Hebdo sem8 2015

“MSC London”

Marseille-Fos dans la cour des géants

Le “MSC London” est devenu le plus gros porte-conteneurs jamais opéré dans le port de Marseille-Fos. L’accueil de ce navire de 16.000 EVP et de 400 mètres de long fait franchir une nouvelle étape au GPMM.

Le port de Marseille-Fos vient d’accueillir le plus gros porte-conteneurs de son histoire. Le “MSC London”, navire d’une capacité de 16.650 EVP a accosté dimanche 8 février au soir dans le cadre du service Dragon de l’ar-mateur (Extrême-Orient-Méditerranée). Ce mastodonte sorti à l’été 2014 des chantiers coréens de STX mesure 399 mètres de long et 54 mètres de large (21 ran-gées de conteneurs) pour un tirant d’eau maximal de 16 mètres. “Le navire est entré avec un tirant d’eau de 11,30 mètres car il était au milieu de sa rotation. Il était archi-plein en sortie de Singapour et s’est pré-senté à Gioia Tauro avec un tirant d’eau de 15,60 mètres”, a précisé Jacques Barra, di-recteur de l’agence marseillaise de MSC.

Le “MSC London” est venu s’amarrer au terminal de Seayard, où les équipes de la fi-liale de MSC ont assuré le lendemain quelque 1.500 mouvements de conteneurs, à l’aide de deux puis de trois portiques. Lors de la remise de plaque au commandant du navire, la directrice du port, Christine Cabau-Woehrel, a mis en avant la “productivité record” avec laquelle était traitée cette escale, soit environ 30 mouvements à l’heure par portique. Pour elle, toutes les conditions sont réunies pour que cette escale ne reste pas un cas isolé.

EsCalE ponCtuEllE

Marseille et ses bassins Est avaient été le théâtre de l’inauguration d’un gabarit com-parable, le “CMA CGM Jules Verne” en juin 2013, mais c’est bien la première fois que le port reçoit un tel navire en escale opérationnelle. Pour autant, cette touchée

remarquable restera exceptionnelle, le “MSC London” et ses sisterships n’ayant pas voca-tion à fréquenter régulièrement les bassins de Marseille-Fos. L’escale correspond à un ajustement de capacité saisonnier effectué sur le service Dragon, qui aligne habituellement onze porte-conteneurs d’environ 14.000 EVP. La fusion imminente de cette rotation avec celle de Maersk dans le cadre de l’alliance avec MSC n’y changera rien.

tEst nautiquE

L’armateur italien continuera d’opérer l’ensemble des navires de cette ligne et le “MSC Bettina”, qui touchera Fos-sur-Mer le

21 février pour la première fois sous la bannière 2M, mesure bien 366 mètres de long.

Cette escale symbolique du “MSC London” a aussi valeur de test grandeur nature puisqu’elle préfi-gure le passage à l’éche-

lon supérieur pour le Grand Port maritime de Marseille. La généralisation des porte-conteneurs de 400 mètres sur les routes

Asie-Europe devraient en faire rapidement la norme, y compris en Méditerranée, pour les ports qui sauront les accueillir.

La station de pilotage de Marseille-Fos a pu expérimenter l’accompagnement d’un navire géant et mettre en œuvre pour la pre-mière fois sur un porte-conteneurs son nou-veau système Portable Pilot Unit (lire l’enca-dré), qui permet d’anticiper les réactions du navire préalablement à chaque manœuvre et nécessite la présence à bord de deux pilotes. “Un navire de ce gabarit présente des par-ticularités en termes de prise au vent et de dérive. Il requiert davantage de précision, notamment en zone d’évitage. D’où l’utilité d’un tel système”, explique pierre le Rhun, le pilote qui a conseillé le commandant du “MSC London” à l’entrée au port.

Pour se développer, le GPMM compte aussi sur ses caractéristiques nautiques favo-rables, parmi lesquelles un accès aux termi-naux dragué à 16 mètres et un cercle d’évitage de 650 mètres, qui permettra de “retourner des porte-conteneurs de 450 mètres sans problème”, estime Pierre Le Rhun. Un tel navire n’existe encore que dans l’esprit des ingénieurs.

Franck andRé

Marseille-Fos :La forme 10 pour remettre Marseille à flot

Caen-Ouistreham :Le trafic annuel porte le transmanche

Euromaritime :Intégrer les ports aux chaînes logistiques et industrielles

Institutions/Infrastructures

MyFerryLink :La Scop SeaFrance se porte candidate au rachat

Nol :Nouvelles pertes annuelles

Entreprises

Belgique :Zeebrugge conforte son rôle de hub “Automobile”

Grèce :La Chine veut encore investir au Pirée

International

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70e année semaine 8 - Février 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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“Les conditions réunies pour

que cette escale ne reste pas isolée”

un outil pour le pilotage des méga-porte-conteneurs

Avec la venue du “MSC London” le 8 février 2015, les pilotes de Marseille-Fos ont utilisé pour la première fois sur un porte-conteneurs leur nouveau Portable Pilot Unit (PPU). Cet outil informatique a été développé par la SSII brestoise Geomod pour la station marseillaise à partir d’un concept imaginé aux Pays-Bas. C’est un outil carto-graphique autonome qui permet d’anticiper les mouvements du navire en modélisant ses réactions à toute action, en fonction des conditions environnementales (vents, cou-rants, etc.). Le PPU intègre des cartes aux données bathymétriques plus détaillées que les cartes de bord et qui sont élaborées en collaboration avec les services portuaires. Techniquement, “cet outil est par exemple particulièrement utile pour anticiper la dérive arrière, d’autant plus que la passerelle se trouve dans le tiers avant du navire”, détaille le pilote marseillais Pierre Le Rhun.

Le PPU, qui requiert la présence à bord de deux pilotes, est utilisé depuis environ un an à Fos sur les méthaniers de plus de 290 mètres de long. Pour les porte-conteneurs, la limite est fixée à 370 mètres.

© Franck andré

2 - Semaine 8 - Février 2015 - l’antenne

Infrastructures/Institutions

Un an après le lancement de la réhabilitation de la forme 10 et six mois avant sa livrai-son, le Grand Port maritime de Marseille a convié financeurs et parties prenantes du projet pour une visite de chantier. Opération la plus spectaculaire, la construc-tion d’un nouveau bateau-porte est la clé de voûte de ce projet de 31,1 millions d’eu-ros comprenant 3 millions d’inves-tissements privés. Une fois achevé, il sera posé début avril avant des tests de mobilité et d’étanchéité pour une mise en service de la forme de radoub le 1er septembre.

La résurrection prochaine de cet outil abandonné il y a trente ans, “troisième plus grande forme de réparation du monde et première en Méditerranée” est pour la directrice du port Christine Cabau-Woehrel “un chantier emblématique de la redynamisation des bassins Est”.

Après des années d’atermoie-ments, le GPMM entend désor-mais profiter de cet atout consi-dérable, hérité d’une époque où les super-tankers grossissaient à vue d’œil et où tout sem-blait possible. “Plus personne ne construirait une forme 10 aujourd’hui”, selon patrick olivier, chef d’établissement à Toulon pour STX France, par-tenaire commercial des opéra-teurs – San Giorgio del Porto et sa société sœur Mariotti – via Chantiers navals de Marseille (CNM). Selon philippe Bion, chef du département ingénierie du GPMM, une telle réalisation

coûterait de nos jours entre 600 et 700 millions d’euros.

suR la RoutE dEs CRoisiéRistEs

La croisière, en pleine explosion à Marseille, est le premier marché visé, mais les navires de services offshore du Nord de l’Europe sont

aussi des objec-tifs, de même que ceux évoluant sur des lignes short-sea dans la région. Ancienne de CMA CGM, Christine Cabau-Woehre l rappelle que

“l’idéal pour un armateur est de réparer sur sa route commerciale”. Or, Marseille est le sixième port de croisière de Méditerranée, le deuxième marché mondial. Aux escales techniques programmées s’ajoutent les avaries qui peuvent provoquer des arrêts ponctuels. Le GPMM et ses concessionnaires comptent aussi prendre leur part sur le marché du “refit”, en vogue chez les croisiéristes.

