Informe de Motores Reparacion

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA II

DOCENTE

ING. RAFAEL WILMER CONTRERAS URGILES

TEMA

REPARACIN DE UN MOTOR

INTEGRANTES:

EDISON MIGUEL QUEZADA ROMERO

ESTEBAN JAVIER VASCONEZ BARROS

JORGE ANTONIO HIDALGO PACHECO

GRUPO 3

CUENCA-ECUADOR

1. TEMA:

Verificacin del desgaste de los elementos de un motor Suzuki forza para su respectiva

reparacin.

2. OBJETIVO.

Verificar el desgaste de los elementos internos del motor de un Suzuki forza para su

respectiva reparacin.

3. OBJETIVOS ESPECIPICOS.

3.1.Preparar los equipos y herramientas para la reparacin del motor.

3.2.Diagnosticar las fallas generales del motor.

3.3.Reparar la cabeza y el tren de vlvulas.

3.4.Reparar el bloque de cilindros (de motor).

3.5.Diagnosticar y reparar los sistemas de enfriamiento y lubricacin.

3.6.Inspeccionar y Verificar de la reparacin del motor.

4. MARCO TEORICO.

4.1. PREPARACIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA

LA REPARACIN DEL MOTOR

Determinar la herramienta necesaria para realizar el diagnostico general del motor, as

como los equipos necesarios para realizar las pruebas de vaci, compresin y fugas,

adems de la herramienta manual y neumtica para desmontar el motor del automvil.

4.2. DIAGNSTICO GENERAL DE FALLAS DEL MOTOR.

Revisar las quejas del conductor y/o probar el vehculo en el camino.

Determinar si el motor funciona bien o presenta una accin de difcil encendido, en

el caso de no encender determinar si es un problema del sistema de encendido, del

sistema del motor de arranque del motor, del sistema de combustible, o un problema

mecnico del motor.

Revisar de forma minuciosa el motor para localizar fugas de combustible, aceite,

refrigerante y otras fugas, adems de escuchar los ruidos del motor.

Si el motor emite humo a travs del escape diagnosticar si lo la causa el consumo de

aceite, el consumo de refrigerante, o en algunos casos el consumo de liquido de

frenos.

Realizar pruebas de vaci en el motor, realizar pruebas de compresin en los

cilindros y realizar pruebas de fugas en los cilindros.

4.3. REPARACIN DE LA CABEZA Y EL TREN DE

VLVULAS.

Remover las cabezas de los cilindros, desensamblar, limpiar y reparar para

inspeccin de acuerdo a los procedimientos del fabricante.

Inspeccionar visualmente si hay fisuras en las cabezas, torcimiento en las reas

superficiales de las juntas o sellos, corrosin y fugas y revisar las condiciones de

los conductos de enfriamiento.

Revisar y probar alineacin, presin y la elevacin de los resortes de las vlvulas,

cambiarlos si es necesario adems de revisar los retenes de las vlvulas, los

rotadores y seguros de las vlvulas.

Cambiar los sellos del vstago de la vlvula, revisar el desgaste de las guas de la

vlvula, revisar la elevacin de la gua de la vlvula y el claro o juego entre el

vstago y la gua

Revisar las vlvulas, revise y rectifique los asientos de las vlvulas de acuerdo a las

especificaciones del fabricante, adems revise el contacto cara-asiento de la vlvula

y concentricidad del asiento de la vlvula (Que estn bien asentadas).

Inspeccione las varillas de empuje, balancines, bujes de balancn y flechas para ver

si existe desgaste, rotura partes flojas o sueltas y pasajes de aceite bloqueados,

repare o cambie si se requiere.

Revise y cambie los ajustadores (botadores o buzos) hidrulicos o mecnicos de

elevacin y juego

Ajuste las vlvulas en los motores con elevadores mecnicos o hidrulicos.

Revise y cambie el rbol de levas ( incluye la revisin del desgaste de engranes y

cadena de distribucin, o su caso bandas de tiempo, tensin de la banda, tensores y

los componentes del sensor del rbol de levas ).

Ajuste el tiempo del rbol de levas respecto del cigeal y cambie e instale las

juntas (empaques) de cabezas y mltiples cambie y apriete los tornillos de acuerdo a

las especificaciones del fabricante.

4.4. REPARACIN DEL BLOQUE DE CILINDROS (DE

MOTOR)

Desmonte el bloque de cilindros, limpie y prepare los componentes para revisin.

Revise visualmente el bloque de cilindros para ver si existen grietas, corrosin,

condiciones de los conductos, los agujeros de tapones de agua y el mono bloque de

cilindros, revise si hay deformacin en la superficie, revise y repare las roscas de

tornillo daadas donde lo encuentre permitido, instale los tapones de agua y de

conductos de aceite.

Mida las paredes de los cilindros, remueva los rebordes de la pared del cilindro,

pula y limpie las paredes del cilindro, determine si es necesario rectificar a sobre

medida.

Inspeccione visualmente el cigeal para localizar fisuras superficiales y daos en

los muones, revise la condicin de los conductos de aceite, mida el desgaste en los

muones, revise el anillo-sensor reluctor del cigeal (cuando sea aplicable)

Revise y mida el calibre de los cojinetes de bancada y el alineamiento y ajuste de las

chumaceras de centro, instale los cojinetes de bancada y el cigeal, revise el juego

de los cojinetes y el juego del extremo, reemplace y troqu los tornillos de acuerdo a

las especificaciones del fabricante.

Revise los cojinetes del rbol de levas, remueva y cambie los cojinetes del rbol de

levas, instale el rbol de levas, la cadena de tiempo de encendido y engranes, revise

el juego en el extremo.

Revise las flechas auxiliares (balance, intermedia, gua contra balance o silenciador)

y los cojinetes de soporte para ver si existe dao o desgaste

Reemplace los pistones, los pernos de pistn y bujes, identifique los patrones de

desgaste de pistn y cojinetes que indican problema de alineacin en las bielas y

determine la accin necesaria.

Reemplace los anillos de pistn, ensamble los pistones y las bielas, revise el juego

(holgura) total y lateral de los cojinetes, cambie las tuercas o tornillos y apriete con

torquimetro de acuerdo a los procedimientos del fabricante.

Revise las superficies de la base de apoyo del volante de motor; cambie el cojinete

gua / buje piloto gua de la flecha de mando (si es aplicable), inspeccione roturas o

desgastes en el volante del motor (incluye el anillo dentado del volante del motor),

mida el descentramiento del volante del motor

Ensamble las partes del motor utilizando selladores y juntas.

4.5. DIAGNSTICO Y REPARACIN DE LOS SISTEMAS DE

ENFRIAMIENTO Y LUBRICACIN.

Realice las pruebas de presin de aceite, desarme, inspeccione, mida y repare la

bomba de aceite (incluyendo engranes, rotores, camisas o depsitos) haga lo mismo

con los dispositivos de descarga de presin, e impulso de la bomba, cambie el filtro

de aceite.

Realice las pruebas del sistema de enfriamiento

Cambie y ajuste las bandas de conduccin, los tensores y las poleas, cambie las

mangueras de los sistemas de calentamiento y enfriamiento.

Cambie el termostato, rellene el sistema de enfriamiento con en el refrigerante

recomendado, purgue el aire si esto se requiere.

Cambie la bomba de agua, revise y pruebe el radiador y sistema de recuperacin de

refrigerante.

Revise y pruebe los enfriadores de aceite auxiliares.

