Embed Size (px)
Citation preview
UNIVERZA V MARIBORU
FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO
DAMJAN ŽELODEC
INOVATIVEN METODOLOŠKI PRISTOP ZA OCENO VARNOSTI NA NIVOJSKIH
PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE ZAVAROVANIH S PROMETNIM
ZNAKOM »ANDREJEV KRIŽ«
Magistrsko delo
Maribor, oktober 2012
II
Magistrsko delo bolonjskega študijskega programa Prometno inženirstvo:
INOVATIVEN METODOLOŠKI PRISTOP ZA OCENO VARNOSTI NA
NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE
ZAVAROVANIH S PROMETNIM ZNAKOM »ANDREJEV KRIŽ«
Študent: Damjan Želodec, G2000417
Študijski program: Prometno inženirstvo, BMAG
Smer: Planiranje in upravljanje prometa
Mentor: red. prof. dr. Tomaž Tollazzi, univ.dipl.inž. grad.
Somentor: dr. Andrej Godec, univ.dipl.inž. prom.
Maribor, oktober 2012
III
IV
V
ZAHVALA
Zahvaljujem se mentorju prof. dr. Tomažu
Tollazziju za pomoč in vodenje ter usmerjanje pri
nastajanju magistrskega dela. Prav tako se
zahvaljujem somentorju dr. Andreju Godcu in
gospe Zvezdani Dolenec, inž.grad. za vsestransko
in strokovno pomoč pri pisanju magistrskega dela.
Posebna zahvala velja punci Tanji ter očetu in
njegovi družini, ki me je podpirala in spodbujala
skozi vsa leta študija.
VI
INOVATIVEN METODOLOŠKI PRISTOP ZA OCENO VARNOSTI NA
NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE
ZAVAROVANIH S PROMETNIM ZNAKOM »ANDREJEV KRIŽ«
Ključne besede: prometna varnost, NPr ceste preko železniške proge, Andrejev križ,
polje preglednosti
UDK: 625.162.08(043.2)
Povzetek:
V magistrskem delu je obravnavan inovativen metodološki pristop za oceno varnosti na
NPr zavarovanih s prometnim znakom »Andrejev križ«. S stališča prometne varnosti le – ti
predstavljajo kritično točko med železniškim in cestnim prometnim tokom. Prav tako
moramo omeniti, da NPr z AK v veliki večini nimajo ustreznega preglednostnega prostora
(moteča vegetacija na lokaciji NPr) in urejene prometne signalizacije. Zaradi njihovega
velikega števila prihaja do izrednih dogodkov, ki po večini terjajo visok davek – s smrtnim
izidom ali hudimi telesnimi poškodbami. S predhodno našteto problematiko na NPr z AK,
se število le – teh vsako leto zmanjšuje, vendar zaradi visokih finančnih vlaganj zgolj nekaj
na leto. Da bi lahko ocenili kritične NPr, je v magistrskem delu obravnavan metodološki
pristop, ki lahko z podrobno analizo in dejanskim stanjem na terenu, potrdi ali ovrže ali
določen NPr s stališča varnosti predstavlja nevarnost za udeležence v cestnem prometu.
VII
INNOVATIVE METHODOLOGICAL APPROACH TO ASSESS THE SAFETY AT
ROAD – RAIL LEVEL CROSSING SECURED BY A TRAFFIC SIGN “ST.
ANDREW” CROSS
Key words: traffic safety, road – rail level crossing, »St. Andrew« cross«, field of
transparency
UDK: 625.162.08(043.2)
Abstract:
In this thesis discusses the innovative methodological approach to assess the safety, for
example, secured by a traffic sign »St. Andrew's cross«. In terms of traffic safety only -
they represent a critical point between rail and road traffic flow. We should also mention
that the level crossing with AK in the majority does not have adequate space of
transparency (disturbing vegetation at the site of the level crossing) and decorated traffic
signal. Because of their large number of incidents occur largely require a heavy toll -
resulting in death or serious injury. With the previously listed issues at level crossings with
AK, the number only - these decrease each year, but because of the high financial
investment of just a few per year. In order to evaluate the critical crossings, the thesis
discussed the methodological approach that can and detailed analysis of the actual
situation on the ground, confirm or rule out or determine, for example in terms of security
constitutes a danger to road users.
VIII
VSEBINA
1 UVOD _____________________________________________________________ 1
1.1 OPIS PODROČJA IN OPREDELITEV PROBLEMA _____________________________ 2
1.2 NAMEN IN CILJI RAZISKAVE __________________________________________ 2
1.3 PREDPOSTAVKE IN OMEJITVE RAZISKAVE _______________________________ 3
1.4 STRUKTURA DELA _________________________________________________ 3
2 PRAVNA PODLAGA IN ZAKONODAJA PRI VZPOSTAVITVI
METODOLOGIJE _______________________________________________________ 5
2.1 ZAKONI IN PREDPISI IZDANI NA OSNOVI ZAKONOV, KI OPREDELJUJEJO RAVNANJA IN
DOLŽNOSTI UDELEŽENCEV V CESTNEM PROMETU _______________________________ 5
2.1.1 Zakon o varnosti v železniškem prometu _____________________________ 6
2.1.2 Zakon o varnosti v cestnem prometu ________________________________ 6
2.1.3 Pravilnik o prometni signalizaciji in opremi na javnih cestah _____________ 8
2.2 ZAKONI IN PREDPISI IZDANIH NA OSNOVI ZAKONOV, KI OPREDELJUJEJO DOLŽNOSTI
UPRAVLJAVCEV CEST IN UPRAVLJAVCEV JAVNE ŽELEZNIŠKE INFRASTRUKTURE ________ 9
2.2.1 Zakon o varnosti v cestnem prometu ________________________________ 9
2.2.2 Zakon o varnosti v železniškem prometu ____________________________ 10
2.2.3 Zakon o cestah ________________________________________________ 11
2.2.4 Pravilnik o projektiranju cest _____________________________________ 12
2.2.5 Pravilnik o nivojskih prehodih ____________________________________ 14
2.2.6 Pravilnik o prometni signalizaciji in opremi na javnih cestah ____________ 17
2.2.7 Odlok o občinskih cestah ________________________________________ 18
2.2.8 Zakon o lokalni samoupravi ______________________________________ 20
3 NIVOJSKI PREHODI CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE ___________ 21
3.1 OBRAVNAVA NIVOJSKEGA PREHODA KOT GRADBENEGA OBJEKTA ___________ 21
3.1.1 Območje (cona) nivojskega prehoda _______________________________ 22
3.1.2 Kot križanja ceste in železnice ____________________________________ 23
3.1.3 Razdalja do sosednjih NPr _______________________________________ 24
3.1.4 Gradbene in ostale karakteristike ceste na NPr _______________________ 24
3.2 VRSTE ZAVAROVANJ NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE 25
IX
3.2.1 Zavarovani nivojski prehodi ceste preko železniške proge ______________ 26
3.2.2 Nezavarovani nivojski prehodi ceste preko železniške proge _____________ 26
3.3 TIPI NIVOJSKIH PREHODOV CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE V RS IN NJIHOVA
OPREMLJENOST ________________________________________________________ 27
3.3.1 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z makadamskim cestiščem ___ 27
3.3.2 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z voziščem iz lesenih pragov _ 27
3.3.3 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z asfaltnim voziščem _______ 28
3.3.4 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z voziščem iz montažnih
gumijastih plošč _____________________________________________________ 28
3.3.5 Nivojski prehod z voziščem iz betonskih plošč ________________________ 29
3.4 ELEMENTI PREGLEDNOSTNEGA PROSTORA NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO
ŽELEZNIŠKE PROGE _____________________________________________________ 31
3.4.1 Določitev vidljivostnega trikotnika na nivojskih prehodih ceste preko
železniške proge _____________________________________________________ 32
3.4.2 Dolžina poti ustavljanja cestnih vozil _______________________________ 33
3.4.3 Čas zapustitve cone prehoda _____________________________________ 34
3.4.4 Čas približevanja železniškega vozila na nivojskem prehodu ceste preko
železniške proge _____________________________________________________ 35
3.4.5 Pregledna razdalja na nivojskem prehodu ceste preko železniške proge ___ 35
4 ANALIZA VARNOSTI NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO
ŽELEZNIŠKE PROGE V RS _____________________________________________ 38
4.1 ŠTEVILO NIVOJSKIH PREHODOV CEST PREKO ŽELEZNIŠKIH PROG _____________ 39
4.2 STATISTIKA VARNOSTI NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE
43
5 ANALIZA STANJA IN OCENA VARNOSTNIH PARAMETROV NA
NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE ____________ 48
5.1 UGOTAVLJANJE VPLIVNIH DEJAVNIKOV, KI ZMANJŠUJEJO RAVEN VARNOSTI NA
NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE _________________________ 49
5.2 ANALIZA STANJA IN POVZETEK REZULTATOV VPLIVNIH DEJAVNIKOV NA
OBRAVNAVANIH NPR ___________________________________________________ 49
5.2.1 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Šentilj 1_________________________ 50
X
5.2.2 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Štrihovec 2 ______________________ 55
5.2.3 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Cirknica 2 _______________________ 61
5.2.4 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Ranca 4_________________________ 67
5.2.5 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Jablane 1 _______________________ 73
5.2.6 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Jablane 2 _______________________ 79
5.2.7 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Podvinci 1_______________________ 84
5.2.8 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Podvinci 2_______________________ 90
5.2.9 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Dornava 2_______________________ 96
5.2.10 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Dornava 3____________________ 101
5.2.11 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Mezgovci ____________________ 107
5.3 PREDLOGI INOVATIVNIH REŠITEV NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO
ŽELEZNIŠKE PROGE ZAVAROVANE S PROMETNIM ZNAKOM »ANDREJEV KRIŽ« _______ 113
5.3.1 Ukrepi za umirjanje prometa na nivojskih prehodih ceste preko železniške
proge zavarovanih s prometnim znakom »Andrejev Križ« ____________________ 113
5.3.2 Dodatne talne označbe v območju NPr ____________________________ 114
5.3.3 Dodatno zavarovanja NPr z LED osvetlitvijo ceste preko železniške proge
zavarovanih s prometnim znakom »Andrejev križ« _________________________ 115
5.3.4 Opozorilni detektor mrtvega kota na NPr __________________________ 116
6 SKLEP ___________________________________________________________ 118
7 LITERATURA IN VIRI ____________________________________________ 120
7.1 KAZALO SLIK ___________________________________________________ 123
7.2 KAZALO TABEL _________________________________________________ 125
7.3 KAZALO GRAFOV ________________________________________________ 128
8 PRILOGE ________________________________________________________ 129
8.1 OSNOVNI OBRAZEC ZA OCENO VARNOSTI NA NPR _______________________ 129
8.2 ŽIVLJENJEPIS ___________________________________________________ 137
XI
UPORABLJENI SIMBOLI
Cp cona nivojskega prehoda m
dpv dolžina poti ustavljanja cestnega vozila m
dcv dolžina merodajnega vozila m
dp dolžina nivojskega prehoda m
Vcv hitrost cestnega vozila m/s
tzp čas zapustitve cone prehoda s
tcv čas, ki ga vozilo potrebuje, da v celoti prevozi cono prehoda s
Vtv hitrost tirnega vozila km/h
tp čas približevanja železniškega vozila s
ρ kot °
6 s varnostni dodatek s
Spžv pot (približevanja) železniškega vozila m
Vžmax maksimalna hitrost železniškega vozila m/s
šceste v osi proge širina ceste v osi proge m
XII
UPORABLJENE KRATICE
AK Andrejev križ
NPr nivojski prehod
JP javna pot
NJP nekategorizirana javna pot
AC avtocesta
HC hitra cesta
GC glavna cesta
RC regionalna cesta
LC lokalna cesta
LP lokalna pot
GRT zgornji rob tirnice
A mesto vidljivosti
B mesto vidnosti
T točka sečišča navidezne linije
O točka sečišča desnega roba cestišča in meje nevarnega območja
L linija, pravokotna na desni rob cestišča
PLDP povprečni letni dnevni promet (voz/dan)
K točka križanja, kjer se sekata osi ceste in tira
d.m. državna meja
SŽ Slovenske železnice
ANPr avtomatsko zavarovanje z zapornicami
ACS avtomatska svetlobna signalizacija
XIII
MZ mehanske zapornice
ZB zaporna bruna
ZLC zbirna lokalna cesta
NJP nekategorizirana javna pot
PN prometna nesreča
CPZ cestno prometni znaki
Magistrsko delo 1
1 UVOD
Naloga vsake države je, da si zagotovi varen in urejen železniški ter cestni promet, z vsemi
pripadajočimi varnostnimi in tehničnimi ukrepi. Za potrditev prejšnjega stavka
potrebujemo ustrezno javno železniško in cestno infrastrukturo, v katero spadajo vsi
objekti, ki služijo za nemoteno odvijanje prometa (zemljišča, objekti, signalnovarnostne
naprave,itd).
V kategorijo infrastrukture, kot glavni faktor varnosti spadajo NPr ceste preko železniške
proge z vsemi pripadajočimi objekti, da se lahko zagotovi varen in nemoten železniški
promet. Na tovrstnih NPr, seveda pri neupoštevanju vseh predpisov (železniških in
cestnih), prihaja do nesreč z materialno škodo, telesnimi poškodbami ali celo smrtnih
primerov.
Iz statistike1 je razvidno, da se število nezavarovanih NPr z vsakim letom zmanjšuje. Leta
2000 je bilo po podatkih v Sloveniji 1018 NPr, od tega je bilo 725 označenih z Andrejevim
križem, ki so predstavljali 71% vseh NPr. Z decembrom 2011 se je število NPr z AK (NPr
označen z Andrejevim križem) zmanjšalo na vsega 505, kar še vedno predstavlja 60% vseh
NPr.
Največje število nezavarovanih NPr je v Jugovzhodni slovenski regiji, Pomurju, Podravju,
Dolenjski ter Savinski regiji. V večini so ti NPr na lokalnih cestah, kjer se letno zgodi
večina prometnih nesreč oz. izrednih dogodkov.
1Vir: Statistični podatki Slovenskih železnic
Magistrsko delo 2
1.1 Opis področja in opredelitev problema
Zakoni in podzakonski akti, ki določajo, kako mora biti zagotovljena varnost na NPr,
natančno opredeljujejo pogoje za gradnjo, vzdrževanje in uporabo NPr. Kljub predhodno
naštetim trditvam, prihaja do nesreč, ki so običajno tragične za udeležence v cestnem
prometu. Najpogostejša je seveda dilema o zagotavljanju sredstev za ureditev NPr za
zavarovanje s tehničnimi sredstvi oz. zmanjšanja števila NPr na optimalno število z
preusmeritvijo prometa na urejena nivojska ali izven nivojska križanja ceste in železnice,
saj kot vemo, se vsako leto nameni določena finančna sredstva, ki pa v veliki meri ne
zadoščajo želenim ciljem. Varnost se z ustrezno opremljenimi NPr zagotovo poveča
(avtomatske zapornice/polzapornice), vendar moramo tudi upoštevati druge vidike, ki
opravičujejo izgradnjo ali posodobitev le – teh.
Namen magistrskega dela ni v tem, da ugotavljamo, kje zagotoviti sredstva za opremo vseh
neustrezno zavarovanih NPr, temveč, da poskušamo raziskati še druge vzroke zaradi
katerih prihaja do nesreč in motenj, ter kako jih odpraviti ali vzroke zmanjšati na
najmanjšo možno raven. Torej je poleg tehničnega vidika za zagotovitev varnosti na NPr
pomemben še organizacijski in ne nazadnje tudi vzgojni vidik.
1.2 Namen in cilji raziskave
Namen magistrskega dela je, da z raziskavo in analizo stanja na terenu, ugotovimo glavno
problematiko naključno izbranega NPr, poskušamo najti rešitve kritičnih situacij v
prometu, bodisi ali so to tehnične, organizacijske ali vzgojne narave.
Cilji magistrske dela je, da ugotovimo, kateri dejavniki vplivajo na varnost izbranega NPr
in ali so zagotovljeni vsi pogoji za nemoteno varno odvijanje tako železniškega kot
cestnega prometa. Z izvajanjem meritev na terenu in analiziranjem zbranih podatkov,
bomo poskušali z inovativno metodo podati lastno oceno glede varnosti na izbranih NPr in
v zaključku podali možne rešitve.
Magistrsko delo 3
1.3 Predpostavke in omejitve raziskave
Zavedati se moramo, da z pridobljenimi rešitvami ne bomo rešili problematike izbranega
NPr, lahko pa z analiziranjem ter z lastnimi razmišljanji prispevamo k boljšemu stanju
varnosti in kasnejših možnih rešitvah le – tega.
Problematika s katero se srečujemo na tem področju se kaže v tem, da za ustrezno raven
varnosti potrebujemo ustrezna finančna vlaganja (izgraditev ali posodobitev varnostih
naprav in objektov ali izgraditev nadvozov/podvozov). Zaskrbljujoče je še vedno veliko
število NPr z AK, ki se jih zaradi predhodno omejene problematike postopoma zmanjšuje.
Omejili se bomo le na NPr z AK in poskušali podati lastno oceno glede varnosti le – teh.
1.4 Struktura dela
Magistrsko delo je sestavljeno iz šestih poglavij, ki se po tematiki med seboj dopolnjujejo
in si sledijo po naslednjem vrstnem redu:
V prvem poglavju – Uvodu je predstavljen opis področja in problema, namen in cilj
raziskave, ter predpostavke in omejitve raziskave,
V drugem poglavju – Pravna podlaga in zakonodaja pri vzpostavitvi
metodologije, so opredeljeni zakoni in predpisi, ki urejajo ravnanja in dolžnosti
udeležencev v cestnem prometu ter dolžnosti upravljavcev železniške infrastrukture
in cestne infrastrukture,
V tretjem poglavju – Prehod ceste čez železniško progo, je obravnavan NPr kot
gradbeni objekt, opisani so tipi in vrsta zavarovanja na le – teh in polje
preglednosti,
V četrtem poglavju – Analiza varnosti na NPr v RS, je zajeta statistika NPr v RS
in podatki o številu izrednih dogodkov,
V petem poglavju – Analiza stanja in ocena varnostnih parametrov na nivojskih
prehodih ceste preko železniške proge, so zajeti vplivni dejavniki, ki zmanjšujejo
raven varnosti na NPr, sledi analiza podatkov in povzetek rezultatov, predlogi
inovativnih in opisi rešitev na NPr.
Magistrsko delo 4
V šestem poglavju – Zaključku je strnjen povzetek ugotovljenega in možnost
nadaljnjih ukrepov oz. rešitev na področju varnosti na NPr.
Magistrsko delo 5
2 PRAVNA PODLAGA IN ZAKONODAJA PRI VZPOSTAVITVI
METODOLOGIJE
NPr predstavljajo s stališča prometne varnosti šibke točke tako na železniškem, kot tudi na
cestnem omrežju. Iz tega lahko sklepamo, da se s tem problemom srečujejo tako
upravljavci železniške infrastrukture, kot tudi upravljavci cestne infrastrukture. Pri
zagotavljanju ustrezne varnosti na NPr je nujno potrebno upoštevati lokacijo NPr, tehnične
parametre, gostoto cestnega in železniškega prometa in navsezadnje psihologijo
uporabnikov NPr. Pri neupoštevanju in zanemarjanju enega izmed teh dejavnikov so lahko
posledice katastrofalne. Za izogibanje katastrofalnim posledicam je potrebno koordinirano
sodelovanje projektantov, izvajalcev ter vzdrževalcev cestne in železniške infrastrukture,
kot tudi udeležencev v cestnem prometu, katerih naloga upoštevanje zakonske regulative,
ki določa ukrepe za zagotavljanje varnosti. Zakoni in predpisi, ki obravnavajo področje
NPr so razdeljeni na dva sklopa – in sicer na tista, ki opredeljujejo ravnanja in dolžnosti
udeležencev v cestnem prometu in tista, ki opredeljujejo dolžnosti upravljavcev cest in
upravljavcev javne železniške infrastrukture.
2.1 Zakoni in predpisi izdani na osnovi zakonov, ki opredeljujejo ravnanja in
dolžnosti udeležencev v cestnem prometu
Zakonodaja na področju cestnega in železniškega prometa natančno določa postopke in
ravnanja, po katerih se morajo udeleženci v cestnem prometu ravnati, da bi varno prečkali
NPr [17]:
Zakon o varnosti v železniškem prometu (Ur. l. RS, št. 36/2010),
Zakon o varnosti v cestnem prometu (Ur. l. RS, št. 56/2008),
Pravilnik o prometni signalizaciji in opremi na javnih cestah (Ur. l. RS, št.
65/2008).
Magistrsko delo 6
2.1.1 Zakon o varnosti v železniškem prometu
Z Zakonom o varnosti v železniškem prometu je predpisano, da je [17]:
prehod vozil ali oseb čez progo dovoljen le na označenih NPr, ter
da imajo na NPr vlaki prednost pred vsemi udeleženci v cestnem prometu.
2.1.2 Zakon o varnosti v cestnem prometu
Zakon o varnosti v cestnem prometu opredeljuje v svojih določilih ne samo ravnanja
udeležencev v cestnem prometu pri približevanju in prečkanju NPr, temveč podaja tudi
osnovna dejanja udeležencev pri vožnji nasploh. Vsa predpisana ravnanja udeležencev v
cestnem prometu, ki jih morajo upoštevati, so temelj za povečano stopnjo varnosti na NPr
[17].
Pri hitrosti vožnje zakon predpisuje [17]:
voznik sme voziti s takšno hitrostjo, da vozilo ves čas obvladuje in da ga
lahko ustavi pred oviro, ki jo glede na okoliščine lahko pričakuje,
hitrost in način vožnje mora prilagoditi svojim sposobnostim, lastnostim in
stanju ceste ter preglednosti na njej, gostoti in drugim značilnostim prometa,
vremenskim razmeram ter značilnostim vozila in tovora v njem ali na njem.
Prehod ceste čez železniško progo [17]:
na prehodu ceste čez železniško progo ima vlak ali drugo tirno vozilo, ki se
premika po železniških tirih (v nadaljnjem besedilu: vlak), prednost pred
vsemi udeleženci cestnega prometa,
voznik, ki se približuje prehodu preko železniške proge, mora voziti s
potrebno previdnostjo in s takšno hitrostjo, da lahko varno ustavi pred
prehodom.
Pri približevanju udeleženca cestnega prometa NPr zakon predpisuje, da se mora ta
ustaviti [17]:
ko svetlobni znaki naznanjajo prihod vlaka oziroma, da se bodo zapornice ali
polzapornice začele spuščati,
Magistrsko delo 7
ko se zapornice ali polzapornice spuščajo ali so že spuščene,
ko ustavlja promet pooblaščeni železniški delavec s predpisanim znakom,
na nezavarovanem prehodu pa tudi, ko se prehodu približuje vlak, čeprav
udeleženec cestnega prometa na to ni posebej opozorjen.
Na prehodu pešpoti ali kolesarske poti čez železniško progo se poleg svetlobnega
znaka iz prve alineje tega odstavka uporabi zvočni znak z enako frekvenco, kot je
na semaforju za pešce, ko na semaforju gori rdeča luč. Prehod in približevanje
prehodu ceste čez železniško progo mora biti označen s predpisano prometno
signalizacijo [17].
Na nezavarovanem (Andrejev križ) prehodu ceste čez železniško progo mora biti
udeležencem cestnega prometa [17]:
zagotovljen preglednostni prostor, ki zagotavlja, da pravočasno opazi
bližajoči se vlak, kakor tudi, da strojevodja vidi bližajoče se cestno vozilo.
Ko se nezavarovanem (Andrejev križ) prehodu približuje vlak, se morajo
udeleženci cestnega prometa ustaviti pred prehodom in pustiti vlak mimo. Progo
smejo prečkati šele, ko se prepričajo, da se prehodu ne približuje vlak [17].
Pri zaustavitvi in parkiranju zakon med drugim predpisuje, da je ustavitev in
parkiranje prepovedano [17]:
na prehodu ceste čez železniško progo in na razdalji manj kot 15,00 m od
najbližje železniške tirnice,
na križišču in na razdalji manj kot 15,00 m od najbližjega roba prečnega
vozišča pred križiščem, razen če je drugače določeno s predpisano prometno
signalizacijo,
na mestu, na katerem bi vozilo zakrivalo postavljeni prometni znak in
v območju umirjenega prometa, razen kjer je izrecno dovoljeno s predpisano
prometno signalizacijo ter v območju za pešce.
