Hebdo sem51 2014

Ifremer

Croissance sans précédent du trafic maritime mondial en vingt ans

Le trafic maritime mondial a connu une croissance sans précédent depuis le début des années 90, selon l’Ifremer, qui a mené une étude en ce sens reposant sur l’analyse de vingt années de données satellites.

Le trafic maritime mondial a connu une croissance sans précédent en vingt ans, a-t-on appris jeudi 11 décembre auprès de l’Institut français de recherche pour l’exploi-tation de la mer (Ifremer). Selon une étude de l’institut, publiée dans la dernière édition de la revue “Geophysical Research Letters”, l’océan Indien a connu l’augmentation la plus marquée.

Entre 1992 et 2012, “la densité des navires, c’est-à-dire leur présence en mer, a pratique-ment quadruplé”, explique Jean Tournadre, chercheur au Laboratoire d’océanographie spatiale de l’Ifremer, à Brest. “La pression

s’est particulièrement accrue dans l’océan Indien, notamment dans le golfe du Bengale et la mer d’Arabie et dans les mers de Chine”, constate le chercheur.

L’étude, qui a utilisé les données fournies par sept satellites, note que dans les autres bassins, en particulier dans l’Atlantique Nord, le Pacifique Nord et la Méditerranée, la hausse est certes moins forte que dans l’océan Indien, mais tout de même conséquente. Elle note par ailleurs que toutes les routes maritimes connaissent une croissance significative, à l’exception de celles au large de la Somalie, où la piraterie a pratiquement arrêté le trafic depuis 2006. Cette étude “est la première qui présente un état des lieux mondial de la navigation maritime sur une longue période”, souligne Jean Tournadre, mettant en avant son indépendance vis-à-vis

de la volonté des navires de reporter ou non leur position.

Rappelant que le trafic maritime est la cause principale de pollution atmosphé-rique dans l’océan ouvert, il indique que, sur la route entre le Sri Lanka, Sumatra et

la Chine, une des plus fréquen-tées au monde, la concentra-tion atmosphérique en dioxyde d’azote (NO2), mesurée par satellite, a augmenté de 50 % entre 1997 et 2010. Ce niveau d’analyse a été rendu possible grâce à l’altimétrie satellite, technique radar habituellement

utilisée pour mesurer par satellite le niveau de la mer, les courants océaniques et la to-pographie du fond des océans. Les navires, tant de commerce, militaires ou de transport de passagers, dont les satellites ont fait état, mesuraient au moins 60 mètres et étaient en métal.

GPMM :Le port dévoile des ambitions continentales

Le Havre :Deux nouveaux appels à projets

Rhin :Des chargeurs motivés pour la voie d’eau

Outre-Mer :Les clusters maritimes coordonnent leurs actions

Institutions/Infrastructures

Stena Lines :Premier navire au méthanol dans le monde

Sogaris :Nouveau projet urbain pourRungis

Entreprises

Belgique :La liaison ferroviaire fret Liefkenshoek opérationnelle

International

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69ème année Semaine 51 - Décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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“La présence des navires en mer

a pratiquement quadruplé”

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L’Antenne l’hebdo vous souhaite de joyeuses fêtes et vous donne rendez-vous le jeudi 8 janvier.

2 - Semaine 51 - Décembre 2014 - l’antenne Marseille-Fos

Le Grand Port maritime de Marseille-Fos (GPMM) a pré-senté son projet stratégique pour la période 2014-2018, qui avait reçu l’aval de son Conseil de sur-veillance le 28 novembre. Ayant pris acte du déclin du raffi-nage européen et de la baisse continue de ses trafics de vracs liquides, il a axé son projet sur les filières “à fort potentiel” : le conteneur, les vracs solides, le roulier et la croisière principale-ment. Le document doit être validé par l’Autorité environnemen-tale au printemps prochain avant d’être définitivement adopté.

La première ambition du GPMM est de se poser véritable-ment en porte d’entrée Sud de l’Europe pour le trafic conteneu-risé de longue distance. Il s’agit d’aller bien au-delà de l’hinter-land naturel du port en utilisant ses forces, dont sa position géo-graphique et sa réserve foncière importante qui lui permettent, maintenant que la fiabilité semble retrouvée, d’être une alternative aux ports du range Nord dont les accès sont à terme “voués à la saturation”.

Avant de penser aux futurs terminaux 3XL et 4XL, la direc-tion veut améliorer l’existant, soit 2XL. Le comblement de la rotule entre les terminaux de Seayard et

d’Eurofos offrira 2,6 km de quai d’un seul tenant. Le port en attend des gains de productivité allant jusqu’à 100 mouvements par heure susceptibles de le faire jouer dans la cour des grands européens.

L’aménagement de la zone de services, dont la création d’une zone poids lourds et la mo-dernisation du PIF et du PEC,

doivent l’y aider en fluidifiant le passage portuaire.

La poursuite du développement des activités logistiques, notam-ment à la Feuillane, sera un coro-laire, tandis que la massification des flux est un préalable. De ce côté, le GPMM a prévu de miser surtout sur le mode ferroviaire, qui bénéficiera d’un fonds d’amor-çage. Le canal de fond de darse à Fos, retardé depuis des lustres pour raisons écologiques, n’est plus une priorité. La présidente du Directoire, Christine Cabau-Woehrel, estime d’ailleurs que “le mode fluvial peut être déve-loppé dans les infrastructures existantes”.

Du groS œuvre à l’eST

Dans les bassins Est, l’accent est mis sur la croisière, le roulier, le ropax, la réparation navale et le conteneur intraméditerranéen. C’est là que les projets d’infras-

tructures seront les plus impor-tants, avec le terminal ferroviaire combiné de Mourepiane qui devra aider à développer le shortsea à partir de fin 2017, la forme de radoub n° 10, qui reprendra du service à la fin de l’été 2015 et l’élargissement de la passe Nord livrée en deux temps, en 2015 et 2017, faite pour pérenniser le trafic de paquebots géants.

TranSiTion énergéTique à l’oueST

Le regroupement des activités passagers liées au Maghreb au Cap Janet et la “consolidation” des activités corses libérera des espaces autour des bassins de la Joliette, dont les accès nautiques seront améliorés pour accueillir des navires de plus de 180 mètres. Cette zone devra servir à amé-liorer encore l’interface ville-port, conformément à la charte éponyme.

Le chantier le plus délicat sera peut-être celui de la requalification de la zone industrialo-portuaire de Fos, qui voit le trafic d’hydrocar-bures s’amenuiser, en la position-nant sur le terrain de la transition énergétique. Les projets se bous-culent : Piicto, une plateforme d’innovations technologiques et d’économie circulaire, EOOS, avec le développement d’une fi-lière industrielle d’éoliennes offs-hores à partir d’un nouveau pro-totype, Girel, le port écologique, Vasco pour la valorisation et le stockage du CO2 ou encore Costa, qui concerne le soutage au GNL.

Sur un budget total de 360 mil-lions d’euros pour la période, 90 serviront au maintien de l’exis-tant. Sur les 270 millions restants, 141 seront consacrés aux bassins Ouest et 129 aux bassins Est. 80 millions concerneront des opé-rations déjà lancées et 190 de nou-veaux projets qui seront initiés au fur et à mesure.

L’établissement se veut ambi-tieux mais réaliste, souhaitant pré-senter “un business plan cohérent, volontariste mais raisonnable”, selon Christine Cabau-Woehrel. Oublié, donc, l’objectif du précé-dent projet stratégique de 5 millions d’EVP traités en 2020. Pour 2018, le GPMM table sur 1,5 million de boîtes, contre quelque 1,2 million pour 2014. Il se fixe pour 2018 un tonnage global de 86 Mt, contre 78 Mt cette année. Réaliste, la di-rection du GPMM tient aussi à l’être sur les délais de réalisation, dont elle assure qu’ils seront tenus. Pour le président du Conseil de surveillance du GPMM, Jean-Marc Forneri, “le projet straté-gique a été élaboré avec et pour les clients” et s’inscrit dans une logique “de reconquête”. Celui-ci se donne ainsi pour objectif de re-faire de Marseille le premier port de Méditerranée.

Franck anDré

GPMM

Le port dévoile des ambitions continentalesLe port de Marseille-Fos a présenté un plan stratégique 2014-2018 “réaliste et ambitieux” axé sur le développement des activités à fort potentiel. Il veut notamment s’imposer comme le port à conteneurs du Sud de l’Europe.

Un programme 2015 en cinq types d’actionsL’association Via Marseille Fos a dressé le bilan de l’année 2014 et présenté le programme 2015 des missions promotionnelles, des actions commerciales, des réceptions et des participations aux salons professionnels.

Selon Hervé Balladur, le président de Via Marseille Fos (VMF), cinq types d’événements marqueront l’année 2015 : les missions promotionnelles auprès des clients, les réceptifs, les actions de promo-tions de pré et post-acheminement permet-tant d’aller au-delà de l’hinterland naturel du port de Marseille, les salons profes-sionnels et les actions à l’international.