4.6. INSPECCIN Y VERIFICACIN DE LA REPARACIN

DEL MOTOR.

Una vez instalado el motor en el vehculo, revisar los sistemas de encendido y

chequear todos los niveles de aceites de motor, direccin hidrulica y transmisin

automtica en caso de contar con estos sistemas.

Encender el motor cuidando que la presin de aceite se encuentre a un nivel

aceptable, aun llegando a su temperatura mxima de funcionamiento normal.

Revisar funcionamiento de motor (Cabeceo).

Revisar Temperatura de Refrigerante (que se encuentre dentro del rango normal de

funcionamiento).

Revisar funcionamiento del sistema de enfriamiento (observar si se activa el motor

del ventilador o en su caso que se active el fanclutch).

Despus de dejar funcionar el motor por un tiempo prudente, escuchar ruidos y

Chequear compresin, vaco y fugas para determinar el buen funcionamiento del

motor.

5. DESARROLLO DE LA PRCTICA.

5.1. COMPRESION DEL MOTOR.

La compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de

compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una

buena informacin sobre el estado de desgaste del motor.

Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.

Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.

Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando que al conectarlo este

tape por completo el orificio donde se instala la buja en la cabeza del motor.

Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el acelerador a fondo, es decir

girar la llave para dar marcha al motor.

Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel

Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores en el resto de los

cilindros.

La presin de cada cilindro debe ser muy similar en todos los cilindros y coincidir con la

especificada por el fabricante del motor. La diferencia de presin no debe ser superior al

10%.

Como regla general para determinar la compresin que debe tener un motor, cuando no se

tiene la especificada por el fabricante, se toma e valor de la relacin de compresin, as si la

relacin de compresin es de 9:1 (9 a 1) el valor de presin debe ser de 9+1 = 10 Bares.

Al proceder a medir la presin del cilindro 1 tuvimos una lectura poco ms de 80 KPa,

como podemos apreciar en la figura 1

FIGURA 1 MEDICIN DE COMPRESIN, CILINDRO1, SUZUKI FORZA.


como podemos apreciar en la figura 2

FIGURA 2 MEDICIONES DE COMPRESIN, CILINDRO2, SUZUKI FORZA.


como podemos apreciar en la figura 3.

FIGURA 3 MEDICIONES DE COMPRESIN, CILINDRO3, SUZUKI FORZA.

Como nos podemos dar cuenta en el cilindro 1, 2 y 3 las lecturas del nanmetro son casi las

mismas lo cual nos indica lecturas de presin por debajo de las medidas de presin

estndares del motor.

5.2. DEPRESION DEL MOTOR (VACUOMETRO).

Una graduacin de 0 a 30 en el sentido de las agujas del reloj sirve para evaluar la

depresin. Una atmsfera es igual a la presin de una columna de mercurio de un cm2 de

base y de 760 mm de altura o 30 pulgadas. Por consiguiente, si la aguja indica 30 pulgadas

o 760 mm cuando el aparato est sometido a una depresin, estaremos en presencia de un

vaco absoluto (lo que en la prctica nunca se presenta). Si la aguja est en el 0, esta

indicacin corresponde a un nivel baromtrico de 760 mm o 30" (pulgadas), o sea la

presin atmosfrica media.

A la derecha del 0, la graduacin sirve para evaluar la presin de la bomba de gasolina.

El depresimetro se conecta en el colector de admisin, ya sea en la toma de depresin o

vaco del distribuidor. Tambin se puede colocar debajo del carburador una falsa brida con

toma de depresin.

El racor del depresimetro se conecta en el motor de modo que haya una perfecta

estanqueidad, porque una fuga falseara la lectura.

Estando caliente el motor, se le hace girar al ralent ligeramente acelerado, 600/700 r. p. m.

en un motor rpido (maneta de avance en el mximo).

Con motores de 2 4 cilindros conviene cerrar ligeramente la llave de toma de depresin, o

estrangular ligeramente la tubera fin de eliminar las pulsaciones de la aguja.

Un motor en buen estado da en la mayora de los casos una lectura estable comprendida

entre 17 y 21. Hay que sealar que la altitud influye en la lectura de los depresimetros. Es

normal que un motor que da por ejemplo una indicacin de vaco de 17 al nivel del mar, a

1.000 m de altitud de una lectura inferiores 1 o 2 puntos.

FIGURA 4 MEDICIONES DE DEPRESIN, SUZUKI FORZA.

FIGURA 5 MEDICIONES DE DEPRESIN, SUZUKI FORZA.

Al momento de medir la depresin con el vacuometro nos podemos dar cuenta que la

medida est entre 10 y 15 como lo vemos en las figuras 4 y 5, esta medida est por debajo

de las medidas estndares del motor ya que su medida debe estar entre 17 y 21.

Cuando aceleramos el motor la aguja cae a cero lo cual tambin nos indica desperfectos en

el motor.

5.3. DESMONTAJE DEL VEHICULO.

Se procedi a desmontar el motor del vehculo con mucho cuidado, siguiendo

las recomendaciones dadas por el ingeniero a cargo de la prctica, las cuales

constan de los siguientes pasos:

Iniciamos vaciando los lquidos, tanto de lubricacin como de

refrigeracin.

Desconectamos todos los cables conectados en el habitculo del motor,

sin antes sealar su posicin:

Batera

Cables de bujas

Motor de arranque

Carburador

Quitamos el ventilador del radiador para tener mayor accesibilidad.

Retiramos las bujas.

Sacamos el filtro de aire junto con su recinto.

Retiramos los ductos que alimentan al colector de admisin.

Sacamos el depsito de agua.

Desconectamos todas las mangueras que van al motor y las que nos dificulten el

desmontaje del motor.

Pasamos a la parte mecnica quitando los pernos del tubo de escape

Retiramos los cables tanto del acelerador como del embrague

Retiramos las articulaciones que comunican la caja de cambios con la palanca

selectora

Sostenemos el motor con el tecle para quitar las bases que sujetan al motor.

Procedemos a retirar el motor del habitculo con mucha precaucin de no

hacerlo podra rozar con la carrocera ya que el espacio es muy limitado.

En el caso de que haya la necesidad de retirar el capot, hay que sealar la

ubicacin de cmo sale, para que este coincida y no quede descuadrado al

momento de su colocacin.

Una vez desmontado al motor procedemos a despiezarlo comenzando por las

partes ms voluminosas y de fcil acceso en un orden lgico y ordenado.

Retiramos la caja de cambios.

Desmontamos el motor de arranque

Sacamos la banda de accesorios junto con el alternador

FIGURA 1 DESMONTAJE DEL MOTOR FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS)

5.4. DESMONTAJE DEL PLATO DE PRESION Y EL DISCO

DE EMBRAGUE.

Una vez retirado el motor del vehculo, retiramos el plato de presin y el disco de

embrague que se encuentran en el volante de inercia como lo podemos apreciar en

la figura 2 y 3.

FIGURA 2 DESMONTAJE DEL PLATO DE PRESION Y DISCO DE EMBRAGUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

FIGURA 3 DESMONTAJE DEL PLATO DE PRESION Y DISCO DE EMBRAGUE.

FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

5.5. DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN.

Se procede a desmontar las respectivas poleas en el frente del motor que comandan atreves

de una banda al ventilador, bomba de agua y alternador para poder desmontar la tapa

delantera del motor y poder apreciar la distribucin. Apreciacin en la figura 4.

FIGURA 4 DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN.


