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8/18/2019 In Dice Eeeeeee Ee

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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN 2. OBJETIVOS 3. UBICACIÓN DEL PROYECTO4. MARCO TEORICO5. OTROS ASPECTOS QUE AFECTANTAN EL TRANCITO EN LA CIUDAD6. SEGURIDAD EN EL TRANSITO7. EVALUACION AMBIENTAL DE EMISIONES VEHICULARES 8. MATERIALES E INSTRUMENTOS 9. PROCEDIMIENTO10. CALCULO DE EJES EQUIVALENTES 11. RESULTADOS 12. CONCLUSIONES 13. RECOMENDACIONES 14. PANEL FOTOGRAFICO15. PANEL FOTOGRAFICO

INTRODUCCIÓN

El tránsito vehicular es la causa de una serie de impactos ambientales

como contaminación del aire por los humos, ruido, consumo excesivo

de recursos, ocupación del espacio, etc. Por lo tanto es necesario que

0 UANCV-FICP-CAPIC-8vo A


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se plantee un plan general que mitigue los problemas actuales de

tránsito, congestión vehicular, accidentes de tránsito, tiempos de

viaje, minimice la contaminación; de manera que se permita mejorar

y actualizar la inraestructura vial acorde y a escala de los veh!culos,

organizar el tránsito vehicular en la "iudad con el propósito de dar

#uidez al #ujo vehicular economizar el consumo de combustible,

minimizar la contaminación y mejorar la calidad de vida del

ciudadano.

En la actualidad se tiene un numeroso parque automotor que excede

la capacidad de la $nraestructura vial existente en nuestra ciudad,

generando problemas de tránsito como accidentes, contaminación

ambiental del aire, demoras en los tiempos de viajes de un lugar a

otro, congestionamientos, etc.

OBJETIVOS



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Objetivo General

Estudiar el volumen de tránsito vehicular de una inraestructura vial

%calle&, para realizar el análisis de #ujo vehicular, con los problemas

encontrados dando solución a estos.

Objetivos Espec!cos

"omplementar los conocimientos teóricos de $ngenier!a de

transito correspondiente al "urso de ingenier!a de transportes.

'eterminar el #ujo vehicular, el volumen horario de máxima

demanda 'eterminar el riesgo de congestionamiento, accidentes de

tránsito en relación a la velocidad de los veh!culos. 'escribir las condiciones !sicas de la inraestructura vial de

orma grá(ca y escrita

UBIC"CIÓN DE# $RO%ECTO&

#UG"R & )*+$'* ")"-

DISTRITO & uliaca

$ROVINCI" & )an /omán

DE$"RT"'ENTO & Puno

$"IS & Peru

$#"NO DE UBIC"CIÓN



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'"RCO TEORICO

Vol()en *e Transito

01mero total de veh!culos que pasan durante un periodo de tiempo

determinado, por un punto o punto de sección de una inraestructura

vial.

+os estudios sobre vol1menes de tránsito son realizados con el

propósito de obtener inormación relacionada con el movimiento de

veh!culos en una sección o punto espec!(co dentro de un sistema vial

en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado

mediante2



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+ NT

'ónde2

+ 3 4eh!culos que pasan por unidad de tiempo %veh!culos5periodo&

N 3 01mero total de veh!culos que pasan %veh!culos&

T 3 Periodo determinado %unidades de tiempo&

+os vol1menes de tránsito absolutos o totales, son el n1mero total de

veh!culos que pasan durante el lapso de tiempo determinado

pudiendo ser2

6ránsito anual %6*&, cuando 6ránsito mensual %67&, cuando 6ránsito

semanal %6)&, cuando 6ránsito diario %6'&, cuando 6ránsito horario

%68&, cuando 6 3 9 a:o. 6 3 9 mes.

6 3 9 semana.

6 3 9 d!a.

6 3 9 hora.

Tasa De ,l(jo -./&

Es el n1mero total de veh!culos que pasan durante un periodo inerior

a una hora. 6 9 hora. +os vol1menes de tránsito promedios diarios

%6P'&, de(nida como el n1mero total de veh!culos que pasan durante

un periodo dado %en d!as completos& igual o menor a un a:o y mayor

que un d!a, dividido entre el n1mero de d!as del periodo.



