Hebdo sem5 2015

Rotterdam

2014, une année de contrastes

La hausse du conteneur a tout juste compensé le recul des vracs liquides en 2014 sur le port de Rotterdam. Du coup, la croissance prévue n’a pas eu l’effet escompté.

À 445 millions de tonnes, Rotterdam a achevé l’année 2014 sur un progression de 1 %. L’ensemble des filières d’activité du port de néerlandais ont vécu une année pleine de contrastes. Le conteneur, avec 12,3 millions d’EVP, a une nouvelle fois progressé. La hausse, qui s’est élevée à 5,8 % par rapport à 2013, laisse les portuaires néerlandais sur la première marche du podium européen. Quant au “conventionnel”, filière qui regroupe en Hollande le ro-ro et le conventionnel, il s’est également bien porté l’an dernier, progres-sant de 12,1 % pour atteindre 26 millions de tonnes (Mt).

Pour ce qui concerne spé-cifiquement le ro-ro, il a en-registré une croissance de 8,1 %. Une hausse que les Néerlandais attribuent à la reprise de l’économie britan-nique. Les marchandises di-verses ont également marqué des points, soutenues par l’acier, les métaux non ferreux et le “project cargo”. La direc-tion du port relève qu’elles ont fait un bond de 28,1 % en 2014 par rapport à 2013, op-posant pour la première fois un certaine résistance vis-à-vis du conteneur qui se

montre toujours boulimique face à elles depuis des années.

Pour faire taire sans doute des rumeurs selon lesquelles le port souffre de conges-tion, la direction souligne que les travaux de construction des nouveaux terminaux à conte-neurs de Maasvlakte 2 devraient apporter ra-pidement des capacités supplémentaires sur le marché ouest-européen.

La responsabiLitédes vracs Liquides

En reculant de 2,1 %, à 202,5 Mt, les vracs liquides sont sans conteste les grands coupables de la modeste hausse enregistrée cette année par le port néerlandais. La direc-tion de l’établissement cette filière consti-tue 45 % de son trafic global. Le pétrole

brut a pourtant progressé de 4,8 %. Les fermetures d’uni-tés de raffinage pour travaux de maintenance n’ont pas été nombreuses en 2014. En revanche, les produits raffi-nés ont plongé l’an dernier. Le port a terminé l’année sur un trafic en chute de 8,1 % dans ce secteur. L’autorité

portuaire rappelle la mauvaise conjoncture dans laquelle le secteur se trouve confronté en Europe, après avoir connu dix années de croissance.

Quant au GNL, le trafic reste modeste à Rotterdam en termes de nombre d’escales.

Les volumes ont toutefois marqué des points puisqu’ils ont enregistré une hausse de 59,5 %. Le port explique que cette évolution est due aux réexportations de GNL.

Les produits chimiques ont baissé de 7,4 %. Ce déclin est dû sans doute au fait que l’Europe doit faire face à la concurrence des continents où la main d’œuvre et l’énergie restent plus compétitives, analyse l’état-major du port de Rotterdam

Les vracs solides, pour leur part, ont baissé de 0, 7 %, ce qui a conduit la filière à achever l’année sur un trafic de 88,6 Mt. Selon l’autorité portuaire, l’industrie alle-mande de l’acier a tourné en 2014 à 87 % de sa capacité. En raison de travaux de réno-vation qui ont été menés sur certains hauts-fourneaux, les trafics de minerais et de dé-chets métalliques ont baissé de 5,2 %. Sur les quais de Rotterdam, on s’attend à enregistrer les mêmes tendances dans le secteur du char-bon. Celui-ci a marqué un repli de 0,9 %. Le manque de rigueur de l’hiver en serait un des responsables.

Enfin, les vracs agricoles ont augmenté en 2014 de 9,2 % en raison de la progression des volumes de blé à l’export et des bons ton-nages de maïs et de soja à l’import. “En 2015, nous nous attendons à une croissance simi-laire à celle de 2014. Cette année également, la croissance la plus forte est prévue dans le conteneur”, a souligné le PDG du port de Rotterdam, allard castelein.

vincent caLabrÈse

La Rochelle :2014, un cru en retrait par rapport à 2013

Nice-Côte d’Azur :Le trafic fret a ralenti en 2014

Nantes-Saint-Nazaire :La hausse du pétrole et des céréales freinée par le charbon et le ro-ro

Medlink Ports :Création d’une agence de développement bannière de l’axe Rhône-Saône

Institutions/Infrastructures

SNCM :L’identité des candidats à la reprise se précise

Clasquin :Négociations pour racheter le transitaire LCI

Entreprises

Le conteneur a progressé de 5,8 %

Maroc :Le port de Tanger a progressé de 17 % en 2014

International

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70e année semaine 5 - Janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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“Le conteneur en perpétuelle croissance”

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2 - Semaine 5 - Janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Après une année 2013 en pro-gression de 16 %, 2014 a marqué un essoufflement à La Rochelle, avec 9,4 millions de tonnes et un recul de 3 %. Selon la direction du Grand Port maritime, “l’année écoulée est une bonne année avec un tonnage supérieur aux prévi-sions qui est le deuxième meilleur tonnage enregistré dans l’histoire du port”. D’après le GPMLR, sur les cinq dernières années, l’évo-lution du trafic portuaire s’est élevée toutefois à 11,5 %.

L’établissement portuaire ajoute que si l’on s’en tient à une stricte comparaison des trafics portuaires 2014 et 2013, deux fi-lières sont à la hausse : les vracs agricoles (+ 5,8 %) et la catégorie dite “autres” (+ 1,4 %). La pre-mière filière doit en effet sa per-formance à la bonne tenue des engrais, indique la direction du port, ajoutant que cette tendance a un lien avec la bonne campagne

céréalière précédente qui a permis aux agriculteurs d’investir dans les “intrants”.

Quant à l’évolution positive des trafics divers, elle estime que cette filière doit cette augmen-tation du trafic des produits ci-mentiers est due au démarrage de l’activité d’Holcim (+ 56 %), des produits métalliques (+ 23 %), des vracs industriels (+ 10 %), ainsi que des conteneurs (+ 4%).

recuL des céréaLes mais stabiLité des

produits forestiers

Les céréales, filière phare du port de La Rochelle, ont marqué un retrait par rapport à l’année 2013 de 2,2 %, après un bond de 32 % l’année précé-dente, soit 4,27 Mt contre 4,37 Mt. L’établissement portuaire note qu’au mois de décembre, les exportations de maïs ont été

multipliées par 9 par rapport aux tonnages exportés au même mois l’année précédente.

Deuxième filière en ton-nage, les produits pétroliers ont, comme dans de nombreux autres ports européens, affi-ché une baisse. Celle-ci s’est élevée à 7 %, avec 2,7 Mt en cumul au 31 décembre, contre 2,8 Mt à fin 2013. “Une baisse qui s’explique notam-ment par une diminution de la demande liée à des hivers plus cléments d’un point de vue cli-matique. Cette diminution vient après deux années de hausses consécutives de 8 %”, explique la direction du port rochelais.

Pour leur part, les produits fo-restiers sont restés globalement stables avec - 0,5 %. En tête de cette filière, la pâte à papier avec 652.000 tonnes à fin décembre 2014 contre 658.000 tonnes un

an auparavant. “De bons ré-sultats dans un contexte de baisse générale de la consom-mation de pâte à papier”, note le GPMLR, qui ajoute l’émer-

gence tout à fait prometteuse des flux de pellets de bois (53.600 tonnes en 2014 contre 25.700 tonnes en 2013).

Dans le secteur du sable, le port a achevé 2014 sur un trafic de 611.000 tonnes contre 658.000 tonnes en 2013, soit un

recul de 7,2 %. Selon la direction de l’établissement, “cette filière reflète les difficultés du marché de la construction dans l’hin-terland du port, l’agglomération rochelaise et son arrière-pays”.

Enfin, l’année 2014 a été marquée dans la croisière par une augmentation de 64 % en nombre de passagers (28.300) pour vingt escales. Selon la di-rection du Grand Port maritime, cette forte évolution est demeu-rée toutefois peu significative car l’année 2013 s’était carac-térisée par un tassement ponc-tuel de l’activité. L’année 2014 permet ainsi au port de renouer avec les bons résultats sur cette filière et confirme ses atouts pour l’accueil des paquebots et des croisiéristes.

vincent caLabrÈse

La Rochelle

2014, un cru en retrait par rapport à 2013Avec 9,4 millions de tonnes, le trafic global du Grand Port maritime de La Rochelle a baissé de 3 % en 2014 par rapport à 2013 qui s’était achevé sur une forte hausse. L’évolution du trafic devrait pour autant rester en ligne avec l’objectif des 10 Mt fixé pour l’horizon 2015-2016.

