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III SEMINÁRIO DE PORTOS E VIAS NAVEGÁVEISUM OLHAR SOBRE A INFRAESTRUTURA
Painel 2 – EXPERIÊNCIAS DE PARTIPAÇÕES DO SETOR PRIVADO
EXPERIÊNCIAS DE EMPRESAS EM TERMINAIS PRIVADOS
15/12/2015
2
(51%) (49%)
SOCIEDADE
PÚBLICO
PRIVADA
6
Embarque de Celulose - Desempenho 2014
Fibria (BR) 2.330.884 T
Fibria (Ba) - Veracel 558.988 T
Storaenso - Veracel 577.722 T
Cenibra 1.142.282 T
Suzano Bahia Sul 1.399.588 T
Total 6.009.464 T
N° de navios: 261
Desembarque de BarcaçasOceânicas (Cabotagem)
Fibria - Madeira em toras 1.675.862 T
N° viagens de Barcaças: 394
Veracel - Celulose 1.025.320 T
N° viagens de Barcaças: 143
Embarque / Desembarquede Outras Cargas
Produtos Siderúrgicos 124.373 T
Sal 127.582 T
Carga Geral 33.860 T
N° de navios: 33
Total Movimentado em 2014: 14.116.540 T
N° de Navios: 276
N° de viagens de Barcaças: 537
PERFORMANCE
7
PERFORMANCE
8
Alta Produtividade:
Recorde Mundial: 37.044 Tons/dia/navio
Maior Quantidade Embarcada em um Único Dia em Navio
Melhor Média Operacional: 20.000 Tons/dia/navio
Qualidade:
Menor Nível de Avarias (carga e equipamentos) do Mundo
Segurança:
Padrões Internacionais de Segurança
ISPS Code
EFICIÊNCIA LOGÍSTICA
9
Custo:
Menor Custo Operacional do Brasil
Referência Mundial
EFICIÊNCIA LOGÍSTICA
10
Especializada:
Excelência Operacional
Relação Capital x Trabalho:
Referência Nacional
Relacionamento Sólido, Harmonioso e Confiável
Sinergia com Foco na Atração de Novas Cargas
EFICIÊNCIA LOGÍSTICA
11
Tubovia
Rodoviário
Ferroviário
Aquaviário:
Longo Curso
Cabotagem
EFICIÊNCIA LOGÍSTICA
12
Conexão direta com a empresa Evonik
Evonik: Fornecedor de Peróxido de Hidrogênio para as Fábricas de Celulose
MULTIMODALIDADE
13
Conexão Direta com os Estados:
MG através da BR 262
RJ, SP e BA através da BR 101
Atual Fluxo Diário de Transporte Rodoviário:
Celulose: 12.000 Tons/dia
Carga Geral: 3.000 Tons/dia
MULTIMODALIDADE
Operação de descarga rodoviária
14
Ramal Ferroviário da EFVM
Atual Fluxo Diário de Transporte Ferroviário:
Celulose: 4.000 Tons/dia
Carga Geral: 1.000 Tons/dia
MULTIMODALIDADE
Operação de descarga ferroviária
15
Bacia de Evolução de 460m de Diâmetro (possibilidade de
se operar navios do tipo Panamax)
Escala dos Principais Armadores de Carga Geral
Frota de 05 Navios dedicados Fibria STX
Operação Simultânea de 03 Navios de Grande Porte
Profundidades:
12,80 metros nos berços 101 e 102
13,50 metros no berço 103
Calado Médio: 12,20 metros (maré de 1m)
MULTIMODALIDADE
16
Recebimento Diário de Barcaças Oceânicas
Barcaça de Celulose
Trajeto: Terminal Belmonte (BA) x Portocel (ES)
Volume: 7.200 Tons a cada 22h
Corresponde a 240 veículos (cheios/vazios) / 24h
Barcaça de Madeira
Trajeto: Terminal de Caravelas (BA) x Portocel (ES)
Volume: 5.000 Tons a cada 12h
Corresponde a 400 veículos (cheios/vazios) / 24h
MULTIMODALIDADE
17
Operação de descarga de barcaça
Barcaça de celulose Celulose no interior da barcaça
FOTOS | Cabotagem – Barcaças de Celulose
18
Operação de descarga da barcaça
Barcaça de madeira Barcaça carregada – vista superior
FOTOS | Cabotagem – Madeira
19
FOTOS | Cabotagem – Sal
20
ACESSO RODOVIÁRIO
FOTOS | Produtos Siderúrgicos
21
ARMAZENAGEM COBERTA
FOTOS | Produtos Siderúrgicos
22
PÁTIO de CARGA GERAL
FOTOS | Cargas de Projeto
23PÁTIO de GRANITO
FOTOS | Mármore e Granito
25
Antiga Poligonal do Porto Organizado
26
MARCO REGULATÓRIO | Regulamentação
• A manutenção de Portocel no Porto Organizado, impossibilitaria o Terminal de
executar seu plano de expansão, e consequentemente, comprometeria a
cadeia logística da industria de celulose.