En la figura 5 y 6 se procede a verificar las marcas en la distribucin tanto en la polea

superior del rbol de levas como en la inferior del cigeal.

FIGURA 5 DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN.


FIGURA 6 DESMONTAJE DE LA DISTRIBUCIN. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

5.6. DESARMADO DEL CABEZOTE.

Procedemos a retirar la polea de distribucin del rbol de levas, figura 7.

FIGURA 7 DESMONTAJE DE L CABEZOTE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Procedemos a retirar los soportes que mantiene fijas las flechas o ejes de los balancines.

Figura 8.

FIGURA 8 DESMONTAJE DE L CABEZOTE.


Luego procedemos a retirar los ejes de los balancines. Figura 9



Luego retiramos los balancines, figura 10.



Luego retiramos el rbol de levas con precaucin golpeando suavemente. Figura 11.



Despus procedemos a retirar los muelles y las vlvulas. Figura 12.

5.7. DESARMADO DEL BLOQUE.

Retiramos las tapas de biela para luego proceder a retirar los pistones que luego se

procedern a ser reemplazados segn la rectificada. Figura 14,15 Y 16.

FIGURA 14 DESMONTAJE DEL BLOQUE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).



Analizaremos los pistones, en la figura 17 nos podemos dar cuenta que contienen exceso de

carbonilla debido al mal estado de los cilindros.


Despus retiramos las tapas y chapas de bancadas para luego ser reemplazadas y poder

proceder a retirar el cigeal. Figura 18.


En la figura 19 nos podemos dar cuenta como se extrae el cigeal luego de haber retirado

las tapas de bancadas.


Tambin es importante desmontar y reemplazar la bomba de aceite y de agua. Figura 20.


Es muy importante desmontar y revisar el carter del aceite. Figura 21.


5.8. COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DEL CABEZOTE. La cara de asiento con el bloque debe estar perfectamente plana, para evitar fugas

durante la compresin y la combustin de los gases. Figura 22.

FIGURA 22 COMPROVACION DE CABEZOTE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Para realizar la prueba nos valemos de una regla de bisel, la colocamos a travs de la

superficie de asiento con el bloque, utilizando galgas de espesores (gauge), determinamos si

hay alguna luz a lo largo de superficie como podemos observar en la figura 23:

FIGURA 23 COMPROVACION DE CABEZOTE. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Esta comprobacin la realizamos en diferentes direcciones tomando en cuenta el siguiente

grfico:

FIGURA 24 COMPROVACION DE CABEZOTE.

FIGURA 25 COMPROVACION DE CABEZOTE (EF). FIGURA 26 COMPROVACION DE CABEZOTE(CF). FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS). FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

La tolerancia mxima admisible es de 0.10mm a lo largo de toda la longitud de la cabeza. O

tambin se puede tomar como referencia una tolerancia mxima de 0.003 por cada tramo

de 6 de longitud, sin embargo los datos obtenidos fueron los siguientes:

4.6.1 COMPROBACIN DE PLANICIDAD DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO DEL CABEZOTE: AB CH DG HG CD EF HD CG

Medida (pulg.) 0 0.001 0.001 0 0 0.001 0 0

Conclusin Segn los datos obtenidos la medida ms alta que tenemos es de

0.001 y se presenta en las direcciones CH, DG y EF. La medida

est dentro del rango permitido ya que la mxima tolerancia es

de 0.003 por lo que podemos concluir que la planicidad de la

superficie es la correcta.

Recomendacin Tomar muy en cuenta que la superficie de asiento del cabezote

debe estar en buenas condiciones y totalmente plana ya que si no

es as se pueden producir fugas durante la combustin y

compresin de los gases.

5.9. COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO

PARA EL COLECTOR DE ADMISIN.

Debemos comprobar las superficies en donde asientan los colectores de admisin y escape,

para evitar entradas indebidas de aire y fugas de gases de escape respectivamente.

5.9.1. SUPERFICIE DE ASIENTO PARA EL COLECTOR DE ADMISIN:

Las comprobaciones de las medidas fueron tomadas en las mismas direcciones como lo

realizamos en la superficie de asiento del cabezote. De igual manera los criterios en

cuanto a la tolerancia son los mismos antes mencionados, los valores obtenidos fueron

los siguientes:

FIGURA 27 COMPROVACION DE COLECTOR DE ADMISION FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

AB CH DG HG CD EF HD CG

Medida (pulg.) 0 0.001 0.001 0.001 0 0.001 0 0


0.001 y se presentan en las direcciones CH, DG, HG y EF; por

lo que concluimos que est en buenas condiciones la superficie de

asiento para el colector de admisin ya que la tolerancia mxima

es de 0.003.

Recomendacin Cuando la medida ascienda a ms de 0.003 es indispensable que

se cepille o rectifique la superficie de asiento para el colector de

admisin para que toda la superficie sea uniforme y as no se

presenten entradas indebidas de aire.

5.10. COMPROBACIN DE LA SUPERFICIE DE ASIENTO PARA EL COLECTOR DE ESCAPE.

Las comprobaciones de las medidas fueron tomadas en las mismas direcciones como lo

realizamos en la superficie de asiento del cabezote. De igual manera los criterios en cuanto

a la tolerancia son los mismos antes mencionados, los valores obtenidos fueron los

siguientes:

FIGURA 28 COMPROVACION DE COLECTOR DE ESCAPE


AB CH DG HG CD EF HD CG

Medida (pulg.) 0 0 0 0.001 0.001 0 0 0.001


0.001 y se presenta en la direccin HG, CD y CG; por lo que

concluimos que est en buenas condiciones la superficie de

asiento para el colector de escape ya que la tolerancia mxima es

de 0.03.

Recomendacin Cuando la medida ascienda a ms de 0.03 es indispensable que se

cepille o rectifique la superficie de asiento para el colector de

escape para que toda la superficie sea uniforme y as no se

presenten fugas de escape.

5.11. COMPROBACIN DE JUEGO ENTRE EL VSTAGO DE LA VLVULA Y SU RESPECTIVA GUA:

El ajuste entre gua de vlvula y vstago de la vlvula debe ser preciso, con el fin de

garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases a travs de una excesiva

holgura. Las vlvulas de admisin suelen tener una holgura de 0.05mm y las vlvulas de

escape suelen tener una holgura de 0.07mm, debido a su mayor dilatacin.

La medicin de la holgura la realizamos con el reloj comparador y base magntica como

podemos observar:

FIGURA 29 COMPROVACION DE COLECTOR DE ESCAPE


La tolerancia mxima admisible es de 0.08mm para la vlvula de admisin y 0.12mm para

la vlvula de escape, sin embargo los resultados obtenidos fueron:

Admisin Escape

1 2 3 1 2 3

Medida (mm.) 0.03 0.02 0.04 0.01 0.02 0.04

Conclusin Segn los datos obtenidos todas las medidas tanto en las vlvulas de admisin y escape son inferiores a 0.15mm y 0.18mm que son las tolerancias mximas admisibles respectivamente, por lo que se concluye que todo est en perfecto estado y no tendremos fugas de gases.

Recomendacin Si existiera excesiva holgura entre gua de vlvula y vstago de la vlvula se recomienda el cambio urgente de guas de vlvulas para as evitar fugas de gases y tambin que exista un deslizamiento suave entre stos dos elementos.