“Bonne tenue des engrais grâce à la précédente

campagne céréalière”

Le ferroviaire en hausseEn 2014, le trafic ferroviaire est resté à l’honneur à La

Rochelle. Au cours de l’année écoulée, la part des marchan-dises transportées par train s’est élevée à 14 %, soit 1,36 Mt. “En huit ans, cette part modale a quasiment doublé, augmen-tant de 93 %)”. Avec 466.000 tonnes pré ou post-acheminées en 2014, OFP Atlantique, la filiale ferroviaire de Port Atlantique La Rochelle, Nantes-Saint-Nazaire Port et Euro Cargo Rail, a enregistré une progression 41 % par rapport à 2013.

En matière d’investissements, le montant des travaux réalisés en 2014 par le Grand Port maritime, avec l’appui de l’État, des collectivités territoriales et de l’Union européenne, s’est chiffré à plus de 16,5 millions d’euros, deuxième montant record.

V.J.C.

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PMlR

taxe foncière : la ville du Havre refuse d’exonérer son portLe conseil municipal extraordinaire du Havre a voté la suppression pour 2015 de l’exonération de la taxe foncière sur les propriétés bâties situées dans l’emprise du Grand Port maritime. Le port du Havre devra régler au total près de 7 millionsd’euros à une dizaine de communes concernées.

Les élus avaient jusqu’au 21 janvier pour délibérer. Réuni lundi 19 janvier, le conseil municipal extraordinaire du Havre a voté à l’unanimité la suppression de l’exonération de cette taxe prévue par la loi de finances rectificative du 29 décembre 2014. Montant en jeu : 2,7 millions d’euros.

Historiquement, depuis soixante-treize ans, les ports autonomes et ceux gérés par les chambres de commerce béné-ficiaient d’un dégrèvement de la taxe fon-

cière sur les propriétés bâties (TFPB), par les décisions ministérielles du 11 août 1942 puis du 27 avril 1943. L’État compensait et les communes, bénéficiaires de l’impôt la percevaient. Le 2 juillet 2014, le Conseil d’État a considéré dans un arrêt concernant La Rochelle que les nouvelles missions des ports devenus Grands Ports maritimes depuis 2008, ne justifiaient plus le maintien des exonérations de taxes foncières.

répercuter L’impôt

Mais voilà que la loi de Finances recti-ficative du 29 décembre 2014 (article 33 de la loi n°2014-1655) exonère finalement les ports, pour ne pas fragiliser leur situa-tion économique et financière. Cependant, un article additionnel donne aux collecti-vités territoriales et établissements publics de coopération intercommunale le droit de déroger à cette dérogation : ils peu-vent supprimer ou limiter l’exonération

à condition que la délibération soit prise avant le 21 janvier 2015.

Pour le Grand Port maritime du Havre (GPMH), dont le territoire s’étend sur une dizaine de commues, le montant total s’élève à 6,9 millions d’euros. Le GPMH

étudie actuellement, selon son président du Directoire Hervé martel, la répartition de l’impôt à répercuter sur les entreprises occupant le domaine portuaire.

natalie castetZ

GPMH

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l’antenne - Semaine 5 - Janvier 2015 - 3

Pour 2014, le trafic fret (avionné, camionné et express) sur l’aéroport niçois s’élève à 20.237 tonnes (- 5 %). Le ton-nage baisse régulièrement depuis 2010 où il avait atteint près de 23.000 tonnes. L’importation reste stable (7.656 tonnes) alors que l’export chute de 8 % (12.671 tonnes). Par type de transport, l’avion-né est en retrait de 6 % (10.917 tonnes soit 55 % du ton-nage global), un peu moins que le fret camionné (5.018 tonnes, - 7 %) alors que le fret express reste stable (4.342 tonnes). À titre de compa-raison, le trafic fret à Nice fait jeu égal avec celui de Bordeaux mais il le dépasse pour l’avionné.

camionné vers marseiLLe et Gênes

Sur le Terminal Cargo de Nice-Côte d’Azur (14.000 m2), l’opérateur WFS règne désor-mais en maitre. “Outre WFS, il reste encore Swissport qui as-siste deux à trois compagnies comme Aeroflot ou Aer Lingus, c’est un quasi-monopole en as-sistance fret, souligne pierre mathez, PDG de Mathez Freight Forwading. La gestion devient

difficile, on ne peut plus faire de prévisions. Les chargeurs se décident à la dernière minute, fonctionnent en flux tendu”. Pour l’aéroport, le fret de luxe (parfum, cosmétique, accessoires…) reste majoritaire avec 50 % du ton-nage. Il s’exporte vers les pays pétroliers d’Afrique mais aussi vers l’Asie. À l’import, ce sont

les matériels élec-troniques, les bijoux, les vête-ments et aussi des huiles essentielles pour les industriels de la parfumerie grassois en prove-nance d’Asie qui

dominent. “Nous avons une forte activité grâce aux grands salons et festivals qui se déroulent à Cannes, Nice ou Monaco”, ex-plique Pierre Mathez. Il y a aussi quelques transports spécifiques comme les satellites produits par Thales Alenia Space à Cannes qui nécessitent l’utilisation d’Antonov. Emirates, avec son quotidien Nice-Dubaï et son B777, truste le fret avionné vers l’Asie. Il est également pré-sent sur le fret camionné pour les préacheminements vers ou depuis Marseille et Gênes. Vers les États-Unis, Delta Airlines, grâce à sa ligne Nice-New York, assure l’essentiel du fret avionné sur cette destination. D’autres

compagnies sont présentes comme British Airways, Swiss, Turkish Airlines, Lufthansa ou Tunisair via les soutes des avions passagers. “L’aéroport rêve de l’ouverture d’une ligne directe vers l’Asie, or le fret en soute contribue à hauteur de 10 à

15 % aux recettes d’un vol long- courrier”, estime Pierre Mathez.

Ce dernier observe depuis quelques années un recours de plus en plus fréquent au fret ma-ritime au détriment de l’aérien pour les longues distances en raison d’un coût concurrentiel.

“Et même pour des quantités réduites (150 kg). Pour les char-geurs, il s’agit aussi de respecter les normes environnementales à travers le bilan carbone”, constate-t-il.

michel bovas

Nice-Côte d’Azur

Le trafic fret a ralenti en 2014Si le trafic passager, avec plus de 11,6 millions de voyageurs, progresse de 1 % et conforte Nice comme première plateforme de province, le fret a enregistré une légère décote de 5 %.

“Faire basculer le barycentre de l’Europe vers le sud”Les vœux présentés par le Grand Port

maritime de Marseille-Fos (GPMM) l’Union maritime de Marseille-Fos (UMF) et Via Marseille Fos (VMF) ont fortement été inspirés par le plan stratégique 2014-2018, par le bilan 2014 et les perspectives de l’association promotionnelle de la place portuaire.

Christine Cabau-Woehrel, la prési-dente du directoire du GPMM, a réaffirmé son rêve de voir le “barycentre de l’Eu-rope basculer vers le sud en faveur du port phocéen”. Pour continuer à gagner des parts de marché, elle est convaincue de la nécessité d’améliorer les dessertes ferroviaires pour élargir l’hinterland mar-seillais et de voir le fluvial continuer à gagner du terrain sur l’axe Rhône-Saône. Autre carte à jouer selon elle, poursuivre le rayonnement international du port vis-à-vis des armateurs.

“La confiance est de retour”, a mar-telé Hervé Balladur. Le président de Via Marseille Fos, a rappelé : “Nous avons axé nos missions en Méditerranée, notre terrain de chasse naturel”.

Christine Cabau ne s’est pas privée de souligner que le port marseillais “n’a pas subi de conflit social depuis trois ans”. Un message venant rassurer une nouvelle fois Bruno Tremolet, le président du

Club des chargeurs qui pourra répéter à ses adhérents que la croissance de 7 % du GPMM dans le secteur du conteneur (tous bassins confondus) s’est située en 2014 “bien au-delà de la moyenne nationale et de la moyenne européenne”. La pré-sidente du directoire mise sur l’amélio-ration des liaisons ferroviaires existantes pour poursuivre cette tendance. Mais elle aime toujours à dire que l’établissement portuaire ne peut rien “si les clients n’ac-compagnent pas cette croissance”.