Marseille compte quelques concurrents, notamment Cadix,

numéro un européen, et d’autres chantiers à Malte, en Italie ou en Grèce. Mais Christine Cabau-Woehrel rappelle que le gâteau à partager est en croissance continue.

FaiBlE visiBilité

Les objectifs sont pourtant flous, sur un marché habitué à naviguer à vue. “Les armateurs se décident au dernier moment. Très peu s’engagent sur des longues durées et les contrats sont faciles à casser”, explique pierenrico Beraldo. Le direc-teur adjoint de CNM, qui traite “7 à 8 paquebots par an dans les formes 8 et 9” serait “heureux d’atteindre la vingtaine avec la forme 10”. Il se fixe un objectif à terme de 20 millions d’euros de chiffre d’affaires annuel, même si l’opérateur admet n’avoir encore reçu aucune commande pour la future forme 10. Pierenrico Beraldo évoque aussi l’hésita-tion des armateurs de se proje-ter sur un équipement qui n’est pas encore livré : “il y a eu plu-sieurs projets de réhabilitation de la forme 10 par le passé. Les clients se demandent si cette fois est vraiment la bonne”.

Franck andRé

Marseille-Fos

La forme 10 pour remettre Marseille à flot

La remise en service dans six mois de la plus grande forme de réparation navale de Méditerranée doit relancer l’activité industrielle dans les bassins Est du port de Marseille.

© F

ranc

k and

ré

“Personne ne construirait une forme 10 aujourd’hui”

Projet de 800 millions d’euros envisagé initialement à l’ho-rizon 2019, le terminal méthanier Fos Faster ne verra pas le jour à Fos. Publiée sur le site de la Commission nationale du débat public, cette décision a été confirmée par le porteur du projet, Fos Faster LNG Terminal filiale à 90 % du groupe néer-landais Vopak et à 10 % de Shell, et par le Grand Port maritime de Marseille. Selon Fos Faster LNG Terminal, cet abandon est motivé par les incertitudes persistantes sur le marché du gaz naturel liquéfié rendant l’investissement trop risqué.

abandon du projet Fos Faster

CNAN MED SpaNIF : 000516096875634

AVIS D’APPEL D’OFFRESINTERNATIONAL RESTREINT

N° 01 /CNAN MED Spa/2015ACQUISITION DE NAVIRES EN SERVICE

CNAN MED Spa lance un avis d’appel d’offres international restreint pour l’acquisition de navires en service neufs ou de moins de cinq (05) ans d’âge.

Cet avis d’appel d’offres concerne les armateurs proprié-taires des navires, les chantiers de construction navale et les courtiers dûment habilités.Lot N° 01 : 01 navire de type “MPP TWEENDECKER LO/LO BOX SHAPED”

Lot N° 02 : 01 navire de type “MPP SINGLEDECKER LO/LO BOX SHAPED”

Lot N° 03 : 01 navire de type “MPP TWEENDECKER RO/LO BOX SHAPED”

Lot N° 04 : 01 navire de type “MPP RO/RO CONTAINER”

Lot N° 05 : 01 navire de type “MPP RO/RO”Les soumissionnaires intéressés par le présent appel d’offres

peuvent retirer le cahier des charges aux adresses ci-après :

EN ALGÉRIE : CNAN MED spa

Secrétariat de la Direction générale105, rue de Tripoli Hussein Dey, ALGER

À L’ÉTRANGERITALIE :

CNANITALIA srlViale italia N° 33-19222LA SPEZIA –ITALIA

FRANCE :NAVIMED

52, rue Emmanuel-Eydoux - BP 14313016 MARSEILLE - FRANCE

ESPAGNE :TRANSCOMA GRUPO EMPRESARIAL, SL

Carrer de l’Atlantic.112.120 (ZAL)08040 BARCELONA-ESPAGNE

Contre présentation d’un justificatif de paiement par virement bancaire de la somme de :

Trente mille (30.000) dinars algériens au compte bancaire suivant : 401 0000 586 06 Crédit

Populaire algérien (CPA), agence Bab Ezzouar, pour les retraits en Algérie.

Trois cents (300) euros au compte bancaire à l’étranger :

NAVIMED Marseille France :Société marseillaise de crédit Code banque : 30077Code agence : 04881Numéro de compte : 22340000200Clé RIB : 53IBAN : FR76 3007 7048 8122 3400 0020 053Code BIC : SMCTFR2A

TRANSCOMA BARCELONE Espagne : BANCO DE SABADELLVia Laietana, 4708003 BARCELONAIBAN : ES03 0081 0603 0900 0105 5216SWIFT : BSABESBBXXX

CNAN ITALIA LA SPEZIA Italie : CARISPEZIA Crédit agricole Piazza Verdi, 43 – 19121 LA SPEZIACNAN ITALIA SRLIBAN : IT06 D 06030 10702 000046474228SWIFT : CRFIIT2SXXX

Les offres doivent être déposées à l’adresse sus indiquée en Algérie, sous enveloppe anonyme portant la mention suivante :

“À NE PAS OUVRIR”Appel d’offres international restreint N° 01 /

CNAN MED Spa/2015“Acquisition de navires”

Le jour et l’heure limites de dépôt des offres sont fixés le 27 mars 2015, correspond au dernier jour de la période de 40 jours accordée pour la préparation des offres, à douze (12) heures précises. L’ouverture des plis se fera le jour même à 14 heures. Si ce jour coïncide avec un jour férié ou un jour de repos légal, le dépôt des offres sera prorogé jusqu’au jour ouvrable suivant.

Les soumissionnaires resteront engagés par leurs offres pendant une durée de soixante (60) jours à compter de la date limite de dépôt des offres.

l’antenne - Semaine 8 - Février 2015 - 3

C’était annoncé, Brittany Ferries avait décidé de mieux des-servir le port bas-normand en 2014. Les résultats ont été au rendez- vous avec des progressions pour le nombre de passagers embarqués (+ 5 % à 967.200) et pour le fret (+ 3,2 % à 2,56 millions de tonnes). Plus que jamais, la ligne entre la Basse-Normandie et l’Angleterre reste le maillon fort des liaisons opérées par la compagnie bretonne entre le grand nord-ouest de la France et le Royaume-Uni.

Parallèlement, les trafics clas-siques traités dans le port amont restent souffreteux, avec une

nouvelle chute de plus de 25 % à 560.000 tonnes.

Après une année record en 2013, les sorties de céréales se sont logiquement tassées (- 28,9 %) à 325.400 tonnes. Également opérés par la coopé-rative Agrial, principal chargeur de la place portuaire, les importa-tions d’engrais pour la plateforme d’Hérouville ne se sont pas mieux comportées à 88.800 tonnes (- 6 %). Malgré de rares escales de navires Safmarine, LMC ou BOCS (janvier 2015), les grumes de bois exotiques continuent de s’effondrer (- 48,4 %).