Ainsi, en janvier, VMF organisera une mission à Nice, en partenariat avec la CCI de Nice. En mars, elle se rendra dans la région de Toulouse, Bordeaux et Cognac. En mars ou avril, une délégation partici-pera à Lyon au Forum de l’international, organisé avec la CCI lyonnaise. En sep-tembre, la place portuaire marseillaise se déplacera à Dijon, en Bourgogne. Le mois suivant, elle franchira la frontière suisse pour aller participer, à Genève, au Forum économique rhodanien. Enfin, en dé-cembre, VMF partira à Paris à la rencontre

des chargeurs français, en prenant part à un atelier, en partenariat avec l’AUTF.

Dans le cadre de ses “réceptifs”, une délégation se rendra à Arles, en février ou mars, à la rencontre des chargeurs membres de l’association Procamex. En juin, elle organisera une manifestation à Strasbourg.

Sur le plan des actions en faveur du développement des moyens de pré et post-acheminements, VMF se déplacera en janvier à Nancy. Dans le cadre d’un partenariat avec la CCI de Meurthe-et-Moselle, elle assurera la promotion des services de transport combiné de T3M. À cet égard, Christine Cabau-Woehrel, la présidente du directoire du GPMM, a insisté : “J’encourage les armateurs et les transitaires à utiliser la navette Fos-Nancy qui devient hebdomadaire”. De même, en février, une délégation se rendra à Clermont-Ferrand pour promouvoir la navette Ferrovergne.

Quant aux salons professionnels, Hervé Balladur indique que VMF sera notam-ment présente au SITL de Paris (qui se déroulera à la porte de Versailles du 31 mars au 2 avril). L’association se rendra également au salon Transport Logistic, à Munich, du 5 au 8 mai, et au salon Medfel, à Perpignan, du 28 au 30 mai. Il ajoute

que l’association occupera aussi un stand à Marseille, au StimMed, qui se tiendra du 11 au 28 juin. Puis VMF assurera sa présence à Top Transport (les 29 et 30 oc-tobre dans la Cité phocéenne), salon dont il regrette cependant qu’il se soit écarté du transport maritime.

À l’international, Via Marseille Fos continuera de s’intéresser de près à la Méditerranée. “En Algérie, nous sommes en contact avec les ministères et les auto-rités portuaires pour préparer une mission en février”, souligne Hervé Balladur. En juillet, l’association doit se rendre en Israël (Haïfa, Ashdod ou Tel Aviv). Sur ce pays, VMF a en ligne de mire “le conteneur et les fruits et légumes”. Elle a également prévu de retourner en octobre au Maroc (Tanger puis Agadir — au lieu de Casablanca) et conduira une nouvelle mission en no-vembre en Turquie (Istanbul et Izmir).

À propos d’Israël, Christine Cabau-Woehrel souligne : “Faire transiter ses marchandises par le port du Sud de l’Eu-rope permet de faire gagner cinq à six jours de transit-time. Il est donc pertinent de massifier les volumes intraméditerranéens destinés à l’Europe. Les Israéliens se pla-cent dans cette démarche. La Turquie peut leur emboîter le pas. Car, dans ce pays, la croissance est énorme.” Elle a profité

de sa présence devant la communauté des professionnels pour indiquer que le GPMM devrait achever l’année 2014 sur une croissance de trafic 7 %, dans le sec-teur du conteneur, par rapport à 2013.

vMF enFonCera le Clou en MéDiTerranée

Parmi les observations recueillies dans l’auditoire on a entendu Jaap van den Hoogen, président de l’AACN, suggérer l’organisation d’un “owners day” (journée consacrée aux armateurs). Christine Cabau-Woehrel a observé qu’inviter les parte-naires des grandes alliances permettrait de résoudre les problèmes de concurrence qui nuirait à la réussite de ce type d’opération. Elle a également souligné qu’il ne fallait pas négliger les compagnies maritimes de taille régionale. Pour sa part, nils Schaer, directeur de Zim France, a regretté que des actions promotionnelles en Amérique du Nord ne soit pas prévues pour 2015. Ces observations constituent autant de pistes de réflexion pour VMF dans la préparation des programmes des années à venir. Hervé Balladur, lui, préfère “enfoncer le clou en 2015” en Méditerranée.

vincent CalaBrèSe

Via Marseille Fos

“Reconquérir notre hinterland naturel

et au-delà”© Port de Marseille-Fos

Le port du Havre n’ac-cueillait, à l’ouverture de Port 2000, en 2006, aucun navire de plus de 10.000 EVP. En 2014, c’est quasiment plus d’un par jour en escale, selon le GPMH qui rappelle être “le seul port européen avec Rotterdam à pou-voir accueillir des navires de très grande taille”. Alors le port mise sur le développement du trafic conteneurs, lequel en 2014 devrait afficher une croissance entre + 2 et 3 % en EVP, davan-tage en tonnage, selon une esti-mation de la direc-tion. Une première procédure avait consisté à lancer, en 2013, deux appels à manifes-tation d’intérêt (AMI) pour l’amé-nagement de deux nouveaux postes à quai sur Port 2000, soit 700 mètres linéaires et l’aménagement du terminal des quais d’Asie et d’Osaka, en aval de l’écluse François Ier.

Désormais, Haropa-Port du Havre passe à l’étape suivante, la convention d’exploitation en lançant deux appels à projets d’ici la fin de l’année.

PreMierS SigneSDe rePriSe

Avec la chute importante de ses importations de pétrole brut (11 millions de tonnes) et du trafic de charbon (1 million de tonnes), le GPMH constate depuis 2008 une réduction de

ses capacités de financement avec une perte de chiffre d’affaires de 15 millions d’euros. Inquiet des mesures d’économies que le GPMH devrait

réaliser durant son prochain projet stratégique 2014-2019, le syndicat CGT du personnel a manifesté le 28 novembre, obligeant le report de la réu-

nion du Conseil de surveillance. Mais, à l’appui de l’optimisation des tarifs tant en droits de port qu’en foncier, la maîtrise des coûts et la qualité, le GPMH assure avoir “identifié les prin-cipaux leviers pour dynamiser l’activité”. Souhaitant passer d’une “logique de rentes à une culture de marché”, et avec désormais “une bonne visibi-

lité” sur le paysage armatorial depuis la constitution des méga- alliances maritimes, le port af-firme voir “les premiers signes de reprise”, selon Paul Scherrer, directeur adjoint. Et d’ajouter : “Les voyants s’allument au vert”, avec le retour de la confiance, la croissance du trafic vers l’Asie, l’importation des véhicules neufs, les investissements d’en-

treprises. En 2015, le GPMH développe son offre foncière avec notamment l’ouverture du second Parc logistique du pont de Normandie 2, le PLPN2, et a déjà dédié 42 millions d’euros, dans le cadre du plan de relance portuaire, pour accueillir les futures usines d’éoliennes offshores.

natalie CaSTeTz

l’antenne - Semaine 51 - Décembre 2014 - 3

la CCi d’elbeuf et vnF signent un partenariat

La Chambre de commerce et d’industrie d’Elbeuf est gestionnaire du site portuaire de Port-Angot. Pour accélérer son développement, elle vient de signer une charte de partenariat avec Voies navigables de France.

La CCI d’Elbeuf et Voies navigables de France (VNF) ont paraphé la semaine passée une charte de partenariat en vue de développer le trafic fluvial à Port-Angot. Situé à Saint-Aubin-les-Elbeuf, le site de Port-Angot connaît une pro-gression régulière de son activité depuis plusieurs années. En 2013, il a dépassé les 400.000 tonnes, en augmentation de 60 % par rapport à 2012. “En 2014, près de 300.000 tonnes ont déjà été manu-tentionnées, avec une part croissante de produits issus ou à destination de l’industrie chimique et métallurgique” explique la chambre consulaire.

Xavier Savin, vice-président Industrie pour la CCI, et alain Monteil, directeur territorial Bassin de la Seine pour VNF, sont les deux signataires de ce document. “Cette charte de partenariat a pour objectif d’accompagner les actions de

développement commercial (études et promotion), de faciliter l’implantation d’entreprises utilisa-trices de la voie d’eau et de favoriser une gestion durable de la zone d’activité du Port-Angot”.

Xavier Savin a rappelé à l’occasion de cette réunion que l’emprise totale de Port-Angot atteint 5,69 hectares dont 2,18 sont aujourd’hui en ex-ploitation fluviale. Le port dispose de 150 mètres de quais (avec des possibilités d’extension). Il a souligné la diversification de l’activité : en 2013, les matériaux de remblai ont représenté 86 % du tonnage. En 2014, ils comptent pour 62 %, tandis que d’autres catégories de produits se dévelop-pent. Alain Monteil a présenté pour sa part le dis-positif mis en œuvre par VNF pour renforcer l’at-tractivité économique du transport fluvial, le Parm (Plan d’aides au report modal). Ce programme est mis en œuvre sur cinq années (2013-2017). “Il s’adresse aux acteurs de la chaîne logistique, explique Alain Monteil. Il comporte trois volets : aides aux études logistiques de report modal, aides à l’expérimentation fluviale et enfin aides à l’investissement (manutention, infrastructures)”.

