,
servicios de aeródromo y procedimientos de salida, de llegada y de
aproximación por instrumentos.
Manual de Operaciones Todo Tiempo Capitulo 5.
De los Requisitos Adicionales para las Operaciones ILS de las
Categorías II y III
Menciona las especificaciones y las orientaciones sobre las características
físicas de las pistas y calles de rodaje. Asimismo, que los procedimientos de
control del movimiento en la superficie, deberían garantizar que se impidan las
29
incursiones en pista de; aviones y vehículos terrestres, durante el tiempo en
que se utiliza para despegues y aterrizajes.
Manual de diseño de Aeródromos. Cap. 4 Segregación del Tráfico en el
Área de Movimiento.
Menciona la posibilidad de que ocurran interacciones entre las aeronaves y
vehículos terrestres en el área de movimiento.
El número de interacciones puede reducirse al mínimo en la fase de
planificación del aeródromo mediante la segregación del tráfico aéreo y
terrestre, el tráfico debidamente segregado reducirá al mínimo la posibilidad de
colisiones entre aeronaves y vehículos terrestres y acrecentará al máximo la
eficacia de las maniobras de las aeronaves.
2.1.2 Legislación nacional
El Proyecto De Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-121/2-SCT3-2004
Establece que las aproximaciones que se realicen por el sistema de aterrizaje
por instrumentos (ILS) de Categoría (Cat.) II y III, se desarrollaron debido al
avance, tanto en los equipos en tierra, como el de aeronaves, y han permitido
la operación en condiciones meteorológicas de visibilidad reducida, logrando
aproximaciones seguras y eficientes, teniendo con esto un alto beneficio
operacional.
El Proyecto de Norma Oficial Mexicana establece los requisitos y el
procedimiento que un concesionario, permisionario de transporte aéreo u
operador aéreo debe cumplir y llevar a cabo para poder obtener la autorización
30
para la realización de operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión
con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de Cat. II y/o de Cat. III.
Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
Circular Obligatoria CO AV-02/06
Establece las especificaciones técnicas para la realización de operaciones de
aproximación y aterrizaje de precisión con reglas de vuelo por instrumentos
(IFR) de categoría III.
En la circular obligatoria se especifica las condiciones que se deben satisfacer
para efectuar las aproximaciones de categoría III, es aplicable a las aeronaves
certificadas para efectuar esta clase de operaciones
2.2 Experiencia y estudios en otros países o aeropuertos
Aeropuerto de Francfort Republica Federal de Alemania.
En 1982, dieron comienzo en el aeropuerto de Francfort las operaciones todo
tiempo hasta los limites de la categoría III – RVR de 125 m, a petición del
Ministerio Federal de Transportes, se han puesto en vigor los procedimientos y
medidas aplicables a las operaciones en condiciones de visibilidad reducida de
la categoría II/III y para garantizar la seguridad, se pide a todos los servicios,
dependencias y compañías que den instrucciones a sus empleados para que
lleven acabo los procedimientos establecidos.
31
Aeropuerto Paris-Charles de Gaulle, Paris Francia.
Desde que se abrió el transito aéreo en 1974, en el aeropuerto de Paris Charles
de Gaulle fue instalado equipo para la realización de operaciones ILS de
categoría III.
La experiencia adquirida en el aeropuerto de Paris Orly desde 1968 ha sido
valiosa para la elaboración de los procedimientos operacionales con visibilidad
reducida.
32
CAPITULO III.- DESARROLLO DE PROCEDIMIENTOS
En este capítulo se identificará tanto la forma de cómo está constituida
orgánicamente la administración del aeropuerto, hasta como se encuentra
organizado para la ejecución de los procedimientos de circulación en el área de
movimiento del aeropuerto en condiciones de visibilidad reducida. Con el
objetivo de dar un panorama más amplio de cómo interactúan las diferentes
áreas de la organización del aeropuerto, así como con las diferentes
dependencias y empresas involucradas en la operación del mismo.
3.1. Organización
AMAIT cuenta con una estructura dinámica en la cual se pueden asignar
funciones adecuadas a cada área, evitando los conflictos de las áreas que
tengan que desarrollar multifunciones. Por tal motivo, la forma de asignar
tareas y ver que estas se cumplan, dan un resultado más eficiente a la
operación del aeropuerto.
El anexo A muestra de manera completa y desglosada los objetivos y funciones
de cada departamento.
A continuación se muestra la estructura orgánica de la administración del
aeropuerto.
33
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34
La Administración del Aeropuerto Internacional de Toluca a través de la
oficina de Operaciones será la responsable de la aplicación del presente
procedimiento, así como de la coordinación con las dependencias y
empresas involucradas en la operación del aeropuerto, cuando éste se
encuentre bajo condiciones de visibilidad reducida.
Tabla No. 3 Responsables
Dependencia/empresa Responsable Cargo
DGAC/Comandancia A QUIEN SE ASIGNE Comandante
SENEAM A QUIEN SE ASIGNE TWR
AMAIT A QUIEN SE ASIGNE Oficina de Operaciones
Fuente: Creación propia.
35
3.2. Consideración para declarar la condición de visibilidad reducida
Cuando se pongan en vigor los procedimientos aplicables a estas condiciones
de visibilidad, será preciso que la Autoridad Aeronáutica examine la eficacia de
los procedimientos establecidos y cuando sea necesario, realizar las enmiendas
o actualizaciones que contribuyan a la mejora continua.
Los procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad reducida por el
Control de Transito Aéreo (ATC) se ponen en vigor cuando:
� El alcance visual en la pista, del vuelo indicado por el (RVR) es inferior a
200 m.
� El valor del RVR que se utiliza para determinar el momento en que se
pone en vigor estos procedimientos, es el valor indicado en el punto de
toma de contacto, pero si el instrumento instalado en este punto está
fuera de servicio, ha de utilizarse el valor obtenido en el punto medio de
la pista.
� El techo de las nubes es igual a 200m independientemente del estado de
servicio del ILS, de la iluminación y de la fuente secundaria de energía
eléctrica.
� Mientras los pilotos estén a la espera de que las señales del localizador y
de trayectoria de planeo ILS estén totalmente protegidas contra las
interferencias durante las fases finales de la aproximación, desde el
momento en que se notifique que los procedimientos se han puesto en
vigor, hasta el momento que se comunique que se han suspendido.
36
3.2.1. Procedimientos iniciales a las condiciones de visibilidad
reducida.
� Se deberá avisar inmediatamente al control de transito aéreo que la
categoría del ILS difiere de la que ha sido publicada por lo que se deberá
emitir el NOTAM correspondiente.
� La administración del aeropuerto notificará de forma inmediata al ATC
cualquier falla importante de la iluminación y/o de la fuente secundaria
de energía eléctrica del aeropuerto y asegurarse de que se adopten
todas las medidas necesarias.
Cuando se ponga en vigor los procedimientos aplicables en estas condiciones
será preciso que la autoridad competente examine constantemente la eficacia
de los procedimientos y cuando sea necesario enmendarlos o actualizarlos.
3.2.1.1. El encargado del control terrestre tiene también que
asegurarse de que:
� Se transmita el siguiente mensaje por el servicio automático de
información terminal (ATIS) o que se trasmita a las aeronaves que
llegan por RTF, según corresponda: “Están en vigor los procedimientos
ATC aplicables en condiciones de visibilidad reducida”.
� Toda la información pertinente respecto al estado de servicio del ILS,
iluminación fuera de servicio, etc. Se trasmita a los controladores
apropiados para su retransmisión a las aeronaves, aunque ya haya sido
publicada por NOTAM.
� En el mensaje ATIS si incluirán detalles del equipo que se encuentre
fuera de servicio, utilizando para las operaciones de categoría III
37
3.2.1.2. Medidas que debe adoptar el Administrador
Al notificarle al encargado del control terrestre, que van a ponerse en vigor los
procedimientos aplicables en condiciones de visibilidad reducida, el encargado
del control del aeródromo notificará:
� Al Servicio de Extinción de Incendios del aeródromo.
� A la administración del aeropuerto para que realice las inspecciones
correspondientes del correcto funcionamiento del equipamiento para la
correcta operación bajo la condición de visibilidad reducida.
� A la dependencia encargada de los servicios de seguridad del área de
movimiento, para que ponga en vigor sus procedimientos de protección
en tierra y obtenga confirmación de que la pista ha quedado protegida.
3.2.1.3. Los Servicios de Extinción de Incendios (SEI).
� Un factor esencial que debe tenerse en cuenta antes del comienzo de
operaciones en condiciones de visibilidad reducida, es la capacidad del
SEI para aportar rápidamente su ayuda en un caso de emergencia.
� La selección de la ruta más corta en caso de un incidente o accidente
dependerá de la configuración geométrica del aeródromo y del
despliegue de los vehículos del SEI.
Es de gran importancia que el personal del SEI debe hallarse muy
familiarizado con la disposición general del aeródromo, de los letreros,
señales y puntos de referencia fácilmente identificables, como es el
terreno circundante, entre otros.
� Es importante que a dicho personal se le mantenga debidamente
informado acerca de los obstáculos de carácter temporal (obras de
mantenimiento, entre otros) que puedan afectar la elección de la ruta
que ha de seguirse hasta el lugar del incidente o accidente.
38
3.2.1.4. Procedimientos operativos en el aeropuerto.
Para efectuar operaciones de Categoría III es necesario que al aeropuerto se le
realice los procedimientos operativos que se describen a partir del numeral
3.2.1.5. Al administrador del aeropuerto le corresponde el seguimiento y
cumplimiento de los mismos y será responsable de iniciar las operaciones de
aproximación de precisión, ILS Cat. III en la pista 15 -33; para lo cual deberá
recabar el estado de servicio de lo que a continuación se indica.
3.2.1.5. Control del estado operativo de los sistemas.
Antes de iniciar las aproximaciones en Cat. III, el administrador del aeropuerto,
deberá verificar lo siguiente:
Pista:
� Ningún NOTAM restrictivo sobre la utilización de la pista deberá estar en
vigor;
� El estado de la pista será comunicado por el ATC al piloto y
� Estarán visibles las luces de punto de espera en la calle de rodaje, antes
de penetrar en el área crítica del ILS.
Áreas críticas:
� Las áreas críticas del localizador y de la trayectoria de planeo deberán
estar completamente libres de vehículos y otro tipo de obstáculos y
� Ninguna aeronave será autorizada a acercarse al umbral más allá de las
luces de punto de espera a pista.
39
Áreas sensibles:
� Las áreas sensibles que se hayan determinado en el aeropuerto para las
operaciones Cat. III deberán estar completamente libres de vehículos,
aeronaves u otro tipo de obstáculos que puedan interferir las señales del
ILS.
Inspección del área de movimiento:
� Tan pronto como el administrador del aeropuerto, tenga conocimiento
que se está previendo operar aproximaciones de precisión Cat. III,
deberá asegurarse mediante la inspección del área de movimiento que:
a) Las luces de punto de espera a pista están visibles;
b) El área de la trayectoria de planeo está libre;
c) La pista está libre de obstáculos;
d) El área crítica del localizador y el de la trayectoria de planeo están
libres;
e) Las calles de rodaje para salida de la pista están libres y se dan
instrucciones para impedir cualquier circulación en ellas y
f) Se den instrucciones para que el personal encargado de guiar a la
aeronave en tierra, esté listo para actuar.
Alimentación eléctrica:
� Para prevenir una falla de energía durante la operación Categoría III, se
pondrán en servicio los grupos de alimentación eléctrica para las luces de
pista, luces de aproximación, la torre de control, las comunicaciones, los
sistemas RVR e ILS. En aquellos aeropuertos que dispongan de grupos
de continuidad para alimentar las cargas citadas anteriormente se
pondrán en funcionamiento. Al terminar las condiciones meteorológicas
que exigieron la operación de Cat. III se restablecerá la alimentación
normal.
40
Ayudas visuales y radioayudas:
� Los sistemas de iluminación de alta intensidad se ajustarán a la posición
de brillo máximo.
� Deberá suspenderse cualquier trabajo de mantenimiento en las
radioayudas tan pronto como el administrador del aeropuerto tenga
conocimiento que se está previendo operar aproximaciones de precisión
Cat. III.
Control del estado de las instalaciones ILS:
� El administrador del aeropuerto, sólo autorizará las aproximaciones Cat.
III si las instalaciones cumplen con las condiciones exigibles para la
operación de visibilidad reducida.
Degradación de categoría de operaciones.
� En el momento en que la disponibilidad o la confiabilidad de la instalación
ya no estén conforme a las normas aplicables a la categoría, pero pueda
actuar en categoría inferior, se informará al piloto de estas circunstancias
y de sus causas. Esta degradación puede hacerse por las causas
siguientes:
a) No disponibilidad de algún elemento de un sistema o de equipos
de reserva de un subsistema (LLZ o GP).
b) Desacuerdo en los monitores de un subsistema (LLZ o GP)
c) Avería del cargador de baterías de un subsistema (o fuentes de
alimentación ininterrumpida).
41
Transmisómetros:
� Durante la vigencia de las operaciones Cat. III las indicaciones de los
transmisómetros estarán de acuerdo con los mínimos aprobados
localmente para esta categoría.
� En aproximaciones Categoría III el valor mínimo aplicable es el menor de
los correspondientes a la TDZ y el punto medio.
Información.
� La oficina meteorológica del aeropuerto informará al ATC del estado de
sus instalaciones cuando así le sea requerido.