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'e acuerdo al n1mero de d!as de este periodo, se presentan los

siguientes vol1menes de tránsito promedios diarios, dados en

veh!culos por d!as2

6ránsito promedio diario anual %6P'*&2

T$D" 0 T" 1 234

6ránsito promedio diario mensual %6P'7&2

T$D' 0 T' 1 25

6ránsito promedio diario semanal %6P')&2

T$DS 0 TS 1 6

'e los indicadores de vol1menes de tránsito descritos, el 6ránsito

'iario Promedio *nual %6'P*& o llamado tambi


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En carreteras es posible obtener esta inormación de las casetas de

cobro %peajes& o a trav


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personas. Es el n1mero máximo de veh!culos que pasa por un

punto o sección de una inraestructura vial, que permite el #ujo

vehicular es la oerta de la inraestructura para el tránsito

vehicular.• 6asa 'e @lujo Es la recuencia a la que pasan los veh!culos por

un punto o sección transversal de una inraestructura vial

%carril, calzada, intersección, paso a desnivel, puente, etc.&• @lujo 4ehicular El modelo de #ujo vehicular sigue >+os

conductores maximizan la velocidad manteniendo niveles

aceptables de seguridad?, este modelo se ajusta reduciendo la

separación entre veh!culos dependiendo de la velocidad.

"cci7n -t 8 9t/ 0 Est)(lo -t/ : Sensibili*a* -t/

"onstituye la base undamental de dise:o considerándose la

seguridad teniendo en cuenta la distancia de visibilidad de paradadonde se considera la percepción más la intelección, emoción y

volición, que permite captar el est!mulo y actuar de acuerdo al grado

de sensibilidad del conductor.

• 'ensidad de "oncentración %A& Es el n1mero >0? de veh!culos

que ocupan una longitud espec!(ca >d? de una v!a en un

momento dado, se expresa en veh!culos por Bilómetro.

INTERSECCIONES

* lo largo del sistema de v! as de la urbanización las mercedes

existen un n1mero de intersecciones claves que se congestionan



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durante las horas del d!a domingo, no tienen ning1n tipo de

control además la obstrucción de los comerciante reduce el

#ujo vehicular en dicho lugar.

OTROS "S$ECTOS +UE ",ECT"N E# TR;NSITO EN #" CIUD"D<

Se=ali>aci7n Vertical< +a se:alización regulatoria vertical casi

en esta zona no existe, las intersecciones no cuentan con el uso

regulatorio de se:ales para controlar la preerencia en la

intersección. +os conductores ingresan a las intersecciones

reduciendo la velocidad al acercarse al cruce, seguido por

una situación de riesgo de avanzar entre aqu


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*unque el "ódigo 0acional para el "ontrol del 6ránsito del Per1

requiere la aplicación de se:ales regulatorias en las

intersecciones, hay muy poco cumplimiento de este tema en

uliaca. +o mismo es cierto para otro tipo de se:alización vertical

como se:ales de precaución, se:ales direccionales, se:ales de

gu!a, y otras, que casi no existen.

Se=ali>aci7n ?ori>ontal -'arcas en el $avi)ento/< +a

se:alización horizontal o marcas en el pavimento son medios

para proveer inormación de tránsito a peatones y conductores

en la super icie de las calles o veredas. +as pol!ticas para las

marcas en el pavimento en la urbanización las merdeces son más

#exibles en comparación con las de se:alización vertical. +as

designaciones de marcas de carriles, #echas direccionales, cruces

peatonales y zonas de parqueo ya se están utilizando. El

personal de la 7unicipalidad, responsable de la

se:alización y marcas en las v! as, indicó que la alta de recursos

era un actor que imped!a el mayor uso de esta se:alización en la

ciudad. -tro problema observado tiene que ver con el tipo de

material que se viene usando para las marcas del pavimento.

*ctualmente, las marcas son pintadas a mano con el uso de una

brocha estándar y pintura de transito. +a calidad de la pintura

no es muy buena y las marcas no tienen una larga duración. El

personal de mantenimiento indica que la pintura que se usa

actualmente es susceptible al agua y por lo tanto no es



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duradera.