Jean-Claude Cornier

Port-angot WeastFloWs

une nouvelle géographie européenne à créer

Face à la saturation progressive et aux risques de congestion des corridors Nord-Sud depuis les ports du range Nord, le programme européen Weastflows aboutit à un constat : une nouvelle dynamique est à créer, réorientée sur un axe Ouest-Est de l’Europe.

Massification, congestion, développement durable, déve-loppement économique, tels sont les enjeux liés au trans-port de marchandises pris en compte dans “L’Atlas analy-tique des transports de mar-chandises en Europe du Nord-Ouest” (ENO). Tout juste édité (www.aurh.fr/atlasanalytique) par l’Agence d’urbanisme de la région du Havre et de l’Estuaire de la Seine (AURH), dans le cadre du programme européen Weastflows (Interreg IV B), cet atlas présente une analyse carto-graphique des réseaux d’in-frastructures, des échanges interrégionaux et des dy-namiques territoriales. “La croissance du transport d’ici 2050 sera de + 80 % pour les marchandises et de + 50 % pour les voyageurs”, rappelle Dominique Dhervillez, direc-teur de l’AURH.

Plus précises que le pre-mier atlas qui présentait en 2013 un état des lieux des infrastructures, ces analyses par carroyage permettent de visualiser les énormes inéga-lités de développement entre les ensembles régionaux. Le Benelux-bassin rhénan ap-paraît le mieux doté grâce à “une continuité forte de ré-seaux multimodaux”. Côté Hexagone, le maillage est plus léger : le réseau des voies na-vigables est “sans continuité ni connexion avec les réseaux belges, hollandais et alle-mands” et le réseau ferroviaire beaucoup moins dense et ho-mogène. Quant à la vallée de la Seine, bien dotée en infrastructures routières, elle ap-paraît isolée notamment de l’Europe de l’Est, “poumon économique en devenir”. Pourtant, note l’AURH, elle est “l’une des seules régions avec le Benelux et le bassin rhénan où le report modal peut s’envisager de façon massi-fiée sur le fleuve et le rail”. Elle apparaît ainsi comme l’alternative Ouest-Est, idéale à la veille de l’appel à projets européens pour la modernisa-tion du réseau transeuropéen de transport d’un montant de 11 milliards d’euros. Date butoir : 26 février.

n. C.© Jean-Claude Cornier

Le Havre

Deux nouveaux appels à projetsLe port du Havre mise sur le conteneur dans son futur plan stratégique et lance deux appels à projets pour un nouveau terminal à Port 2000.

Infrastructures/Institutions

“Les voyants s’allument au vert”

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Aménagement du Parc logistique du pont de Normandie 2 (PLPN 2)

4 - Semaine 51 - Décembre 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

L’avenir n’est pas que dans le gigantisme. Ce message res-sort des Assises des chargeurs du bassin du Rhin, organisées par Voies navigables de France (VNF) à Strasbourg la semaine dernière. La ren-contre restituait et commentait les attentes – et les points de satisfac-tion ! – qu’une cen-taine d’utilisateurs de la voie d’eau ont exprimés pendant plusieurs mois lors d’ateliers d’échanges répartis en cinq filières principales : produits agricoles, matériaux de construc-tion, chimie-hydrocarbures, bois- biomasse et conteneurs.

Les quelque 160 proposi-tions qui sont ressorties, les opé-rateurs les traduisent d’abord comme le besoin de développer une cale intermédiaire de 1.000 à 1.500 tonnes et de moderniser la flotte pour exploiter les poten-tiels nouveaux du petit gabarit. “La surcapacité en Europe est le fait des grandes cales”, estime

Michel Dourlent, président de la CNBA (Chambre nationale de la batellerie artisanale). “Quant au petit gabarit, Il y a de la place pour son développement, y com-pris en transport de conteneurs,

mais il faut pour cela un renou-vellement de la flotte dans le sens de l’innovation”, a-t-il poursuivi. À ce titre, les Assises ont donné la parole à Bruno Kenner pour son “DT

Project”, un projet de cale pour colis lourds sur le canal du Rhône au Rhin qui repose sur un principe de flotteurs amovibles dépliables-repliables. Son porteur espère sa mise en service en 2016.

Mais l’investissement dans ces “petites” flottes, s’il est moins onéreux, reste conséquent… et difficile à obtenir : le finance-ment constitue un autre sujet de préoccupation amplement exposé à Strasbourg. “Aux taux de fret actuels, investir dans le neuf, c’est compliqué. Et dans les banques,

la difficulté vient d’abord de la rareté des spécialistes du sujet qui seraient en mesure de convaincre leur organisme de prendre le risque”, observe Christian Parent, président d’Entreprendre pour le fluvial. Avec son prêt d’honneur jusqu’à 80.000 euros sans intérêt sur cinq ans, le fonds Fluvial initiative d’EPF a créé un “effet levier de 1 à 13” auprès des banques pour les 80 projets qu’il a soutenus depuis cinq ans, relève

Christian Parent. “Pourquoi ne pas demander une participation financière aux chargeurs dans les premières années d’exploita-tion ? Cela se pratique à l’étran-ger”, a ajouté Michel Dourlent.

SySTèMe D’inForMaTion Fluvial

Modernisation de flotte, finan-cement et formation constituent la première “condition de réussite” retenue par les Assises. La ren-contre s’est également penchée sur la communication entre ac-teurs et vers l’extérieur, la com-pétitivité de la chaîne fluviale (mutualisations de pré et post-acheminements, multimodalité, optimisation des frets retour…) et sur la meilleure information des utilisateurs, en particulier la

capacité d’anticipation des basses d’eaux. Cette forte attente est en passe de trouver sa réponse, grâce au “Système d’information flu-viale du Rhin supérieur” que VNF et EDF préparent de concert dans un périmètre de dix écluses. Ses fonctionnalités viennent d’être définies en fonction des besoins prioritaires exprimées par les uti-lisateurs potentiels : prévision des niveaux d’eaux à deux semaines, estimation du temps de trajet, information sur la circulation en cours, annuaire exhaustif des interlocuteurs. “Nous lançons un appel à expérimentations d’avril à septembre 2015 et visons une mise en service en 2016”, indique Michel Bach, chargé du projet chez VNF.

Christian roBiSCHon

Rhin

Des chargeurs motivés pour la voie d’eauLes Assises des chargeurs de VNF à Strasbourg ont confirmé la richesse des attentes des utilisateurs de la voie d’eau, notamment pour une cale et une information de qualité.

Feu vert à des matelots de l’estLa reconnaissance de la qualification d’élèves tchèques et roumains a été établie début décembre pour la navigation surle Rhin.

Le Rhin s’ouvre aux jeunes navigants de l’Est. La Commission centrale pour la na-vigation du Rhin (CCNR) accorde ses pre-mières autorisations à la circulation de mate-lots formés en Europe centrale, en l’occurrence en République tchèque et en Roumanie. En se fondant sur le tableau de compétences euro- péen Platina, l’organisation garante de la liberté de mouvement sur le fleuve a reconnu “l’équi-valence des compétences acquises par forma-tions professionnelles” dans les écoles de Decin (République tchèque) et Ceronav (Roumanie).

L’autorisation vaut pour les élèves de Decin formés à partir de septembre 2014 et à ceux sortis entre l’automne 2009 et l’été 2014 s’ils font valoir un temps de navigation d’au moins

six mois. Pour Ceronav, le feu vert bénéficie-ra aux matelots qui auront engagé à partir de janvier prochain une formation de 90 jours minimum.

livreTS De ServiCe

Dans un contexte de manque de main-d’œuvre, il s’agit d’une première parmi les sept États d’Europe centrale et de l’Est observateurs de la CCNR : Autriche, Bulgarie, Hongrie, Pologne, République tchèque, Roumanie et Slovaquie. Avec ces pays pour la plupart rive-rains du Danube, il existe déjà une reconnais-sance des certificats de conduite et des livrets de service pour les équipages expérimentés.

La CCNR rappelle sa volonté d’aboutir à une harmonisation européenne sur les métiers de la navigation intérieure, par l’élaboration de stan-dards communs avec la Commission européenne.