La filière bois mise désor-mais sur les conteneurs venus du Havre pour le groupe Rougier notamment et sur des trafics émergents (bois énergie, bio-combustibles). Tous les autres trafics (nourritures animales, mélasses, sel de déneigement) ont également reculé, à deux exceptions près : les sorties de ferrailles (37.000 tonnes) vers la péninsule Ibérique, loin de leur meilleur niveau toutefois, et les entrées de coke de pétrole belge pour alimenter les fours de la cimenterie Calcia de Ranville (40.300 tonnes, + 27,7 %).

un paRC éoliEn oFFshoRE à

CouRsEullEs-suR-MER

Au plan des investissements, PNA mise beaucoup (60 millions d’euros cette année) sur les EMR,

à Cherbourg surtout mais aussi à Ouistreham. Les travaux d’amé-nagement de l’avant-port en vue, entre autres, d’accueillir la base de maintenance du futur parc éolien offshore de Courseulles-sur-Mer, commenceront en fin d’année. Pour un montant de 6 millions d’euros environ. En revanche, jugé trop onéreux (10 millions d’euros), le système d’embectage de l’écluse principale destiné à

favoriser l’accueil de vraquiers plus large est repoussé sine die. Enfin, les dirigeants de PNA persistent à évoquer le projet de navettes conteneurisées entre Port 2000 et Blainville. Mais y croient-ils vraiment tant le diffé-rentiel de coût entre le mode rou-tier et le fluvio-maritime semble rédhibitoire ?

vincent Rogé

Caen-Ouistreham

Le trafic annuel porte le transmanche

Les bons résultats de Brittany Ferries sur la ligne Ouistreham-Portsmouth ont atténué les mauvaises performances des bassins intérieurs du port amont, le long du canal de l’Orne. Ports Normands Associés (PNA), l’autorité portuaire, mise désormais clairement sur les énergies marines renouvelables (EMR). Et les navettes conteneurisées ?

Infrastructures/Institutions

Guyane

Le volet environnemental à compléter

L’Autorité environnementale demande au Grand Port maritime de Guyane de préciser les impacts environnementaux de son projet stratégique 2014-2018, et des travaux de déroctage prévus à Dégrad-des-Cannes.

Au titre de leurs chapitres consacrés aux politiques d’aménagement et intermo-dale, l’ensemble des pro-jets stratégiques 2014-2018 sont soumis à l’évaluation de l’Autorité environnemen-tale. Les Grands Ports mari-times ultramarins n’échap-pent pas à cette règle comme en témoigne l’avis relatif au projet stratégique du GPM de Guyane émis dans le dernier compte-rendu de l’Autorité. Celui-ci demande au port guyanais de préciser plus clairement les effets environ-nementaux de ses prévisions de développement au cours des cinq prochaines années. L’accent est mis en particulier sur la gestion et la maîtrise

des capacités foncières ainsi que sur son articulation avec d’autres plans et programmes locaux. Avec le suivi de la qualité de l’eau aux abords du port et du chenal pour mesu-rer, notamment, l’impact des dragages, l’Autorité s’inter-roge sur l’avenir et le transfert d’une “zone d’habitat spon-tanée” à proximité du port. Des précisions sont également souhaitées sur la hiérarchisa-tion des aménagements selon leur importance et leur degré d’urgence avec analyses des risques et des impacts envi-ronnementaux associées. Le même avis s’est penché sur le projet de travaux de déroctage prévu sur le port de Dégrad-des-Cannes. Visant à amélio-rer la sécurité de la naviga-tion dans le chenal d’accès de Mahury, long de 15 km, et à optimiser l’exploitation des infrastructures portuaires, ces travaux seraient réalisés par forage et minage méca-nisé à l’explosif. L’Autorité demande donc au GPMG de préciser les conséquences des tirs sur la faune et les mesures envisagées pour les atténuer.

érick dEMangEon

Europorte exploitera le terminal du verdon pendant 15 ans

Europorte exploitera le terminal portuaire du Verdon pendant quinze ans, avec une option pour neuf années supplémentaires, dans le cadre d’une convention signée avec Bordeaux Port Atlantique.

Europorte, filiale de fret ferroviaire du groupe Eurotunnel, a indiqué vendredi 13 février qu’elle exploitera le terminal du Verdon, en Gironde, pendant au moins quinze ans. Europorte a été sé-lectionné en mai 2014 par le Port de Bordeaux pour relancer l’exploitation de ses terminaux du Verdon, situés à l’embouchure de la Gironde et spécialisés dans les conteneurs et l’accueil des paquebots de croisière.

70.000 ContEnEuRs dès 2016

Le nouvel exploitant entend “mettre en place une chaîne logistique complète allant du

déchargement des navires jusqu’à la desserte ferroviaire” vers l’intérieur des terres.

Il annoncé à cette fin “un premier investisse-ment de 10 millions d’euros” et la “mobilisation d’environ 70 emplois”. L’entreprise prévoit un démarrage des activités “au troisième trimestre” et vise un objectif de 70.000 conteneurs dès 2016, grâce à “la réduction du temps de transit et l’accroissement de la capacité d’accueil de navires plus grands”.

Europorte est déjà présent sur les ports de Dunkerque, du Havre, de Rouen, de Saint-Nazaire et de La Rochelle, ainsi que sur ceux de Paris et de Strasbourg. Le port de Bordeaux, sixième en France en termes de volume (près de 9 millions de tonnes par an, au coude à coude avec La Rochelle), compte sept terminaux spé-cialisés répartis sur les 110 km de l’estuaire de la Gironde. Bordeaux Port Atlantique a obtenu en 2013 le soutien de l’Union européenne pour l’agrandissement du terminal du Verdon, dans le cadre d’un projet d’axe ferroviaire reliant l’Espagne et le Portugal au reste de l’Europe.

Bordeaux

© Port de caen

4 - Semaine 8 - Février 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

De l’ESPO à Armateurs de France en passant par le BP2R et les autorités de ports maritimes et intérieurs, tous se rejoignent pour souligner l’importance pour un port d’être inscrit au réseau trans- européen de transport (RTE-T). Moyen de prétendre aux aides communautaires, cette présence porte d’ailleurs les stratégies d’extension des hinterlands ter-restres du Havre et de Marseille-Fos. Ce large consensus est l’oc-casion pour isabelle Ryckbost d’appeler à la vigilance sur l’ave-nir et l’utilisation des 26 milliards d’euros alloués au RTE-T entre 2014 et 2020. Sur ce montant, “2,7 milliards ont été mis à la disposition de la BEI au titre du plan Juncker”, alerte la secrétaire générale de l’ESPO avant d’ajou-ter : “Les projets portuaires sont éligibles aux fonds de la BEI mais la concurrence y est plus forte car la BEI ne cible pas unique-ment les transports”. Capter une part de la croissance mondiale, harmoniser la concurrence entre modes et entre ports, européens ou originaires de pays tiers, sont d’autres défis relevés par Isabelle Ryckbost, avec la diversifica-tion des bouquets énergétiques et l’intégration des nouvelles technologies.

Appliqués au shortsea par Roberto Martinoli, président du réseau européen BP2R, ces enjeux

visent “à harmoniser et à simpli-fier les passages portuaires pour aboutir à la création de guichets uniques”. Le développement du conteneur 45’ et la densification des réseaux de distribution en GNL sont également au centre de ses attentes.

Insistant sur les vocations in-dustrielle et logistique des ports ainsi que sur le potentiel des EMR, Raymond vidil, président d’Armateurs de France, suspend l’avenir des places portuaires “à la capacité à massifier leurs opé-rations bord à quai et leurs des-sertes terrestres. L’augmentation de la taille des navires impose de massifier les flux terrestres. Quelle que soit leur localisation géogra-phique, il s’agit d’un enjeu majeur pour l’avenir des ports” tout en déplorant le retard pris par la France dans ce domaine et ses in-cohérences. “La baisse de l’aide à la pince ou les THC appliquées à la voie d’eau sont des freins et des handicaps qui rendent les ruptures de charge coûteuses et complexes dans les ports français “.