Averías:
� Avería de los indicadores digitales. Si la avería es solo de uno de los
indicadores y se recibe información correcta de los transmisómetros, las
observaciones se le harán llegar a la Torre de Control para su
conocimiento.
� Avería del transmisómetro de TDZ/zona media. Si está previsto un
procedimiento para situar un observador en la TDZ con medios de
iluminación apropiados y de comunicación con la Torre de Control, se
mantendrá la operación.
� Si existe avería del transmisómetro medio o final. No se podrán efectuar
operaciones en Cat III.
Difusión de información meteorológica.
� Además de la información meteorológica proporcionada por el control
terrestre a todas las aeronaves, desde el momento en que se alcance el
RVR de 800 m (2625 pies), el ATC indicará a los pilotos los valores de
RVR de TDZ, punto medio y final (si está instalado), precisamente en
este orden y:
42
a) Antes de que se inicie la aproximación final y en el curso de ésta.
b) Cada vez que haya una disminución de RVR.
� También se informará del viento en superficie antes de comenzar la
aproximación final y, en el curso de la misma, cada vez que su
incremento arrastre un aumento de la componente transversal o de cola.
� Se deberá prever la degradación del RVR, de acuerdo con la tendencia y
las condiciones locales que puedan originar el establecimiento de las
operaciones Categoría III, con objeto de que, cuando alcance los valores
correspondientes a esta categoría, se hayan tomado todas las medidas
pertinentes para que las operaciones se efectúen sin problemas de
continuidad.
Información relativa a la pista:
� Toda información relativa a la pista (seca, mojada, entre otros) será
proporcionada al piloto antes de comenzar la aproximación final.
Servicio de Extinción de Incendios (SEI).
� Desde el momento en que se alcance 600 m (1968 pies) de RVR, el SEI
será puesto en alerta antes de que se inicie una aproximación final o un
despegue.
� El vehículo de intervención rápida (doble agente) se colocará en la
posición indicada en el Manual de Procedimientos del SEI y quedará a la
escucha de la frecuencia de Torre de Control (o Control Terrestre en caso
de contar con este servicio).
43
3.2.1.6. Procedimiento de emergencia.
El aeropuerto debe contar con un procedimiento de emergencia donde se
prescribe y se establezca un plan de emergencia en el aeropuerto en el que el
ATC es una de las dependencias principales. Un plan de emergencia de
aeropuerto tiene por objeto proporcionar inmediatamente la coordinación
adecuada de los servicios del aeropuerto y de otras dependencias apropiadas
que puedan aportar su ayuda en caso de emergencia en el aeropuerto o en sus
proximidades, las situaciones de emergencia consideran lo siguiente:
� Casos de emergencia experimentados por las aeronaves
� Actos de interferencia ilícita en la aviación civil
� Dificultades causadas por mercancías peligrosas
� Incendios en edificios
El servicio ATC debe necesariamente participar en este plan por medio de sus
comunicaciones y sus funciones de control, en colaboración con muchos otros
departamentos, servicios y dependencias.
Si se produce un caso de emergencia en el área de movimiento en buenas
condiciones de visibilidad, cabe suponer que el controlador observará el
incidente, o bien que será a uno de los primeros que se le informará de ello, y
que iniciará las medidas de emergencia. Si se trata de una aeronave, el servicio
ATC indicará al servicio de salvamento y extinción de incendios el
emplazamiento y el tipo de aeronave, tomara las medidas necesarias para
proteger el tránsito restante en el área de movimiento, restringirá la entrada en
las zonas del incidente y mantendrá comunicación todo momento con el puesto
de mando móvil de las operaciones de emergencia, cuando este se establezca.
44
Si se produce un caso de emergencia en el área de movimiento debido a
visibilidad reducida con una visibilidad inferior al límite de observación visual
del ATC, la secuencia de los acontecimientos será probablemente la siguiente:
a) Conocimiento de que a ocurrido un incidente que se puede difundir:
� De mensajes R/F de la aeronave de que se trate
� De mensajes R/F de otra aeronave
� De la información comunicada por los conductores de vehículos de
superficie, personal de seguridad u otras personas.
� De indicaciones visuales ( resplandor de niebla)
� De indicaciones SMR
� De indicaciones auditivas y
� De la falta de respuesta de una aeronave a una llamada R/F
b) iniciación de medidas de emergencia
c) determinación del lugar del incidente o accidente. Esto suele resultar
evidente, en cierto grado de la información obtenida.
d) ayuda a los vehículos de extinción de incendios, la cual puede
comprender:
� información trasmitida por R/F respecto al lugar del incidente
� encendido de las luces de calle de rodaje para guiar los vehículos
de emergencia.
� Utilización del SMR para ayudar a los vehículos de emergencia
e) protección del tránsito en el área de movimiento, lo cual comprenderá.
� paralización de los movimientos de todo el tránsito de superficie
� consideración de la suspensión de las operaciones de vuelo
f) enlace con el puesto de mando de las operaciones de emergencia.
g) la reanudación del movimiento restringido en la superficie cuando la
situación haya sido determinada con precisión:
45
� mediante la desviación del tránsito con objeto de que quede aislado
del lugar del accidente
� mediante la reorganización del sistema de encaminamiento del
tránsito para que puedan proseguirse las actividades del aeropuerto
h) evaluación de la capacidad de movimientos en la superficie en las nuevas
condiciones y la comunicación de esta evaluación a los interesados.
i) Facilitación de los movimientos de los vehículos de superficie que
participen en el traslado de aeronaves o de vehículos que hayan sufrido
daños.
j) Toma de disposiciones encaminadas a la inspección del lugar del
accidente o del incidente y a la evaluación de los daños causados a la
superficie, a las luces y a otras instalaciones del aeropuerto.
46
3.3. Deberes y responsabilidades del personal de la administración
del aeropuerto.
� La Administración del Aeropuerto Internacional de Toluca a través del
Director de Operaciones y en coordinación con la Comandancia del
Aeropuerto (DGAC) y los Servicios de Tránsito Aéreo (SENEAM), será
responsable de verificar la correcta aplicación de los procedimientos.
� El personal del departamento de operaciones del aeropuerto debe vigilar
que el traslado de pasajeros de vuelos comerciales a través de la
plataforma se lleve a cabo con seguridad.
� El administrador del aeropuerto será responsable de mantener una
iluminación adecuada en la plataforma.
� El Departamento de Operaciones verificará que el personal que labore en
el área de movimiento porte las acreditaciones correspondientes de
conformidad con lo establecido en el Plan de Seguridad.
� El Departamento de Operaciones, además de velar por el cabal
cumplimiento de las velocidades autorizadas y acreditaciones al día
vigilarán la circulación de vehículos en el camino perimetral.
� Cuando los Servicios de Tránsito Aéreo declaren la condición de
visibilidad reducida, según sea el caso, menor a 800 metros, la Dirección
y Gerencia de Operaciones desarrollarán las siguientes actividades:
� La Oficina de Operaciones en coordinación del personal de la
Comandancia del aeropuerto, restringirá la circulación de personal y
vehículos en el área de movimiento.
� La oficina de operaciones estará en alerta para el caso de que los
operadores/explotadores de aeronaves soliciten el servicio de guiado de
aeronave FOLLOW ME.
� La oficina de operaciones, ejercerá el control de la circulación vehicular
por la calle de servicio paralela al rodaje “ALFA”.
� El supervisor de plataforma coordinará con el jefe de seguridad, el apoyo
necesario para que no exista movimiento en plataforma y hangares.
47
� La Administración del Aeropuerto a través de la Dirección de
Operaciones, en coordinación con el SENEAM, será quién regule la
circulación vehicular y el tránsito eventual de personas en el área de
movimiento del recinto aeroportuario.
� La Administración del Aeropuerto será responsable de la supervisión que
las Empresas Aéreas, Prestadores de Servicios en Tierra, Concesionarios
y usuarios en general no dejen objetos en la plataforma que puedan
constituir un FOD.
� La Administración del Aeropuerto efectuará inspecciones frecuentes del
área de movimiento para asegurarse de que el área de movimiento esté
exenta de obstáculos y en buen estado.
� La Administración del Aeropuerto cuidará de que el personal en tierra
que utilice la radiotelefonía haya sido debidamente adiestrado y recibido
las instrucciones apropiadas, durante las condiciones de visibilidad
reducida, será especialmente importante limitar al mínimo los
desplazamientos del personal en tierra en el área de movimiento.
� La Administración del Aeropuerto conjuntamente con el Servicio de
Transito Aéreo, determinarán las calles de rodaje y designarán las rutas
de rodaje normalizadas aplicables a los diferentes tipos de aeronaves y
de las operaciones previstas en el aeropuerto.
� Tanto a la Administración como a la Autoridad del Aeropuerto, es de su
responsabilidad asegurarse de que mantengan al mínimo absoluto el
número de personal y de vehículos autorizados para realizar algún
servicio en el área de movimiento en estas condiciones.
� Los siguientes principios deben aplicarse, controlar y limitar el acceso a
todas las partes del área de movimiento:
• Vehículos de emergencia
• Vehículos de ATS o de operaciones del aeropuerto
• Remolcadoras de aeronaves
• Vehículos de limpieza
48
• Vehículos de mantenimiento de pista, rodajes, plataformas y franjas
� En la medida de lo posible, los vehículos autorizados para operar en el
área de movimiento deben estar equipados y satisfacer los requisitos
estipulados para estos, además de estar sujetos a los procedimientos de
control similares a los de las aeronaves.
� En las plataformas, además de los vehículos anteriormente especificados,
los vehículos deben tener acceso para prestar servicio a las aeronaves y
deben ser estrictamente segregados.
� Un número limitado de vehículos de servicio o de remolcadores debe
tener acceso a áreas de plataforma que también se utiliza por las
aeronaves y deben estar equipados para las condiciones de visibilidad
reducida.
� Mientras la Torre de Control mantenga vigentes las condiciones
operacionales de visibilidad reducida, no se permitirá el acceso de
vehículos de proveedores o transporte de valores.
� Cuando el Departamento de Operaciones reciba una solicitud de apoyo
para un vehículo extraviado, lo comunicará a la Torre de Control quien
dará las instrucciones pertinentes para entrar al área de maniobras y se
realice lo necesario.
� Torre de Control. autorizará el cruce por calle de rodaje “ALFA”, sólo a
vehículos que remolquen aeronaves y vehículos de emergencia
aeroportuaria.
� Para controlar el tránsito vehicular por la calle de servicio paralela al
rodaje “ALFA”, el Gerente de Operaciones dispondrá de personal que se
situará en la calle de rodaje “ALFA”, uno a la altura del rodaje “DELTA”,
ver Anexo B, operando en la frecuencia de operaciones, controlando
transito el vehicular que pretenda circular desde la zona de hangares, y
el otro frente a la salida de la planta de combustibles, se permitirá el
acceso y circulación, únicamente a aquellos móviles que presten apoyo
49
directo a las aeronaves, con previa coordinación con el Departamento de
Operaciones.
3.3.1. Consideraciones para el desarrollo del procedimiento.
� Las empresas aéreas o su agente representante deben guiar a los
pasajeros a través de la plataforma en el caso de aviación comercial.
� En el caso de aeronaves dedicadas a la aviación general, cuando éstas
transporten pasajeros, la responsabilidad del guiado de la aeronave en
plataforma será del Piloto al mando de la aeronave.
� Los operadores/explotadores de aeronaves, deberán solicitar a la oficina
de operaciones de AMAIT con la debida anticipación a la hora de arribo o
salida de la aeronave, así como la asignación del puesto de
estacionamiento.
� Será responsabilidad de las Autoridades, Empresas Aéreas, Prestadores
de Servicios en Tierra, Concesionarios y Usuarios en general, el aseo y la
limpieza posterior, a la atención de las aeronaves en plataforma y la
verificación de la inexistencia total de elementos contaminantes (FOD) en
su superficie.
3.3.1.1. Conductores de vehículos de superficie.
� Los conductores de vehículos de superficie deben ajustarse a los
reglamentos del aeropuerto y cumplir las instrucciones del Control de
Transito Aéreo, sin embargo, incumbe a los conductores actuar con el
debido cuidado y prestar la necesaria atención con objeto de evitar
colisiones entre sus vehículos y las aeronaves, y entre sus vehículos con
otros vehículos.
� Todos los conductores y demás personal autorizado para circular en el
área de movimiento, deben ser adiestrados debidamente en estos
procedimientos y estar enterados de los cometidos suplementarios que
deben desempeñar bajo condiciones de visibilidad reducida. Se debe
50
definir el momento en que empiezan a regir los procedimientos que
deben aplicarse en condiciones de visibilidad reducida.
� El servicio de transito aéreo lleva un registro del personal y vehículos
que se encuentran en el área de movimiento.
� Deben retirarse del área de movimiento todos los vehículos y personal no
esencial, ejemplo: contratistas de obras y equipos de mantenimiento.
� Se mantienen al mínimo absoluto los vehículos esenciales autorizados
para entrar en el área de movimiento y estos deben mantenerse en
contacto radiotelefónico con el control de transito aéreo.
� En casos puntuales en que un conductor deba conducir en plataforma
(vehículos con valija diplomática, vehículos de valores, ambulancias, etc.
lo hará con la debida autorización de ingreso, portando una TIA
provisional y guiado por un vehículo Follow-Me. En condiciones de baja
visibilidad, queda prohibido la circulación de este tipo de vehículos.
� Todo vehículo, deberá portar su respectivo tarjetón vigente. Este
documento es intransferible y deberá estar colocado al costado interior
derecho del parabrisas y en forma visible.