*demás la se:alización se ve seriamente perjudicada por2 las

lluvias %agua con barro& una vez al a:o durante C meses; el

desogue directo de los tubos de escape petroleros y de

gasolina sobre la pintura, el desgaste de las llantas traducido

en polvillo de caucho; y la contaminación por las part!culas

pm9D que se mezclan con el holl!n de los tubos de escape de los

motores petroleros asentándose como una pasta sobre la

pintura desapareci


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visibilidad combinada con la alta de se:alización vertical hace

que sea di!cil circular por la intersección y por lo tanto reduce el

nivel general de seguridad. +as se:ales de tránsito y la

se:alización son instrumentos para mejorar la seguridad en las

intersecciones en donde la distancia visuales está limitada.

Invasi7n *el DerecAo *e $aso< +a invasión del derecho de paso

se reiere al uso, en parte o totalmente, de una sección de v! a o

vereda para propósitos ajenos a aquellos designados por la ley.

Por ejemplo, el levantamiento de un Biosco de comida y

bebidas en la vereda p1blica constituye una invasión ilegal del

derecho de paso a no ser que est< adecuadamente permitido.

-bservaciones en juliaca revelan que hay un n1mero

signi icativo de invasiones del derecho de paso, especialmente

en las áreas de los mercados, donde los vendedores venden sus

productos y otros productos comerciales.

+as invasiones del derecho de paso tienen que ser

adecuadamente manejadas y controladas para poder

mantener condiciones ordenadas y seguras en el tránsito. El

manejo de las invasiones es muy importante en las decisiones de

ubicación de ciertos tipos de establecimientos comerciales y las

v!as asociadas, acceso, parqueo, zonas de carga, etc.

+as zonas de carga inormales observadas normalmente están



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ocupadas no sólo por veh!culos siendo cargados5descargados,

sino tambi


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accidentes;

E 6ipos de lesiones, atalidades,

otros;

E$normación que puede haber contribuido al

accidente;

E Frea suburbana y

rural;

EFreas de cruce de

errocarril; y

E-tr

o

Para poder evaluar el nivel general de la seguridad en el tránsito

en juliaca, se tiene que reunir inormación sobre los registros de

accidentes, compilarla, analizarla y presentarla en un ormato

que será interpretado por el especialista de seguridad en el

tránsito. El análisis de registros de accidentes inal puede ser

usado como un archivo historial de donde se puede construir un

análisis uturo. *demás, estas estad!sticas pueden llevar ala

creación de unsistema deb

asede dato

s

por áreas. Gasado en losresultados de este análisis de accidentes, se eectuarán

recomendaciones.

EV"#U"CIÓN "'BIENT"# DE E'ISIONES

VE?ICU#"RES



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#nea De Base

")biental<

Descripci7n *el #(Bar< +a ciudad de juliaca está ubicada

aproximadamente a C,HIJ metros sobre el nivel del mar.

'arco #eal "*)inistrativo<

El marco legal y administrativo para la pol!tica y el control

ambientales el siguiente2

EConcejo Nacional *el ")biente -CON"'/ +a organización

suprema de la

administraciónambientalprincipalmenteinvolucradaenelestabl

ecimientode pol!ticas ambientales a nivel nacional, el "-0*7,

es responsable de la regulación y el control del uso de los

recursos naturales en el pa!s. 6ambi


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actividades ambientales importantes.

E'inisterio *e Sal(* El 7inisterio de )alud es la organización

suprema de administración de salud que se encarga

principalmente del establecimiento de las pol!ticas de salud

p1blica a nivel nacional, )alud y el *mbiente de Puno %'$KE)*&

tambi


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Estn*ares ")bientales

+a6ablasiguienteresumelosestándaresdelacalidaddeaireambient

alpara las /ep1blicas del Per1 y "olombia, y l a -7)

%-rganización 7undial de la )alud&. +a 6abla siguiente resume los

valores transitorios de los estándares ambientales

implementados en el Per1. )in embargo, aparte de estos

estándares de calidad de aire, no existen estándares

complementarios en el ámbito provincial o municipal.