Magistrsko delo 8
2.1.3 Pravilnik o prometni signalizaciji in opremi na javnih cestah
Prometni znaki, ki označujejo približevanju NPr in lokacijo NPr spadajo med znake za
nevarnost in ne odrejajo ravnanj, temveč samo opozarjajo udeležence v cestnem prometu
na približevanje NPr oziroma o njihovih lokacijah. Ti prometni znaki se postavljajo po
Pravilniku o prometni signalizaciji in opremi na javnih cestah predpisanih razdaljah, ki jih
je treba dosledno upoštevati, saj lahko samo tedaj dobijo svojo veljavo in pomen [17].
Znaki, ki označujejo približevanju nivojskim prehodom in lokacijo nivojskih prehodov so
[17]:
Tabela 2.1: Prometna signalizacija, ki napoveduje približevanje NPr
znak »prehod ceste čez železniško progo z zapornicami ali
polzapornicami« (I – 36) označuje bližino prehoda ceste čez
železniško progo v ravnini, zavarovanega z zapornicami ali
polzapornicami;
znak "prehod ceste čez železniško progo brez zapornic ali
polzapornic" (I – 37) označuje bližino prehoda ceste čez
železniško progo v ravnini, ki ni zavarovan z zapornicami ali
polzapornicami.
znak "Andrejev križ" (I – 38) označuje prehod ceste čez
enotirno železniško progo v ravnini brez zapornic ali
polzapornic oziroma (I-38.1) čez dvotirno ali večtirno
železniško progo v ravnini brez zapornic ali polzapornic.
znak "približevanje prehodu ceste čez železniško progo z
zapornicami ali polzapornicami" (I – 39) označuje razdaljo do
prehoda ceste čez železniško progo v ravnini, zavarovanega z
zapornicami ali polzapornicami.
znak "približevanje prehodu ceste čez železniško progo brez
zapornic ali polzapornic" (I – 40) označuje razdaljo do
prehoda ceste čez železniško progo v ravnini, ki ni zavarovan z
zapornicami ali polzapornicami.
Magistrsko delo 9
2.2 Zakoni in predpisi izdanih na osnovi zakonov, ki opredeljujejo dolžnosti
upravljavcev cest in upravljavcev javne železniške infrastrukture
Zaradi lažjega razumevanja in primerjave posameznih določil zakonodaje v cestnem in
železniškem prometu, ter določil lokalnih skupnosti so v nadaljevanju podana zakonska
določila in določila predpisov izdanih na osnovi zakonov na način, ki posamezna dejanja,
ravnanja ali postopke pojasnjujejo z zakonskimi določili različnih zakonov in predpisov
izdanih na osnovi zakonov [17]:
Zakon o varnosti v železniškem prometu (Ur. l. RS, št. 36/2010),
Zakon o varnosti v cestnem prometu (Ur. l. RS, št. 56/2008),
Zakon o cestah (Ur. l. RS št. 109/2010),
Pravilnik o prometni signalizaciji in opremi na javnih cestah (Ur. l. RS, št.
65/2008),
Pravilnik o nivojskih prehodih (Ur. l. RS, št. 85/2008),
Pravilnik o projektiranju cest (Ur. l. RS št. 91/2005),
Signalni pravilnik (Ur. l. RS, št. 123/2007),
Zakon o lokalni samoupravi,
Odlok o občinskih cestah.
2.2.1 Zakon o varnosti v cestnem prometu
a) Način zavarovanja NPr
Pri načinu zavarovanja NPr zakon opredeljuje, da je nezavarovan prehod ceste čez
železniško progo, označen samo s prometnim znakom, ki je brez zapornic,
polzapornic ali svetlobnih prometnih znakov, ki napovedujejo prihod vlaka [17].
b) Upravljavci cest, železniške proge in industrijskih tirov
Pristojnosti lokalnih skupnosti [17]:
za varen in nemoten promet na občinskih cestah so odgovorne občine, ki pa
določijo prometno ureditev na svojih (občinskih) cestah in poteh (JP in NJP).
Magistrsko delo 10
c) Urejenost nivojskih prehodov s prometno signalizacijo
Promet na nekategoriziranih cestah [17]:
na nekategorizirani cesti, ki se uporablja za javni cestni promet mora biti
promet urejen v skladu s predpisi o javnih cestah in predpisi o varnosti
cestnega prometa,
nekategorizirana cesta, ki se uporablja za javni cestni promet, mora biti
vzdrževana v skladu s predpisi, ki urejajo vzdrževanje javnih cest,
zgoraj omenjeni določbi se ne uporabljata za nekategorizirano cesto, ki jo
lastnik/lastnica uporablja izključno za lastne potrebe. Dovoz pa mora biti
ostalim udeležencem v cestnem prometu prepovedan s predpisano prometno
signalizacijo, lahko pa je tudi preprečen z zapornico. Prav tako mora biti
priključek nekategorizirane ceste na javno cesto označen s predpisano
prometno signalizacijo.
Pristojnosti lokalnih skupnosti [17]:
v tem razdelku zakona predpisuje, da občine same določijo/predpišejo –
prometno ureditev na svojih/občinskih cestah in da mora biti ta označena s
predpisano prometno signalizacijo.
d) Pristojnost nadzora
Pristojnost nadzora [17]:
vršijo policisti ali pooblaščene uradne osebe pristojne za nadzor nad
občinskimi cestami in smejo iz prometno – varnostnih razlogov odrediti, da
se prepove cestni promet na nekategorizirani cesti, ki ne izpolnjuje pogojev.
2.2.2 Zakon o varnosti v železniškem prometu
a) Način zavarovanja NPr
Varnost na NPr [17]:
NPr ceste na odseku proge, na katerem je največja dovoljena progovna hitrost
večja od 100 km/h, mora biti zavarovan z zapornicami ali polzapornicami,
Magistrsko delo 11
z zapornicami ali polzapornicami morajo biti zavarovani tudi tisti NPr, na
katerih to zahtevajo potrebna preglednost s ceste na progo, gostota in vrsta
prometa ter druge krajevne razmere, pomembne za varnost prometa.
b) Zagotavljanje preglednostnega prostora
Varnost na NPr [17]:
Zakon o varnosti v železniškem prometu predpisuje, da mora na NPr,
označenem samo z prometnim znakom upravljavec ceste ali poti zagotoviti
zadostno preglednost s ceste na progo, tako da lahko udeleženci v cestnem
prometu s potrebno pazljivostjo varno in neovirano prečkajo tak NPr.
2.2.3 Zakon o cestah
a) Urejenost NPr s prometno signalizacijo
Prometna signalizacija na državnih cestah [11]:
Zakon o cestah predpisuje, da o postavitvi, zamenjavi, dopolnitvi ali
odstranitvi prometne signalizacije in prometne opremo na državnih cestah
odloča direkcija, če s tem zakonom ni določeno drugače,
prometna signalizacija in prometna oprema javnih cest mora biti postavljena
in označena skladno s predpisi, ki urejajo ceste, in tako, da je dobro vidna.
Biti mora redno vzdrževana in ob vsakem uničenju, poškodovanju ali
odstranitvi zamenjana, nadomeščena ali ponovno označena.
b) Zagotavljanje preglednostnega prostora
Območje križišča [11]:
V območju nivojskega križišča državnih cest, državne ceste z občinsko cesto,
z železniško progo (preglednostni prostor) ali v območju cestnih priključkov
na državno cesto (pregledno polje) ter na notranjih straneh cestnih krivin
(pregledna berma) ni dovoljeno vzpostaviti kakršnekoli vegetacije ali
postaviti objekte, naprave in druge predmete ter storiti kar koli drugega, kar
bi oviralo preglednost cest, križišča ali priključka.
Magistrsko delo 12
2.2.4 Pravilnik o projektiranju cest
a) Način zavarovanja NPr
Vrste cest [17]:
AC je namenjena prometu motornih vozil z najvišjo stopnjo varnosti in
udobja, ima izven nivojska križanja z drugimi prometnicami in ima štiri ali
večpasovni smerno ločeni vozišči s srednjim ločilnim pasom in obojestranski
odstavni pas,
HC je namenjena prometu motornih vozil z visoko stopnjo varnosti in udobja
pri vožnji z večjo hitrostjo, ima izven nivojska križanja z drugimi
prometnicami, ima dvopasovno smerno vozišče s srednjim ločilnim pasom in
odstavnim pasom, ki se lahko zaradi strukture prometa in niveletnega poteka
ceste nadomesti z odstavnimi nišami,
GC je namenjena za vse vrste cestnega prometa, ima dvo ali večpasovno
vozišče z nivojskimi ali po potrebi izven nivojskimi križanji z ostalimi
prometnicami in izven nivojska križanja z železniško progo,
RC je namenjena za vse vrste cestnega prometa, ima dvo ali večpasovno
vozišče z nivojskimi križišči ter izven nivojskimi križanji z železniško progo,
če je to upravičeno zaradi varnosti cestnega prometa. NPr preko železniške
proge morajo biti zavarovani,
LC je namenjena za mešani promet, ima dvo ali večpasovno vozišče z
nivojskimi križišči in izven nivojskimi križanji z železniško progo, če je to
upravičeno zaradi varnosti cestnega prometa. NPr preko železniške proge
morajo biti zavarovani,
JP je namenjena samo za določeno vrsto cestnega prometa, ima en ali dva
prometna pasova. NPr preko železniške proge morajo biti zavarovani, če to
zahteva varnost cestnega prometa.
Magistrsko delo 13
b) Urejenost NPr s prometno signalizacijo
Prometni znaki, označbe na vozišču, prometna oprema [17]:
postavitev prometnih znakov se predvidi v skladu s predpisom o prometni
signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah ter skladno z določbami
zakona, ki ureja varnost cestnega prometa, o napravah za urejanje prometa,
označbe na vozišču, ki so namenjene za vodenje in obveščanje udeležencev v
prometu, so vzdolžne, prečne in druge označbe v skladu s predpisom iz
prejšnjega odstavka.
Železniška proga [17]:
rob vozišča ceste ob železniški progi lahko poteka z minimalnim odmikom
8,00 m do osi skrajnega tira ali minimalno 6,00 m, če poteka niveleta proge
vsaj 1,00 m nad niveleto ceste,
križanja železniške proge z daljinsko cesto (avtocesta, hitra cesta) in glavno
cesto se uredijo izven nivojsko,
na zavarovanem prehodu je križanje ceste z železniško progo dopustno pod
kotom od 75º do 105º in izjemoma pod kotom večjim od 45º, če so podani
zelo zahtevni pogoji za gradnjo ceste,
nivojski železniški prehod je urejeno cestišče na dolžini 3,75 m na vsako
stran od osi skrajnih tirov proge, ki je v premi ali krivini ceste z nagibom
nivelete do 3,5% na minimalni dolžini 15,00 m pred prehodom,
dimenzije horizontalnih elementov osi ceste v območju nivojskega prehoda
železniške proge se prilagodijo vzdolžnemu in prečnemu nagibu zgornjega
roba tirnic,
minimalna širina nivojskega železniškega prehoda je 6,00 m oziroma 3,00 m
za ceste z obojestranskim izogibališčem pred prehodom.
Magistrsko delo 14
c) Zagotavljanje preglednostnega prostora
Vzdolž ceste je treba zagotavljati preglednost za [17]:
pregled nad potekom linije ceste v smeri vožnje in nad prometno
signalizacijo,
zaustavitev vozila pred oviro na vozišču, prehitevanje in vožnjo v območju
križišč ter NPr.
2.2.5 Pravilnik o nivojskih prehodih
a) Način zavarovanja NPr
NPr so lahko zavarovani ali nezavarovani. Zavarovani NPr so prehodi [17]:
ki so opremljeni s tehnični sredstvi, ki napovedujejo prihod vlaka in
prepovedujejo udeležencem v cestnem prometu prečkanje železniške proge
(cestni signal),
ki so opremljeni s tehničnimi sredstvi, ki napovedujejo prihod vlaka,
prepovedujejo in preprečujejo udeležencem v cestnem prometu prečkanje
železniške proge (cestni signal in (pol)zapornice),
ki so opremljeni s tehničnimi sredstvi, ki preprečujejo udeležencem v
cestnem prometu prečkanje železniške proge (zaporno bruno) in
pred katerimi železniški delavec zaustavlja cestni promet s predpisanim
znakom.
Na NPr, ki je zavarovan s polzapornicami ali deljenimi zapornicami mora biti z
obeh strani vgrajen najmanj en cestni signal.
Nezavarovani NPr so prehodi, označeni samo s prometnimi znaki »Andrejev križ«.
b) Urejenost NPr s prometno signalizacijo
Vzdrževanje in gradnja NPr [17]:
NPr mora biti zgrajen in vzdrževan tako, da železniški in cestni promet
potekata varno in nemoteno ter, da je prehod cestnih vozil s predpisano
dovoljeno hitrostjo neoviran na celotni širini vozišča. Vzdrževane morajo biti
Magistrsko delo 15
tudi morebitne kolesarske steze, pločniki, bankine in naprave za odvod
meteornih voda.
Oddaljenost cestnih križišč od NPr [17]:
križišče cest mora biti oddaljeno od proge toliko, da znaša dolžina dela ceste,
ki križa železniško progo, od nevarnega območja na izstopni strani NPr do
prometnega znaka »križišče s prednostno cesto« ali prometnega znaka
»Ustavi!«, najmanj za 3,00 m več kot je najdaljše cestno vozilo, ki sme voziti
po tej cesti,
ne glede na prejšnji odstavek so lahko križišča cest tudi bližje, vendar mora
biti varnost prometa urejena z ustrezno cestno signalizacijo.
Pogoji varnega prečkanja proge na NPr [17]:
udeležencem v cestnem prometu mora biti zagotovljeno varno prečkanje NPr
ob upoštevanju prometnih pravil in prometne signalizacije za najdaljše vozilo
glede na kategorijo ceste in minimalno povprečno hitrost 5 km/h pri vožnji
preko prehoda,
udeleženci v cestnem prometu morajo biti s prometnimi znaki na cesti
pravočasno opozorjeni na nevarnost približevanja nezavarovanemu ali
zavarovanemu NPr,
hitrost vožnje na cesti preko nezavarovanega NPr mora biti s prometnimi
znaki omejena na največ 50 km/h.
Označitev nezavarovanih prehodov in elementi preglednostnega prostora [17]:
nezavarovani NPr morajo biti označeni s prometnimi znaki skladno s
pravilnikom, ki ureja prometno signalizacijo in prometno opremo na javnih
cestah. Imeti morajo zagotovljen preglednostni prostor,
prometni znak »Andrejev križ« mora biti postavljen pred NPr tako, da je od
najbližje tirnice oddaljen najmanj 3,00 m in največ 5,00 m oziroma toliko, da
se navidezna linija s stojišča prometnega znaka, pravokotna na desni rob
cestišča, seka z osjo ceste na razdalji najmanj 3,00 m in največ 5,00 m od
najbližje tirnice.
Magistrsko delo 16
c) Zagotavljanje preglednostnega prostora
Označitev nezavarovanih prehodov in elementi preglednostnega prostora [17]:
preglednostni prostor je prostor od mesta vidljivosti (A) na cesti pred NPr do
navpične osi prehoda z v višini od 1,00 – 2,50 m nad nivojem cestišča, kjer
morajo imeti udeleženci v cestnem prometu neprekinjen pregled do mesta
vidnosti (B) na progi z obeh strani NPr na višino najmanj 1,50 – 4,00 m nad
GRT enotirne proge preko NPr kot kaže Priloga 4, ki je sestavni del tega
pravilnika,
mesto vidljivosti (A) je tisto mesto na cesti, s katerega mora imeti udeleženec
v cestnem prometu pri približevanju NPr glede na dovoljeno hitrost na cesti
neprekinjen pregled do mesta vidnosti (B) na progi. Mesto vidljivosti (A) je
na razdalji dolžine poti ustavljanja pred cestnim signalom »Andrejev križ«,
mesto vidnosti (B) je tisto mesto na progi, najmanj toliko oddaljeno od NPr,
na katerem mora udeleženec v cestnem prometu z mesta vidljivosti (A) na
cesti imeti možnost opaziti prihajajoče železniško vozilo in svoje vozilo pred
cestnim signalom »Andrejev križ« zaustaviti. Mesto vidnosti se določi z
izračunom poti približevanja železniškega vozila.
Omejitev hitrosti glede na preglednost [17]:
na nezavarovanih NPr se s pogledom s ceste z mesta vidljivosti (A) za hitrost
5 km/h za cestna vozila ugotovi, ali je upoštevajoč največjo progovno hitrost
vlaka zagotovljena ustrezna preglednost do mesta vidnosti (B) na progi,
če je preglednostni prostor po prvem odstavku tega člena zagotovljen, se
preveri možnost še z mesta vidljivosti (A) za hitrost cestnih vozil 15 km/h, 30
km/h oziroma 50 km/h,
hitrost cestnih vozil preko nezavarovanih NPr je treba omejiti s prometnim
znakom »omejitev hitrosti« (II – 30). Hitrost je treba omejiti z ozirom na
zagotovljen preglednostni prostor na progo,
za povečanje preglednostnega prostora se ne smejo uporabljati prometna
ogledala.
Magistrsko delo 17
2.2.6 Pravilnik o prometni signalizaciji in opremi na javnih cestah
a) Urejenost NPr s prometno signalizacijo [17]
Svetlobni znaki za označevanje NPr (tabela 2.1) [17]:
svetlobni znaki za označevanje prehoda ceste čez železniško progo so znaki
za označevanje zapornic in polzapornic ter znaki, ki napovedujejo
približevanje vlaka oziroma spustitev zapornic ali polzapornic,
zapornice, ki na prehodih ceste čez železniško progo v ravnini zapirajo
promet čez vso cesto, morajo biti označene vsaj s tremi rdečimi odsevnimi
stekli, od katerih je eno na sredi zapornice, drugi dve pa bolj proti njenima
koncema, ali pa biti čez in čez prevlečene z odsevno snovjo,
polzapornice, ki na prehodu ceste čez železniško progo zapirajo promet samo
do polovice ceste, morajo biti označene vsaj s tremi rdečimi odsevnimi stekli
na ustreznih razdaljah; eno izmed stekel mora biti na koncu polzapornice,
zapornice in polzapornice morajo biti zaznamovane z rdečimi odsevnimi
stekli oziroma z rdečimi odsevnimi snovmi tudi tedaj, kadar so zaznamovane
s posebnimi stalnimi ali utripajočimi lučmi,
odsevna stekla iz prvega in drugega odstavka tega člena morajo meriti
najmanj 40 cm2 in morajo biti postavljena tako, da so vidna iz smeri, na kateri
je promet zaprt,
znaka I – 38 in I – 38.1 (Andrejev križ) sta samo na prehodih ceste čez
železniško progo v ravnini, ki so popolnoma nezavarovani ali so zavarovani
samo z napravami za dajanje svetlobnih in zvočnih znakov brez zapornic ali
polzapornic, in sicer na razdalji 5,00 m od najbližje železniške tirnice, če
okoliščine to zahtevajo, pa tudi na manjši oziroma večji razdalji, vendar ne
manj kot 3,00 m oziroma ne več kot 10,00 m od najbližje železniške tirnice.
Če je prehod ceste čez železniško progo v ravnini zavarovan s svetlobnimi
znaki, ki napovedujejo približevanje vlaka, je znak I – 38 ali I – 38.1
(Andrejev križ) na istem drogu, in sicer nad svetlobnimi znaki. Znak
Magistrsko delo 18
Andrejev križ mora biti viden na cesti, na kateri je postavljen, z razdalje
najmanj 50,00 m,
znak I – 39 (približevanje prehodu ceste čez železniško progo z zapornicami
ali polzapornicami) in znak I – 40 (približevanje prehodu ceste čez železniško
progo brez zapornic ali polzapornic) morata biti postavljena tako, da je znak v
obliki pravokotnika s tremi poševnimi trakovi in ustreznim znakom za
nevarnost 240,00 m pred križiščem ceste z železniško progo, znak z dvema
poševnima trakovoma 160,00 m, znak z enim poševnim trakom pa 80,00 m
pred križiščem ceste in železniške proge. Nižja stran poševnih trakov je bližja
vozišču. Trikotni znak za nevarnost je lahko postavljen tudi nad znakom v
obliki pravokotnika, ki stoji 80,00 m pred prehodom ceste čez železniško
progo.
2.2.7 Odlok o občinskih cestah
a) Način zavarovanja NPr
Križanja občinskih cest in železniških prog [17]:
križanja občinskih cest in železniških prog morajo biti omejena na najnujnejši
obseg in sicer tako, da se dvoje ali več občinskih cest usmeri na skupno
križanje z železniško progo,
način križanja občinskih cest in železniških prog ter razmejitev stroškov
njihove gradnje ali rekonstrukcije, ki bremenijo cesto ali železniško progo, se
uredita skladno s predpisi o varnosti v železniškem prometu.
b) Upravljavci cest, železniške proge in industrijskih tirov
Občinske ceste in njihova kategorizacija [17]:
odlok o občinskih cestah predpisuje: »Občinske ceste na območju občine
……… so vse javne ceste, ki niso kategorizirane kot državne ceste in so last
občine«.
Magistrsko delo 19
Upravljanje občinskih cest [17]:
odlok o občinskih cestah predpisuje: »Z občinskimi cestami, ki so javno
dobro v lasti občine, upravlja občina,….«.
c) Zagotavljanje preglednostnega prostora
Polje preglednosti [17]:
v bližini križišča občinske ceste z drugo cesto ali z železniško progo v ravnini
(pregledni trikotnik) ter na notranjih straneh cestnih krivin (pregledna berma)
ni dovoljeno saditi dreves, grmovja ali visokih poljskih kultur, postavljati
predmetov in naprav ali storiti kar koli drugega, kar bi oviralo preglednost
občinske ceste ali železniške proge (polje preglednosti),
lastnik oziroma uporabnik zemljišča mora v polju preglednosti na zahtevo
inšpektorja za ceste ali policista, odstraniti ovire. Če tega ne stori, zagotovi
odstranitev ovir na njegove stroške Komunalna direkcija,
lastnik oziroma uporabnik zemljišča ima v polju preglednosti zaradi omejitev
uporabe zemljišča pravico do odškodnine. Omejitev uporabe zemljišča in
odškodnino uredita lastnik oziroma uporabnik zemljišča in Komunalna
direkcija v skladu z zakonom,
ne glede na določbo prejšnjega odstavka lastnik oziroma uporabnik zemljišča
v polju preglednosti ni upravičen do odškodnine, če je bila taka omejitev
uporabe zemljišča določena v soglasju Komunalne direkcije iz 11. člena tega
odloka.
d) Pristojnost nadzora
Opravljanje inšpekcijskega nadzorstva [17]:
uresničevanje določb tega odloka, na njegovi podlagi izdanih predpisov in
določb predpisov o javnih cestah, ki se neposredno uporabljajo za občinske
ceste, nadzira Mestni inšpektorat.
Magistrsko delo 20
Naloge inšpekcijskega nadzorstva [17]:
nadzorovati opravljanje del rednega vzdrževanja in odrediti odpravo
ugotovljenih pomanjkljivosti,
odrediti odpravo pomanjkljivosti in nepravilnosti na cesti, ki ogrožajo varnost
prometa,
v nujnih primerih, ko bi bila ogrožena varnost prometa na cesti ali bi lahko
nastala škoda na njej, odrediti začasne ukrepe, da se odvrne nevarnost ali
prepreči škoda,
odrediti ukrepe za zagotovitev polja preglednosti.
2.2.8 Zakon o lokalni samoupravi
a) Urejenost NPr s prometno signalizacijo
Občina za zadovoljevanje potreb svojih prebivalcev opravlja zlasti naslednje naloge
[17]:
gradi, vzdržuje in ureja lokalne javne ceste, javne poti, rekreacijske in druge
javne površine v skladu z zakonom ureja promet v občini ter opravlja naloge
občinskega redarstva.
b) Pristojnost nadzora
občinska uprava opravlja nadzorstvo nad izvajanjem občinskih predpisov in
drugih aktov, s katerimi občina ureja zadeve iz svoje pristojnosti,
za opravljanje nadzorstva iz prejšnjega odstavka se lahko v okviru občinske
uprave ustanovi občinska inšpekcija [17].