Hervé Balladur a asséné à son tour que Marseille est un port de marché mais pas un port de transbordement. De quoi satis-faire une communauté portuaire en quête de trafics à valeur ajoutée.

Interrogé sur les possibilités d’accès aux méga-porte-conteneurs qui défer-lent sur la planète de la ligne régulière, Jean-Philippe Salducci, le président de l’UMF, a estimé que “le port en eaux profondes de Fos n’est pas obsolète”. “Construit à une époque où les navires n’excédaient pas 150 mètres, il peut ac-cueillir des unités mesurant plus de 300 mètres aujourd’hui”, a-t-il ajouté. On sait que le projet stratégique prévoit d’en améliorer la productivité.

Quant à la croisière, une des fiertés du port de Marseille, le président de l’UMF

attend avec impatience l’élargissement de la passe Nord dans les bassins Est pour faciliter l’accueil des grands paque-bots. De son côté, Christine Cabau, tor-dant le cou aux idées reçues, estime que croisière et développement industriel et commercial peuvent cohabiter dans cette partie du GPMM. Elle a réaffirmé que

l’établissement “reste à l’écoute” de la communauté des professionnels. Quant à Hervé Balladur, il a encouragé ceux-ci à participer davantage aux missions orga-nisées par VMF.

Vincent CalaBrèSE

Marseille-Fos

Infrastructures/Institutions

“Emirates truste le fret avionné vers l’Asie”

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De gauche à droite : Hervé Balladur, Christine Cabau-Woehrel et Jean-Philippe Salducci

4 - Semaine 5 - Janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le trafic global pour l’année 2014 de Nantes-Saint-Nazaire Port s’est élevé à 26,4 millions de tonnes contre 27,7 Mt en 2013 (- 4,7 %). Selon la direction du Grand Port maritime, “l’évolu-tion contrastée des trafics éner-gétiques, caractérisée par la progression du pétrole brut et la diminution du charbon, masque la croissance des céréales, du ciment et des vracs de recyclage”.

Après une année 2013 mar-quée par l’arrêt technique de la raffinerie Total de Donges, les importations de pétrole brut ont retrouvé une phase ascendante en 2014, puisqu’elles ont augmenté de 9,6 %.

A 1,3 Mt, le trafic global de GNL a connu une stabilisation. “Depuis près de cinq ans, les échanges internationaux sont impactés par la produc-tion améri-caine de gaz de schistes et par la hausse de la demande asia-tique, lesquelles ont entraîné une réduction de trois quarts des vo-lumes transitant par le terminal

méthanier Elengy de Montoir-de-Bretagne”, analyse le port ligérien.

Quant aux importations de charbon, elles ont baissé de 34,5 %. La direction de l’éta-blissement portuaire estime que la douceur des températures a entraîné un ralentissement des besoins en combustibles de la centrale thermique EDF de Cordemais.

La carte de La diversification

Le trafic des céréales, qui s’élève à 1,4 Mt, a progressé de 5,6 %. “Dans le Grand Ouest, la récolte de blé a été abondante et de bonne qualité”, souligne

le port nantais. Les exporta-tions ont été dopées par une forte demande des pays du Maghreb et par l ’ é m e rg e n c e de flux vers la Chine, rap-pelle-t-il. La

diversification des vracs secs à destination du BTP et de l’indus-trie s’est poursuivie en 2014. Le

trafic total a progressé de 3,7 %. Le trafic de ferrailles de recyclage a progressé de 5,4 % pour un total de 409.000 tonnes.

Quant aux aliments pour bétail, après une année 2013 qui s’était caractérisée par une forte augmentation des volumes, ils se sont stabilisés l’an dernier à 1,9 Mt. Avec 45 % de parts de marché, Nantes-Saint-Nazaire demeure le premier port français pour l’importation de matières premières destinées à ce secteur. Le trafic de sable de mer a, lui, diminué de 22 % en raison des difficultés économiques du BTP.

L’impact de La suspension de La LiGne

montoir- GiJón

Les résultats du trafic rou-lier ont baissé de 26,3 %. Ils ont subi l’impact de la suspension de l’autoroute de la mer Montoir-Gijón. Pourtant, la liaison Milk Run Med, qui permet d’achemi-ner les tronçons d’Airbus issus du bassin méditerranéen et les véhicules Dacia en provenance du Maroc, est en pleine progres-sion. Au contraire, la ligne histo-rique Montoir-Vigo se renforce. L’armateur espagnol Suardiaz a mis en place le 21 janvier une troisième rotation hebdomadaire.

De son côté, le trafic conteneu-risé s’est élevé à 177.000 EVP. La diminution des importations (- 7,4 % en tonnage) est liée au ralentissement économique natio-nal, les exportations ayant mieux résisté (- 3,4 %). Depuis l’été

2014, MSC a fait évoluer son ser-vice feeder entre le Nord et le Sud de l’Europe. Quant à CMA CGM, il a choisi de modifier ses lignes entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest et de déployer des navires de plus grande capacité.

En matière d’investissements, le Grand Port maritime a consa-cré une enveloppe de 8 millions d’euros en 2014, dont 5,1 millions pour la construction du poste rou-lier numéro 3 et 1,9 million pour le poste industriel et logistique de Montoir-de-Bretagne. En outre, une somme de 7 millions d’euros a été débloquée pour la conserva-tion du patrimoine du GPM. Pour 2015, celui-ci prévoit d’investir 37 millions d’euros.

v.J.c.

Nantes-Saint-Nazaire

La hausse du pétrole et des céréales freinée par le charbon et le ro-ro

À Nantes-Saint-Nazaire, l’année 2014 a été marquée par une évolution contrastée des trafics énergétiques, une croissance des céréales et une perte du trafic roulier due à la suspension de la ligne Montoir-Gijón. Mais tous les espoirs ne sont pas perdus en matière d’autoroutes de la mer avec le renforcement de la ligne sur Vigo cette année. Quant au conteneur, il a baissé.

au-dessus des 8 millions de tonnes en 2014L’établissement alsacien repasse la barre des 8 millions de tonnes grâce à une légère progression de son trafic en 2014.

Voir la stabilisation comme un fait po-sitif : la présidente du Port autonome de Strasbourg catherine trautmann a invité à cette lecture des chiffres de trafic 2014, dévoilés mercredi dernier. Avec 8,025 mil-lions de tonnes l’an dernier, le vrac a pro-gressé légèrement de 0,9 %, malgré une conjoncture morose”, a souligné la prési-dente. “C’est le troisième meilleur score de la décennie écoulée”, renchérit didier dieudonné, directeur général délégué.

Le bilan a été tiré par les deux princi-paux trafics. Les graviers progressent de 8,5 %, à 3,15 millions de tonnes, grâce à la reprise dans la construction en Allemagne et aux Pays-Bas. Les pétroliers augmentent également de 3,9 %, à 1,733 million de tonnes, sous l’effet des arbitrages toujours favorables à la barge face au pipe.

Les autres postes significatifs sont en baisse. Les céréales diminuent de 10,7 % (1,134 million de tonnes) : les deux der-nières campagnes de récolte de maïs ont été

décevantes. “La tendance reste clairement au stockage et pas à l’expédition”, constate Didier Dieudonné. Les objets manufacturés connaissent un léger recul de 0,9 % (1,09 mil-lion de tonnes). Dans les tonnages moindres, deux baisses notables sont observées : les produits chimiques moins demandés du fait de la conjoncture (- 21 %, à 188.500 tonnes) et les produits métallurgiques qui s’effon-drent de 80 %, à 6.400 tonnes. La statistique reflète les difficultés de l’usine sidérurgique NLMK, prise malgré elle dans le conflit russo-ukrainien.

nouveLLes fiLiaLesportuaires

Le conteneur connaît des évolutions contrastées. La hausse de 7 % du mode rou-tier permet de maintenir un total tous modes en progression de 1,8 %, à 413.560 EVP, deuxième meilleure performance de l’his-toire du port après 2012. Le fluvial, toute-fois, baisse légèrement de 0,7 % (117.480 EVP) tandis que la diminution de 10,6 % du ferroviaire (66.060 EVP) s’impute à la forte réduction de cadence du trafic Kronenbourg. Mais pour ce mode, la tendance devrait s’inverser si la demande suit les nouvelles

offres futures ou déjà lancées. Une troisième navette BCA-Ter Haak vers Rotterdam a été lancée à l’automne et le nouveau ser-vice H&S de deux liaisons hebdomadaires depuis fonctionne depuis début 2015.