5.12. COMPROBACIN EN LA CABEZA DE LA VLVULA.

5.12.1. COMPROBACIN DEL ANCHO DEL ASIENTO DE LA VLVULA

Hay que comprobar las dimensiones de la cabeza de la vlvula ya que del ancho del

asiento de la vlvula depende el buen sellado sobre el asiento de la vlvula. Las

medidas se pueden tomar usando un calibrador o pie de rey.

FIGURA 30 COMPROVACION DE VALVULAS FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

El ancho del asiento debera estar entre 1,5mm a 2mm, sin embargo las medidas

obtenidas fueron las siguientes:

Admisin Escape

1 2 3 1 2 3

Medida (mm.) 3.28 3.90 3.6 3.7 3.66 3.58

Conclusin Segn los datos obtenidos todas las medidas tanto en las vlvulas

de admisin y escape estn fuera del rango vlido, as que

obtendremos un mal sellado sobre el asiento de la vlvula.

Recomendacin Se recomienda desechar las vlvulas ya que el ancho del asiento

sobrepasa en demasa la tolerancia permitida o tambin se podra

rectificar o cambiar los asientos de vlvulas ya que no habr un

correcto sellado.

5.12.2. COMPROBACIN DEL ESPESOR DE LA CABEZA DE LA VLVULA.

De igual manera hay que comprobar el espesor de la cabeza de la vlvula ya que de

sta depende que la vlvula soporte altas temperaturas de funcionamiento del motor.

Las medidas se pueden tomar usando un calibrador o pie de rey.

FIGURA 31 COMPROVACION DE VALVULAS FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

El espesor de la cabeza de la vlvula debera estar entre 0.8mm a 1.2mm, sin

embargo las medidas obtenidas fueron las siguientes:

5.12.3. COMPROBACIN DEL ESPESOR DE LA CABEZA DE LA

VLVULA

Admisin Escape

1 2 3 1 2 3

Medida (mm.) 1.5 1.46 1.48 1.58 1.28 1.2

Conclusin Segn los datos obtenidos casi todas las medidas tanto en las

vlvulas de admisin y escape estn fuera del rango vlido, as

que obtendremos mala resistencia a las altas temperaturas de

funcionamiento del motor.

Recomendacin Casi todos los valores obtenidos son mayores a la medida

mxima permitida que es de 1.2mm, as que se recomienda

desechar las vlvulas y cambiarlas por unas nuevas porque se

necesita que estas ofrezcan resistencia a altas temperaturas.

5.13. COMPROBACIN DE LA LONGITUD DE LOS MUELLES

Medimos con un calibrador o pie de rey la longitud de los muelles y la comparamos

con la que manda el fabricante, en caso de no tener el dato se pude hacer una

comparacin entre todos los muelles y las longitudes deberan ser iguales, caso

contrario debemos sustituir los que tengan menor longitud, ya que han sufrido

fatiga.

FIGURA 32 COMPROVACION DE MUELLES FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Los valores obtenidos fueron los siguientes:

5.14. COMPROBACIN DEL PARALELISMO DE LOS

MUELLES

Para comprobar colocamos el muelle en una superficie plana junto a una escuadra y este

debera estar completamente paralelo a la escuadra.

FIGURA 33 COMPROVACION DE MUELLES FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Admisin Escape

1 2 3 1 2 3

Medida (mm.)

Muelle

45.70 44.80 44.30 45.90 45.10 45.90

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que casi todos los

muelles estn fatigados ya que tienen valores menores al mximo

que es de 46.10 mm a excepcin del muelle de la vlvula de

escape 3 ya que la diferencia es mnima.

Recomendacin Los valores obtenidos nos dan a entender que debemos sustituir

los muelles con menor longitud ya que estn fatigados y stos

ocasionaran que no se d un cierre oportuno y con buena

hermeticidad de la vlvula en su respectivo asiento.

Se admite como tolerancia mxima 2mm., de desviacin de paralelismo, sin

embargo los datos obtenidos fueron los siguientes:

Admisin Escape

1 2 3 1 2 3

Medida (mm.)

Muelle

0.978 1 1 1.1 1 1.3

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que todos los

muelles estn en buenas condiciones ya que tienen valores de

desviacin muy inferiores en comparacin a la tolerancia

mxima que es de 2mm.

Recomendacin Los valores obtenidos nos dan a entender que no debemos

sustituir los muelles y stos permitirn que se d un cierre

oportuno y con buena hermeticidad de la vlvula en su

respectivo asiento.

5.15. COMPROBACIN DE LA ALTURA DE LAS LEVAS.

Para esto nos valemos de un micrmetro de exteriores y medimos. Todas las levas de

admisin deben ser iguales entre s y de igual manera para las levas de escape.

FIGURA 34 COMPROVACION DE LEVAS


La tolerancia de desgaste es de 0.05mm. Los datos obtenidos fueron los siguientes:

Admisin Escape

1 2 3 1 2 3

Medida 1(mm.) 36.19 36.17 36.16 36.17 36.04 36.10

Medida 2(mm.) 36.14 36.20 36.17 36.04 36.04 36.045

Altura (mm.) 42.65 42.66 42.605 42.59 42.57 42.58

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que en la medida 1

las levas de admisin estn en perfecto estado, sin embargo las

levas de escape presentan desgaste ya que la medida sobrepasa a

la tolerancia que es de 0.05mm. En la medida 2 las levas de

admisin presentan desgaste ya que superan un desgaste de

0.05mm por lo que esto ocasionara que no se d la oportuna y

correcta apertura de la vlvula. De igual manera ocurre con la

medida 2 de las levas de escape. La altura de las levas de

admisin muestran un desgaste elevado que ocasionara

problemas en la apertura correcta de esa vlvula; en las cuatro

levas de escape la altura se mantiene dentro del rango.

Recomendacin Los valores obtenidos de la medida 1, 2 y a la altura de las levas

nos dan a entender que la apertura de todas las vlvulas no se va a

dar de igual manera, sino que unas se abrirn ms y otras menos

por lo que se recomienda la rectificacin de las levas para que

todas queden iguales y no se produzcan problemas.

5.16. COMPROBACIN DE LA OVALIZACIN DE LOS

APOYOS DEL RBOL DE LEVAS

De igual manera esta comprobacin la realizamos con un micrmetro de exteriores.

La tolerancia para este desgaste es de 0.05mm.

FIGURA 35 COMPROVACION ARBOL DE LEVAS.


Los valores obtenidos fueron:

Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3

Medida

1(mm.)

32.98 32.975 32.98

Medida

2(mm.)

32.985 32.975 33.04

Ovalizacin

(mm.)

0.005 0 0.06

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que los tres

apoyos estn en perfectas, cabe recalcar que el desgaste que

muestra el apoyo 3 es mnimo en comparacin con el valor

mximo permisible que es de 0.05mm.

Recomendacin Cuando los apoyos superen en demasa el desgaste mximo que

es de 0.05mm se recomienda la rectificacin del rbol de levas.

5.17. COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL RBOL DE

LEVAS

Consiste en comprobar la deformacin longitudinal, para lo cual se coloca al rbol

de levas entre dos apoyos, lo hacemos girar y por medio de un reloj comparador, se

miden las desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los apoyos. La

desviacin mxima admisible es de 0.1mm.

FIGURA 36 COMPROVACION DE ARBOL DE LEVAS. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Los datos obtenidos fueron los siguientes:

Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3

Medida (mm.) 0 0.04 0

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que los tres

apoyos estn en perfectas condiciones ya que estn por debajo

del valor de desviacin mximo admisible que es de 0.1mm.