Magistrsko delo 21
3 NIVOJSKI PREHODI CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE
Prehodi ceste čez železnico predstavljajo konfliktno točko med dvema različnima
prometnima tokovoma – cestnega in železniškega prometa, kar pa s stališča prometne
varnosti pomeni, da lahko prihaja do nesreč oz. izrednih dogodkov.
Pojem »prehod ceste čez železniško progo« uporablja cestna, medtem ko pojem »nivojski
prehod« pa železniška zakonodaja. Gre za dva različna pojma, ki predstavljata isto zadevo,
vendar sta neusklajena, zato bi bilo potrebno pri pripravi sprememb in dopolnil
zakonodaje, najti skupen pojem tako za eno kot tudi drugo..
3.1 Obravnava nivojskega prehoda kot gradbenega objekta
V Zakonu o varnosti v železniškem prometu v 8. odstavku 116 člena je zapisano, da mora
biti število nivojskih prehodov omejeno na najnujnejši obseg. Zmanjšanje števila NPr se
izvede s preusmeritvijo cestnega prometa z izvedbo povezovalnih cest na urejena nivojska
križanja ali pa obstoječe oz. nova izven nivojska križanja.
Na urejanje NPr vpliva več dejavnikov, ki jih je pri načrtovanju potrebno celovito
obravnavati. Upoštevati je potrebno različne kriterije kot so: kategorija in značaj proge ter
ceste, značilnost infrastrukture na mikrolokaciji, namen prostora na mikrolokaciji,
prometna obremenitev na cesti in železniški progi, hitrost vlakov in cestnih vozil,
geometrija, vzdolžni in prečni nagib prometnice, bližina in vpliv križišč, objektov ter
priključkov, tok pešcev in kolesarjev,itd [23].
Magistrsko delo 22
3.1.1 Območje (cona) nivojskega prehoda
Cona prehoda je definirana kot del ceste od mesta, kjer mora voznik cestnega vozila pričeti
zavirati, da bi se vozilo varno zaustavilo pred prometnim znakom AK, cestnim signalom
ali polzapornico, do mesta, kjer najdaljše vozilo s čelom prevozi območje prehoda tako, da
s svojim zadnjim delom zapusti mejo nevarnega območja ali linijo polzapornic na strani
oddaljevanja od NPr [10].
Cono NPr se izračuna s pomočjo naslednjega izraza [10]:
(3.1)
kjer je:
dpu – dolžina poti ustavljanja cestnega vozila, m,
dcv – dolžina merodajnega vozila, m,
dp – dolžina nivojskega prehoda, m.
Slika 3.1: Območje (cona) prehoda [10]
NPr ceste preko železniške proge pod ostrim kotom je lahko še posebej nevaren (slika 3.2).
V takem primeru se pogosto izgubi občutek za to, koliko časa je potrebno za prečkanje
prehoda. Zoženi kot preglednosti zaradi naravnih in umetnih ovir ob železniški progi je
lahko usoden [3].
Zelo nevarni so tudi prehodi, kjer je kot preglednosti še posebej širok, saj dober pregled
nad križiščem ceste in železniške proge daje občutek možnosti natančne presoje o tem,
Magistrsko delo 23
kako hitro se vozila približujejo. To pa ne velja vedno, saj lahko postane voznik žrtev
»učinka približevanja«. Temu se izognemo z zagotavljanjem ustreznih preglednih razdalj,
ki vplivajo na povečanje prometne varnosti [3].
Slika 3.2: Dolžina cone prehoda pod ostrim (levo) in pod topim kotom (desno) [10]
kjer je [10]:
T – točka sečišča navidezne linije, pravokotne na desni rob cestišča in
navidezne linije, vzporedne z desnim robom cestišča na oddaljenosti 3,50 m,
O – točka sečišča desnega roba cestišča in meje nevarnega območja,
L – linija, pravokotna na desni rob cestišča.
3.1.2 Kot križanja ceste in železnice
Križanja na nezavarovanem NPr morajo biti čim bližje pravemu kotu, toda ne sme biti
manjši od 75º. Na zavarovanem NPr je križanje dopustno pod kotom, ki je večji ali enak
75º, in izjemoma pod kotom, ki je večji ali enak 45º. Za križanja pod kotom, manjšim od
75º, je potrebno pridobiti soglasje organov, pristojnih za varnost v železniškem in cestnem
prometu. Križanja ceste in železnice, ki so izvedena pod ostrim kotom, so s stališča cestnih
uporabnikov zelo nevarna, kadar ni zagotovljene ustrezne preglednosti (približevanja vlaka
z hrbtne strani). Prav tako mora biti NPr gradbeno tako urejen, da zagotavlja tudi varno
prečkanje koles in koles z motorjem [10].
Magistrsko delo 24
3.1.3 Razdalja do sosednjih NPr
Število NPr ceste preko železniške proge mora biti omejeno na najnujnejši obseg, pri
čemer se število obstoječih NPr zmanjšuje z [10]:
z izgradnjo izven nivojskih križanj,
ureditvijo povezovalnih cest med NPr in preusmeritvami cestnega prometa na
en NPr, drugega ali druge pa ukiniti.
Razdalja med dvema NPr ali med NPr in izven nivojskim križanjem ne sme biti
manjša od 2000 m [10].
Razdalja med dvema obstoječima NPr ali med obstoječim NPr in izven nivojskim
križanjem na regionalnih progah je lahko manjša od 2000 m, če je dolžina
povezovalne poti, ki bi preusmerjala promet z enega NPr, ki se ukinja, na drugi
prehod, daljša od 4000 m, merjeno od prehoda od ene do druge strani proge [10].
Za ureditev obstoječega NPr znotraj 2000 m iz prejšnjega odstavka, je potrebno
pridobiti soglasje organa, pristojnega za varnost v železniškem prometu [10].
Obstoječi NPr v urbanem naselju, ki je namenjen samo pešcem, ne sme biti bližje
kot 500 m od najbližjega prehoda, kjer je pešcem omogočeno prečkanje proge [10].
3.1.4 Gradbene in ostale karakteristike ceste na NPr
a) Širina cestišča na NPr
Širina cestišča na NPr je odvisna od kategorije ceste, vendar ne sme biti manjša od 3,00 m.
Širina cestišča na NPr mora biti enaka širini cestišča pred in za NPr v dolžini najmanj
20,00 m [10].
Če je cestišče na NPr ožje od 6,00 m mora imeti na desni strani v smeri vožnje cestnih
vozil pred NPr izogibališče takšne širine, da znaša skupna širina z voziščem najmanj 6,00
m. Dolžina izogibališča je odvisna od kategorije ceste in mora zagotavljati izogibanje
najdaljšemu vozilu, ki sme voziti po tej cesti. Upravljavec ceste mora s cestno signalizacijo
signalizirati način varne vožnje cestnih vozil preko NPr, ožjem od 6,00 m [10].
Magistrsko delo 25
b) Označbe na vozišču pred nivojskim prehodom in na njem
Na cestiščih z voziščem širine 5,00 m ali več, kjer vrhnja plast vozišča to omogoča, morata
biti smerni vozišči na strani približevanja NPr najmanj na dolžini 50,00 m pred NPr, med
seboj ločeni z ločilno neprekinjeno črto, kjer tehnični parametri ceste tega ne omogočajo,
pa sme biti dolžina tudi krajša, a ne krajša od 25,00 m [10].
Z obeh strani NPr, zavarovanega s polzapornicami, na katerem je največja dovoljena
progovna hitrost večja od 120 km/h, morata biti smerni vozišči ločeni najmanj z ločilno
črto vsaj na razdalji 50,00 m pred prehodom. Na območju približevanja NPr so lahko
izvedeni ukrepi za umirjanje prometa v skladu s predpisi o cestah [10].
Cesta, ki poteka vzdolž proge, od katere se cepi cesta, ki se križa s progo, oddaljenost od
križišča pa je manjša od 25,00 m, mora biti opremljena s prometnimi znaki, ki opozarjajo
na bližino prehoda ceste čez železniško progo, katerim je dodana dopolnilna tabla, ki
označuje smer ali smer in oddaljenost do NPr. Na NPr, kjer vrhnja plast vozišča to
omogoča mora biti vozišče označeno z robno neprekinjeno črto, v skladu s pravilnikom, ki
ureja prometno signalizacijo in prometno opremo na javnih cestah [10].
3.2 Vrste zavarovanj na nivojskih prehodih ceste preko železniške proge
Statistični podatki kažejo, da se letno povečuje število motornih vozil na cestah, s tem pa
tudi nove gradnje cest. Pri gradnji cest moramo biti pozorni na to, da ustrezno ločimo
prometne tokove tako cestnega kot železniškega prometa. Kadar ločitev ni možna je
potrebno križanja ustrezno zavarovati. V Sloveniji imamo na glavnih in regionalnih progah
različne vrste zavarovanj NPr. V glavne jih razdelimo na [10]:
avtomatske naprave s cestnimi signali,
avtomatske naprave s cestnimi signali in polzapornicami ali zapornicami,
mehanske zapornice ali zaporna bruna,
nezavarovani NPr oz. zavarovani s prometnim znakom AK.
Magistrsko delo 26
3.2.1 Zavarovani nivojski prehodi ceste preko železniške proge
Zavarovani NPr so prehodi, ki so opremljeni s tehnični sredstvi, ki napovedujejo prihod
vlaka in prepovedujejo udeležencem v cestnem prometu prečkanje železniške proge (cestni
signal), prepovedujejo in preprečujejo udeležencem v cestnem prometu prečkanje
železniške proge (cestni signal in polzapornice), preprečujejo udeležencem v cestnem
prometu prečkanje železniške proge (zaporno bruno) in pred katerimi železniški delavec
zaustavlja cestni promet s predpisanim znakom. Na NPr, ki je zavarovan s polzapornicami
ali deljenimi zapornicami mora biti z obeh strani vgrajen najmanj en cestni signal [10].
NPr morajo biti ne glede na hitrost voženj vlakov zavarovani v primeru enega izmed
naslednjih pogojev [10]:
če je na cesti promet srednji ali gost,
če je na železniški progi promet zelo gost,
če na nezavarovanih NPr ni možno doseči ustreznega preglednostnega
prostora,
na cestah z rednimi avtobusnimi linijami javnega prevoza potnikov,
na glavni cesti 2. reda in regionalni cesti 1. reda,
na dvo ali večtirnih progah.
3.2.2 Nezavarovani nivojski prehodi ceste preko železniške proge
Nezavarovani NPr so prehodi, označeni s prometnim znakom »Andrejev križ«, skladno s
pravilnikom, ki ureja prometno signalizacijo in prometno opremo na javnih cestah. Na
nezavarovanih NPr mora udeležencem v cestnem prometu zagotovljen preglednostni
prostor, prav tako morajo biti le – ti pravočasno opozorjeni na približevanju NPr
označenem z AK. Omejitev hitrosti na cestah z NPr označenim z AK je na maksimalno
hitrost 50 km/h oz. na manjšo, če seveda ni zagotovljene ustrezne preglednosti [10].
Magistrsko delo 27
3.3 Tipi nivojskih prehodov ceste preko železniške proge v RS in njihova
opremljenost
Tipe NPr ločimo tudi glede na uporabljen material voziščne konstrukcije. Na mestu NPr je
torej možno izvesti zgornji ustroj na različne načine. Voziščna konstrukcija je lahko
makadamska, lahko je sestavljena iz lesenih pragov v kombinaciji z makadamom, asfaltna
in tlakovana, z betonskimi ali montažnimi gumijastimi ploščami.
3.3.1 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z makadamskim cestiščem
Makadamska voziščna konstrukcija se lahko uporablja le na cestah z manj prometnimi
obremenitvami – predvsem so to LC, JP in NJP. Takšno cestišče je sicer enostavno za
vzdrževanje vendar je s strani železniškega prometa nezaželeno, saj med vožnjo cestnih
vozil zasipni material zapolni žleb, poleg tega pa pesek pronica v gramozno gredo in s tem
povzroči hitrejšo zablatenost tira [2].
Slika 3.3: NPr v makadamski izvedbi [3]
3.3.2 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z voziščem iz lesenih pragov
Takšno voziščno konstrukcijo lahko uporabljamo na vseh progah, kjer so tirnice pritrjene
na lesene pragove. Prvi prag je vtesan v ščitno tirnico, ostali pa so položeni tesno eden
zraven drugega in pritrjeni na spodnje prage. Namesto ščitnih tirnic se lahko vgradi tudi
primerno obdelan lesen prag, ostali pa so položeni tesno eden zraven drugega in pritrjeni
na spodnje pragove. Tovrstni prehodi so danes primerni le še za ceste z majhno gostoto
prometa, stranske ceste, poljske poti in pešpoti [2].
Magistrsko delo 28
Slika 3.4: NPr iz lesenih pragov
3.3.3 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z asfaltnim voziščem
Tudi takšna izvedba voziščne konstrukcije je primerna na vseh progah, kjer so tirnice
pritrjene na lesene pragove. Prostor med vozno in ščitno tirnico se, do višine 5 cm pod
zgornjim robom tirnice, zapolni z asfaltom. Območje ob zunanjem robu vozne tirnice se z
asfaltom zapolni tako, da se izvede ustrezen prehod iz debeline asfalta na cesti do debeline
asfalta na prehodu. NPr z asfaltno voziščno konstrukcijo so primerni za vse vrste cest [2].
Slika 3.5: NPr z asfaltnim cestiščem
3.3.4 Nivojski prehod ceste preko železniške proge z voziščem iz montažnih
gumijastih plošč
NPr iz montažnih gumijastimi elementov uporabljajo na prehodih, ki so obremenjeni z
velikim številom cestnih vozil vseh kategorij. Njihova prednost je odporna in dolgotrajna
obloga, ki dolgo zdrži visoke obremenitve in se lahko demontirajo in ponovno montirajo
bo vzdrževalnih delih na progi. Modularno zgrajeni sistem sestavljajo posamične plošče iz
polne gume. Plošče se med seboj povežejo s spojnimi elementi v celoto. Vozno površino
Magistrsko delo 29
sestavlja visokokvalitetna mešanica gume, kar zagotavlja visoko odpornost in odlično proti
drsnost, ki je enaka kot pri asfaltu (tudi v mokrem vremenu) [3].
Slika 3.6: NPr iz montažnih gumijastih elementov
3.3.5 Nivojski prehod z voziščem iz betonskih plošč
Poznamo tri različne skupine prehodov iz betonskih elementov, ki se v praksi skoraj ne
uporabljajo več in jih razdelimo na [3]:
prehodi iz betonskih elementov malih dimenzij, ki so odvisni od
medsebojnega razmika med pragovi in so težki med 200 – 400 kg,
prehodi iz velikih betonskih plošč, katerih velikost znaša med 2 – 3 m ter teže
med 1200 – 1500 kg,
prehodi iz masivnih betonskih elementov, na katerih se že nahajajo tirnice in
jih zaradi svoje teže (do 5000 kg) vgrajujejo na samem mestu NPr.
Slika 3.7: NPr iz betonskih elementov [3]
Magistrsko delo 30
Tabela 3.1: Prednosti in slabosti posameznih tipov NPr [2]
VOZIŠČE IZ LESENIH PRAGOV ASFALTNO VOZIŠČE (Z VGRAJENIMI ŠČITNIMI
TIRNICAMI)
VOZIŠČE IZ GUMI PLOŠČ
PREDNOSTI
Leseni pragovi so najcenejši in
najhitreje dosegljivi material Cestišče ima ustrezno hrapavost
Enostavna in hitra montaža oz.
demontaža
Možnost izdelave talnih označb Enostavno vzdrževanje in dolga
življenjska doba (več kot 25 let)
Enostavna vgradnja asfalta z
vgrajevanjem v opaž, ki ga tvorita
ščitni tirnici
Oprijem podlage z vozili je
dobra, hrup manjši
Možnost uporabe za
raznovrstne elemente pritrditve
za lesene ali betonske prage ter
za razne sisteme tirničnih
profilov
Nastanek poledice je zaradi
strukture materiala zelo otežen
POMANJKLJIVOSTI
Ni zagotovljena hrapavost cestišča
– v času nizkih temperatur
nevarnost poledice
Prevelika togost asfaltne prevleke
glede na podlago iz gramozne
grede
/
Pragove je možno odpreti le dva
do trikrat – potrebna menjava
spodnjih pragov
Izvedba regulacije tira ni možna
brez rušitve asfaltnega cestišča –
hitrejše propadanje prehoda
/
Ni uporabno v tiru z betonskimi
pragi
Ni uporabno v tiru z betonskimi
pragi /
Draga izvedba, nizka trajnost (5-
15 let) Nizka trajnost (5 – 10 let) /
Večja prometna obremenitev
pospešuje propadanja pragov /
Magistrsko delo 31
3.4 Elementi preglednostnega prostora na nivojskih prehodih ceste preko
železniške proge
Slovenski predpisi s področja varnosti v cestnem in železniškem prometu predpisujejo, da
ima vlak ali drugo prevozno sredstvo, ki se premika po železniških tirih, prednost pred
drugimi udeleženci v cestnem prometu. Pri vožnji na prehodu ceste čez železniško progo je
zato potrebna posebna previdnost. Problematični so predvsem nezavarovani NPr, ki so
označeni le s prometnimi znaki, zato mora voznik, ki se približuje takšnemu NPr pred
prehodom ustaviti in se prepričati, ali lahko varno prečka železniško progo [3].
Na teh mestih ni realnih pogojev, da bi se voznik tirnega vozila lahko prilagajal vozniku
cestnega vozila, zato je voznikom tirnega vozila objektivno nemogoče pripisati enako
mero odgovornosti za stanje prometne varnosti na teh mestih, saj [3]:
je zavorna razdalja tirnega vozila zaradi majhnega tornega koeficienta med
kolesi in tirnicami veliko večja od zavorne razdalje cestnega vozila. Ustavlja
se torej tisti, ki je podrejen oz. tisti, ki to lahko izvede hitreje in na krajši
razdalji,
je potrebna pregledna razdalja tirnega vozila veliko večja od pregledne
razdalje, ki jo potrebuje voznik cestnega vozila,
voznik tirnega vozila ne more pred vsakim NPr zmanjševati hitrosti na
vrednost, ki bi še omogočala varno ustavitev pred prehodom. V takšnem
primeru bi bile energijske izgube zaradi zaviranja pred in pospeševanja po
vsakem nivojskem križanju prevelike.
Glede na navedena dejstva je očitno, da je odgovornost za prometno varnost v nivojskih
križanjih ceste z železnico odvisna od voznikov cestnih vozil in samega NPr [3].
Magistrsko delo 32
3.4.1 Določitev vidljivostnega trikotnika na nivojskih prehodih ceste preko
železniške proge
Voznik cestnega vozila mora imeti v vsakem trenutku dober pregled nad dogajanjem na
NPr. Rezultati raziskav kažejo, da okoli 95 % odločitev, ki jih sprejme voznik med vožnjo,
izvira iz informacij, pridobljenih z vidom, za to so podatki, ki jih vozniku posreduje oko,
za varnost vožnje najpomembnejši [3].
Zagotovitev zadostne preglednosti nad NPr in celotnim dogajanjem na njem naloga
oblikovalcev cest in železnic. Pri načrtovanju in obratovanju ceste morajo biti vse ovire,
stalne in občasne, razen prometne signalizacije, locirane izven polja preglednosti. Kot
ovire preglednosti štejejo [3]:
zgrajene ali montažne gradbene konstrukcije,
naprave za preprečevanje širjenja hrupa,
betonske in jeklene varnostne ograje ter
gost drevored ali kontinuirano grmičevje, posevki in podobno.
NPr mora biti zaradi varnosti prometa urejeno predvsem tako, da je zagotovljen kar
največji pregled nad prehodom. Voznik cestnega vozila mora imeti zadosten in pravočasen
pregled nad morebitnim prihodom vlaka, zato v območju polja preglednosti ne sme biti
ovir. Če preglednosti ni mogoče zagotoviti je potrebno prehod ustrezno zavarovati z
zapornicami ali polzapornicami. Preglednost železniške proge predstavlja enega od
pomembnih dejavnikov za zagotavljanje varnosti prometa [3].
Preglednost proge predstavlja dobro vidljivost s ceste na progo in obratno. Ugotavlja se s
pomočjo izračuna trikotnika, ki predstavlja tloris preglednostnega prostora z ogljišči točk
A, B in presečišča obeh osi prometnic trikotnika vidljivosti. Vidljivostni trikotnik je
prostor, omejen z obeh strani ceste in proge, v katerem udeleženci v cestnem prometu v
normalnih pogojih, z zaustavne razdalje vidijo vlak. Zakonska določila podajajo, da mora
preglednostni prostor zagotoviti neoviran pregled od mesta vidljivosti (A) na cesti pred
nivojskih prehodom do navpične osi v višini od 1,00 – 2,50 m nad nivojem cestišča, do
mesta vidnosti (B) na progi z obeh strani prehoda na višino 1,50 – 4,00 m nad gornjim
robom tirnice [10].
Magistrsko delo 33
Slika 3.8: Polje preglednosti in elementi določanja polja preglednosti [22]
Vidljivostni trikotnik omejujejo naslednje točke [10]:
mesto vidljivosti (točka A),
mesto vidnosti (točka B),
točka križanja, kjer se sekata osi ceste in tira (točka K).
Pravilnik o NPr v 31. členu natančneje definira omenjene točke. Pravi, da je mesto
vidljivosti (A) tisto mesto na cesti, s katerega mora imeti udeleženec v cestnem prometu
pri približevanju NPr glede na dovoljeno hitrost na cesti neprekinjen pregled do mesta
vidnosti (B) na progi. Mesto vidljivosti (A) je na razdalji dolžine poti ustavljanja pred
cestnim signalom AK. Za mesto vidnosti (B) pravi, da je to tisto mesto na progi, ki je od
NPr najmanj toliko oddaljeno, da lahko udeleženec v cestnem prometu z mesta vidljivosti
(A) na cesti opazi železniško vozilo in svoje vozilo pred cestnim signalom AK tudi
zaustavi [10].
3.4.2 Dolžina poti ustavljanja cestnih vozil
Dolžina poti ustavljanja cestnega vozila je pot, ki jo sestavljata reakcijska in zavorna pot.
Reakcijska pot je pot, ki jo vozilo prevozi od trenutka, ko voznik zazna oviro, do trenutka,
ko začne zavirati, torej pot, ki jo prevozi v reakcijskem času. Reakcijski čas je čas od
opaženja ovire do reagiranja. Pri povprečnem vozniku znaša ta čas 1 s. Zavorna pot
Magistrsko delo 34
predstavlja razdaljo, ki jo vozilo prevozi od začetka zaviranja do popolne ustavitve. V
naslednji tabeli so prikazane dolžine poti ustavljanja cestnega vozila [3].
Tabela 3.2: Dolžine poti ustavljanja cestnega vozila [10]
Vcestnega vozila (km/h) Vcestnega vozila (m/s) dpu (m)
5 1,38 5
15 4,2 10
30 8,4 22
50 13,8 41
Hitrost vožnje na cesti preko nezavarovanega NPr je praviloma omejena na 50 km/h, zato
mora voznik cestnega vozila prilagoditi hitrost vožnje. Eden glavnih vzrokov za nastanek
prometnih nesreč na nezavarovanih NPr je prekoračena omejena hitrost. To pomeni, da je
hitrost približevanja prehodu prevelika, da bi se voznik cestnega vozila ob opaženi
nevarnosti lahko pravočasno ustavil, še posebej takrat, ko je preglednost v času
približevanja slaba in je vidno polje zagotovljeno šele tik pred prehodom [3].
3.4.3 Čas zapustitve cone prehoda
Za izračun polja preglednosti je potrebno določiti čas, ki ga potrebuje cestno vozilo, da
prevozi NPr. To je čas, ki je potreben, da voznik cestnega vozila v obeh smereh vzdolž
železniške proge preveri, ali prihaja železniško vozilo in ob najmanjši hitrosti cestnega
vozila varno v celoti zapusti cono NPr. Čas zapustitve cone prehoda je odvisen od [3]:
dolžine območja prehoda,
dolžine merodajnega vozila in hitrosti cestnega vozila.
Magistrsko delo 35
Čas tzp, ki je potreben, da cestno vozilo varno zapusti cono prehoda, se izračuna na osnovi
dolžine cone nivojskega prehoda Cp ob upoštevanju hitrosti cestnih vozil Vcv [3]:
ali
(3.2)
kjer je:
tzp – čas zapustitve cone prehoda, s,
Cp – cona prehoda, m,
Vcv – hitrost cestnega vozila, m/s.