Catherine Trautmann s’est appuyée sur ce bilan d’activité pour adresser un “mes-sage de confiance” à l’attention du per-sonnel du port, à l’aube de changements d’organisation. L’année 2015 verra l’entrée en action des nouvelles filiales respective-

ment dédiées au transport de touristes et à la maintenance-exploitation des terminaux à conteneurs. Les transferts concernent la moitié des effectifs, soit une centaine de personnes. Quatre-vingt rejoindront la nou-velle société Rhine Europe Terminals en charge des deux terminaux fluviaux et du récent portique ferroviaire de Strasbourg, ainsi que du futur terminal de Lauterbourg.

christian robiscHon

Port de strasbourG

“Les échangesinternationaux impactés par la

production américaine de gaz de schistes”

La Milk Run Med, ligne par laquelle transitent notamment les tronçons Airbus

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Les graviers en vrac et les conteneurs ont tiré vers le haut le trafic strasbourgeois

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Les armateurs havrais pour la diversification des traficsAprès une légère hausse des escales de navires en 2014, le Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Ghaam) mise sur une croissance à deux chiffres pour le port du Havre en 2015.

Dans le contexte d’une “faible crois-sance durable et à l’aube de la mise en place de nouvelles alliances”, le Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Ghaam) a affiché son objectif, lors des vœux de ce 20 janvier, de dépasser en 2015 les 3 millions de conteneurs. Selon Jean-marc peltier,

vice-président du Ghaam, “une crois-sance à deux chiffres pour notre port” passera, notamment, par “la diversi-fication des trafics de toute nature : conteneur, chimie, colis lourds, fruits et légumes, croisière maritime et fluviale, éolien”, et en “boostant le vrac et le rou-lier, actuellement en perte de vitesse”.

retrouver une activité maritime soutenue

L’année 2014 a connu une légère hausse des escales de navires, de + 1,4 % avec près de 2.500 escales cumulées et une crois-sance de 5 % de la flotte conteneurisée.

Le nombre d’escales des porte-conteneurs de plus de 10.000 EVP, soit supérieurs à 360 mètres de long, a augmenté de 3,6 % entre 2013 et 2014. matthieu dehais, vice-président, se félicite de “la fluidité retrouvée”, de “l’absence de mouvements sociaux” et de la présence d’”un chantier multimodal performant qui permettra de désengorger les terminaux de la place et de promouvoir l’axe Seine”. Il cite les ser-vices portuaires, notamment “le système de rendez-vous obligatoire sur les termi-naux qui doit monter en puissance”. Pour lui, ce sont autant d’atouts qui doivent permettre en 2015 de retrouver “une ac-tivité maritime soutenue”.

Tout comme “la souplesse des procé-dures douanières, une Union maritime et portuaire soudée et procréative et la mise en place du guichet unique”, a complété Jean-Marc Peltier. Le Ghaam avait validé ce même jour, lors d’une assemblée gé-nérale extraordinaire, une nouvelle direc-tion collégiale. Faute de candidats pour la présidence, elle a désigné trois vice-prési-dents : Matthieu Dehais (Cosco Container Lines), Ludovic delaunay (Hyundai) et Jean-Marc Peltier (Worms). Le Ghaam, qui compte 42 adhérents représentant 3.000 salariés.

natalie castetZ

GHaaM

Après trois ans de travaux de préfiguration, d’inventaire et de structuration, tous semblent très décidés à défendre la cause du transport fluvial. Afin de réus-sir le report modal, les dif-férentes par-ties prenantes à cette grande ambition ont donc décidé de renforcer leur coopération en créant l’agence de développe-ment Medlink Ports. D’ailleurs, c’est Noël Comte, ancien prési-dent du Comité des Ports qui a été élu, à l’unanimité, président de Medlink Ports, dont le siège se trouve sur le port de Lyon, dans les locaux de la Compagnie na-tionale du Rhône (CNR).

La promotion du transport flu-vial de marchandises et le déve-loppement des actions vis-à-vis

des donneurs d’ordres passent par un intense et constant tra-vail d’information et de sensibi-lisation afin que l’utilisation du fleuve devienne une évidence. De

nombreux ter-rains le long de la voie d’eau, de Pagny à la Méditerranée, sont occupés par 230 en-

treprises qui emploient directe-ment 4.500 personnes. Élisabeth Ayrault a insisté sur l’intérêt d’utiliser ces sociétés “comme 230 ambassadeurs de la voie d’eau”. L’information des PME, des chargeurs, des transporteurs et des fournisseurs figure parmi les actions majeures du collectif.

L’association portera sa ban-nière lors de diverses manifes-tations comme Top Transport, Riverdating Lille, SITL, ou sur

des salons à Anvers, Munich et à Nantes, où se déroulera un car-refour international sur le bois, l’une des filières que veut déve-lopper Medlink. L’imagination doit être au pouvoir pour affirmer les filières habituelles, conforter le trafic de conteneurs et trouver impérativement de nouveaux dé-bouchés comme la biomasse ou les colis lourds.

OriENTEr au Sud lES Flux lyONNaiS

“On recense huit voies de communication à la montée et à la descente dans la vallée du Rhône. Seules la voie ferrée rive droite et la voie fluviale ne sont pas saturées”, remarque le préfet de région Rhône-Alpes Jean-François Carenco. Insistant sur les atouts du Grand Port mari-time de Marseille-Fos (GPMM), sa fiabilité retrouvée, son offre de pré et post-acheminements, la présidente du Directoire, Christine Cabau-Woehrel, a bien l’intention de reprendre aux ports du Nord une bonne partie de ces conteneurs originaires de

l’hinterland rhônalpin. Ce sont quelque 300.000 à 400.000 EVP par an qui échapperaient au port provençal.

Elle a rappelé l’importance de la dématérialisation des formali-tés et la nouvelle disposition de la loi de finances rectificative qui depuis ce 1er janvier 2015 amé-liore les procédures douanières pour l’import des marchandises et renforce l’attractivité française face aux ports du Benelux.

Medlink Ports dispose de 160.000 euros de budget de fonc-tionnement par an apportés par les adhésions, dont celles de VNF, CNR et du GPMM. Les investis-sements seront portés par chaque partenaire. Certains seront vali-dés par le collectif, ce qui permet-tra d’appuyer des contributions de financeurs publics.

annick BÉrOud

Medlink Ports

Création d’une agence de développement bannière de l’axe Rhône-Saône

Le temps de la (re)conquête fluviale a sonné. L’agence de développement Medlink Ports vient d’être créée, à partir de la fusion du Comité des ports et du partenariat Medlink Ports qui liait neuf ports fluviaux de l’axe Rhône-Saône et deux ports maritimes (Marseille et Sète).


Gondrand le havre et Gondrand Guyane

Destination : DégraD Des cannes• Plateforme Le Havre• Service réguliers LCL

• Fréquence : Hebdomadaire• Transit time : 12 Jours

Nouvelle ligNe au départ du Havre

LE HAVREZI Est du Havre - 76430 SAINT-VIGOR-D’YMONVILLE

Tél. : 02 35 25 59 14

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Tél. : 594 358 250

“230 embassadeursde la voie d’eau”

6 - Semaine 5 - Janvier 2015 - l’antenne

Que le réchauffement clima-tique exerce un impact sur la na-vigation du Rhin, personne n’en doute au fond de soi. On s’attend à des phénomènes répétés de basses eaux. Plusieurs travaux de chercheurs allemands donnent un corps plus scientifique à ces im-pressions, tout en soulignant que le changement n’est pas pour tout de suite.