Christian roBiSCHon

grattequina

Appel à candidature pour le terminal bordelais

Le Grand Port maritime de Bordeaux, sous le label Bordeaux Port Atlantique, lance un appel à manifesta-tion d’intérêt en direction des opérateurs souhaitant s’ins-taller sur le nouveau termi-nal de Grattequina. Situé à proximité du centre-ville de Bordeaux, ce nouvel espace logistique portuaire comporte, selon le Grand Port maritime, “de nombreux atouts pou-vant faciliter l’implantation d’une activité économique portuaire”. Il s’agit d’une plateforme de 6 hectares pré-aménagée et immédiatement disponible ainsi que des possi-bilités d’extension sur 20 hec-tares. Elle comporte, selon le GPMB, un “appontement po-lyvalent à forte capacité”. Les entreprises intéressées doivent déposer leur dossier de candi-dature avant le 20 février 2015. La seconde phase de travaux d’aménagement de ce termi-nal, débutée en septembre,

vise l’accueil de navires de plus grande envergure, ainsi que le développement de ses activités : l’appontement final permettra notamment la récep-tion de granulats à proximité des chantiers situés sur la rive gauche de l’estuaire et le trans-port de colis lourds. L’ouvrage définitif, dont la livraison est prévue à l’automne 2015, pourra supporter les colis de 350 tonnes. L’opération, qui représente un coût global de 13,7 millions d’euros, est fi-nancée par l’UE, l’État, le Conseil régional, le Conseil général, la Communauté ur-baine de Bordeaux et le GPM. “Ce septième terminal permet-tra à Bordeaux Port Atlantique d’accompagner le développe-ment du territoire et notam-ment la montée en puissance des grands chantiers bordelais de construction”, explique l’établissement portuaire.

Vincent CAlAbrèse© CrdP de strasbourg

“La surcapacité en Europe

est le fait des grandes cales”

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De tous les dossiers portés par les six clusters maritimes ultra-marins* réunis à Paris le 5 dé-cembre, l’approfondissement du Grand Port maritime de la G u a d e l o u p e l’emporte sur les autres. “Si le 15 dé-cembre les travaux n’ont pas débuté, le port devra verser des pénalités de l’ordre de 100.000 euros par jour soit 3 mil-lions d’euros par mois”, s’insurge

Marie-laure Ciprin. Selon la présidente du cluster maritime de la Guadeloupe, deux autorisations administratives tardent à être dé-

livrées “alors que le projet a passé toutes les étapes jusqu’à son finance-ment de 64 mil-lions d’euros”. Conviés à la

réunion de vendredi 5 décembre, les représentants de la Direction générale des Outre-Mer, Thomas Degos et Claude giraud, se sont

ainsi engagés à intervenir au plus vite pour débloquer la situation. Si Marie-Laure Ciprin n’ose l’imagi-ner, un éventuel report aurait une double conséquence : le versement de pénalités et la remise en cause du financement du projet, dont les 8 millions d’euros européens (Feder) qui ont servi de levier pour obtenir 44 millions d’eu-ros de prêts bancaires... Au-delà, l’approfondissement de 12 à 15 mètres du terminal à conte-neurs de Jarry, au cœur du futur chantier, revêt un enjeu stratégique à la veille de l’agrandissement du canal de Panama. “Lequel va s’accompagner d’un changement d’échelle pour tous les navires de commerce qui navigueront dans la zone Caraïbes”, à la recherche de nouveaux sites de transbordement régionaux.

MarCHé unique anTillaiS

Avec leurs dessertes maritimes, les infrastructures portuaires for-ment le premier des trois groupes de travail créés le 5 décembre entre les six clusters ultramarins. L’occasion de rappeler l’initiative menée par les communautés ma-ritimo-portuaires de la Martinique et de la Guadeloupe autour du Marché unique antillais (MUA). “Sous une forme de «coopétition», cette démarche vise à harmoniser nos procédures et pratiques. Ses objectifs sont de faciliter le transit

par nos ports, diminuer nos coûts, optimiser notre qualité de service et notre compétitivité en nous pré-sentant, quand cela sera possible, sous une bannière commune ou sous la forme d’un hub commun”, ambitionne emmanuel lise, pré-sident du cluster maritime de la Martinique.

DeS règleS à aDaPTer

Le deuxième groupe de tra-vail créé vendredi 5 décembre est consacré à la pérennité et au ren-forcement des formations dans les différents départements et terri-toires d’Outre-Mer, avec une de-mande particulière défendue par la Polynésie française. “La mer génère une série de métiers para maritimes, et localement nous ne disposons pas des capacités de formation à l’attention de nos jeunes pour saisir ces opportuni-tés”, explique gérard Siu, prési-dent du cluster polynésien.

Dédié au tourisme et aux activités de croisières, le troi-sième groupe de travail a d’ores et déjà identifié une première prio-rité. “Elle concerne l’obligation d’un visa d’une durée limitée à 90 jours pour les personnels non communautaires. Cette règle n’est pas compatible avec le travail à bord de navires où les équipages peuvent rester sur le territoire de la Polynésie française plus long-temps”. Aussi Stéphane renard, coordinateur du Tahiti Cruise Club, et le groupe de travail nou-vellement créé demandent-ils que le droit maritime s’applique à ces personnels et de les libérer de l’obligation de visa. Un autre dossier sur la table de la Direction générale des Outre-Mer.

érick DeMangeon

* Guadeloupe, La Réunion, Guyane, Martinique, Polynésie française, Nouvelle-Calédonie

Clusters maritimes d’Outre-Mer

Les territoires et départements ultramarinscoordonnent leurs actions

Autour de la formation, du tourisme, des infrastructures portuaires et de leurs dessertes maritimes, les six clusters ultramarins créés depuis 2011 ont décidé d’unir leurs actions. L’approfondissement du Grand Port maritime de la Guadeloupe et les règles sur le travail des marins extra communautaires en Polynésie française sont deux dossiers où une intervention urgente des pouvoirs publics est réclamée.

Infrastructures/Institutions

Première pierre pour le futur T1L’investissement de 180 millions d’euros pour le nouveau Terminal 1 de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry prépare l’avenir d’un équipement stratégique pour Rhône-Alpes.

Le chantier du futur Terminal 1 de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a commencé depuis six mois mais la première pierre vient d’être symboliquement posée par le PDG de GFC Construction, filiale de Bouygues Construction, Alain Loyer, ainsi que par les responsables de l’aéroport et des collectivités concernés par le développement de cette infrastructure multimo-dale qui, avec cet investissement de 180 millions d’euros, prépare l’avenir.

Conçu par le cabinet d’architecture Rogers Stirk Harbour + Partners, qui s’est déjà illustré à Madrid, Heathrow, Shanghai ou Oslo, le futur terminal pourra accueillir 15 millions de pas-sagers en 2020. Aujourd’hui, l’aéroport en ac-cueille 8,5 millions et il est même cette année un peu en régression côté passagers tandis que le fret enregistre une croissance à deux chiffres. Le bâtiment HQE accueillera la croissance du trafic low-cost et conventionnel. Implanté dans le prolongement de l’actuel T1, il viendra se connecter, via une galerie souterraine au satellite de l’actuel T3 dont la partie métallo-textile sera démolie en été 2016 (phase A). La poursuite de l’extension (phase B) sera achevée en 2018. Le T1 représentera une surface neuve de 70.000 m2,

soit l’équivalent de celle de tous les terminaux actuels réunis. Le projet accueillera un espace de vie de 10.000 m2 dédié à la détente, aux loisirs, au shopping et à la restauration, situé au cœur du terminal, en zone réservée. Deux cents personnes environ, issues en majorité des entreprises lo-cales, travailleront sur ce vaste chantier. Le projet intégrant le bâtiment, les extérieurs, les parkings avions et les équipements représente un montant de 180 millions d’euros. La BEI accompagne le financement du programme à cinq ans par un prêt global de 140 millions d’euros. Le financement de ce projet est intégré au programme d’investisse-ment global d’Aéroports de Lyon pour la période 2012-2016 de 260 millions d’euros.

“Il s’agit d’un chantier stratégique qui corres-pond à l’arrivée de la métropole. L’accessibilité est le socle du développement de toutes les grandes cités. La puissance d’une cité se mesure à la variété et au nombre de ses connections”, a relevé gérard Collomb, sénateur-maire de Lyon et président du Grand Lyon, qui espère voir Lyon reliée à terme aux grandes villes et capitales du monde. “Nous voulons hisser l’aéroport de Lyon au niveau des grands standards mondiaux”, a observé Philippe Bernand, président du di-rectoire d’Aéroports de Lyon, actuellement en discussion avec China Eastern pour une liaison Lyon-Shanghai. Il a à cœur aussi de développer les recettes commerciales “pour maintenir des redevances les plus basses possibles”.

annick BérouD

lyon-saint-exuPéry

aDr

Principales modifications dès 2015

Les réglementations régissant le transport de marchandises dangereuses évoluent tous les deux ans. Pour le routier, les principaux changements sont repris dans un recueil réalisé par l’Association nationale des conseillers à la sécurité.