3.4.4 Čas približevanja železniškega vozila na nivojskem prehodu ceste preko
železniške proge
V Pravilniku o NPr je zapisano, da mora biti čas približevanja železniškega vozila (tp)
najmanj 6 s daljši od časa zapustitve NPr (tzp) za cestna vozila, ki ga določimo s pomočjo
spodnje enačbe (3.3) [10].
(3.3)
kjer je:
tp – čas približevanja železniškega vozila, s,
tzp – časa zapustitve NPr, s,
6 s – varnostni dodatek, s.
3.4.5 Pregledna razdalja na nivojskem prehodu ceste preko železniške proge
Pregledna razdalja je produkt največje dovoljene progovne hitrosti železniških vozil in
časa približevanja železniškega vozila ter znaša [10]:
(3.4)
kjer je:
Spžv – pot (približevanja) železniškega vozila, m,
Vžvmax – maksimalna hitrost železniškega vozila, m/s,
tp – čas približevanja železniškega vozila, s.
Magistrsko delo 36
Slika 3.9: Elementi preglednostnega prostora [10]
Slika 3.10: Skica osnovnih podatkov za izračun mesta vidnosti – točke B [17]
Magistrsko delo 37
V enačbi 3.5 je prikazan razčlenjen izračun mesta vidnosti – točke B, glede na posamezne
parametre (hitrost, kot križanja, časi,itd.) [17].
{[ (
)
] } (3.5)
kjer je:
Spžv – pot (približevanja) železniškega vozila, m,
Vžvmax – maksimalna hitrost železniškega vozila, m/s,
dpu – dolžina poti ustavljanja cestnega vozila, m,
šceste v osi proge – širina ceste v osi proge, m,
dcv – dolžina cestnega vozila, m,
Vcv – hitrost cestnega vozila, m/s,
6 s – varnostni dodatek, s.
Magistrsko delo 38
4 ANALIZA VARNOSTI NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE
PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE V RS
V Republiki Sloveniji se vsakodnevno srečujemo z izrednimi dogodki na NPr. Analizo
stanja varnosti in statistiko izrednih dogodkov, ter njihovih posledic na železniškem
omrežju, lahko razvrstimo gleda na vplive (infrastrukturni, prometni, psihofizični,
vremenski, konfiguracija terena,itd.), ki so vzrok ogrožanja varnosti na NPr. Le – te se
lahko ločijo po težavnosti in negativnih parametrih, ki vplivajo na povečanje tveganja in
zmanjšujejo stopnjo varnosti. Skupine so razdeljene po naslednjem vrstnem redu [23]:
velik problem in posledično tudi prispevek k povečanju tveganja za nastanek
nevarnih oblik predstavlja neodgovorno obnašanje udeležencev v cestnem
prometu,
poleg prečkanj na NPr, predstavljajo nevarne situacije tudi železniških tiri in
območje okoli njih. Prebivalstvo, ki živi v tej okolici, preprosto pozabijo na
nevarnost, ki jo predstavlja železniška infrastruktura (elektrovodi), zato
velikokrat pride do nevarnih situacij oz. konfliktov (smrt ali telesne
poškodbe),
velikokrat na NPr naletimo na predvsem neustrezno prometno signalizacijo in
preglednostni prostor (ta mora biti zagotovljen na NPr z AK), kar še dodatno
vpliva na zagotavljanje ustreznega nivoja varnosti s strani cestnega in
železniškega prometa,
v zadnjo skupino spadajo tisti del populacije oz. udeležencev v cestnem
prometu, ki ob približevanju nezavarovanega NPr ne upoštevajo prometne
signalizacije, pogosto izsiljujejo prednosti pred vlakom ali pa celo tekmujejo
z njim.
Magistrsko delo 39
Statistični podatki nam kažejo, da se število NPr od leta 2000 zmanjšujejo v povprečju za
1% letno, NPr zavarovani z AK pa za 2,5% letno. Kljub zmanjševanju števila NPr je
prometna varnost na le – teh zaskrbljujoča, saj v zadnjih dveh letih beležimo rast izrednih
dogodkov na njih.
4.1 Število nivojskih prehodov cest preko železniških prog
V Sloveniji je po podatkih z dne 1.1.2012 skupaj 841 NPr ceste čez železniško progo, od
katerih je 505 (44 manj od lanskega leta, zaradi prekategorizacije stranskih regionalnih
prog) zavarovanih NPr (označenih s prometnimi znaki, ki nas opozarjajo na nevarnost in
na približevanje nivojskemu prehodu), 336 pa je aktivno zavarovanih NPr (zavarovani z
zapornicami, s polzapornicami ali z zapornimi bruni in svetlobnim ter zvočnim znakom).
V primerjavi z letom 2010 se je število vseh NPr zmanjšalo za 47, razmerje aktivno in
pasivno zavarovanih NPr pa je 40% : 60% [18].
Iz tabele 4.1 je razvidno, kako se zmanjšuje število nezavarovanih zavarovanjih NPr v
Sloveniji. Kljub padanju njihovega števila, je treba poudariti, da je največje število NPr še
vedno v Jugovzhodni slovenskih regiji (proga državna meja – Metlika – Novo mesto –
Ljubljana, Grosuplje – Kočevje in Novo mesto – Straža), sledi ji Pomurska in Podravska
regija (proge Pragersko – Središče – državna meja, Ormož – Murska Sobota – Hodoš –
državna meja, Ljutomer – Gornja Radgona) ter Savinjska regija (progi Grobelno – Stranje
– Rogatec – državna meja, Celje – Velenje) [18].
Tabela 4.1: Število nezavarovanih NPr od l. 2000 – 1.1.2012 [18]
December
leta
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
št. NPr 1018 1006 988 976 974 972 966 944 932 913 888 841
% NPr z AK 71% 69% 67% 67% 67% 66% 66% 65% 64% 63% 62% 60%
število NPr z
AK
725 691 661 651 648 638 637 610 599 573 549 505
Magistrsko delo 40
Tabela 4.2 prikazuje število NPr po progah in vrsti zavarovanju. Iz omenjene tabele lahko
razberemo, da imamo na glavnih progah v dolžini 604 km, 234 NPr, od tega je 150
zavarovanih z aktivnim zavarovanjem, 66 s prometnim znakom AK. Preostali NPr so
razporejeni po regionalnih progah. Vse skupaj je prikazano na sliki 4.1.
Tabela 4.2: Število NPr SŽ po progah in vrsti zavarovanja na dan 15.1.2012 [18]
PROGA št.
proge
km
proge AK ANPR ACS MZ ZB SKUPAJ
dr.meja - Dobova - Ljubljana 10 G 114,751 4 29 0 0 0 33
Ljubljana- Zalog P5 13 R 3,506 1 0 0 0 0 1
Ljubljana - Jesenice - d.m. 20 G 70,898 8 19 2 0 0 29
Ljubljana Šiška - Kamnik
Graben 21 R 23,010 17 19 1 0 0 37
Zidani most - Šentilj - d. m. 30 G 108,274 6 39 1 1 0 47
Celje - Velenje 31 R 37,967 33 17 1 2 0 53
d.m.- Rogatec - Grobelno 32 R 36,496 52 21 1 0 0 74
d. m. - Imeno - Stranje 33 R 14,236 13 5 1 0 0 19
Maribor - Prevalje - d.m. 34 R 82,672 26 10 0 5 2 43
Pragersko - Ormož 40 G 40,273 8 22 0 0 0 30
Ormož - Hodoš - d.m. 41 G 69,215 26 27 0 0 1 54
Ljutomer - Gornja Radgona 42 R 23,050 45 1 0 0 1 47
d. m. - Lendava 43 R 5,216 2 1 0 0 0 3
Ormož - Središče - d.m. 44 C3 11,615 8 1 0 1 0 10
Ljubljana - Sežana - d. m. 50 G 116,592 7 14 0 0 0 21
Divača - cepišče Prešnica 60 G 16,479 7 0 0 0 0 7
cepišče Prešnica - Podgorje -
d. m. 61 R 14,721 6 2 0 0 0 8
Pivka - Ilirska Bistrica - d. m. 64 G 24,405 6 7 0 0 0 13
Magistrsko delo 41
Jesenice - Sežana 70 R 129,185 14 6 2 4 1 27
Cep. Šempeter pri Gorici -
Vrtojba - d.m. 71 R 1,855 1 1 1 0 0 3
Prvačina - Ajdovščina 72 R 14,833 4 6 0 0 0 10
Cep. Kreplje - Repentabor -
d.m. 73 R 2,501 1 0 0 0 0 1
d.m. - Metlika - Novo mesto -
Ljubljana 80 R 123,362 115 25 8 8 1 157
Sevnica - Trebnje 81 R 31,345 44 8 3 0 0 55
Grosuplje - Kočevje 82 R 49,184 51 3 0 2 2 58
Lok Tezno - Maribor
Studenci 35 R 1,033 0 0 0 1 0 1
Razmerje nezavarovani/zavarovani
60,05%/39,95% 505 283 21 24 8 841
Slika 4.1: Mreža slovenskih železniških prog in število NPr na posamezni progi [17]
Mreža slovenskih železniških prog
število NPr na posamezni progi – januar 2011
JESENICE
Kranj
LJUBLJANA
POSTOJNA
ZIDANI MOST
CELJE
MARIBOR
PRAGERSKO
Hodoš
Ormož
Ljutomer
DRAVOGRAD
TREBNJE
GROSUPLJE
NOVO MESTO
Pivka
DIVAČA
Sežana
KOPER
Kreplje
Prvačina
NOVA GORICA
IL.Bistrica
Kočevje Metlika
Otiški vrh
Prevalje
Šentilj
Grobelno
Stranje Rogatec
Velenje
Gornja Radgona
Lendava
Prešnica
MURSKA SOBOTA
Središče
Dobova
Naklo
Ajdovščina
Straža
(ÖBB)
(MAV)
(HŽ)
(HŽ)
(FS)
Slovenske železnice, d.o.o.
PE Infrastruktura
Kolodvorska ul.11, SI -1506 Ljubljana, Slovenija
Tel.: + 386 1 29 14 586
Fax: + 386 1 29 14 820
E-mail: [email protected]
Rakitovec
Imeno
g.ž.p.št.40
52km-40NPr
Kamnik
Vrtojba
15.01.2011
r.ž.p.št. 70 -
129km-27 NPr
g.ž.p.št.20
71km-29 NPr
r.ž.p.št.21
23km-37 NPr
g.ž.p.št. 10
115km-35NPr
SEVNICA
r.ž.p.št.22
4,25km-7NPr
r.ž.p.št.80
123km-157NPrr.ž.p.št.82
49km-63NPr
r.ž.p.št.83
8,2km-21NPr
r.ž.p.št.81
31km-55NPr
r.ž.p.št.33
14km-19NPr
r.ž.p.št.32
37km-77NPr
r.ž.p.št.34
83km- 43NPrg.ž.p.št.30
108km-48NPr
r.ž.p.št.31
38km-53NPr
r.ž.p.š.43-44
5,2km-3NPr
r.ž.p.št.42
23km-47NPr
g.ž.p.št.41
70km-54NPr
r.ž.p.št.36
2,3km-4NPr
g.ž.p.št.64
24km-13NPr
r.ž.p.št.61
15km-8NPrg.ž.p.št.60
48km-8NPr
g.ž.p.št.50
116km-21NPr
r.ž.p.št.71
1,8km-3NPr
r.žp.št.72
15km-10NPr
r.žp.št.73
2,5km-1NPr
Repentabor
Magistrsko delo 42
Ob teh podatkih je treba povedati, da so ceste vseh kategorij in javne poti, ki se križajo z
železniškimi progami, v upravljanju 97 različnih upravljavcev, od tega je 92 upravljavcev
občin z različnim številom NPr. Za ilustracijo je v nadaljevanju navedenih nekaj podatkov
v povezavi z NPr z AK [19].
a) Število NPr po progah in načinu zavarovanja:
državne ceste (3 nezavarovani NPr) [19]:
1 nezavarovan NPr na G 1 – Gornja Radgona,
1 nezavarovan NPr na R 2 – Lukavci,
1 nezavarovan NPr na R 2 – Birčna vas.
lokalne ceste (211 nezavarovanih NPr) [19]:
58 nezavarovanih NPr na LC in ZLC,
2 nezavarovana prehoda na mestnih cestah (v Kamniku),
19 nezavarovanih NPr na krajevnih cestah,
132 nezavarovanih NPr na kategoriziranih javnih poteh.
b) Število prehodov nekategoriziranih cest in poti preko železniških prog:
nekategorizirane javne poti – 335 nezavarovanih NPr [19]:
2 nezavarovana NPr na manipulativni površini,
3 nezavarovani NPr na pešpoteh,
5 nezavarovanih NPr na dovoznih poteh,
28 nezavarovanih NPr na gozdnih poteh, od tega 1 za dostop na privatno
posest,
99 nezavarovanih NPr na poljskih poteh, od tega 2 za dostop na privatno
posest in 198 na NJP.
Magistrsko delo 43
4.2 Statistika varnosti na nivojskih prehodih ceste preko železniške proge
Iz uradne statistike, ki jo vodijo Slovenske železnice, d.o.o., je razvidno, da je do večine
izrednih dogodkov na NPr prišlo zaradi odgovornosti izven železnice. V tabeli 4.3 je
prikazano število nesreč oz. izrednih dogodkov na NPr (polzapornice, mehanske zapornice,
cestni signali) za obdobje 2000 do 2011, ko je bilo skupaj 399 prometnih nesreč, od tega je
bilo 89 smrtnih žrtev in 154 telesno poškodovanih [19].
Tabela 4.3: Prikaz prometnih nesreč oz. izrednih dogodkov na NPr v obdobju 2000 do
1.1.2012 [18]
Izredni dogodki oz. nesreče Posledice
leto NPr -
avtomatske zapornice
NPr - signalne
luči
NPr - ročne
zapornice
NPr - Andrejev
križ
Prehod za
pešce
Skupaj PN
Mrtvi Telesno
pošk.
2000 8 1 0 28 1 38 5 19
2001 7 2 2 31 0 42 16 13
2002 6 2 0 22 1 31 5 11
2003 6 1 0 28 0 35 5 7
2004 11 1 0 20 0 32 4 6
2005 2 2 0 26 0 30 4 15
2006 13 3 1 24 0 41 9 9
2007 7 1 0 24 0 32 10 20
2008 6 3 1 25 0 34 4 20
2009 9 2 0 18 0 29 7 14
2010 5 0 1 22 0 28 10 11
2011 4 0 1 22 0 27 2 9
Skupaj 84 18 6 290 2 399 81 154
Magistrsko delo 44
Graf 4.1: Prikaz prometnih nesreč oz. izrednih dogodkov na NPr v obdobju 2000 do
1.1.2012 [18]
Po podatkih iz analize stanja na tem področju so ključne naslednje ugotovitve [18]:
v letu 2011 sta v prometnih nesrečah na NPr ceste čez železniško progo umrla
2 človeka ali 1,42% vseh umrlih v prometnih nesrečah (141),
število nezavarovanih NPr, oziroma označenih le s prometnim znakom AK se
je v zadnjih enajstih letih zmanjšalo za 220 NPr. V letu 2011 se je v
primerjavi z letom 2010 število nezavarovanih NPr zmanjšalo za 44, število
vseh NPr pa se je zmanjšalo za 47, razmerje aktivno in pasivno zavarovanih
nivojskih prehodov je tako 40% : 60% – 336 ANPr : 505 AK),
velika večina prometnih nesreč oz. izrednih dogodkov na NPr ceste čez
železniško progo se zgodi na lokalnih cestah.
Predpisi na področju varnosti v cestnem in železniškem prometu predpisujejo, da ima vlak
(prevozno sredstvo, ki se premika po železniških tirih) zaradi svoje teže in posledično tudi
daljše zavorne poti (približno 1 km – odvisno od teže celotnega vlaka), prednost pred
motornimi vozili na cest. Tabela 4.4 prikazuje NPr, ki so opremljeni s prometnim znakom
AK z večkratno ponovitvijo izrednih dogodkov oz. nesreč. Na vrhu te tabele je NPr 15.625
0
10
20
30
40
2000200120022003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011Šte
vil
o i
zred
nih
dogod
kov g
led
e n
a v
rsto
zavaro
van
ja
Leto
Število izrednih dogodkov v obdobju od 2000 do 1.1.2012
NPr - avtomatske zapornice NPr - signalne luči
NPr - ročne zapornice NPr - Andrejev križ
Magistrsko delo 45
na progi Ljubljana – Kamnik, pred železniško postajo Jarše Mengeš z največjim številom
ponovitev [18].
Tabela 4.4: Prikaz nivojskih prehodov z večkratno ponovitvijo dogodkov (vsi so opremljeni
s prometnimi znaki Andrejev križ) [17]
NPr z večkratno ponovitvijo dogodkov (vsi so opremljeni s CPZ)!
Relacija oz. lokacija Km lega NPr mrtvi ranjeni št. dogodkov
Domžale- Jarše Mengeš 15.625 / 7 12x
Novo mesto - Straža (Češča vas) 4.236 2 3 4x
Pragersko - Kidričevo (Cirkovce) 5.810 5 4 4x*
Ptuj - Moškanjci 25.357 1 1 3x
Murska Sobota - Dankovci 41.664 1 2 3x
Stranje - Imeno 46.990 / 1 3x
Birčna vas 69.862 / 2 3x
Škofljica - Lj. Rakovnik 147.591 2 1 3x
Škofljica - Lj. Rakovnik 145.721 1 3 2x
Radenci 4.380 / / 2x
Radenci 5.193 / 2 2x
Novo mesto - Straža 5.475 / / 2x
Celje - Žalec 6.721 / 1 2x
Celje - Žalec 7.632 / 1 2x
Kidričevo 11.974 / 3 2x
Ljutomer - Lipovci 26.806 / 1 2x
Šoštanj - Velenje 33.964 1 1 2x
Rogatec - Stranje 43.079 / 3 2x
Grosuplje - Kočevje 45.559 / 2 2x
Trebnje - Radohova vas 101.720 / 1 2x
Grosuplje 132.756 / / 2x
* ena nesreča se je pripetila po tem, ko se je NPr aktivno zavaroval z zapornico.
V povprečju se je na NPr ceste čez železniško progo v zadnjih letih zgodilo vsako leto 40
izrednih dogodkov. Število tovrstnih dogodkov se v zadnjih treh letih ni povzpelo preko
30. V letu 2011 se je v absolutnem smislu na NPr zgodilo najmanj prometnih nesreč v
Magistrsko delo 46
zadnjih enajstih letih. V grafu 4.2 je prikazano število izrednih dogodkov v obdobju med
2000 in 2011. Razberemo lahko, da število le – teh pada (od leta 2006), v zadnjih letih pa
so se številke nekoliko ustalile, saj so se razmere na NPr z leti izboljšale.
Graf 4.2: Število izrednih dogodkov na NPr 2000 – 1.1.2012 [18]
Največ izrednih dogodkov s smrtnim izidom, telesnimi poškodbami in materialno škodo se
zgodi na naslednjih odsekih žel. proge (zadnjih 11 let): Domžale - Jarše - Kamnik, Rače -
Hoče - Maribor Tezno, Šoštanj - Velenje, Ljutomer - Beltinci, Ljubljana - Brezovica -
Preserje, Novo mesto - Mirna Peč - Ivančna Gorica, Novo mesto – Straža [18].
Največ izrednih dogodkov s smrtnim izidom, telesnimi poškodbami in materialno škodo se
je v letu 2011 zgodilo na naslednjih železniških odsekih: Prevalje – Dravograd, Ljutomer –
Gorenja Radgona, Tržišče – Mokronog, Imeno – Stranje, Šmartno ob Paki – Šoštanj,
Grosuplje – Škofljica, Ljubljana – Brezovica, Rogatec – d.m., Uršna sela – Novo mesto,
Litija – Sava, Ptuj – Moškanjci (trije izredni dogodki v letu 2011 – 1 smrtna žrtev, 1
poškodovan in 1x materialna škoda), Jarše – Mengeš – Kamnik, Ivanjkovci – Ormož,
Šentilj – Pesnica, Domžale – Jarše – Mengeš, Ljubljana – Novo mesto – d.m., Celje –
Velenje, Ljubljana – Sežana, Trebnje – Radohova vas [18].
0
10
20
30
40
50
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
38 42
31 35 32
30
41
32 34 29 28 27
Šte
vil
o i
zred
nih
dogod
kov
Leto
Število izrednih dogodkov v obdobju od 2000 do 1.1.2012
Magistrsko delo 47
Graf 4.3: Število mrtvih v izrednih dogodkih na NPr v obdobju 2000 – 1.1.2012 [18]
Značilnost prometnih nesreč oz. izrednih dogodkov na NPr ceste čez železniško progo je
majhno število poškodovanih v primerjavi z mrtvimi. V letu 2011 jih je bilo 9 telesno
poškodovanih in se je v primerjavi z letom 2007 in 2008 zmanjšalo za več kot polovico
(graf 4.4) [18].
Graf 4.4: Število telesno poškodovanih v izrednih dogodkih na NPr v obdobju 2000 –
1.1.2012 [18]
0
2
4
6
8
10
12
14
16
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
5
16
5 5 4 4
9 10
4 7
10
2
Šte
vil
o i
zred
nih
dogod
kov
Leto
Število mrtvih v obdobju od 2000 do 1.1.2012
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
19
13 11
7 6
15
9
20 20
14
11 9
Šte
vil
o p
ošk
od
ovan
ih
Leto
Število telesno poškodovanih v obdobju od 2000 do 1.1.2012
Magistrsko delo 48
5 ANALIZA STANJA IN OCENA VARNOSTNIH PARAMETROV
NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE PREKO ŽELEZNIŠKE
PROGE
Za pregled vseh varnostih parametrov na NPr je oblikovan metodološki pristop, ki
omogoča evidentiranje in oceno stanja le – teh in tako omogoča njihovo medosebno
primerjavo. NPr lahko razvrstimo glede stopnje varnosti na določenem področju/lokaciji in
na osnovi tega se identificirajo najnevarnejši NPr, ustvarjajo se osnove za sprejetje
konkretnih ukrepov za njihovo reševanje [23].
Po opravljeni analizi se na terenu pripravijo predlogi in rešitve za nastale probleme. Vsaka
ugotovljena nepravilnosti se točkuje (vse ugotovljene nepravilnosti je potrebno ustrezno
ovrednotiti – težnostni koeficient) po več kriterijski analizi z lestvico točkovanja od 1 do
10 (najslabša ocena je 1, do najboljše, ki je 10). Na koncu metodološkega pristopa, se
lahko vsak NPr oceni glede na stopnjo varnosti in se opravi primerjalna analiza z ostalimi
NPr. Glede na lestvico in sistem točkovanja so NPr z najnižjo oceno najbolj ranljivi in
nevarni, zato je potrebno določiti prednostne naloge za obnovo in sanacijo takih prehodov
na določenem območju. Pri analizi in ocenjevanju so se upoštevali naslednji varnostni
parametri na NPr z AK [23]:
kategorija in potek železniške proge ter ceste,
značilnost in namen prostora na mikrolokaciji,
prometna obremenitev železniškega, cestnega, kolesarskega in peš prometa,
vrsta in stanje ceste, geometrija ter vzdolžni in prečni nagib prometnice,
hitrost tirnih in cestnih vozil,
bližina in vpliv križišč, objektov ter priključkov,
trikotnik preglednosti,
Magistrsko delo 49
horizontalna, vertikalna in svetlobna prometna signalizacija ter prometna
oprema,
vrste, stanje, učinkovitost in zanesljivost zavarovanja,
število in vrste posledic izrednih dogodkov.
Glede na predhodno našteto število varnostnih parametrov, obstaja možnost, da se lahko
poljubno dodajajo. Prednost takega metodološkega pristopa predstavlja celovito in
sistematično obdelavo NPr na določnem območju po istih kriterijih ocenjevanja, kar
omogoča objektivno identifikacijo najbolj ogroženih in nevarnih prehodov, jasno in
natančno določitev usmerjanja finančnih sredstev za prednostne lokacije, ter sistematičnih
ukrepov pri sanaciji in obnovi le – teh [23].
5.1 Ugotavljanje vplivnih dejavnikov, ki zmanjšujejo raven varnosti na nivojskih
prehodih ceste preko železniške proge
Na prometno varnost v območju NPr vpliva več dejavnikov, ki se med seboj dopolnjujejo
in dodajajo. V naslednjem poglavju oz. podpoglavjih so zajeti primeri metodološke
obravnave NPr z AK. Pri metodološkem pristopu in kasnejši analizi posameznih NPr nam
je bil v pomoč obrazec za oceno varnosti (Priloga 1), s katerim smo varnostne parametre
razporedili po posameznih točkah in ugotovitve tudi zabeležili.