� En la vía de servicio ubicada paralelo a la calle de rodaje “ALFA”, que va
desde la calle de rodaje “QUÉBEC” hasta el inicio de la plataforma
comercial frente al hangar de la empresa SAE, no está permitido circular
al menos que cuenten con la autorización del Gerente de Operaciones,
que a su vez estará coordinando todo momento con el Departamento de
Operaciones.
� Para ingresar al área de maniobras, todo vehículo deberá contar con un
equipo de comunicaciones, que le permita establecer contacto
permanente en ambos sentidos con la Torre de Control y con el
Departamento de Operaciones.
� Además de lo expuesto en el párrafo anterior, para ingresar al área de
maniobras, los vehículos deberán obtener autorización expresa de la
Torre de Control.
51
� De no contar con equipo comunicaciones y en casos debidamente
justificados, deberá coordinar previamente el apoyo con el Gerente y
Departamento de Operaciones.
� Los vehículos que operen permanentemente en el área de movimiento
deberán tener el techo y en los costados pintado en forma cuadriculada
tipo tablero de ajedrez, de color rojo / blanco, con cuadrados de 0.9 x
0.9 m.
� Los vehículos que operen eventualmente en el área de movimiento,
deberán portar la misma señalización descrita en el párrafo anterior, o al
menos una bandera cuadriculada de color rojo / blanco de 30 x 30 cm,
por lo menos cada cuadro, asida a un asta en la parte posterior derecha
del vehículo.
� Todo vehículo deberá transitar con las luces bajas encendidas en todo
momento.
� Todo vehículo que circule en el área de movimiento, deberá portar
encendida en todo momento una luz de obstáculo (baliza) de baja
intensidad tipo C, color amarillo. Esta baliza deberá contar con una
frecuencia entre 60 y 90 por minuto con una intensidad efectiva mínima
de 40 candelas por m2. Los vehículos destinados a labores de Seguridad
Aeroportuaria o de emergencia, utilizarán balizas de características
similares de color azul.
� Para el caso del vehículo Follow Me, se utilizará una baliza de baja
intensidad tipo D, color amarillo con frecuencia de 60 a 90 destellos por
minuto y una intensidad efectiva mínima de 200 candelas por m2.
� Todo vehículo deberá portar un extintor de incendio.
� Todo vehículo que ingrese al área de movimiento deberá tener a lo
mínimo cuatro (4) ruedas.
� Los vehículos que posean parabrisas en su parte delantera, deberán
tener un sistema eléctrico de limpia parabrisas operativo.
� Los vehículos motorizados de carga no podrán transportar personas en
los espacios destinados a la carga.
52
� La carga, no podrá exceder los pesos máximos que las características del
vehículo lo permitan y ésta deberá estar debidamente estibada y
asegurada para evitar todo riesgo de caída desde el móvil.
� Todo vehículo deberá ser utilizado únicamente para los fines que fue
concebido. Los vehículos del tipo grúa horquilla o cargador frontal que
operen preferentemente en la zona del terminal de carga, solo podrán
remolcar carros enganchados desde un dispositivo instalado en la parte
trasera del vehículo.
� Los vehículos especiales, tales como grúas horquilla o cargadores
frontales, no podrán remolcar carros tomados con las plumas de la grúa,
y la carga que porten no podrá sobrepasar el nivel de visión del
conductor, de tal forma, que no podrán trasladar cargas con el vehículo
retrocediendo por falta de visibilidad del conductor para conducir su
móvil hacia delante.
� La velocidad máxima de desplazamiento de los vehículos en todo
momento, lugar y circunstancia dentro del recinto aeroportuario es de 20
km por hora.
� Se exceptúan de la restricción anterior, los vehículos de emergencia
cuando concurran a una emergencia. No obstante lo anterior deberá
observarse permanentemente las normas establecidas de conducción.
� Todo vehículo que deba concurrir a una emergencia, antes de ingresar a
una calle de rodaje, deberá reportar a la Torre de Control procedimiento
de emergencia y el punto al que se dirige. La torre de Control le dará la
ruta más exacta fuera de las calles de servicio.
� En los puestos de estacionamiento de aeronaves, no está permitido el
tránsito vehicular detrás de las aeronaves en forma paralela a la línea de
edificación fuera de la vialidad de circulación. No obstante, si está
permitido cruzar por detrás de las aeronaves a los vehículos que
atienden vuelos estacionados contiguos.
� Toda aeronave tiene preferencia de paso en cualquier condición o
circunstancia, ya sea autopropulsada remolcada o guiada con vehículo
53
“FolIow-Me”. El no respetar el derecho de vía de la aeronave se
considerará una falta grave.
� No está permitido continuar el desplazamiento del vehículo
inmediatamente detrás de una aeronave remolcada.
� Cuando un “Señalero” se encuentre dando indicaciones a una aeronave,
ningún vehículo podrá cruzar entre el señalero y la aeronave.
� Toda la circulación vehicular, para coordinación de planes de vuelo con la
oficina de información de vuelo de SENEAM, pago de servicios
aeroportuarios y trámites administrativos, será por las vialidades
exteriores (lado tierra).
3.3.1.2. Remolques o Semiremolques
� Podrán circular por plataforma, todos los equipos de apoyo que posean
PAV/ST vigente adherido a la parte delantera del vehículo.
� Los remolques y semiremolques deberán contar con elementos
reflectantes en sus cuatro costados, e identificación de la empresa a la
cual pertenecen.
� Los remolques o semiremolques deberán tener sus bandas de rodado en
buen estado.
� Los remolques y semiremolques, estarán unidos al vehículo tractor con
elementos de seguridad que no permitan que se suelten. El largo total
del remolque no podrá sobrepasar los cinco carros. El máximo total del
móvil deberá ser de 20 metros de longitud.
� Los carros (dollies) estacionados no podrán permanecer con bandejas de
carga (palletes) planchas sueltas, plásticos ni basuras en sus cubiertas y
deberán acuñarlos para evitar su desplazamiento no controlado.
� No está permitido botar bandejas de carga (pallets), plásticos, diarios ni
ningún tipo de basura que contamine cualquier parte del área de
movimiento. El manejo descuidado de estos elementos en desuso será
54
considerado como operación negligente y peligrosa para la seguridad de
las personas y de las aeronaves en tierra.
� El vehículo tractor deberá contar con una torreta cintílante en la parte
superior, los remolques o semiremolques deberán contar con una lona
que los cubra con material reflejante, para una mejor identificación,
además de tener una lámpara grande de pilas en la parte trasera que
indique el final de los remolques o semirremolques.
3.3.1.3. Accesos y salidas de plataforma.
� PUESTO DE CONTROL No 1. Puerta SEI. Podrán ingresar o salir
exclusivamente los vehículos del SEI.
� PUESTO DE CONTROL No.2. Estarán autorizados a ingresar o salir los
vehículos que cumplan funciones de seguridad aeroportuaria
principalmente las Autoridades Aeronáuticas (DGAC).
� ACCESO DESDE LA ZONA DE HANGARES. Todos los vehículos que se
muevan de la zona de hangares hacia la plataforma comercial, para
tramites oficiales con las autoridades aeroportuarias, deberán hacer alto
total en las marcas de espera de cada calle de rodaje antes de la
intersección con la calle de rodaje “ALFA”, permaneciendo a la escucha
de la frecuencia de torre de control y esperando tener la autorización del
supervisor de plataforma.
� PUESTO DE CONTROL No 3. Se autorizará el ingreso o salida de los
vehículos de combustibles hacia plataforma, únicamente en coordinación
con el supervisor de plataforma.
55
3.3.1.4. Rodaje de aeronaves.
� Ninguna aeronave que opere en el Aeropuerto podrá efectuar rodaje sin
la correspondiente autorización entregada por la dependencia ATC y
deberá cumplir cabalmente las instrucciones que ella imponga.
� Ninguna aeronave podrá operar en plataforma, ya sean remolcadas o
autopropulsadas, que no dispongan de los medios de comunicación
apropiados y plenamente operativos con la dependencia ATC
correspondiente.
� Toda aeronave que deba ser remolcada en el Aeropuerto. deberá tener
comunicación entre quién se encuentre en el puesto de pilotaje de la
aeronave y el operador del vehículo remolcador.
� La responsabilidad de evitar colisiones con aeronaves estacionadas o
circulando por los rodajes, vehículos u objetos, durante las maniobras
efectuadas por las aeronaves en las plataformas o al ingresar o salir de
ellas, será de la Empresa Explotadora y/o del piloto al mando de la
aeronave.
� Al ingreso de una aeronave al lugar asignado para su estacionamiento,
los vehículos y material de apoyo terrestre. deberán permanecer
alejados de la zona de seguridad establecida. hasta que la aeronave se
encuentre totalmente detenida y el señalero dé por terminada la fase de
estacionamiento.
� Las maniobras de traslado de aeronaves. son de exclusiva
responsabilidad de la Empresa que la efectúa. la que deberá disponer del
equipo de remolque y del personal calificado necesario.
� Las maniobras en tierra, tanto para la salida como para la llegada de
aeronaves a los puestos de estacionamiento en plataforma se ceñirán a
los métodos de seguimiento de las líneas guías que se encuentran
señalizadas en la superficie.
� Cuando las condiciones de visibilidad restringida dificulten el rodaje en el
área de movimiento, los operadores y/o el piloto al mando de la
56
aeronave, podrá solicitar la provisión de vehículo de guiado en tierra
(Follow Me) del Aeropuerto, para maniobras de rodaje en plataforma.
Este servicio será provisto exclusivamente por el Supervisor de
Plataforma y debe ser considerada como una asistencia y apoyo. Por lo
tanto no exime al piloto al mando, a la Empresa Explotadora o su
representante, de la responsabilidad en el rodaje de la aeronave.
� Todas las aeronaves deberán solicitar a la dependencia ATC
correspondiente autorización para la puesta en marcha a lo menos con
diez 10 minutos de antelación.
� Durante la puesta en marcha de los motores de una aeronave, sólo
deberán permanecer en la zona de maniobras y de servicio de la
aeronave, el personal y equipos de apoyo indispensables para la
operación segura de la aeronave.
� El piloto al mando y el personal terrestre de apoyo, deberán tomar las
máximas precauciones para evitar situaciones peligrosas y/o daños a
terceros durante la puesta en marcha de motor y posterior rodaje. En
esta operación, se deberá considerar especialmente la cercanía de
edificios, instalaciones, aeronaves en las proximidades de embarque o
desembarque pasajeros y/o carga, circulación de vehículos y equipos
terrestres de apoyo y el tránsito eventual de peatones.
� Toda aeronave deberá salir de su puesto de estacionamiento remolcada
hasta la línea guía de la calle de rodaje “ALFA” según instrucciones de la
Torre de Control. Las aeronaves categoría C y menores, podrán salir
autopropulsadas previa coordinación y aprobación de la maniobra por el
Supervisor de Plataforma, siendo responsables de la operación el Piloto
al mando y el Supervisor de la Empresa Aérea.
3.3.1.5. Aeronaves que llegan
� Todas las aeronaves que aterricen en la pista 15, ingresarán desde la
calle de rodaje alfa, hasta el punto 1, esperando que el vehículo de
57
“Follow me” los guié a la plataforma de acuerdo a las instrucciones del
servicio de transito aéreo. El piloto reportará a la torre de control haber
llegado a la marca de posición. Este movimiento en plataforma será
responsabilidad del supervisor de plataforma.
� En caso de que alguna aeronave desaloje por “CHARLYE” ingresará desde
calle de rodaje “ALFA”, hasta el punto 2, siguiendo las señales o vías de
acceso a él, a menos que el supervisor de plataforma lo indique de otro
modo.
� Este movimiento en plataforma será responsabilidad del supervisor de
plataforma.
� Cuando la torre de control autorice estos movimientos, será
responsabilidad del Gerente de Operaciones en apoyo del Departamento
de Operaciones, remolcar a la aeronave, hasta las marca de posición de
referencia.
� Todas las aeronaves que aterricen el la pista 15, que se dirijan hacia los
hangares, deberán ingresar desde la calle de rodaje “ALFA”, hasta el
punto 1, esperando que el vehículo de “Follow Me”. Este movimiento en
plataforma será responsabilidad del supervisor de plataforma.
3.3.1.6. Aeronaves que salen
� Las maniobras de remolque de una aeronave en plataforma será en
coordinación con la Torre de Control. Si es necesario, solicitará el
apoyo o asistencia del Supervisor de Plataforma.
� Las aeronaves podrán solicitar autorización para iniciar su rodaje en
plataforma o hangares, sí la visibilidad o el RVR será igual o superior a
los mínimos meteorológicos establecidos para el despegue.
� Todas las aeronaves remolcadas o autopropulsadas en plataforma de
Aviación Comercial o en los hangares, serán guiadas por un vehículo
“Follow Me” hasta la marca de posición de referencia 3 situada en la calle
de rodaje “ALFA”.
58
3.3.1.7. Transito peatonal
� Sólo podrán acceder a la plataforma las personas que porten su TIA
vigente, sólo para circular en el área autorizada. La credencial deberá ser
portada en todo momento en un lugar visible, de conformidad a lo
dispuesto en plan de seguridad aeroportuaria.
� La TIA, es un documento de identificación personal e intransferible,
expedida por la administración aeroportuaria y su uso indebido, queda
sujeto a las sanciones establecidas.