Recomendacin Cuando los apoyos superen exageradamente la desviacin

mxima que es de 0.1mm se recomienda la rectificacin del

rbol de levas.

5.18. COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL EJE DE

BALANCINES

Consiste en comprobar la deformacin longitudinal del eje, para lo cual se coloca el

eje de balancines entre dos apoyos, lo hacemos girar y por medio de un reloj

comparador, se miden las desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los

apoyos. La desviacin mxima admisible es de 0.2mm.

FIGURA 37 COMPROVACION EJE DE BALANCINES. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Los valores obtenidos los realizamos en 5 sectores y fueron los siguientes:

C

o

n

l

a

a

yuda del micrmetro tomamos medidas tanto del eje de balancines como de los

Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 4 Sector 5

Medida (mm.) 0.01 0.01 0.03 0.04 0.01

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que en todos los

sectores donde realizamos la comprobacin de desviacin estn

en perfectas condiciones ya que estn por debajo del valor de

desviacin mximo admisible que es de 0.2mm.

Recomendacin Cuando los apoyos superen en exceso la desviacin mxima

que es de 0.2mm se recomienda comprar un nuevo eje de

balancines.

balancines, y con estos datos calculamos la holgura. La tolerancia para esta holgura

es de 0.2mm.

FIGURA 38 COMPROVACION EJE DE BALANCINES.


5.19. COMPROBACIN DE LA HOLGURA ENTRE EJE DE

BALANCINES Y BALANCN.

Admisin Escape

1 2 3 1 2 3

Medida 1 del

balancn (mm.)

16.10 16.1 16.08 16.10 16.10 16.10

Medida 2 del

balancn (mm.)

16.10 16.1 16.08 16.10 16.10 16.10

Dimetro eje de

balancines (mm.)

16 16 16 16 16 16

Holgura (mm.) 0.1 0.1 0.08 0.1 0.1 0.1

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que todos los

balancines estn en perfectas condiciones as como el eje de los

mismos; todas las medidas que obtuvimos son menores a la

mxima permitida que es de 0.2mm.

Recomendacin Se recomienda cambiar la superficie de contacto entre el balancn y

el eje de balancines cuando la holgura supere el valor de 0.2mm.

5.20. COMPROBACIONES DEL BLOQUE Y TREN

ALTERNATIVO.

5.20.1. COMPROBACIN DE LA HOLGURA ENTRE PISTN Y

CILINDRO

Una forma de realizar la medicin de esta holgura es utilizando galgas de espesores,

dicha medida debe hacerse en la zona de la falda del pistn y se debe probar en cada

pistn con su respectivo cilindro.

La holgura debera tener un valor de 0.05 mm, valores inferiores puede causar

peligro de agarrotamiento del pistn durante el funcionamiento, por otra parte

valores superiores pueden causar el efecto de pistoneo.

FIGURA 39 COMPROVACION PISTONES.



CILINDRO USANDO GALGAS DE ESPESORES

5.21. UTILIZANDO MICRMETRO DE EXTERIORES

Otra forma de realizar la medicin de la holgura pistn cilindro es utilizando un

micrmetro de exteriores para tomar el dimetro de la falda y un micrmetro de interiores

para tomar el dimetro del cilindro. El valor de la holgura la obtendremos de la diferencia

en los valores de los dimetros.

Para realizar la medida del dimetro interior del cilindro, lo realizamos en tres zonas como

se muestra en el siguiente esquema:

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3

Holgura (mm.) 0.08 0.05 0.05

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que la holgura

entre el pistn 1 y su cilindro es superior al valor permitido de

holgura que es de 0.05mm, por lo que existe peligro que se d el

efecto de pistoneo. La holgura de los dems cilindros y sus

respectivos pistones es la ideal.

Recomendacin Ya que la holgura sobrepasa de forma mnima el valor

permitido en el pistn y cilindro 1 podramos considerar que

est en buenas condiciones, pero sera recomendable rectificar o

cambiar las camisas de los cilindros en el caso de que la holgura

sea demasiado excesiva.

1

2

3

Cilindro

La medida la realizamos utilizando el alexmetro y como lo especificamos antes, se realiz

en tres zonas.

FIGURA 40 COMPROVACION CILINDROS. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).


CILINDRO USANDO MICRMETROS.


Medida del

pistn (mm.)

74.70 74.69 74.6

Medida del

cilindro. Zona 1

( )

Medida del

cilindro. Zona 2

( )

Medida del

cilindro. Zona 3

( )

Holgura Zona 1

(mm.)

0.01 0.01 0.08

5.21.2. COMPROBACIN DE LA HOLGURA LATERAL DEL ANILLO

O RIN.

Esta comprobacin la realizamos en los rines de fuego y compresin, nos valemos

de una galga de espesores. Esta holgura debera estar entre 0.05 mm y 0.10 mm.

Una holgura inferior producira un agarrotamiento de los rines en sus ranuras en el

momento en que se dilatasen por efecto del calor de la combustin, por otra parte

una holgura excesiva ocasionara un bombeo continuo del aceite lubricante hasta la

cabeza del pistn en donde se quemara produciendo un excesivo consumo de

aceite.

Holgura Zona 2

(mm.)

0.02 0.02 0.07

Holgura Zona 3

(mm.)

0 0.03 0.07

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que las holguras entre el

pistn y cilindro 1 y 2 son inferiores al valor permitido de holgura que

es de 0.05mm, por lo que existe un claro peligro de agarrotamiento del

pistn durante el funcionamiento. Mientras que las holguras entre el

pistn y cilindro 3 y 4 son superiores al valor permitido de holgura que

es de 0.05mm, por lo que existe un claro peligro de efecto de pistoneo.

Recomendacin Las holguras en todos los cilindros respecto al valor permitido se las

puede considerar normal ya que es mnima la diferencia pero si estas

fueran excesivas sera recomendable rectificar o cambiar las camisas de

los cilindros afectados.

FIGURA 41 COMPROVACION RINES.


Los datos obtenidos fueron:

Pistn 1 Pistn 2 Pistn 3

Holgura Ring

de fuego (mm.)

0.063 0.063 0.063

Holgura Ring

de compresin

(mm.)

0.051 0.051 0.051

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que la holgura de

los rines de fuego y compresin de todos los cilindros estn

dentro del rango permisible que es de 0.05mm a 0.10mm, por lo

que estaramos a salvo de que se ocasione un bombeo continuo

del aceite lubricante hasta la cabeza del pistn en donde se

quemara produciendo un excesivo consumo de aceite.

Recomendacin Si la holgura de los rines tanto de fuego como de compresin

sobrepasan el valor permisible, sera recomendable cambiar los

El propsito de esta abertura entre las puntas del Rin es permitir la expansin del Ring

cuando est caliente. La abertura debe ser lo suficientemente grande para que quede todava

algn espacio en el momento en que los rines estn ms calientes. El espacio no debe ser

nunca menor al mnimo especificado ya que podra producir un agarrotamiento del pistn

en el cilindro, por otro lado esta abertura no debe ser excesiva ya que ocasionara un paso

excesivo de de aceite lubricante hacia la cabeza del pistn. La comprobacin la realizamos

con una galga de espesores, el valor de luz de puntas viene dada por cada fabricante y va a

estar en relacin con el dimetro del cilindro. Podemos considerar la siguiente regla: Por

cada pulgada de dimetro del cilindro debera existir una luz de puntas de 0,003 a

0,004.