5.2 Analiza stanja in povzetek rezultatov vplivnih dejavnikov na obravnavanih NPr
Na podlagi terenskega ogleda posameznih nevarnih NPr, smo pridobili podatke v kakšnem
stanju se nahaja posamezni NPr. Predvsem smo bili pozorni na tiste nepravilnosti, ki so
predstavljaje potencialno nevarnost za cestne udeležence v prometu – postavitev prometne
signalizacije, stanje vozišča in preglednost na NPr, kako poteka cesta pred in po NPr,itd.
Vsak posamezni NPr je v infrastrukturnem pomenu poglavje zase, saj kot vemo, ne
moremo ureditev enega NPr prenesti na drugega. V naslednjih podpoglavjih bodo
posamezne NPr analizirani glede na zakonsko regulativo, ki nam bo v pomoč pri
ugotavljanju nepravilnosti.
Magistrsko delo 50
5.2.1 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Šentilj 1
Predmet obravnave je NPr, imenovan Šentilj 1. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto R2/437, odsek Pesnica – Šentilj. Omenjeni NPr se nahaja v
občini Šentilj v km 607+107,55, na železniški progi Zidani Most – Šentilj, številka proge
30 G E67, na cesti kategorije JP 892550. Teren okoli NPr je ravninski, lokacija prehoda pa
se nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge
(na med postajnem odseku Pesnica – Šentilj) je večinoma v nizkem nasipu, v premah, z
vmesnimi loki in prehodnicami. V tabeli 5.1 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki služijo
kot osnova za obravnavo.
Tabela 5.1: Osnovni podatki o NPr Šentilj 1
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 30 G E67
Medsebojni odsek proge Pesnica – Šentilj
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr + 625 m
Stacionaža in naziv NPr 607 + 107,55 (Šentilj 1)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Da
Kategorija ceste JP 892550
Upravljavec ceste Občina Šentilj
Širina ceste v osi proge 4,80 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini _20 m
3,00 m brez pločnika
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 67°
Maksimalna hitrost na progi 80 km/h
Magistrsko delo 51
Maksimalno število vlakov v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* 1
Nesreče s telesnimi poškodbam* 1
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 650 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 332 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 264 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 242 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
V tabeli 5.2 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 m pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila in
najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med NPr
in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno, da sta na
razdalji 2000 m pred NPr Šentilj dva (Štrihovec 2 in 4) in po NPr dva (Šentilj 2 in 3).
Tabela 5.2: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Šentilj 1
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
-1806 605+528 (Štrihovec 2)
-324 606+483 (Štrihovec 4)
607+107 (Šentilj 1)
+380 607+487 (Šentilj 2)
+1015 608+122 (Šentilj 3)
V tabeli 5.3 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Magistrsko delo 52
Tabela 5.3: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Šentilj 1
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 47
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20112
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Šentilj 1
Cesta poteka v smeri državne ceste v blagem ovinku. Nekaj metrov pred NPr se nahaja
manjši most, ki dodatno otežuje srečanje dveh cestnih vozil. Neposredno pred NPr je
nameščen prometni znak »Andrejev križ« (6,00 m od GRT), znaka »Stop« in »Prepovedan
promet za tovorna vozila« z dopolnilnima tablama, zaščitni višinski profil nevarnosti
zaradi elektrificirane proge, ter znak »Približevanju NPr brez zapornic ali polzapornic«.
Širina vozišče pred NPr znaša 3,00 m, brez utrjenih bankin in mest za izogibanje
nasprotnemu prometu.
Slika 5.1: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste (levo) in naselja proti
državni cesti (desno)
Drugačno stanje ceste je s smeri naselja proti državni cesti. Iz slike 5.1 je razvidno, da je le
– ta v nagibu in blagem ovinku brez ustreznih izogibališč za nasproti vozeča vozila.
Vozišče je široko 3,00 m, poškodovano, obrabljeno in ne zagotavlja primernega stalnega
oprijema, zaradi vidnih sledov nanosa gramoza. Znak »Andrejev križ« je od GRT oddaljen
8,50 m, znak »Stop« z dopolnilno tablo pa 10,00 m.
2 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 53
Preglednost na mestu NPr Šentilj 1
Preglednost je s smeri državne ceste Pesnica – Šentilj proti NPr, gledano v desno, ovirana
zaradi visoke vegetacije, ki je neposredno ob strugi Cirknice (slika 5.2). Mesto vidljivosti
je 17,00 m od AK.
Slika 5.2: Preglednost na NPr Šentilj 1 s smeri državne ceste desno in levo
Preglednost, gledano levo (slika 5.2) ni ovirana, in je zadostna. Zaskrbljujoča je le
vegetacija, kjer raste ob progi in bi v primeru neustreznega vzdrževanja, vplivala na
preglednost. Preglednost s smeri naselja (posameznih okoliških kmetij) proti NPr je
gledano v levo, ovirana zaradi nasipa in vegetacije (slika 5.3), ki raste neposredno ob
železniški progi (natančneje lahko opazimo vlak šele 14,00 m pred NPr).
Slika 5.3: Preglednost na NPr Šentilj 1 s smeri naselja levo in desno
Preglednost v desno je pri znaku »Stop« ovirana zaradi nasipa na desni strani in vegetacije
na vrhu. Omeniti je potrebno, da je železniška proga s smeri Šentilja proti NPr v blagi
krivini in železniško vozilo opazimo šele 14,00 m pred NPr.
V tabeli 5.4 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
Magistrsko delo 54
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.4: Parametri preglednostnega prostora NPr Šentilj 1
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 80
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 532,36 205,31 137,44 116,61
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Šentilj 1 smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o nivojskih prehodih), ki
je bila v pomoč pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja
na terenu. Vse skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.5.
Tabela 5.5: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Šentilj 1
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu (Uradni list RS, št.
21/2010)
Pravilnik o nivojskih prehodih
(Uradni list RS, št. 85/08)
4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena Uskladitev obstoječih nivojskih
križanj s predpisanimi pogoji /
Magistrsko delo 55
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in najmanjših
razdalj med sosednjimi NPr
8. člen / Določitev gradbenih karakteristik
cest preko NPr
1. in 3 odstavek 9. člena / Kot križanja < 75°
1. in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in na NPr
28. člen / Obveznost zavarovanja NPr
1 odstavek 31. člena /
Označitev nezavarovanih prehodov
in elementi preglednostnega
prostora
1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba (pol)zapornic
5.2.2 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Štrihovec 2
Predmet obravnave je NPr, imenovan Štrihovec 2. Lokacija NPr je, kjer se javna pot križa
z železniško progo in se v nadaljevanju priključuje na državno cesto R2/437, odsek
Pesnica – Šentilj. Omenjeni NPr se nahaja v občini Šentilj v km 605+526,20, na železniški
progi Zidani Most – Šentilj, številka proge 30 G E67, na cesti kategorije JP 892670. V
tabeli 5.6 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki služijo kot osnova za obravnavo. Teren je
okoli NPr ravninski, lokacija prehoda se nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so
delno zazidana. Potek železniške proge (na medpostajnem odseku Pesnica – Šentilj) je
večinoma v nizkem nasipu, v premah, z vmesnimi loki in prehodnicami. V tabeli 5.6 so
navedeni osnovni podatki o NPr, ki služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 56
Tabela 5.6: Osnovni podatki o NPr Štrihovec 2
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 30 G E67
Medsebojni odsek proge Pesnica – Šentilj
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr +849 m
Stacionaža in naziv NPr 605+526,20 (Štrihovec 2)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Da
Kategorija ceste JP 892670
Upravljavec ceste Občina Šentilj
Širina ceste v osi proge 3,60 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20
m
2,90 m
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 81°
Maksimalna hitrost na progi 80 km/h
Maksimalno število vlakov v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* 1
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 621 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 322 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 260 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 239 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 57
V tabeli 5.7 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 metrov pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila
in najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med
NPr in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno, da
je na razdalji 2000 m pred NPr Šentilj en – Cirknica 2 in po NPr trije – Štrihovec 3 in
Šentilj 1 in 2.
Tabela 5.7: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Štrihovec 2
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
-1187 604+676 (Cirknica 2)
605+526 (Štrihovec 2)
+957 606+483 (Štrihovec 4)
+1581 607+107 (Šentilj 1)
+1961 607+487 (Šentilj 2)
V tabeli 5.8 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.8: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Štrihovec 2
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 47
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20113
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Štrihovec 2
Cesta poteka, gledano s smeri naselja proti križišču z državno cesto, v blagem ovinku in
preko mostu (slika 5.4). Pred NPr je nameščen znak »Andrejev križ« v kombinaciji z
3 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 58
znakom »Stop«, zaščitni višinski profil nevarnosti zaradi elektrificirane proge, na NPr nas
opozarja znak »Približevanju NPr brez zapornic ali polzapornic« (slika 5.4).
Slika 5.4: Potek ceste s smeri naselja proti državni cesti (levo) in obratno (desno)
Vozišče ceste pred NPr je ozko (manj od 3,00 m), brez utrjenih bankin in mest za
izogibanje nasprotnemu prometu, zaradi katere je otežen prevoz cestnih in tovornih vozil
(slika 5.5). Na vozišču so opažene vidne poškodbe na asfaltni površini.
Slika 5.5: Oteženo srečevanje vozil na NPr Štrihovec 2
Preglednost na mestu NPr Štrihovec 2
Preglednost je s smeri naselja proti NPr, gledano v desno, ovirana zaradi visoke vegetacije
(slika 5.6), ki raste neposredno ob železniški progi (natančneje lahko opazimo vlak šele
11,5 m od GRT). Preglednost v levo je zadostna in neovirana in ne vpliva na varni prevoz
NPr.
Magistrsko delo 59
Slika 5.6: Preglednost s smeri naselja pogled levo (približevanje tirnega vozila) in desno
Pri ugotavljanju preglednosti s smeri državne ceste proti naselju je bilo ugotovljeno, da je
ta v levo precejšnja, vendar so vprašljivi listavci na privatnem zemljišču, ki bodo v
prihodnosti s svojo višino zmanjševali preglednost (slika 5.7). S te strani je mogoče opaziti
železniško vozilo uporabnikom cestnega prometa pri oddaljenosti 30,00 m od GRT.
Slika 5.7: Preglednost s strani državne ceste levo in desno
Preglednost z desne strani ni oviran (slika 5.7), razen v primeru, če bi vegetacija na
privatnem zemljišču s svojo višino oviralo preglednost. Na terenu je bilo ugotovljeno, da
uporabniki motornih vozil opazijo tirno vozilo pri oddaljenosti 30,00 m od GRT.
V tabeli 5.9 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
Magistrsko delo 60
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.9: Parametri preglednostnega prostora NPr Štrihovec 2
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 80
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 503,28 195,98 132,70 113,72
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Štrihovec 2
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Štrihovec 2 smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o NPr), ki je bila v pomoč
pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja na terenu. Vse
skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.10.
Tabela 5.10: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Štrihovec 2
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu (Uradni list RS, št.
21/2010)
Pravilnik o nivojskih prehodih
(Uradni list RS, št. 85/08)
4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena Uskladitev obstoječih nivojskih
križanj s predpisanimi pogoji /
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in najmanjših
razdalj med sosednjimi NPr
1 odstavek 8. člena / Določitev gradbenih karakteristik
cest preko NPr
Magistrsko delo 61
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 n 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
31. člena /
Označitev nezavarovanih prehodov
in elementi preglednostnega
prostora
1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba (pol)zapornic
5.2.3 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Cirknica 2
Predmet obravnave je NPr, imenovan Cirknica 2. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cestno R2/437, odsek Pesnica – Šentilj. Omenjeni NPr se nahaja v
občini Šentilj v km 604+676,95, na železniški progi Zidani Most – Šentilj, številka proge
30 G E67, na cesti kategorije JP 892640. Teren je okoli NPr ravninski, lokacija prehoda se
nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge (na
medpostajnem odseku Maribor – Šentilj) je večinoma v nizkem nasipu, v premah, z
vmesnimi loki in prehodnicami. V tabeli 5.11 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 62
Tabela 5.11: Osnovni podatki NPr Cirknica 2
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 30 G E67
Medsebojni odsek proge Pesnica - Šentilj
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr 1 + 187 m
Stacionaža in naziv NPr 604 + 676,95 (Cirknica 2)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Da
Kategorija ceste JP 892640
Upravljavec ceste Občina Šentilj
Širina ceste v osi proge 4,80 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini
_20_m
2,90 m brez pločnika
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 73°
Maksimalna hitrost na progi 80 km/h
Maksimalno število vlakov na progi 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škod0* /
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 638 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 328 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 262 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 241 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 63
V tabeli 5.12 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 metrov pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila
in najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med
NPr in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele 5.12 je razvidno,
da so na razdalji 2000 m pred NPr Cirknica 2 trije – Npr Ranca 2, 3 in 4 ter po Npr
Štrihovec 2 in 4.
Tabela 5.12: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Cirknica 2
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
-1527 601+110,30 (Ranca 2)
- 1274 601+961,80 (Ranca 3)
- 864 602+214,90 (Ranca 4)
604+676 (Cirknica 2)
+849 605+526 (Štrihovec 2)
+1806 606+483 (Štrihovec 4)
V tabeli 5.13 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.13: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Cirknica 2
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 47
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20114
Opis poteka ceste in stanja vozišča na NPr Cirknica 2
Cesta poteka v smeri državne ceste v blagem ovinku in naklonu neposredno pred NPr. Pred
NPr je nameščen prometni znak »Andrejev križ« (7,50 m od GRT) v kombinaciji z
4 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 64
znakom »Stop«, zaščitni višinski profil nevarnosti zaradi elektrificirane proge, ter znak
»Približevanju NPr brez zapornic ali polzapornic« (slika 5.8). Vozišče ceste pred NPr je
ozko (manj od 3,00 m), brez utrjenih bankin in mest za izogibanje nasprotnemu prometu,
ter z vidnimi poškodbami asfaltne površine.
Slika 5.8: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja (levo) in državne ceste (desno)
Z nasprotne smeri cesta poteka v ravnini, razen pred NPr, kjer je blagi ovinek. Vozišče je
ozko, na nekaterih delih ni bankin oz. so te neurejene in zaraščene z travo. Na NPr nas
opozarja znak »Približevanje NPr brez zapornic ali polzapornic« (slika 5.8), neposredno
pred NPr pa je nameščen znak »Andrejev križ« (7,00 m od GRT) v kombinaciji z znakom
»Stop« in zaščitnim višinskim profilom nevarnosti zaradi elektrificirane proge.
Preglednost na mestu NPr Cirknica 2
Preglednost je s smeri naselja NPr, gledano v levo, ovirana zaradi poljske kulture, ki raste
neposredno ob železniški progi in predstavlja potencialno nevarnosti za nalet cestnega in
železniškega vozila (slika 5.9 – levo). Mesto vidljivosti je zaradi visoke poljske kulture
zmerjena na vsega 11,00 m od GRT.
Magistrsko delo 65
Slika 5.9: Preglednost s smeri naselja levo (približevanje tirnega vozila) in njeno
oddaljevanje (desno)
Preglednost v desno ni ovirana in je zadostna, tako da je tirno vozilo pravočasno opaženo
(slika 5.9) in ne predstavlja nevarnost naleta.
Slika 5.10: Preglednost na NPr Cirknica 2 s smeri državne ceste pogled na desno
(balirano seno ob progi) in levo
Preglednost s smeri naselja proti NPr, gledano v levo, ovirana zaradi vegetacije (slika
5.10), ki raste neposredno ob železniški progi (natančneje lahko opazimo tirno vozilo šele
7,00 m do GRT). Preglednost v desno je pri znaku »Stop« nekoliko ovirana, zaradi
baliranega sena in nizke vegetacije. Omeniti je potrebno, da je železniška proga s smeri
Šentilja proti NPr v blagi krivini in železniško vozilo (povprečna hitrost na tem odseku
znaša 70 km/h), opazimo šele 7,00 m od GRT.
V tabeli 5.14 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
Magistrsko delo 66
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.14: Parametri preglednostnega prostora NPr Cirknica 2
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 80
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 520,17 201,31 135,49 115,42
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Cirknica 2
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Cirknica 2 smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o nivojskih prehodih), ki
je bila v pomoč pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja
na terenu. Vse skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.15.
Tabela 5.15: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Cirknica 2
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v
železniškem prometu
(Uradni list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih prehodih (Uradni list
RS, št. 85/08)
4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena
Uskladitev obstoječih
nivojskih križanj s
predpisanimi pogoji
/
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in najmanjših razdalj
med sosednjimi NPr
Magistrsko delo 67
8. člen / Določitev gradbenih karakteristik cest
preko NPr
1. in 3 odstavek 9. člena / Kot križanja < 75°
1. in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in na NPr
28. člen / Obveznost zavarovanja NPr
1 odstavek 31. člena / Označitev nezavarovanih prehodov in
elementi preglednostnega prostora
1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba (pol)zapornic
5.2.4 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Ranca 4
Predmet obravnave je NPr, imenovan Ranca 4. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto R2/437, odsek Pesnica – Šentilj. Omenjeni NPr se nahaja v
občini Šentilj v km 604+676,95, na železniški progi Zidani Most – Šentilj, številka proge
30 G E67, na cesti kategorije LC 310131. Teren okoli NPr je ravninski, lokacija prehoda se
nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge (na
med postajnem odseku Pesnica – Šentilj) je večinoma v nizkem nasipu, v premah, z
vmesnimi loki in prehodnicami. V tabeli 5.16 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 68
Tabela 5.16: Osnovni podatki NPr Ranca 4
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 60 G E67
Medsebojni odsek proge Pesnica- Šentilj
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr + 864 m
Stacionaža in naziv NPr 603 + 489,75 (Ranca 4)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Da
Kategorija ceste LC 310131
Upravljavec ceste Občina Pesnica
Širina ceste v osi proge 4,80 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20 m
3,00 m brez pločnika
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 90°
Maksimalna hitrost na progi 80 km/h
Maksimalno število vlakov na progi v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* 2
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* 2
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 611 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 319 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 258 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 238 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 69
V tabeli 5.17 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 m pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila in
najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med NPr
in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele 5.17 je razvidno, da
sta na razdalji 2000 m pred NPr Ranca 4 trije – Npr Ranca 1, 2, in 3 in po NPr Cirknica 2.
Tabela 5.17: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Ranca 4
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
- 1515 601+961,80 (Ranca 1)
- 663 602+214,90 (Ranca 2)
- 410 602+625,30 (Ranca 3)
603+489,75 (Ranca 4)
1+187 604+676 (Cirknica 2)
V tabeli 5.18 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.18: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Ranca 4
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 47
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20115
Opis poteka ceste in stanje vozišča na mestu NPr
Cesta poteka v smeri naselja proti NPr v blagem ovinku. Pred NPr se nahaja manjši most,
ki dodatno otežuje srečanje dveh cestnih vozil (slika 5.11). Pred NPr je nameščen prometni
znak »Andrejev križ« (3,00 m od GRT), znaka »Stop« ni, namesto tega pa so talne
označbe, ki so z obeh strani v slabem stanju, znak »Prednost pred vozili iz nasprotne
5 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 70
smeri«, zaščitni višinski profil nevarnosti zaradi elektrificirane proge ter znak
»Približevanje NPr brez zapornic ali polzapornic«.
Slika 5.11: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja (levo) in državne ceste (desno)
Vozišče ceste pred NPr je ozko (manj od 3,00 m), brez utrjenih bankin, stanje voziščne
podloge na NPr je v slabem stanju – vidne razpoke in kolesnice (slika 5.11 – desno). Cesta
poteka s smeri državne ceste proti NPr v ravnini. Pred NPr se nahaja manjši most (slika
5.11), ki dodatno otežuje srečanje dveh cestnih vozil. Neposredno pred NPr je nameščen
prometni znak »Andrejev križ« (3,00 m od GRT), znaka »Stop« ni, namesto tega pa so
talne označbe, ki so z obeh strani v slabem stanju, znak »Prednost vozil z nasprotne
smeri«, zaščitni višinski profil nevarnosti zaradi elektrificirane proge, znak »Približevanje
NPr brez zapornic ali polzapornic«, znak »Omejitev hitrosti« (40 km/h), ter znak
»Prepovedan promet za vozila z večjo osno obremenitvijo od določene«. Vozišče s smeri
državne ceste proti NPr je dotrajano, vidni sledovi razpok na asfaltni površini in krpanja
lukenj, bankine so neurejene ter zaraščene.
Slika 5.12: Onemogočen prevoz dveh vozil hkrati
Magistrsko delo 71
Preglednost na mestu NPr Ranca 4
Preglednost je s smeri naselja proti NPr, gledano v desno, ni ovirana razen, ko se
približujemo NPr, je na desni strani pred mostom posajena poljska kultura (slika 5.13), kar
pa ne vpliva na varnosti, če vozniki motornih vozil upoštevajo prometno signalizacijo.
Problem se pojavi v primeru slabega vremena in morebitnega bleščanja sonca v jutranjih
urah vozniki motornih vozil težje opazijo železniško vozilo (slika 5.13). Preglednost je
zagotovljena 5,00 m od GRT na levo in desno stran s strani naselja proti NPr.
Slika 5.13: Preglednost na s smeri naselja desno (približevanje lokomotive) in levo
Preglednost, gledano desno s smeri naselja proti NPr je zadostna, saj vozniki motornih
vozil pravočasno opazijo prihajajoče tirno vozilo (slika 5.13). Problem se pojavi v primeru
slabega vremena (megla, dež, sneg). Preglednost v levo (slika 5.14) je pri približevanju
NPr ovirana zaradi vegetacije v daljavi (gledano z manjšega mostu pred NPr). Omeniti je
potrebno, da je proga (s smeri Maribora proti Šentilju) pri približevanju NPr v dolgi premi.
Poleg vegetacije ob progi vpliva na varno prečkanje NPr tudi bleščanje sonca in hitrosti
vlakov – predvsem vožnja posamezne lokomotive.
Slika 5.14: Preglednost s smeri državne ceste na levo in desno (ovirana z vegetacijo)
Magistrsko delo 72
Preglednost v desno s smeri državne ceste je pri približevanju NPr ovirana, zaradi
vegetacije neposredno ob progi. Omeniti je potrebno, da je železniška proga v smeri od
Šentilja proti NPr v blagi krivini in tirno vozilo opazimo šele 5,00 m od GRT.
V tabeli 5.19 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.19: Parametri preglednostnega prostora NPr Ranca 4
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 80
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 493,06 192,45 131 112,67
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Ranca 4
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Ranca 4 smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o nivojskih prehodih), ki
je bila v pomoč pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja
na terenu. Vse skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.20.
Magistrsko delo 73
Tabela 5.20: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Ranca 4
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v
železniškem prometu (Uradni
list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih prehodih
(Uradni list RS, št. 85/08)
4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena Uskladitev obstoječih
nivojskih križanj s
predpisanimi pogoji
/
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in najmanjših
razdalj med sosednjimi NPr
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba (pol)zapornic
5.2.5 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Jablane 1
Predmet obravnave je NPr, imenovan Jablane 1. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto G1/2, odsek Pragersko – Kidričevo. Omenjeni NPr se nahaja
v občini Kidričevo v km 4+219,95, na železniški progi Pragersko – Središče, številka
proge 40 G, na cesti kategorije JP 665020. Teren okoli NPr je ravninski, lokacija prehoda
se nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge
(na medpostajnem odseku Pragersko – Kidričevo) je večinoma v nizkem nasipu, v premah,
brez vmesnih lokov in prehodnic. V tabeli 5.21 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 74
Tabela 5.21: Osnovni podatki NPr Jablane 1
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 40 G
Medsebojni odsek proge Pragersko – Kidričevo
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr +694
Stacionaža in naziv NPr 4+219,95 (Jablane 1)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Ne
Kategorija ceste JP 665020
Upravljavec ceste Občina Kidričevo
Širina ceste v osi proge 4,20 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20 m
3,00 m brez pločnika
4,00 m
Način zavarovanja in oprema Andrejev križ
Izvedba vozišča Les
Kot križanja 62°
Maksimalna hitrost na progi 100 km/h
Maksimalno število vlakov na progi v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* /
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 820 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 418 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 332 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 303 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 75
V tabeli 5.22 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 metrov pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila
in najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med
NPr in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele 5.22 je
razvidno, da sta na razdalji 2000 m pred NPr Jablane 1 dva – NPr Šikole in Pongrce ter po
NPr Jablane 2 in NPr Cirkovce 1.