Mi-novembre, l’Associa-tion nationale des conseillers à la sécurité a organisé à Paris une journée consacrée aux changements qui intervien-dront à partir du 1er janvier 2015 dans les transports de marchandises dangereuses. Dans le routier, les principaux changements du code ADR 2015 concernent le trans-port des emballages vides mis au rebut, et des piles au lithium usagées. “Petite ré-volution” pour les matières liquides classées dangereuses, selon l’ANCS, présidée par François-Xavier Carbonne, puisque “il ne sera plus né-cessaire de prendre la conte-nance minimale du récipient ou de l’emballage en litres mais le volume réel restant dans le récipient ou l’embal-lage”. Impactant le trans-port en citerne et les plans de sûreté, les matières vis-queuses (classe 3) disposent d’une nouvelle définition, tandis que les désignations de l’amiante (classe 9) sont re-fondues. Elles s’enrichissent

en outre d’une nouvelle dispo-sition spéciale (DS) imposant de préciser le type d’amiante transporté. S’agissant des ma-tières dangereuses pour l’en-vironnement (code 375 UN 3077 et UN 3082), elles ne sont plus soumises aux règles ADR pour les envois de moins de 5 litres et de moins de 5 kg à condition d’utiliser des em-ballages conformes aux dis-positions générales du code. Avec un nouveau placardage pour les matières transportées à chaud sous forme solide et liquide, les transporteurs de-vront modifier avant 2016 les consignes écrites à bord de leurs véhicules. À noter enfin que l’interdiction de fumer lors d’un transport de matières dangereuses (cha-pitre 7.5) est étendue aux ci-garettes électroniques. Ces modifications et d’autres plus mineures sont reprises dans un recueil rédigé par l’ANCS accessible à l’adresse http://www.carbonnetmd.f r /carbonne/phocadown-load/nouveaute/MAJ%20ADR%202015%20oct%202014.pdf.

L’arrêté TMD qui trans-pose en droit français l’ADR 2015 comprend en outre l’ar-rêt du service de télédéclara-tion Demosten, une révision des dispositions relatives au rapport annuel du conseiller à la sécurité, et de nouvelles in-fractions dans la catégorie de risques I.

e. D.

“Les clusters maritimes ultramarins interpellent

les pouvoirs publics”

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PMg

Le terminal à conteneurs de Jarry

6 - Semaine 51 - Décembre 2014 - l’antenne Entreprises

D’ici le 1er janvier 2015, l’annexe VI de la convention Marpol transposée en droit européen par la directive 2012/33 entrera en vigueur. Redoutée par les armateurs concer-nés en raison des coûts induits, en Europe, elle impose aux navires naviguant à moins de 200 milles des côtes de la Manche, de la mer du Nord et de la Baltique, d’utiliser des carburants émettant un taux de soufre maxi-

mal de 0,1 %. Face à ce défi, Stena Lines a décidé de conver-tir son ropax “Stena Germanica” au méthanol. Cette première

mondiale asso-cie le motoriste Wärtsilä et la so-ciété Methanex Corporation, pro-ducteur et four-nisseur de mé-thanol. Évaluée à 22 millions d’eu-

ros financés avec le concours de l’Europe via le programme Autoroutes de la mer, cette conversion commencera en

janvier au chantier naval polo-nais de Remontowa, et durera six semaines environ.

Construit en 2001 et long de 240 mètres, le “Stena Germanica” est affecté sur une ligne régulière entre les ports de Göteborg et de Kiel avec une ca-pacité de 1.500 passagers et de 300 voitures.

SuPPreSSion De 99 % DeS SoX

Une fois sa conversion ache-vée, le ropax disposera d’une double motorisation, une princi-pale au méthanol et une plus clas-sique au MGO (marine gas oil). Par rapport à son carburant actuel (HFO), le méthanol permet selon Stena une réduction des émissions d’oxydes de soufre (SOx) d’envi-ron 99 %, de particules fines de 95 %, d’oxydes d’azote (Nox) de

60 % et de dioxyde de carbone (CO2) de 25 %. Biodégradable et incolore, le méthanol est produit à partir de gaz naturel, charbon, biomasse voire de dioxyde de carbone.

Première mondiale, cette conversion d’un ferry au métha-nol s’inscrit dans une série de projets menée par Stena dans le domaine des carburants alter- natif comme le gaz naturel li-quéfié (GNL) et la pose d’épu-rateurs de fumées (scrubbers). Fin septembre, la compagnie suédoise qui exploite une flotte

de quarante navires sur vingt-trois routes en Europe du Nord, a lancé un plan d’économies en prévision de l’entrée en vigueur de l’annexe VI de la convention Marpol. Estimant le surcoût en combustible (MGO) à plus de 100.000 euros par jour, ce plan prévoit une économie de 128 mil-lions d’euros par la suppression de 800 postes sur 6.000, et des ajustements apportés à son offre de lignes régulières et à sa flotte.

érick DeMangeon

Stena Lines

Premier navire au méthanol dans le monde

D’ici mars, Stena Lines exploitera le premier ferry au méthanol après conversion du “Stena Germanica” naviguant entre les ports de Göteborg et de Kiel. Cette première mondiale d’un coût de 22 millions d’euros est menée avec le concours de Wärtsilä et de la société Methanex Corporation.

Branche “Matériaux” confortée par la reprise d’ascencio

À l’origine de 22 % de son chiffre d’affaires, le négoce de matériaux de construction est l’une des spécialités de GT Location. L’acquisition d’Ascensio la renforce et diversifie le loueur girondin de véhicules industriels avec conducteur dans le Sud-Est de la France.

Loueur de véhicules avec conducteur bien connu du monde du négoce de maté-riaux de construction en régions Paca et Languedoc-Roussillon, Ascensio a été cédé sur dé-cision du tribunal de com-merce d’Aix-en-Provence à GT Location. “Avec la reprise de l’ensemble du personnel, soit 103 personnes, nous nous engageons auprès des clients du négoce d’Ascensio à respec-ter ses engagements commer-ciaux et ses prestations dans les conditions tarifaires actuelles. En parallèle, GT Location pré-voit d’investir dans de nouveaux outils, notam-ment des véhicules et systèmes de gestion, pour améliorer ses services dans une perspective de développement durable”, déclare Pascal guillot directeur général de GT Location. Spécialisée

dans la distribution de matériaux, Ascensio sert en effet de nombreux négociants tels que KDI, Ciffreo Bona, Dac Perrasso, Reso, Tout Faire Matériaux, SIMC/Samse ainsi que les enseignes de Saint-Gobain Distribution Bâtiment. En plus des personnels, GT reprend les locaux de la so-ciété implantée à Eguilles, dans les Bouches-du-Rhône, et une flotte de 92 véhicules.

Représentant un chiffre d’af-faires de l’ordre de 8 millions d’euros, cette croissance externe s’inscrit dans la stratégie de dé-veloppement de GT Location : “Conforter l’expertise du groupe dans ses secteurs tradi-tionnels dont le négoce de ma-tériaux, et densifier sa présence géographique”. Avec Ascensio, GT croise ses deux ambitions. Sa nouvelle implantation en régions Paca et Languedoc-Roussillon donne naissance à sa huitième filiale régionale bapti-sée GT Ascensio. Soutenue par l’encadrement et les personnels en place, cette reprise confirme

la volonté de GT de se renforcer sur le marché du négoce à l’origine déjà de 22 % de son chiffre d’affaires qui s’est élevé à 104 millions d’euros en 2013.

e. D.

gt location

suarDiaz

Montoir-Vigo renforcé à partir de janvier

Le groupe espagnol Suardiaz va renforcer dès le 19 janvier 2015 son service maritime entre Montoir et Vigo au rythme de trois allers-retours par semaine. “Suardiaz souhaite anticiper l’approba-tion par l’UE des subventions des États français et espagnol en affrétant un navire supplé-mentaire à la liaison maritime Saint-Nazaire (Montoir)-Vigo dès le début de l’an-née prochaine”, commente la direction du Grand Port maritime de Nantes-Saint-Nazaire. L’armateur espagnol dit vouloir s’appuyer sur la volonté des États français et espagnol, exprimée lors du dernier sommet franco- espagnol, d’ouvrir “l’au-toroute de la mer en début d´année”. Suardiaz propose actuellement deux allers-re-tours par semaine, à bord du navire roulier “Suarvigo”, pour le transport de semi-

remorques non accompa-gnées et autre fret roulant. Ce second navire permettra de renforcer le service actuel de deux à trois rotations hebdo-madaires. Selon la direction du port ligérien, les départs des deux ports s’effectueront les lundi, mercredi et samedi pour une traversée d’une durée de 35 heures. Cette ligne maritime régulière fait partie des plus anciens ser-vices à Nantes-Saint-Nazaire. Ouverte en 1974 dans les bassins de Saint-Nazaire, la liaison s’est poursuivie dès 1976 à partir du terminal rou-lier de Montoir. À partir de janvier 2015, la ligne offrira davantage de capacité à tous les chargeurs, logisticiens et transporteurs effectuant des liaisons entre la France et la péninsule Ibérique (Espagne et Portugal).