Face à ces défis, les démarches engagées vers des chaînes lo-gistiques plus collaboratives sont encouragées. Présentée par son directeur général délégué antoine Berbain, “l’ambition d’Haropa d’ici 2030 est de ren-forcer notre rôle de hub logis-tique pour fixer les flux et notre

cluster industriel”. Trois leviers accompagnent ce cap : l’offre maritime, les capacités foncières et les services dont douaniers et multimodaux illustrés, “d’ici mai, par la mise en service du chantier multimodal au Havre et d’un terminal à conteneurs à Longueil-Sainte-Marie dans l’année”. Plus au sud, Marseille-Fos relié à deux corridors RTE-T est dans une démarche similaire via l’initiative Medlink Ports muée récemment en agence de développement. “Cette évolution vise à renforcer la coopération in-terportuaire entre ses membres au service des trafics et des clients”, explique Fabienne Margail du GPMM. Inscrit au projet straté-gique 2014-2018, “l’aménage-ment de nouvelles capacités ferro-viaires sur les bassins Est et Ouest cherchent à étendre en parallèle notre hinterland, et à prolonger sur le territoire européen nos ser-vices shortsea en Méditerranée”.

Les approches interportuaires ne se limitent pas aux seuls ports maritimes comme en témoigne didier dieudonné, direc-teur général délégué du port de Strasbourg. “Au travers du projet Upper Rhine Ports qui rassemble neuf ports intérieurs allemands, suisses et français, nous souhai-tons améliorer notre performance collective au service du commerce extérieur de nos territoires”. Après une phase d’études, le pre-mier projet commun concerne “la création d’un CCS, ouvert à tous pour fluidifier les informations et les flux, qui a vocation à devenir un guichet unique”.

érick dEMangEon

Euromaritime

Intégrer les ports aux chaînes logistiques et industrielles

La présence au sein de réseaux multimodaux à fort débit et les approches collaboratives conditionnent le développement des ports. Relevés lors d’une conférence du salon Euromaritime consacrée aux ports, ces enjeux sont à rapprocher aussi de leur vocation industrielle appelée à se diversifier.

une plateforme tournée vers le grand hainaut

Un peu plus d’un mois après le démarrage de l’exploitation commerciale de son nouveau terminal à conteneurs le 1er janvier 2015, Docks Seine Nord Europe/Escaut a inauguré le 6 février Escaut Valenciennes Terminal.

Érigé sur le quai public de Bruay-sur-l’Escaut/Saint-Saulve, Docks Seine Nord Europe/Escaut a l’ambition de compléter “le dispositif multimodal déployé en Grand Hainaut par le Syndicat mixte Docks Seine Nord Europe/Escaut”. Il a voca-tion à exploiter, développer et aménager le port de Valenciennes, la concession portuaire de VNF (Voies navigables de France). Associant la CCI Grand Hainaut et la communauté d’aggloméra-tion Valenciennes Métropole, cet équipement a été créé en 2012 afin de mener à bien un aména-gement des espaces économiques bord à voie dans le Valenciennois.

Son ambition est “d’accroître l’attractivité du mode fluvial en Grand Hainaut, de renforcer la compétitivité des entreprises industrielles et de distribution implantées au sein de son territoire, d’améliorer l’attractivité du territoire à l’égard

des grands projets d’investissements”. Les amé-nageurs s’étaient fixé pour priorité la création d’un “terminal à conteneurs au sein du périmètre de la concession portuaire dans l’objectif de ré-pondre aux attentes exprimées par les chargeurs du territoire”.

Escaut Valenciennes Terminal s’étend au-jourd’hui sur 20.000 m² de terre-pleins portuaires destinés au stockage des conteneurs. Il est équipé d’un portique à conteneurs de type rhénan, qui a la capacité de traiter deux barges simultané-ment grâce à son avant-bec de 22,50 mètres. Les concessionnaires soulignent que son arrière-bec de 13 mètres lui permet de réaliser également les chargements et déchargements de camions. Les conteneurs peuvent être stockés sur trois hauteurs, ajoutent les aménageurs.

Le terminal a la capacité de traiter un trafic de 85.000 EVP par an. Le lancement de la seconde phase est engagé. Elle permettra d’accueillir un trafic de 120.000 EVP par an. D’un coût total de 9,5 millions d’euros, cet aménagement a été finan-cé à hauteur de 60 % par le Feder, l’État, la Région Nord-Pas-de-Calais et le département du Nord.

vincent CalaBRèsE

escaut Valenciennes terminal

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AVIS DE VENTE NATIONAL ET INTERNATIONAL OUVERT

N° 01/CNAN MED Spa /2015RO/RO TEBESSA

CNAN MED Spa lance un avis de vente du navire Ro/Ro TEBESSA.

Les soumissionnaires intéressés par le présent avis de vente peuvent retirer le cahier des charges aux adresses ci-après :

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NAVIMED Marseille France :Société marseillaise de crédit Code banque : 30077Code agence : 04881Numéro de compte : 22340000200Clé RIB : 53IBAN : FR76 3007 7048 8122 3400 0020 053Code BIC : SMCTFR2A

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Les offres doivent être déposées à l’adresse sus indiquée en Algérie, sous enveloppe anonyme portant la mention suivante :

«À NE PAS OUVRIR»Avis de vente national et international ouvert

N° 01 /CNAN MED Spa/2015Le jour et l’heure limites de dépôt des offres sont fixés le

18 mars 2015 à 12 heures, correspond au dernier jour de la période de 30 jours accordée pour la préparation des offres. L’ouverture des plis se fera le jour même à 14 heures. Si ce jour coïncide avec un jour férié ou un jour de repos légal, le dépôt des offres sera prorogé jusqu’au jour ouvrable suivant.

Les soumissionnaires resteront engagés par leurs offres pen-dant une durée de quarante cinq (45) jours à compter de la date limite de dépôt des offres.

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Manuel Valls, en visite à Marseille, s’est entretenu pour la première fois, mardi 10 février, avec les syndicats de la SNCM, qui ont jugé “satisfaisante” cette ren-contre qu’ils appelaient de leur vœux. “L’important est de se parler de manière à trouver une solution”, a déclaré au sortir d’une réunion en pré-fecture, le représentant CGT, Frédéric Alpozzo, ajoutant que “le dialogue républicain avait été ouvert aujourd’hui”. Le Premier ministre “va as-sumer les discussions avec Bruxelles, qui sont bloquées pour le moment, et il sera très attentif au comportement des actionnaires sur le volet social”, a pour sa part précisé Maurice Perrin, l’un des re-présentants CFE-CGC qui a participé à cette première rencontre entre les syndicats de la compagnie maritime en

redressement judiciaire et le chef du gouvernement. “Nous sommes sur un dialogue qui aurait dû avoir lieu bien avant, parce que les décisions qui ont été prises menacent d’une vé-ritable impasse”, a ajouté le représentant de l’encadrement craignant une liquidation de l’entreprise. Dans l’entourage du Premier ministre, on indi-quait que “l’État actionnaire minoritaire n’a pas vocation à participer à la reprise mais l’État fera tout pour que les choses avancent”. Tout en prévenant que “seule une res-tructuration d’envergure per-mettra à l’entreprise d’effacer son passif et de repartir sur des bases viables”. La SNCM a été placée en redressement ju-diciaire fin novembre, faute de pouvoir rembourser 117 mil-lions d’euros de créances ré-clamées par son actionnaire majoritaire.

sncm

transdev participera financièrement au psE

Transdev, actionnaire majoritaire de la SNCM, a annoncé vendredi 13 février qu’il participera fi-nancièrement au plan de sauvegarde de l’emploi (PSE) qui devra être mis en place, les offres de re-prises déposées prévoyant toutes des suppressions d’emploi. Transdev précise que la mise en oeuvre de ses “engagements en matière de reclassement a d’ores et déjà débuté : la liste des postes ouverts au recrutement au sein du groupe Transdev en France a été communiquée aux administrateurs ju-diciaires.” Le groupe précise que 150 postes sont actuellement disponibles en France. Par ailleurs, des postes ouverts au recrutement en Europe ont également été communiqués, mais leur nombre n’a pas été précisé. “À compétences égales, une priorité d’embauche a été instaurée au bénéfice des salariés de la SNCM. Par ailleurs, Transdev financera l’accompagnement des mobilités fonc-tionnelles ou géographiques des salariés reclassés dans le groupe”, détaille la société.