Tabela 5.22: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Jablane 1
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
- 1674 3+166,10 (Šikole)
- 360 3+525,65 (Pongrce)
4+219,95 (Jablane 1)
+324 4+543,45 (Jablane 2)
+1026 5+245,50 (Cirkovce 1)
V tabeli 5.23 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.23: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Jablane 1
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 40
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20116
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Jablane 1
Cesta gledano s smeri glavne ceste Pongrce – Cirkovce je v ravnini in brez krivin. Vozišče
je makadamsko, cesta pa nima urejenih bankin oz. le – teh sploh ni. Lokacija NPr je v
6 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 76
neposredni bližini kmetij in služi zgolj domačinom oz. lokalnim uporabnikom. Pred NPr je
nameščen prometni znak »Stop« (od GRT oddaljen 3,00 m).
Vozišče je širine 4,00 m in brez mest za izogibanje nasprotnemu prometu (slika 5.15).
Zaradi predhodno naštete problematike je oteženo prečkanje tako cestnih vozil kot
kmetijske mehanizacije, ki je na tej lokaciji pogosta. Iz smeri naselja Zgornje Jablane proti
NPr je vozišče asfaltno, tik pred NPr le – to preide v makadam (slika 5.15). Na NPr nas
opozarja prometni znak »Stop« (od GRT oddaljen 2,40 m).
Slika 5.15: Stanje ceste in vozišča s smeri glavne ceste (levo) in naselja (desno)
Preglednost na mestu NPr Jablane 1
Preglednost s smeri naselja proti NPr gledano v desno, je ovirana zaradi visoke vegetacije
ob zapuščeni hiši – natančneje opazimo vlak šele 7,50 m od GRT (slika 5.16). Preglednost
v levo ni ovirana in ne predstavlja potencialne nevarnosti. Po lastni oceni je zaradi
nezadostne preglednosti z desne strani in prometne obremenitve železniškega prometa
velika možnost naleta.
Slika 5.16: Preglednost s smeri naselja levo in pogled desno (bližnji vrtovi)
Magistrsko delo 77
Preglednosti s smeri državne ceste Pongrce – Cirkovce je v desno zadostna in urejena. Pri
ugotavljanju preglednosti na terenu, je bilo ugotovljeno, da je ta v levo omejena, vendar so
vprašljive posajene kulture (koruza, oljna repica,itd) na kmetijskem zemljišču, ki so bile že
požete. Preglednost v levo je omejeval tudi električni drog (slika 5.17 – levo) in bleščanje
sonca z vzhodne strani. Mesto vidljivosti je na oddaljenosti 27,00 m od AK na obe strani.
Slika 5.17: Preglednost s smeri naselja v levo in desno
V tabeli 5.24 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.24: Parametri preglednostnega prostora NPr Jablane 1
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 100
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 671,89 257,96 171,62 145,06
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Magistrsko delo 78
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Jablane 1
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Jablane 1 smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o nivojskih prehodih), ki
je bila v pomoč pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja
na terenu. Vse skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.25.
Tabela 5.25: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Jablane 1
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu (Uradni list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih
prehodih (Uradni list RS, št.
85/08) 4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8 odstavek 116. člena Uskladitev obstoječih nivojskih križanj
s predpisanimi pogoji
/
2 odstavek 3. člena / Določitev števila in
najmanjših razdalj med
sosednjimi NPr 1. in 3 odstavek 9. člena / Kot križanja < 75°
1. in 2. odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in
na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
1, 2 in 3 odstavek 31. člen / Označitev nezavarovanih
prehodov in elementi
preglednostnega prostora) 1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba
(pol)zapornic
Magistrsko delo 79
5.2.6 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Jablane 2
Predmet obravnave je NPr, imenovan Jablane 2. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto G1/2, odsek Pragersko – Kidričevo. Omenjeni NPr se nahaja
v občini Kidričevo v km 4+543,45, na železniški progi Pragersko – Središče, številka
proge 40 G, na cesti kategorije JP 665360. Teren okoli NPr je ravninski, lokacija prehoda
se nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge
(na medpostajnem odseku Pragersko – Kidričevo) je večinoma v nizkem nasipu, v premah,
brez vmesnih lokov in prehodnic. V tabeli 5.26 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Tabela 5.26: Osnovni podatki NPr Jablane 2
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 40 G
Medsebojni odsek proge Pragersko - Kidričevo
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr + 324 m
Stacionaža in naziv NPr 4 + 543,45 (Jablane 2)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Ne
Kategorija ceste JP 665360
Upravljavec ceste Občina Kidričevo
Širina ceste v osi proge 4,00 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20
m
3,00 m brez pločnika
4,00 m
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Les
Kot križanja 61°
Maksimalna hitrost na progi 100 km/h
Lega med kretnicami Ne
Magistrsko delo 80
Nesreče z materialno škodo* 2
Nesreče s telesnimi poškodbam* 3
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 821 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 418 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 332 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 304 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
V tabeli 5.27 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 m pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila in
najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med NPr
in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno, da sta na
razdalji 2000 m pred NPr Jablane 2 dva – NPr Jablane 1 in NPr Pongrce in po NPr
Cirkovce 1 in 2.
Tabela 5.27: Medsebojna oddaljenost med nivojskimi prehodi 2000 m pred in za
obravnavanim NPr Jablane 2
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
- 1054 3+525,65 (Pongrce)
- 694 4+219,95 (Jablane 1)
4+543,45 (Jablane 2)
+702 5+245,50 (Cirkovce 1)
+1267 5+810,50 (Cirkovce 2)
V tabeli 5.28 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Magistrsko delo 81
Tabela 5.28: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Jablane 2
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 40
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20117
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Jablane 2
Cesta gledano s smeri glavne ceste Pongrce – Cirkovce je ravna in brez ovinkov. Vozišče
je makadamsko in slabem stanju. Lokacija NPr je v neposredni bližini kmetij in je
namenjena lokalnim uporabnikom in domačinom. Neposredno pred NPr je nameščen
prometni znak »Stop« (od GRT oddaljen 7,20 m). Vozišče ceste pred NPr je ozko, znaša
4,00 m in je brez mest za izogibanje nasprotnemu prometu (slika 5.18). Zaradi
problematike NPr je oteženo prečkanje tako cestnih vozil kot kmetijske mehanizacije, ki je
na tej lokaciji pogosta. Iz smeri naselja Zgornje Jablane proti NPr je vozišče makadam in
se nadaljuje preko NPr do glavne ceste Pongrce – Cirkovce. Na približevanje NPr nismo
opozorjeni z nobeno prometno signalizacijo, kar predstavlja večjo možnost naleta tirnega z
motornim vozilom (slika 5.18).
Slika 5.18: Stanje ceste in vozišča s smeri glavne ceste (levo) in naselja (desno)
7 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 82
Preglednost na mestu NPr Jablane 2
Preglednost s smeri naselja in kmetij proti NPr gledano v desno in levo (slika 5.19) je
zadostna in urejena. Na preglednost po lastni oceni vpliva le bleščanje v jutranjih in
večernih urah.
Slika 5.19: Preglednost na s smeri naselja levo in desno
Po ogledu na terenu je bilo ugotovljeno, da je preglednosti s smeri državne ceste Pongrce –
Cirkovce proti naselju Zgornje Jablane neustrezna in nezadostna (slika 5.20). Pogled v
levo je omejevala posajena poljska kultura in bleščanje sonca.
Slika 5.20: Preglednost s smeri naselja levo (omejena s poljsko kulturo) in desno
Preglednost z desne strani je zadostna in urejena (slika 5.20). Po ogledu NPr na terenu je
bilo ugotovljeno, da je na desni strani bila predhodno odstranjena poljska kultura, ki je
vplivala na preglednost. V tabeli 5.29 so podani parametri preglednostnega prostora, s
katerimi ocenimo ali je na določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V
Pravilniku o NPr so vsi parametri vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej
določena v odvisnosti od hitrosti cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po
enačbi 3.5 in se spreminja glede na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno
Magistrsko delo 83
hitrost železniškega vozila, dolžino poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost
cestnega vozila, na koncu pa je dodan še varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali
dolžino merodajnega vozila 18,75 m in dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani
po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.29: Parametri preglednostnega prostora NPr Jablane 2
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 100
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 672,72 258,24 171,54 145
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Jablane 2
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Jablane 2 smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o nivojskih prehodih), ki
je bila v pomoč pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja
na terenu. Vse skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.30.
Tabela 5.30: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Jablane 2
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu (Uradni list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih
prehodih (Uradni list RS, št.
85/08) 4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena Uskladitev obstoječih nivojskih križanj
s predpisanimi pogoji
/
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in
najmanjših razdalj med
sosednjimi NPr 1. in 3 odstavek 9. člena / Kot križanja < 75°
Magistrsko delo 84
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in
na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
1 in 2 odstavek 31. člena / označitev nezavarovanih
prehodov in elementi
preglednostnega prostora) 1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba
(pol)zapornic
5.2.7 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Podvinci 1
Predmet obravnave je NPr, imenovan Jablane 2. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto G1/2, odsek Pragersko – Kidričevo. Omenjeni NPr se nahaja
v občini Kidričevo v km 4+543,45, na železniški progi Pragersko – Središče, številka
proge 40 G, na cesti kategorije JP 665360. Teren v okolici NPr je ravninski, lokacija
prehoda se nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške
proge (na medpostajnem odseku Pragersko – Kidričevo) je večinoma v nizkem nasipu, v
premah, brez vmesnih lokov in prehodnic. V tabeli 5.31 so navedeni osnovni podatki o
NPr, ki služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 85
Tabela 5.31: Osnovni podatki NPr Podvinci 1
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 40 G
Medsebojni odsek proge Ptuj - Moškanjci
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr 3 + 092 m
Stacionaža in naziv NPr 20 + 773,15 (Podvinci 1)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Ne
Kategorija ceste JP 828570
Upravljavec ceste Občina Ptuj
Širina ceste v osi proge 6,00 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20 m
4,20 m brez pločnika
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 63°
Maksimalna hitrost na progi 100 km/h
Maksimalno število vlakov v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* 1
Nesreče s telesnimi poškodbam* 1
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 834 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 422 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 334 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 305 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 86
V tabeli 5.32 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 m pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila in
najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med NPr
in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno, da na
razdalji 2000 m pred NPr Podvinci 1 ni nobenega NPr po njem pa se nahajata dva –
Podvinci 2 in Dornava 1.
Tabela 5.32: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Podvinci 1
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
-2355 17+680,80 (Ptuj)
20 + 773,15 (Podvinci 1)
+915 21+687,90 (Podvinci 2)
+1450 22+222,45 (Dornava 1)
V tabeli 5.33 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.33: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Podvinci 1
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 40
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20118
8 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 87
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Podvinci 1
Cesta gledano s smeri državne ceste proti NPr, se vije v blagih ovinkih. Pred NPr je
nameščen prometni znak »Andrejev križ« v kombinaciji z znakom »Stop«, (od GRT
oddaljen 5,50 m), na NPr pa nas opozarja znak »Približevanju NPr brez zapornic ali
polzapornic«. Hitrost na NPr omejujejo montažne grbine polkrožne oblike v kombinaciji z
znakom za omejitev hitrosti 30 km/h (slika 5.21). Cesta pred NPr je široka 4,20 m in brez
mest za izogibanje nasprotnemu prometu.
Slika 5.21: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste Podvinci – Ptuj
Slika 5.22 prikazuje stanje ceste in vozišča z nasprotne smeri. Cesta je pri približevanju k
NPr z naselja Podvinci v ovinku z širino vozišča 3,50 m in urejenimi bankinami, ki merijo
0,50 m na vsako stran vozišča. Na omejitev hitrosti vplivajo montažne gumijaste grbine in
ustrezna prometna signalizacija.
Slika 5.22: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja Podvinci
Magistrsko delo 88
Preglednost na NPr Podvinci 1
Preglednost s smeri državne ceste Podvinci – Ptuj proti NPr, gledano v desno, je ovirana
zaradi stanovanjske hiše (slika 5.23), ki stoji neposredno ob železniški progi (natančneje
lahko opazimo vlak šele 8,00 m od GRT). Preglednost v levo je ustrezna in zadostna, razen
v primeru, če bi bilo na parkirišču ob NPr večje število vozil (na levi strani je manjše
parkirišče).
Slika 5.23: Preglednost s smeri državne ceste v desno (omejena z hišo) in levo
Preglednost je s smeri naselja Podvinci proti NPr je na levi strani je omejena z poljsko
kulturo, ki raste ob cesti (slika 5.24) in drugo vegetacijo ob progi. Preglednost v desno ni
ovirana in je zadostna, problem se pojavi le v jutranjih in večernih urah – bleščanje sonca.
Slika 5.24: Preglednost s smeri naselja levo (omejena s poljsko kulturo) in desno
V tabeli 5.34 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
Magistrsko delo 89
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.34: Parametri preglednostnega prostora NPr Podvinci 1
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 100
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 685,49 262,41 173,88 146,44
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Podvinci 1
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Podvinci 1 smo si pomagali s zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o nivojskih prehodih), ki
je bila v pomoč pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja
na terenu. Vse skupaj je zajeto prikazano v tabeli 5.35.
Tabela 5.35: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Podvinci 1
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu (Uradni list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih
prehodih (Uradni list RS, št.
85/08) 4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena Uskladitev obstoječih nivojskih križanj
s predpisanimi pogoji
/
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in
najmanjših razdalj med
sosednjimi NPr 1. in 3 odstavek 9. člena / Kot križanja < 75°
Magistrsko delo 90
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in
na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
3 odstavek 31. člen / Označitev nezavarovanih
prehodov in elementi
preglednostnega prostora) 1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba
(pol)zapornic
5.2.8 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Podvinci 2
Predmet obravnave je NPr, imenovan Podvinci 2. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto G1/2, odsek Pragersko – Kidričevo. Omenjeni NPr se nahaja
v občini Kidričevo v km 4+543,45, na železniški progi Pragersko – Središče, številka
proge 40 G, na cesti kategorije JP 665360. Teren okoli NPr je ravninski, lokacija prehoda
se nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno pozidana. Potek železniške proge
(na medpostajnem odseku Pragersko – Kidričevo) je večinoma v nizkem nasipu, v premah,
brez vmesnih lokov in prehodnic. V tabeli 5.36 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 91
Tabela 5.36: Osnovni podatki NPr Podvinci 2
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 40 G
Medsebojni odsek proge Kidričevo - Ptuj
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr + 915 m
Stacionaža in naziv NPr 21 + 687,90 (Podvinci 2)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Ne
Kategorija ceste JP 828661
Upravljavec ceste Občina Ptuj
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20 m
4,70 m brez pločnika
Širina ceste v osi proge 7,20 m
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 67°
Maksimalna hitrost na progi 100 km/h
Maksimalno število vlakov v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* /
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 831 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 421 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 334 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 305 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 92
V tabeli 5.37 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 m pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila in
najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med NPr
in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno, da je na
razdalji 2000 m pred NPr Podvinci 2 en NPr – Podvinci 1 po njem pa se nahajata dva –
Dornava 1 in 2.
Tabela 5.37: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Podvinci 2
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
-915 20 + 773,15 (Podvinci 1)
21+687,90 (Podvinci 2)
+535 22+222,45 (Dornava 1)
+1729 23+417,15 (Dornava 2)
V tabeli 5.38 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.38: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Podvinci 2
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 40
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 20119
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Podvinci 2
Cesta gledano s smeri državne ceste proti NPr, se vije v blagih ovinkih. Neposredno pred
NPr je nameščen prometni znak »Andrejev križ« (od GRT oddaljen 4,50 m), v dolžini 400
m pred NPr je hitrost omejena na 30 km/h v kombinaciji z znakom »Nevarno vozišče«, na
9 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 93
NPr pa nas opozarja znak »Približevanje NPr brez zapornic ali polzapornic«. Cesta je
široka 4,70 m brez urejenih bankin, vozišče pa je poškodovano in slabo vzdrževano.
Slika 5.25: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste (levo) in naselja (desno)
Slika 5.25 prikazuje stanje ceste in vozišča z nasprotne smeri. Cesta je pri približevanju
NPr z naselja Podvinci v ravnini z širino 5,00 m. Pred NPr je nameščen prometni znak
»Andrejev križ« (od GRT oddaljen 4,50 m), v dolžini 400 m pred NPr je hitrost omejena
na 30 km/h v kombinaciji z znakom »Nevarno vozišče«, na NPr pa nas opozarja znak »
Približevanje NPr brez zapornic ali polzapornic«. Vozišče je poškodovano z vidnimi
razpokami na asfaltni površini.
Preglednost na NPr Podvinci 2
Preglednost s smeri državne ceste Podvinci – Ptuj proti NPr, gledano v desno, je ovirana
zaradi poljske kulture (slika 5.26), ki raste neposredno ob železniški progi (natančneje
lahko opazimo vlak šele 14,50 m od GRT). Preglednost v levo je zadostna, vendar v
primeru posajenih poljskih kultur (vidni sledovi žetve), bi bila ta ovirana oz. neustrezna.
Slika 5.26: Preglednost s smeri državne ceste desno (ovirana s poljsko kulturo) in levo
Magistrsko delo 94
Na sliki 5.27 je prikazana preglednosti s smeri naselja Podvinci proti NPr. Na desni strani
je le – ta omejena z visoko rastočo poljsko kulturo. Preglednost v levo je zadostna (slika
5.27 – levo), saj lahko opazimo prihajajoče železniško vozilo že pri 24,00 m od GRT.
Slika 5.27: Preglednost s smeri naselja gledano levo in desno (ovirana s poljsko kulturo)
V tabeli 5.39 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.39: Parametri preglednostnega prostora NPr Podvinci 2
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 100
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 682,72 261,29 173,42 146,15
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
to (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Magistrsko delo 95
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Podvinci 2
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti izbranega NPr smo se upirali predvsem na
temeljno zakonodajo – Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o NPr, ki sta
nam bila v pomoči pri razčlenitvi in ugotovitvi posameznih neskladnosti. Vse skupaj je
nadzorno prikazano v tabeli 5.40.
Tabela 5.40: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Podvinci 2
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu (Uradni list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih
prehodih (Uradni list RS, št.
85/08) 4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena Uskladitev obstoječih nivojskih križanj
s predpisanimi pogoji
/
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in
najmanjših razdalj med
sosednjimi NPr 1. in 3 odstavek 9. člena / Kot križanja < 75°
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in
na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
3 odstavek 31. člen / Označitev nezavarovanih
prehodov in elementi
preglednostnega prostora) 1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba
(pol)zapornic
Magistrsko delo 96
5.2.9 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Dornava 2
Predmet obravnave je NPr, imenovan Dornava 2. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto G1/2, odsek Pragersko – Kidričevo. Omenjeni NPr se nahaja
v občini Kidričevo v km 4+543,45, na železniški progi Pragersko – Središče, številka
proge 40 G, na cesti kategorije JP 665360. Teren okoli NPr je ravninski, lokacija prehoda
se nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge
(na medpostajnem odseku Pragersko – Kidričevo) je večinoma v nizkem nasipu, v premah,
brez vmesnih lokov in prehodnic. V tabeli 5.41 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Tabela 5.41: Osnovni podatki NPr Dornava 2
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 40 G
Medsebojni odsek proge Ptuj - Moškanjci
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr 1 + 195 m
Stacionaža in naziv NPr 23 + 417,15 (Dornava 2)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Ne
Kategorija ceste LC 076010
Upravljavec ceste Občina Dornava
Širina ceste v osi proge 6,00 m
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20
m
6,00 m brez pločnika
Način zavarovanja in oprema AK
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 83°
Magistrsko delo 97
Maksimalna hitrost na progi 100 km/h
Maksimalno število vlakov na progi v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* /
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 779 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 404 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 325 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 299 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
V tabeli 5.42 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega
– 2000 metrov pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev
števila in najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali
med NPr in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno,
da sta na razdalji 2000 m pred NPr Dornava 2 dva NPr – Podvinci 2 in Dornava 1 in po
njem NPr Dornava 3 in NPr Mezgovci.
Tabela 5.42: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Dornava 2
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
-1450 21+687,90 (Podvinci 2)
-535 22+222,45 (Dornava 1)
23+417,15 (Dornava 2)
+811 24+228,40 (Dornava 3)
+1940 25+357,15 (Mezgovci)
V tabeli 5.43 so prometnih podatki o obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Magistrsko delo 98
Tabela 5.43: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Dornava 2
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 35
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 201110
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Dornava 2
Cesta je, gledano s smeri državne ceste proti NPr v blagem ovinku. Pred NPr je nameščen
znak »Andrejev križ« (od GRT oddaljen 4,20 m), v kombinaciji z znakom »Stop«, na NPr
pa nas opozarja znak »Približevanju NPr brez zapornic ali polzapornic«. Vozišče pred NPr
s smeri naselja Borovci, je široko 5,00 m in je brez vodnih poškodb na asfaltni plasti.
Slika 5.28: Potek ceste s smeri naselja Borovci (levo) in naselja Dornava (desno)
Stanje ceste in vozišče s smeri naselja Dornava prikazuje slika 5.28 (desno). Cesta se s
smeri naselja Dornava v blagem ovinku priključuje na NPr. Pred NPr je nameščen
prometni znak »Andrejev križ« (od GRT oddaljen 5,30 m), v kombinaciji z »Stop«
znakom, na NPr pa nas opozarja znak »Približevanju NPr brez zapornic ali polzapornic«.
Cesta je široka 6,00 m in ima urejene bankine, vozišče pa je brez vidnih poškodb na
asfaltni površini.
10 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 99
Preglednost na NPr Dornava 2
Preglednost je s smeri Borovcev, gledano v desno, neovirana in zadostna (slika 5.29). Prav
tako je preglednost v levo zadostna, vendar v primeru, če bi bila na kmetijskem zemljišču
ob progi posajena poljska kultura, nezadostna.
Slika 5.29: Preglednost s smeri Borovcev na desno (tirno vozilo) in levo
Na sliki 5.30 je prikazana preglednosti s smeri naselja Dornava proti NPr. Na levi strani je
omejena s poljsko kulturo ob progi, v desno je zadostna in ustrezna (slika 5.30 – levo), saj
lahko opazimo prihajajoče železniško vozilo pri 40,00 m od GRT.
Slika 5.30: Preglednost s smeri Dornava na levo in desno
V tabeli 5.44 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
Magistrsko delo 100
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.44: Parametri preglednostnega prostora NPr Dornava 2
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 100
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 630,77 244,07 164,83 140,92
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Dornava 2
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti izbranega NPr smo se upirali predvsem na
temeljno zakonodajo – Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o NPr, ki sta
nam bila v pomoči pri razčlenitvi in ugotovitvi posameznih neskladnosti. Vse skupaj je
nadzorno prikazano v tabeli 5.45.
Tabela 5.45: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Dornava 2
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu (Uradni list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih
prehodih (Uradni list RS, št.
85/08)
4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena Uskladitev obstoječih nivojskih križanj
s predpisanimi pogoji /
2. odstavek 3. člena /
Določitev števila in
najmanjših razdalj med
sosednjimi NPr
Magistrsko delo 101
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in
na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
3 odstavek 31. člen /
Označitev nezavarovanih
prehodov in elementi
preglednostnega prostora)
1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba
(pol)zapornic
5.2.10 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Dornava 3
Predmet obravnave je NPr, imenovan Dornava 3. Lokacija NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cestno G1/2, odsek Pragersko – Kidričevo. Omenjeni NPr se nahaja
v občini Kidričevo v km 4+543,45, na železniški progi Pragersko – Središče, številka
proge 40 G, na cesti kategorije JP 665360. Okolica NPr je ravninska, lokacija prehoda se
nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge (na
medpostajnem odseku Pragersko – Kidričevo) je večinoma v nizkem nasipu, v premah,
brez vmesnih lokov in prehodnic. V tabeli 5.46 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 102
Tabela 5.46: Osnovni podatki NPr Dornava 3
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 40 G
Medsebojni odsek proge Ptuj - Moškanjci
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr + 811 m
Stacionaža in naziv NPr 24 + 228,40 (Dornava 3)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Ne
Kategorija ceste JP 576420
Upravljavec ceste Občina Dornava
Širina ceste v osi proge 4,80 m
Način zavarovanja in oprema AK
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20 6,00 m brez pločnika
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 90°
Maksimalna hitrost na progi 100 km/h
Maksimalno število vlakov na progi v 24 urah 79
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* /
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* /
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 764 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 399 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 322 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 298 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 103
V tabeli 5.47 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 metrov pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila
in najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med
NPr in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno, da
sta na razdalji 2000 m pred NPr Dornava 3 dva NPr – Dornava 1 in 2 po njem NPr
Mezgovci in NPr Moškanjci 2).