Vincent CAlAbrèse

“Plus de 100.000 euros

par jour”

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Le “Stena Germanica” © Stena Lines

Groupe BALGUERIEcommissionnaire de transport internationalmaritime et aérienrecherche dans le cadre de son développement

commerciaux maritimes et aériens confirmés

pour ses bureaux du Sud et Nord de la France. Sous la responsabilité de la direction commerciale, vous êtes en charge du développement de nouveaux clients exportateurs ou importateurs situés sur le territoire français.Développement du portefeuille prospects ; organisation de visites commerciales ; rédaction de rapports sur les actions menées.Expérience commerciale exigée ; connaissance du milieu maritime exigée ; force de proposition ; sens du relationnel ; anglais courant

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Petite annonce

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Pascal Guillot, directeur général de GT Location


Derrière la volonté affichée de préserver des sites à vocation lo-gistique dans les villes ou à proxi-mité de celles-ci, sur le terrain, aménageurs et g e s t i o n n a i r e s rencontrent les plus grandes dif-ficultés à porter et à faire aboutir leurs projets. Le défi concerne aussi la modernisa-tion des sites existants à l’image de la plateforme logistique de Rungis aménagée dans les années

60 sur des terres à l’époque agri-coles. Qualifié de projet “en mou-vement” c’est donc avec précau-tion que Sogaris a présenté lors du Simi ses vœux d’aménagement pour le site à l’horizon 2035. Assisté du cabinet d’architectes Chemetoff, ce schéma directeur vise à “mieux intégrer la plate-forme à son milieu urbain et à optimiser l’organisation des flux”. De plus de 200.000 m2, l’objec-tif est de proposer 300.000 m2 en mixant son offre logistique à des activités commerciales et tertiaires ainsi qu’à des espaces “végétali-sés” et services aux entreprises. L’accès ferroviaire serait confor-té et l’emploi fret du tramway (ligne T7) étudié. Sur un foncier de 120 hectares, le projet envi-sagé par Sogaris dépasse les fron-tières actuelles de la plateforme. Supposant de futures accords ter-ritoriaux, il s’étend aux périmètres

de la Semmaris, société gestion-naire du Marché i n t e r n a t i o n a l de Rungis (Min), et de la zone i n d u s t r i e l l e et commer-ciale du Senia.

Les premiers travaux sont pro-grammés dès l’an prochain avec l’aménagement d’une station- service de gaz naturel liquéfié

(GNL), la “végétalisation” de plu-sieurs parcelles, et l’amélioration énergétique de bâtiments existants.

Parmi les autres projets Sogaris en cours en région parisienne, la fin de la réhabilitation d’un bâti-ment de 27.000 m2 à Créteil est annoncée début 2015, et la li-vraison de l’hôtel logistique rail-route de Chapelle International,

dans le 18e arrondissement de Paris, en 2017. Avec Alsei spécialisé en immobilier d’entreprise, la société d’économie mixte a en outre été confirmée par l’EPA Orsa pour réaliser d’ici 2019 un hôtel logistique de 38.000 m2 sur le site urbain des Ardoines à Vitry-sur-Seine. À Luxembourg enfin, Sogaris

avec l’État du Luxembourg, vient de livrer à la société amé-ricaine Ampacet un bâtiment de 25.000 m2 certifié BREEAM, et 1.000 m2 de bureaux sur la plateforme multimodale Eurohub de Bettembourg-Dudelange.

érick DeMangeon

Sogaris

Nouveau projet urbain pour la plateforme de Rungis

Lors du Salon de l’immobilier d’entreprise, Sogaris a présenté l’avancement de ses projets à Paris, Créteil et Luxembourg. À Rungis, la société d’économie mixte a dévoilé un schéma directeur qui, sur vingt ans, prévoit la densification et la diversification du site logistique multimodal.

Entreprises

écoMouV’

Cessation d’activité, 200 salariés licenciésLes quelque 200 salariés d’Ecomouv’

vont perdre leur emploi et la société va disparaître, a annoncé mardi 9 décembre sa direction, conséquence de l’aban-don par le gouvernement du dispositif d’Écotaxe que l’entreprise était chargée d’appliquer. “Le 30 octobre 2014, l’État a notifié par courrier sa décision de ré-silier le contrat de partenariat signé avec Ecomouv’ SAS. Cette décision en-traîne des conséquences irrémédiables et rédhibitoires pour l’activité et l’avenir de l’entreprise”, a indiqué Ecomouv’. Car Ecomouv’ avait pour mission “unique et exclusive” de mettre en œuvre et de col-lecter la taxe sur les poids lourds, l’une des mesures phare du Grenelle de l’en-vironnement, abandonnée par la ministre de l’Écologie, ségolène royal, en raison notamment d’une forte opposition des transporteurs routiers. En conséquence, la direction d’Ecomouv’ s’est dite mardi 9 décembre “contrainte de présenter un projet de cessation de ses activités et de suppression de tous les emplois existants pour motif économique”. Ecomouv’ est

une filiale à 70 % de l’italien Atlantia (ex-Autostrade), où sont également présents les français Thales (11 %), SNCF (10 %), SFR (6 %) et Steria (3 %). “C’était une erreur d’abandonner l’Écotaxe, d’un point de vue écologique, d’un point de vue éco-nomique aussi et on le voit aujourd’hui, malheureusement, d’un point de vue social”, a commenté la députée socialiste

de la Moselle Aurélie Filippetti. Quelque 157 des 200 salariés de l’entreprise sont basés à Metz, au centre opérationnel d’Ecomouv’. Lorsqu’il s’était rendu à Metz le 24 novembre, le président François Hollande avait promis à une délégation de représentants des salariés d’Ecomouv’ de leur assurer “une transi-tion d’un an avec garantie de salaire”,

en attendant des solutions de reclasse-ment, selon son entourage. De son côté, la direction d’Ecomouv’ a affirmé mardi 9 décembre mobiliser ses ressources pour “identifier des possibilités de reclasse-ment en France et, dans la mesure du pos-sible, dans la région de Metz”.

Tangi QUeMener

“Deux hôtels logistiques

en prévision”

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La plateforme Sogaris à Rungis

Caroline Grandjean, présidente du directoire de Sogaris

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lz SnCF va embaucher des salariésLa SNCF “fera sa part” pour participer au “sauvetage”

d’une partie des 200 salariés licenciés d’Ecomouv’, société qui était chargée de la mise en œuvre et de collecter la taxe sur les poids lourds, a assuré dimanche 14 décembre son prési-dent, guillaume Pepy. “On va faire notre devoir d’action-naire, c’est-à-dire qu’on va participer au «sauvetage» de ces emplois” et des “efforts” seront fournis à destination de ces salariés-là “qui se sont formés pendant deux ans, qui parlent plein de langues, qui connaissent très bien la réglementation”, a déclaré le patron de la SNCF, actionnaire à hauteur de 10 %

d’Ecomouv’. La plupart des salariés – 157 sur 200 – sont basés à Metz, au centre opérationnel d’Ecomouv’. La filiale de lo-gistique Geodis pourrait absorber quelques emplois, puisque “la connaissance des langues, des règles douanières, des flux européens c’est un plus pour ces salariés” qu’ils pourraient faire valoir dans cette société à la dimension “mondiale”, a poursuivi Guillaume Pepy. “Donc on fera notre part”, a-t-il ajouté, sans préciser le nombre d’embauches envisagées. “Le sujet n’a même pas encore commencé, donc on va discuter”, a-t-il conclu.

8 - Semaine 51 - Décembre 2014 - l’antenne International

Au terme de six années de travaux, le gestionnaire d’infrastructures ferroviaires belge Infrabel a inauguré le 9 décembre le “Liefkenshoek”. De 16,2 km incluant le plus long tunnel ferro-viaire de Belgique (6 km) creusé à 40 mètres sous l’Escaut, cette liaison destinée au transport de fret entrera en service le 14 dé-cembre. Elle reliera la rive gauche du port, dont sa darse à marée

Deurganckdok et ses installations industrielles et pétrochimiques bordant le Waaslandkanaal, à la gare de triage d’Anvers-Nord sur sa rive droite. Évitant le tunnel fer-

roviaire Kennedy ainsi que les axes sur Berchem et Schijnpoort sa-turés, les trains de marchandises gagneront entre 40 minutes à

24 heures de temps de parcours !L’ouverture de cette nou-

velle liaison coïncide aussi avec

le regroupement des activités de MSC avec le concours de l’opérateur PSA Antwerp sur la darse Deurganckdok. Cette ré- organisation sera achevée d’ici mi-2015 avec la création du nou-veau terminal PSA Antwerp Deurganck... situé juste en face de l’Antwerp Gateway Terminal trai-tant l’essentiel des flux de Maersk Line sur le port belge. Localisés au même endroit, les deux partenaires de l’alliance 2M généreront 70 % de ses flux conteneurisés (9 M EVP escomptés en 2014). La liaison “Liefkenshoek” facilitera alors leurs pré et post-acheminements par chemin de fer. “Elle jouera un rôle majeur dans l’objectif du port de porter la part du ferroviaire de 7 à 15 % dans ses trafics conteneuri-sés d’ici 2030”, souligne l’autorité portuaire flamande, dont le réseau ferré géré par Infrabel compte plus d’un millier de kilomètres.