� Se exceptúa de la disposición de portar TIA, a los miembros de la
tripulación en ejercicio de sus funciones, quienes deberán portar la
credencial de su Empresa y a los pasajeros que embarcan y/o
desembarcan a pie, quienes deberán ser guiados en todo momento por
personal de la Empresa explotadora.
� El desplazamiento peatonal, deberá hacerse paralelo a la línea de
seguridad y al exterior de la calle de circulación vehicular o por la vereda
peatonal donde exista.
� El personal que por sus funciones, debe concurrir a pie a una aeronave,
deberá acceder a ésta únicamente desde el costado de la línea de
seguridad. No está permitido caminar en forma diagonal, ni paralela a la
línea de seguridad, fuera del costado de ésta.
� Toda persona, que por sus funciones deba acceder a la plataforma para
atender a una aeronave, deberá portar en todo momento elementos
reflectantes como parte de su indumentaria ó vestimenta, o en su
defecto un chaleco con elementos reflectantes.
� Queda estrictamente prohibido el fumar en cualquier lugar del área de
movimiento.
� Los Contenedores ubicados en la zona de puestos de estacionamientos,
son de uso exclusivo para el FOD, por lo tanto queda prohibido tirar
basuras y desechos de alimentos proveniente de las aeronaves, los que
deberán ser retirados del área por quienes efectúan el aseo al avión.
59
3.4. Capacitación del personal
Tanto el personal de la administración del aeropuerto como el de las
Autoridades, empresas operadoras de aeronaves y prestadores de servicios
deberán estar capacitadas para una utilización completa del equipo de tierra y
de a bordo que han de usarse en las operaciones de visibilidad reducida ILS
Categoría III. Por ello deberán ser capacitados para obtener el máximo
beneficio de la redundancia que se proporciona en el equipo de a bordo y
deberán comprender las limitaciones del sistema total que incluyen, tanto los
sistemas de tierra como los de a bordo.
3.4.1. La capacitación en tierra deberá comprender, como mínimo, lo
siguiente:
� Las características, posibilidades y limitaciones del ILS, incluyendo los
efectos que en la operación de los sistemas de la aeronave producen las
interferencias en las señales ILS, ocasionadas por otras aeronaves que
aterrizan, despegan o sobrevuelan, y al efecto de la entrada en zonas
críticas y sensitivas del ILS, por parte de aeronaves o vehículos que se
desplazan en la zona de movimiento.
� Las características de las ayudas visuales, tales como las luces de
aproximación, zona de toque, eje de pista, entre otras, y las limitaciones
de su utilización como referencias visuales, con valores de RVR
reducidos, con diversos ángulos de trayectoria de planeo y de depresión
visual, así como las alturas a las cuales se hacen perceptibles en las
operaciones reales;
� Los procedimientos y precauciones a seguir, cuando se efectúe un rodaje
en condiciones de muy baja visibilidad
� El conductor que opere en el área de movimiento, con la excepción de
puestos de estacionamiento pasivo, vacío y cruce de calle de rodaje
controlado, deberá contar con la capacidad radiotelefónica y una
adecuada información, para que le permita operar el vehículo, con el
60
conocimiento de que el sistema evitará una colisión con aeronaves y
vehículos.
� Se le proporcionarán medidas positivas específicas para evitar
incursiones de vehículos en pistas activas.
� Se le proporcionarán medidas positivas para evitar incursiones de
vehículos no autorizados en el área de movimiento.
� Se proporcionará una guía y control para vehículos de lucha contra
incendios y salvamento de modo que puedan llegar a cualquier punto del
área de movimiento dentro del tiempo de respuesta requerido.
� Se proporcionarán medios para que los conductores de todos los
vehículos estén al tanto de su proximidad respecto del área de
movimiento, también se les proporcionará medios para que cada
conductor tenga conocimiento de:
� La ubicación y dirección del vehículo en el área de movimiento.
� La ruta asignada que ha de seguirse, en particular cuando dicha ruta
incluye calles de rodaje o pista.
� La proximidad relativa de cualquier conflicto posible en el área de
movimiento.
� Las dimensiones del área libre e inclinada de la pista y su franja.
� Las dimensiones de las áreas críticas y sensibles de las ayudas para la
navegación.
� Todos los conductores de vehículos que conduzcan en el área de
movimiento deben ser examinados para asegurar que cumplan los
requisitos médicos necesarios, incluyendo los auditivos y la visión
cromática, así mismo recibirán instrucción oficial y certificación de que
están aptos para poder conducir los vehículos o el equipo que operan.
61
3.5. Diagrama de flujo
ADMINISTRACIÓN COMANDANCIA/DGACSERVICIOS DE TRÁNSITO
AÉREO/SENEAMPRESTADORES DE
SERVICIO
OPERACIONES EN CONDICIÓN DE VISIBILIDAD REDUCIDACATEGORÍA III
INICIO
REPORTE DE CONDICIÓN
SE COMUNICAA DGAC Y TWRLA CONDICIÓN
OPERATIVA
COORDINAR CONMANTENIMIENTOLO CONDUCENTE
¿CONDICIÓNRVR
REDUCIDA?
NO
NO
SI
SI
INFORMA LACONDICIÓN RVR
A LA ADMINISTRACIÓN,
CREI,COMANDANCIA Y
PRESTADORES DESERVICIO
REDUCE ELMOVIMIENTO DE
PERSONAL Y VEHÍCULOS
REDUCE ELMOVIMIENTO DE
PERSONAL Y VEHÍCULOS
1
EN ALERTA DELMOVIMIENTO DE
PERSONAL, VEHÍCULOSY AERONAVES
INSPECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA
NECESARIA PARA LA OPERACIÓN
EN CAT III
2 3
¿INFRAESTRUCTURAOK?
FIN
62
ADMINISTRACIÓN COMANDANCIA/DGACSERVICIOS DE TRÁNSITO
AÉREO/SENEAMPRESTADORES DE
SERVICIO
OPERACIONES EN CONDICIÓN DE VISIBILIDAD REDUCIDACATEGORÍA III
1
SUPERVISA EL DESARROLLO
DE ACTIVIDADES PORPARTE DE LOS
PRESTADORES DESERVICIO
REALIZARÁ INSPECCIONES
CONTÍNUAS PARAVERIFICAR LA
CONDICIÓN OPERATIVADE LA
INFRAESTRUCTURA
SUPERVISA QUE NO SEEXCEDAN LOS LÍMITES
DE VELOCIDADESTABLECIDOS PARA
ESTA CONDICIÓN
SE ACTIVA PLAN DEEMERGENCIA
¿ESTADO DEALERTA?
¿EMERGENCIA CONTROLADA?
PONER EN BRILLO MÁXIMO LAS
AYUDAS LUMINOSASPARA LA
APROXIMACIÓN
3
EN CASO DE SER NECESARI SOLICITA
EL SERVICIO DE FOLLOW ME
2
4
PRESTARÁ ELSERVICIO DEVEHÍCULO
FOLLOW ME
CONTINUA LA
OPERACIÓN
¿MEJORA DECONDICIÓN RVR ?
INFORMA A LA DGAC.ADMINISTRACIÓN
Y CREI
CONTINUA LA
CONDICIÓN CAT III
FIN
SEI
63
ADMINISTRACIÓN COMANDANCIA/DGACSERVICIOS DE TRÁNSITO
AÉREO/SENEAMPRESTADORES DE
SERVICIO
OPERACIONES EN CONDICIÓN DE VISIBILIDAD REDUCIDACATEGORÍA III
4
CONTINUA LA OPERACIÓN
DEL AEROPUERTO
FIN
CONTINUA LA
CONDICIÓN CAT III
¿MEJORA DECONDICIÓN RVR ?
INFORMA A LA DGAC.ADMINISTRACIÓN
Y CREI
SEI
64
CAPITULO IV.- CONCLUSIONES
Sin duda, los logros obtenidos durante el desarrollo de la tesina son muy
significativos por el hecho de que cualquier estudiante de la carrera de
Ingeniería en Aeronáutica tendrá los conocimientos suficientes sobre como
elaborar los procedimientos necesarios para la operación de aeronaves y
vehículos que circulen en el área de movimiento, garantizando la seguridad
operacional en condiciones de visibilidad reducida en el aeropuerto
internacional de Toluca.
Por lo tanto las aproximaciones por el sistema de aterrizaje por
instrumentos (ILS) de categoría III al implementarse correctamente en
conjunto con los procedimientos de movimiento en superficie, tendrán un
gran beneficio operacional. El aeropuerto se mantendrá abierto los 365 días
del año y esto evitará que haya pérdidas económicas y de competitividad.
Además, este documento servirá de apoyo al personal de la Administración
del Aeropuerto, para concienzar de que es necesario estar capacitado y
contar con los conocimientos precisos para realizar sus actividades de
manera segura y adecuada en el área de movimiento, además de las
actividades asociadas a la operación en presencia de este fenómeno
meteorológico.
65
ANEXOS Anexo A. Organigrama de AMAIT
A
M
A
I
T
GEREN TE DE RELACION ES PUBLIC. YCOMUNIC ACION SOC.
3 - B
SUBGERENTE D ECOMUNICAC ION
SOCIAL4 - A
SUBGEREN TE D E RELACION ES
PUBLICAS4 - A
FUNCIONES
� Conducir y evaluar la operación, así como de los servicios de apoyo, seguridad conservación y construcción de la infraestructura aeroportuaria la administración de los procesos de operación, gestión y apoyo para otorgar un servicio de calidad y efectivo a los usuarios, clientes y público en general.
� Conducir en todos aquellos proyectos cuyo ámbito de influencia, se encuentre en la prestación tanto de los servicios aeroportuarios, como complementarios y comerciales.
� Coordinar y supervisar las actividades de las direcciones a su cargo.
� Formar parte de aquellos órganos colegiados en los que expresamente se le nombre, o le sea conferida su representación por el Director.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTOR GENER AL Y
ADMINISTR ADOR AEROPOR TUARIO
DIRECTOR DE ADMINISTRAC ION
Y FIN ANZAS2 - B
DIRECTOR DE
OPERACIÓN2 - A
DIRECTORJURIDICO
2 –B
COORDIN ADORDE
DESARR OLLO2 - B
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTR ADOR AEROPORTUARIO
DIRECTOR GENERAL Y ADMINISTRADOR
AEROPORTUARIO
GER ENTE DE DESARROLLO COMERCIAL
3 - B
DEPTO. D E IMAGENCORP. Y D ESARR.
COMERCIAL5 - B
DEPARTAM ENTODE EVALUACIONY CONTRATOS
5 - B
SOPORTE ADMINISTRATIVO
PUBLICAS1 – 4B2 – 5A
GERENTE DECONTROL
3 - A
OBJETIVO
� Conducir las actividades corporativas enfocadas al desarrollo del Aeropuerto, asegurar la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios, generando los recursos suficientes que permitan la ampliación de oferta de operación y consolidar los servicios comerciales, para que la concesionaria opere dentro de márgenes de rentabilidad de las inversiones y para que se presten los servicios de operación aeroportuaria.
66
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Dirigir y coadyuvar en los eventos, exposiciones oficiales y actividades de información y difusión que se realicen en las instalaciones del AIT, para posicionar los servicios aeroportuarios que brinda el AIT.
� Coordinar con las autoridades federales respectivas, las facilidades otorgadas para los funcionarios, diplomáticos y personalidades que se atiendan en el AIT.
� Coordinar los eventos especiales y exposiciones en el ambulatorio de la terminal aeroportuaria, para difundir la presencia y posicionamiento del AIT.
� Supervisar la óptima presentación y funcionamiento de las instalaciones y salones de recepción para los funcionarios y diplomáticos.
� Autorizar previa valoración las atenciones solicitada por las diferentes dependencias gubernamentales y cuerpo diplomático.
� Efectuar los trámites correspondientes de funcionarios y personalidades que sean atendidos ante las autoridades competentes.
� Coordinar con las áreas de seguridad, la recepción y despedida de personalidades que así lo requieran.
� Conducción, seguimiento y evaluación de la atención que reciben los funcionarios, diplomáticos y personalidades que arriban y salen de las instalaciones del AIT, verificando en todo momento que su estancia sea placentera.
� Evaluación y clasificación de las atenciones solicitadas por las diferentes dependencias gubernamentales y cuerpo diplomático, por importancia, prioridad y confidencialidad según sea el caso, para su atención oportuna.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE RELAC. PUBLIC. Y COMUNIC. SOCIAL
3 - B
SOPORTEADMINISTRATIVO
1 – 4B2 – 5A
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
SUBGERENTE DE RELACIONES
PUBLICAS4 – A
SUBGERENTE DE COMUNICACION
SOCIAL4 – A
GERENTE DE CONTROL
3 – A
2
67
A
M
A
I
T
� Coordinar las conferencias de prensa que otorgue a los medios de difusión la Dirección General de AMAIT o algún otro funcionario o comité inherente a la operación aeroportuaria.
� Autorizar la acreditación de boletines informativos previa autorización de la Dirección General, para su difusión en los medios de comunicación.
� Otorgar conferencias de prensa a la fuente de reporteros.
� Asesorar a la Dirección General de AMAIT en la política de comunicación social de la entidad.
� Autorizar los actos de grabación, fotografías y filmaciones en el AIT.
� Evaluar los programas y acciones que en materia de Comunicación Social brinda el AIT al entorno social y sus trabajadores.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
68
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Ejecutar y dar cumplimiento a los programas y proyectos que en materia de comunicación y difusión autorice la Dirección General.
� Planear, manejar y evaluar las campañas, eventos y actividades de información y difusión para dar a conocer los programas corporativos del AIT.