Une étude (Holtmann et Allensbach) de 2012 avaient évalué la capacité de transport entre Rotterdam et Bâle, en croi-sant des hypo-thèses d’évolu-tion de la taille des navires avec des simulations de débits. Leur conclusion : “Les simula-tions sur la base de l’état actuel des connaissances sur le changement climatique montrent un signal in-différent de 2021 à 2050 quant à la durée et à l’intensité des évé-nements d’étiage”. Un scénario optimiste prévoit même un gain de 5 %. En revanche, sur la deu-xième moitié du siècle (l’étude se

concentre sur 2071-2100), toutes les hypothèses convergent vers une perte de capacité de naviga-tion, de l’ordre de 5 à 10 %.

surcoûts d’expLoitation

Ces hypothèses sont confir-mées par le programme de re-cherche allemand “Kliwas” qui vient de s’achever autour de l’Ins-titut fédéral de l’hydrologie. Par de savantes formules de conver-sion de watts par mètres carrés

d ’ é m i s s i o n s énergé t iques en des mètres par seconde, ce groupe de travail s’est efforcé de pré-dire l’évolu-tion des débits d’étiage aux deux échelles

de référence de Rees (frontière germano-hollandaise) et de Kaub, près de Coblence. Ses conclusions sont partagées pour la période 2020-2050 : selon les scénarios, la situation peut aller d’une rehausse de 10 % à une baisse de 5 %. Mais pour 2050-2100, l’abaissement

apparaît quasi-inéluctable, il at-teindrait jusqu’à 20 %.

Kliwas cherche également à traduire l’impact économique du réchauffement en terme de sur-coûts d’exploitation des navires. “Par rapport aux 634 millions d’euros annuels de frais de trans-ports sur le Rhin aujourd’hui,

notre scénario pessimiste aboutit à un surcoût de 4 % soit 25 mil-lions d’euros jusqu’en 2050, puis de 10 % (60 millions d’euros) jusqu’à 2100”, indique thomas maurer, membre du groupe Kliwas.

En tout cas, ce ne sera pas la paralysie totale que certains

prédisent, insiste ce chercheur. “Le phénomène de changement climatique est à prendre très au sérieux. Mais sans prétendre à une parfaite exactitude, nos si-mulations permettent de lever les fantasmes”.

christian robiscHon

Rhin

Impact à long terme du changement climatique

Divers travaux de recherche allemands valident l’hypothèse d’un impact du réchauffement planétaire sur la navigabilité du Rhin. Mais ce sera surtout après 2050.

“Vers une pertede capacité

de 5 à 10 %”

un léger trou d’air en 2014Le port de commerce de Dieppe a connu un léger recul en 2014 après deux années de progression. Pas de quoi inquiéter les dirigeants du syndicat mixte qui viennent d’adopter un nouveau programme d’investissements ambitieux.

Le trafic du port de Dieppe a diminué de 5,2 % en 2014, à 1,768 million de tonnes. Côté transmanche, DFDS Seaways, qui a obtenu une prolongation de sa déléga-tion de service public (DSP) jusqu’à fin 2015, a connu une année correcte. Le “Côte d’Albâtre”, avec ses deux rotations quotidiennes entre Dieppe et Newhaven, a transporté 285.368 passagers (+ 5 %). C’est moins bien pour le fret, qui pèse toutefois 68 % du trafic global du port en tonnages (1,206 million), qui n’a embar-qué que 36.370 camions (- 4,8 %). À noter que le ferry, propriété du Conseil général de Seine-Maritime, a effectué douze tra-versées de moins que l’année précédente (- 1,1 %).

Toujours dans l’avant-port, la SNC Graves de mer (Eurovia, Vinci) a confirmé sa bonne santé dans un contexte difficile pour le BTP régional en faisant entrer 405.500 tonnes de granulats marins préle-vés en Manche (+ 2 %).

Le recul est plus sensible (- 8,8 %) dans les bassins intérieurs qui n’ont traité que 561.700 tonnes. La raison principale tient aux choix logistiques de l’usine Saipol, principal chargeur de la place.

Les bassins intérieurs pLus toucHés

Ses approvisionnements en graines de colza n’ont que très peu emprunté la voie maritime (deux navires pour 5.165 tonnes). Et les exportations ont été moins toniques : 50.760 tonnes d’huiles

(- 15,6 %), 64.350 tonnes de tourteaux (- 6,4 %) et aucune farine.

Par ailleurs, les trafics de niche, très concurrentiels, ont connu des fortunes di-verses. Les bonnes nouvelles viennent des entrées de pales d’éoliennes terrestres, soit 15.400 tonnes (+ 36 %) et des exporta-tions de bois (12.300 tonnes, + 43 %). Les mauvaises proviennent des exportations de ferrailles, qui se sont effondrées (- 54 %) à 7.750 tonnes et des entrées d’engrais, inexistantes en 2014. “Nos recettes, d’un montant de 6,7 millions d’euros, progres-sent en raison de trafics à forte valeur ajou-

tée. Depuis que nous gérons le port, l’acti-vité de nos grues a été multipliée par quatre en sept ans”, commente-t-on au syndicat mixte piloté par le Conseil régional de Haute-Normandie qui gère le port depuis 2007. Réuni le 22 janvier en comité syn-dical, ce même syndicat vient d’adopter un deuxième programme pluriannuel d’inves-tissements (PPI) 2015/2020 de 60 millions d’euros. Le précédent, entre 2007 et 2014, a été réalisé à hauteur de 6,5 millions d’euros par an, à rapprocher du budget 2015 établi à 6,7 millions.

vincent roGé

diePPe


© PoRt de diePPe

© Beka


patrick rocca, président du groupe éponyme (transport rou-tier, traitement des déchets, im-mobilier) a annoncé sa candida-ture à la reprise de la compagnie maritime SNCM. C’est ce qu’on a indiqué dans son entourage. Ce chef d’entreprise corse, dont le groupe est basé à Ajaccio, ferait une “offre globale” sur l’ensemble de la délégation de service public pour assurer la continuité ter-ritoriale avec la Corse (DSP) accordée à la société placée en redressement judiciaire en novembre 2014 et aurait un sou-tien bancaire, a-t-on ajouté de

même source. Cette nouvelle candidature n’a pu être confir-mée par les administrateurs judiciaires.

Le délai de remise des offres de reprise de la SNCM a été prolongé lundi 19 janvier de deux semaines, après le dépôt

de quatre can-didatures. Les administrateurs judiciaires ont indiqué que d’autres candi-dats s’étaient manifestés. La date limite de dépôt des offres a été fixée au lundi 2 février à la demande de

trois autres candidats qui “ont confirmé leur intérêt et demandé à bénéficier d’un délai complé-

mentaire”, selon les administra-teurs judiciaires. “Quatre offres ou lettres d’intention” avaient été remises lundi, mais “toutes ces propositions sont soumises à d’importantes conditions

suspensives qui restent à lever”, selon les administrateurs.

cHristian Garin sur Les ranGs

Il s’agit notamment de la compagnie américaine de fer-ries Baja Ferries et de l’ancien président du port de Marseille et d’Armateurs de France christian Garin. Aucune pré-cision n’a été donnée officielle-ment sur les autres candidats – ni sur le fait que Patrick Rocca fasse partie des quatre premiers candidats ou de ceux qui ont ma-nifesté leur intérêt. L’armateur italo-suisse MSC pourrait aussi faire partie des intéressés.

La SNCM avait été placée en redressement judiciaire fin no-vembre, faute de pouvoir rem-bourser 117 millions d’euros de créances réclamées par son ac-tionnaire majoritaire, Transdev et sa maison-mère, Veolia. L’Etat avait avalisé cette manœuvre pour tenter d’obtenir l’annu-lation de deux décisions de la Commission européenne contrai-gnant l’opérateur historique des liaisons Corse-continent à rem-bourser 440 millions d’euros d’aides publiques. Le gouverne-ment a ensuite obtenu l’accord de Bruxelles pour une reprise “en plusieurs lots” de la DSP renou-velée en 2013 pour une durée de dix ans.

SNCM

L’identité des candidats à la reprise se préciseLe propriétaire du groupe corse Rocca a fait une offre pour la reprise globale de la SNCM. Christian Garin figure lui aussi parmi les candidats.

Le géant “msc London” attendu à fos en février

Le “MSC London” est attendu au terminal à conteneurs de Fos, en darse 2 du Grand Port maritime de Marseille, le samedi 7 février prochain. La première escale de ce navire de 16.000 EVP va donner un nouveau coup d’éclat aux installations de Fos2XL et au service Dragon, opéré par MSC dans le cadre de l’alliance 2M.