Fruit d’un partenariat public-privé, la construction de la nouvelle liaison ferroviaire re-présente un investissement de 873 millions d’euros. Autour du consortium Locorail composé des sociétés BAM PPP, CFE et Vinci Concessions, les acteurs privés ont contribué à hauteur de 690 mil-lions au financement du projet incluant une aide de 107 millions allouée par le gouvernement fla-mand. Sur fonds publics, Infrabel a complété le tour de table à hauteur de 183 millions d’euros. Durant les trente-huit prochaines années, Locorail assurera l’entretien de la liaison et sa mise à disposition auprès du gestionnaire d’infrastruc-tures ferroviaires belge contre une

redevance de disponibilité de l’ordre de 51 millions d’euros par an. À échéance de la concession soit en 2051, sa propriété lui sera alors transférée.

Une part de ce financement a été consacrée au déploiement de systèmes de sécurité dont de détection et de contrôle d’ac-cès ainsi que de vitesse (ETCS) et de ventilation. Sous vidéo- surveillance 24 h/24, les tunnels de la liaison sont équipés en outre d’un système automatique, unique en Europe, d’extinction à l’aide de mousse. “Ce dispositif peut en 3 minutes remplir de mousse n’im-porte quelle section des tunnels”,

précisent Infrabel et l’autorité portuaire.

Avec un tirant d’eau de 13,5 mètres garanti toutes marées et de plus de 16 mètres en marée haute, le port d’Anvers poursuit en parallèle l’aménagement de l’écluse Deurganckdok. D’ici 2016, elle offrira un second accès au Waaslandkanaal. D’une lon-gueur de 500 mètres pour une largeur de 68 mètres et une pro-fondeur de près de 18 mètres, ce nouvel aménagement en cours de réalisation représente un investis-sement de 382 millions d’euros.

érick DeMangeon

Belgique

La liaison ferroviaire fret Liefkenshoek opérationnelle

Après l’approfondissement de l’Escaut qui lui garantit un accès aux nouvelles générations de navires, le port d’Anvers renforce ses capacités dont intermodales. La liaison ferroviaire fret Liefkenshoek achevée, l’an prochain MSC occupera son nouveau terminal sur la darse Deurganckdok à proximité. Et d’ici 2016, le port comptera la plus grande écluse d’Europe.

Toutes les compagnies interdites de vol dans l’ue

L’Union européenne a décidé d’interdire de vol dans son espace aérien toutes les compagnies libyennes pour des raisons de sécurité, portant à 310 le nombre des transporteurs inscrits sur sa liste noire.

Toutes les compagnies aériennes libyennes sont désormais interdites de vol dans l’UE. Sept compagnies libyennes sont concernées par cette mesure : Afriqiyah Airways, Air Libya, Buraq Air, Ghadames Air Transport, Global Aviation and Services, Libyan airlines et Petro Air, a précisé la Commission mercredi 10 dé-cembre. “À la suite des événements survenus ré-cemment en Libye, l’autorité de l’aviation civile n’est plus en mesure de remplir ses obligations internationales en ce qui concerne la sécurité du secteur libyen de l’aviation”, a expliqué le commissaire aux Transports, violeta Bulc. “Ma priorité est de garantir la sécurité des passa-gers, qui n’est pas négociable”, a-t-elle assuré. La Commission est disposée à “aider le secteur libyen de l’aviation dès que la situation sur le terrain le permettra”, a-t-elle ajouté.

Aucune compagnie frappée d’interdit n’a été retirée de la liste noire de l’UE, mais Violeta Bulc a fait état de “progrès accomplis par un certain nombre de pays dont les transporteurs figurent sur la liste, notamment les Philippines, le Soudan, le Mozambique et la Zambie”.

La nouvelle édition de la liste noire publiée sur le site internet de la Commission interdit 308 transporteurs de 21 pays : Afghanistan, Angola, Bénin, Congo, République démocratique du Congo (RDC), Djibouti, Guinée équatoriale, Érythrée, Gabon (à l’exception de trois trans-porteurs qui sont soumis à des conditions et à des restrictions d’exploitation), Indonésie (à l’exception de cinq transporteurs), Kazakhstan (à l’exception d’un transporteur qui est soumis à des conditions et à des restrictions d’exploita-tion), Kirghizstan, Liberia, Libye, Mozambique, Népal, Philippines (à l’exception de deux trans-porteurs), Sierra Leone, Sao Tomé-et-Principe, Soudan et Zambie.

La liste comporte également deux transpor-teurs isolés : Blue Wing Airlines (Suriname) et Meridian Airways (Ghana), ce qui fait un total de 310 compagnies.

libye

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Arrivée du premier convoi de fret ferroviaireLe premier convoi ferro-

viaire direct de marchandises entre la Chine et l’Espagne est arrivé mardi 9 décembre à Madrid, après avoir par-couru plus de 13.000 km, avec le projet de développer une liaison régulière. Parti le 18 novembre de la ville de Yiwu, dans l’Est de la Chine, il a traversé en 21 jours huit pays, dont la Russie, la Pologne, l’Allemagne et la France, et parcouru la plus longue route ferroviaire au monde. Cette liaison est importante pour “la mise en œuvre de la stra-tégie de la nouvelle route de la soie” que Pékin développe vers l’Occident, selon un mot du gouverneur de la province de Zhejiang, li Qiang, lu lors d’une cérémonie à Madrid. La Chine dispose déjà de liaisons de fret ferroviaires directes et régulières avec l’Allemagne, entre Chongqing et le port de Duisbourg, ainsi que de Pékin au port de Hambourg. L’idée serait d’en faire de même avec l’Espagne, a expliqué la mi-nistre de l’Équipement, Ana Pastor, à l’arrivée du convoi dans un centre logistique situé

près de la gare d’Atocha, l’une des deux principales de Madrid. La capitale espagnole est déjà “un hub de distribu-tion européen et internatio-nal”, a insisté la ministre, avec un accès privilégié à l’Afrique et à l’Amérique latine. Selon Euro Cargo Rail, filiale du groupe allemand DB Shenker Rail, si les résultats de ce test sont jugés positifs, il pourrait déboucher sur la mise en place d’un itinéraire régulier depuis la Chine dès le printemps prochain, “avec deux rota-tions prévues par mois”. Les 40 conteneurs de ce train, dont dix ont été déchargés en cours de route, ont permis de livrer des produits fabriqués dans la province de Zhejiang, comme des toupies pour enfants ou du petit outillage, avant Noël, et il repartira rempli de vin, d’huile d’olive et de jambon ibérique qui arriveront en Chine avant le Nouvel An. Environ 80 % du commerce mondial s’ef-fectue par navire, le fret ferro-viaire international présentant de nombreuses contraintes tant réglementaires que tech-niques variant selon les pays.

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Darse à marée Deurganckdok hébergeant l’Antwerp Gateway Terminal et, à compter de mi-2015, le PSA Antwerp Deurganck Terminal opéré par PSA Antwerp pour MSC

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Écluse Deurganckdok en cours d’aménagement jusqu’en 2016

“Doubler la part du ferroviaire d’ici 2030”


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Nuit du shortsea

Projets innovants et engagements récompensés

À l’initiative du Bureau de promotion du shortsea shipping, la 4e édition de la Nuit du shortsea s’est tenue le 10 décembre au musée de la Marine à Paris en pré-sence de plus de 150 professionnels du monde des transports et de la logistique. Sept trophées y ont été décernés récom-pensant des initiatives dans le shortsea, l’intermodalité et le transport maritime durable, dont Agency Bulk Chartering Rhône Méditerranée (ABCRM) pour ses activités de cabotage, fluviales et fluvio-maritimes. Armement spécialisé dans les vracs secs créé en 2010, ABCRM opère une flotte de quatre navires desservant les ports atlantiques, méditerranéens, du Rhône et, depuis 2014, de la Seine à l’aide d’un pousseur et trois barges. Producteur de ciments alumineux, Kerneos remporte le trophée Chargeur pour sa logistique intra européenne et intra méditerranéenne shortsea assurant l’acheminement de 400.000 tonnes envi-ron par an sous différentes techniques : ro-ro, vrac et conteneurs dédiés. temps fort de la soirée, le prix portuaire remis au port de Calais salué, en avant-première, pour son projet d’autoroute ferroviaire avec VIIA, filiale SNCF, entre Calais et

Le Boulou. À raison de deux fréquences par jour, ce service proposé en non ac-compagné débutera fin 2015, début 2016 avec une flotte de 105 wagons Modalohr et un nouveau terminal aménagé sur le port de la Côte d’Opale pour 7,2 millions d’euros. Pour ses formations courtes au shortsea et son observatoire du transport multimodal, le trophée Multimodal a été décerné au Centre atlantique du short-sea shipping européen (Case), et celui de l’Initiative à GDF-Suez pour la commande du premier navire souteur de gaz naturel liquéfié en Europe. Livré au second se-mestre 2016, il approvisionnera notam-ment les nouveaux navires GNL d’UECC depuis zeebrugge. Pour son implication et son engagement dans le maritime illus-trés, notamment, à travers la création du Cluster maritime français, Francis Vallat a reçu le trophée Personnalité. Quant au prix de la Charte bleue d’Armateurs de France, seconde édition du nom, il est remporté par CMA CGM pour sa politique Développement durable conjuguant des approches environnementales, socié-tales, éducatives et de formation.