FIGURA 42 COMPROVACION CILINDROS. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

Deber realizarse la comprobacin de luz de puntas ubicando el ring en tres

secciones diferentes del cilindro como se muestra en la figura 41.

segmentos para evitar que se queme aceite en la cabeza del

pistn.



Ring de fuego.

Seccin 1

(pulg.)

0.022 0.019 0.025

Ring de fuego.

Seccin 2

(pulg.)

0.019 0.019 0.022

Ring de fuego.

Seccin 3

(pulg.)

0.020 0.017 0.022

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que las aberturas de

puntas de todos los segmentos son excesivamente mayores al

rango correcto que es de 0.003 a 0.004 pulgadas, por lo tanto

habr un excesivo paso de aceite lubricante hacia la cabeza del

pistn.

Recomendacin Ya que las holguras son excesivamente mayores al valor

permitido, entonces sera recomendable cambiar los segmentos

de todos los pistones para evitar quemar aceite en la cabeza del

pistn.

4.21.COMPROBACIN DE OVALIZACIN Y CONICIDAD EN EL

CIGEAL

Los apoyos del cigeal, tanto de biela como de bancada no deberan presentar

ovalizacin y conicidad, pero debido al funcionamiento presentan estas

deformaciones. Se admite hasta un mximo de 0,003 de deformacin, ya que

valores superiores reduciran considerablemente la duracin de los cojines. Las

medidas las tomamos usando un micrmetro de exteriores.

FIGURA 43 COMPROVACION CIGUEAL. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

La medida se realizara en dos secciones tanto para los apoyos de bancada como en los

apoyos del cigeal, para entender mejor se presenta el siguiente grfico:

FIGURA 44 COMPROVACION CIGUEAL. FUENTE: TALLER AUTOMOTRIZ (UPS).

4.21.1 COMPROBACIN DE OVALIZACION EN APOYOS DE

BIELA DEL CIGEAL

Biela 1,

seccin 1

Biela 1,

seccin 2

Biela 2,

seccin

1

Biela 2,

seccin

2

Biela 3,

seccin

1

Biela 3,

seccin 2

Sentido a

(pulg.)

2.074 2.074 2.075 2.075 2.075 2.075

Sentido b

(pulg.)

2.074 2.075 2.074 2.075 2.074 2.074

Ovalizacion 0 0.001 0.001 0 0.001 0.001

Biela 4, seccin 1 Biela 4, seccin 2

Sentido a (pulg.) 2.074 2.074

Sentido b (pulg.) 2.074 2.075

Ovalizacion

(pulg.)

0 0.001

Conclusin Se puede observar que todos los apoyos de biela del cigeal

presentan una ovalizacion menor al mximo permisible que es

de 0.003 pulg., por lo que se concluye que estn en perfecto

estado.

Recomendacin En este caso los apoyos de biela del cigeal estn en perfecto

estado pero si su ovalizacin fuera excesiva una alternativa

para resolver dicho problema de ovalizacion sera la

rectificacin del cigeal, de modo que todos los apoyos

queden uniformes y sin presentar problemas de ovalizacion

considerables.

4.22.COMPROBACIN DE LA CONICIDAD EN EL CIGEAL.

Los apoyos del cigeal, tanto de biela como de bancada no deberan presentar

conicidad, pero debido al funcionamiento presentan estas deformaciones. Se admite

hasta un mximo de 0,003 de deformacin, ya que valores superiores reduciran

considerablemente la duracin de los cojines. Las medidas las tomamos usando un

micrmetro de exteriores.

La medida se realizara en dos secciones tanto para los apoyos de bancada como en

los apoyos del cigeal, para entender mejor se presenta el siguiente grfico:

4.23.COMPROBACIN DE LA CONICIDAD EN APOYOS DE BANCADA

DEL CIGEAL

Bancada

1, sentido

a

Bancada

2, sentido

a

Bancada3,

sentido a

Bancada

4, sentido

a

Bancada 5,

sentido a

Medida 1 2.349 2.349 2.350 2.350 2.350

Medida 2 2.350 2.350 2.350 2.349 2.350

Conicidad

(pulg.)

0.001 0.001 0 0.001 0

Conclusin Se puede observar que todos los apoyos de bancada presentan una

conicidad normal ya que tienen un valor menor al mximo

permisible que es de 0.003 por lo que no se va a reducir

considerablemente la duracin del cojinete de las bancadas.

Recomendaci

n

Si la conicidad de las bancadas fueran excesivas una alternativa

para resolver dicho problema de conicidad seria la rectificacin

del cigeal, de modo que todos los apoyos queden uniformes y

sin presentar problemas de conicidad considerables.

Apoyo de Biela del cigeal

FIGURA 45 COMPROVACION CIGUEAL.



4.24.COMPROBACIN DE LA CONICIDAD EN APOYOS DE BIELA DEL

CIGEAL

Biela 1, sentido a Biela 2, sentido a Biela 3, sentido a

Medida 1 2.074 2.074 2.075

Medida 2 2.074 2.074 2.074

Conicidad

(pulg.)

0 0 0.001

Conclusin Se puede observar que todos los apoyos de biela del cigeal

no presentan conicidad a excepcin del apoyo de biela 3 que es

de 0.001 pulg., sin embargo ste valor es menor a la medida

mxima permisible que es de 0.003 por lo que no se va a

reducir considerablemente la duracin del cojinete de los

apoyos.

Recomendacin Si la conicidad de los apoyos de biela del cigeal fueran

excesivas una alternativa para resolver dicho problema de

conicidad seria la rectificacin del cigeal, de modo que

todos los apoyos queden uniformes y sin presentar problemas

de conicidad considerables.

4.25.COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL CIGEAL

La alineacin del cigeal hace referencia a la deformacin longitudinal del mismo.

Para realizar la comprobacin montamos el cigeal entre apoyos en V y con un

reloj comparador observamos las desviaciones de la aguja mientras giramos el

cigeal. La tolerancia mxima admisible es de 0,02mm.






4.26.COMPROBACIN DE LA ALINEACIN DEL CIGEAL

Bancada 1 Bancada 2 Bancada 3 Bancada 4 Bancada 5

Valor de

desviacin

(mm.)

0.05 0.04 0.03 0.03 0.02

Conclusin Segn los datos obtenidos podemos constatar que las 4 bancadas

primeras presentan una desalineacin, es decir una deformacin

longitudinal ya que obtenemos valores superiores al mximo

permisible que es de 0.02 mm. La bancada 5 no presenta

problemas de alineacin.

Recomendaci

n

Ya que las bancadas tienen una deformacin longitudinal

pronunciada, sera conveniente la rectificacin del cigeal para

que todas las bancadas queden uniformes y no se presenten

problemas de deformacin.

5. ARMADO

Una vez hecho la limpieza de todas las partes del motor, los reemplazos y las

rectificaciones pertinentes procedemos a armar.

5.1.RECTIFICACIONES:

Se enfundo el cilindro y quedo a medida standard, pistones al 10, se cambiaron las guas

de vlvulas y se rectificaron los asientos de vlvula

Reemplazo:

Se cambiaron las guas de vlvula.

Se compr vlvulas nuevas.

Se compr pistones nuevos.

Rines nuevos.

Bomba de agua nueva

Bomba de aceite nueva.

5.2.PROCESO DEL ARMADO DEL BLOQUE MOTOR.

Una vez teniendo todo el bloque motor limpio y todos sus componentes en orden

procedemos al armado.