+as 6ablas siguientes resumen los estándares del nivel del ruido

permisibles %astidiosos& y máximos

%da:inos&, respectivamente, adoptados

por la 7unicipalidad en 9NNN. *parte del estándar

de ruido, no hay estándares complementarios en el ámbito

provincial o municipal.

Est(*io De R(i*o En #as Vas

$er!l *el Est(*io *e Ca)po< Para poder captar la situación del

ruido en las v!as en +$*"*, los consultores condujeron

mediciones de ruido en el campo, para evaluar el 0ivel de

Equivalencias con Ponderación * respecto al 6iempo.



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EO!cial *e la $olica *e TrnsitoO +a mayor!a de los oiciales de

la polic!a, a cargo del control del tránsito, tienen entre

IDyIa:osde edad, y tienen un rango oicial clasi icado como

)-C %subQo icial de tercera&. +as o iciales emeninas tienen

mayores rangos que los hombres en una proporción de cuatro a

uno. El cuerpo de oiciales no tiene mucha experiencia, ya que

más del RDS tienen menos de un a:o trabajando. 4einti1n

o iciales %oCRSdel total de la uerza& están asignados a

actividades exteriores por lo menos durante ochos horas. +a

exposición de estos oiciales a emisiones vehiculares es seria y

hasta cierto punto, tambi


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*lrededor del NJSde los vendedores entrevistados trabajan

auera, sin medidas protectivas como máscaras, durante

cinco a catorce horas por d!a. Por lo tanto, la mayor parte de los

vendedores ambulantes deben soportar emisiones

vehiculares diariamente. El ingreso de los vendedores var!a entre

T soles a9 soles por d!a %RJS&. El noventa y cinco por ciento de

todos los vendedores ganan menos de 9DD soles por semana. El

sesenta y cuatro por ciento ha operado su negocio actual

durante menos de un a:o, mientras que el N9Sde ellos debe

mantener una amilia %algunos siendo el ingreso principal dentro

de su amilia&. 'e los resultados de las encuestas, la mayor! a de

los entrevistados indica tener problemas serios de salud,

incluyendo dolores de garganta %NS& y picazón en los ojos

%HJS& .)in embargo, estas dos ciras parecen ser bastante altas

en comparación a otros s!ntomas generalmente causados por

emisiones vehiculares. 7ientas que el TTS de los entrevistados no

buscan tratamiento en una cl!nica o hospital, TNS del grupo

adquirió medicina para su tratamiento. +a siguiente tabla

res1melos resultados de las encuestas a los vendedores

ambulantes.

'"TERI"#ES E INSTRU'ENTOS<

$ersonal



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Para realizar el aoro manual de un punto en una inraestructura vial,

se requiere del siguiente personal2

• -9 persona para realizar el conteo de los veh!culos de un punto.

• DJ persona para realizar la inspección de varios puntos de aoro2

como se muestra en la siguiente. @igura. "onormado por los

integrantes del grupo.

Instr()entos 'eto*ol7ico&

)e /equiere de un tablero manual con su ormato debidamente

seccionado para poder colocar en el las tandas de unidades de

conteo vehicular, seccionado de modo que se establezca casillas para

cada tipo de veh!culos y separado en intervalos de tiempo de cada

a 9 minutos.

'ateriales e instr()entos (tili>a*os para el aForo *e

veAc(los&

El material de trabajo es el siguiente2

• 6ablero de madera o de material plástico para (jar las hojas de

aoro.

• Papel para los ormatos



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• +ápices y lapiceros

'ateriales e instr()entos (tili>a*os para )e*ir las

veloci*a*es *e los veAc(los&

Para realizar el aoro vehicular de la zona es necesario considerar un

equipo m!nimo no solo para el conteo, tambi


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• "inta m


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• Pintura

• +ibreta de "ampo

$ROCEDI'IENTO&



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"Foro

$ri)ero& )e establece grupos de aoro determinando el punto de

conteo vehicular cerca al carril de circulación, en un periodo

determinado de tiempo que puede ser de 9 a I horas con (nes de

práctica.

Se(n*o& El aoro se inicia de preerencia a la hora en punto seg1n

se determine la hora de práctica.