Si le “MSC London” n’est pas le plus gros-porte-conteneurs du monde, il fait partie des géants. Construit en 2014 par le coréen STX Offshore and Shipbuidling, et lancé en juillet dernier dans le chantier de Jinhae, il affiche une capacité théorique de 16.650 EVP. D’un port en lourd de 184.100 tonnes, il mesure 399 mètres de long, pour 54 m de large et 16 m de tirant d’eau. Il peut embarquer 9.130 EVP en pontée (8.520, selon Lloyd’s Intelligence), et 7.480 EVP en cale.

Battant pavillon panaméen, il a été affrété par MSC auprès de Zodiac Marine et a été affecté dès son entrée en flotte au service Dragon qui relie l’Asie à l’Europe dans le cadre de la toute nouvelle alliance 2M. L’unité de 16.000 EVP avait été commandée en 2010.

Parti de Singapour, il a effectué des escales dans les ports asiatiques avant de réaliser des opérations commerciales en Arabie saoudite à Port King Abdullah. Les autorités portuaires ont indiqué leur fierté d’avoir eu à faire au plus gros navire ayant fait escale pour la première fois dans un port saoudien.

Le 2e armateur mondial a été placé sous les feux de la rampe du shipping pour avoir obtenu un record pour son “MSC Oscar” (voir “L’Antenne” du 14 janvier 2015), un navire de 19.224 EVP. Ce porte-conteneurs, premier d’une série dix-huit allant de 19.000 à 19.200 EVP, sera suivi en avril par le “MSC Oliver”, un autre présentant des caractéristiques identiques en avril.

vincent caLabrÈse

MsC

Entreprises

© kinG aBdullaH PoRt

“Toutes ces propositions sont soumises

à d’importantesconditions

suspensives”

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Bien connue des profession-nels, la société LCI est spéciali-sée dans la commission de trans-port entre la France, les pays du Maghreb et la Turquie. Elle dispose de trois établissements à Villefranche-sur-Saône (Rhône), la Crèche (Deux-Sèvres), et Vitrolles (Bouches-du-Rhône) et elle détient également trois fi-liales et participations en Tunisie. “Les données financières pro-forma sur la base des résul-tats estimés au 30 septembre 2014 font res-sortir un chiffre d’affaires de 18,1 millions d’euros et une marge brute de 6,8 millions d’euros. La société présente une forte rentabilité”,

observent les services financiers du groupe dirigé par Yves revol.

opportunitésau maGHreb

Clasquin détiendrait 80 % du capital. Yves chavent, qui conti-nuerait d’assurer la direction de la société, conserverait une participation minoritaire tandis que cédric chavent, directeur

commercial de LCI, serait éga-lement associé minoritaire.

Cette opéra-tion doit apporter à l’ETI lyonnaise de nouvelles

opportunités d’affaires dans les pays du Maghreb et des possibi-lités de synergies. Sous réserve

des négociations en cours et des conditions suspensives usuelles, la concrétisation de l’opération est envisagé à la fin du mois de mars.

LCI a été créée en 1991 par Yves Chavent, actuel président du tribunal de commerce de Lyon, et son associé Henri Lafont. Grand

utilisateur du port de Marseille-Fos, LCI est certifié OEA depuis 2010.

Le groupe Clasquin, qui em-ploie 640 personnes, dispose de 46 bureaux dans 20 pays dont 21 en Asie, dont il est l’un des spécialistes, dépasse les 95 mil-lions d’euros de chiffre d’affaires

annuel et poursuit son expansion. Rappelons qu’en 2014, Clasquin a notamment repris Göritz Air Freight GmbH, à Dusseldörf et Gernett Logistics Group aux États-Unis.

annick béroud

Clasquin

Négociations pour racheter le transitaire LCILa société Clasquin annonce être entrée en négociations exclusives en vue de l’acquisition du commissionnaire de transport Lafont-Chavent International-LCI.

“Une forterentabilité”

Entreprises

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La rentabilité s’amélioreAvec un patrimoine qui culminera à 1,4 million de mètres carrés cette année, Argan achève 2014 sur une forte hausse de son résultat net. Après une période de lourds investissements, la foncière spécialisée dans les actifs logistiques prévoit une pause en 2015.

Avec la signature d’un bail jusqu’en 2022 avec Carrefour à Coudray Montceaux dans l’Essonne, Argan compte un nouveau client “Premium”. Sur 120.000 m2 de bâtiments, l’enseigne a centralisé sa lo-gistique nationale pour les produits textiles, bruns et culturels. Casino, Société Allumetière de France (SAF) et Geodis Calberson sont les autres opérations d’en-vergure menées l’an passé par la foncière spécialisée dans les actifs logistiques. Augmentant son offre de 89.000 m2, elle a ainsi in-vesti 59 millions d’euros. À plus de 1,3 millions de m2 (+ 6,3 %) répartis à travers quarante-cinq plateformes en France occupées à 98 %, le patrimoine d’Argan est valorisé à 914 millions d’eu-ros à fin 2014 (+ 7 %). Sur ce parc de bâtiments logistiques d’un âge moyen de 7,1 ans, la durée ferme moyenne des baux s’élève à 5,5 ans. Tant et si bien que sur un résultat net de près de

41 millions d’euros (+ 44 %), 90 % environ sont considérés comme récurrents.

Le miLLiard atteint en 2015

Avec des tailles moyennes de 29.500 m2, les plateformes du groupe Argan sont situées à 62 % en Île-de-France et à 16 % en Rhône-Alpes et Bourgogne. Si l’Oréal et Geodis se dis-tinguent avec cinq sites chacun, le patrimoine

d’Argan se ventile entre chargeurs (55 %), logisti-ciens multi-clients (28 %) et logisticiens mono-client (17 %) ; cette dernière catégorie observant une baisse.

En termes d’activité, un tiers de ses surfaces est occupé par des biens de consommation et 18 % de textiles. Cette année, Argan devrait franchir la barre des 1,4 millions m2 valorisé à plus d’un milliard d’euros. Tablant sur des revenus loca-tifs de l’ordre de 70 millions d’euros contre 66 l’an passé, la foncière prévoit d’investir entre 35 et 40 millions d’eu-ros. Parmi les opérations déjà programmées, citons les extensions de 26.000 m2

à Coudray-Montceaux et de 12.000 m2 sur son site de Dijon.

e.d.

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RG

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Jean-Claude Le Lan, président du Conseil de surveillance et fondateur d’Argan

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un chiffre d’affaires en hausse en 2014

Le chiffre d’affaires 2014 de la SNCF sera en hausse de 2,3 % par rapport à 2013, sans tenir compte de l’effet de la grève de juin, qui a coûté 200 millions d’euros à l’entreprise.

La hausse du chiffre d’af-faires de la SNCF pour 2014 sera tirée par les filiales Geodis et Keolis, très pré-sentes à l’international, a-t-il précisé. La société doit publier ses résultats le 12 février, elle “sera dans le vert en 2014”, avait assuré Guillaume pepy en décembre. Le président de la SNCF a annoncé une hausse de 2,3 % par rapport à 2013.

Geodis enregistrera, au titre de 2014, environ 100 millions d’euros de marge supplémen-taire, tandis que “Fret SNCF a réduit sa perte, à environ 100 millions d’euros, contre 483 millions il y a cinq ans”, s’est-il satisfait. Le prési-dent par intérim du conseil de surveillance de la SNCF, frédéric saint-Geours, a ajouté que “le salut n’est pas que dans l’international, (mais aussi) dans l’optimi-sation du dispositif existant en France et en Europe”. En 2015, “on doit avancer sur deux choses : le haut débit et le sur-mesure”, a détaillé le président de la SNCF, préci-sant qu’un plan digital sera annoncé le 10 février. Et dans un an, “on doit avoir progres-

sé sur le rapport qualité/prix du train”, a encore souligné Guillaume Pepy.

parts de marcHé menacées

Évoquant la nécessité pour la SNCF d’être une “entre-prise multimodale, internatio-nale et digitale”, il a fait état d’une “grosse transformation en interne, une évolution pas toujours facile”. Soulignant que la concurrence du covoi-turage, du low-cost, et bien-tôt de l’autocar longue-dis-tance “menace (les) parts de marché” de la SNCF, il a affir-mé que le “fil rouge du projet SNCF” est de “diminuer les coûts pour pouvoir diminuer les prix”.

Pour le TGV, la compagnie devrait ainsi s’appuyer sur le modèle de trains à bas coûts Ouigo, lancé en avril 2013, et qui met par exemple en place une utilisation plus intensive des rames, ou encore place plus de sièges dans chaque voiture. Guillaume Pepy estime néces-saire la “construction de nou-veaux modèles économiques : le grand urbain, avec sa filiale Keolis, Intercités, TGV”.