Giramos el motor para poder tener acceso a las partes internas del mismo.

Colocamos las chavetas en todo con aceite.

Colocamos el cigeal

FIGURA 48 ARMADO DEL BLOQUE


Apretamos con sus respectivos pernos el cigeal.

Hacemos la prueba con el plastigage para ver segn la deformacin del mismo el

torque correcto que hay q dar a las bancadas del cigeal.

FIGURA 49 ARMADO DE BLOQUE


FIGURA 50 ARMADO DEL CIGUEAL.


Una vez puesto el plastigage limpiamos las bancadas y colocamos en orden.

Colocamos todas las bancadas en orden con sus respectivos pernos.



Unas vez de haber puesto todos los pernos apretamos todos con la lleve hasta que se

asienten por completo los pernos.



Con la lleve dinamomtrica colocamos un torque de 50 libras* pies.



Apretamos todas las bancadas en forma de espiral como nos indicaron en clase.

Luego aflojamos todos los pernos para retirar las bancadas y proceder a verificar la

deformacin del plastigage.

El torque que le dimos estuvo correcto y procedemos armar ya todo colocando un

poco de aceite en las bancadas y sus respectivas chavetas.

FIGURA 54 COLOCACIN DE ACEITE EN LAS BANCADAS PARA SU ARMADO.

Apretamos los pernos al torque establecido en forma de espiral.

Luego comenzamos con el armado de los pistones.

Colocamos los pistones es en orden con sus rines y pernos y bancadas.

FIGURA 55 PISTONES DEL MOTOR

Comenzamos armando los pistones y los rines. Teniendo en cuenta la posicin de

los mismos ya vistos en clase.

Colocamos un poco de aceite en los cilindros del bloque motor para comenzar a

poner los pistones.

Con la ayuda de una faja para pistones comenzamos colocando el primer pistn con

su bancada.

Limpiamos y colocamos el plastigage apretamos con la llave.

FIGURA 56 APRIETE CON LA LLAVE LAS BANCADAS DE LOS PISTONES.

Despus con la lleve de torque damos el torque que fue de 35 libras * pies.

Observamos la deformacin del plastigage y fue la correcta.

FIGURA 57 MEDICIN CON EL PLASTIGAGE

FIGURA 58 MEDICIN CON EL PLASTIGAGE

Limpiamos la huella del plastigage.

Colocamos aceite para proceder al armado dando el torque que ya establecimos.

FIGURA 59 APRIETE CON LLAVE DINAMOMTRICA.

Procedemos a realizar los mimos pasos para los siguientes dos pistones.

Comprobamos el juego axial.

FIGURA 60 COMPROBACIN JUEGO CON EL GAUGE

Observamos que el juego se encuentra bien y est a 0.04mm.

Luego procedemos a colocar la bomba de aceite con su empaque. Para eso en el

empaque de la bomba colocamos silicn para que selle y no permita que haya fugas

por la misma.

FIGURA 61 COLOCACIN DEL EMPAQUE DE LA BOMBA DE ACEITE.

Lubricamos la bomba de aceite antes de ponerla en su lugar.

FIGURA 61 LUBRICACIN DE LA BOMBA DE ACEITE

Colocamos la bomba de aceite con sus respectivos pernos y apretamos.

FIGURA 12 COLOCACIN DE LA BOMBA DE ACEITE

FIGURA 63 BOMBA DE ACEITE EN SU LUGAR

Luego colocamos el colador del aceite que va dentro del crter.

FIGURA 64 COLADOR DE ACEITE

Antes de colocar el crter procedemos a enderezar donde van ubicados los pernos.

Colocamos el crter con un poco e silicn para que selle bien y no exista fuga de

aceite por el mismo.

FIGURA 65 COLOCACIN DEL CRTER.

5.3. PROCESO DE ARMADO DE LA CULATA.

FIGURA 66 COLOCACIN DE LA CULATA

Procedemos a asentar vlvulas.

FIGURA 66 COLOCACIN DE LA CULATA.

Luego colocamos los asientos de vlvulas para respectivamente colocar

los sellos de vlvulas.


Colocamos los muelles de vlvulas con sus respectivos seguros.


Colocamos el eje de balancines con sus respectivos balancines.


6. CALCULOS

ESPECIFICACIONES

VALORES

N DE CILINDROS: 3

CILINDRADA (FSICA): 993 CM3

RELACIN DE COMPRESIN

8.8:1

DIMETRO DEL CILINDRO:

74MM

CARRERA:

77MM

POTENCIA EFECTIVA

46 HP (34,32 KW) @ 5800 RPM

TORQUE O PAR MOTOR

74,5 NM @ 3600 RPM

VOLUMEN DE LA CMARA:

42.44CM3

REVOLUCIONES MXIMAS:

6500 RPM

ORDEN DE ENCENDIDO:

1 3 2

TEMPERATURA DEL ACEITE:

80C

BUJAS DE ENCENDIDO:

NGK BPR6ES

PRESIN DE COMBUSTIBLE:

0,9 1.4 [BAR]

PRESIN DE ACEITE:

3,0 3,8 [BAR] A 3000 RPM

LUBRICANTE UTILIZADO:

SAE 20W50

Fuente: Manual de Servicio Suzuki Motor Company

TIPOS DE COMBUSTIBLE.

COMBUSTIBLE

OCTANAJE (RON)

PODER CALORFICO

[KCAL/KG], [MJ/KG]

GASOLINA 80 (EXTRA)

80

9650 (4,0376)

GASOLINA 89 (SUPER)

89

10100 (4,2258)

GASOLINA 95

95

10400 (4,3514)

GASOLINA 98

98

10550 (4,4141)

GASOLINA ESPECIAL

110

10650 (4,4560)

PRESIN ATMOSFRICA

UBICACION ALTURA [M.S.N.M.]

PRESIN AMOSFRICA

[MMHG], [ATM.]

CUENCA

2560

560 (0,7368)

AL NIVEL DEL MAR

0

760 ( 1 )

TEMPERATURA AMBIENTE EN EL AIRE

UBICACIN

TEMPERATURA PROMEDIO [C]

CUENCA 18

AL NIVEL DEL MAR

20

CLCULOS OBTENIDOS ANTES DE LA REPARACIN

Carrera del pistn (S)

S= 7.7cm

Longitud de la manivela ( )

Seccin del pistn ( )

( )

Cilindrada unitaria ( )

Cilindrada total ( )

Relacin de compresin

Volumen de la cmara de combustin:

Relacin de compresin es de 11:1

Clculos a partir de los datos medidos en el motor despus de la reparacin

Carrera del pistn (S)

S= 7.7cm

Longitud de la manivela ( )

Seccin del pistn ( )

( )

Cilindrada unitaria ( )

Cilindrada total ( )

Relacin de compresin

Volumen de la cmara de combustin:

Relacin de compresin es de 9.4:1

VELOCIDAD MEDIA DEL PISTN

EFICIENCIA DEL CICLO TERMODINMICO

El ciclo termodinmico del motor de carburador es un suministro de calor a volumen

constante, por lo tanto se realiza el anlisis de cmo si fuese un ciclo real. La eficiencia del

ciclo antes de modificar el motor es el siguiente:

0.4792 = 47.92 %

0.5061 = 50.61 %

( )

( )

= 316.18 C

(

)

(

)

( )

(

)

Conclusiones

La rectificacin trajo como consecuencia lo siguiente:

Disminucin de la Relacin de Compresin

Aumento del rendimiento calorfico en 1.36 %

Aumento del rendimiento volumtrico en casi 1.8%

Los fabricadores realizaron un diseo pensando en materiales y solicitaciones de los

diferentes elementos, si se realiza la rectificacin, el motor subir su temperatura,

volvindose un problema ya que existir un desgaste acelerado de los elementos. Adems,

al existir una mayor presin dentro del motor puede provocarse daos en los empaque y en

las culatas, ya que el motor no est diseado para esas presiones. El rendimiento

volumtrico subi, a costa del desgaste prematuro de los componentes y a un mayor

consumo de diesel, ya que se tiene que cumplir con la dosificacin adecuada para una

mayor cantidad de aire. La rectificacin permite al motor funcionar dentro de sus

parmetros, pero existir un desgaste prematuro de sus elementos disminuyendo su vida til

progresivamente.