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Tercero& )e contabiliza los veh!culos seg1n su tipo en per!odos de Q

9 minutos, en la casilla que corresponda, llenando el

correspondiente ormato de aoro, a la cual pertenece el tipo de

veh!culo como se observa en la (gura.

C(arto& )e realiza el conteo de las tundas de palotes por cada

casillero y se determinará en n1meros la cantidad de veh!culos que

circularon por el punto y el per!odo de tiempo correspondiente.



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$ara 'e*ir #a Veloci*a*

$ri)ero


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• bicar los puntos de aoro en la grá(ca de manera que tenga una

reerencia para ubicar el punto que debe ser un lugar con amplia

visibilidad al conteo vehicular.

• 'eterminar las medidas exactas con cinta m


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• Por 6ipo

• Por @unción

' *nálisis de 6ra(co seg1n 4ariaciones 8orarias 4ariación 8oraria

*bsoluta

• Por 6ipo

RESU#T"DOS

Tablas De Recolecci7n De Datos

+as tablas de recolección de datos se determinan en las hojas de

"álculo y en nuestro caso resulta más ácil utilizar el 7icrosot Excel,

sotUare manejable por la mayor!a de estudiantes de $ngenier!as, es

una tabla simple como todas dividida en (las y columnas, donde las

(las están nombradas por intervalos de tiempo de cada Q9 minutos

y en algunos casos cada intervalo se subdivide en el n1mero de rutas

o puntos de conteo que se presenten sobre todo cuando se trata de

intersecciones o puntos comunes de conteo por carril. *dicional a

estas tablas de recolección de datos como se muestra l!neas abajo,

para acilitar la lectura de la inormación recolectada y para su



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procesamiento se opta por tablas resumen, donde se coloca los

totales de veh!culos mixtos por intervalo, de donde es más ácil

determinar los grá(cos mostrados arriba y acilitan la visión del

comportamiento del #ujo vehicular de un solo golpe de vista. 6oda

tabla de recolección de datos debe considerar todos los parámetros

identi(cados en campo como es intervalos de tiempo, cantidad de

veh!culos, diversas columnas para los dierentes tipos de veh!culos,

puntos de aoro, t!tulo de la tabla, nombre del Proyecto, ubicación,

echa de elaboración, responsable o responsables de la elaboración

de la tabla y observaciones si las hubiera como incidentes de tránsito,

congestionamientos, etc.

$REGUNT"S

a& VWu< tipo de 'ispositivos de control de tránsito se tieneXb& VWu< tipos de veh!culos de acuerdo al reglamento de 6ránsito

circulanXc& V"ómo se determina la "apacidad de los veh!culosXd& V"uál debe ser el n1mero de horas y de d!as que se debe

realizar el aoro vehicular para un proyecto realXe& VExisten equipos de conteo automático y cuáles sonX

CONC#USIONES



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• +a práctica de aoro vehicular es necesaria para poder tener

conocimiento exacto de cómo var!a el volumen de tránsito en el

tiempo y en el espacio.• )e determina los dierentes tipos de veh!culos que circulan y la

recuencia del veh!culo de mayor circulación.• +os datos recolectados permiten la aplicación a estudios de

composición vehicular, movimientos direccionales.• "on los resultados obtenidos tendremos muy en claro cuál es

el problema que se presenta, as! como la congestión vehicular,

alta de mantenimiento de las se:ales de tránsito que el

semáoro que está en completo desuso y el desorden

ocasionado por parte de los peatones.

RECO'END"CIONES

"ontabilizar la existencia de dispositivos de control de tránsito

%)e:ales, 7arcas, )emáoros, etc.& tilizar equipos de conteoautomático en aoros continuos mayores a J horas, como cámaras

otográ(cas, (lmaciones, equipos electrónicos adaptados a

computadoras. Evaluar a los alumnos en la realización del aoro,

exigi


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una charla inormativa del procedimiento de la práctica en campo

antes de realizar la práctica de aoro en el lugar respectivo.

"NEOS&

$"NE# ,OTOGR",ICO&

6omando medidas de las v!as y haciendo el aoro respectivo



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