� Organizar y apoyar en las conferencias de prensa que otorgue a los medios de difusión, el Director General o algún otro funcionario o comité inherente a la operación aeroportuaria.
� Realizar los trámites para la acreditación de gafetes de identificación a los periodistas de la fuente aeroportuaria.
� Coordinar y supervisar los actos de grabación, fotografías y filmaciones en el AIT, que son solicitadas por los medios de información y comunicación.
� Realizar la emisión de boletines informativos, para ser difundidos por la prensa, radio, televisión, y demás medios de comunicación masiva.
� Organizar las conferencias de prensa, a la fuente de reporteros, por eventos que se susciten y sean del interés y dominio público.
� Llevar a cabo los programas y acciones que en materia de comunicación social brinda el AIT, al entorno social y sus trabajadores.
� Llevar a cabo las actividades sobre difusión en el ámbito externo y que estas se apeguen a la normatividad establecida.
� Dar seguimiento a los canales de comunicación externos, a fin de proyectar la imagen corporativa a través de estos instrumentos.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE RELAC. PUBLIC. Y COMUNIC. SOCIAL
3 - B
SOPORTEADMINISTRATIVO
1 – 4B2 – 5A
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
SUBGERENTE DE RELACIONES
PUBLICAS4 – A
SUBGERENTE DE COMUNICACION
SOCIAL4 – A
GERENTE DECONTROL
3 – A
69
FUNCIONES
� Supervisar el funcionamiento permanente de los Módulos de Información.
� Dar seguimiento a las quejas de usuarios y pasajeros, así como reportar los resultados a la Dirección General.
� Supervisar el buen funcionamiento del servicio para transportar pasajeros con capacidades diferentes, de la tercera edad, señoras embarazadas o con bebés a lo largo de salas de última espera.
� Atender las preguntas, solicitudes, comentarios o sugerencias recibidas a través de la página Web de AMAIT o de los Módulos de Servicio.
� Proporcionar orientación a pasajeros y usuarios respecto a los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales que se ofrecen en el AIT.
� Supervisar la transmisión oportuna de anuncios especiales o de contingencia en cabinas de sonido.
� Integrar y transmitir la información derivada de las quejas presentadas por el usuario del AIT, para la consideración de los niveles de decisión.
� Informar mensualmente los resultados estadísticos de servicios proporcionados en módulos de información, cabinas de sonido y conmutador..
A
M
A
I
T
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE RELAC. PUBLIC. Y COMUNIC. SOCIAL
3 - B
SOPORTEADMINISTRATIVO
1 – 4B2 – 5A
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
SUBGERENTE DE RELACIONES
PUBLICAS4 – A
SUBGERENTE DE COMUNICACION
SOCIAL4 – A
GERENTE DECONTROL
3– A
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Realizar todas las actividades Administrativas de la Dirección General.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE RELAC. PUBLIC. Y COMUNIC. SOCIAL
3 - B
SOPORTEADMINISTRATIVO
1 – 4B2 – 5A
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
SUBGERENTE DE RELACIONES
PUBLICAS4 – A
SUBGERENTE DE COMUNICACION
SOCIAL4 – A
GERENTE DECONTROL
3 – A
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Programar y realizar revisiones a las distintas áreas de AMAIT, con el fin de aplicar las medidas preventivas o correctivas que procedan.
� Vigilar que el manejo de los Recursos Financieros autorizados para la operación y funcionamiento de la empresa se realicen de acuerdo con las políticas establecidas.
� Vigilar el cumplimiento de programas establecidos por AMAIT.
� Realizar supervisiones, revisiones, auditorias y evaluaciones administrativas, financieras, contables, operacionales, técnicas, jurídicas y de obra a las distintas áreas de AMAIT.
� Vigilar el desempeño de los trabajadores y el cumplimiento de las normas y disposiciones que rigen la actividad de la empresa.
� Atender, tramitar y dar seguimiento a las quejas y denuncias que se interponen respecto de la actuación de los trabajadores de AMAIT.
� Brindar asesoría y apoyo técnico a las distintas áreas de AMAIT, en materia de control interno para establecer medidas que permitan un mejor control del gasto.
� Llevar un registro de empresas objetadas.
� Intervenir en los concursos y fallos de adquisiciones y de obra Aeroportuaria.
� Realizar las funciones específicas que le encomiende la Dirección General de AMAIT.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE RELAC. PUBLIC. Y COMUNIC. SOCIAL
3 - B
SOPORTEADMINISTRATIVO
1 – 4B2 – 5A
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
SUBGERENTE DE RELACIONES
PUBLICAS4 – A
SUBGERENTE DE COMUNICACION
SOCIAL4 – A
GERENTE DECONTROL
3 – A
72
FUNCIONES
� Participar y dirigir las políticas, estrategias y tarifas de comercialización de los servicios aeroportuarios, complementarios, comerciales y de conversión a nivel Corporativo.
� Establecer y autorizar las políticas y procedimientos para la administración de los contratos y convenios de arrendamiento, prestación de servicios complementarios, aeroportuarios y convenios de recolección y entrega de la tarifa de uso de aeropuerto.
� Evaluar e intervenir para la resolución expedita y satisfactoria al trámite de la documentación de los clientes que solicitan la celebración de contratos y convenios por la prestación de servicios en el AIT.
� Jerarquizar y dictar la integración de los asuntos que en su ámbito de responsabilidad, se deban presentar para su estudio y resolución en las sesiones del Consejo Directivo.
� Coordinar y supervisar las actividades de los departamentos a su cargo.
� Evaluar e intervenir para la resolución expedita y satisfactoria al trámite de la documentación de los clientes que solicitan la celebración de contratos y convenios por la prestación de servicios en el AIT.
� Promover las reuniones con los clientes para intercambiar información sobre las políticas de las empresas, marcos de acción, reglas de operación, características de los diversos contratos, así como de propuestas para mejoras internas y atención al cliente, o en su caso de la coparticipación en los nuevos proyectos.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE DESARROLLO COMERCIAL
A
M
A
I
T
GERENTE DE DESARROLLO COMERCIAL
3 - B
DEPTO. DE IMAGENCORPORATIVA Y
DESARROLLO COMERC.5 -B
DEPARTAMENTO DE EVALUACION Y CONTRATOS
5 - B
DIRECTOR GENERALY
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
73
� Establecimiento y conducción de las estrategias para mantener y ampliar la cobertura de los servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales a los clientes corporativos y usuarios del AIT.
� Proponer y establecer previa valoración de la Dirección General, las estrategias que permitan asegurar que el total de espacios susceptibles de arrendamiento, se encuentren ocupados y que garanticen la generación de mayores ingresos para el AIT.
� Coadyuvar en la elaboración y modificación de las normas y políticas comerciales y demás disposiciones administrativas, así como establecer, difundir y supervisar su aplicación.
� Participar en los estudios para el diseño e instrumentación del proyecto de reordenamiento de espacios y procesos comerciales del AIT, para eficientar el aprovechamiento de los recursos inmobiliarios.
� Aplicación de estrategias encaminadas a la integración de programas que se traduzcan en la satisfacción de las necesidades de los clientes y usuarios de la terminal aeroportuaria.
� Coordinar la elaboración de los contratos y convenios de arrendamiento conforme al marco legal.
� Participar en el procedimiento de asignación de espacios par uso comercial, mediante subasta pública.
A
M
A
I
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ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
74
FUNCIONES
� Aplicar las políticas y procedimientos para la administración de los contratos de servicios aeroportuarios y convenios de recolección y entrega de la tarifa de uso de aeropuerto, a fin de prestar los servicios conforme a las disposiciones aplicables y de acuerdo a lo previsto en el título de concesión.
� Proponer y promover la sistematización de los procesos de control sobre los servicios aeroportuarios proporcionados a las aerolíneas y sus pasajeros, con la finalidad de contribuir a eficientar la recaudación de los ingresos.
� Vigilar que no exista cartera vencida de clientes y usuarios por los servicios aeroportuarios y tarifa de uso de aeropuerto a cargo de las líneas aéreas y usuarios de los servicios aeroportuarios.
� Mantener actualizados los catálogos generales de clientes, de matrículas y las tarifas, para garantizar el oportuno registro de los servicios aeroportuarios y el pertinente proceso de facturación de servicios aeroportuarios y la tarifa de uso de aeropuerto, para el cálculo automático del importe de los servicios proporcionados a los clientes y usuarios.
� Participar en el procedimiento de asignación de espacios para uso comercial, mediante subasta pública.
� Realizar la supervisión a los servicios concesionados por transportación terrestre y traslado de equipaje en las zonas de abordaje y pasillos de la terminal aeroportuaria.
� Evaluar la ubicación de las áreas comerciales para su mejora continua.
� Innovación de mejoras continuas para las áreas comerciales (espacios, imagen, giros de las áreas, etc.).
� Solución y seguimiento de quejas y sugerencias de las áreas comerciales.
� Localización y actualización de áreas que se encuentran en arrendamiento y áreas disponibles para aprovechamiento.
� Proyección de nuevos espacios para su aprovechamiento en el AIT.
A
M
A
I
T
10
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE DESARROLLO
COMERCIAL3 - B
DEPTO. DE IMAGENCORPORATIVA Y
DESARROLLO COMERC.5 -B
DEPARTAMENTO DE EVALUACION Y CONTRATOS
5 - B
DIRECTOR GENERALY
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
75
FUNCIONES
� Evaluar que las áreas comerciales sean redituables tanto para el arrendador como para el arrendatario.
� Evaluar la ubicación y distribución de todas las áreas del AIT, para un mejor aprovechamiento de espacio.
� Elaboración de un análisis y/o estudio de las áreas comerciales más rentables en el AIT, así como la ubicación de los giros en el AIT para su mejor funcionamiento.
A
M
A
I
T
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE DESARROLLO COMERCIAL
3 - B
DEPTO. DE IMAGENCORPORATIVA Y
DESARROLLO COMERC.5 -B
DEPARTAMENTO DE EVALUACION Y CONTRATOS
5 - B
DIRECTOR GENERALY
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
� Notificar a los clientes los requerimientos para la formalización o renovación de sus contratos y convenios.
� Elaborar los contratos de arrendamiento, con los clientes del AIT.
� Dar seguimiento al cumplimiento de las condiciones contractuales pactadas con las empresas contratantes.
� Elaborar las facturas de los arrendamientos, entregándolas a Tesorería para su cobro.
� Solicitar en su caso la renovación de las pólizas de responsabilidad civil.
� Controlar y mantener actualizados los expedientes de los clientes del AIT.
� Solicitar las fianzas a los arrendatarios.
� Solicitar los seguros a los arrendatarios.
� Controlar y actualizar los pagos por arrendamientos.
� Actualizar montos de renta anuales y/o a su vencimiento.
� Notificación de modificaciones contractuales a los arrendatarios.
76
OBJETIVO
� Consolidar la gestión de recursos humanos, materiales, financieros e informáticos, para satisfacer las necesidades de los programas corporativos de AMAIT y de los servicios que brinda el AIT.
FUNCIONES
� Dirigir las actividades de administración de los recursos humanos, supervisando que la selección y capacitación del personal satisfaga las necesidades, así como vigilar que se de cumplimiento a las obligaciones en materia laboral.
� Supervisar que se proporcionen los bienes y servicios necesarios para la operación del AIT en apego a la normatividad aplicable, instruyendo a atender las prioridades existentes y obtener las mejores condiciones.
� Conducir las actividades de administración del ingreso y los gastos de AMAIT en función de sus necesidades; evaluando la eficiente captación de los recursos, el control de su presupuesto, la aplicación de su tesorería y su registro contable, orientados a una eficaz rendición de cuentas.
� Dictar la instrumentación de soluciones tecnológicas y metodológicas que permitan desarrollar las actividades con eficiencia y eficacia y vigilar que se proporcionen los elementos y el soporte técnico necesario para contribuir al cumplimiento de las funciones encomendadas a las áreas que conforman AMAIT.
� Vigilar las inversiones que sean aprobadas por el consejo de administración, cuidando la optimización, tanto de los servicios que presta el aeropuerto, como de su rentabilidad.
� Elaborar el anteproyecto del presupuesto del ejercicio fiscal siguiente.
� Coordinar el registro de la documentación generada por las áreas de la empresa, para emitir los informes presupuestales y detectar variaciones en los programas de obra, adquisiciones y gastos considerados en el ejercicio del presupuesto.
� Coordinar y supervisar las actividades de las gerencias a su cargo.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTOR DE ADMINISTRACION
Y FINANZAS
A
M
A
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12
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
DIRECTOR DE
ADMINISTRACIONY FINANZAS
2 - B
DIRECTOR DE
OPERACIONES2 - A
DIRECTORJUDICO
2 - B
COORDINADOR DE
DESARROLLO2 - B
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A
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A
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T
FUNCIONES
� Vigilar el cálculo y entero del pago de las cuotas obrero patronales en apego a los lineamientos legales y administrativos en la materia.
� Conducir el uso y control del presupuesto asignado, orientado al cumplimiento de los programas establecidos.
� Coordinar y supervisar la efectiva aplicación de los registros contables de conformidad a la normatividad aplicable en la materia y vigilar el cumplimiento de las obligaciones fiscales, en función de la naturaleza de la información base para su determinación y entero.
� Supervisar la adecuada administración de los recursos y su correcta aplicación, para sufragar las erogaciones generadas por la atención de las necesidades.
� Regular y dar seguimiento de que los cierres contables y presupuestales se realicen oportunamente, con información confiable.