1. CONCLUSIONES

En lo que respecta a la cara de asiento del bloque podemos concluir que est

en malas condiciones ya que segn los datos obtenidos la medida ms alta

que tenemos es de 0.05 y se presenta en la direccin CH, la tolerancia

mxima permisible es de 0.003. A causa de esto es muy probable la

presencia de fugas durante la compresin y combustin de los gases.

La superficie de asiento para el colector de admisin est en buenas

condiciones ya que segn los datos obtenidos la medida ms alta que

tenemos es de 0.02 y se presentan en las direcciones AB, DG y HD; la

tolerancia mxima es de 0.03por lo que no existirn entradas indebidas de

aire. En lo que se refiere a la superficie de asiento del colector de escape

segn los datos obtenidos la medida ms alta que tenemos es de 0.03 y se

presenta en la direccin AB; por lo que determinamos que est en buenas

condiciones ya que la tolerancia mxima es de 0.03.

El ajuste entre gua de vlvula y vstago de la vlvula debe ser preciso, con

el fin de garantizar un deslizamiento suave y, a la vez, evitar fugas de gases

a travs de una excesiva holgura. En nuestro caso segn los datos obtenidos

todas las medidas tanto en las vlvulas de admisin y escape son superiores

a 0.15mm y 0.18mm que son las tolerancias mximas admisibles

respectivamente, por lo que se tendr fugas de gases a travs de stas

excesivas holguras obtenidas.

Medimos con un calibrador o pie de rey la longitud de los muelles y

pudimos constatar que casi todos los muelles exteriores estn fatigados ya

que tienen valores menores al mximo que es de 47.10 mm. En lo que se

refiere a los muelles interiores casi todos estn en buen estado salvo el

muelle de la vlvula de admisin 2. Adems, el paralelismo de todos los

muelles tanto exteriores e interiores estn en psimas condiciones ya que

tienen valores de desviacin muy altos en comparacin a la tolerancia

mxima que es de 2mm.

La alineacin del rbol de levas consiste en comprobar la deformacin

longitudinal, para lo cual se coloca al rbol de levas entre dos apoyos, lo

hacemos girar y por medio de un reloj comparador, se miden las

desviaciones de la aguja producidas en cada uno de los apoyos. La

desviacin mxima admisible es de 0.1mm. Segn los datos obtenidos en

nuestra prctica constatamos que los tres apoyos del rbol de levas estn en

perfectas condiciones ya que estn por debajo del valor de desviacin

mximo admisible.

Una forma de realizar la medicin de holgura entre pistn y cilindro es

utilizando galgas de espesores, dicha medida debe hacerse en la zona de la

falda del pistn, la holgura debera tener un valor de 0.05 mm, valores

inferiores puede causar peligro de agarrotamiento del pistn durante el

funcionamiento, por otra parte valores superiores pueden causar el efecto de

pistoneo.

La comprobacin de la holgura lateral del anillo o rin la realizamos en los

rines de fuego y compresin, nos valemos de una galga de espesores. Esta

holgura debera estar entre 0.05 mm y 0.10 mm. Una holgura inferior

producira un agarrotamiento de los rines en sus ranuras en el momento en

que se dilatasen por efecto del calor de la combustin, por otra parte una

holgura excesiva ocasionara un bombeo continuo del aceite lubricante hasta

la cabeza del pistn en donde se quemara produciendo un excesivo

consumo de aceite. En la prctica, el ring de fuego del pistn 3 sobrepasa la

holgura mxima permisible que es de 0.10mm., por lo tanto esta holgura

excesiva ocasionara un bombeo continuo del aceite lubricante hasta la

cabeza del pistn en donde se quemara produciendo un excesivo consumo

de aceite. Las holguras de los dems anillos tanto de fuego como de

compresin estn dentro del parmetro correcto.

El propsito de la abertura entre las puntas del Rin es permitir la expansin

del Ring cuando est caliente. La abertura debe ser lo suficientemente

grande para que quede todava algn espacio en el momento en que los rines

estn ms calientes. El espacio no debe ser nunca menor al mnimo

especificado ya que podra producir un agarrotamiento del pistn en el

cilindro, por otro lado esta abertura no debe ser excesiva ya que ocasionara

un paso excesivo de de aceite lubricante hacia la cabeza del pistn.

Obtuvimos aberturas de puntas de todos los segmentos excesivamente

mayores al rango correcto que es de 0.003 a 0.004 pulgadas, por lo tanto

habr un excesivo paso de aceite lubricante hacia la cabeza del pistn.

Se presento una ovalizacion considerable en el apoyo de bancada 4 ya que

tiene un valor de 0.007 pulgadas y el valor mximo permisible es de 0.003

por lo que se va a reducir considerablemente la duracin del cojinete de

dicha bancada. El resto de apoyos de bancada estn en perfecto estado ya

que tienen un valor menor al mximo permisible.

Entre los apoyos del cigeal y los cojinetes debe existir una holgura que

permita la presencia de una pelcula lubricante, esta holgura debe

encontrarse entre 0,002 a 0.003, en caso de tener valores inferiores puede

causar dificultad de giro del cigeal y el deterioro de los cojinetes, por otro

lado una holgura excesiva puede causar que la pelcula lubricante se escurra

por los costados, salpicando en exceso a las paredes del cilindro causando

excesivo consumo.

Se presento un juego axial excesivo del cigeal ya que los valores que

obtuvimos son de 1.85 1.86 mm y el rango correcto es de 0.05 a 0.08 mm

por lo que concluimos que el cojinete axial esta desgastado excesivamente.

El juego axial se puede medir utilizando galga de espesores y tambin

utilizando un reloj comparador.

El volante motor debe estar correctamente centrado con respecto al cigeal

ya que de no ser as puede causar vibraciones en el funcionamiento. Para

realizar la comprobacin nos valimos de un reloj comparador y no debe ser

mayor a 0,008, en la prctica obtuvimos 0.003 pulgadas es menor al valor

mximo permisible por lo que concluimos que todo est en buenas

condiciones y que no se van a dar vibraciones en el funcionamiento del

motor por causa del descentramiento del volante motor.

La biela montada en el cigeal debe presentar un ligero juego lateral para

que pueda girar libremente, pero no debe ser excesivo para que se produzca

golpeteos. El valor de la holgura debera ser de 0,10mm y lo podemos medir

con una galga de espesores. Segn los datos obtenidos en la prctica

determinamos que las bielas 1, 2 y 3 presentan una holgura superior al valor

mximo permisible, por lo que es muy propenso que se den golpeteos por

causa de estas holguras.

Documents

Informe de Motores Reparacion