Tabela 5.47: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Dornava 3
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
-1730 22+222,45 (Dornava 1)
-535 23+417,15 (Dornava 2)
24+228,40 (Dornava 3)
+1179 25+357,15 (Mezgovci)
1921 26+149,30(Moškanjci 1)
V tabeli 5.48 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.48: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Dornava 3
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 35
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 201111
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Dornava 3
Cesta se s smeri naselja Dornava vije v ovinkih. Pred NPr je nameščen znak »Andrejev
križ« v kombinaciji z znakom »Stop« (4,30 od GRT), na NPr pa nas opozarja znak
11 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 104
»Približevanje NPr brez zapornic ali polzapornic« (slika 5.31). Hitrost na NPr omejujejo
montažne grbine polkrožne oblike v kombinaciji z znakom »Omejitev hitrosti« (40 km/h).
Cesta pred NPr je široka 4,50 m brez mest za izogibanje nasprotnemu prometu, na vozišču
pa so opazne vidne poškodbe asfaltne površine.
Slika 5.31: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja Dornava
Slika 5.31 prikazuje stanje ceste in vozišča smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici. Pred
NPr je nameščen znak »Andrejev križ« v kombinaciji z znakom »Stop« (od GRT oddaljen
6,40 m). Na NPr nas opozarja znak »Približevanje NPr brez zapornic ali polzapornic«
(slika 5.32), hitrost omejujejo montažne grbine polkrožne oblike v kombinaciji z znakom
»Omejitev hitrosti« (40 km/h). Cesta je širine 4,20 m in brez mest za izogibanje
nasprotnemu prometu.
Slika 5.32: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici
Magistrsko delo 105
Preglednost na mestu NPr Dornava 3
Preglednost gledano v desno in levo je s smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici
neovirana in zadostna (slika 5.33). S slike je možno razbrati, da je bila pred ogledom
terena, neposredno ob cesti in NPr, posajena poljska kultura, ki je vsekakor vplivala na
preglednost v levo. Prihajajoče tirno vozilo opazimo z razdalje 33,30 m od GRT.
Slika 5.33: Preglednost s smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici pogled levo in desno
Preglednost s smeri naselja Dornava, gledano v levo, je neovirana in zadostna (slika 5.34),
v desno pa je ovirana, saj neposredno ob železniški progi je postavljen stanovanjski objekt,
ki omejuje in ovira pogled na prihajajoča tirna vozila.
Slika 5.34: Preglednost s smeri naselja Dornava pogled na desno (ovirana s
stanovanjskim objektom) in levo
V tabeli 5.49 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
Magistrsko delo 106
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.49: Parametri preglednostnega prostora NPr Dornava 3
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 100
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 614,94 239,07 162,25 139,35
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Dornava 3
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Dornava 3 smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o NPr), ki je bila v pomoč
pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja na terenu. Vse
skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.50.
Tabela 5.50: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Dornava 2
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v
železniškem prometu
(Uradni list RS, št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih prehodih (Uradni
list RS, št. 85/08)
4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena
Uskladitev obstoječih
nivojskih križanj s
predpisanimi pogoji
/
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in najmanjših razdalj
med sosednjimi NPr
Magistrsko delo 107
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
3 odstavek 31. člen / Označitev nezavarovanih prehodov in
elementi preglednostnega prostora)
1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba (pol)zapornic
5.2.11 Analiza stanja in ugotovitve na NPr Mezgovci
Predmet obravnave je NPr, imenovan Mezgovci. Lokacije NPr je, kjer se javna pot
priključuje na državno cesto G1/2, odsek Pragersko – Kidričevo. Omenjeni NPr se nahaja
v občini Kidričevo v km 4+543,45, na železniški progi Pragersko – Središče, številka
proge 40 G, na cesti kategorije JP 665360. Okolica NPr je ravninska, lokacija prehoda se
nahaja na pretežno kmetijskih površinah, ki so delno zazidana. Potek železniške proge (na
medpostajnem odseku Pragersko – Kidričevo) je večinoma v nizkem nasipu, v premah,
brez vmesnih lokov in prehodnic. V tabeli 5.51 so navedeni osnovni podatki o NPr, ki
služijo kot osnova za obravnavo.
Magistrsko delo 108
Tabela 5.51: Osnovni podatki NPr Mezgovci
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge 40 G
Medsebojni odsek proge Ptuj - Moškanjci
SVP SVP Maribor
Razdalja od predhodnega NPr 1 + 129 m
Stacionaža in naziv NPr 25 + 357,15 (Mezgovci)
Število tirov 1
Elektrificirana proga Ne
Kategorija ceste JP 576301
Upravljavec ceste Občina Dornava
Širina ceste v osi proge 6,00 m
Način zavarovanja in oprema AK
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini 20 m 4,80 m brez pločnika
Izvedba vozišča Guma (Strail)
Kot križanja 83°
Maksimalna hitrost na progi 100 km/h
Maksimalno število vlakov na progi v 24 urah 43
Lega med kretnicami Ne
Nesreče z materialno škodo* 2
Nesreče s telesnimi poškodbam* /
Nesreče s smrtnimi izidom* 1
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h 779 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h 404 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h 325 m
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h 299 m
* uradna statistika SŽ za obdobje med 2000 – 1.1.2012
Magistrsko delo 109
V tabeli 5.52 je prikazano stanje medsebojne oddaljenosti ostalih NPr od obravnavanega –
2000 metrov pred in za njim. Podatek je pomemben, saj Pravilnik o NPr (določitev števila
in najmanjših razdalj med sosednjimi NPr) govori, da razdalja med dvema NPr ali med
NPr in izvennivojskim križanjem ne sme biti manjša od 2000 m. Iz tabele je razvidno, da
je na razdalji 2000 m pred NPr Mezgovci en NPr – Dornava 2 in po njem NPr Moškanjci 1
in NPr Moškanjci 2).
Tabela 5.52: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Mezgovci
Razdalja od prehodnega NPr (m) Stacionaža in naziv NPr
-2006 23+417,15 (Dornava 2)
-811 24+228,40 (Dornava 3)
25+357,15 (Mezgovci)
+792 26+149,30 (Moškanjci 1)
+1979 27+335,85 (Moškanjci 2)
V tabeli 5.53 so podatki o prometnih obremenitvah cestnega in železniškega prometa. Prav
prometne obremenitve določajo ali gre na NPr za gost ali redek promet in so eden izmed
dejavnikov na podlagi katerega se določi vrsta zavarovanja.
Tabela 5.53: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Mezgovci
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste) < 250 Voz/dan
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge) 35
Povprečno število potniških in
tovornih vlakov/dan v letu 201112
Opis poteka ceste in stanje vozišča na NPr Mezgovci
Cesta s smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici – Strelci je v blagem ovinku. Pred NPr je
nameščen prometni znak »Andrejev križ« v kombinaciji z znakom »Stop« (od GRT
12 Vir. Statistika SŽ
Magistrsko delo 110
oddaljen 4,30 m) na NPr pa nas opozarja znak »Približevanju NPr brez zapornic ali
polzapornic«. Hitrost na NPr omejujejo montažne grbine polkrožne oblike v kombinaciji z
znakom »Omejitev hitrosti« na 30 km/h (slika 5.35). Cesta pred NPr je široka 4,80 m in
brez mest za izogibanje nasprotnemu prometu.
Slika 5.35: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste (levo) in naselja (desno)
Slika 5.36: Prečkanje NPr motornih vozil in kmetijskih strojev
Na sliki 5.35 je prikazano stanje ceste in vozišča s smeri naselja Mezgovci. Pred NPr je
nameščen prometni znak »Andrejev križ« v kombinaciji z znakom »Stop« (od GRT je
oddaljen 5,00 m). Na NPr nas opozarja znak »Približevanju NPr brez zapornic ali
polzapornic«, hitrost omejujejo montažne grbine polkrožne oblike v kombinaciji in znak
»Omejitev hitrosti« 30 km/h. Cesta pred NPr je v dolgi ravnini z širino 4,80 m ter brez
mest za izogibanje nasprotnemu prometu.
Magistrsko delo 111
Preglednost na mestu NPr Mezgovci
Preglednost s smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici gledano desno in levo, neustrezna
in ovirana s poljsko kulturo, ki raste na obeh straneh ceste (slika 5.37). Mesto vidljivosti je
oddaljeno 11,20 m od AK.
Slika 5.37: Preglednost s smeri državne ceste v desno in levo (ovirana s poljsko kulturo)
Preglednost s smeri naselja Mezgovci gledano v levo in desno je neovirana in zadostna,
moteče je le bleščanje sonca v jutranjih in večernih urah (slika 5.38). Mesto vidljivosti je
oddaljeno 10,00 m od AK.
Slika 5.38: Preglednost na NPr Mezgovci s smeri naselja Mezgovci desno in levo
V tabeli 5.54 so podani parametri preglednostnega prostora, s katerimi ocenimo ali je na
določenem NPr preglednost zadostna ali nezadostna. V Pravilniku o NPr so vsi parametri
vezani na hitrost cestnih vozil. Točka A je v naprej določena v odvisnosti od hitrosti
cestnih vozil (Pravilnik o NPr), točka B je izračunana po enačbi 3.5 in se spreminja glede
na kot križanja, širino ceste v osi proge, maksimalno hitrost železniškega vozila, dolžino
poti ustavljanja cestnega vozila, dolžino in hitrost cestnega vozila, na koncu pa je dodan še
Magistrsko delo 112
varnostni faktor 6 s. Pri izračunu smo upoštevali dolžino merodajnega vozila 18,75 m in
dolžino NPr 6,50 m. Ostali parametri so izračunani po enačbah 3.1, 3.2, 3.3.
Tabela 5.54: Parametri preglednostnega prostora NPr Mezgovci
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov
Vtv (km/h) 100
Vcv (km/h) 5 15 30 50
A (m) 5 10 22 41
B (m) 630,49 244,35 164,83 140,93
Cp (m) 30,25 35,25 47,25 66,25
tzp (s) 21,92 8,39 5,63 4,80
tp (s) 27,92 14,39 11,62 10,80
Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr Mezgovci
Pri obravnavni gradbenih pomanjkljivosti NPr Mezgovci smo si pomagali z zakonsko
regulativo (Zakon o varnosti v železniškem prometu in Pravilnik o nivojskih prehodih), ki
je bila v pomoč pri razčlenitvi in ugotovitvah posameznih neskladnosti dejanskega stanja
na terenu. Vse skupaj je nadzorno prikazano v tabeli 5.55.
Tabela 5.55: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Mezgovci
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v
železniškem prometu
(Uradni list RS, št.
21/2010)
Pravilnik o nivojskih prehodih (Uradni list
RS, št. 85/08)
4. in 6. odstavek 51. člena Varnost na NPr /
8. odstavek 116 člena
Uskladitev obstoječih
nivojskih križanj s
predpisanimi pogoji
/
2. odstavek 3. člena / Določitev števila in najmanjših razdalj med
sosednjimi NPr
1 in 2 odstavek 10. člena / Širina cestišča na NPr
Magistrsko delo 113
1 in 5 odstavek 12. člena / Označbe na vozišču pred in na NPr
1 odstavek 28. člena / Obveznost zavarovanja NPr
3 odstavek 31. člen / Označitev nezavarovanih prehodov in
elementi preglednostnega prostora
1 odstavek 52. člena / Obvezna uporaba (pol)zapornic
5.3 Predlogi inovativnih rešitev na nivojskih prehodih ceste preko železniške proge
zavarovane s prometnim znakom »Andrejev križ«
Pri predlogih inovativnih rešitev si je potrebno zadati kratkoročne in dolgoročne cilje
(izvedba izvennivojskih križanj, zavarovanje NPr z aktivnim zavarovanje, itd.), saj lahko le
tako upamo na ugodno rešitev na področju varnosti na NPr zavarovani z AK. Med
kratkoročne cilje sodijo predvsem tisti ukrepi, ki nimajo velikih finančnih vlaganj. Ko
govorimo o inovativnih rešitvah, želimo s čim preprostejšimi ukrepi doseči ustrezno raven
varnosti na NPr, kar pa še zlepa ni dovolj, da bi ustregli vsem udeležencem v cestnem
prometu. Izbiramo lahko iz spodaj predlaganimi rešitvami oz. predlogi [19]
5.3.1 Ukrepi za umirjanje prometa na nivojskih prehodih ceste preko železniške
proge zavarovanih s prometnim znakom »Andrejev Križ«
V Sloveniji je bilo izvedenih nekaj pilotskih projektov, katerih namen je bil izboljšati
raven prometne varnosti na NPr in »zaznavnost prehoda s strani udeleženca cestnega
prometa«. Uporabljeni so bili ukrepi za umirjanje prometa in dodatna (ne)prometna
signalizacija z namenom [25]:
da »predramijo« voznika, mu odvrnejo pozornost od problemov, o katerih je
razmišljal v času prečkanja prehoda,
da mu odvrnejo pozornost od vsebine, ki jo je poslušal na radijskem
sprejemniku,
Magistrsko delo 114
da mu odvrnejo pozornost od diskusije, ki jo je voznik imel s sopotniki – z
namenom posvečanja večje pozornosti prevozu NPr.
Slika 5.39: Umirjanje prometa pred prečkanjem NPr [25]
5.3.2 Dodatne talne označbe v območju NPr
Rumene označbe na površini vozišča [28] nas opozarjajo, da se tam ne sme ustavljati ali
parkirati, obenem pa pritegnejo pozornost uporabnikov motornih vozil, pešcev in
kolesarjev (slika 5.40). Rumene talne označbe na območju NPr so poskusno narisali v Luki
Koper, kjer je zaradi velikega števila tovornih vozil in železniških tirov možnost naleta. Po
znanih podatkih so se dobro obnesejo.
Slika 5.40: Dodatne talne označbe na območju NPr v Luki Koper13
13 Vir: Interno gradivo SŽ
Magistrsko delo 115
5.3.3 Dodatno zavarovanja NPr z LED osvetlitvijo ceste preko železniške proge
zavarovanih s prometnim znakom »Andrejev križ«
Nivojski prehod na sliki je označen s prometnim znakom I-38 »Andrejev križ«, kateremu
je dodan prometnim znakom STOP z leve in desne strani NPr. Prometna znaka označujeta
nevarno mesto, kjer ni zagotovljen ustrezen preglednostni prostor, zato bi se morali
udeleženci v cestnem prometu pred prečkanjem železniške proge obvezno popolnoma
ustaviti [27].
Slika 5.41: Nezavarovani NPr Češča vas 2 – Novo mesto [27]
V Avstriji so na nekaterih NPr z AK v tla vgradili LED utripajoče luči (slika 5.42), ki
pritegnejo pozornost voznikom motornih vozil, da se približujejo NPr z AK. Prav tako se
pojavljajo na predhodno omenjenimi prehodi tudi nova horizontalna signalizacija – LED
prometni znaki, ki napovedujejo približevanje NPr z AK [26].
Slika 5.42: LED utripajoča luči vgrajene v vozišče (levo) in LED prometni znaki [26]
Sistem na sliki 5.43 je zgrajen iz dveh enot – prikazovalne enote in enote za detekcijo
tirnih vozil. Sistem deluje tako, da lahko vsebino na prikazovalniku poljubno spreminjamo,
v osnovi pa naj bi se prikazovala opozorila vključujoč stanja prometa na železniških tirih.
Magistrsko delo 116
Sistem deluje preko brezžične povezave (GPRS), ki je v povezavi z nadzornim centrom.
Preko tega sistema je mogoče spremljati stanje na NPr (sproten nadzor nad lokacijami in
možnost statističnih obdelav prometa na NPr) [24].
Slika 5.43: Sistem PULSAR na NPr [24]
Prednosti omenjenega sistema [24]:
samostojnost delovanja in brez posegov v železniško infrastrukturo,
delovanje na alternativne vire energije – sončne celice,
ob morebitni napaki, ki se pojavi izven mejnih vrednosti, se sistem
avtomatsko postavi v pasivno stanje in tako prepreči neustrezno javljanje
informacij udeležencem v cestnem prometu,
dobra zaznavnost ob slabem vremenu, kot je dež, sneg in megla,
možnost prikazovanja izmenični informacij – motiviranost s strani voznikov
motornih vozil,
statistično gledano ima sistem ugoden vpliv na varnost – poveča se disciplina
na NPr s strani uporabnikov motornih vozil.
5.3.4 Opozorilni detektor mrtvega kota na NPr
Opozorilna naprava je sestavljena iz trdnega kovinskega ohišja z LED na sprednji strani.
Ob straneh sta pritrjena senzorja gibanja za detekcijo vlaka, na vrhu je pritrjen čelni
senzor, ki zaznava premikače objekte na cesti. Senzorji se namestijo pod takšnim kotom,
da lahko zaznajo vse premikajoče objekte najbolj optimalno glede na lokacijo postavitve.
Napajanje poteka preko solarnih panelov na vrhu znaka in tako lahko sistem deluje
Magistrsko delo 117
neodvisno od napajanje preko javnega električnega omrežja. Naprava je zasnovana tako,
da se v primeru odpovedi varnostnih algoritmov znak samodejno izključi in tako ne vpliva
na »zmedenost« uporabnikov cestnih vozil [29].
Opozorilna naprava s pomočjo senzorjev dolgega dosega in izpopolnjenim algoritmom
zazna bližajoče se tirno vozilo in tako pravočasno z zvočnim in svetlobnim signalom
opozori uporabnike cestnih vozil. Ko se tirno vozilo približuje NPr se na prikazovalniku
naprave sproži animacija – na črni podlagi se pojavi utripajoč simbol lokomotive bele
barve v trikotniku z rdečim robom, levo in desno pa utripata rdeči luči v kombinaciji z
zvočnim signalom, nameščenim na hrbtni strani ohišja. Ob gosti megli ali močnih nalivih
ima naprava domet senzorjev gibanja preko 1000 m in tako lahko zazna prihajajoče tirno
vozilo na dovolj veliki razdalji, tudi ob najvišji dovoljeni hitrosti. Naprava izklopi
opozorilno animacijo, ko senzorji gibanja v smeri, ki je nasprotna smeri vožnje vlaka,
zaznajo, da je vlak v celoti zapustil območje NPr. Kadar je pred ali po NPr železniška
proga v krivini, se domet senzorjev zmanjša, zato se na določeni razdalji ob železniški
progi namestijo dodatni dislocirani senzorji, ki preko antene komunicirajo s senzorji na
matični enoti. Dislocirani senzorji imajo lasni vir napajanja (solarni panel) in se lahko
poljubno dodajajo glede na lokacijo NPr [29].
Slika 5.44: Delovanje detektorja mrtvega kota14
14 Vir: http://www.ask.si/wp-content/uploads/2012/06/ZelezniskiPrehod.png
Magistrsko delo 118
6 SKLEP
Z namenom celovitega pristopa, ki temelji na oceni prometne varnosti na nivojskih
prehodih ceste preko železniške proge zavarovanih s prometni znakom »Andrejev križ«, se
z analizo in dejanskim stanjem na terenu poda lastna ocena in s tem tudi prioritetno
obravnavanje.
Obravnava NPr z AK temelji na več dejavnikov, ki jih je treba upoštevati, če želimo podati
konkretne rešitve za nastalo problematiko. Predvsem je potrebno upoštevati naslednje
parametre na NPr: kategorija in značaj proge ter ceste, značilnost infrastrukture in namen
prostora na mikrolokaciji, prometna obremenitev na cesti in progi, vrste in stanje ceste
pred in po NPr, hitrost železniških in cestnih vozil, projektno – tehnične oz. gradbene
elemente, bližina in vpliv križišč, objektov in priključkov, tok pešcev in kolesarjev,
elementi trikotnika preglednosti, horizontalno in vertikalno prometno signalizacijo,
prometno opremo in nazadnje tudi statistične podatke o izrednih dogodkih.
Glede na predhodno naštete dejavnike lahko celovito obravnavamo posamezni NPr in
analiziramo ugotovitve stanja na terenu. V pomoč pri analiziranju je bil izdelan obrazec za
oceno varnosti na NPr z AK, ki je prikazan v Prilogi 1. Gre za inovativni metodološki
pristop, ki temelji na ustrezni pravni podlagi in enostavnim vnašanjem podatkov v obrazec
za kasnejšo obdelavo ter morebitne predlagane rešitve. Na posameznih obravnavanih NPr
z AK je bilo ugotovljenih nekaj skupnih pomanjkljivosti, ki so slednje:
neustrezna preglednost zaradi rastoče vegetacije,
neurejena in neustrezna prometna signalizacija,
število in najmanjša razdalja med sosednjimi NPr,
širina cestišča ter označbe pred, na in po NPr,
varnost na NPr – obvezana uporaba zapornic/polzapornic,itd.
Magistrsko delo 119
Za rešitev zgoraj naštetih nepravilnosti je potreben celovit pristop, kar pomeni, da ne
moremo obravnavati samo posamezni NPr, ampak jih je potrebno zajeti po več skupaj. S
takšnim pristopom jih lahko v celoti obravnavamo in poskušamo odkriti njihove
pomanjkljivosti.
Pri analizi in dejanskem stanju na terenu je bilo ugotovljeno, da so najbolj problematični
tisti NPr, katerih lokacija je v bližini kmetijskih zemljišč, na katerih lastniki neposredno ob
progi sadijo poljske kulture, v bližini stanovanjskih hiš (stare čuvajnice) ter bližin drugih
infrastrukturnih objektov. Omeniti moramo, da se NPr z AK velikokrat nahajajo tam, kjer
se lokalne ceste, javne ali nekategorizirane javne poti priključujejo na državne ceste. Po
povečini so preozke, slabo vzdrževane in nimajo zagotovljenih izogibališč za nasproti
vozečega vozila in so neustrezno opremljene s prometno signalizacijo.
Velikokrat omenjamo, da so NPr z AK problem vsake države, saj predstavljajo oviro med
nemotenim pretokom železniškega in cestnega prometa. Vseh teh NPr ne bo mogoče
zavarovati z aktivnim zavarovanje ali celo z izvennivojskimi prehodi, saj predstavljajo
veliki finančni zalogaj za državo in družbo.
Zaradi predhodno omejene problematike je v podpoglavju »Predlogi inovativnih rešitev na
NPr« predstavljenih nekaj sistemov (cenejših), ki voznike motornih vozil opozarjajo na
približevanje NPr in nevarnosti (ukrepi za umirjanje prometa, dodatna LED – prometna
signalizacija,..itd.). Poleg inovativnih rešitvah je potrebno omeniti, da je treba upoštevati
tudi nekaj konkretnih korakov, ki jih narekujejo usmeritve in ugotovitve v mojem delu:
upoštevanje/prilagajanje varnostne regulative, glede na priporočila EU,
NPr je potrebno obravnavati sistemsko – prometne nesreče na NPr niso
problem samo železnice, ampak tudi ceste,
uporaba sistemskega pristopa – optimiranje uporabe finančnih sredstev,
ustrezna prerazporeditev finančnih sredstev (lokalne skupnosti), glede na
potrebe ureditve NPr,
preventivno izobraževanje (osnovne šole, srednje šole, itd.)
infrastruktura mora omejevati človeške napake – problematiko NPr mora
sistemsko obravnavati več strokovnjakov iz različnih področij.
Magistrsko delo 120
7 LITERATURA IN VIRI
[1] Babnik M., Vpliv nivojskih prehodov na varnost železniškega prometa. Diplomsko
delo. Ljubljana: B&B Višja strokovna šola, 2010.
[2] Golob Šantić K., Analiza trendov na NPr ceste in železnice. Diplomsko delo.
Ljubljana: Fakulteta za gradbeništvo in geodezijo, 2011.
[3] Landeka D., Varnost nivojskih prehodov, zavarovanih z Andrejevim križem.