Quant à l’arrivée de la concurrence, prévue par l’Europe progressivement à partir de 2019, la SNCF “ne demande pas que l’arrivée de la concurrence soit retar-dée. On a besoin de visibilité (...) pour pouvoir bien gérer l’entreprise”.


En 2014, le port de Tanger a poursuivi la croissance enregis-trée depuis sa création en 2007. Le tonnage global s’est établi en 2014 à 41,67 millions de tonnes, soit une hausse de 17 %. Dans le secteur du conteneur, le port ma-rocain a achevé l’année sur une progression de 20 % en nombre d’EVP et de 22 % en tonnage par rapport à 2013. Il a en effet traité l’an dernier 3.077.750 EVP, représen-tant 32 millions de tonnes. Pour rachid Houari, le directeur de Tanger-Med 1, la croissance a conti-nué d’être aussi bien portée par l’augmentation des flux en transbordement, la vo-cation du hub marocain, que par le trafic national.

En matière de transbordement, sur l’axe est-ouest, les échanges avec l’Asie représentent 30 % du trafic conteneurisé de Tanger. Les flux avec le continent américain s’élèvent également à 30 %. Sur l’axe nord-sud, les échanges avec l’Afrique de l’Ouest représentent 40 % du trafic. Selon le direc-teur de l’autorité portuaire, ces pourcentages sont restés stables en 2014 par rapport à l’année précédente.

Concernant le trafic national, Rachid Houari souligne que le pays est alimenté par voie rou-tière mais rappelle que la ligne de

cabotage maritime reliant Tanger à Casablanca est également utili-sée par la clientèle marocaine.

Tanger Med avait franchi le 23 décembre la barre symbolique des 3 millions d’EVP, soit une progression de 20 % par rapport aux 2,55 M EVP enregistrés en 2013. Au cours de l’année sur le point de s’achever, le hub tangé-

rois avait traité 2.100 escales de navires, ré-parties entre 800 escales sur le terminal APMT et 1.300 chez Eurogate, pour un trafic en croissance respectivement

de 11 % et 34 %, selon la direc-tion de l’établissement portuaire.

Autre trafic ayant enregistré une forte croissance, les “mar-chandises diverses”. Selon la di-rection du port, à 425.000 tonnes, cette filière a progressé de 38 % par rapport à 2013. Hausse due essentiellement, selon le port tangérois, aux céréales et aux bo-bines d’acier.

Quant aux “véhicules neufs”, que le port de Tanger dissocie du trafic roulier, il a poursuivi sa progression. Le nombre de voitures passées sur le terminal Renault a enregistré en effet une croissance de 43 % pour atteindre 211.000 unités, dont 170.000 vé-hicules à l’export en provenance de l’usine de Melloussa, le site

tangérois du constructeur fran-çais. 38.000 autres véhicules ont été traités sur le terminal commun du port marocain, soit 24 % de plus que l’an dernier.

Dans le secteur du rou-lier, Tanger a traité en 2014 un trafic de 220.400 camions et re-morques, soit 11 % de plus qu’en 2013. Quant aux passagers, au nombre de 2.150.000, ils ont en-registré une croissance de 7 % par rapport à l’année précédente.

18 nouveauxports desservis

Pour Rachid Houari, le port marocain a continué de rayon-

ner à l’international en 2014 puisqu’il a conquis la desserte de 18 nouveaux ports. Parmi ces nouvelles liaisons, Tanger dénombre Fos-sur-Mer (le ter-minal TEA des bassins Ouest du GPMM) et Montoir-de-Bretagne (Nantes-Saint-Nazaire). Au total, il est aujourd’hui relié à 148 ports mondiaux. Selon lui, “cette amélioration est due à la créa-tion de nouvelles lignes par les armateurs”.

L’objectif pour 2015 est, selon le directeur du port, de “mainte-nir le trafic”. Car il estime qu’il va falloir attendre 2017 pour que Tanger Med 2, la deuxième phase du projet, soit opération-

nel et permette d’accompagner la croissance.

Pour l’heure, l’autorité por-tuaire a prévu de fournir des efforts en matière d’inspection douanière. “Nous préparons une zone import-export”, a indiqué Rachid Houari, ajoutant que ces efforts menés par le port seront conduits en coopération avec la direction des douanes et du com-merce extérieur.

Quant aux résultats financiers annuels de l’établissement por-tuaire, ils seront présentés en mars 2015.

vincent caLabrÈse

Maroc

Le port de Tanger a progressé de 17 % en 2014À 41,67 millions de tonnes, le trafic du port de Tanger a progressé en 2014 de 17 % par rapport à 2013. Du conteneur au passager, en passant par le fret roulier et le véhicule neuf, toutes les filières ont affiché une croissance. Le hub tangérois se dit désormais connecté à 148 ports mondiaux.

International

l’élargissement du canal va dépasser le budget prévuL’élargissement du canal de Panama va coûter davantage que prévu en raison de milliards de dollars de dépassements réclamés par le consortium qui mène les travaux, a reconnu l’administrateur du canal.

Le Groupe uni pour le canal (GUPC), le consortium qui supervise la modernisation des écluses du canal de Panama, réclame au total 2,39 milliards de dollars (2,06 milliards d’euros) de plus que ce qui était prévu initialement en raison de surcoûts et retards dans le chantier. Les travaux devai-ent originellement coûter 5,25 milliards de dollars.

impossibLe de cHiffrer

Début janvier, un comité d’arbitrage indépendant, créé pour intercéder entre le consortium mené par le constructeur espagnol Sacyr et l’Autorité du canal de Panama (ACP), a donné raison au consor-tium “sur ses principales demandes” et a établi que l’ACP devrait lui verser

234 millions de dollars (194 millions d’eu-ros), avait annoncé Sacyr.

“Au final, oui, cela nous coûtera plus que ce que nous avions prévu à l’ori-gine”, a déclaré l’administrateur du canal, Jorge quijano, lors de l’installation d’une première écluse sur le Pacifique. “Nous savons que nous allons dépasser le budget, ce que nous ne savons pas encore, c’est dans quelle mesure”, a indiqué la responsable du projet d’élargissement, ilya espino. Le projet, qui souffre déjà d’un an de retard, a fait face à des grèves et d’âpres affrontements concernant les surcoûts. La livraison du projet, qui était originellement planifiée pour le centenaire de l’ouvrage en 2014, a été repoussée à début 2016.

Les travaux d’élargissement du canal ont débuté en 2007, avec la construc-tion d’un troisième jeu d’écluses afin de pouvoir accueillir les navires mo-dernes. Environ 5 % du commerce ma-ritime mondial transite par le canal, dont les premiers utilisateurs sont les États-Unis et la Chine. Le Nicaragua voisin a quant à lui lancé la construction le mois dernier d’un canal concurrent, un projet

de 50 milliards de dollars mené par une entreprise chinoise qui compte l’achever d’ici cinq ans. Ce canal, ainsi que ses deux ports, seront conçus pour permettre le pas-sage des plus gros navires du monde.

Même après l’achèvement de son élargissement, la voie navigable cen-tenaire du Panama ne pourra accueillir que des navires transportant jusqu’à 12.000 conteneurs.

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Les nouvelles écluses du canal de Panama doivent être livrées en 2016, avec plus d’un an de retard

“La livraison de Tanger Med 2

est prévue pour 2017”

Tanger Med a dépassé pour la première fois les 3 millions d’EVP

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15 - Semaine 5 - Janvier 2015

RedressementLa compagnie Air Méditerranée a

été placée mardi 20 janvier en redres-sement judiciaire par le tribunal de commerce de Tarbes dans l’attente d’un repreneur. Le tribunal a accordé une période d’observation de six mois à la société, qui sera administrée par Me Christian Caviglioli, a précisé une source judiciaire. Air Méditerranée, qui a son siège à l’aéroport de Tarbes-Lourdes, avait demandé mi-janvier d’être placée en redressement judi-ciaire pour maintenir son activité afin de faciliter des négociations avec plusieurs repreneurs potentiels qui “prennent tournure”, a assuré le PDG de la com-pagnie, Antoine Ferretti.