� Supervisar el avance físico del ejercicio del presupuesto, en función de lo programado.
� Controlar las erogaciones por cuenta presupuestal de acuerdo con el programa establecido.
� Participar en la elaboración de reportes con relación al presupuesto ejercido, comprometido y pendiente por ejercer en relación con la asignación original y su variación.
� Participar en la elaboración del anteproyecto del presupuesto del ejercicio fiscal siguiente.
� Participar en las transferencias de inversión a diferentes instituciones bancarias con las que se tengan contratos.
� Generar mecanismos de control para la documentación relacionada con los fondos fijos que tienen las diferentes áreas, confirmar las operaciones bancarias de las inversiones con el ejecutivo de cuenta.
� Supervisar y evaluar la elaboración de los reportes que contemplen la información contable solicitada.
� Realizar los envíos de dinero por Banca Electrónica.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTORDE
ADMINISTRACION Y FINANZAS
2 - B
GERENTE DE
FINANZAS3 - B
GERENTE DE
ADMINISTRACION3 - B
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A
M
A
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T
FUNCIONES
� Generar la información contable requerida para las juntas del Consejo de Administración.
� Realizar los cierres contables mensuales para la generación oportuna de los estados financieros..
� Elaborar las declaraciones de los impuestos, federales y estatales de AMAIT.
� Realizar el registro contable de los impuestos retenidos y enterados, así como sus provisiones correspondientes.
� Realizar la codificación y registro de pólizas de diario, ingresos y egresos.
� Elaborar los informes del ejercicio presupuestal en relación con lo asignado, que muestren las variaciones.
� Realizar el registro y aplicación de las operaciones en moneda extranjera.
� Elaborar las pólizas contables derivadas del movimiento diario.
� Elaborar los Estados Financieros.
� Elaborar las conciliaciones bancarias.
� Elaborar los reportes de ingresos y egresos.
� Realizar los envíos de dinero por servicios de traslado de valores.
� Supervisar la correcta aplicación de la normatividad en materia financiera.
� Realizar los pagos en la caja a proveedores y contratistas con oportunidad.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE
FINANZAS3 - B
DEPARTAMENTO DECONTABILIDAD Y
TESORERIA5 - B
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A
M
A
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T
� Elaborar las facturas correspondientes para el cobro de los servicios aeroportuarios a la aviación comercial.
� Realizar los cobros en ventanilla a la aviación general por los servicios aeroportuarios.
� Elaborar los cortes de caja diarios por turno.
� Entregar la facturación correspondiente a las Líneas Aéreas Comerciales, para su revisión y posterior cobro.
� Elaborar los cheques requeridos.
� Realizar la apertura de cuentas bancarias.
� Realizar el pago de impuestos.
� Facturar los ingresos por el cobro de estacionamiento conciliando con la arrendadora.
� Difundir a los usuarios la actualización de las tarifas por el cobro de los servicios aeroportuarios.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
80
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Elaborar y supervisar el manual general de organización, así como los reglamentos y disposiciones administrativas requeridas, la estricta aplicación de las políticas y lineamientos para la administración de los recursos humanos, asignación de sueldos y salarios, reclutamiento, selección y contratación de personal, así como la capacitación del mismo y mantenerlas actualizadas.
� Participar en los procesos de elaboración y pago de nómina ordinarias y extraordinarias y de la inclusión de las prestaciones económicas para el personal y funcionarios.
� Dirigir las actividades de administración de los recursos humanos, supervisando que la selección y capacitación del personal satisfaga las necesidades, así como vigilar que se de cumplimiento a las obligaciones en materia laboral.
� Dictaminar políticas para el registro y control de los bienes muebles.
� Supervisar que se proporcionen los bienes y servicios necesarios para la operación del AIT en apego a la normatividad aplicable, instruyendo a atender las prioridades existentes y obtener las mejores condiciones.
� Instrumentar soluciones administrativas, tecnológicas y metodológicas que permitan desarrollar las actividades con eficiencia y eficacia y vigilar que se proporcionen los elementos y el soporte técnico necesario para contribuir al cumplimiento de las funciones encomendadas a las áreas que conforman AMAIT.
� Participar en la elaboración del anteproyecto del presupuesto del ejercicio fiscal siguiente.
� Conducir las actividades para que se dote a las áreas de todos los servicios generales que se requieran para su operación, así como en lo que se refiere a telefonía local, celular, de radiolocalización, y pago de servicios.
� Establecer y llevar a cabo el control del parque vehicular de AMAIT.
� Coordinar la dotación de gasolina a los usuarios del parque vehicular.
� Supervisar el otorgamiento de los uniformes al personal autorizado para su uso, conforme a la normatividad establecida sobre el particular.
� Proponer el programa anual de enajenación de bienes.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTORDE
ADMINISTRACION Y FINANZAS
2 - B
GERENTE DE
FINANZAS3 - B
GERENTE DE
ADMINISTRACION3 - B
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A
M
A
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T
� Establecer y conducir las actividades de adquisiciones, arrendamiento de bienes y servicios en apego a la normatividad aplicable, formalizando estos mediante los contratos correspondientes.
� Participar en la formalización de los contratos de compra-venta de bienes, derivados de los procesos de licitación y en su caso aplicar las sanciones por incumplimiento que correspondan.
� Supervisar que el cumplimento de la entrega de bienes por parte del proveedor sea en tiempo y forma.
� Vigilar que el pago a proveedores se efectúe dentro del plazo establecido en el contrato correspondiente.
� Elaboración del Programa Anual de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios.
� Determinar lo estudios específicos de detección de necesidades y proponer temas acordes con los requerimientos
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
82
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo del parque vehicular, dotación de gasolina, pago de impuestos y verificaciones.
� Llevar a cabo la administración del Almacén General.
� Efectuar el control de los bienes de activo fijo y/o artículos que ingresan al Almacén; verificando la actualización de los registros en forma permanente y la elaboración o actualización de resguardos, cuando se trate de bienes de activo fijo.
� Revisar que el inventario final del almacén y los rotativos concilien con las cifras contables.
� Llevar a cabo las actividades de recepción, registro y almacenaje de los bienes, de acuerdo a los sistemas y lineamientos establecidos para el registro y control de almacenes e inventarios.
� Checar que la documentación soporte de las entradas y salidas de bienes, se encuentre debidamente integrada, así como que los resguardos de bienes de activo fijo se encuentren actualizados.
� Revisar que los bienes que ingresen al almacén coincidan con la descripción del contrato y la factura correspondiente.
� Realizar los registros de inventario, salidas, bajas y distribución de acuerdo a la normatividad establecida para el efecto.
� Dotar a las áreas de todos los servicios generales que se requieran para su operación, así como en lo que se refiere a telefonía local, celular, radiolocalización, y pago de servicios.
� Realizar los trámites de verificación, pago de tenencia de las unidades del parque vehicular.
� Llevar el Control y seguimiento de la distribución de telefonía celular y radiolocalizadores a los funcionarios específicamente autorizados para esta prestación.
� Llevar el Control, registro y captura de solicitudes de orden de trabajo.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE
ADMINISTRACION3 - B
DEPARTAMENTO DERECURSOS HUMANOS
Y MATERIALES5 - B
83
A
M
A
I
T
� Coordinar las actividades para el registro de incidencias por concepto de ingresos y descuentos para la ejecución del proceso de nómina.
� Checar que se realicen los trámites oportunos ante las instituciones bancarias contratadas, para el pago en tiempo de las nóminas.
� Emitir las nóminas de acuerdo al tabulador autorizado y a los descuentos que establece la normatividad correspondiente.
� Realizar la entrega de avisos de afiliación de altas y las modificaciones del salario al personal sea en tiempo y forma, y éstos se reflejen en los pagos realizados al IMSS, así como en las nóminas en apego a los lineamientos legales correspondientes.
� Dar atención y seguimiento a las solicitudes del personal y funcionarios, para que el otorgamiento de las prestaciones se lleve a cabo dentro del marco de la normatividad establecida para tal efecto.
� Establecer y fomentar la relación con la representación sindical, dentro de un marco de cordialidad y respeto.
� Analizar los asuntos remitidos por las diferentes áreas relativos al personal adscrito a cada una de ellas, y que infringió disposiciones conforme a los reglamentos y normas vigentes.
� Elaborar las tarjetas individuales para el registro de asistencia.
� Elaborar las actas administrativas procedentes conforme a los recursos legales vigentes.
� Llevar el registro y control de las incidencias diarias del personal.
� Formular y someter a autorización y dar seguimiento al Plan Integral de Seguridad e Higiene Institucional.
� Aplicar los estudios específicos de detección de necesidades.
� Organizar y difundir las actividades culturales recreativas y sociales, para los trabajadores.
� Coordinar la gestión funcional y de servicios de los comedores de empleados.
� Revisión y valoración del contenido de las facturas emitidas por concepto del servicio de comedor y turnarlas a Contabilidad.
� Realizar la adquisición de bienes, mediante los procedimientos de licitación pública (nacional o internacional), invitación a cuando menos tres personas o adjudicación directa conforme a la ley y reglamento en la materia.
� Realizar los contratos de compra-venta de bienes, derivados de los procesos de licitación según corresponda y en su caso aplicar las sanciones por incumplimiento que corresponda.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
84
A
M
A
I
T
� Vigilar que el cumplimiento de la entrega de bienes por parte del proveedor sean en tiempo y forma.
� Verificar que el pago a proveedores se efectúe dentro del plazo establecido en el contrato correspondiente.
� Participar en la elaboración del Programa Anual de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios.
� Llevar el control de la documentación técnica para la adquisición de bienes y servicios.
� Conciliar con el Area de Contabilidad, los registros y saldos de los inventarios de bienes de consumo y activo fijo.
� Controlar los Bienes en desuso y promover su enajenación, de acuerdo a la normatividad aplicable en la materia.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
85
OBJETIVO
� Dirigir el establecimiento y conducción de los procesos de la operación aeroportuaria y de los servicios de soporte al movimiento en pistas y plataforma del aeropuerto, así como la conservación y mantenimiento de las instalaciones y seguridad de los pasajeros y usuarios del AIT, proporcionando un servicio de calidad en su ámbito de competencia.
FUNCIONES
� Disponer y evaluar la administración de los programas y proyectos para la operación, conservación, construcción, protección al medio ambiente y seguridad de las instalaciones aeroportuarias del AIT.
� Establecer y dictar el cumplimiento de las políticas y lineamientos generales para la operación y seguridad de los servicios aeroportuarios.
� Participar en proyectos interinstitucionales que involucren la gestión de recursos técnicos, materiales y humanos, relacionados con las actividades aeroportuarias del AIT.
� Determinar y conducir las políticas del ejercicio del gasto de mantenimiento civil, ingeniería mecánica, electromecánica, de operación y equipos de protección contra actos de interferencia ilícita y de rescate y extinción de incendios.
� Establecer y conducir los planes de emergencia, contingencia y seguridad en las instalaciones aeroportuarias.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTOR DE OPERACIONES
A
M
A
I
T
� Conducir las actividades de control, registro y expedición de los gafetes para el control de accesos en las diferentes instalaciones de la terminal aeroportuaria, a efecto de mantener la integridad física de los usuarios así como de los activos.
� Supervisar la atención de las peticiones de accesos las dependencias gubernamentales oficiales, líneas aéreas, compañías prestadoras de servicios aeroportuarios y complementarios, arrendatarios y locatarios que mantienen relación de servicios en las instalaciones del AIT.
� Supervisar la operación del sistema de control de accesos.
� Coordinar y supervisar las actividades de las Gerencias a su cargo.
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
DIRECTOR DE
ADMINISTRACIONY FINANZAS
2 - B
DIRECTOR DE
OPERACIONES2 - A
DIRECTORJUDICO
2 - B
COORDINADOR DE
DESARROLLO2 - B
86
DIRECTORDE
OPERACIONES2 - A
GERENTE DE
OPERACIONES3 - A
GERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y
MANTENIMIENTO3 - A
FUNCIONES
� Supervisar se difunda la información de llegada y salida de aeronaves a los pasajeros y usuarios en los monitores del AIT.
� Supervisar el cumplimiento de la normatividad en materia de aeropuertos en el área de movimiento.
� Organizar el uso y operación de las posiciones en plataforma, calles de rodaje y pistas del AIT.
� Participar en la ejecución de planes de emergencia dentro del área de movimiento del aeropuerto.
� Coordinar la ocupación de las franjas horarias de manera equitativa y no discriminatoria para los usuarios de la terminal aeroportuaria.
� Supervisar la aplicación de los lineamientos de asignación de horarios de aterrizaje y despegue, así como de los lineamientos de asignación de posiciones para el estacionamiento de aeronaves.
� Desarrollar las acciones precisas para el monitoreo e inspección constante en el área de movimiento en plataformas, rodajes, hangares y edificios terminales.
� Coordinar la gestión y control de las actividades para la efectiva administración de los horarios de aterrizaje y despegue en las instalaciones aeroportuarias del AIT.
� Analizar y resolver las peticiones de los transportistas aéreos, para la asignación de los horarios de aterrizaje y despegue.
� Evaluar el funcionamiento de los horarios establecidos, proponiendo mejoras en la programación actual para la efectiva utilización de la capacidad de las instalaciones.
� Verificar el cumplimiento de los horarios establecidos para aterrizaje y despegue de aeronaves, en la plataforma del AIT.
� Conducir la estricta observancia en el cumplimiento de la normatividad aeroportuaria nacional e internacional por parte de las personas y vehículos que ingresan al área operacional.