Diplomsko delo. Ljubljana: Fakulteta za gradbeništvo in geodezijo, 2011.
[4] Ribnikar H., Varnost v cestnem in železniškem prometu. Diplomsko delo. Ljubljana:
B&B Višja strokovna šola, 2007.
[5] Gorski M. Varnost na NPr ceste preko železnice. Diplomsko delo. Ljubljana:
Fakulteta za varnostne vede, 2009
[6] Zakon o železniškem prometu. Uradni list Republike Slovenije, št. 44/2007, str. 6097
– 6117.
[7] Zakon o varnosti v železniškem prometu. Uradni list Republike Slovenije, št.
36/2010, str. 5022 – 5051.
[8] Zakon o varnosti v cestnem prometu. Uradni list Republike Slovenije, št. 56/08, str.
6021 – 6080.
[9] Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah. Uradni list
Republike Slovenije, št. 46/2000, str. 6371 – 6442.
[10] Pravilnik o NPr. Uradni list Republike Slovenije, št. 85/2008, str. 16404 – 16419.
[11] Zakon o cestah. Uradni list Republike Slovenije, št. 109/2010, str. 16849 - 16876
[12] Pravilnik o projektiranju cest. Uradni list Republike Slovenije, št. 91/2005, str. 9303
– 9319.
Magistrsko delo 121
[13] Pravilnik o zgornjem ustroju železniških prog. Uradni list Republike Slovenije, št.
92/2010, str. 13803 – 13885.
[14] Signalni pravilnik. Uradni list Republike Slovenije, št. 123/2007, str. 18085 – 18168.
[15] Godec, A. Zunanji svet kot podsistem sistema križanja ceste in železnice. 8. slovenski
kongres o cestah in prometu. Portorož: DRC – družba za raziskave v cestni in
prometni stroki, 2006. (citirano 5.10.2012). Dostopno na naslovu:
http://www.drc.si/Portals/1/Referati/T7-Godec.pdf
[16] Predstavitev veljavne zakonodaje. (citirano 5.10.2012). Dostopno na naslovu:
http://www.varnocezprogo.si/aktualno/zanimivosti/19-predstavitev-veljavne-
zakonodaje-in-predpisov
[17] Strokovni posvet o problematiki nivojskih prehodov ceste preko železniške proge.
Javna agencija RS za varnost prometa. Maribor 2011. (citirano 5.10.2012). Dostopno
na naslovu:
http://www.avp-rs.si/novice/450-strokovni-posvet-o-problematiki-nivojskih-
prehodov- ceste-preko-zelezniske-proge-23-03-2011
[18] Varnost na NPr ceste čez železniško progo. »Ustavite se. Vlak se ne more.« Gradivo
za novinarje, Javna agencija RS za varnost prometa. Ljubljana 2012. (citirano
5.10.2012). Dostopno na naslovu:
http://www.avp-rs.si/avp/avp-
si.nsf/0/7F93D7F4398C6ABEC12579AA004902E1/$FILE/Akcijski_program_Ustav
i_se_vlak_se_ne_more_2012_novinarska_opomnik_2012.pdf
[19] Godec A., Dolenc, Z., Varnost na NPr in predlogi ukrepov za izboljšanje le – te v
Republiki Sloveniji (citirano 5.10.2012). Dostopno na naslovu:
http://www.azp.si/www/dokumenti/konferenca2011/Prezentacije/Godec-referat.pdf
[20] Sever, D., Radković, V. Usage of 3D GIS tools to verify the field of transparency on
level rail road crossings protected with passive safety measures, 1. B.H. congress on
railways, Sarajevo, 2011
Magistrsko delo 122
[21] Sever, D., Ljubič Mrgole, A.M., Visibilty modelling on passive protected levelled
rail road crossings, CADAM 2011, Vela Luka, 2011
[22] Sever, D., Radković, V., Godec, A., Polje preglednosti kot nujen in potreben element
zagotavljanja varnosti na NPr zavarovanih s prometnim znakom »Andrejev križ«,
RIMC, 2010
[23] Lindov, O., Zolj, A., Omerhodžić, A., Tatarević, A., Inovativni metodološki pristup
za ocjenu sigurnosti željezničko – cestovnih prijelaza, Sarajevo, 2012
[24] Večpredstavnostni svetlobni opozorilniki na nivojskih prehodih za povečanje
varnosti udeležencev v cestnem prometa. Konferenca o varnosti na NPr. Maribor
2011. (citirano 5.10.2012). Dostopno na naslovu:
http://www.azp.si/www/dokumenti/konferenca2011/Prezentacije/K-Bros_-
_Toma_Kerin.pdf
[25] Inovativne rešitve za povečanje varnost na NPr. Konferenca o varnosti na NPr.
Maribor 2011. (citirano 5.10.2012). Dostopno na naslovu:
http://www.azp.si/www/dokumenti/konferenca2011/Prezentacije/AVP_-
_Robert_Strah.pdf
[26] Ukrepe za povečanje varnosti na nivojskih prehodih v Republiki Avstriji.
Konferenca o varnosti na NPr. Maribor 2011. (citirano 5.10.2012). Dostopno na
naslovu:
http://www.azp.si/www/dokumenti/konferenca2011/Prezentacije/BB_-
_Manfred_Kunz.pdf
[27] Dodatno zavarovanje nivojskih prehodov z LED osvetlitvijo. (citirano 5.10.2012).
Dostopno na naslovu:
http://www.lucia.si/nivojski-prehodi
[28] Motorists. News (citirano 5.10.2012). Dostopno na naslovu:
http://www.ukmotorists.com/levelcrossing_signs.asp
[29] Zorko, M., Dodatni način označevanja nivojskih prehodov, označenih s prometnim
znakom »Andrejev križ«. Diplomsko delo. Maribor: Fakulteta za gradbeništvo, 2012.
Magistrsko delo 123
7.1 Kazalo slik
Slika 3.1: Območje (cona) prehoda __________________________________________ 22
Slika 3.2: Dolžina cone prehoda pod ostrim (levo) in pod topim kotom (desno) _______ 23
Slika 3.3: NPr v makadamski izvedbi _________________________________________ 27
Slika 3.4: NPr iz lesenih pragov ____________________________________________ 28
Slika 3.5: NPr z asfaltnim cestiščem _________________________________________ 28
Slika 3.6: NPr iz montažnih gumijastih elementov ______________________________ 29
Slika 3.7: NPr iz betonskih elementov ________________________________________ 29
Slika 3.8: Polje preglednosti in elementi določanja polja preglednosti ______________ 33
Slika 3.9: Elementi preglednostnega prostora __________________________________ 36
Slika 3.10: Skica osnovnih podatkov za izračun mesta vidnosti – točke B ____________ 36
Slika 4.1: Mreža slovenskih železniških prog in število NPr na posamezni progi _______ 41
Slika 5.1: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste (levo) in naselja proti
državni cesti (desno) __________________________________________________ 52
Slika 5.2: Preglednost na NPr Šentilj 1 s smeri državne ceste desno in levo __________ 53
Slika 5.3: Preglednost na NPr Šentilj 1 s smeri naselja levo in desno _______________ 53
Slika 5.4: Potek ceste s smeri naselja proti državni cesti (levo) in obratno (desno) _____ 58
Slika 5.5: Oteženo srečevanje vozil na NPr Štrihovec 2 __________________________ 58
Slika 5.6: Preglednost s smeri naselja pogled levo (približevanje tirnega vozila) in desno
__________________________________________________________________ 59
Slika 5.7: Preglednost s strani državne ceste levo in desno _______________________ 59
Slika 5.8: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja (levo) in državne ceste (desno) __ 64
Magistrsko delo 124
Slika 5.9: Preglednost s smeri naselja levo (približevanje tirnega vozila) in njeno
oddaljevanje (desno)__________________________________________________ 65
Slika 5.10: Preglednost na NPr Cirknica 2 s smeri državne ceste pogled na desno
(balirano seno ob progi) in levo _________________________________________ 65
Slika 5.11: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja (levo) in državne ceste (desno) _ 70
Slika 5.12: Onemogočen prevoz dveh vozil hkrati _______________________________ 70
Slika 5.13: Preglednost na s smeri naselja desno (približevanje lokomotive) in levo ____ 71
Slika 5.14: Preglednost s smeri državne ceste na levo in desno (ovirana z vegetacijo) __ 71
Slika 5.15: Stanje ceste in vozišča s smeri glavne ceste (levo) in naselja (desno) ______ 76
Slika 5.16: Preglednost s smeri naselja levo in pogled desno (bližnji vrtovi) __________ 76
Slika 5.17: Preglednost s smeri naselja v levo in desno __________________________ 77
Slika 5.18: Stanje ceste in vozišča s smeri glavne ceste (levo) in naselja (desno) ______ 81
Slika 5.19: Preglednost na s smeri naselja levo in desno _________________________ 82
Slika 5.20: Preglednost s smeri naselja levo (omejena s poljsko kulturo) in desno _____ 82
Slika 5.21: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste Podvinci – Ptuj ________ 87
Slika 5.22: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja Podvinci __________________ 87
Slika 5.23: Preglednost s smeri državne ceste v desno (omejena z hišo) in levo ________ 88
Slika 5.24: Preglednost s smeri naselja levo (omejena s poljsko kulturo) in desno _____ 88
Slika 5.25: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste (levo) in naselja (desno) _ 93
Slika 5.26: Preglednost s smeri državne ceste desno (ovirana s poljsko kulturo) in levo _ 93
Slika 5.27: Preglednost s smeri naselja gledano levo in desno (ovirana s poljsko kulturo)
__________________________________________________________________ 94
Slika 5.28: Potek ceste s smeri naselja Borovci (levo) in naselja Dornava (desno) _____ 98
Slika 5.29: Preglednost s smeri Borovcev na desno (tirno vozilo) in levo ____________ 99
Slika 5.30: Preglednost s smeri Dornava na levo in desno ________________________ 99
Slika 5.31: Potek ceste in stanje vozišča s smeri naselja Dornava _________________ 104
Magistrsko delo 125
Slika 5.32: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici ___ 104
Slika 5.33: Preglednost s smeri državne ceste Mezgovci ob Pesnici pogled levo in desno
_________________________________________________________________ 105
Slika 5.34: Preglednost s smeri naselja Dornava pogled na desno (ovirana s
stanovanjskim objektom) in levo________________________________________ 105
Slika 5.35: Potek ceste in stanje vozišča s smeri državne ceste (levo) in naselja (desno) 110
Slika 5.36: Prečkanje NPr motornih vozil in kmetijskih strojev ___________________ 110
Slika 5.37: Preglednost s smeri državne ceste v desno in levo (ovirana s poljsko kulturo)
_________________________________________________________________ 111
Slika 5.38: Preglednost na NPr Mezgovci s smeri naselja Mezgovci desno in levo ____ 111
Slika 5.39: Umirjanje prometa pred prečkanjem NPr ___________________________ 114
Slika 5.40: Dodatne talne označbe na območju NPr v Luki Koper _________________ 114
Slika 5.41: Nezavarovani NPr Češča vas 2 – Novo mesto _______________________ 115
Slika 5.42: LED utripajoča luči vgrajene v vozišče (levo) in LED prometni znaki _____ 115
Slika 5.43: Sistem PULSAR na NPr _________________________________________ 116
Slika 5.44: Delovanje detektorja mrtvega kota ________________________________ 117
7.2 Kazalo tabel
Tabela 2.1: Prometna signalizacija, ki napoveduje približevanje NPr ________________ 8
Tabela 3.1: Prednosti in slabosti posameznih tipov NPr __________________________ 30
Tabela 3.2: Dolžine poti ustavljanja cestnega vozila_____________________________ 34
Tabela 4.1: Število nezavarovanih NPr od l. 2000 – 1.1.2012 _____________________ 39
Tabela 4.2: Število NPr SŽ po progah in vrsti zavarovanja na dan 15.1.2012 _________ 40
Tabela 4.3: Prikaz prometnih nesreč oz. izrednih dogodkov na NPr v obdobju 2000 do
1.1.2012 ___________________________________________________________ 43
Magistrsko delo 126
Tabela 4.4: Prikaz nivojskih prehodov z večkratno ponovitvijo dogodkov (vsi so opremljeni
s prometnimi znaki Andrejev križ) _______________________________________ 45
Tabela 5.1: Osnovni podatki o NPr Šentilj 1 ___________________________________ 50
Tabela 5.2: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Šentilj 1 ____________________________________________________________ 51
Tabela 5.3: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Šentilj 1 ___________________ 52
Tabela 5.4: Parametri preglednostnega prostora NPr Šentilj 1 ____________________ 54
Tabela 5.5: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Šentilj 1 __________________________ 54
Tabela 5.6: Osnovni podatki o NPr Štrihovec 2 ________________________________ 56
Tabela 5.7: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Štrihovec 2 _________________________________________________________ 57
Tabela 5.8: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Štrihovec 2 _________________ 57
Tabela 5.9: Parametri preglednostnega prostora NPr Štrihovec 2 __________________ 60
Tabela 5.10: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Štrihovec 2 _______________________ 60
Tabela 5.11: Osnovni podatki NPr Cirknica 2__________________________________ 62
Tabela 5.12: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Cirknica 2 __________________________________________________________ 63
Tabela 5.13: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Cirknica 2 ________________ 63
Tabela 5.14: Parametri preglednostnega prostora NPr Cirknica 2 _________________ 66
Tabela 5.15: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Cirknica 2 _______________________ 66
Tabela 5.16: Osnovni podatki NPr Ranca 4 ___________________________________ 68
Tabela 5.17: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Ranca 4 ____________________________________________________________ 69
Tabela 5.18: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Ranca 4 __________________ 69
Tabela 5.19: Parametri preglednostnega prostora NPr Ranca 4 ___________________ 72
Tabela 5.20: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Ranca 4 _________________________ 73
Magistrsko delo 127
Tabela 5.21: Osnovni podatki NPr Jablane 1 __________________________________ 74
Tabela 5.22: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Jablane 1___________________________________________________________ 75
Tabela 5.23: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Jablane 1 _________________ 75
Tabela 5.24: Parametri preglednostnega prostora NPr Jablane 1 __________________ 77
Tabela 5.25: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Jablane 1 ________________________ 78
Tabela 5.26: Osnovni podatki NPr Jablane 2 __________________________________ 79
Tabela 5.27: Medsebojna oddaljenost med nivojskimi prehodi 2000 m pred in za
obravnavanim NPr Jablane 2 ___________________________________________ 80
Tabela 5.28: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Jablane 2 _________________ 81
Tabela 5.29: Parametri preglednostnega prostora NPr Jablane 2 __________________ 83
Tabela 5.30: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Jablane 2 ________________________ 83
Tabela 5.31: Osnovni podatki NPr Podvinci 1 _________________________________ 85
Tabela 5.32: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Podvinci 1 __________________________________________________________ 86
Tabela 5.33: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Podvinci 1 ________________ 86
Tabela 5.34: Parametri preglednostnega prostora NPr Podvinci 1 _________________ 89
Tabela 5.35: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Podvinci 1 _______________________ 89
Tabela 5.36: Osnovni podatki NPr Podvinci 2 _________________________________ 91
Tabela 5.37: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Podvinci 2 __________________________________________________________ 92
Tabela 5.38: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Podvinci 2 ________________ 92
Tabela 5.39: Parametri preglednostnega prostora NPr Podvinci 2 _________________ 94
Tabela 5.40: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Podvinci 2 _______________________ 95
Tabela 5.41: Osnovni podatki NPr Dornava 2 _________________________________ 96
Magistrsko delo 128
Tabela 5.42: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Dornava 2 __________________________________________________________ 97
Tabela 5.43: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Dornava 2 ________________ 98
Tabela 5.44: Parametri preglednostnega prostora NPr Dornava 2 ________________ 100
Tabela 5.45: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Dornava 2 ______________________ 100
Tabela 5.46: Osnovni podatki NPr Dornava 3 ________________________________ 102
Tabela 5.47: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Dornava 3 _________________________________________________________ 103
Tabela 5.48: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Dornava 3 _______________ 103
Tabela 5.49: Parametri preglednostnega prostora NPr Dornava 3 ________________ 106
Tabela 5.50: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Dornava 2 ______________________ 106
Tabela 5.51: Osnovni podatki NPr Mezgovci _________________________________ 108
Tabela 5.52: Medsebojna oddaljenost med NPr 2000 m pred in za obravnavanim NPr
Mezgovci __________________________________________________________ 109
Tabela 5.53: Podatki o prometnih obremenitvah na NPr Mezgovci ________________ 109
Tabela 5.54: Parametri preglednostnega prostora NPr Mezgovci _________________ 112
Tabela 5.55: Ugotovljene nepravilnosti na NPr Mezgovci _______________________ 112
7.3 Kazalo grafov
Graf 4.1: Prikaz prometnih nesreč oz. izrednih dogodkov na NPr v obdobju 2000 do
1.1.2012 ___________________________________________________________ 44
Graf 4.2: Število izrednih dogodkov na NPr 2000 – 1.1.2012 ______________________ 46
Graf 4.3: Število mrtvih v izrednih dogodkih na NPr v obdobju 2000 – 1.1.2012 ______ 47
Graf 4.4: Število telesno poškodovanih v izrednih dogodkih na NPr v obdobju 2000 –
1.1.2012 ___________________________________________________________ 47
Magistrsko delo 129
8 PRILOGE
8.1 Osnovni obrazec za oceno varnosti na NPr
OBRAZEC ZA OCENO VARNOSTI NA NIVOJSKIH PREHODIH CESTE
PREKO ŽELEZNIŠKE PROGE ZAVAROVANIH Z PROMETNIM ZNAKOM
»ANDREJEV KRIŽ«
1. Osnovni podatki o NPr
Prikaz mikrolokacije NPr na mapi mreže proge (levo) in ceste ter na orto – foto sliki (desno)
Številka proge
Medsebojni odsek proge
SVP
Razdalja od predhodnega NPr
Stacionaža in naziv NPr
Število tirov
Elektrificirana proga
Kategorija ceste
Upravljavec ceste
Širina ceste v osi proge
Širina vozišča pravokotno na os ceste v dolžini ____ m
i
Način zavarovanja in oprema
Izvedba vozišča
Kot križanja
Maksimalna hitrost na progi
Magistrsko delo 130
Maksimalno število vlakov v 24 urah
Lega med kretnicami
Nesreče z materialno škodo*
Nesreče s telesnimi poškodbam*
Nesreče s smrtnimi izidom*
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 5 km/h
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 15 km/h
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 30 km/h
Preglednostni trikotnik do mesta vidnosti 50 km/h
* za obdobje do
2. Podatki o medsebojni oddaljenosti med nivojskimi prehodi 2000 m pred in za
obravnavanim NPr
Razdalja od prehodnega NPr Stacionaža in naziv NPr
3. Podatki o okolici na NPr
Značilnost infrastrukture in prostora na
mikrolokaciji
√/x
Naselje
Izven naselja
Namen prostora na mikrolokaciji
Naselje
Izobraževalne ustanove
Industrija
Kmetijstvo
Šport in rekreacija
Turizem
Naravni viri
Ostalo
Magistrsko delo 131
4. Podatki o prometni obremenitvi na NPr
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
cestne infrastrukture (ceste)
VOZ/DAN
Povprečni letni dnevni promet na NPr v segmentu
železniške infrastrukture (železniške proge)
Število potniških vlakov/dan
Število tovornih vlakov/dan
5. Podatki o številu peščev na NPr
Skica in smeri peš prometa Število pešcev /uro/ smer
Sever – Jug
Vzhod -
Zahod
6. Podatki o številu kolesarjev na NPr
Skica in smeri kolesarskega prometa Število kolesarjev/uro/smer
Seve
r –
Jug
Vzh
od
-
Za
ho
d
7. Podatki o tipu NPr glede na uporabljen material voziščne konstrukcije
Izvedba vozišča na NPr
√/x
Asfalt
Gumijasta plošča
Leseni pragovi
Betonska plošča
Makadam
Tolčenec
Stanje vozišča na NPr
Zelo dobro
Dobro
Slabo
Magistrsko delo 132
Slikovni prikaz vrste in stanja podloge na
obravnavanem NPr
8. Podatki o zavarovanju na NPr
√/x
Status prehoda Legalen/zakonit
Nelegalen/nezakonit
Osebna ocena varnosti
na NPr
Varen
Nevaren
Ime prometne
opreme/znaka Oznaka Skica
Uskladitev
z
zakonodajo
(√/x)
Stanje
(√/x)
Andrejev križ za enotirne
proge
I – 38 ali
I – 38 HI
Andrejev križ za enotirne
proge I – 38
Andrejev križ za dvo ali
več tirne proge I – 38.1
Andrejev križ za dvo ali
več tirne proge
I – 38 ali
I – 38.1
Znak Andrejev v
kombinaciji z stop
znakom
II-2 in
I - 38
Obvezno ustavljanje
(znak stop) II – 2
(1)Komentar/opombe
Magistrsko delo 133
9. Tabela za komentar/opombe
Slika 1 Slika 2
Interpretacija slike (komentar) Interpretacija slike (komentar)
Slika 3 Slika 4
Interpretacija slike (komentar) Interpretacija slike (komentar)
10. Podatki o prometni signalizaciji na NPr
Ime prometne opreme/znaka Oznaka Skica
Uskladitev z
zakonodajo
(√/x)
Stanje (√/x)
Prehod ceste čez železniško progo brez zapornic ali polzapornic
I - 37
Znak za približevanju NPr brez zapornic ali polzapornic
I - 40
Znak za omejitev hitrosti 30 km/h II - 30
Znak za omejitev hitrosti 40 km/h II - 30
Znak za omejitev hitrosti 50 km/h II - 30
Magistrsko delo 134
Prednost vozil z nasprotne smeri II – 33
Prednost pred vozil iz nasprotne smeri
III - 1
Označbe na vozišču pred NPr
11. Slikovni prikaz stanja zavarovanja z vseh strani NPr
Slika 1 Slika 2
Interpretacija slike (komentar) Interpretacija slike (komentar)
Slika 3 Slika 4
Interpretacija slike (komentar) Interpretacija slike (komentar)
Magistrsko delo 135
12. Podatki in slikovni prikaz trikotnika preglednosti na NPr
Prikaz trikotnika preglednosti na NPr
Pa
ram
etri
pre
gled
no
stn
ega
pro
sto
ra
Parametri Vrednost parametrov Komentar
Vtv
Vcv
A (m)
B (m)
Cp
tzp (s)
tp
Spžv
13. Statistični podatki o izrednih dogodkih na NPr (statistika izrednih dogodkov na
obravnavanem NPr )
14. Projektno – tehnične oz. gradbene pomanjkljivosti na NPr
Ugotovljene neskladnosti z zakonodajo
Odstavek in številka člena
zakona ali pravilnika
Zakon o varnosti v železniškem
prometu ZVZelP (Uradni list RS,
št. 21/2010)
Pravilnik o nivojskih prehodih
(Uradni list RS, št. 85/08)
Magistrsko delo 136
15. Predlog rešitev za izboljšanje varnosti na NPr (AutoCad program, slikovni prikaz
rešitev na fotografijah – nova prometna signalizacija,itd.)
16. Lastna ocena varnostnih parametrov na obravnavanih NPr (obkroži in
interpretiraj)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Magistrsko delo 137
8.2 Življenjepis
Europass življenjepis
Osebni podatki
Priimek / Ime Želodec Damjan
Naslov Pod gonjami 30, 2391 Prevalje, Slovenija
E-pošta [email protected]
Državljanstvo Slovensko
Datum rojstva 27.5.1985
Spol moški
Izobraževanje in usposabljanje
Obdobje 2010 – Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo, smer Prometno
inženirstvo, BMAG
2005 - Univerza v Mariboru, Fakulteta za gradbeništvo, smer Promet
2000 – Srednja poklicna in ekonomska šola, Slovenj Gradec
1992 – Osnovna šola Prevalje
Znanja in kompetence
Materni jezik(i) Slovenščina
Drug(i) jezik(i)
Samovrednotenje Razumevanje Govorjenje Pisanje
Evropska raven (*) Slušno razumevanje
Bralno razumevanje
Govorno sporazumevanje
Govorno sporočanje
Angleščina A1 A1 A1 A1 A1
Nemščina A1 A1 A1 A1 A1
(*) Skupni evropski referenčni okvir za jezike
Računalniška znanja in kompetence
Dobro poznavanje programskih orodij MS Office, AutoCad, Plateia, HCM 2000, Visum, Vissim.
Vozniško dovoljenje B