AbandonAprès l’échec de plusieurs tenta-

tives, l’armée indonésienne a mis fin mardi 27 janvier aux opérations en mer de Java pour récupérer l’épave de l’avion d’AirAsia qui s’est abîmé le 28 décembre peu après son décollage de la ville indonésienne de Surabaya pour Singapour. 70 corps seulement ont été repêchés sur 162 personnes à bord. Un porte-parole de l’armée, Faud Basya, a indiqué que le fuselage était détruit : “Il a trempé dans l’eau de mer pendant un moment, et quand nous l’avons soulevé, il était brisé. Nous ne pouvons plus retrouver de nouveaux corps”.

Frets maritimes

Une activité réduite fait baisser le marché

Les prix des transports de matières premières ont dans l’ensemble baissé la semaine du 17 au 23 janvier, pénalisés par un ralentissement de l’activité dans un contexte éco-nomique mondial déprimé, notamment en Chine.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur 20 routes de transport de vracs secs a fini vendredi 23 janvier à 720 points, son niveau le plus faible en deux semaines et proche d’un plus bas en deux ans atteint le 9 janvier (à 709 points), contre 741 points une semaine auparavant. Le marché a subi “une nouvelle semaine d’activité ralentie et de baisse des tarifs dans les deux hémisphères”, ont observé les experts de l’agent maritime Fearnleys.

Les navires de la catégorie “Capesize” ont, eux, connu une semaine en demi-teinte, continuant de tenter de se reprendre mais restant tout de même à quelques encablures seulement d’un plus bas depuis la création de l’indice l’année dernière atteint le 9 jan-vier (à 311 points). L’activité “n’est toujours pas très bonne mais au moins une certaine amélioration a pu être observée sur les très gros navires”, a-t-on relevé chez Fearnleys, notamment pour des transports de minerai de fer sur les routes transatlantiques et sur les trajets au départ d’Australie. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 887 points contre 620 points une semaine auparavant. L’indice a atteint mer-credi 971 points, son niveau le plus élevé en six semaines.

Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en baisse vendredi 23 janvier à 685 points, au plus bas depuis mi-août, contre 759 points une semaine auparavant, dans un marché jugé “apathique” par les experts de Fearnleys.

Les taux d’affrètement pour le pétrole brut ont tenté de rebondir en début de semaine, atteignant mardi 953 points (au plus haut en deux mois), avant d’effacer leur progres-sion, du fait d’un essoufflement de la demande. Le Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi à 917 points, au plus bas depuis le 12 janvier, contre 950 points la semaine précédente. Les tarifs des transports de produits pétroliers sont repartis à la baisse la semaine dernière, lestés par un ralentissement de l’activité dans le bassin Atlantique, les chargements se faisant moins nombreux à cause de la saison de mainte-nance des raffineries aux États-Unis et en Europe.

Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fioul de chauffage, etc.), a terminé à 705 points vendredi 23 janvier, son niveau le plus faible en trois mois, contre 740 points sept jours auparavant.

CrashUn avion transportant des em-

ployés du groupe minier kazakh Kazakhmys s’est écrasé le 20 janvier au Kazakhstan, faisant six morts, dont trois salariés du groupe, a annoncé le ministère des Situations d’urgence de cette ex-république soviétique d’Asie centrale. L’accident a eu lieu non loin de la mine Chatyrkol, dans la région de Jambyl. Une passagère a survécu au crash de l’Antonov-2 et a été hospitali-sée dans un état grave.

Sites pétroliers et industriels bloqués, barrages filtrants et distribution de tracts : la CFDT s’est lancée le 28 janvier dans l’action, malgré une possible sortie de crise jeudi 29 avec la reprise du dialogue entre syndicats et patronat du transport routier. “Notre action vise les donneurs d’ordre de la FNTR qui ne donnent tou-jours pas satisfaction à nos revendica-tions de revalorisations salariales”, ex-plique Jacques Bécault, responsable CFDT Transport en Poitou-Charentes.

À La Rochelle, une soixantaine de chauffeurs routiers (CGT, FO, CFDT)

bloquaient les deux terminaux pétroliers du port. La dernière séance de négo-ciations salariales s’est terminée sur un

“constat d’échec”, selon la FNTR, qui juge irréalisable l’augmentation de 5 % réclamée par les syndicats.

Elle propose 2 % pour les plus bas coefficients à l’embauche, actuellement sous le Smic. Sous l’impulsion du gou-vernement, les partenaires sociaux doi-vent renouer le dialogue jeudi matin.

Mais en attendant, la CFDT entend re-donner sur le terrain un second souffle au mouvement d’actions impulsé depuis le 18 janvier par l’intersyndicale (CGT, FO, CFTC, CFE-CGC), qui faiblit chaque jour un peu plus.

Des actions avant la reprise des négociations

© Renault tRuCks

PénurieLa chaîne américaine KFC

(Kentucky Fried Chicken), filiale du groupe Yum Brands, a arrêté de servir des frites à ses clients au Japon, en raison d’un mouvement social dans des ports des États-Unis, blocage qui avait déjà contraint McDonald’s à rationner les portions en décembre. “Du fait de la prolongation du conflit des dockers sur la côte Ouest, il est devenu diffi-cile d’assurer un approvisionnement en pommes de terre”, a expliqué l’en-treprise, qui annonce donc “suspendre les ventes de frites”. Le mois dernier, la filiale nippone de McDonald’s, qui compte quelque 3.100 restaurants dans l’archipel, avait dû se résoudre à des mesures de restriction faute de quanti-tés suffisantes de frites.

AudienceOnze ans après le naufrage du

“Bugaled Breizh” avec cinq marins à bord, la cour d’appel de Rennes va exa-miner le 3 mars l’appel des familles de victimes concernant le non-lieu pronon-cé il y a moins d’un an dans ce dossier. Le chalutier immatriculé au Guilvinec (Finistère) avait sombré au sud-ouest de l’Angleterre, le 15 janvier 2004, en-traînant la mort des cinq marins qui se trouvaient à bord. Les proches des vic-times soutiennent que le navire a été accidentellement happé par un sous-marin, alors que se déroulaient dans la zone où il pêchait des manœuvres na-vales de l’Otan.

ExpertiseLa SNCF met en doute le sérieux de

l’expertise métallurgique réalisée suite à la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, et a demandé aux juges d’ins-truction des compléments d’expertise. La société porte de graves accusations contre les experts.

Dans cette demande, transmise le 19 janvier à la justice, la SNCF regrette que “se contentant d’expliquer que les têtes de boulons auraient rompu par fatigue, les experts n’ont fourni aucune explication à l’absence incompréhen-sible des écrous sur les vis. pourtant, le dévissage accidentel d’un écrou oxydé est techniquement hautement improbable”.

La compagnie ferroviaire estime qu’”il ne peut y avoir que deux hypo-thèses : soit les pièces placées sous scellés ne sont pas les bonnes, soit les écrous ont été dévissés par une action volontaire”.

Pour autant, “des éléments dont nous disposons aujourd’hui, notre conviction c’est que l’acte volontaire n’est pas plausible”, a indiqué un porte-parole de la SNCF. Ce qui signifie que pour la SNCF, ce ne sont pas les bons boulons qui ont été mis sous scellés.

Le déraillement d’un train en gare de Brétigny-sur-Orge (Essonne) avait été provoqué par le retournement d’une éclisse, sorte d’agrafe métal-lique de 12 kg. Sur les quatre bou-lons qui fixaient cette éclisse au rail, trois étaient absents le 12 juillet 2013, selon les conclusions des experts judi-ciaires, dans leur rapport publié un an après l’accident. Les experts avaient également sévèrement mis en cause les règles de maintenance, ce que la SNCF “conteste fermement” dans ce rapport.

ApologieUn agent de sûreté de l’aéroport

Marseille-Provence a été condamné à deux ans de prison pour “apologie pu-blique d’un acte de terrorisme commise au moyen d’un service de communica-tion en ligne”. “alors que l’assaut contre les auteurs des attentats était lancé”, l’agent “avait clairement affiché son soutien aux terroristes” sur son compte Facebook, “allant jusqu’à proférer des menaces et à insulter les services de police”, selon la préfecture de police des Bouches-du-Rhône. L’homme a été in-terpellé le 15 janvier sur son lieu de tra-vail par les agents de la Direction zonale de la Police aux frontières. “Son autori-sation d’accès à l’aéroport ainsi que son agrément préfectoral d’agent de sûreté aéroportuaire lui ont été retirés”. Jugé en audience correctionnelle le 19 janvier à Marseille, il est incarcéré à la prison des Baumettes.

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