• A impossibilidade de expansão de Portocel significaria perda de receita
potencial para a Cia Docas, uma vez que dificilmente outra instalação portuária
poderia ser autorizada na localização pleiteada para o Projeto Portocel II em
função das dificuldades geográficas e operacionais (propriedade do terreno,
acesso terrestre, água, energia, etc.).
Portaria SEP N° 110 – 02 de Agosto de 2013 – Regulamenta o parágrafo
único do art. 35 do Decreto nº 8.033, de 27 de junho de 2013.
“Art. 7º É vedada a ampliação da área de instalações portuárias localizadas
dentro da área do porto organizado.”
27
A antiga poligonal do Porto
Organizado de Barra do
Riacho não viabilizava
necessariamente novos
projetos portuários.
Os terrenos compreendidos no
polígono são de propriedade
da comunidade,
municipalidade ou de diversos
entes privados, alguns já
edificados e outros destinados
a específicos projetos
industriais.
Antiga Poligonal do Porto Organizado
28
Art. 2º, Inciso I - porto organizado - bem público construído e aparelhado para atender a
necessidades de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e
armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações portuárias estejam sob
jurisdição de autoridade portuária.
Os terrenos localizados dentro ou no entorno da “área do porto organizado”, exceto a área
da Codesa, não são de propriedade da administração do porto ou de sua titularidade junto
ao SPU.
Art. 15. Ato do Presidente da República disporá sobre a definição da área dos portos
organizados, a partir de proposta da Secretaria de Portos da Presidência da República.
Parágrafo único. A delimitação da área deverá considerar a adequação dos acessos
marítimos e terrestres, os ganhos de eficiência e competitividade decorrente da escala das
operações e as instalações portuárias já existentes.
O processo de adequação da poligonal do porto organizado identificou e delimitou
exatamente os bens que são públicos, como: molhes de proteção, canal de acesso, bacia
de evolução e as instalações portuárias públicas, distinguindo-os da propriedade privada
já existente.
Adequação da Poligonal
29
DOU 05 de junho de 2015
Decreto que alterou a Poligonal
do Porto Organizado de Barra do Riacho.
SEP - Nova Delimitação da Poligonal
30
Alteração da Poligonal (1)
ANTES
• Falta de investimentos portuários:
- 1974 a 2013 somente Portocel em operação
- Março/13 TABR iniciou suas operações
• Instalações Portuárias
- Portocel: 03 Berços para Navios (230m)
- TABR: 02 Berços para Navios (230 m)
• Restrição a manobras de navios de maior porte
• Navio Tipo: Panamax
• Calado: 11,20m + maré
• Capacidade Anual: 7.500.000 Tons
APÓS
• Investimentos privados:
- Aproximadamente R$ 1,7 Bilhões
• Instalações Portuárias
- Portocel: Pátios, Armazéns, Ferrovia e Berços
- Codesa: Possibilidade novas instalações
• Modernização para mais 50 anos
• Navio Tipo: Post Panamax
• Aumento de Calado: 14,30m + maré
• Capacidade Anual: 15.000.000 Tons
31
ANTES
• Receita Codesa com a operação de Portocel,
base 2012: R$ 3,7 milhões/ano;
• Possibilidade de ampliação do porto público:
restrito ao terreno pertencente à Codesa (praia)
• Empregos diretos, terceiros e avulsos Portocel:
- Próprios: 300
- Terceiros: 120
- Avulsos: 6.150 postos/mês
• Impacto na Economia Local: US$ 900 milhões
(referência: US$ 150/Ton)
APÓS
• Estimativa de Receita Codesa potencial com a
operação de Portocel II: R$ 20 Milhões/ano;
• Possibilidade de ampliação do porto público:
Offshore a partir dos novos molhes de proteção
• Empregos diretos, terceiros e avulsos Portocel:
- Próprios: 800
- Terceiros: 265
- Avulsos: 15 a 18.000 postos/mês
• Impacto na Economia Local: US$ 3 bilhões
(referência: US$ 150/Ton)
Alteração da Poligonal (2)
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Projeto Conceitual Portocel II
Ações em Andamento
Ações em Andamento
Contratação e Execução dos Estudos Hidrodinâmicos e Manobrabilidade Set/15 – Dez/15
Contratação e Execução EIA - RIMA Set/15 – Fev/16
Contratação e Execução Estudos Arqueológicos – IPHAN Set/15 – Fev/16
Contratação e Execução da Engenharia Básica Nov/15 – Mai/16
Alinhamento Estratégico Fibria e Cenibra TBC
Iniciar Processo de Autorização IEMA 2º Trimestre/16
Iniciar Processo de Autorização SEP, ANTAQ e SPU 2º Trimestre/16
Startup Fase I 2017
Atividades Prazos
Obrigada!