Cinq offres de reprise et deux lettres d’intention ont été déposées pour la reprise de la compagnie, et prévoient le départ de la moitié des effectifs de la SNCM qui emploie environ 2.000 salariés, dont 1.500 en CDI. “Dans toutes les hypothèses, une re-structuration sera nécessaire. Afin de respecter le calendrier de la procédure collective, les adminis-

trateurs judiciaires vont entamer la négociation sur le volet social de cette restructuration”, in-dique Transdev.

Par ailleurs, l’actionnaire indique avoir “com-muniqué ce jour aux administrateurs judiciaires les éléments relatifs à sa contribution volontaire à une partie du financement des mesures indemnitaires et d’accompagnement qui seront contenues dans le PSE”. Sa “contribution financière devra s’inté-grer dans un accord global”, et s’inspire de celui mis en œuvre lors de la liquidation de la compagnie SeaFrance en 2012, tandis que “la CGMF, action-naire minoritaire de la SNCM, devra contribuer à ce financement à hauteur de sa participation”.

Pour Transdev, qui était favorable au redresse-ment judiciaire, les offres déposées par les repre-neurs potentiels “confirment qu’il existe un avenir pour les activités et les emplois de la compagnie, à condition de porter un regard lucide sur ses diffi-cultés et de prendre les décisions qui s’imposent”. “L’issue de la démarche engagée nécessite désor-mais qu’un accord soit trouvé avec la Commission européenne”, ajoute Transdev, faisant référence aux 440 millions d’euros d’aides publiques que la Commission demande à la SNCM de rembourser. La SNCM a été placée en redressement judiciaire fin novembre.

“Le conseil de surveillance de la Scop (Société coopérative et participative) SeaFrance, réuni le 12 février 2015, a décidé de se porter candidat au rachat de MyFerryLink”, a annoncé la Scop. Le pré-sident de ce conseil, didier Cappelle, devra “passer une convention avec un cabinet ad hoc qui aura en charge la né-

gociation et la recherche de financement”.

Le 9 janvier, le tribunal d’ap-pel de la concurrence (CAT) bri-

tannique avait rejeté un appel d ’ E u r o t u n n e l et confirmé une décision du 27 juin selon la-quelle le groupe ne doit plus être

autorisé à exploiter le service de MyFerryLink depuis Douvres, en Angleterre.

L’autorité britannique de la concurrence et des mar-chés (CMA) avait estimé que MyFerryLink devait être indé-pendante d’Eurotunnel, exploi-tant du tunnel sous la Manche, pour éviter une situation de quasi-monopole et de distorsion au détriment des autres transpor-teurs maritimes, le danois DFDS et le britannique P&O. En consé-quence, Eurotunnel avait décidé de trouver un repreneur pour MyFerryLink.

11 % dE paRts dE MaRChé

“C’est une bonne opportuni-té, on ne veut pas retrouver nos navires dans les mains de gens qui créeraient du low-cost, c’est

important pour nous que le pa-villon français continue d’exister, avec des mains en France”, a af-firmé éric vercoutre, membre fondateur de la Scop et secrétaire général du Syndicat mari-time Nord. “Je pense que, si Eurotunnel et tous les acteurs politiques peuvent nous aider sur le montage financier, c’est une

bonne chose parce que depuis trois ans on a prouvé qu’on était capable de pouvoir travailler, on est à 11 % de parts de marché”, a fait valoir Éric Vercoutre. La Scop a par ailleurs l’intention de faire appel de la décision du 9 janvier devant la Cour d’ap-pel de Londres, avant le 13 mars prochain.

MyFerryLink

La Scop SeaFrance se porte candidate au rachatLa Scop SeaFrance, armateur et exploitant pour Eurotunnel de trois navires effectuant la liaison maritime entre Calais et Douvres, a annoncé jeudi 12 février qu’elle se portait candidate au rachat de MyFerryLink, son émanation commerciale.

Entreprises

“C’est important pour nous que

le pavillon français continue d’exister”

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première rencontre avec Manuel valls

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6 - Semaine 8 - Février 2015 - l’antenne Entreprises

Après un quatrième trimestre conforme au reste de son année, Nol a enregistré une perte nette de 260 millions de dollars. Le groupe singapourien de transport et logistique a en-registré un résul-tat d’exploitation (Ebit) négatif de 76 millions. Ce dernier trimestre constitue tout de même une satis-faction, avec une réduction de 79 % de l’Ebit comparé aux trois derniers mois de 2013 (- 17 mil-lions de dollars). La maison mère d’APL et APL Logistics a aussi amélioré son excédent brut d’ex-ploitation (Ebitda) trimestriel, à 92 millions, contre 7 millions un an plus tôt, ce qu’il attribue à ses efforts de réduction de coûts. Nol revendique ainsi 430 millions de dollars d’économies en 2014.

apl ChERChE à éConoMisER

APL, la branche shipping du groupe singapourien, a réduit sa perte opérationnelle de 64 %, à 37 millions de dollars au qua-trième trimestre. Le groupe

attribue ce résultat aux “efforts pour maîtriser ses coûts et pour augmenter son efficacité”. APL a encore réduit ses capacités et ses volumes ont reculé de 8 % au

cours du dernier trimestre, com-paré à le même période de l’an-née dernière. Nol y voit le résultat combiné de cette politique de ra-tionalisation et de la congestion

des ports californiens — pénu-rie de chauffeurs et mouvements sociaux sur fond de négociations salariales —, qui ont conduit APL à supprimer plusieurs rotations transpacifiques.

la logistiquE En CRoissanCE

Son chiffre d’affaires a di-minué de 7 % au quatrième tri-mestre, à 1,8 milliard de dollars. Si APL a bien tiré quelque avan-tage à la baisse du prix du pétrole, la compagnie ne compte pas sur une tendance à long terme et se méfie de la situation sociale dans les ports américains. Sa maison mère entend maintenir ses efforts

sur la réduction des coûts et sur sa rentabilité. Le groupe attend impa-tiemment l’échéance de 19 contrats d’affrètement de porte-conteneurs en 2015 : “cela améliorera nos coûts fixes”. Il rappelle aussi qu’il a accentué sa coopération avec l’al-liance G6 pour réaliser des écono-mies d’échelle.

De son côté, APL Logistics a enregistré une croissance de 5 % au quatrième trimestre, avec un

chiffre d’affaires de 458 mil-lions de dollars et un résultat d’exploitation de 20 millions. “Notre activité logistique a poursuivi sa croissance en amé-liorant sa présence sur les mar-chés à fort potentiel”, explique le PDG du groupe Nol, ng Yat Chung. “Nous avons terminé notre réorganisation consistant à nous recentrer sur quatre seg-ments : l’automobile, les biens

de consommation, l’industrie et le détail”, précise le président d’APL Logistics, Beat simon. Le prestataire possède notam-ment un joint-venture en Inde qui assure les opérations liées à la distribution de véhicules neufs dans tout le pays et qui s’organise autour du transport ferroviaire.