� Regular y autorizar la expedición y renovación de licencias para conducir y permisos para el acceso y circulación de vehículos en el área operacional.
A
M
A
I
T
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
87
� Coordinar y dar seguimiento de los equipos de rescate y extinción de incendios, de intervención rápida, cisternas, barredoras, aerocares y recuperación de aeronaves.
� Coordinar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros en su modalidad de aerocares.
� Supervisar el cumplimiento de la normatividad para la prestación de los servicios de abordadores mecánicos.
� Participar en la planeación de las rehabilitaciones en el área de movimiento para minimizar la afectación del movimiento operacional
� Dar seguimiento a las directrices establecidas para los movimientos de aeronaves para el desarrollo seguro y expedito de las operaciones.
� Intervenir técnicamente en los estudios de diseño y recomendación de procedimientos acordes a la normatividad aeroportuaria coadyuvando a la ocupación óptima de las instalaciones del AIT.
� Coordinar la instalación del balizamiento en la determinación de los cierres de zonas del área de movimiento y supervisar el mantenimiento de las condiciones que garanticen la existencia de la seguridad operacional.
� Participar en el desarrollo de proyectos y estudios especiales en materia aeronáutica.
� Participar en la elaboración de los proyectos de actualización de la señalización horizontal y vertical de las áreas de movimiento y maniobras, efectuando las modificaciones y adecuaciones conforme a la normatividad vigente, así como las gestiones necesarias ante las áreas encargadas de su adquisición y ejecución.
� Actualizar la información técnica de operación aeronáutica y de servicios.
� Participar en la actualización, aplicación y difusión de las normas, procedimientos y reglamentos de seguridad operacional.
� Coordinar y supervisar la aplicación de las recomendaciones técnicas, para la ubicación de las posiciones para embarque y desembarque de pasajeros.
� Coordinar los operativos punto de lluvia cuando implique afectaciones al área de movimiento.
� Coordinar la atención en situaciones de emergencia y extinción de incendios que se presenten, para la salvaguarda de los pasajeros, aeronaves y activos corporativos del AIT.
� Coordinar los programas de seguridad operativa y que involucre la gestión del CREI para la salvaguarda de las instalaciones del AIT.
� Supervisar los trabajos preventivos y correctivos de los equipos de rescate y extinción de incendios, para que se encuentren en óptimo estado, para la atención de cualquier situación de emergencia.
A
M
A
I
T
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
88
A
M
A
I
T
� Coordinar la capacitación del personal de rescate.
� Supervisar las actividades para los servicios de enfriamiento de frenos de las aeronaves en situaciones de riesgo.
� Supervisar los servicios complementarios de enfriamiento, de dilución por derrame de combustibles en el área de movimiento.
� Supervisar y vigilar el traslado de pacientes por instrucciones del médico de turno, al centro hospitalario más adecuado.
� Supervisar que exista personal suficiente para atender una emergencia en el Aeropuerto Internacional de Toluca.
� Participar en los casos de emergencia o siniestro en el AIT.
� Conducir las acciones en materia de seguridad, para evitar actos ilícitos en contra de la operación aeronáutica, pasajeros y usuarios de la terminal aeroportuaria.
� Establecer y dirigir los procesos de seguridad y vigilancia que se proporcionan a las instalaciones, usuarios, clientes y público que utiliza la terminal aérea y perimetral del AIT.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
89
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Aplicar las acciones en materia de seguridad, para evitar actos ilícitos en contra de la operación aeronáutica, pasajeros y usuarios de la terminal aeroportuaria, así como de los activos institucionales de la entidad.
� Llevar a cabo la ejecución de los operativos de seguridad en los sistemas electrónicos de vigilancia, a efecto de que constituya un elemento primordial para la preservación del orden y continuidad de la seguridad del AIT.
� Coordinar la integración y acciones que realizan las empresas de seguridad privada que operan en la Terminal Aeroportuaria, a efecto de unificar esfuerzos que propicie la operación normal del AIT.
� Manejar la operación continua de los dispositivos físicos y automatizados, instalados en las áreas de máximo riesgo, con el fin de asegurar la total cobertura de vigilancia y de actuar en su caso con oportunidad en contingencias y emergencias.
� Participar en la actualización permanente de la Normatividad en materia de seguridad y custodia de las instalaciones aeroportuarias, apegándose a los lineamientos nacionales e internacionales establecidos por la DGAC y OACI
� Conducir las actividades de control, registro y expedición de los gafetes para el control de accesos en las diferentes instalaciones de la Terminal Aeroportuaria, a efecto de mantener la integridad física de los usuarios, así como de los activos institucionales de la entidad.
� Supervisar la atención de las peticiones de las dependencias gubernamentales oficiales, líneas aéreas, compañías prestadoras de servicios aeroportuarios y complementarios, arrendatarios y locatarios que mantienen relaciones de servicios en las instalaciones del AIT.
� Evaluar y solicitar autorización a la Gerencia de Operaciones para el otorgamiento y expedición de tarjetas y permisos provisionales, con la finalidad de que se mantenga un estricto control de entradas y salidas registradas por medio de identificaciones en apego a la normatividad establecida.
� Determinar la forma más segura y eficiente para la operatividad de los equipos de credencialización de control de acceso, con el objeto de que se tramiten con oportunidad los requerimientos de material de oficina e infraestructura.
� Supervisar la operación del sistema de control de accesos y aplicación correcta de la base de datos.
GERENTE DE
OPERACIONES3 - A
DEPARTAMENTO DESEGURIDAD
5 - A
DEPARTAMENTO DE OPERACIONES
5 - A
90
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
A
M
A
I
T
26
FUNCIONES
� Aplicar y supervisar la estricta observancia en el cumplimiento de la Normatividad Aeroportuaria Nacional e Internacional por parte de las personas y vehículos que ingresan al área operacional.
� Expedir y vigilar que las licencias para conducir y permisos para el acceso y circulación de vehículos en el área operacional, cumplan con la normatividad establecida.
� Coadyuvar en la coordinación y seguimiento a los equipos de rescate y extinción de incendios, de intervención rápida, cisternas, barredoras, aerocares y recuperación de aeronaves.
� Proporcionar el servicio de embarque y desembarque de pasajeros en su modalidad de aerocares.
� Dar cumplimiento a la normatividad para la prestación de los servicios de abordadores mecánicos.
� Aplicar las medidas establecidas en las rehabilitaciones en el área de movimiento, para minimizar la afectación del movimiento operacional.
� Aplicar las directrices establecidas para los movimientos de aeronaves, para el desarrollo seguro y expedito de las operaciones.
� Coadyuvar técnicamente en los estudios de diseño y recomendación de procedimientos acordes a la normatividad aeroportuaria, coadyuvando a la ocupación óptima de las instalaciones del AIT.
� Realizar la instalación del balizamiento en los cierres de zonas de área de movimiento y las acciones que garanticen la existencia de la seguridad operacional.
� Realizar las acciones para la atención en situaciones de emergencia y extinción de incendios que se presenten, para la salvaguarda de los pasajeros, aeronaves y activos corporativos del AIT.
� Difundir la información de llegada y salida de aeronaves a los pasajeros y usuarios en los monitores del AIT.
GERENTE DE
OPERACIONES3 - A
DEPARTAMENTO DESEGURIDAD
5 - A
DEPARTAMENTO DE OPERACIONES
5 - A
91
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
A
M
A
I
T
� Realizar los trabajos preventivos y correctivos de los equipos de rescate y extinción de incendios, para que se encuentren en óptimo estado, para la atención de cualquier situación de emergencia.
� Proporcionar la capacitación al personal de rescate.
� Proporcionar protección para trabajos de soldadura o similares en el AIT.
� Proporcionar los servicios de enfriamiento de frenos de las aeronaves en situaciones de riesgo.
� Proporcionar los servicios complementarios de enfriamiento, de dilución por derrame de combustibles en el área de movimiento.
� Proporcionar el servicio para el traslado de pacientes por instrucciones del médico de turno, al centro hospitalario más adecuado.
� Mantener personal suficiente para atender una emergencia en el AIT.
� Participar en el desarrollo de proyectos y estudios especiales en materia aeronáutica, coadyuvando al mayor aprovechamiento de las instalaciones y servicios del AIT.
� Participar en la actualización de la información técnica de operación aeronáutica y de servicios.
� Coadyuvar en el diseño e implementación de proyectos de ampliación, remodelación y construcción de infraestructura aeroportuaria respecto a las necesidades de operación y en estricto apego a la normatividad aeroportuaria establecida.
� Coadyuvar en la actualización, aplicación y difusión de las Normas, Procedimientos y Reglamentos de Seguridad Operacional.
� Aplicar las recomendaciones técnicas, para la ubicación de las posiciones para embarque y desembarque de pasajeros existentes.
� Aplicar los operativos punto de lluvia cuando implique afectaciones al área de movimiento.
92
FUNCIONES
� Ejecutar las obras de ampliación, remodelación y construcción de infraestructura aeroportuaria respecto a las necesidades de operación y en estricto apego a la normatividad aeroportuaria establecida.
A
M
A
I
T
� Coordinar los trabajos de conservación de elementos de operaciones terrestres de aeronaves, drenajes y vialidades de las dependencias que conforman el AIT.
� Participar en la elaboración de los proyectos de ingeniería civil y electromecánica, con que deba de contar la infraestructura y bienes inmuebles de la terminal aérea.
� Participar en la elaboración de los proyectos que requieran de ayudas visuales, servicios generales y en el edificio terminal del AIT.
� Evaluar en sus diferentes etapas de ejecución las obras y trabajos de mantenimiento civil electromecánico y de instalaciones especiales que requiera el AIT.
� Coordinar el mantenimiento correctivo y preventivo de las subestaciones eléctricas, circuitos alimentadores y derivados, protecciones de las instalaciones eléctricas, plantas de emergencia y sistemas hidroneumáticos, para mantener los equipos en óptimas condiciones y contar con un respaldo eficiente y de restauración inmediata del servicio.
� Organizar y verificar que se lleven a cabo las actividades de encendido y apagado de cárcamos de bombas y la reparación de motobombas por diferentes fallas.
� Participar en la planeación de la obras en lo que se refiere al mantenimiento en pistas y conductores eléctricos subterráneos, cumpliendo de esta manera con los señalamientos establecidos por la Organización Internacional de Aviación Civil, y OACI.
� Verificar de manera específica las acciones de mantenimiento que se realizan periódicamente a los transformadores y reguladores de corriente constante, dando un soporte eficiente a la actividad aeroportuaria.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTORDE
OPERACIONES2 - A
GERENTE DE
OPERACIONES3 - A
GERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y
MANTENIMIENTO3 - A
93
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Realizar el mantenimiento preventivo y correctivo a las instalaciones hidráulicas y sanitarias del AIT.
� Realizar los Trabajos de mantenimiento de las instalaciones del AIT.
� Supervisar los trabajos de limpieza de las instalaciones del AIT, realizados por la empresa contratada.
� Realizar el mantenimiento de las áreas exteriores y operacionales.
� Realizar el deshierbe de Franjas de Seguridad
� Llevar a cabo el control y mantenimiento de canales paralelos a pista.
� Realizar bacheos en áreas exteriores y operacionales.
� Realizar los señalamientos horizontales y verticales.
� Proporcionar los servicios Generales de Comunicación.
� Realizar la operación y conservación de la planta de tratamiento.
� Realizar la supervisión de obras contratadas.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y MANTENIMIENTO
3 - A
DEPARTAMENTO DEMANTENIMIENTO
CIVIL5 - A
DEPARTAMENTO DEMANTENIMIENTO
ELECTROMECANICO5 - A
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Realizar el mantenimiento preventivo a las instalaciones electromecánicas del AIT.
� Realizar el mantenimiento correctivo de las instalaciones electromecánicas del AIT.
� Llevar a cabo el control de iluminación exterior.
� Llevar a cabo el control de iluminación interior.
� Llevar a cabo el control de iluminación operacional.
� Llevar a cabo el control y Mantenimiento de Plantas de Emergencia y Subestación.
� Llevar a cabo el control del Sistema de Iluminación Categoría III.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DE INFRAESTRUCTURA Y MANTENIMIENTO
3 - A
DEPARTAMENTO DEMANTENIMIENTO
CIVIL5 - A
DEPARTAMENTO DEMANTENIMIENTO
ELECTROMECANICO5 - A
95
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Fungir como apoderado legal y en representación de AMAIT, en todos aquellos procesos y actos jurídicos ante autoridades y terceros en los que se participe o tenga interés jurídico.
� Colaborar a solicitud de las autoridades sectoriales, en la formulación de proyectos de normatividad y reglamentación, vinculados con las actividades de AMAIT.
� Conducir las disposiciones emanadas de la Dirección General de AMAIT, en la contratación y formalización de los actos jurídicos en los que sea parte.
� Disponer las acciones y lineamientos tendientes al desahogo de los asuntos de AMAIT en materia jurídica, realizando las gestiones y cumpliendo con las disposiciones legales que resulten más convenientes a sus intereses.
� Disponer que en los asuntos de su competencia se dé cumplimiento a los ordenamientos legales y a las disposiciones que resulten aplicables.
� Evaluar y determinar el marco legal aplicable a los asuntos jurídicos en los que se interviene, relacionados con las responsabilidades y funciones encomendadas y como empresa del sector paraestatal.
� Acordar con el titular de la AMAIT, los asuntos relevante de las áreas adscritas a su cargo.