Érick DEMAnGEOn

DébrayageEntre 300 et 500 salariés des chan-

tiers navals StX de Saint-Nazaire, selon la police et les syndicats, ont dé-brayé le 11 décembre pour réclamer des augmentations salariales, une se-maine après l’annonce d’une intention de commande de deux nouveaux na-vires. Les salariés, pour la plupart en bleu de travail siglé StX, ont cessé leur activité pendant environ 45 minutes, à l’appel de la CGt, de FO et de la CFDt, alors que se tenait une troisième et der-nière réunion de négociations annuelles obligatoires (NAO) avec la direction de StX France. Les trois organisations syndicales jugent “inacceptables” les propositions de la direction pour l’an-née 2015, une augmentation générale de 0,3 % et des augmentations indi-viduelles de 0,8 %, selon un tract de l’intersyndicale.

MouvementsOriginaire des

États-Unis et âgé de 49 ans, Michael Harrell est le nou-veau directeur géné-ral d’UPS France qui emploie 2.600 per-sonnes. Il succède à Grégory Goba-Blé nommé vice-président de l’in-génierie d’UPS Americas à Miami. Directeur d’UPS turquie depuis 2010, Michael Harrell a rejoint l’intégrateur en 2001 lors du rachat par ce dernier de Fritz Companies. Au cours des quinze der-nières années, il a occupé diverses responsabilités au Moyen-Orient et en Europe au sein des activités supply chain et transport express du groupe.

❇the Nature

Conservancy (tNC) a annoncé jeudi 11 décembre que Maria Damanaki, l’ancienne commis-saire de l’Union eu-ropéenne chargée des affaires mari-times et de la pêche, allait rejoindre l’or-ganisation en tant que directrice générale chargée des océans à l’échelle mondiale. Fondée en 1951, the Nature Conservancy est l’un des principaux organismes de conser-vation œuvrant dans le monde entier pour protéger les terres et les eaux. Frets maritimes

Les vracs secs poursuivent leur repliLes vracs secs ont poursuivi leur recul la semaine dernière, plombés par une demande

en berne, tandis que les frets pétroliers ont grimpé portés par la demande chinoise.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 15 décembre à 863 points. Le Baltic Capesize

Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 763 points. La traditionnelle hausse des prix de fin d’année pour cette catégorie de navires, n’a pas eu lieu, selon des opérateurs de marchés, et le mois de décembre a été très décevant pour les armateurs et courtiers. Les taux d’affrètement augmentent généralement au dernier trimestre de l’année, car les producteurs, et notamment le Brésil, doivent augmenter leur production de minerai de fer pour remplir leur quotas de l’année. Mais, d’après des analystes, cette année la production du brésil a été assez régulière, notamment parce que la météo a été plus clé-mente lors du premier trimestre 2014. La baisse des prix du carburant pour les navires a également aidé à pousser les prix vers le bas, offrant aux affréteurs une plus grande marge de négociations des taux. Les tarifs des panamax ont également été affectés par la dégringolade des prix des combustibles de soutes. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé vendredi 15 décembre à 1.001 points. Le marché continue également de souffrir de l’abondance de navires, alors que traditionnellement autour des vacances de Noël les armateurs cherchent à employer leurs navires, quitte à baisser les tarifs.

De leur côté, les frets pétroliers ont progressé la semaine dernière, aidés par un mouvement de réapprovisionnement des stocks. Le marché des VLCC a bénéficié d’un afflux de cargaisons de brut depuis le Moyen-Orient vers la Chine, ce pays profitant de la chute des prix du pétrole brut pour renflouer ses stocks. Les cours de l’or noir ont perdu presque 50 % depuis le mois de juin. Les taux d’affrètement pour les VLCC pourraient se stabiliser en janvier. L’indice Baltic Dirty tanker Index (BDtI) a ainsi fini vendredi 15 décembre à 857 points. Le Baltic Clean tanker Index (BCtI) a terminé à 784 points vendredi 15 décembre.

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ReconnaissanceLe tribunal des affaires de sécurité

sociale (tass) de Nantes a reconnu ven-dredi 5 décembre le cancer d’un docker du port de Nantes-Saint-Nazaire, décédé en 2011 à l’âge de 56 ans, comme maladie professionnelle. Le tribunal a estimé que la multi-exposi-tion aux poussières et à des produits toxiques et cancérigènes de Jean-Luc Chagnolleau, qui a commencé sa car-rière de docker en 1975 et est décédé en septembre 2011 d’un cancer du rein et de la thyroïde, “a eu un rôle causal direct et essentiel dans la survenance de ses pathologies”, selon son juge-ment. La reconnaissance du cancer de Jean-Luc Chagnolleau comme mala-die professionnelle est “une première dans la profession de docker. C’est une décision qui va faire jurisprudence”, a déclaré Serge Doussin, président de l’Association pour la protection de la santé au travail des métiers portuaires.

IntempériesUn marin se trouvant à bord d’un

bateau battant pavillon maltais est mort et trois personnes sont portées dispa-rues après une tempête dans le port d’Alger. Le marin, dont la nationalité n’a pas été précisée, est mort mardi 9 dé-cembre alors qu’il tentait de renforcer les amarres du porte-conteneurs “Merito”. Un patron de pilotine et deux matelots sont en outre portés disparus après avoir été submergés par une vague.

Le “CMA CGM Litani” a été livré la pre-mière semaine de décembre en Chine. Ce porte-conteneurs de 10.622 EVP, battant pavillon maltais, fait partie d’une série de 28 unités de 9.400 à 10.900 EVP, dont la livraison sera achevée d’ici le troisième tri-mestre 2016. Mesurant 300 mètres de long pour 48 de large, il a été conçu pour proposer une capacité maximale de chargement tout en tenant compte des contraintes techniques qu’impose le détroit du Bosphore. Avec une capacité de 1.458 prises reefer 40’, soit la plus importante sur un navire de cette taille à ce jour, le “CMA CGM Litani” illustre la volonté du groupe de devenir “un leader sur ce secteur en pleine croissance”. Le navire, qui porte le nom d’un fleuve

libanais irriguant le centre de la plaine de la Bekaa et le Sud du pays, est issu de la collaboration entre les chantiers chinois NtS (New times Shipbuilding), dans la province du Jiangsu, le groupe CIMC et les services de l’armateur CMA CGM. “Chaque unité de cette série portera le

nom d’un fleuve”, précise l’armateur. Le 30 juin dernier, le groupe prenait li-vraison du “CMA CGM Danube”, pre-mier navire de cette commande. Dans le cadre des accords Ocean three, le “CMA CGM Litani” sera repositionné sur le “Bosphorus Express” (BEX), qui relie l’Asie, la turquie et la mer Noire. Il fera escale en Chine, en Corée, au Liban, en turquie, en Roumanie, en Ukraine, en Grèce et en thaïlande. Le navire est notamment équipé des nou-velles formes de bulbe d’étrave per-mettant une meilleure efficacité hydro- dynamique de la coque à des vitesses de 16 à 18 nœuds.

Vincent CALABRÈSE

“CMA CGM Litani” : un porte-conteneurs de 10.000 EVP livré en Chine

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CollisionDes pêcheurs du Bangladesh ont

commencé vendredi 12 décembre à ré-cupérer le pétrole déversé par le pétrolier “Ot Southern Star 7” ayant coulé dans une zone protégée abritant des espèces rares de dauphins, faisant craindre aux ONG une catastrophe écologique. Le pétrolier de l’armateur MS Harun & Co transportant environ 357.000 litres de pétrole a coulé dans la région protégée des Sundarbans, qui abrite des dauphins de l’Irrawady et du Gange, après une collision avec un autre navire du groupe pétrolier total, mardi 9 décembre.

IndemnitésPlus de 200 anciens salariés de l’ex-

compagnie de ferries SeaFrance, qui contestaient leur licenciement lors d’un plan social de janvier 2012, vont rece-voir des indemnités de 30.000 euros en moyenne sur décision vendredi 12 dé-cembre du tribunal d’instance de Calais, a-t-on appris de sources concordantes. “La moyenne des indemnisations est de l’ordre de 30.000 euros, la four-chette étant comprise entre 15.000 et 50.000 euros”, a déclaré Me Philippe Brun, avocat des anciens salariés.

BlocageLa CFDt Route appelle à bloquer

des routes et des entrepôts en région parisienne les 18 et 19 décembre pour peser sur les négociations salariales, des actions que le gouvernement sou-haiterait éviter. La fédération veut déli-vrer un “dernier coup de semonce” à la veille des fêtes de Noël, avec des opé-rations coups de poing “qui auront un impact sur l’économie et sur le panier de la ménagère”, selon Thierry Cordier, le numéro 1 de l’Union fédérale Route FGtE-CFDt. Une action sera notam-ment organisée au marché de Rungis, où se fournissent les professionnels.

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Hebdo sem51 2014