Franck andRé

Nol

Nouvelles pertes annuellesNol a amélioré ses résultats mais a encore terminé l’année sur des pertes. Sa filiale shipping APL est elle aussi toujours dans le rouge, malgré la réduction de ses capacités.

un niveau de commandes recordLe bénéfice net de GTT s’est replié en 2014 en raison notamment d’une hausse des effectifs découlant de la progression de l’activité avec un niveau de commandes record permettant au groupe de rehausser son objectif de ventes à moyen terme.

GTT relève ses perspectives d’activité après un niveau de commandes record. Le bénéfice net de la société française spécialisée dans l’ingé-nierie du transport et du stockage du gaz naturel liquéfié (GNL) a baissé de 2,85 % à 115,4 mil-lions d’euros, péna-lisé également par des charges liées à son introduction en Bourse au début de l’exercice. Le taux de marge nette ressort à 50,9 %, c o n f o r m é m e n t aux prévisions du groupe, contre 54,6 % un an plus tôt.

Le chiffre d’affaires a lui progressé de 4,2 % à 226,8 millions d’euros, comme anti-cipé, stimulé entre autres par la croissance du carnet de commandes, a indiqué cette filiale à 40,4 % de GDF Suez, qui équipe notamment

des méthaniers de sa technologie de confine-ment à membrane.

“Au-delà des résultats annuels de 2014 en ligne avec les objectifs annoncés lors de l’introduction en Bourse, 2014 est marquée par un niveau record de 47 commandes qui donne à GTT une visibilité accrue sur son chiffre d’affaires jusqu’en 2020”, a commenté le PDG, philippe Berterottière. “Cette dy-namique se poursuit d’ailleurs avec 19 com-mandes d’ores et déjà reçues depuis le début

de l’année 2015”, a-t-il ajouté.

Cette perfor-mance permet à GTT d’anti-ciper pour cette année un chiffre d’affaires “d’un montant sensible-ment équivalent” à celui de 2014 et de relever son objectif de ventes pour 2016, qui de-vrait croître “de minimum 10 %”

pour dépasser la barre de 250 millions d’euros. Le groupe anticipait auparavant pour 2016 un chiffre d’affaires comparable aux 217,6 mil-lions d’euros réalisés en 2013. Il propose de verser un dividende de 2,66 euros par action au titre de 2014.

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L’armateur prend part au capital de Traxens

L’armateur français CMA CGM prend part à l’augmentation de capital de la start-up Traxens, qui développe des systèmes de monitoring, géolocalisation et coordination multimodale des conteneurs.

CMA CGM a annoncé mardi 10 février qu’il prend part à l’augmentation de ca-pital de la start-up Traxens. “Deux autres fonds d’inves-tissement, CAAP Création (Groupe Crédit agricole) et SCR Provençale et Corse (Groupe BPPC), complètent le tour de table”, détaille CMA CGM.

équipEMEnt dEs pREMiERs

ContEnEuRs dès 2015

“Cette augmentation de capital servira à financer les nouveaux programmes de re-cherche et développement de Traxens et l’industrialisation

de ces technologies”, ajoute le groupe, qui ne précise tou-tefois pas le montant de cet investissement.

Le numéro trois mondial du transport maritime conte-neurisé ajoute que, “grâce à cet investissement, il intro-duit le “Big Data” (données intelligentes, NDLR) dans l’industrie du transport”.

“Traxens équipera ainsi, dès 2015, les premiers conteneurs CMA CGM avec cette technologie innovante et brevetée. Il sera désormais possible de connaître en temps réel la position du conteneur, la tem-pérature mais aussi les vibra-tions auxquelles sont soumis les conteneurs ou leur effrac-tion, la présence de certains éléments dans l’air ou encore des informations à caractère réglementaire”, souligne le groupe.

Le maritime représente 90 % des échanges mondiaux. CMA CGM, troisième groupe mondial, transporte annuelle-ment plus de 12 millions de conteneurs.

“Le groupe attend l’échéance

de 19 contrats d’affrètement”

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Avec plus de 2,2 millions d’unités traitées l’an passé, le trafic automobile progresse de 13 % à Zeebrugge. Sur fond de baisse des ventes de voitures neuves en Europe de l’Ouest, cette croissance confirme la ra-tionalisation et la concentration des flux logistiques sur ce marché dont profite le port belge.

lE gnl En BERnE

“Et tout indique que ce mou-vement va se poursuivre à l’ave-nir”, selon l’autorité portuaire. Mieux il s’accompagne de pres-tations à valeur ajoutée autour des voitures en augmentation de 5 % l’an passé, et d’un dévelop-pement des capacités d’Inter- national Car Operators (ICO). Lequel a pris possession d’un nouveau terrain de 12 hectares sur le terminal de la Hanse dans l’arrière-port pour répondre

à la croissance des trafics au-tomobiles shortsea et deep-sea. Cette performance booste l’activité ro-ro en progrès de 4,8 % pour un tonnage total de 13,1 millions de tonnes (Mt) tiré par les échanges avec le Sud de l’Angleterre, l’Irlande et la Scandinavie. Quant aux flux conteneurisés, l’exercice est plus contrasté malgré une évolution positive de 1,8 % pour un volume de près de 21 Mt. D’un côté, le segment shortsea suit la tendance du roulier avec une croissance de 3,1 %. De l’autre, le deepsea perd 2,5 points sous l’effet de la ré- organisation des lignes régulières dont celles d’Evergreen. À l’is-sue des nouveaux programmes présentés par les alliances 2M (Maersk Line et MSC), Ocean 3 (CSCL, UASC, CMA CGM), G6 (Hapag-Lloyd, Mitsui, Hyundai, NYK, APL et OOCL), et CKYHE (Cosco, K Line, Yang Ming,

Hanjin Shipping et Evergreen), Zeebrugge ne récupère pour le moment que trois services d’Ocean 3 à l’export. Pressentie, la fermeture du terminal de PSA dans l’avant-port est du coup confirmée avec le transfert de ses portiques sur le port voisin d’Anvers.

En dépit de nombreuses ini-tiatives pour affirmer la place du port en tant que plaque tournante en Europe de l’Ouest, le gaz naturel liquéfié recule de 6 %. Avec cinquante-trois navires réceptionnés, les volumes s’élè-vent à 3,1 Mt alimentant la baisse

des vracs liquides de 4,3 %. Avec le concours de Fluxys, le port poursuit néanmoins la construc-tion d’une seconde jetée sur son terminal méthanier dont l’achè-

vement est prévu d’ici la fin de l’année. En paral-lèle, Zeebrugge se positionne sur le marché de l’avi tai l lement des navires en GNL. Après des

tests menés en 2014, Mitsubishi, NYK et GDF Suez ont confirmé leur investissement dans un navire de soutage en GNL opération-nel d’ici fin 2016, et des essais de pétroliers équipés de moto-risations bi-combustibles sont

programmés dans l’année. Parmi les autres tendances observées en 2014, les vracs solides accusent un repli de 2,2 % sous l’effet de la réduction des flux de matériaux de construction (sable et granu-lats), et les diverses de plus de 30 % impactées par la baisse de la demande en produits papetiers. Ici, l’exercice 2015 s’annonce meilleur avec le renouvellement du contrat entre Stora Enso et PSA qui confirme son ancrage sur le port pour ses flux européens, et l’ouverture d’un nouveau terminal par Verbrugge pour le traitement de pâte de bois et autres marchan-dises diverses.

érick dEMangEon

Belgique

Zeebrugge conforte son rôle de hub “Automobile”Stable à 42,5 millions de tonnes, le trafic du port de Zeebrugge enregistre en 2014 des évolutions contrastées. Les voitures et le roulier affichent de belles performances. Dans le conteneur, le shortsea résiste tandis que le deepsea est affecté par la refonte des services des alliances. Ailleurs, les investissements des opérateurs privés devraient profiter au port dès 2015.

la Chine veut encore investir au piréeLe Premier ministre chinois, Li Keqiang, a demandé à son homologue grec, Alexis Tsipras, de soutenir la volonté chinoise d’investir dans le port du Pirée, a annoncé Pékin, préoccupé par l’arrêt de la privatisation du site.