OBJETIVO
� Administrar y conducir los procesos y acciones para el efectivo cumplimiento de los ordenamientos legales y administrativos que sean aplicables a AMAIT, asegurando que su actuación se ajuste dentro de los causes legales establecidos en materia aeroportuaria.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTOR JURIDICO
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
DIRECTOR DE
ADMINISTRACIONY FINANZAS
2 - A
DIRECTOR DE
OPERACIONES2 - A
DIRECTORJUDICO
2 - A
COORDINADOR DE
DESARROLLO2 B
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Registrar contratos y convenios.
� Llevar un registro y control de todos y cada uno de los asuntos de litigio que atienda, proporcionando los informes requeridos por otras áreas.
� Expedir y certificar las copias de documentos o constancias que existan en los archivos a su cargo, cuan do proceda.
� Archivo Central, llevar el registro y custodia de los instrumentos firmados que involucren a la sociedad.
� Facilitar en préstamo los expedientes que obran en archivo para el personal autorizado.
� Mantener ordenados y actualizados los expedientes ingresados al archivo.
� Determinar el destino final de la documentación.
� Recibir de los Departamentos los expedientes cuya etapa Jurídica Activa haya concluido.
� Efectuar los movimientos necesarios para evitar congestionamiento dentro del acervo retirando correcta y oportunamente del cuerpo del archivo, los materiales que deben someterse a depuración.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DELO CONSULTIVO
3 - B
DEPARTAMENTO DELO CONSULTIVO
5 - B
� Elaborar y suscribir los instrumentos jurídicos que se requieran para el cumplimiento de sus funciones.
� Elaborar proyectos de contratos, convenios y otros instrumentos de carácter jurídico, así como revisar y dictaminar los que le sometan otras áreas AMAIT.
� Sancionar en el ámbito jurídico los contratos y convenios en que AMAIT sea parte.
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Brindar la atención y asesoría en materia jurídica que requieren las diversas áreas de AMAIT, necesarias para enmarcar legalmente el desarrollo de sus responsabilidades y actividades.
� Atender las solicitudes de las áreas para la revisión y elaboración de contratos y convenios para celebrar por AMAIT.
� Estudiar y analizar las leyes, códigos, reglamentos y demás disposiciones legales aplicables, para que se elaboren los lineamientos normativos y difundir el marco legal dentro del cual deberán desarrollarse las actividades propias de AMAIT.
� Coordinar la atención y resolución en la elaboración de los contratos y convenios modificatorios que celebra AMAIT con terceros, derivados de la operación de la terminal aeroportuaria.
� Elaborar los modelos de los diversos contratos que se requieran para las actividades propias de AMAIT, a efecto de que sean formalizados con los requisitos jurídicos que salvaguarden los intereses de la Entidad.
� Participar en la integración de la documentación de índole legal que deba presentarse a las sesiones de la Asamblea de Accionistas, así como del Consejo de Administración y Comités de AMAIT.
� Sancionar y emitir los dictámenes correspondientes sobre los contratos y convenios que en materia consultiva celebre AMAIT.
� Difundir el contenido legal de los lineamientos jurídicos, a los cuales deben ajustarse las responsabilidades y ámbito de actuación de las unidades administrativas que conforman AMAIT.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTORJURIDICO
2 - B
GERENTE DE LO
CONSULTIVO3 - B
GERENTE DE LO
CONTENCIOSO3 - B
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A
M
A
I
T
� Mantener actualizados los ordenamientos jurídicos relacionados con el funcionamiento de AMAIT y las publicaciones.
� Desahogar consultas formuladas por las áreas que conforman AMAIT, relativas a la aplicación e interpretación de ordenamientos jurídicos.
� Dictaminar las medidas correspondientes con objeto de unificar criterios y procedimientos jurídicos en AMAIT y asesorar a las diversas áreas que lo conforman sobre las disposiciones legales y reglamentarias que le sean aplicables.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
� Participar en licitaciones o concursos de obras y servicios.
� Coordinar la elaboración y/o compilación de actas, minutas, manuales, guías y demás materiales que en materia jurídica apoyen la actividad que desarrolla AMAIT.
� Tramitar el otorgamiento y revocación de los poderes notariales del personal de AMAIT y en general de aquellos que se determinen y llevar un registro al efecto.
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Dirigir la atención de los asuntos contenciosos y administrativos en los que se participe o tenga interés jurídico, salvaguardando en todo momento los derechos e intereses de AMAIT.
� Determinar las acciones y estrategias judiciales que sean necesarias llevar a cabo, para tramitar e impulsar el proceso de solución de los asuntos encomendados al área.
� Representar a la Entidad en los juicios y actos jurídicos promovidos ante las autoridades competentes respectivas, así como en los procesos extrajudiciales, que aseguren la conveniencia para AMAIT.
� Negociar y atender los diversos asuntos y conflictos jurídico-contenciosos que se presenten, formulando y exponiendo las mejores alternativas de solución en beneficio de los intereses de AMAIT.
� Emitir los dictámenes en materia jurídico-administrativa que se soliciten por las áreas administrativas que integran la AMAIT.
� Asesorar, apoyar y brindar orientación jurídica a las unidades que integran la AMAIT.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
DIRECTORJURIDICO
2 - B
GERENTE DE LO
CONSULTIVO3 - B
GERENTE DE LO
CONTENCIOSO3 - B
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Elaborar y suscribir los instrumentos jurídicos que se requieran para el cumplimiento de sus funciones.
� Realizar la defensa jurídica de la sociedad en juicio de amparo.
� Promover los juicios de amparo necesarios para proteger los intereses de la sociedad.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
GERENTE DELO CONTENCIOSO
3 - B
DEPARTAMENTO DELO CONTENCIOSO
5 - B
� Iniciar, atender y dar seguimiento a los procesos de carácter administrativo: rescisiones, recursos de revisión y conciliaciones.
� Realizar la defensa jurídica de AMAIT ante autoridades civiles y administrativas, así como atender la tramitación de los asuntos y juicios en los que AMAIT sea parte.
� Elaborar demandas y contestar aquellas interpuestas en contra de AMAIT, así como atender los emplazamientos y requerimientos formulados a este, dentro de los términos legales concedidos.
� Representar o dar seguimiento a los asuntos penales y laborales de la sociedad.
� Elaborar demandas y contestar aquellas interpuestas contra la sociedad en materia penal y laboral.
� Formular toda clase de documentos, informes o reportes relativos a la materia penal y laboral.
� Dirigir y coordinar la defensa procesal de la Empresa ante las autoridades y jurisdicciones en los asuntos en que sea parte o tenga intereses jurídicos; así como en los conflictos colectivos de trabajo que se ventilen ante las autoridades laborales.
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A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Actualización del Plan Maestro del AIT.
� Coordinar con las Direcciones las acciones corporativas de tal forma que permitan atender la operación aeroportuaria y comercial del AIT en sus diferentes etapas, de acuerdo con el plan maestro.
� Coordinar la determinación y necesidades que deben ser cubiertas por los nuevos proyectos.
� Coordinar las acciones derivadas del Convenio de Asistencia Técnica.
� Conducir las actividades de investigación y desarrollo de los proyectos, a fin de que su desarrollo se haga con tecnología de punta.
� Elaboración de los estudios para la prestación de los servicios a cargo del AIT.
� Vigilar la aplicación de la Normatividad en materia de protección ambiental, en las áreas operacionales y en la terminal aeroportuaria.
� Coordinar con otras autoridades tanto Federales como Estatales, para el buen desarrollo de los proyectos, asícomo de la preservación de zonas aledañas al Aeropuerto.
OBJETIVO
� Planear el desarrollo del Aeropuerto, en sus diversas etapas y coordinar la funcionalidad de la Infraestructura Aeroportuaria en beneficio de los pasajeros y usuarios del AIT, contribuyendo a posicionar la imagen de excelencia y calidad del AIT, en materia de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
COORDINADOR DE DESARROLLO
DIRECTOR GENERAL Y
ADMINISTRADOR AEROPORTUARIO
DIRECTOR DE
ADMINISTRACIONY FINANZAS
2 - B
DIRECTOR DE
OPERACIONES2 - A
DIRECTORJUDICO
2 - B
COORDINADOR DE
DESARROLLO2 - B
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A
M
A
I
T
� Participar en la vigilancia permanente de la aplicación del plan maestro; proponer sus actualizaciones.
� Obtener información técnica que permita la elaboración de estudios y proyectos encomendados a terceros.
ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
� Vigilar permanentemente que la elaboración de los estudios que se contraten a terceros se desarrollen en los términos de los contratos respectivos.
� Establecer una comunicación permanente con quienes elaboren estudios de cualquier índole, vigilando que sus resultados se entreguen a AMAIT en tiempo y contenido.
� Vigilar que la contratación de estudios se haga cumpliendo con la Normatividad vigente y con las Políticas que al respecto determine la Dirección General de AMAIT.
� Coadyuvar en los trabajos y proyectos técnicos que conlleven a la integración de esfuerzos con otras dependencias oficiales, para agilizar obras de apoyo del AIT.
� Elaborar las órdenes de pago para su aprobación superior, para su envío a la Dirección de Finanzas para su pago.
� Realizar los trámites para terminación de las fianzas cuando proceda.
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ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Coordinar el desarrollo de proyectos y estudios especiales en materia aeronáutica, coadyuvando al mayor aprovechamiento de las instalaciones y servicios del AIT.
� Supervisar la elaboración de los proyectos de actualización de la señalización horizontal y vertical de las áreas de movimiento y maniobras, efectuando las modificaciones y adecuaciones conforme a la normatividad vigente , así como las gestiones necesarias ante las áreas encargadas de su adquisición y ejecución.
� Actualizar la información técnica de operación aeronáutica y de servicios.
� Diseñar e implementar proyectos de ampliación, remodelación y construcción de infraestructura aeroportuaria respecto a las necesidades de operación y en estricto apego a la normatividad aeroportuaria establecida.
� Participar en la actualización, aplicación y difusión de las Normas, Procedimientos y Reglamentos de Seguridad Operacional.
� Evaluar y emitir las recomendaciones técnicas, para la ubicación de las posiciones para embarque y desembarque de pasajeros existentes.
� Participar en el operativo punto de lluvia cuando implique afectaciones al área de movimiento.
� Conducir las actividades de control, registro y expedición de los gafetes para el control de accesos en las diferentes instalaciones de la Terminal Aeroportuaria, a efecto de mantener la integridad física de los usuarios, así como de los activos institucionales de la entidad.
COORDINADORDE
DESARROLLO2 - B
DEPARTAMENTO DENORMATIVIDAD
IDENTIFICACION YREGISTRO
5 - A
DEPARTAMENTO DE SUPERVISION DE
OBRAS Y CONTRATOS5 - A
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ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
A
M
A
I
T
COORDINADORDE
DESARROLLO2 - B
DEPARTAMENTO DENORMATIVIDAD
IDENTIFICACION YREGISTRO
5 - A
DEPARTAMENTO DE SUPERVISION DE
OBRAS Y CONTRATOS5 - A
FUNCIONES
� Supervisar la integración requerida para la integración de las bases de licitación de cada caso.
� Coordinar todos los actos previos, así como el de evaluación de proposiciones, de acuerdo con la Normatividad vigente.
� Evaluar el resultado de presentación y apertura de propuestas técnicas y el resultado de las propuestas económicas, de la documentación presentada por los participantes.
� Supervisar el trámite de Fianzas por incumplimiento o anticipos de las Obras y Servicios Relacionados con las Mismas, presentadas por los contratistas.
� Elaborar los contratos, de sus ampliaciones y su finiquito, de acuerdo a la normatividad vigente.
� Recibir y revisar las estimaciones de avances de proyecto.
� Elaborar las órdenes de pago para su aprobación superior, para su envio a la Dirección de Finanzas para su pago.
� Elaboración de los finiquitos.
� Realizar los trámites para terminación de las fianzas cuando proceda.
� Revisar y en su caso proponer los nuevos precios unitarios, para conceptos no incluidos en el catálogo original
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ADMINISTRADORA MEXIQUENSE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE TOLUCA.
A
M
A
I
T
FUNCIONES
� Establecer contacto permanente con la supervisión contratada para verificar avances, calidad.
� Programación de los trabajos de construcción en general.
� Evaluar el contenido de los informes y dictámenes que formulen los supervisores contratados.
� Evaluar los informes relacionados con la cuantificación de obras.
� Participar en la determinación de nuevos precios unitarios
� Participar en todos los eventos relacionados con los procesos de licitación.
� Evaluar las acciones en materia de protección ambiental.
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Anexo B Plano del Aeropuerto Internacional de Toluca
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TLABLAS
N° Título de la tabla Página
1 VALORES OPERACIONALES EQUIVALENTES 19
2 Información climatológica 23
3 Responsables 34
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BIBLIOGRAFIA
� Manual de Sistemas Avanzados de Guía y Control del Movimiento en la
Superficie (A-SMGCS) (Doc 9830- AN/452).
� Manual de Sistemas de Guía y Control del Movimiento en la Superficie
(SMGCS) (Doc 9476- AN/927).
� Manual de Operaciones Todo Tiempo (Doc 9365-AN/910).
� Manual de Diseño de Aeródromos.
� El Proyecto De Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-121/2-SCT3-2004
� Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano Circular
Obligatoria CO AV-02/06.
� Anexo 14 volumen I. Diseño y Operaciones de Aeródromos.
� Anexo 10 Adjunto C.
� Ley de Aeropuertos DOF 22-12-1995.
� Reglamento de la Ley de Aeropuertos.