La Chine veut encore investir au Pirée, a dit jeudi 12 février le Premier ministre chinois à son homologue grec. La Chine n’a pas confirmé par ailleurs si alexis tsipras avait accepté l’invita-tion de li Keqiang à Pékin, celle-ci étant propo-sée à une date encore non précisée. Mercredi 11 février, Li Keqiang a assuré au nouveau Premier ministre grec que les investissements chinois dans le port du Pirée avaient “favorisé la création d’emplois”. “J’espère que les deux parties vont respecter leurs engagements. La Chine est dési-reuse de coopérer avec la Grèce pour convertir ce port en un point de passage entre la Chine et l’Europe”, a dit Li Keqiang à Alexis Tsipras. “Nous espérons que le gouvernement grec va fournir de meilleures garanties légales aux en-treprises chinoises en Grèce”, a aussi déclaré le chef du gouvernement chinois. Selon le site offi-ciel du gouvernement chinois, le Premier ministre grec a admis que le port du Pirée était “un projet de coopération majeur entre les deux pays”. “La

Grèce va y accorder davantage d’attention et de soutien”, a ajouté Alexis Tsipras.

Les services du Premier ministre grec ont de leur côté rapporté mercredi 11 février la conver-sation téléphonique entre les deux hommes, en précisant que celle-ci avait porté “sur l’appro-fondissement de la coopération économique, commerciale et culturelle”. “Il a été discuté qu’une délégation grecque se rende en Chine pour préparer la visite d’Alexis Tsipras après l’invitation qu’il a reçue de son homologue chinois”, a précisé la source gouvernementale grecque.

La Chine est devenue ces dernières années l’un des principaux investisseurs en Grèce sur-tout après la cession au groupe chinois Cosco de deux terminaux du port du Pirée, le plus grand port du pays, situé près d’Athènes. Cosco était aussi l’un des prétendants au rachat des 67 % des parts que l’État grec possède dans la société du port du Pirée (OLP), mais le nouveau gouver-nement grec a fait savoir que cette privatisation était suspendue. Le nouveau gouvernement grec semble désireux d’afficher des liens amicaux avec Pékin et Moscou, au moment même où, par ailleurs, il négocie très durement avec l’UE pour s’affranchir des plans d’aide contraignants qui pèsent sur le pays depuis cinq ans, pour lui éviter la faillite.

Grèce

Panama

500 M USD de recettes supplémentaires

Le gouvernement du Panama espère que son canal élargi lui rapportera en 2017 500 M USD de plus que le mil-liard qu’il apporte déjà annuel-lement au budget de l’État, a déclaré jeudi 12 février le mi-nistre de l’Économie, Dulcidio De la Guardia. “Le défi le plus important est qu’une fois terminés les travaux d’élar-gissement, le canal génère effectivement les revenus sup-plémentaires (espérés) pour le bien du pays”, a-t-il indiqué. “Nous espérons que ces reve-nus représentent 500 millions de balboas (autant en dollars) pour le Trésor à partir de 2017”, a-t-il ajouté. Le canal de Panama, long de 80 km et inauguré en 1914, voit passer chaque année environ 5 % du commence maritime mon-dial et rapporte un milliard

de dollars à l’État, soit 10 % de ses recettes fiscales. Ce chiffre devrait considérablement augmenter après la fin des tra-vaux espérée début 2016, avec presque deux ans de retard sur le calendrier initial. L’autorité du canal espère qu’en 2025 l’exploitation de la voie de 80 km rapportera 3 md USD à l’État par an. Les travaux, es-timés d’abord à 5,25 md USD, coûteront finalement plus chers que prévus en raison d’imprévus ayant entraîné un différend entre le consortium en charge du chantier et l’ad-ministrateur. Cet élargisse-ment permettra le passage de navires dits “post-panamax”, pouvant transporter jusqu’à 14.000 conteneurs quasiment le triple de la capacité actuelle, selon le gestionnaire de la voie.

“Le roulier se développe

de près de 5 %”

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13 - Semaine 8 - Février 2015

Rouen La CGT alerte sur “la casse industrielle”

La CGT, qui a préparé une action de grande ampleur le 17 février à Rouen, a alerté l’entourage de Manuel Valls, en marge de la visite du Premier ministre dans cette ville, sur la “casse industrielle” qui se prépare, selon le syndicat. “Il va y avoir une conver-gence des luttes”, a déclaré Fabrice Lottin, délégué CGT pour les per-sonnels (hors doc-kers) du port de Rouen, car selon lui se prépare “une casse industrielle” dans la zone portuaire. Après avoir déjà provo-qué des embouteillages monstres mardi 10 février, en bloquant le pont Flaubert, un des plus importants de la ville, la CGT s’apprête à récidiver, en plus grand, aujourd’hui. Il est notamment prévu une manifestation dans le centre-ville des ou-vriers de l’usine de papier de la Chapelle Darblay (groupe UPM-Kymmene) qui

doit perdre la moitié de ses effectifs, soit 196 salariés, à la faveur d’un plan social qui pourrait être enclenché à la fin du mois. Déjà, fin janvier, les ouvriers de l’usine, située à Grand-Couronne, avaient répandu dans la ville des kilomètres de papier en dé-

roulant de grosses bobines et des kilos de “confet-tis” de papier re-cyclé. Quelques jours plus tard, ils avaient retenu pen-dant 24 heures des membres de la di-rection et quelques employés, au total 14 personnes, lors des négocia-

tions salariales. “Nous avons demandé au conseiller de Manuel Valls une ex-tension des délais pour nous donner le temps de faire connaître notre contre- projet”, a expliqué gérard Sénécal, délé-gué CGT de l’usine papetière qui approvi-sionne la plupart des quotidiens parisiens en papier journal 100 % recyclé.

MouvementsPrécédemment président-directeur

général de la division Express de TNT en Allemagne, Thomas Kraus a rejoint le groupe Geodis en tant que directeur Marketing. À 48 ans, il a pour mission d’élaborer une stratégie marketing in-tégrant l’ensemble des métiers et ex-pertises de la filiale transport et logis-tique de la SNCF. D’origine allemande, Thomas Kraus a occupé différents postes au sein de TNT dont celui de directeur Marketing en 1990, directeur général du Service commercial, marke-ting et client en 2006, puis de PDG de TNT Innight.

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Au sein du groupe Daher qu’il a re-joint en 2007, Didier Kayat a été nommé directeur général délégué. Après avoir occupé les postes de directeur Marketing et Développement puis de la Stratégie, il était depuis 2012 directeur général adjoint du groupe et président des pôles Nucléaire-Énergie et Biens d’équipements. Avant cette carrière chez Daher, Didier Kayat a exercé diverses responsabilités marketing et commer-ciales au sein des entreprises Henkel, SC Johnson et Saatchi avant de créer, en 1993, le cabinet de conseil en straté-gie et en organisation Ylios.

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Emmanuel Kesler a été nommé directeur Finance et Performance de Gefco France. À 48 ans, cet ancien conseiller maître à la Cour des comptes et ex-directeur de cabinet du ministre délégué aux Transports et à la Mer a pour mission d’accompagner la filiale française du groupe dans sa trans-formation et dans “l’amélioration de sa compétitivité”. Diplômé de l’ENA et de l’IEP de Paris, Emmanuel Kesler a occupé des fonctions stratégiques au sein de la SNCF dès 2003 (respon-sable du conventionnement des trains grandes lignes, directeur de l’audit et des risques, adjoint à la direction maté-riel puis directeur financier de l’établis-sement public). Il a activement participé à la réforme ferroviaire.

LégislationParu au “Journal officiel” du 20 jan-

vier, un arrêté précise l’aptitude pro-fessionnelle, les compétences et connaissances exigées aux dirigeants et salariés des entreprises privées de protection à bord des navires. Il définit aussi les modalités d’agrément des or-ganismes délivrant les formations pro-fessionnelles ad hoc. Avec l’entrée en vigueur de ce texte, le dispositif législatif et réglementaire autorisant des gardes armés privés à bord des navires est dé-sormais complet.

Frets maritimesLe Baltic Dry Index atteint des plus bas

historiquesLes vracs secs sont restés sous pression la semaine dernière, le Baltic Dry Index attei-

gnant de nouveaux plus bas historiques, plombé par la baisse de la demande chinoise et la surabondance de navires. Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 13 février à 530 points, son plus bas niveau depuis la création de l’index en 1985. Les opérateurs de marché regardent vers la Chine avec inquiétude car la demande en provenance de la deuxième économie mondiale, dont dépend fortement le secteur, semble s’essouffler, ont noté des analystes. Le traditionnel manque d’activité lié à l’approche des festivités du Nouvel An chinois qui commencent ce jeudi, n’a pas aidé le BDI. Mais c’est surtout la baisse des importations chinoises de charbon et de minerais de fer amorcée l’année dernière qui a pesé sur l’index phare et devrait continuer à lester le marché en 2015. Du côté de l’offre, de nombreux nouveaux navires ont été livrés en janvier à un moment où la demande est tradi-tionnellement pauvre. De plus, le recyclage des navires – surtout dans les petites catégo-ries – a également été moindre l’année dernière, car les armateurs reprenaient confiance dans le marché. Par ailleurs, la chute des cours du pétrole a également fait baisser le prix des carburants de soutes. Ces dernières années, les navires naviguaient plus lentement pour consommer moins de carburants, mais la baisse des prix du pétrole s’est traduite par une accélération des navires. “Les plus gros bateaux vont plus vite, et cette augmentation de la vitesse de la flotte s’apparente, en termes de capacité, à la mise à l’eau de nouveaux navires,” ont expliqué des courtiers Londoniens. Pour les analystes de Braemar ACM, ce sont les capesize et ultramax qui devraient continuer à souffrir le plus cette année. En effet, ces deux catégories vont connaître les plus grand volumes de livraison de navires sur le marché en 2015, à 23 millions et 18 millions de tonnes respectivement. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 630 points. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en hausse vendredi 13 février à 499 points.

Du côté des pétroliers, les tarifs se sont trouvés sous pression la semaine dernière dans un marché calme, en l’absence de nombreux opérateurs qui se sont rendus à la semaine internationale du pétrole (IP Week) à Londres. De plus, le mois de février touche à sa fin et les chargements ont pour la plupart déjà été attribués, ce qui pèse également sur les tarifs des VLCC, mais aussi ceux des autres catégories, selon les analystes du courtier Weber. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi 13 février à 863 points. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 577 points vendredi 13 février.

DividendesLes ports de Paris, de la Guadeloupe,

du Havre, de Dunkerque, de Rouen et de La Rochelle apporteront à l’État un total de 20 millions d’euros de di-videndes au titre de l’exercice 2013, selon un arrêté publié au “Journal of-ficiel” (JO). Ainsi, au titre de l’exercice 2013, le Port autonome de Paris ver-sera 8,2 millions d’euros à l’État, le Grand Port maritime de Dunkerque en versera 5,1 millions, les Grands Ports maritimes du Havre et de La Rochelle verseront chacun 2,9 millions. Ce divi-dende a été établi, pour le Grand Port maritime de Rouen, à 643.000 euros, et à 164.000 euros pour le Grand Port maritime de la Guadeloupe.

AgendaAprès avoir reçu en janvier

Christine Cabau-Woehrel, la prési-dente du directoire du Grand Port ma-ritime de Marseille, le B’Lading Club reçoit le jeudi 19 février guy jean-Baptiste, le nouveau directeur régio-nal des Douanes de Méditerranée. À l’occasion de ce second dîner-débat de l’année 2015 pour l’association des portuaires marseillais, le successeur de Patrice Vernet présentera sa vision de l’organisation de l’administration des Douanes à Marseille et les chan-gements qu’il a initiés. Il abordera éga-lement le processus d’autoliquidation de la TVA dans le cadre des PDU ainsi que les outils que l’administration met à disposition des entreprises. Rendez-vous est donné ce jour-là dès 19 h 30 au restaurant Côté Palmiers, 7, avenue André-Roussin, 13016 Marseille. Contact : [email protected]

BlocageUne centaine de militants CGT, selon

le syndicat et la police, a bloqué durant deux heures jeudi 12 février au matin l’accès routier au port pétrolier de Fos-sur-Mer pour attirer l’attention sur la situation dans certaines entreprises du département. Ils souhaitaient dénoncer le peu d’attention, disent-ils, que le chef du gouvernent Manuel Valls leur a ac-cordé lors de sa visite les 9 et 10 février à Marseille alors que la filière pétrochi-mique de l’étang de Berre est en grande difficulté.

“Seule une demi-heure nous a été accordée par un conseiller pour l’en-semble des filières”, a déploré Olivier Mateu, espérant qu’une délégation puisse être “reçu en préfecture ou sous-préfecture”. Les militants syndicaux empêchaient depuis l’aube le passage des camions souhaitant effectuer le chargement d’hydrocarbures à l’entrée du dépôt pétrolier. Ces militants, repré-sentant plusieurs entreprises du dépar-tement (Total, Kem One, Eon, secteurs de la santé, du portuaire...), deman-dent que “le gouvernement donne des signes clairs sur la prise en compte de la situation dans ces entreprises”, selon Olivier Mateu, secrétaire départemental de la CGT.

© GPMr

Une féroce tempête de sable a balayé mercredi 11 février l’Égypte, le Liban et Israël, entraînant la fermeture du canal de Suez et empêchant des avions de décol-ler dans l’État hébreu. Au Caire, la ligne d’horizon était à peine visible alors que les vents puissants soufflaient du sable du désert avoisinant, éclipsant le soleil pour la seconde journée consécutive. Certains vols arrivant au Caire ont dû être déroutés vers d’autres aéroports du pays, sans que le trafic aérien ne soit profondé-ment perturbé, a indiqué un responsable aéroportuaire. Le canal de Suez (nord-est) a été fermé mercredi et 52 navires

stationnaient à l’entrée du côté de la mer Rouge, les rafales de vent atteignant plus de 70 km par heure, ont indiqué des

responsables. Ils ont ensuite précisé que le trafic devait reprendre à 20 heures pour 35 navires, le reste devant attendre jeudi 12 février pour passer. Vingt-six autres bateaux étaient coincés à l’entrée Nord du canal, sur la Méditerranée, mais on ignore encore quand ils pourront reprendre leur route, selon des responsables. Le mi-nistère de la Santé égyptien a conseillé aux habitants de porter des masques en sortant de chez eux. En Israël, la compa-gnie aérienne locale Arkia a affirmé que ses avions ont été cloués au sol durant plusieurs heures, jusqu’à 14 heures, en raison du mauvais temps.

Le canal de Suez fermé par une tempête de sable

© cMa cGM

CondamnationFrancesco Schettino, l’ex-

commandant du “Concordia” (groupe Carnival) dont le naufrage avait fait trente-deux morts au large de l’Italie, a été condamné mercredi 11 février à seize ans et un mois de prison par un tribunal italien, qui l’a toutefois laissé en liberté.

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Hebdo sem8 2015